ILSAC (Comité Internacional de Aprobación y Estandarización de Lubricantes) es el Comité Internacional para la Estandarización y Aprobación de Aceites de Motor. Fue creado por la Asociación Estadounidense de Fabricantes de Automóviles (AAMA) y la Asociación Japonesa de Fabricantes de Automóviles (JAMA) con el fin de endurecer los requisitos para los fabricantes de aceites de motor para motores de gasolina.

ILSAC - ¿Qué es? Sobre los beneficios de ILSAC GF para el consumidor

Clasificación ILSAC debe considerarse como una subclase (más correctamente, "categoría") en la API de clasificación, aunque es independiente. ¿Por qué se creó tal organización y por qué la necesitamos? ¿La API de clasificación no es suficiente? Y además de la API, hay suficientes “clasificadores”.

En primer lugar, sobre los beneficios para el consumidor. Dado que la producción de automóviles no se detiene, existe la necesidad de mejorar los lubricantes para estos mismos automóviles. Dígame por favor, ¿es realmente malo tener otro "controlador de calidad" para la producción de aceites de motor? Esto es lo que está haciendo ILSAC. Otra categoría, según la cual recibimos productos con más propiedades de "calidad".

Quién es ILSAC mamá y papá

¿Por qué una organización estadounidense-japonesa (o japonesa-estadounidense :))? Pero API es también un Instituto Americano. Está claro que sin Estados Unidos no hay manera. Y los japoneses... El país es pequeño, hay que luchar por el mercado de ventas... Sí, y la ILSAC está concebida como una organización internacional. Alguien tiene que cooperar. Y Japón en este caso está lejos de ser la peor opción. Nos reunimos, pensamos y decidimos: “Europa es algo bueno, pero nosotros (los fabricantes de automóviles de EE. UU. y Japón) queremos mejores aceites para nuestros motores. Entonces se les ocurrió un nuevo estándar (ILSAC). ¿Y dónde ir a la vieja Europa?

Requisitos de ILSAC

Ahora sobre qué cualidades del aceite de motor "mejoran" y clasifican la clasificación API ILSAC. Asi que:

• menor viscosidad del aceite (muy útiles "campanas y silbatos" para motores de alta potencia)
• mayor estabilidad al corte (el aceite continúa "trabajando" a presión elevada, y esto es con una viscosidad de aceite reducida)
• la economía de combustible es imprescindible (al usar aceites que cumplen con los requisitos de ILSAC, puede ahorrar en consumo)
• baja presencia de fósforo en el aceite (este indicador está directamente relacionado con la durabilidad de los catalizadores)
• a bajas temperaturas estos aceites se filtran bien (filtracion mejorada, o algo asi (no se como decirlo))
• baja volatilidad del aceite (los aceites de motor se consumen con el tiempo (residuos, volatilidad y todo eso), esta cualidad reduce el consumo de aceite)
• formación de espuma reducida (creo que es una propiedad comprensible del aceite)

Categorías ILSAC GF

Hoy existen las siguientes categorías API: clasificación ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4, ILSAC GF-5

• ILSAC GF-1- introducido en 1996 y irremediablemente obsoleto. API SH absolutamente igualado para aceites de motor con viscosidad SAE 0W30, 0W40, 0W50, 5W30, 5W40, 5W50, 5W60, 10W30, 10W40, 10W50, 10W60
• ILSAC GF-2– desde 1997 cumple con API SJ para los grados de viscosidad SAE 0W30, 0W40, 5W20, 5W30, 5W40, 5W50, 10W30, 10W40 y 10W50. Por cierto, también se considera obsoleto.
• ILSAC GF-3– Desde 2001 cumple con API SL. Se establecen mayores requisitos para el respeto al medio ambiente del sistema de escape, el ahorro de combustible y el rendimiento del motor bajo cargas críticas. Tampoco fresco
• ILSAC GF-4- Desde 2004 cumple con API SM y regula los grados de viscosidad SAE 0W20, 0W30, 5W20, 5W30, 10W30 y aún más “aprieta los tornillos” en economía de combustible
• ILSAC GF-5- Introducido en 2010 junto con API SN. Por supuesto, todas las propiedades anteriores de los aceites de motor se han reforzado, incluida la capacidad de limpieza y un intervalo de cambio de aceite prolongado. La principal diferencia con las versiones anteriores es la posibilidad de aplicación en motores que utilizan biocombustibles. Es el estándar que define a los futuros motores.

Este sitio tiene aceites de motor que cumplen con la clasificación GF ILSAC. Para ILSAC GF-4 eso “Semisintéticos 10w30 para motores de gasolina”, “Kendall. Aceite de motor 10w30", "10w40 Super Motor Oil", "sintéticos 5w30, API SM ILSAC GF 4". ILSAC GF-5 corresponden a "10w40 semisintético para autos usados", "aceite Kendall, 5w30 sintético".

El marcado de los aceites de motor ayuda a los propietarios a elegir los lubricantes adecuados para los automóviles. Antes de comprar, siempre tienes la oportunidad de estudiar el producto. La información sobre el fabricante y las características principales se puede leer en la etiqueta si conoce la decodificación de todas las designaciones.

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Elegir aceite de motor por composición.

