Si juzgamos cínicamente, solo por dinero, la camioneta pone a Cross sobre su hombro con una ventaja de 116 mil. La opción "todoterreno" no se puede comprar por menos de 755 900 rublos, mientras que el SW está disponible por 639 900, solo 32 mil más caro que un sedán similar. Pero hay un matiz: los coches “Cross” todavía no se fabrican en niveles de equipamiento asequibles; la lista de precios comienza inmediatamente con la versión Luxe más alta. Y SW comienza con Comfort, donde no hay airbags laterales, faros antiniebla, doble piso del maletero, parabrisas calefactable, sensores de luz y lluvia, climatizador... Por otro lado, una persona experimentada con Zhiguli clasificará con seguridad todas estas cosas como excesos. . Y para una vida cómoda en "Comfort", incluso en comparación con los automóviles extranjeros, hay mucho: un par de almohadas, un sistema de estabilización con ABS y control de tracción, ajuste del volante para inclinación y alcance, cierre centralizado con llave plegable, Asientos con calefacción, elevalunas eléctricos en todas partes, aire acondicionado, música e incluso control de crucero. Por lo tanto, el primer punto se refiere al software más asequible, pero no pobre.
Vesta SW
Vesta SW Cruz
Con el lanzamiento del sedán, AVTOVAZ regaló la primera noche de ventas de Vesta a los mejores distribuidores. En el caso de las camionetas, se abandonó esta práctica. Los pedidos anticipados se realizarán en cualquier sala de exposición de la empresa y se esperan coches "en vivo" para finales de octubre.Tronco: 3:2
La diferencia en la factura persiste porque los compartimentos de carga son completamente idénticos. Pero ambos Vestas obtienen dos puntos por los portaequipajes. Apenas me contuve de sumar tres. Después de todo, la industria automotriz nacional nunca antes había hecho algo así. ¡Por fin pensando en las personas! Incluso Skoda envidiará una organización tan competente del espacio con sus soluciones Simply Clever. Ambos Ladas están llenos de ganchos, redes, un enchufe, iluminación, un compartimento secreto en la pared de la derecha, una bandeja para trapos y otros objetos pequeños. Y lo más importante: el conocimiento ruso: un bolsillo especial para una botella de agua de cinco litros o un bote con líquido lavaparabrisas. Se propone colocarlos en un nicho conveniente en el lado izquierdo y asegurarlos con un cinturón elástico. Al menos ponga huevos en el baúl: con tal fijación nada volará ni se romperá contra las paredes. Sólo hay un problema: no hay suficiente espacio. La unificación del piso con el sedán no nos permitió exprimir más de 480 litros de la camioneta (como la de cuatro puertas). Y esto incluye un subterráneo de “dos pisos”: un organizador alrededor de la llanta de refacción de 15 pulgadas y bandejas removibles encima. Incluso los Vestas de cinco puertas no tienen trampilla para equipaje largo y el respaldo del sofá trasero, dividido en una proporción de 40:60, no se puede plegar hacia el horizonte.
La quinta puerta se abre con un botón y en el futuro también deberían instalar un servoaccionamiento. Volumen máximo con los asientos plegados: 825 litrosPasabilidad: 3:3
Vesta SW no es un bulto: 178 mm bajo la protección de acero de la unidad de potencia es una opción normal para Rusia. Y Cross es aún más versátil. Debajo de su vientre plano tiene hasta 203 mm. El equipo VAZ no lo embelleció, la carrocería realmente se elevó a una nueva altura: una ruleta imparcial lo confirmó. A modo de comparación, los crossovers más populares como el Kia Sportage, el Volkswagen Tiguan o el Ford Kuga tienen una distancia real al suelo de unos 180 mm. Pero el Cross aún no tendrá tracción total. Y junto con los neumáticos de carretera Pirelli Cinturato P7 205/60 R17 (para SW - Matador Elite 3 195/55 R16), estas son las principales restricciones a la capacidad de cross-country. Pero mientras haya suficiente agarre y geometría, la Cross avanza lentamente. Nos convencimos de ello cuando el torpe sistema de navegación de serie nos llevó a un camino de tierra muy accidentado, donde, como recordó un colega, habíamos probado recientemente un SUV Mitsubishi Pajero Sport. El Vesta levantado se deslizó cuesta abajo, saltó rocas, tomó un vado embarrado y sólo tropezó con una pendiente húmeda y llena de surcos. A la vuelta tuvimos que empujar a Cross un poco cuesta arriba, pero lo principal fue que salimos. Se ha aprobado el examen todoterreno, consigue un punto en tu alcancía.
