En la categoría "Transporte" de YouTube, los canales han estado creciendo a pasos agigantados últimamente: aparece una enorme cantidad de personas que brindan contenido de alta calidad y, qué esconder, no muy profesional. Pero entre lo que es realmente interesante de ver - canal "Teoría de los motores de combustión interna", que ha encontrado una gran popularidad en los países postsoviéticos. Sobre las batallas automovilísticas cerca de Minsk, nos reunimos con su autor, un ucraniano Yevgeny Travnikov.
Evgeny Travnikov es un especialista en el campo de los motores de combustión interna. Su video presenta una gran cantidad de historias sobre varias "piezas de hierro", comenzando con explicaciones teóricas de todos los procesos que ocurren en el motor y terminando con la consideración de diseños específicos. Y todo ello en un lenguaje sencillo y comprensible. Si otros bloggers hacen reseñas de autos, entonces Eugene toma un motor, lo desarma y describe las características de diseño.
- ¿Cómo se te ocurrió la idea de abrir tu canal?
Estaba trabajando en talleres, reparando motores, y unos amigos me sugirieron que hiciera un video sobre un motor Harley-Davidson. Eso fue hace más de cinco años, para mí entonces la cámara ahora era como un avión a reacción. Después de disparar, se conectó a Internet, publicó el video en una red social. Entonces pensé: ¿por qué no hacer un video sobre cómo configurar un carburador? Todo el mundo siempre pregunta cómo configurarlo. La calidad de los primeros videos, por supuesto, es terrible. Todavía están colgados en Internet, se puede ver. Desde que todo esto empezó.
- Mirando a través del canal, te sorprende tu conocimiento técnico. ¿Cuál es su educación?
Oficialmente, solo puedo presentar un documento sobre la finalización de 10 clases de escuela secundaria en Kiev. soy autodidacta Trabajó en garajes. Tomó literatura técnica, estudió. No puedo decir que fue fácil, pude releer una página durante dos días. El conocimiento simplemente no fue dado.
- ¿Promocionaste el canal o la popularidad vino sola?
Qué son los suscriptores, descubrí cuándo era necesario solicitar la monetización. Empecé a buscar y encontré que tengo 13 o 15 mil suscriptores. Antes de eso, no había pensado en eso en absoluto. Al principio, en general, cargué VKontakte. El primer video apareció el 26 de septiembre de 2010, es decir, hace exactamente 5 años. Y empecé a subir a YouTube más tarde. Pero así es como el canal se desenrolla gradualmente.
- Hay mucha competencia en autoblogging. Hay un montón de esos "revisores". ¿Tiene sentido que aparezca gente nueva?
Ganarán popularidad aquellos canales que proporcionen contenido original. Tiene sentido aparecer para aquellas personas que pueden brindarle al espectador algo nuevo. Estoy hablando de motores de combustión interna. No hay análogos de esto, así que me miran. También me gustaría mencionar a su compatriota Oleg Nésterov, que habla de la carrocería de una manera interesante y accesible, también está ganando popularidad. Pero realmente hay muchos "revisores" de autos nuevos. Aquí debe trabajar duro para crear algo nuevo, para lograr popularidad. Hay algunas personas que conozco que han comenzado a hacer videos de contenido similar al mío, solo sobre electricidad y otros temas interesantes. Solo doy la bienvenida a tales iniciativas, también estoy interesado en ver tales trabajos de video.
- Tienes casi 180 mil suscriptores en tu canal, 34 millones de reproducciones totales. ¿A quién ves tú mismo en YouTube?
Normalmente no miro mucho. No porque no me interese, simplemente no tengo tiempo. Hay un canal de urbanturizm sobre lugares abandonados, me gusta. De los "revisores" de automóviles, miro a través de Zhorik Revazov, Konstantin Zarutsky (AcademeG). También hay un blogger sin hogar Zhenya Yakut, también contenido original.