Un aceite de motor bien elegido puede alargar la vida del motor durante mucho tiempo, y una composición inadecuada, por el contrario, acortará su vida útil. Hoy en día, se producen tres grupos principales de aceites.

Sintético (totalmente sintético)

Los conductores llaman al aceite "sintético", ya que los fabricantes lo obtienen a través de la síntesis de componentes químicos. Este es un proceso complejo en el que una serie de parámetros necesarios y la cantidad de aditivos se establecen inicialmente en la base del futuro aceite.

Dichos lubricantes tienen las siguientes cualidades:

• proteger de forma fiable el motor;
• tener excelentes propiedades de limpieza;
• no espese en heladas severas;
• capaz de soportar el máximo calentamiento posible de la unidad durante el funcionamiento.

Cuando se utiliza un lubricante de tipo sintético, los elementos del sistema del motor se desgastan menos, ya que el producto se quema bien con una cantidad mínima de depósitos.

Dicho aceite se evapora muy lentamente, por lo que deberá cambiarse con menos frecuencia. Pero todavía existe un inconveniente de los "sintéticos": este es un alto costo.

Semisintético (Semi Sintético)

Opción alternativa económica para propietarios de automóviles económicos. En composición, es un cruce entre "sintéticos" y "agua mineral". La base del lubricante es mineral, pero para mejorar sus características los fabricantes añaden una gran cantidad de aditivos. En este caso, el aceite se vuelve semisintético. El resultado es un líquido que contiene ingredientes naturales y cualidades mejoradas debido a la presencia de aditivos químicos en él.

Mineral

El aceite se obtiene durante el procesamiento de productos derivados del petróleo. De acuerdo con sus características, no es inferior a las contrapartes sintéticas, sin embargo, es más difícil para los componentes naturales resistir la influencia del entorno natural: bajas temperaturas, así como sobrecalentamiento y oxidación del motor. Cuando el líquido hierve, se forman escorias, que se depositan en el motor. Tendrá que reemplazarlo con frecuencia para que los componentes sigan funcionando.

¿Por qué es necesario etiquetar los aceites de motor?

Gracias a la marca, los consumidores pueden seleccionar de forma rápida y precisa el lubricante adecuado para proteger el motor.

La clasificación se basa en dos parámetros:

• alcance de uso - gasolina, motor turbodiesel o diesel;
• el grado de viscosidad y la capacidad de dar servicio a la unidad de potencia en verano o invierno.

Las clasificaciones de aceite más comunes son la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) y el Instituto Americano del Petróleo (API).

El canal PARTBOX te dice que aceite elegir para no dañar el motor.

Marcado de aceites de motor según SAE

De acuerdo con SAE, los aceites están marcados por la viscosidad, el parámetro más importante para todos los combustibles y lubricantes. Indica el nivel de fricción de los elementos y la resistencia del motor al desgaste. Este indicador es especialmente importante para los automovilistas que viven en las regiones del norte de nuestro país.

A su vez, SAE se divide en tres clases:

• verano (líquido);
• invierno (grueso);
• universal.

La mayoría de los productos modernos pertenecen a la tercera clase, es decir, se pueden usar independientemente de la época del año. Los aceites están marcados con dos números, separados por un guión, y la letra "W" se indica en el espacio: invierno (invierno), lo que significa que el lubricante se puede usar en la temporada de invierno. El primer número es la temperatura más baja que el aceite puede soportar. El segundo: indica la marca de temperatura más alta a la que el líquido permanecerá en condiciones de trabajo y no hervirá.

Para aclarar el significado de los valores, caracterizaremos varias notaciones populares:

1. 5W-30: la marca se utiliza para verter en motores de automóviles de fabricantes europeos. El número 5 significa la viscosidad del aceite en estado frío en el arranque inicial del motor. La letra "W" - la posibilidad de uso en climas fríos. El número "30" determina la viscosidad de la composición después de calentar el motor.
2. 5W-40: adecuado para los autos deportivos más rápidos. El rango de viscosidad en frío y en caliente será de 5 y 40, respectivamente.La letra "W" también indica la posibilidad de uso en condiciones invernales severas.

Descifrando el marcado del aceite de motor según SAE

Clases de aceite SAE y temperaturas a las que pueden operar los fluidos.

Clase	t, °C	Temperatura para bombear / girar el cigüeñal, ° C	Densidad, mm2/s a 100 °C
0W	-40 a 10	-35/-30	3,8
5W	-35 a 10	-30/-25	3,8
10W	-30 a 0	-25/-20	4,1
15W	-25 a +5	-20/-15	5,6
20W	-15 a +15	-15/-10	5,6
30	-5 a +35	+20/-25	9,3
40	+10 a -40	+35/-40	12,5
50	+10 a -50	+45/-50	16,3
60	+10 a -60	desde +50	21,9

A medida que aumenta el primer número, aumenta la viscosidad del aceite. Por lo tanto, el líquido 5W-40 se puede usar a temperaturas del aire desde -35 heladas hasta +40 grados centígrados.

Etiquetado de aceite de motor API

Los especialistas del Instituto del Petróleo realizan regularmente pruebas de calidad de los aceites de motor y, con base en sus resultados, asignan un índice a cada tipo de producto, de acuerdo con los requisitos de los fabricantes. Las etiquetas muestran primero los símbolos de clase de calidad, seguidos del marcador API.

