Los representantes del portal automovilístico bielorruso ABW.BY realizaron una prueba de manejo de la camioneta Lada Vesta. Durante la prueba de conducción, los periodistas bielorrusos comprobaron el coche en la carretera y compararon la camioneta con su versión todoterreno. Sus impresiones sobre el coche nos hablaron en el artículo “Inmerecidamente olvidado. Prueba de conducción camioneta lada Vesta sin el prefijo Cros”, que Lada oficial El club lo publica íntegramente.

Olvidado inmerecidamente. Prueba de manejo de la camioneta Lada Vesta sin el prefijo Cross

Con la aparición del Lada Vesta SW Cross en la gama VAZ, los vendedores no se aburrirán en los concesionarios Lada. Hay gente más que suficiente dispuesta a probar el nuevo producto. Esto no sorprende: AvtoVAZ no ha complacido a los fanáticos de la marca con este tipo de autos durante mucho tiempo. La única excepción es el sedán Vesta.

La brutal camioneta Cross es un muy buen derivado de ella. Gran distancia al suelo, estampado reconocible en forma de X en los laterales de la carrocería, revestimientos de plástico en los arcos y umbrales y espectaculares parachoques delanteros y traseros: ¿cómo puede una persona que no es indiferente a marca lada? Los precios, sin embargo, podrían ser más humanos, pero existen préstamos y otros instrumentos financieros. Como resultado, cada día hay más Lada Vesta SW Cross en las carreteras bielorrusas. Pero hoy no estamos hablando de eso, sino de la segunda novedad de AvtoVAZ, que debutó simultáneamente con el Vesta SW Cross, pero que debido a su apariencia menos impresionante quedó a la sombra del pseudo-crossover.

Estamos hablando, por supuesto, de la camioneta Vesta SW, que ha sido inmerecidamente ignorada por periodistas y autobloggers, que dedicaron la mayor parte de sus reportajes al Vesta SW Cross. Probablemente alguien dirá: sí, este es el mismo automóvil, solo que la distancia al suelo es diferente, el revestimiento a lo largo del contorno y los parachoques son diferentes. Y tendrá razón, pero sólo en parte, ya que Vesta SW y Vesta SW Cross son más “gemelos” que gemelos. Y a pesar de la aparente similitud, tienen diferencias más que suficientes: hablaremos de ellas.

Comencemos con el argumento principal: el precio. Por ejemplo, Vesta SW en la versión Comfort a partir del 13 de abril en el concesionario "comienza" en 23.960 rublos, es decir, 4.240 rublos más. Más barato que el Cross más asequible. Desde mi punto de vista, la cantidad es importante para un comprador de Lada. Comfort, por supuesto, es inferior al Luxe en términos de equipamiento, pero tiene el mínimo requerido. Entre ellos se incluyen asientos delanteros con calefacción de tres niveles, aire acondicionado, volante multifunción y retrovisores exteriores calefactables y regulables eléctricamente.

En el buen sentido, para una felicidad total en el paquete Comfort, personalmente, solo necesitaría "luces antiniebla". Se pueden instalar como opcion adicional por 840 rublos. junto con un parabrisas calefactado, llantas de aleación 16º diámetro. Al mismo tiempo, 3400 rublos. aun así ahorrarás dinero.

El coche tiene todo lo demás, el motor y la transmisión son los mismos que los del SW Cross de lanzamiento en Luxe. La misma situación con los sistemas. seguridad activa, cuyo conjunto es idéntico para los automóviles.

La camioneta Luxe cuesta 25.880 rublos. De hecho, me proporcionaron un automóvil de este tipo con un motor 1.6 probado y confiable para una prueba de manejo. En el color "Phantom", la camioneta, que brilla al sol con todos los colores del arco iris, se ve muy presentable, aunque es un poco más pesada que la SW Cross; esto se refleja en la ausencia de revestimientos de plástico que aumentan visualmente. pasos de rueda en el frente y en la espalda. Sin embargo, como lo demostró en su momento el funcionamiento del “segundo” y el “tercer” VW Golf y del “124” Mercedes en “follaje” de plástico, un kit de carrocería de este tipo es un arma de doble filo: por un lado, protege contra daño externo, por el contrario, debajo existe un entorno ideal para el desarrollo de la corrosión. Es poco probable que esto detenga al primer propietario, pero el tiempo dirá qué sucederá a continuación.

Acabado interior de una camioneta en Versiones de lujo agradablemente agradable a la vista. No sé por qué, pero el Lada SW Cross tiene problemas obvios con la combinación de tapizados de asientos e inserciones decorativas en los paneles de las puertas. ¿A quién se le ocurrió la idea de poner molduras grises en las puertas de los coches naranjas con asientos naranjas y coches plateados- naranja, es difícil de adivinar. En una camioneta normal, todo combina a la perfección: color beige grisáceo, inserciones en los asientos de color marrón que no dejan marcas y inserciones en las puertas de color marrón grisáceo.

Por lo demás, todo es casi igual que SW Cross, a excepción de tablero de instrumentos, que en SW normal no daña la vista con su diversidad. En general, el interior de la camioneta Lada Vesta SW es ​​sorprendentemente acogedor y ergonómico. Después de haber conducido una docena de coches extranjeros, lo único que le puedo reprochar es el plástico, que es duro tanto a la vista como al tacto, sin embargo, no lo voy a masticar, y además, no olvidemos lo mucho que costos del auto.

En lugar del asa del techo del lado del conductor hay un práctico estuche para gafas. Las propias manijas del techo tienen un microelevador, el reposabrazos está en su lugar y su imán, en mi opinión, es una muy buena solución.

En la parte inferior de la consola central hay portavasos y un estante para el teléfono, y en el asa superior detrás del conductor también hay un perchero, que realmente extraño en el Duster. En una palabra, los creadores del Lada Vesta SW cuidaron mucho a la persona al volante y a sus pasajeros. E incluso se excedieron en la organización del espacio para la carga.

La idea con doble suelo no es nada original, una funda para proteger el borde de carga del maletero no estaría de más, pero con el respaldo del sofá trasero abatido no conseguirás un suelo plano, y yo pondría todo Estas bandejas en el garaje y olvídate de ellas. Las camionetas son camionetas que transportan más equipaje que un sedán o un hatchback. En general, la solución con doble piso no es para todos, con el maletero lleno, conseguir una rueda de repuesto bajo la lluvia en la carretera será muy aburrido.