- ¿Viniste a Bielorrusia para filmar peleas de autos?
No solo. Tengo muchas ideas de lo que se puede hacer aquí. Ayer decidí comprar un auto, fuimos a ver un Lancia Prisma por $250… ¡Resulta que puedes comprar un auto extranjero por esa cantidad de dinero!
- También tenemos un proyecto similar en la redacción: compramos un Ford Sierra en "confiscación" por $ 200 (por cierto, pronto habrá nuevos materiales). - Nota. autenticación.)…
Sí, los autos viejos siempre son interesantes de ver. Lancia vendrá con un turbodiesel de 1.9 litros. Fuimos a Molodechno, donde la llevaron y llegamos por nuestra cuenta. ¿Qué vamos a hacer con ella? Esto sigue siendo una intriga ... Filmaremos varios videos con ella.
- ¿Hay planes para incluir subtítulos en inglés en sus videos? Creo que en Occidente nadie hace ese tipo de revisiones en los motores, sería interesante ...
Golpeé este tema, había tal pensamiento. Pero no encontré una persona que traduzca. Hay dificultades con la traducción de términos técnicos. Hasta ahora no ha funcionado.
¿Cuánto tiempo lleva responder las preguntas de la audiencia?
Es simplemente algo increíble, se envían muchas preguntas. Últimamente mi padre ha estado mirando el correo. Si algo es pequeño, responde. Si hay una pregunta seria, entonces él me dice. Anteriormente, traté de verificar todo, de responder a todos, pero ahora no es realista. No tendrás que grabar un video, pero sí responder preguntas.
- Nombra los videos más populares de tu canal.
El "hit" incondicional del canal es "Cómo configurar un carburador Solex (primera parte)". La historia ya ha ganado un millón trescientas mil visitas. Este es uno de los primeros videos, sigue siendo el más popular, se mira, las vistas se están acabando. El video "Aceleración de mi VAZ-2101" se veía bien. Luego, por alguna razón, el video "Motor 2106 con HBO después de 300 mil km". De gran interés es la teoría: esto es cuando me paro cerca de la pizarra. La última vez que a los suscriptores les gustó cómo se inició Moskvich-403, que se mantuvo durante 30 años. Después del viaje a Bielorrusia habrá nuevos videos interesantes.
Yuri GLADCHUK
Foto de Olga-Anna KANASHITS
sitio web
El hombre que aparecía en el video con calma y confianza comienza a explicar. El héroe del video habla sobre qué tipo de averías y mal funcionamiento pueden ocurrir en estos motores y qué puede causar tales problemas.
El discurso de Travnikov también va acompañado de su descripción de los detalles necesarios en el tablero, por lo que el material que presenta se vuelve mucho más visual y comprensible incluso para los automovilistas sin experiencia. Durante la demostración del video, los espectadores seguramente recibirán información muy valiosa para ellos mismos. Mira el video "Teoría de los motores de combustión interna - Travnikov" en buena calidad 720 HD. Todos los materiales de 2017 y 2018 están contenidos en Youtube.com y están disponibles en nuestro sitio web sin registro.
Teoría ICE. Yevgeny Travnikov
Debido al hecho de que a mi alrededor hay campos, campos, campos, principalmente 2121 y 21213, pero también hay 21214 y 2131, entonces, de cualquier manera, comienzas a estar imbuido de la teoría del motor VAZ clásico. El análisis del bloque Kostina 213, las preguntas prácticas que surgieron sin ambigüedades llevaron al canal a Evgeny Travnikov. El enlace principal a la lista de reproducción en el motor clásico y todo lo relacionado con él, bueno, compartí el video de Evgeny en
"Nivovskie", reparación de motores VAZ y otros.