A excepción del parachoques delantero, el kit de carrocería de plástico del Cross es natural, sin pintar. Los ángulos de aproximación y salida son aproximadamente 1,5 grados mayores que los del SW normal, a pesar de los voladizos extendidos. Entre los asistentes electrónicos se encuentran la imitación del bloqueo entre ruedas y el asistente de arranque en pendiente.
Motores: 2:2
Quizás los motores sean el punto más débil de las nuevas camionetas; penalizamos a ambos coches con un punto. No sabemos cómo se comportan SW y Cross con el "cuatro" VAZ-21129 básico de 1.6 litros y 106 caballos de fuerza; no fueron traídos para una prueba de manejo, pero el Vesta con el motor insignia, por decirlo suavemente, sí no es agradable. La nueva unidad VAZ-21179 parece tener un volumen sólido: 1,8 litros, una potencia decente: 122 hp y un buen par debido al cambio de fase de admisión: 170 N∙m. Pero al menos todo esto sólo funciona en la llanura. Y cuando nos adentramos en las montañas desde la costa de Sochi, Vesta se volvió completamente lento: el motor estaba vacío abajo, triste arriba, el medio era regular; no importaba la velocidad que mantuvieras, a veces el auto no Sólo que en las subidas no quería acelerar, exigía cambiar a una marcha más baja. Es doblemente estresante arrastrarse por un camino rural: hay que jugar con el embrague como si fuera una joya. Como resultado, el consumo es de unos 12-13 litros de gasolina 92. El ordenador de a bordo nunca mostró valores inferiores a 9 litros en todo el tiempo. Pero las camionetas pesan solo entre 50 y 70 kg más que un sedán... Por cierto, según la lógica de VAZ, SW es una Sport Wagon. Parece una cruel ironía. Es bueno que al menos el motor 1.8 ya no sufra detonaciones, otras enfermedades infantiles también parecen haberse curado, pero por la mañana el motor frío todavía me molestó un par de veces con caídas inesperadas de tracción.
Se produjo un error durante la carga.
La camioneta Vesta es un coche silencioso. Los neumáticos, el motor y el viento se escuchan aproximadamente por igual, el ruido no ejerce presión sobre los oídos. Y los “grillos” en el interior de plástico duro no chirrían ni siquiera con una imprimación. Me gustaría creer que las piezas no se aflojarán con el tiempo y que la suspensión delantera no vibrará, como en los sedanes de las primeras versiones.Cajas de cambios: 2:2
El principal problema de la "transmisión" del West de cinco puertas es la falta de una transmisión automática normal. Es cierto que los empleados de VAZ juran que los compradores han aprendido a manejar el obstinado robot AMT (2182) y no tienen ninguna queja al respecto. Pero nos parece que sólo dicen esto aquellas personas que nunca han conducido un coche con una buena transmisión automática. Las habilidades del robot Lada de cinco velocidades se ilustran mejor con las cifras de aceleración a "cientos": las camionetas automatizadas 1.8 requieren un tiempo indecentemente largo para esto: 12,9-13,3 s, mientras que con la mecánica las cifras son mucho más optimistas. 10,9-11,2 s. Las transmisiones manuales, por cierto, son diferentes: Vesta 1.6 está equipada con la transmisión nacional 2180 y las modificaciones del 1.8 están equipadas con la francesa JR5. Y nos gustó: cambia con bastante claridad, facilidad, no zumba ni aúlla. Pero, en general, no hay nada por qué otorgar puntos, la puntuación en la batalla sigue siendo la misma.