Ahora unas palabras sobre cómo funciona todo esto con el motor VAZ 1.6, que, a diferencia del 1.8 “de moda”, prácticamente no presenta problemas graves ni después de 40.000, ni después de 100.000 o 200.000 km. Se necesitan unos 15 minutos para acostumbrarse a la caja de cambios VAZ, los largos movimientos de la palanca de cambios y un embrague muy suave, y en las calles de la ciudad no se siente peor que un pez en el agua mientras conduce el Lada Vesta SW. La conducción en ciudad se realiza en la mayoría de los casos en 4ª marcha. El motor de 106 caballos de fuerza del automóvil es suficiente tanto para una conducción mesurada como para aceleraciones poco frecuentes en distancias cortas. Por supuesto, no puedes discutir con el BMW 325 en el Vesta SW 1.6, pero en compañía de Polo Sedan, Solaris, Rio y Logan, la ágil camioneta es tu opción.

Por cierto, en espacios urbanos y a velocidades de hasta 70-80 km/h, al aislamiento acústico del Vesta SW le daría un sólido “cuatro” en una escala de cinco puntos. Los coreanos "fuman" al margen tanto en términos de ruido como de suavidad de la suspensión. La visibilidad desde el asiento del conductor del Lada Vesta SW también es buena, a pesar de la carrocería familiar. En el aparcamiento será muy útil para los principiantes al volante. sensores de aparcamiento traseros, pero de forma amistosa cambiaría la escasa radio por un dispositivo multimedia con una pantalla grande y una cámara de visión trasera.

Teniendo en cuenta que el precio de la gasolina aumenta cada semana, sería injusto ignorar el "apetito" del nuevo producto en varios modos de funcionamiento. coche de prueba Aún no se ha rodado, solo hay 165 km en el cuentakilómetros, hay 95 de gasolina en el depósito y el Vesta SW y yo nos vamos de la ciudad. 50 km por la M1 ida, 50 vuelta. La velocidad media es de 95 a 100 km/h, la máxima es de 129 km/h en aquellas zonas donde dicha conducción es gratuita. El resultado es 7,0 l/100 km. El resultado es decente, pero esta es una ruta.

Estoy reiniciando la computadora de a bordo; veamos cuál es el verdadero "apetito" de Vesta SW 1.6 ciclo mixto, combinando la conducción por la carretera de circunvalación de Moscú con visitas a la ciudad. Afuera es mediodía, todavía no hay atascos y después de 100 km la pantalla del BC muestra 7,4 litros. Y este es un resultado al que vale la pena prestar atención. En modos similares, el turbodiésel Duster consume alrededor de 6,5 litros, pero se trata de un diésel con todos los problemas que esto conlleva, y bajo el capó del Vesta SW, un motor de gasolina de la serie no es más sencillo.

¿De dónde salieron 13 litros en el ciclo urbano de los mismos no probados? Cruz Vesta con un motor 1.8 de mis colegas, todavía no está claro. Quizás sólo conduzcan a través de atascos, lo cual es muy posible cuando la jornada laboral es de 9.00 a 18.00 horas y las horas punta son nuestro todo. Yo también lo intentaré. Son las 16.45, el BC vuelve a ponerse a cero y desde Kamennaya Gorka tengo que salir a la calle. Los ingenieros mecánicos de Matusevich, Pritytsky, Orlovskaya, Surganov, Radialnaya y Kabushkin, han probado todos los placeres de conducir en las horas pico. Ya a las 17.00 horas la ciudad está a la altura de sus “esperanzas”. Hay muchos coches, la velocidad es casi nula, las cifras de consumo de combustible aumentan ante nuestros ojos. Se han superado las marcas de 8,0 l/100 km, 9,0 l/100 km, 9,5 l/100 km y ni siquiera he llegado al cruce con la Avenida Independencia. Pero ahí es donde están las cosas más basura.

Cruzo el cruce de Surganov e Independence con una marca de 11,1 l/100 km. Hay menos coches y el consumo de combustible deja de crecer. Llego a la fábrica de automóviles con 10,9 l/100 km. Antes concesión un poco, el consumo no tiene tiempo de disminuir más. Dada la naturaleza de los atascos, el resultado es aceptable y justo. Pero en lugar de conducir todo el tiempo en esas condiciones, preferiría el metro o la bicicleta al coche. Sería más rápido y económico para ellos. Sin embargo, en la realidad moderna también es difícil sin un coche.

Su distancia real al suelo de 19 cm con el coche vacío en la zona de la parte inferior de protección del compartimento del motor, como se ve en la foto de abajo, permite superar fácilmente las irregularidades de las carreteras de la ciudad y aparcar junto a la acera sin miedo a dañando el parachoques delantero.

Por cierto, el parachoques está a casi 24 cm del suelo, y esto es para una camioneta normal. La imagen desde atrás no es peor. Entonces, ¿es necesario Cross o es mejor ahorrar dinero? Después de todo, fuera de la ciudad, fuera de la carretera, la camioneta también se siente muy bien. Con la tracción delantera, nadie en su sano juicio se molestaría, incluso si le pusieras neumáticos más “malos” que los estándar.

Los caminos de tierra y los senderos forestales son bastante difíciles si un conductor razonable está al volante, pero en las carreteras y al maniobrar a altas velocidades, a mí personalmente me gustó el Lada Vesta SW, habiendo recorrido ya unos 1000 km con ambos coches, aunque solo fuera un poco, pero más. El Cross duro, a pesar de las ruedas de tamaño 17, tiene un agarre en carretera un poco peor en condiciones extremas, pero con una camioneta normal todo está bien. Además, me gustaría señalar por separado el trabajo del ESC (sistema de estabilidad del tipo de cambio), cuya configuración en el Vesta SW puede ser la envidia de todos los automóviles extranjeros económicos.

Como resultado, después de pasar un día con el Vesta SW, puedo decir con confianza que este automóvil se perdió inmerecidamente a la sombra del Lada Vesta SW Cross. Para mí, que siempre me incliné por las carrocerías familiares, el Vesta SW me pareció quizás el más equilibrado y coche interesante entre los "empleados estatales" de esta clase con transmisión manual. Cuesta un dinero razonable, no requiere un pago excesivo por una marca, imagen, etc., no consume mucho combustible, su funcionamiento es simple y sin pretensiones y está bien protegido contra la corrosión. En cuanto a su apariencia modesta, en algunos casos esto es incluso una ventaja, pero si desea destacar entre la multitud, Vesta ofrece muchas soluciones.

Los primeros sedanes Vesta de producción ya han salido a recorrer las carreteras de Rusia, donde hasta ahora sólo debían circular prototipos de fábrica y versiones de prueba. Tenemos una oportunidad única de utilizar el nuevo producto ahora. Por eso, presentamos a su atención la primera prueba de manejo completa del Lada Vesta en las carreteras rusas.