Según API, el tipo de aceite se indica con dos letras latinas mayúsculas. Un motor de gasolina tiene un signo S, un motor diesel tiene un signo C. La segunda letra indica a los conductores en qué condiciones será posible usar este tipo de aceite. Todo depende de la unidad en sí: si es nueva o desgastada, con turbocompresor o convencional. Si el lubricante es adecuado para todos los tipos de motores en esta categoría, entonces la designación será doble a través de un guión, por ejemplo, SJ / CF.

Si el propietario del automóvil decide cambiar la clase de aceite, debe elegir entre los que son 1-2 puntos más altos.

Se puede utilizar un líquido de grado superior, pero no se debe elegir uno inferior. Los aceites de cada clase subsiguiente en orden creciente, por regla general, se producen con todos los aditivos necesarios para la categoría anterior. Si previamente se llenó el sistema con aceite SE, los productos etiquetados como SF o SG servirán en su lugar. Pero no se recomienda tomar SJ y otros líquidos para automóviles modernos de inmediato. Puede intentar usar SM si el motor no es muy antiguo.

Cómo descifrar las marcas API

En total, el sistema API tiene 10 clases para unidades de gasolina y 9 clases para motores diesel.

Marcado de aceites de motor según el sistema API para motores que utilizan gasolina.

Clase de aceite de motor	Año de salida del transportador de fábrica.	Disponibilidad
CAROLINA DEL SUR	Antes de 1964	Agotado
Dakota del Sur	De 1964 a 1968	Agotado
SE	De 1969 a 1972	Agotado
SF	De 1973 a 1988	Disponible para venta
SG	De 1989 a 1994 (condiciones duras)	Disponible para venta
SH	De 1995 a 1996 (términos duros)	Disponible para venta
sj	1997 a 2000 (función de ahorro de energía)	Disponible para venta
SL	De 2001 a 2003 (aumentar la vida útil de la unidad)	Disponible para venta
SM	desde 2004 (intervalos de drenaje prolongados, no se oxida, evita la formación de depósitos, resistente a las heladas)	Disponible para venta
SL+	Alta resistencia a la oxidación recientemente desarrollada	Menos común

Designacion	año del vehículo
CB	Hasta 1961 - contiene azufre
CC	Antes de 1983 - para condiciones difíciles
CD	Hasta 1990: combina las características de las clases anteriores
CE	Salió de la línea de montaje antes de 1990, por un motor de turbina.
FC	Salió de la línea de montaje en 1990 y más tarde.
CG-4	Salió de la línea de montaje en 1994
CH-4	Salió de la línea de montaje en 1998, bajo porcentaje de emisiones tóxicas
CI-4	Nuevos modelos con válvula EGR
CI-4 más	Toxicidad reducida, cumple con altos estándares

Clasificación de los aceites de motor según ACEA

También existe una clasificación según el sistema de la Asociación de Fabricantes de Europa (ACEA). Los requisitos de calidad del producto son similares al sistema API, pero algunos parámetros son muy estrictos. Los motores de gasolina se designan con la letra "A", diesel - "B". En las etiquetas, las letras se combinan con números. Cuanto mayor sea el número, mayores serán los requisitos que debe cumplir el lubricante. Entonces, el aceite marcado ACEA A3 / B3 pertenece a la clase API SL / CF.

Para las unidades de turbinas compactas, los europeos están desarrollando aceites especialmente con mayores propiedades protectoras y viscosidad reducida. Esto mejora el desempeño ambiental del producto y reduce las pérdidas de fluidos debido a la fricción entre las partes. Por lo tanto, el aceite ACEA A5/B5 funciona mucho mejor que el API SM/CI-4.

Clasificación de aceites de motor según GOST.

GOST divide los aceites de motor en clases, teniendo en cuenta el grado de viscosidad, así como en grupos según el tipo de motor de automóvil y la naturaleza de la aplicación del producto.

Indicadores de viscosidad cinemática

Los grupos de aceite según GOST y su propósito se pueden encontrar en la tabla.

Grupos de aceite según GOST 17479.1-85		Finalidad y funcionamiento
Y		Motores convencionales sin motor, diésel y gasolina
B	B1	Los motores con una potencia ligeramente mayor tienen un bajo rendimiento anticorrosión y dejan depósitos cuando se calientan
EN	EN 1	Motores con un grado medio de refuerzo de potencia
	A LAS 2	Medio-forzado con requisitos más altos para la calidad de los aceites.
GRAMO	G1	Motores con alto impulso de potencia (gasolina) diseñados para trabajar en condiciones difíciles
	G2	Motores diésel altamente potenciados con o sin turboalimentación moderada
D	D1	Tienen las mismas características que el grupo anterior, pero trabajan en condiciones más severas que los aceites de categoría G.
	D 2	Para motores diésel turboalimentados
mi	E1	Motores de gasolina con mayor potencia, operando en condiciones más difíciles que el grupo D
	E2	Diésel de alta potencia

Clasificación de los aceites de motor según ILSAC

La comunidad de fabricantes japoneses, junto con sus colegas estadounidenses, organizaron el Comité Internacional de Licencias y Certificación, presentando su propia forma de distinguir los aceites por nivel de calidad.