Vesta SW
Vesta SW Cruz
Entre los asientos delanteros ha aparecido un reposabrazos con una caja (útil, pero dificulta abrocharse el cinturón y cambiar de marcha), la calefacción de los asientos ahora es de tres etapas, la tapa de la guantera tiene un microelevador y la calefacción del parabrisas se enciende con un botón separado. Pronto estas cosas se trasladarán al sedán.Manejo: 2:3
Para la camioneta SW, los ingenieros especificaron resortes traseros especiales para adaptar el chasis a las diferentes rigidez y peso de la carrocería de cinco puertas. Por tanto, esta versión se comporta en carretera como una berlina. El volante está igualmente apretado, con emoción gira al soltar el acelerador y agrada con una respuesta vivaz a los giros de dirección. Nunca antes las camionetas rusas se habían conducido tan deliciosamente. ¡Pero la Cruz Alta resultó ser aún más interesante! El equipo de VAZ eligió un camino difícil pero correcto para aumentar la distancia al suelo: reemplazaron completamente los resortes y amortiguadores, ensancharon la vía en 14 mm y dedicaron mucho tiempo a ajustar las características de conducción. Como resultado, la versión "todoterreno" no se volvió más rodante, mantuvo una marcha aceptable sobre llantas de perfil bajo de 17 pulgadas e incluso se benefició en el manejo: el "Cross" tiene un volante más limpio, una fuerza más rica en y el automóvil es más estable en un arco durante un giro. Sólo se pintó de rojo en vano el borde de las esferas de los instrumentos: los números son difíciles de leer. Pero aún así, Cross toma merecidamente la delantera en puntos. Una pequeña nota: sobre los talones serpenteantes, los neumáticos delanteros del Cross rozaban las copas de soporte de los resortes de suspensión. Esperamos que sea un problema aislado de nuestro coche, al igual que la tapa decorativa del motor que se ha desprendido de sus soportes...
La Sport Wagon con el prefijo Cross realizó una prueba de manejo invernal en el Lada Club. Para probar su viabilidad en Rusia, los editores le dieron a la camioneta LADA una carrera todoterreno y sorprendieron a los habitantes de la ciudad en la jungla de asfalto.
Acceso al cuerpo de Crossa
Ya hemos realizado una breve prueba de manejo de verano de esta versión de LADA Vesta. Pero en ese momento, debido a la gran demanda de este automóvil, los editores no pudieron conocer en detalle todos los matices de la novedad. Tuvimos una segunda oportunidad después del año nuevo, cuando cayó mucha nieve y el coche cambió los neumáticos por unos de invierno. A diferencia de las versiones de prueba del LADA XRAY que probamos, el nuevo Vesta Cross estaba calzado con neumáticos con clavos. Esto fue especialmente relevante, ya que es en esta versión que los consumidores rusos utilizan con mayor frecuencia los automóviles en la mayor parte de Rusia.
Recibimos el Sport Wagon todoterreno para una prueba de manejo de dos semanas y decidimos someterlo a una prueba seria. La prueba se dividió en dos etapas: pruebas en los ayuntamientos y pruebas todoterreno. No hubo dudas sobre la conveniencia de realizar el primer bloque. No se puede decir lo mismo de la segunda parte, dado que no tiene ningún sentido lógico para un coche normal con tracción delantera. Sin embargo, tuvimos que experimentar personalmente lo absurdo de la situación. No, bueno, ¿por qué somos peores que los blogueros locales que siguen los SUV y gritan que el coche no se conduce como debería para un "tanque" con tracción total?
¿Es la dureza una señal de éxito?
Cuando consigas conducir coches Vesta SW y SW Cross, lo primero que sentirás tu trasero es una suspensión más "ensamblada". La versión ajustada “todoterreno” de la camioneta parece estar siempre en tensión. Su comportamiento se puede comparar perfectamente con el momento en que un depredador de la familia de los felinos tensa sus músculos y en un momento se lanza hacia su presa. La constante preparación para el "combate" del automóvil inspira el comando: ¡debes ser el primero! Vesta Cross está listo para superar los badenes, cambiar de carril demasiado rápido en las rotondas y saltar de un carril a otro con gran precisión. Las órdenes del volante se transmiten idealmente a las ruedas del coche y, estando en el asiento del piloto, puedes planificar detalladamente cualquier trayectoria de movimiento.
Por un lado esto es bueno, pero por otro es malo. Esta configuración de la camioneta más sensacional provoca una “carrera” por la ciudad. En combinación con un motor más potente de 1,8 litros (122 CV), este sprint es muy eficaz incluso en una unidad que no ha sido rodada. En términos de comodidad, la suspensión Cross no tiene el mejor efecto en un traslado cómodo por la ciudad. La primera persona que se lo indicará serán sus pasajeros.
Si un viaje a las atracciones locales para la tripulación en un LADA Vesta SW normal parece un agradable paseo en ferry, entonces la misma ruta en un Cross se percibirá como un viaje extremo en una lancha rápida. Llegar a los extremos y argumentar que lo consideramos bueno o malo es absurdo. Cada conductor elige un coche que se adapta a su propio estilo. Deberíamos alegrarnos de que AVTOVAZ ofrezca a los consumidores la posibilidad de elegir sin recurrir a la ayuda de un estudio de tuning ni a una intervención independiente en el diseño del coche.