Inspección visual

Cualquier prueba de manejo comienza con una inspección del automóvil, pero ya se ha escrito tanto sobre el diseño del nuevo automóvil VAZ que no hay nada que agregar. Por lo tanto, no nos centraremos en describir la silueta elegante, la apariencia elegante y otros "beneficios" del diseño, sino en la calidad del ensamblaje de la carrocería, porque tocar Vesta en persona es mucho más interesante que escuchar historias de la dirección del gigante automovilístico del Volga. sobre los nuevos principios del desarrollo de automóviles y los métodos de producción modernizados implementados en Líneas de montaje para el lanzamiento de un Lada de nueva generación.

Lada Vesta al frente

Hay que admitir que los ingenieros trabajaron de forma muy productiva. En cualquier caso, a primera vista, el sedán es sorprendentemente diferente de lo que comúnmente se considera un producto VAZ clásico. Lo que inmediatamente llama la atención es la ausencia de espacios variados tanto entre los elementos de la carrocería como entre las partes individuales de su kit de carrocería. El montaje de las piezas se realiza con un alto nivel de calidad, casi se podría decir nivel europeo, en el que, según los desarrolladores, tuvieron que dedicar una gran cantidad de tiempo.

Vista exterior del maletero de Lada Vesta.

Las puertas se abren de forma inusualmente limpia y clara, y también se cierran con elegancia y suavidad, prácticamente sin hacer ruido. ¿Han aprendido realmente los trabajadores de VAZ a fabricar cerraduras decentes? El maletero es un poco peor, pero también bastante decente, teniendo en cuenta la clase del coche. La apertura del maletero es muy amplia y la altura de carga no es superior, pero tampoco inferior a la media del segmento. Volumen compartimiento de equipaje Se estima en unos 480 litros, algo menos que el principal competidor del nuevo Solaris. Lo único realmente frustrante es la presencia de bisagras internas en la tapa del maletero, que ocupan una gran cantidad de espacio.

¿Está bien el salón?

Toca inspeccionar el interior, ya que se acaba el tiempo previsto para la prueba y toca pasar a las pruebas de conducción. Sentarse al volante es más agradable que nunca; no tienes la sensación de estar al volante de un viejo G8 soviético. Los asientos, especialmente diseñados para Lada Vesta, recibieron un buen soporte lateral, una rigidez aceptable, un respaldo que parecía al menos un poco anatómico y, lo más importante, un borde frontal elevado del cojín, que soportaba las caderas mucho mejor que los asientos de Granta o Kalina. Si a esto le sumamos la regulación en altura de los asientos, disponible en el equipamiento de gama alta, así como la calefacción opcional, entonces no hay diferencias especiales con coches extranjeros económicos No lo encontrarás durante el día con fuego.

asiento del piloto

La vista desde el interior es de bastante calidad, sin pilares. parabrisas, ni otros elementos bloquean la visibilidad de la vía, formando un mínimo de puntos ciegos. Los espejos también proporcionan una visibilidad bastante buena. Quedé satisfecho con la legibilidad del panel de instrumentos: en cualquier ángulo de iluminación, toda la información es claramente visible tanto en los instrumentos como en la pantalla.

velocímetro vesta

Y, por supuesto, en la decoración interior, a pesar del uso exclusivo de plástico, los diseñadores de AvtoVAZ lograron crear una atmósfera completamente acogedora que evoca asociaciones con los automóviles europeos más caros. Por cierto, sin olores. crujidos extraños y durante la prueba no se detectaron golpes en la cabina. Esperemos que esto sea común a todos los coches de producción y no sólo en el primer mes de funcionamiento.

Vista del panel de instrumentos y el volante.

En cuanto a sentarse en la segunda fila, aquí hay menos comodidad, pero esto es bastante natural para un automóvil económico. En la parte trasera hay espacio más que suficiente para pasajeros de hasta 180 cm de altura. Si eres más alto, existe el riesgo de golpearte la cabeza con el techo. La forma del “sofá” trasero no es demasiado prominente, lo que facilita que tres personas se sienten, incluso si los tres son adultos.

Nos dirigimos a la carretera

Pero basta de teoría, pasemos a la práctica. Para la prueba recibimos dos coches con un motor de 106 caballos de fuerza, pero con diferentes cajas de cambios: "mecánica" y "robot". La primera versión que salió a la carretera fue la de cambio manual, lo que sorprendió inmediatamente. funcionamiento silencioso tanto la caja de cambios como el motor, tanto durante la conducción normal como durante la aceleración. A veces incluso había que fijarse en la velocidad para comprender que había llegado el momento de cambiar. También es imposible no notar la confianza y agilidad de la aceleración, que en parte recuerda a la naturaleza. versiones deportivas Coches Lada. Vesta, según los desarrolladores, es más rápido que Ford, aunque nadie ha dado cifras concretas todavía. El embrague también funciona bien, suave y suavemente, como en un coche extranjero.

Transmisión manual de 5 velocidades Vesta.

El "robot", a su vez, se puede llamar una unidad descarriada; habrá que adaptarse a su comportamiento mesurado, pero para ahorrar combustible, vale la pena hacerlo. La caja de cambios robótica cambia suavemente, se podría decir lentamente, no hay rastro de aceleración rápida del automóvil, como ocurre con una transmisión manual, pero la caja desacelera de manera mucho más efectiva, lo cual es indispensable cuando se conduce en el tráfico urbano, especialmente en los atascos. . Además, conducirlo es mucho más fácil que tirar de la palanca de la transmisión manual.

Unidad principal Vesta

Ahora sobre el comportamiento sobre asfalto. Vesta mantiene su trayectoria con más confianza; también escucha con confianza el volante y maniobra en las curvas o al cambiar de carril. Inmediatamente puede sentir que el nuevo producto tiene un sistema de suspensión y dirección completamente nuevo para VAZ, mucho más nivel alto que antes: el funcionamiento de la suspensión es casi imperceptible, no se producen vibraciones innecesarias en el volante. Ya en la base de datos de Vesta recibe sistema ESC, que ayuda a girar y maniobrar a velocidades más altas y que se puede desactivar si se desea y por completo, ¡como en un BMW!

vesta al frente

Y, por supuesto, no podemos guardar silencio sobre los frenos, cuya calibración, al igual que la puesta a punto de la suspensión, se realizó en Europa en un campo de entrenamiento especial del consorcio Renaul-Nissan. El pedal del freno de Vesta funciona un poco más duro y de manera más informativa que el de Kalina o Granta y Priora juntos. El sedán frena con confianza, con una desaceleración clara y el ABS se activa exactamente cuando es necesario y no cuando la electrónica lo desea. Desafortunadamente, las carreteras todavía están secas y no hubo oportunidad de probar el comportamiento de los frenos sobre nieve o hielo, quizás la próxima vez tengamos esa oportunidad.

¿Y si apagas el asfalto?