La clasificación se desarrolló como un sistema para verificar la calidad de los aceites para motores de automóviles extranjeros fabricados en Japón y Estados Unidos. Los estándares son como las API.

Características que distinguen a los aceites clasificados por ILSAC:

• tener propiedades de ahorro de energía;
• ahorrar combustible (confirmado por pruebas);
• tener baja viscosidad;
• evaporarse lentamente;
• filtrado a bajas temperaturas;
• bastidores de espuma;
• mayor estabilidad al corte;
• propiedades protectoras.

1. GF-5. Ahorra combustible, hace que todas las partes del automóvil funcionen de manera más eficiente, y no solo el motor. Protege firmemente los componentes de los depósitos a un fuerte calentamiento. Compatible con sellos.
2. GF-4. Se evapora poco, ahorra combustible, mantiene la estabilidad de los parámetros del aceite. Se caracteriza por propiedades detergentes mejoradas, contiene 0,08% de fósforo, lo que reduce la toxicidad de los gases de escape. Hay un modificador de fricción.
3. GF-3. Se caracteriza por la economía, se evapora lentamente, reduce la cantidad de depósitos. Difiere en la estabilidad durante todo el período operativo.
4. GF-2. Contiene fósforo hasta un 0,1%. Se puede utilizar a bajas temperaturas, evita depósitos y sobrecalentamiento.
5. GF-1. Creado en los años 90. Tiene requisitos mínimos aceptables para el aceite: propiedades antidesgaste, depósitos reducidos, menor consumo de combustible. La norma de fósforo en el volumen total es 0.12%.

Se está desarrollando una nueva clase de aceite: ILSAC GF-6.

Cumplimiento de las categorías ILSAC con respecto a API

Aquí hay algunos partidos:

• El ISLAC de clase GF-1 es similar en rendimiento a API SH;
• ISLAC GF-2 es similar a API SJ, así como 0W-30, 40, 5W-20 y hasta 5W-50, 10W-30 a 50;
• ISLAC GF-3 cumple con API SL;
• ILSAC GF-4 es similar a API SM (probado en conjunto).

Video "Cómo elegir la viscosidad del aceite de motor"

La elección de la viscosidad del aceite del motor se describe en el video de TOKO. Ru.

18 de septiembre de 2016 Administración

Todos los propietarios de automóviles deben poder comprender los aceites de motor, poder leer la información oculta en las marcas escritas en la etiqueta. La selección adecuada y el uso de un producto de buena calidad le garantiza una vida útil estable y prolongada del motor de su automóvil. Las propiedades del producto lubricante deben cumplir todas las condiciones del fabricante. El funcionamiento de los aceites se realiza a alta presión y en un amplio rango de temperatura, por lo que se les imponen requisitos tan estrictos.

Para simplificar el proceso de selección de aceite para un tipo particular de motor de acuerdo con las características necesarias y las condiciones requeridas, se han desarrollado varios tipos de normas internacionales. Los fabricantes mundiales de aceite utilizan todas las clasificaciones reconocidas.

Clasificación de los aceites para motores de automóviles:

• ILSAC;
• GOST;
• ACEA.

En la mayoría de los casos, se utilizan 3 tipos de clasificación: API, GOST y ACEA.

Hay 2 categorías principales de aceites de motor vinculados al tipo de motor: diesel o gasolina. También hay un aceite universal. El empaque debe contener información sobre el propósito del producto. La composición de cada aceite de motor incluye aceite mineral, que constituye la parte principal, y la cantidad necesaria de aditivos.

El fluido lubricante se divide por composición química en:

• Sintético.
• Mineral.
• Semi sintetico.

En el envase, junto a otra información, siempre se escribe la composición química.

Lo que se puede escribir en un bote de aceite:

1. Aditivos API y ACEA presentes.
2. Clasificación de densidad SAE (viscosidad).
3. Código de barras.
4. Recomendaciones de los fabricantes de automóviles.
5. Especialista. categorías de aceites de motor.
6. Fecha de fabricación y número de lote.
7. Etiquetado seudónimo (no tiene nada que ver con el etiquetado estándar, es parte del marketing, por ejemplo, totalmente sintético y similares).

Para saber qué aceite es ideal para el motor de su automóvil, lo ayudaremos a comprender las marcas más significativas.

Clasificación de aceite de motor SAE: tabla

Las principales propiedades que se indican en las marcas en el empaque del producto son los parámetros de densidad de acuerdo con la clasificación SAE, estándares internacionales para la viscosidad ajustable de los aceites según los cambios estacionales en la temperatura del aire.

Debido a esto, los aceites se dividen en 3 tipos, que difieren en su estructura:

• aceites de invierno más líquido y le permite arrancar fácilmente el motor del automóvil a bajas temperaturas del aire. Este tipo de indicador SAE se indica con el símbolo "W" (por ejemplo, 0W, 5W, 10W, etc.). Para averiguar el valor límite, se debe restar el número 35. A temperaturas del aire positivas, dicho aceite no es adecuado para su uso, ya que se vuelve demasiado líquido en estructura y no puede formar una capa lubricante, es decir. no cumplirá su función prevista.
• aceites de verano se utilizan a temperaturas del aire de 0˚ y superiores, ya que su viscosidad es bastante alta para que a altas temperaturas la fluidez no exceda el indicador requerido para la lubricación efectiva de las partes del motor. En invierno, no será posible arrancar el motor con aceite de alta viscosidad. Los aceites de verano están marcados con una designación numérica sin letras (por ejemplo, 5,10,15, etc.; un número mayor significa una mayor viscosidad).
• Aceites multigrado son los más demandados por la capacidad de cumplir las funciones propias de su destino tanto en la estación fría como en la cálida. Los valores límite de dichos aceites se pueden ver en el diagrama, donde se descifran los indicadores SAE. Este tipo de aceite se indica con una doble marca (por ejemplo, SAE 15W-40).