Prefijo con significado
Para sorpresa de todo el equipo del Lada Club, el nuevo Vesta se desempeñó de manera excelente en condiciones todoterreno ligeras. Ahora podemos declarar oficialmente que el prefijo Cruz está plenamente justificado. En terreno accidentado, se revelan todas las ventajas de la versión más todoterreno de la camioneta. La distancia al suelo aumentada a 203 mm permite no pensar en la posibilidad de que obstáculos altos se interpongan en el camino del coche. El coche pasa fácilmente por adoquines de piedra y bloques de hielo entre sus ruedas. El kit completo de carrocería de plástico protege perfectamente la carrocería de astillas y arañazos, soportando todos los golpes. Y la suspensión en este modo no tiene igual. A medida que vas ganando velocidad poco a poco, te preguntas cuándo el coche empezará a deambular por la carretera y se cortará la conexión entre el conductor y la carretera. Pero el depredador rojo se niega a relajarse y se aferra una y otra vez al hielo y a la nieve, incluso en curvas cerradas. Y aunque no somos fanáticos de los neumáticos de perfil bajo en la realidad rusa, en esta versión ese diseño está bastante justificado.
Pasamos por largas secciones pasando de la nieve a la tierra y ni una sola vez nos preocupamos de que las ruedas se rompieran en el borde de la superficie de la carretera. Lo único que lamentamos es el limitador de 60 km/h del sistema de control de estabilidad ESP (Programa Electrónico de Estabilidad) desactivado. El sistema se podía engañar sólo en segunda marcha; al girar el motor al máximo se podía alcanzar los 80 km/h. Contrariamente a la opinión generalizada de que al coche le resulta difícil hacer girar las ruedas del R17, creemos que no faltó potencia. En superficies nevadas, a veces incluso se sentía un ligero exceso de caballos de fuerza debajo del capó.
Cuando una de las ruedas volvió a deslizarse dentro de la caja de grasa, el asistente electrónico TCS (Traction Control System) acudió al rescate. Su trabajo nos generó emociones extremadamente positivas. Incluso a altas velocidades, distribuye la carga de manera oportuna transfiriendo el par de una rueda a otra.
¿Qué es mejor para las realidades rusas LADA Vesta SW o SW Cross? Aquí sólo el futuro conductor puede elegir por sí mismo. Una camioneta con un kit de carrocería de plástico parece más impresionante y tiene una gran distancia al suelo. Pero su suspensión no es adecuada para todos los consumidores.
El SW normal tiene características más cómodas, pero pierde distancia al suelo y estilo agresivo. En cualquier caso, antes de comprar un coche, te recomendamos que conduzcas ambas versiones y hagas tu elección.
Las disputas sobre la seguridad de los automóviles nacionales no disminuyen, y los partidarios del primer y segundo punto de vista demuestran persistentemente que tienen razón, lo que se hizo aún más notorio después del lanzamiento de los nuevos productos de AvtoVAZ: Lada Vesta y X-Ray. al mercado.
Sin embargo, después de que entró en producción la nueva versión todoterreno de la camioneta Lada Vesta Cross, la controversia estalló con renovado vigor. Esto significa que es necesario analizar lo más detalladamente posible no sólo los resultados de las pruebas de choque de la camioneta Lada Vesta Cross, sino también las condiciones en las que se llevaron a cabo las pruebas y evaluaciones.
Pruebas de preproducción
Como saben, incluso antes del inicio de la producción en serie, se llevaron a cabo pruebas exhaustivas que tuvieron lugar en mayo de 2017. Una de las etapas de la prueba fue capturada por un analista de la publicación autorizada Autoreview.
A continuación se muestran las características de diseño de la carrocería del automóvil.
Ese día, la prueba de choque del Lada Vesta Cross SW consistió en un impacto lateral con un ariete de 900 kg con punta aplastable a una velocidad de 50 km/h. En este caso, la “prueba” fue un coche con la configuración máxima, “armado” con 4 airbags.
Impacto lateral
Los resultados no hicieron que los diseñadores de AvtoVAZ se sonrojaran de vergüenza. ¡Viceversa! El coche mostró un resultado decente. El umbral absorbió una parte importante de la energía durante el impacto, los airbags laterales funcionaron como debían y sólo se rompió la ventanilla del conductor; la luneta trasera permaneció intacta.