Teniendo en cuenta que nuestro país no puede presumir de tener buenas carreteras en todas partes y que fuera de la ciudad muchas carreteras simplemente no están pavimentadas, decidimos probar el nuevo producto en las carreteras rurales. Aquí nuevo lada, probablemente muy por encima de sus competidores. Gran distancia al suelo (171 mm), elementos de suspensión reforzados diseñados específicamente para cargas en carreteras rusas. protección confiable cárter: aquí hay una lista de las principales ventajas que permiten al sedán salir tranquilamente del asfalto y conducir con valentía por el campo.

Excelente distancia al suelo y distancia al suelo.

Sobre el terreno, el nuevo producto se siente tan seguro como sobre el asfalto. La suspensión afronta sin problemas pequeñas irregularidades y traga con seguridad baches más grandes. Un par de pequeños charcos a lo largo del camino ni siquiera se notaron. Conducir sobre la hierba tampoco fue un problema; el coche mantuvo la estabilidad y el control preciso incluso a una velocidad de unos 40 km/h e intentando imitar a una serpiente.

Conclusión

La prueba de manejo del sedán Vesta pasó, se podría decir, con más confianza, demostrando un excelente equilibrio en todos los componentes. El trabajo de los ingenieros de AvtoVAZ, quizás por primera vez, no será en vano, y el propio sedán podrá imponer una competencia digna a Solaris y otros automóviles extranjeros líderes en este momento en el segmento. El próximo año Se espera que sea muy interesante para el mercado automovilístico ruso, por lo que estamos esperando que comiencen los primeros mil kilómetros de la novedad.

toda la sesión de fotos

Una vez más me sorprendo pensando: si LADA Vesta tuviera la “forma” de un automóvil de cualquier marca mundialmente famosa, sus calificaciones serían mucho más suaves. ¿Por qué somos tan estrictos con los nuevos productos no tan frecuentes? industria automovilística rusa? ¿Quizás porque queremos que finalmente no sean peores que los “grandes” de la industria automotriz?

Y realmente, ¿por qué culpar al mismo "Vesta"? El diseño de la carrocería es, por supuesto, controvertido, pero no repulsivo. Los estampados angulares opuestos en los lados deberían, según la idea de los diseñadores, parecerse a la letra "X", además, a la letra latina, no a la rusa. Pero para mí evocan una asociación con una especie de Pull-Push, “dirigido” aquí y allá al mismo tiempo. Pero esta es una opinión muy subjetiva.

Los programas no están “numerados”

Por alguna razón, la gran inscripción L A D A en la tapa del maletero provoca un rechazo activo entre los automovilistas. Es la descarga de cartas lo que atormenta a la gente. Pero a mí no me parece... o nada irrelevante. Al final, creo que estas letras se pueden eliminar con cuidado. Mucho más interesante es el diseño del accionamiento de la tapa. En primer lugar, no tiene botón de apertura. Puede desbloquearlo presionando un botón en el automóvil o en el llavero, o mecánicamente, con una llave. En segundo lugar, si lo levantas hacia abajo y lo sueltas, inmediatamente bajará y se bloqueará nuevamente. Es imperativo elevarlo a un nivel vertical, en esta posición permanece estable. Por supuesto, sería mejor ajustar la transmisión instalando los extremos de los resortes (los verá inmediatamente cuando abra la tapa) en los "cuartos" orificios de las tiras de ajuste en lugar de los "tercios" estándar. Pero esto requerirá mucho esfuerzo.

Aquí está tu primer inconveniente. Ni siquiera me refiero al hecho de que las bisagras semicirculares de la tapa, cuando está cerrada, sobresalen significativamente hacia el interior del maletero. Sin embargo, ¿cuál de los “empleados estatales” puede presumir de un mecanismo más compacto? Nadie. Así que en este LADA Vesta no está ni por delante ni por detrás.

Desde el capó el coche es mucho más bonito que desde la parte trasera y los laterales. ¡El es hermoso! Llaman la atención las tiras de LED curvadas en los faros. El emblemático emblema de la torre se ha vuelto más grande y más elegante. Pero de nuevo, abramos el capó. ¿Por qué el compartimento del motor está cubierto de suciedad durante el no tan largo recorrido total del coche de pruebas (sólo unos 5.000 kilómetros)? Sí, porque faltaba algo para instalar una junta adicional en el capó, por lo que toda la suciedad se va al hueco. O ahorraron dinero o nadie vio nunca cómo artesanos protegerse compartimentos del motor de la suciedad mediante juntas tubulares para ventanas. Y el motor Vesta también estará aislado, aunque no se habla demasiado halagador de este "producto". Otras empresas tampoco sellan los compartimentos del motor, pero al menos lo intentan, creen...

El interior tiene una variedad de plásticos duros, pero eso no es un problema. De coche barato Es difícil esperar que el interior esté decorado con materiales más nobles. Además, todo está organizado con éxito y comodidad, tiene su propio estilo. Además, el salpicadero no parece “vacío”, como en el modelo Xray. Hay elementos por todas partes que llaman la atención y evocan emociones positivas. Pero también hay "desventajas".

La primera es que hay que apretarse entre el volante y el asiento. El "espacio" aquí es muy pequeño y no será posible levantar el volante ni bajar el asiento. Si te alejas del volante, tendrás que alcanzarlo. Asiento del conductor Al subir se acerca al volante y al bajar se aleja de él. Sentarse “en el suelo” no es la mejor opción: La visibilidad se reduce. La presencia de una palanca de ajuste del soporte lumbar es una ventaja definitiva.

El segundo inconveniente es que el selector AMT se mueve con mucha facilidad. Sentado al volante con ropa de invierno, no es difícil "cambiarlo" imperceptiblemente, por ejemplo, de la posición A a la N. A continuación se encuentran los portavasos debajo de la consola central. Son poco profundos, por lo que los platos con bebidas no caben en ellos.

Los dispositivos tienen un diseño interesante. Simplemente los haría un poco más grandes, entonces su belleza sería más notoria. Y los "dígitos" de la computadora de a bordo serían más legibles. Aunque incluso en esta forma se ve mucho mejor que BC en Radiografía LADA. Pero, mientras conduce un crossover, el conductor ve constantemente qué etapa ha elegido el AMT, o él mismo, si se ha encargado del proceso de cambio de marcha. Pero en Vesta esto no es visible no sólo en modo automático, sino también en modo manual. Aparece una flecha que recomienda realizar cambios ascendentes en el tablero, pero no está claro qué nivel recomienda. Si no ha comenzado a contar las marchas desde el principio, mientras conduce nunca adivinará cuál está conduciendo.