La característica de viscosidad es el primer y más importante componente del marcado y la especificación de un fluido lubricante, pero hay otros. Hacer una elección de fluido lubricante usando solo datos de viscosidad es incorrecto. También es necesario tener en cuenta la relación entre las propiedades del producto y las condiciones de su uso.

Todos los aceites no solo tienen viscosidad, sino también muchas otras propiedades de rendimiento diferentes (propiedades antidesgaste, detergentes y antioxidantes, corrosividad y otras). Estas propiedades permiten determinar el alcance de su asignación.

Clasificación API de aceites de motor: tabla

Los principales indicadores en la clasificación según API son: el tipo de motor y su modo de funcionamiento, las propiedades operativas del aceite y el año de puesta en servicio. Los aceites se dividen según la norma en 2 categorías:

1. Categoría "S" - para motores que funcionan con gasolina.
2. Categoría "C" - diseñado para un motor diesel.

¿Cómo descifrar la etiqueta de aceite de motor API?

La designación API puede comenzar con la letra "C" o "S". Indican para qué tipo de motor está destinado el aceite. La siguiente letra define la clase de producto, que indica el nivel de propiedades activas.

De acuerdo con esta clasificación, la explicación del marcado de los aceites de motor se ve así:

• La designación abreviada de la UE, ubicada inmediatamente después de API, indica aceites de ahorro de energía.
• Detrás de la abreviatura, los números romanos que indican llevan información sobre el nivel de economía de combustible.
• La letra "C" define aceites para motores que funcionan con combustible diesel.
• La letra "S" denota aceites para motores de gasolina.
• Los aceites multipropósito están marcados con letras de ambas categorías a través de una barra oblicua (por ejemplo, API SL/CF).
• Después de que las letras "S" o "C" indiquen el grado de rendimiento, se indica con letras desde "A" (el indicador más pequeño) hasta "N", etc. (cuanto más alto en orden alfabético el valor de la segunda letra, más alta es la clase de producto).
• Para los motores diesel, los aceites de marcado API se dividen en dos tiempos y cuatro tiempos (indicados al final por el número "2" o "4", respectivamente).

Los aceites de motor que han pasado una serie de controles SAE/API y cumplen con los estándares de calidad de grado actuales se identifican con un símbolo redondo en las etiquetas. En la parte superior del letrero está la designación: "Servicio API", en la parte central, el grado de viscosidad según SAE, debajo, el grado de ahorro de energía (si corresponde).

Usando aceites de motor de la especificación requerida, aumenta la resistencia al desgaste y reduce el riesgo de avería del motor. Al mismo tiempo, se reducen el consumo de combustible y el desperdicio de aceite, el motor funciona de manera más silenciosa y su rendimiento de conducción mejora (especialmente a bajas temperaturas), el sistema de purificación de gases de escape y el catalizador se desgastan menos.

Clasificaciones ILSAC, GOST, ACEA: qué significa y cómo descifrar

Clasificación y designación de aceites de motor según ILSAC

Desarrollo conjunto de América y Japón - Clasificación ILSAC. El Comité Internacional de Normalización y Pruebas ha desarrollado 5 estándares de fluidos lubricantes:

• ILSAC GF-1,
• ILSAC GF-2,
• ILSAC GF-3,
• ILSAC GF-4,
• ILSAC GF-5.

Son similares a los grados API y solo se diferencian en que los aceites correspondientes de la clasificación ILSAC son energéticamente eficientes y versátiles en todas las estaciones. Esta clasificación es la mejor opción para los coches japoneses.

Clasificación y designación de aceites de motor según GOST.

De acuerdo con GOST 17479.1-85, los aceites de motor se dividen en:

• grupos por propiedades activas;
• categoría de viscosidad cinemática.

Por viscosidad, los aceites se dividen en las siguientes clases:

• Período de invierno del año - 3, 4, 5, 6.
• Período de verano del año - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24.
• Universal: 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, ... .6/16 (el primer dígito indica la clase de invierno y el segundo, el verano).

Cuanto mayor sea la designación numérica en todas las clases descritas anteriormente, mayor será el nivel de viscosidad.

Los aceites de motor se dividen en 6 grupos según el área de uso y están marcados con letras de la "A" a la "E".

Los aceites con un indicador digital de "1" indican su uso previsto en motores de gasolina, "2" - para motores diesel, y la ausencia de un indicador digital indica la versatilidad del fluido.

Clasificación y designación de aceites de motor según ACEA

La asociación de fabricantes de automóviles de países europeos ha desarrollado la clasificación ACEA. Marca sus categorías y propósito, así como las propiedades de rendimiento de los aceites de motor. Esta especificación también se divide por aplicación en tipos de motores de gasolina y diésel.