Aquí sobre la reparación del motor VAZ 21213 "Taiga"
Conjunto motor 21213 (versión recargada)
Motor 21213 con codo 2130
Motor VAZ-21213 (Desmontaje, revisión de diseño)
Motor 21213 1.9 l para Niva
Diferencia entre cabezas 21011 y 21213
Niva con motor 1.8
Niva-21213 con motor 1800 (montaje, consumo de combustible)
Motor para Niva 1.8, que recogimos
Niva 1800, pruebas dinámicas
Sobre la reparación del motor VAZ. Preguntas concretas
Zapata tensora de cadena VAZ-2101
Placas de válvula
Cómo sacar un dedo VAZ-Classic
Escariadores de válvulas para VAZ-Classic
Cuánto fresar la culata VAZ-Classic
Teoría ICE: Equilibrio ShPG VAZ Classic
Árboles de levas Niva y 2101
Superficie de la culata
Teoría ICE: tensor piloto (descripción general)
Teoría ICE: Cigüeñal 2130, ¿de quién es la producción?
Otros motores de los clásicos
En esta sección, un vídeo con opciones de lo que se puede hacer con un motor clásico convencional. Opciones de mejora y puesta a punto. Muchas ideas sobre cómo aumentar la potencia, mantener la confiabilidad y aumentar los rendimientos.
Teoría ICE: Motor 2106 1.8 con pistón AUDI (parte 1)
Teoría ICE: Motor 2103 con cabeza 21214 con reg. estrella
Teoría ICE: revisión de la culata del VAZ-2103
Teoría ICE: Finalización de la culata VAZ-2105 (Parte 3)
Teoría ICE: motor VAZ-2105 1.7 l
Creo que muchos lectores del blog han oído hablar de una personalidad tan conocida en Internet como Evgeny Travnikov, el fundador del grupo Vkontakte y del canal de YouTube llamado "Teoría de DVS". Un excelente cuidador y maestro de su oficio, brinda en sus videos materiales únicos y útiles no solo sobre la teoría de los motores de combustión interna, sino también sobre la implementación de muchas ideas técnicas en la práctica.
- Eugene, creo que tuviste que ocuparte del mantenimiento y reparación de Lada Kalina. ¿Cuál es su opinión objetiva sobre este coche? ¿Puede nombrar las principales ventajas y desventajas de este automóvil, en su opinión, y cómo es mejor o peor que otros modelos VAZ?
– Para ser honesto, todavía no me he ocupado de este automóvil 🙂 Es solo que los nuevos VAZ no han encontrado una amplia distribución en Ucrania. Debido a su alto precio (si contamos las importaciones, etc.) y su calidad relativamente baja, los nuevos Lada no tienen demanda entre nosotros. En general, personalmente creo que Lada Kalina necesita reducir significativamente el precio o elevar la calidad al menos al nivel de Daewoo (Lanos, Nexia, etc.), entonces existe la posibilidad de competencia.
- Creo que sabes que Kalinas estuvo equipado al mismo tiempo con 3 tipos de motores: VAZ 21114 (1.6 - 8 celdas), 11118 (1.4 16 celdas), 21126 (1.6 16 celdas). ¿Qué unidad de potencia, en su opinión, es la más confiable y libre de problemas? También quería escuchar sus comentarios sobre el nuevo motor VAZ 21127, que se instaló recientemente en las nuevas generaciones de Kalina 2. Todavía hay muy poca información al respecto en la red, pero tal vez, puramente teóricamente, ¿puede dar las principales ventajas y desventajas de este motor modernizado?
- Personalmente considero 21114 (1.6 - 8kl.) El motor más confiable, porque en estos motores, en principio, el 99% de la válvula no se dobla cuando se rompe la correa de distribución y, en general, el mecanismo de distribución en sí, tanto la correa como el árbol de levas, son de diseño más simple y confiable. En principio, generalmente puedo llamar a este motor el más confiable y sin problemas de la familia VAZ (tanto clásicos como PP). Una vez vi una terrible burla de estos motores, de una explotación muy "hábil" de los propietarios, y debo decir que ni un solo automóvil extranjero sobrevivirá a tal explotación.