LADA Vesta está equipado con dos variantes de cuatro cilindros y 16 válvulas. motores de gasolina: Motor de 1.6 litros de 106 caballos y 1.8 litros de 122 caballos. La segunda opción sigue siendo poco común, especialmente con una caja de cambios AMT. Ambos motores se pueden combinar con una transmisión manual o automática (ambas son de cinco velocidades). El tiempo de aceleración hasta 100 km/h para un coche con motor "junior" y "mecánica" es de 11,2 s, con AMT de 14,1 s. Coche con mas potente motor alcanza esta marca, respectivamente, en 9,9 o 11,9 s.

En el coche de pruebas no hay botones en el volante, esto Paquete confort. También tiene elevalunas eléctricos sólo en las puertas delanteras y “remos” arcaicos en las traseras. Pero en los flancos del cojín del sofá trasero hay pequeños huecos para objetos pequeños. Y la anchura de la cabina trasera es decente: 134 cm. La delantera no es mucho más grande: 138 cm. El espacio para las piernas cuando se está sentado "detrás de mí" es de 30 cm, ¡un buen indicador!

Las partes del respaldo están plegadas en una proporción de 1:2. No, el maletero del Vesta es bastante decente: 480 litros. La longitud del suelo es de 95 cm, la apertura es de 45 cm, la altura de carga es pequeña, sólo 71 cm. Desafortunadamente, un “lado” trasero de veinte centímetros es inevitable: es necesario aumentar la rigidez de la carrocería. Pero el coche no le agradará con sus capacidades de transporte de carga. La abertura desde la carrocería hasta el maletero es pequeña. Por lo tanto, no pude colocar un paquete estándar de aislamiento que contenía 12 láminas, la mitad en la “bodega” y la otra mitad en la cabina. Por la abertura sólo pasó una pila de ocho hojas (esto se puede ver en nuestra foto).
Vesta está equipada con una rueda de repuesto de tamaño completo ubicada dentro del maletero. ¿Bajo un suelo elevado? No, no se trata de un suelo falso, sino simplemente de una lámina de tapizado compactada, que ni siquiera está unida al tablero prensado. Será mejor que el dueño se cuide. autoproducción un suelo elevado más sólido, ya que el transporte frecuente de carga puede provocar el desgaste de la tela.

¡Cuidado con el selector!

en la autopista estabilidad direccional El coche no es alto y el volante es “confuso”. Parece que no puede seguir el ritmo de las ruedas: ya se han desviado hacia un lado y el volante se desvía un poco más tarde. Las ráfagas aumentan la urgencia de la situación viento fuerte, a veces el coche simplemente se mueve a lo largo de una sinusoide, aunque dentro de su carril. Miro de cerca a mis colegas del movimiento: aparentemente pocos experimentan los mismos problemas.

El folleto publicitario promete que Vesta aislará a los pasajeros del exceso de ruido exterior. Cómo decirlo... A veces escucho un extraño crujido periódico debajo de las ruedas, como si los neumáticos estuvieran sobre secciones de asfalto de diferente rugosidad. Poco a poco me voy dando cuenta de que el sonido se produce cuando los neumáticos tocan las marcas. Dado que son claramente audibles, podemos concluir que el aislamiento acústico del interior de la novedad VAZ no es tan bueno.

¿Qué pasa con tus propios sonidos? Su coche también produce mucho. El zumbido del motor del lavaparabrisas penetra fácilmente en el habitáculo. El conductor puede oír el funcionamiento del motor a partir de aproximadamente 3.000 rpm. La caja tampoco es silenciosa: aúlla levemente. ¡Y cuántos “grillos” hay detrás de los paneles interiores! Sus principales colonias viven detrás del tablero y dentro de la puerta del conductor. No sólo los desniveles de la carretera los despiertan a la vida, sino también la música a todo volumen.

Pero eso estaría bien. Si tuviera Vesta, no sería perezoso, desmontaría las puertas y destruiría al menos algunos de los "insectos", pegando en algunos lugares revestimientos adicionales aislantes de ruido y vibraciones. Pero ¿qué hacer con la molesta señal que empieza a pitar cuando alcanzas los 120 km/h? No pretendamos ser justos y afirmar que sólo conducimos dentro de los límites de velocidad oficiales. 120 no es una velocidad para los automóviles modernos, especialmente en carreteras libres, bien despejadas y muy visibles, alejadas de zonas pobladas. Vesta no es una excepción. A escondidas de la atenta policía de tránsito, aceleré el coche a 150 km/h. A esta velocidad el sonido Señal de advertencia, por supuesto, quedó ahogado por el ruido general, así como por los sonidos de la música. Pero no se puede conducir así en ninguna parte, jamás. Y a menudo superamos los 120 km/h al adelantar. Entonces esta señal es viajes largos francamente molesto

Nuestra prueba incluyó una versión Vesta de 1.6 litros con una capacidad de 106 hp. Con. con transmisión automática. Los problemas con el funcionamiento de AMT en un sedán VAZ son los mismos que en radiografía cruzada. Del mismo modo, la caja parece “suspirar” antes de subir de marcha. Al conducir lentamente en atascos, esto no se nota; de hecho, porque el movimiento se produce en una marcha, primera o segunda. La situación es mucho peor cuando se requiere que el coche “dispare”, un intenso tirón hacia adelante. Por ejemplo, es necesario encajar en la corriente al salir del patio o desde una carretera secundaria a la principal. En el momento más crucial, la AMT puede "fallar", y esto es muy desagradable.

A altas velocidades en la carretera, los cambios no van acompañados de "suspiros", simplemente no tienen tiempo. AMT pasa rápidamente por todas las etapas y se detiene en la más alta: la quinta. Si es necesario acelerar, se activa el kick-down y se reinicia una etapa, también sin que se note un "fallo". Pero corra el riesgo de acelerar más intensamente. Si reinicia dos marchas a la vez, habrá tal retraso que puede parecer que el AMT está completamente atascado. Imagínese que al acelerar en un automóvil manual, presiona el pedal del embrague en el punto máximo de aceleración... Vesta demuestra algo similar.

¡Es una pena! La dinámica, incluso en la versión de 106 caballos, no está nada mal. A 80 kilómetros por hora, presiono el acelerador a fondo y empiezo a contar los segundos. Naturalmente, primero hay una "falla" (AMT bajó dos marchas) y se pierde al menos un segundo. Después de 9 segundos, la aguja del velocímetro casi alcanza la marca "120", y luego el AMT cambia a una marcha más alta, por lo que perdemos otro segundo. Total - 10 s., sin embargo, esto no es tan malo, ¿verdad?