Las últimas normas dividen los aceites en 3 variedades y 12 grupos:

• А/В: motores diésel y de gasolina de turismos, minibuses y furgonetas (А1/В1-12, А5/В5-12, etc.)
• C - motores diesel y gasolina con convertidor catalítico (C1-12 .... C4-12).
• E - camiones con motor diesel (E4-12 .... E9-12).

Además de la clasificación del aceite de motor, el marcado ACEA indica el número de edición (actualizaciones de requisitos técnicos) y el año de puesta en servicio. Los aceites domésticos también están certificados por GOST.

Grupos petroleros en la categoría ILSAC, su cumplimiento con las normas API:

• ILSAC GF-1 (categoría obsoleta) - calidad de aceite similar a la clasificación API SH; según viscosidad SAE 0W-20, 5W-35, 10W-40.
• ILSAC GF-2 - similar en calidad de producto a API SJ, en términos de densidad SAE 0W-20, 5W-25.
• ILSAC GF-3 - corresponde a la variedad API SL, entró en servicio en 2001.
• ILSAC GF-4 e ILSAC GF-5 son similares a SM y SN.

Además, de acuerdo con el estándar ILSAC para automóviles japoneses con motores diésel turboalimentados, se ha desarrollado la categoría JASO DX-1. Esta marca de aceite está diseñada para motores de automóviles nuevos con altos estándares ambientales y turbinas incorporadas.

Especificaciones y aprobaciones de aceites de motor

Las especificaciones ACEA y API expresan los requisitos básicos mínimos adoptados por los fabricantes de aditivos y aceites y los fabricantes de vehículos. Las características del aceite durante el funcionamiento son diferentes, ya que las diferentes marcas de automóviles tienen motores dispuestos de manera diferente. Algunos de los principales fabricantes de motores han creado su propio método de clasificación de aceite personal (nombre simplificado - tolerancia), que se suma al sistema de clasificación ACEA. Fabricantes de motores como: BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Renault, Ford, Fiat, GM, utilizan preferiblemente aprobaciones personales al elegir aceites de motor.

Veamos las tolerancias más conocidas y más utilizadas que se indican en el envase de los aceites de motor.

Homologaciones de aceite de motor para VAG

Aceite de motor - VW 500.00 - ahorro de energía (SAE 10W-30, 5W-30, 5W-40, etc.) Para motores de gasolina (hasta el año 2000), se calcula VW 501.01 - adecuado para cualquier período estacional. VW 502.00: diseñado para su uso en motores turboalimentados.

Aceite para motores que funcionan con gasolina con una viscosidad de SAE 0W-30 - VW 503.00 - que requieren un cambio más raro (hasta 30,000 kilómetros). Para un motor de automóvil con un sistema de escape con un convertidor de tres vías: VW 504.00.

La aprobación de los aceites VW 505.00 para motores TDI se proporciona para automóviles como AUDI, VOLKSWAGEN, SKODA que funcionan con diésel (hasta 2000). Motores PDE con inyector bomba - aceites con homologación VW 505.01.

Para los vehículos que funcionan con combustible diesel (fabricados después de 2002), se recomienda un aceite de ahorro de energía con una viscosidad de 0W-30 - VW 506.00 - más raramente necesita reemplazo (hasta 50,000 kilómetros en motores TDI de 4 cilindros). Para los motores que funcionan con combustible diésel con inyector-bomba y PD-TDI turboalimentado, la aprobación VW506.01 es un aceite que rara vez requiere reemplazo.

Aprobaciones de aceite de motor para Mercedes

Los fabricantes de automóviles MERCEDES-BENZ también tienen permisos personales. El permiso MB 229.1 designa el aceite para motores MERCEDES que funcionan con gasolina y diésel, que se ponen en producción desde 1997. El permiso MB 229.31, que limita el contenido de fósforo y azufre, introducido más tarde, es consistente con SAE 0W y SAE 5W. Aceite multifuncional para motores que funcionan tanto con gasolina como con gasóleo con una mayor vida útil, además de ahorro energético, cuenta con la homologación MB 229.5.

Aprobaciones de aceite de motor para BMW (BMW)

Para los automóviles fabricados a partir de 1998, se propone utilizar aceites con la designación de aprobación "BMW Long life-98", que cumplen con los estándares ACEA A3 / B3, con una vida útil prolongada. "BMW Long life-01" - aprobación de aceite, recomendado para motores de automóviles producidos a finales de 2001. Con una mayor carga del motor en condiciones difíciles, se recomienda utilizar aceites con aprobación BMW Long life-01 FE. En los automóviles BMW modernos, se utilizan aceites de motor con aprobación BMW Long life-04.

Homologaciones de aceite de motor para Renault

En 2007, los fabricantes de RENAULT desarrollaron tolerancias que cumplen los principales requisitos de la ACEA:

• Renault RN0700 - ACEA A3/B4 o ACEA A5/B5.
• Renault RN0710 cumple con las condiciones ACEA A3/B4.
• Renault RN0720 cumple con las condiciones ACEA C3 (algunos accesorios de Renault).
• La aprobación RN0720 fue creada para uso en vehículos modernos que funcionan con combustible diesel con filtro de partículas.