- El resto de motores, en principio, tampoco están mal, pero el problema constante de la correa rota, y la pregunta milenaria: “¿la válvula se dobla o no?”, todo esto estropea mucho la reputación de estos motores. . Además, personalmente no me gusta el diseño de la culata, exactamente el momento en que los árboles de levas se presionan contra una placa común, con tal diseño es fácil romper esta placa si se tira en algún lugar más que en los otros . Tampoco puedo dejar de notar que los motores 21124 y 21126 son aplastados por los árboles de levas. Tienen una carrera de válvulas de solo 7 mm, mientras que en la gran mayoría de diseños de motor similares (pistón de 82 mm y 4 válvulas por cilindro) la carrera de válvulas es de 9 mm en promedio, por ejemplo, en el BMW M50v20, la carrera de válvulas es 10 mm, en las válvulas de elevación del motor VW 9A 9 mm, etc. Pero al mismo tiempo, sus fases son básicamente las mismas. Y para los VAZ, una elevación de válvula de 9 mm ya se está realizando como un buen ajuste.
- Muchos propietarios de Kalina con motor 1.6 de 8 válvulas quisieran saber las verdaderas causas del extraño sonido durante su funcionamiento. Se puede comparar con el funcionamiento de un motor diésel, especialmente en frío. ¿Puede explicar de alguna manera este burbujeo y diesel característico de este motor de combustión interna, y de qué manera se puede eliminar este defecto?
- El motivo de este sonido es un mayor juego entre el pistón y el cilindro. En general, no entiendo por qué la fábrica hace esto, por cierto, el mismo problema está en los motores 21213 y 21214, pero allí este golpe generalmente se atribuye al ruido de la cadena. En principio, aquí no hay nada muy terrible, por lo que puedes hacer 100 mil km. conducir. Este fenómeno solo se puede eliminar reemplazando los pistones por otros más llenos.
- Evgeny, hay mucha controversia en Internet sobre cómo ajustar correctamente las válvulas del motor Kalinov (1.6 8 cl.). Algunos expertos aconsejan hacer esto en 4 pasos, es decir, después de 90 grados de rotación del árbol de levas, mientras que otros dicen que se puede hacer en 2 pasos, aproximadamente, como lo hice en mis instrucciones aquí: ¿Qué método crees que es óptimo, y ¿Por qué?
- En principio, no hay diferencia en cómo hacerlo exactamente. Incluso tengo un video con una explicación visual:
— Pero en ese entonces filmaba con una cámara vieja y la calidad de la imagen no era muy buena. En general, el espacio puede y debe medirse en el momento en que la leva está hacia el empujador con la parte posterior, mientras que la punta del eje no tiene que estar claramente hacia arriba, hay un gran margen en el camino.
¿Tenía la práctica de aumentar la potencia en los motores Kalina u ocho motores similares? ¿Qué resultados se pueden lograr con costos mínimos, digamos 10,000 rublos ($300), y qué aumento de potencia puede esperar? ¿Y es posible aumentar la potencia del motor sin cambiar el diseño mismo del motor de combustión interna y la culata, es decir, simplemente actualizando el sistema de escape y el ajuste del chip?
- La práctica era. En general, el refinamiento o modernización de cualquier motor (no solo VAZ) debe comenzar en el siguiente orden:
- Lo primero que necesitas es una estrella ajustable (o una polea ajustable), 8 celdas es más fácil, realmente no hay nada que regular, pero 16 celdas es un poco más difícil. La esencia de todo el ajuste es poner el árbol de levas en la superposición en un motor con un árbol de levas (8 cl), ya que las marcas estándar no coinciden mucho, es decir, quiero notar que las marcas corresponden a la realidad, pero cuando el sistema está ensamblado y la correa está tensada (y especialmente la cadena), entonces si instala el cigüeñal en TDC de acuerdo con la marca, entonces la marca en el árbol de levas no coincidirá, en los componentes estándar incluso será suficiente para simplemente hacer coincidir las marcas.