Además, el resultado se puede mejorar eligiendo modo manual. No, no en quinta marcha, la aceleración tardará media hora. Y el cuarto no, perderá un segundo, o incluso dos, ante el modo automático. El tercero es tu elección. Se garantiza una aceleración de nueve segundos. Podría ser lo mejor, pero la aguja del tacómetro vuela hasta la zona roja y sigue un “salto” a la cuarta etapa. Así, es posible “engañar” a la transmisión, pero no al motor.

¡Cuánto más bonito y lógico se comporta un coche con cambio manual! Hace aproximadamente un año logré montar un poco esta modificación. Parecía un coche nuevo para mí, pero después de unos segundos de conducirlo, sentí que estaba en él como si fuera mío. Ubicación conveniente de la palanca, un "golpe" claro en cada etapa y fijación en ella, una determinación rápida de que la "aceleración" del motor comienza aproximadamente a 3000 rpm y, en consecuencia, es en esta marca donde se debe cambiar a una marcha “up” para el overclocking más intensivo... No, positivamente, al elegir Vesta para mí, definitivamente elegiría la versión con transmisión manual transmisión

Como ya dije, el selector AMT “camina” por sus ranuras con mucha facilidad. No se mueve de las posiciones seleccionadas por el conductor, pero empujarlo accidentalmente con la mano es un par de nimiedades. Mientras se detenía, ¿encontró que por alguna razón el motor no arranca? Comprueba la ubicación del selector, probablemente lo hayas movido a la posición A o R. Pero a veces el motor no quiere arrancar, incluso cuando el selector está en “neutral”. Sin motivo aparente, el arranque se produce sólo cuando se vuelve a girar la llave de contacto. La razón no está clara.

Y una cosa más: en invierno, en la cabaña de Vesta, te lo digo claro, no hace calor. Incluso si pones el regulador de temperatura al máximo. La pantalla del sistema de control de clima aquí es la misma que en la radiografía, pero aparentemente es más fácil de leer, el conductor la mira desde un ángulo ligeramente diferente; Pero no todo va bien con el calor. Accidentalmente descubro que por alguna razón el conductor anterior bloqueó todos los deflectores. Cuando los abro, mejora. Pero aún…

Además, en los atascos de la ciudad el interior se calienta (aunque no hasta el punto de calentarse), pero en la carretera el interior vuelve a enfriarse. Creo que esto está relacionado con la temperatura del motor: cuando se conduce lentamente o "trilla" en un estacionamiento, la aguja de su indicador se mueve de dos a tres milímetros por encima de la marca de 90 grados, y cuando se conduce rápidamente, se mueve de dos a tres milímetros. tres milímetros por debajo.

Junto con la temperatura, también fluctúa la tensión de carga de la batería. Lo indica la computadora de a bordo, y esto es una ventaja. Normalmente se muestran unos 14,3 V Bueno. Enciendo el sistema de audio, calefacción, aire acondicionado, asientos con calefacción, luz alta faros El resultado es 13,7 V, lo que tampoco está nada mal. Pero cuando a esto le sumo la calefacción del frente (toda el área) y ventanas traseras, sólo quedan 12,5 V, lo que supone una carga insuficiente. Aunque, claro está, el conductor suele utilizar estos dos sistemas de “calefacción” durante poco tiempo.

Como se descubrió debajo del capó, la batería del Vesta es pequeña y en el auto de prueba estaba completamente desprovista de etiquetas. No está claro cuál es su capacidad estándar. Según datos no oficiales, son 62 Ah, que no es mucho.

El sedán LADA Vesta se ofrece en el mercado a precios que oscilan entre 545.900 rublos y 778.900 rublos. Están disponibles un total de 8 niveles de equipamiento. Opciones de combinación de motor y transmisión: motor de 1.6 litros más manual; Motor de 1,6 litros más caja de cambios robótica AMT; Motor de 1,8 litros más AMT. La caja de cambios robótica añade 25.000 rublos al precio de la versión "mecánica", y un coche con un motor de 1,8 litros costará la misma cantidad. Ya estoy en eso equipamiento básico Classic incluye ABS, ESP, dirección asistida eléctrica, computadora de a bordo y asientos delanteros con calefacción.

El motor Vesta de 1,6 litros está cubierto con una cubierta decorativa y aislante del ruido. Ya hemos notado que al conducir se salpica activamente de barro, el motor carece de junta debajo del borde delantero del capó. Pero si quitas la tapa, verás que el motor que está debajo está limpio. Solo que ahora se instala en varillas roscadas ordinarias y no en " rótulas", como siempre. Los diseñadores claramente ahorraron dinero en estos pequeños detalles.

Unidad de poder Vesta permite el uso de gasolina 95 y 92. Durante la prueba, llené el auto con 95. Su consumo en los atascos urbanos alcanzó más de 11 litros, pero en carretera bajó a 8,2 - 8,3 litros a los 100 km. En general, estos son buenos indicadores, teniendo en cuenta las velocidades a las que se mueve, las pruebas de aceleración y frenado.

La suspensión del nuevo producto VAZ es un poco dura. Los puntales MacPherson están instalados en la parte delantera, puntales continuos en la parte trasera. viga de torsión. Al coche no le gustan ni las irregularidades grandes ni las pequeñas; deje que las carreteras sean lo más suaves posible. En teoría, una suspensión de este tipo debería "mantenerla" bien en rectas de alta velocidad, pero esto no sucede. En arcos planos la situación es mejor. El volante eléctrico, que da aproximadamente 2,8 vueltas de un tope a otro, se vuelve más pesado a medida que aumenta la velocidad e incluso demuestra una acción reactiva, pero está desconectado de las ruedas. Son demasiado “independientes”, especialmente cuando se conduce a altas velocidades por la autopista.

Para zonas rurales

Curiosamente, a este coche le gustan mucho más las carreteras asfaltadas. ¿No se despejó la carretera local después de la nevada? Ningún problema. Puede "ahogarse" con seguridad, aunque dentro de lo razonable. Por cierto, el coche tiene ESP, lo cual también es tranquilizador.

Pero, en principio, no puedes contar con ello, pero toma el control en tus propias manos y disfruta de un verdadero placer. Sería aún más completo si el ordenador de a bordo te permitiera ver qué marcha has seleccionado. Y entonces, ¿sólo podemos adivinar: el cuarto o el tercero? Lo principal no es el quinto. A velocidades más altas, con mejor tracción, el automóvil "corta" con éxito la nieve y no se inclina tanto.

¿Está confundido por algo que se avecina y decide frenar bruscamente? El ABS te ayudará, aquí este sistema no solo funciona bien, sino muy bien. ¡Bravo a los sintonizadores! Intenté frenar bruscamente sobre nieve suelta, sobre una superficie ondulada, en pendientes, y en todas partes el sedán VAZ redujo la velocidad, manteniendo un rumbo recto, prácticamente sin desviaciones.