Homologaciones de aceite de motor para Ford (FORD)

El aceite de motor WSS-M2C913-A grado SAE 5W-30 aprobado por Ford está calculado para el uso inicial y el reemplazo posterior. Tal aceite cumple con todos los requisitos y estándares para las siguientes clasificaciones: ACEA A1-98, ILSAC GF-2 y requisitos adicionales de Ford.

El aceite, que cuenta con la aprobación Ford M2C913-B, cumple con los estándares requeridos ACEA A1-98 y B1-98, ILSAC GF-2 e ILSAC GF-3, se recomienda para uso inicial y posterior reposición en automóviles con motores diésel y gasolina.

En 2012, se desarrolló e introdujo la aprobación Ford WSS-M2C913-D. Los aceites de motor con esta clasificación están disponibles para todos los vehículos diésel de Ford. Las excepciones son los modelos Ford Ka TDCi que se pusieron en producción antes de 2009 y los motores fabricados entre 2000 y 2006. La aprobación prevé una vida útil prolongada del aceite y el reabastecimiento con combustible con alto contenido de azufre o combustible biodiésel.

El aceite de motor aprobado WSS-M2C934-A de Ford está diseñado para un período de funcionamiento prolongado y está diseñado para su uso en vehículos con motor diésel y filtro de partículas diésel (DPF). El aceite que cumple con la aprobación Ford WSS-M2S948-B cumple con los estándares de clasificación ACEA C2 (para motores diesel y gasolina con catalizador). La presencia de esta tolerancia indica que la viscosidad del aceite corresponde a SAE 5W-20 con formación de hollín reducida.

Al elegir el aceite de motor, tenga en cuenta lo siguiente:

• La elección de la composición química adecuada del aceite: sintético, semisintético o mineral.
• Estándares de clasificación de viscosidad SAE (invierno, verano o universal).
• Un conjunto de aditivos que cumple con los requisitos (formulados en clasificaciones ACEA y API).
• Preste atención a las marcas de automóviles a las que está destinado el producto (esta información se puede ver en la etiqueta del envase).
• Es importante no perder de vista los indicadores adicionales y las tolerancias del aceite (por ejemplo, la designación de larga duración indica que el aceite es adecuado para su uso en vehículos con una vida útil de reemplazo extendida).
• En las características de algunas composiciones, es posible determinar una combinación con motores que tienen intercooler, turboalimentación, ajuste de elevación de válvulas, fases de sincronización y enfriamiento de gases de recirculación.

Nueva clasificación de los aceites de motor según API número de serie y ILSAC novia5.

A fines de 2010, se lanzan dos nuevas clases de aceites de motor API SN e ILSAC GF5. Desde octubre de 2010, ha comenzado la concesión de licencias. Los productos con nuevas clases aparecerán en nuestro mercado a principios de 2011.

La nueva clase SM fue creada por el Instituto Americano del Petróleo (API) en conjunto con la asociación profesional estadounidense ASTM (Sociedad Estadounidense para Pruebas y Materiales) y SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices).

Las diferencias entre la clase API SN y la especificación SM anterior son mucho mayores que las diferencias entre la clase SM y SL. La principal diferencia entre API SN y las clasificaciones API anteriores es la limitación del contenido de fósforo para la compatibilidad con los sistemas modernos de postratamiento de gases de escape, así como el ahorro de energía integral. Es decir, los aceites clasificados según API SN corresponderán aproximadamente a ACEA C2, C3, C4, sin corrección por viscosidad a alta temperatura. Para la nueva categoría API SN, el Comité de Lubricación ha propuesto seguir el mismo camino de desarrollo que con las categorías API e ILSAC anteriores. Esto significa que todo el rendimiento del aceite de motor API e ILSAC será equivalente, excepto que los requisitos API SN propuestos no incluyen pruebas de protección contra el desgaste de Secuencia IIIG en aceites envejecidos. Estas pruebas y las pruebas de economía de combustible Sequence VID son puntos de referencia importantes para los aceites que solicitan ILSAC GF-5.

Las principales diferencias entre ILSAC GF-5 y la clasificación GF4 anterior son la capacidad de trabajar con biocombustibles, protección mejorada contra el desgaste y la corrosión, mayor eficiencia de combustible, compatibilidad mejorada con materiales de sellado y protección mejorada contra la formación de lodos.

Los requisitos de API SN e ILSAC GF5 son bastante parecidos y es probable que los aceites de baja viscosidad se clasifiquen en estas dos clasificaciones.

Comparación de ILSAC GF-5 y API SN

Requisitos	Viscosidad específica SAE	ILSAC GF-5	API SN para clases ILSAC	API SN para otras clases	Ahorro de recursos API SN
Método de prueba de espuma A		1 minuto	1 minuto	10 minutos	1 minuto
Fósforo, % mínimo		0,06 minutos	0,06 minutos	0,06 minutos	0,06 minutos
fósforo, máx. %	0,08 máx.			0,08 máx.
Retención de fósforo, %	79 minutos			79 minutos
Soporte TEOST MHT-4mg		35 máx.	35 máx.	45 máx.	35 máx.
Soporte TEOST 33С, mg	Para 0W20
Compatibilidad de elastómeros		Sí	Sí	Sí	Sí
Índice de solidificación (gelificación)		12 máx.	12 máx.		12 máx.
resistencia a la emulsificación		Sí	No	No	Sí
Azufre, % máx.	0W y 5W	0,5 máx.	No	No	0,5 máx.
Azufre, % máx.		0,6 máx.	No	No	0,6 máx.
Soporte ROBO Seq.IIIGA		Sí	Sí	No	Sí
Seq.VID	0W–X	2,6/1,2 minutos	No		2,6/1,2 minutos
Seq.VID	5W–X	1,9/0,9 minutos	No		1,9/0,9 minutos
Seq.VID	10W-30	1,5/0,6 minutos	No		1,5/0,6 minutos