- En el caso de un motor de 16 cl, es decir con dos árboles de levas, hay que configurar cada árbol por separado, es más difícil si el árbol no es estándar, pero si los árboles son regulares, también se pueden configurar simplemente por la marca. El video sobre la instalación del árbol de levas en 8 celdas es el mismo que con el ajuste de las válvulas (que di anteriormente), y muestro el principio de configuración de ejes no estándar utilizando el motor ZMZ-406 con árboles de levas OBK 46 como ejemplo:
- Después de instalar y ajustar el reg. la mejora de las estrellas será notable, es decir, se sentirá inmediatamente.
- La próxima etapa de refinamiento debería ser el ajuste de chips, o como me gusta decir, "ajuste de ECU". La esencia del ajuste es enriquecer la mezcla en todos los modos, ya que el programa ECU fue inicialmente aplastado por los requisitos ambientales. Y corrija el tiempo de encendido, básicamente esto significa que el encendido debe realizarse un poco antes. Al mismo tiempo, la potencia del motor aumentará notablemente, con un ajuste adecuado, puede obtener con seguridad alrededor del 10% de la potencia en el pico. Y al mismo tiempo, en el modo normal de circulación por ciudad y carretera (a cargas parciales), el consumo será ligeramente inferior.
“El crecimiento será tangible. Quiero señalar que es mejor realizar cualquier actualización de la versión (incluso simplemente instalar una araña 4-2-1 desarrollada) antes de configurar la ECU, ya que al cambiar la versión, es posible que se deba corregir algo nuevamente.
- Bueno, entonces ya hay una intervención más seria en el motor, por ejemplo, para aumentar la relación de compresión, aligerar el volante, los árboles de levas, etc. También quiero señalar que categóricamente no recomiendo instalar un filtro de resistencia cero. El hecho de que realmente no filtran nada es un matiz, pero el hecho de que a altas velocidades (cuando el flujo de aire es alto) estos filtros crean una resistencia adicional al flujo de aire es el segundo matiz, del que hablé en uno de los primeros videos, y tengo que contarles más en el futuro, por ejemplo.
- Dado que aquí han comenzado las heladas de Epifanía, muchos estarían encantados de escuchar los consejos de un cuidador experimentado sobre cómo arrancar el motor en invierno. Si es posible, ¡algunos consejos útiles de usted como especialista!
- Bueno, en general, si el motor y sus sistemas están en buenas condiciones, entonces el lanzamiento se lleva a cabo en principio sin problemas. Lo único que puedo aconsejar es que al arrancar el motor de inyección en heladas severas, debe presionar 20 - 25% en el gas para mejorar la purga del colector, de lo contrario, existe la posibilidad de llenar las velas. También quiero señalar que el sistema de encendido es responsable de arrancar en heladas (si el motor está técnicamente en buenas condiciones y hay compresión), por lo que si existen requisitos previos para un arranque deficiente o incierto, primero cambie las bujías por unas nuevas. .
- Bueno, la última pregunta, no está relacionada con la "teoría ICE". ¿Es posible en un futuro cercano organizar una entrevista similar con usted, solo con preguntas de los lectores de nuestro blog?
- Es fácil 🙂
Evgeny, ¡gracias a ti y a tu teoría ICE por una entrevista exclusiva para nuestro sitio, así como por las respuestas exhaustivas que diste! Personalmente, he estado viendo sus videos en YouTube durante mucho tiempo y quiero recomendar a todos los que aún no se han suscrito al canal " Teoría ICE»¡Asegúrate de hacer esto si la información que da Eugene es interesante!
Y por supuesto, no olvides comentar 😉 ¡comparte tu opinión!