La excepción, por extraño que parezca, fue el asfalto. En realidad, aquí el ABS ya no era útil, mostraba baja tenacidad. sistema de frenos. Se esperaba de ello una mayor eficiencia. En los VAZ anteriores, los frenos eran un problema conocido; se decía que, en comparación con los automóviles extranjeros, los Zhiguli no tenían frenos. Por supuesto, Vesta frena mucho mejor, pero aun así... no alcanza una calificación excelente.

¿Qué pasa con el sistema de control de estabilidad y tracción? En general orden. A ella no le importaba en absoluto cuando usaba conmutación mecánica marchas y aceleró el Vesta a 90, o incluso 100 km/h. Pero tan pronto como intenté girar con las ruedas delanteras derrapando (a menor velocidad, por supuesto), la electrónica "aseguró" instantáneamente el sedán. En una zona libre, intenté conducirlo en círculos con la adición de "gas", es decir, provocando también que las ruedas se cayeran. El coche obedeció de buena gana mis acciones, la tracción era fácil de dosificar y el sedán describía un círculo “transitable” con la precisión de una brújula. Cuando se apagó el sistema, "floreció" instantáneamente y el asunto casi terminó en un ventisquero.

Sin embargo, ¿Vesta debería tener miedo a los ventisqueros? Bueno, tal vez no ventisqueros, sino nieve virgen. La distancia al suelo de este coche es envidiable (¡178 mm!), y AMT permite transferir tracción a las ruedas literalmente gota a gota, y nuevo LADA Puede competir en capacidad de cross-country con otros SUV. Después de deslizarme imprudentemente cuesta abajo sobre una zona de nieve apenas despejada, de repente sentí que podía maniobrar fácilmente sobre ella, incluso girar, usar contrarrestar. Por supuesto, mi mala cabeza influyó; en algún momento conduje arriesgadamente el auto hacia un área sin limpiar. Sorprendentemente, se enfrentó al obstáculo inesperado y voluntariamente avanzó arrastrándose. Pero tuve que enfriar mi ardor: el clasificador volvería a aparecer en este lugar no antes de unos días.

Al subir de la plataforma junto al río a la carretera, detuve deliberadamente el Vesta en lo más alto de la subida y con las ruedas giradas. Tomé una foto pensando: ¿puedes avanzar, arriba y hacia la izquierda al mismo tiempo? ¡Ella lo hizo! Además, sin el más mínimo esfuerzo, o mejor dicho, “tensión”. Gracias a AMT, quién más... El sistema de control de tracción felizmente “se quedó dormido”; el par en las ruedas se pudo controlar con precisión sin él con el pie.

Al final de la época soviética, cuando la calidad de los productos VAZ alcanzó límite inferior, dijeron sobre la planta de Tolyatti: fue construida en un lugar tan especial que incluso si comienzas a producir allí, terminarás con un "Zhiguli". Tuvo que filtrarse mucha agua en Samara Luka (el recodo del Volga, que aquí rodea las montañas Zhiguli) para poder decir: esto no es así. Ni Vesta, ni Xray, ni Kalina con Grants han podido competir durante mucho tiempo con esos modelos gracias a los cuales AvtoVAZ se convirtió en la comidilla de la ciudad en Rusia. Pero… los modelos han cambiado, pero la parábola permanece. Y aunque ya estamos ante coches bastante modernos, aunque sean de clase económica, todavía nos resulta difícil tratarlos sin escepticismo.

Además, sus propiedades de consumo siguen siendo "sinusoidales". Algunas cosas en ellos son definitivamente buenas y otras no tan buenas; por cada ventaja hay una desventaja. Al menos ya no tendrás que señalar el “maldito lugar”, coches vaz requieren mejoras, refinamiento, depuración, pulido. Esto se asemeja a los llamados "bultos de crecimiento" en las patas de un perro joven. No parecen estéticamente agradables, pero su presencia significa que el perro está creciendo.

Técnico Características de LADA Vesta 1.6 AMT
DIMENSIONES, mm	4410 x 1764 x 1497
DISTANCIA ENTRE EJES, mm
RADIO DE GIRO, m	Sin datos
DISTANCIA AL SUELO, mm
VOLUMEN DEL MALETERO, l
PESO EN VACÍO, kg
TIPO DE MOTOR	R4, gasolina
VOLUMEN DE TRABAJO, CUB. cm
MÁX. POTENCIA, hp/rpm
MÁX. PAR DE PAR, Nm/rpm
	frente
TRANSMISIÓN	5 velocidades, robótica
MÁX. VELOCIDAD, KM/H
TIEMPO DE ACELERACIÓN 0-100 km/h, s
CONSUMO DE COMBUSTIBLE (PROMEDIO), l/100 km
VOLUMEN DEL TANQUE, l

Autor Andrey Ladygin, columnista del portal "MotorPage" Sitio web de la edición Foto foto del autor.

En los comentarios a una de nuestras publicaciones anteriores, un lector pidió examinar una de las intersecciones en el este de Moscú. Estamos hablando de la intersección de las calles Ketcherskaya y Stary Gai. A primera vista, parece una típica rotonda...

Sin embargo, es evidente que se excedieron en la organización del tráfico. Los conductores tienen constantemente dificultades para determinar la prioridad del tráfico. Veámoslo en orden: comencemos con el conductor del auto verde en el diagrama. Él se rinde ante todos.

Pero en el asiento del conductor "A", la mayoría cree: como me muevo en círculo y veo la señal "Ceder el paso", significa que todos los demás usuarios de la carretera me están cediendo el paso.

Pero el conductor del vehículo “B”, que entra en el cruce por la calle Stary Gai, también ve una señal similar. ¿Cómo pueden irse? ¿Guiados por la regla de la “interferencia de la derecha”? ¿O es el círculo más importante?

Elige la respuesta correcta a continuación y deja tus comentarios.

Puede actualizar sus conocimientos sobre las Reglas en la sección correspondiente de nuestro sitio web. Consulte la segunda página para conocer la respuesta correcta.

Hoy a las 9:30

¿Quién debería pasar primero por el círculo extrañamente dispuesto: el coche A o el B?

"A" pasará primero, ya que el círculo es " el camino principal» Las normas obligan al conductor “A” a girar hacia el carril izquierdo y al “B” hacia el carril derecho. Luego, de acuerdo con las reglas para cambiar de carril, "A" cede el paso al automóvil "B". Ambos conductores avanzan por la carretera principal. En este caso, "B" para el coche "A" es un obstáculo a la derecha. Por lo tanto, “B” pasará primero. Los conductores deben determinar el orden de votación por sí mismos.