Pruebas de aceite de motor ILSAC y API

			GF-1	GF-2	GF-3	GF-4	GF-5
Año de introducción			1992–93	1996	2001	2004–05	2010
Pruebas y parámetros
Protección contra la corrosión			Seq.lllD		óxido de bola	óxido de bola	óxido de bola
Corrosión de rodamientos, estabilidad al corte			L-38	L-38	Seq.Vlll	Vlll	Vlll
Aditivos de desgaste y viscosidad			Seq.lllE	lllE	lllF	IIIG y IIIA	lllG y ROBO
Desgaste de válvulas					Seq.lVA
Depósitos a baja temperatura			Seq.VE
Economía de combustible			Sec. VI
Viscosidad			Sae J300	Sae J300	Sae J300	Sae J300	Sae J300
			0,12 máx.	0,10 máx.	0,10 máx.	0.06–0.08	0.06–0.08
La capacidad de retener fósforo.
						0.5–0.7	0.5–0.6

Petro-Canada Supreme tiene licencia bajo los últimos grados API SN e ILSAC GF-5.

1 de octubre de 2010 Organización internacional API comenzó a otorgar licencias de aceites de motor de acuerdo con el nuevo estándar ILSAC GF-5 y nueva clasificación Número de serie de la API.

Empresa Petro-Canadá una vez más confirmó su posición de liderazgo en el desarrollo y producción de aceites de motor de la más alta calidad. En el momento de la adopción de la nueva norma, que fue desarrollada por las principales refinerías de petróleo, Petro-Canadá ya ha comenzado la producción en masa de aceite que cumple con las nuevas clasificaciones Número de serie de la API y ILSAC GF-5.

Petro-Canadácompletó el proceso de certificación y el 15 de octubre de 2010 aceite Petro-Canada Supremo grados de viscosidad 5W-20, 5W-30, 10W-30 licenciado por categoría de calidad Número de serie de la API y ILSAC GF-5.

Estrictamente hablando, los aceites de motor se clasifican según sus propiedades de viscosidad-temperatura y nivel de calidad. En el primer caso, debemos hablar del sistema de clasificación SAE, que es generalmente aceptado en todo el mundo. Pero si intenta separar los aceites por clases de calidad, entonces todo no parece muy claro. Uno de los estándares de calidad recientemente creados se denominó ILSAC, y lo consideraremos más adelante. Tenga en cuenta que este estándar está siendo desarrollado por fabricantes de automóviles estadounidenses y japoneses bajo la guía del Comité Internacional de Estándares de Lubricantes (ILSAC).

Al igual que en el sistema API estadounidense, la norma ILSAC distingue entre materiales destinados a motores de gasolina y para motores diésel. Pero los requisitos desarrollados ahora son relevantes solo para los motores de gasolina. No hay que sorprenderse al ver la inscripción “Para gasolina” en la etiqueta, mientras que según la API el material corresponde a la clase SJ/CF, que se relaciona con los “diésel” y los ICE de gasolina al mismo tiempo. No discutiremos cuál de los sistemas de clasificación modernos es más preciso (API, ILSAC, GOST). Solo notamos que cuanto más tarde se desarrolló el estándar, más relevante es.

¿Qué es?

En total, el estándar ILSAC prevé cinco clases de calidad, desde GF-1 hasta GF-5. Tenga en cuenta que si el aceite del motor cumple con una de las clases especificadas, es adecuado para funcionar con un motor de gasolina. Pero esto no significa que no pueda funcionar con motores diésel. El estándar ILSAC no aborda los requisitos para el aceite "diesel", que a veces puede ser confuso al elegir.

Cómo usarlo

Cuanto más alta sea la clase de aceite ILSAC, mejor y más moderna será. Por ejemplo, el grado GF-2 es el mismo que API SJ, pero siempre que el material cumpla con uno de los grados de viscosidad SAE enumerados: de 0W-X a 10W-X, donde X es 30-60 y 0W-20 y 5W -20. La clase de mayor "calidad" según ILSAC corresponde a la clase de calidad API SM. Pero los requisitos del estándar API se complementan aquí con los siguientes puntos:

• La viscosidad dinámica debe estar en el rango de 2.6-2.9 mPa * s;
• El material debe tener baja formación de espuma, volatilidad, buena filtrabilidad a bajas temperaturas;
• Se regula un bajo contenido en fósforo que, al operar un motor de combustión interna con inyección directa, ayuda a ahorrar el catalizador de iridio.

Como puede ver, el sistema ILSAC es más moderno que la API. Requisitos más estrictos significan más confianza. Lukoil también produce aceites que cumplen con los requisitos de la clase GF-4. ¡Elige lo mejor para tu coche!