Este verano el nombre Lakinsk se convirtió en sinónimo de la palabra “culo”. En una ciudad a 30 kilómetros de Vladimir, la autopista M7 se está reparando con tanto éxito que uno puede quedarse atrapado en un atasco durante varias horas. Literalmente, permanezca inmóvil durante treinta minutos o más. “Vesta” y yo también estuvimos allí hasta el desvío hacia la carretera de circunvalación que salva vidas. El ambiente era regular. En general, una buena grabadora de radio sólo captaba un par de emisoras de radio con éxitos mohosos y había que apagarla. Inmediatamente, por suerte, comenzó a caer una fuerte lluvia que no susurró, sino que golpeó el techo.

Cuando conducía por un atasco entre barro y barrancos, sería un pecado no tomar una foto con el fondo.

Vesta es en general un coche bastante ruidoso. El ruido del tráfico que viene en sentido contrario se oye ya a 80 km/h, y si la música lo ahoga fácilmente, al escuchar la radio este ruido inevitablemente flotará en las discusiones en el aire. El zumbido del motor a veces te hace poner involuntariamente la mano en la palanca de cambios en busca de la sexta marcha que falta. A través de puerta del conductor Otros sonidos del mundo circundante también son "absorbidos" y, bajo la lluvia, comienzan a irritar gravemente, especialmente en una autopista urbana de varios carriles, donde los automóviles pueden circular al lado de relativamente alta velocidad. Cada vez que frenas, se oye un silbido silencioso pero seguro bajo tus pies. refuerzo de vacío. El relé del limpiaparabrisas hace clic en algún lugar del siglo pasado. Cada vez que quedan sólo unos segundos para completar la armonía con el automóvil, este silbido (o clic, o crujido) se enciende como una especie de recordatorio del presupuesto del nuevo sedán Tolyatti.

Todos estos ruidos acústicos están tanto más fuera de lugar cuanto que muchas otras sensaciones desagradables de Vesta logran disiparse en los primeros cincuenta o cien kilómetros. El respaldo del asiento del conductor al principio parece excesivamente duro en algún lugar de la zona de las vértebras lumbares, pero rápidamente deja de recordarlo. Del diseñador ordenado (puede parecer que durante su desarrollo se sacrificó la facilidad de percepción en aras de un diseño deliberadamente moderno) apariencia) la información se lee con fuerza, excepto que la sencilla pantalla del ordenador de a bordo se apaga bruscamente bajo el sol brillante. Un volante con un acabado económico resulta inesperadamente agradable de sujetar. En una palabra, agradables sorpresas suficiente.

La primera mitad del viaje resulta especialmente alegre. El espacioso interior, la atmósfera "profesional" del interior, aquellas características y ventajas de Vesta, que se mencionaron después de los primeros minutos de conocimiento del sedán Togliatti, resuenan especialmente con la mañana soleada y el tramo de la M7 más cercano a Moscú, colocado generalmente en terreno llano.

1. Los faros de Vesta tienen un aspecto claramente moderno y, en general, brillan de forma económica.
2. Señal de rompecabezas a la salida de Nizhny. No tienen prisa por recoger nada.
3. El comercio en las carreteras en las cercanías de Nizhny adquiere a veces formas extrañas.

Es entonces, más allá de Vladimir, cuando la carretera comenzará a sumergirse en los valles fluviales y a ascender nuevamente por sus laderas. Además, en el valle suele esconderse una zona poblada, por lo que la aceleración de 60-80 km/h a Velocidad de crucero hay que hacerlo en pendiente, y si no metes la cuarta, Vesta se marchita incluso en una pendiente relativamente pequeña. Hacer un cambio extra para el conductor de un coche económico no parece ser algo malo; sin embargo, el típico pensamiento más cercano a Nizhny "si tan solo el motor fuera un poco más potente" finalmente se manifiesta en la cabeza. Y el proceso de cambio en sí no es muy sencillo: no solo hay que meter el engranaje, sino también meterlo, superando una resistencia leve pero notable.

Allí, en algún lugar cerca de Vyazniki, la excitación inicial finalmente da paso a un ligero cansancio, y la postura activa inicial, tan característica del conductor de Vesta, de repente quiere cambiar por una más relajada. Pero no se puede disfrutar plenamente: un respaldo más inclinado y un volante más bajo no proporcionan tranquilidad ni comodidad. Después de estar inquieto en su asiento hasta la entrada de Gorokhovets, regresa a su anterior situación comercial. Y aunque la proximidad de la meta es estimulante, hay una resonancia obvia entre la postura de tu cuerpo y el estado emocional de tu mente...

1. EN espejos laterales"Vesta" durante el viaje muestra todo lo que se necesita, e incluso un poco más.
2. Por cierto, resulta que puedes mirar por los espejos incluso en ausencia del coche.
3. Fuimos a Nizhny no sólo por la locomotora blindada: por carreras inusuales y sus memorables participantes (incluidos los más coches rápidos en Rusia) os lo contaremos muy pronto.

Pero Lakinsk se encuentra en el camino hacia todos los asentamientos mencionados y, a través de los ojos del semáforo en la esquina con la calle Timiryazev, parece desagradable. “Cuatro horas”, me animó el teléfono con la voz de un amigo que recientemente había llegado a Nizhny con un remolque bastante grande y, por lo tanto, se había visto privado de la oportunidad de sortear el atasco por caminos de tierra. Entonces, en la primera oportunidad, corrí hacia los secundarios, rezando para que hubiera suficiente gasolina, que inoportunamente (como siempre) decidió agotarse, y que el puente en el pueblo con el nombre de Khrenovo, que afirma la vida, existiera no solo en mapas.

Los senderos en campos con subidas y bajadas moderadamente pronunciadas no asustarán al Vesta...

En una carretera clave, de un barranco el coche se lanzaba directamente a otro, y la mayoría de los compañeros de viaje lo hacían muy despacio: o un BMW quinta serie blanco o un moderno cruce coreano, que los nueve visitantes de Togliatti bajaron apenas el hocico, como si estuvieran tanteando el agua con el pie. Vesta saltó por encima de los hoyos y golpeó la pelota, lo que le permitió adelantar con destreza a todos sus compañeros en desgracia y alejarse de ellos hasta el punto. Sin una sola avería, recorrió decenas de kilómetros por caminos de tierra irregulares, nadó un par de kilómetros más a través de barro líquido y ahorró varias horas sin perder comodidad y placer del viaje...

Por tanto, la conclusión de la prueba de largo alcance es ligeramente contradictoria. Por un lado, Vesta es más adecuado para viajes relativamente cortos: cuanto más se conduce, más evidente se vuelve una cierta (aunque no catastrófica) desincronización. Por otro lado, las ventajas clave del sedán Togliatti pueden aparecer en todo su esplendor incluso si vas muy lejos.