Según los informes de AvtoVAZ, quedó claro que los sensores conectados al maniquí no indicaban cargas excesivas y el estándar HIC (lesión en la cabeza) mostró un excelente resultado de 21,8 unidades.
Estado del maniquí tras el impacto.
Sin embargo, un experto de Autoreview notó un hecho interesante: AvtoVAZ no probó la versión cruzada de la camioneta con el maletero cargado, aunque tal prueba se sugiere por sí sola. Lo mismo se aplica a los sistemas de seguridad que permitirían asegurar de forma segura el equipaje grande que se encuentra por encima de la línea de las ventanas.
La planta comentó su decisión, explicándola por el propósito de la propia máquina. Según representantes de la empresa, la prueba de choque de la camioneta Lada Vesta Cross no se llevó a cabo en tales condiciones, ya que se trata solo de un modelo de estilo de vida con mayor capacidad de cross-country y no de un vehículo para transportar carga.
No menos interesante es la decisión de la planta de negarse a equipar el automóvil con airbags laterales traseros; incluso en las versiones superiores solo los hay delanteros. En este caso, la razón fue que la presencia de dichos airbags por sí sola (sin los correspondientes sistemas de seguridad activa) no afectará en modo alguno a la calificación final durante las pruebas según los criterios de la UE. Aunque muchos están seguros de que los compradores de los niveles de equipamiento superiores aceptarían pagar un poco más por una protección adicional para los pasajeros traseros.
La camioneta LADA Vesta Cross no tiene airbags laterales traseros ni siquiera en la parte superior
Pruebas de la versión de serie.
Después del inicio de las ventas, se llevaron a cabo pruebas de choque en la camioneta Lada Vesta Cross del modelo de producción. Primero, veamos el ataque frontal, que fue llevado a cabo por las fuerzas de Autoreview directamente utilizando su método ARCAP. Y luego evaluaremos los resultados del impacto lateral realizado en AvtoVAZ.
La necesidad de realizar repetidas pruebas de ciclo completo, en comparación con una camioneta convencional, se debe a la mayor distancia al suelo y al mayor peso del Cross.
patada frontal
Por cierto, los propios periodistas notaron que la elección de este modelo en particular estuvo predeterminada por los lectores, quienes votaron mucho por esta opción, más que por Renault Captur, Hyundai Creta y Toyota Camry juntos. Como resultado, el coche fue comprado y destruido por 797.900 rublos. Impacto frontal sobre un techo deformable a una velocidad de 64 km/h.
Antes de la prueba, los expertos notaron inmediatamente las ruedas grandes, porque la camioneta Cross tiene ruedas de 17 pulgadas en la parte superior, frente a las de 15 pulgadas del sedán. Además, se realizaron mediciones de peso y resultó que el automóvil pesa 148 kg más que el sedán: 1298 kg frente a 1150 kg, respectivamente. Por tanto, debe absorber un 13% más de energía (cinética).
Naturalmente, se invitó a especialistas de AvtoVAZ a realizar una prueba de choque de la camioneta LADA Vesta Cross.
Estructuralmente, la versión Cross es idéntica a una simple camioneta. Sin embargo, en comparación con el sedán hay cambios:
- Refuerzo adicional en los pilares A: este refuerzo se extiende hasta el centro de la entrada.
- Los umbrales se han reforzado.
Vale la pena señalar que el servicio ERA-GLONASS funcionó perfectamente y después del impacto el operador se comunicó inmediatamente con el automóvil.
En cuanto a los resultados del impacto, a primera vista, ¡el coche lo aguantó bien! El pilar delantero permaneció en su lugar (aparentemente, la presencia de un amplificador adicional influyó). Además, el larguero del lado izquierdo funcionó perfectamente: se dobló, absorbiendo la mayor parte de la energía del impacto, mientras que en el sedán este elemento de potencia simplemente se dobló. Además, parte de la energía cayó sobre el disco de la rueda fundida, que se agrietó por el impacto.
La puerta del conductor se abrió con un mínimo esfuerzo, los airbags funcionaron eficazmente, lo que también se puede acreditar al coche.
La puerta del conductor se abrió fácilmente.
- Cabeza y cuello: todo está dentro de los límites normales. Sólo el conductor giró la cabeza cuando el coche rebotó, pero esto no pone en peligro su salud.
- Pecho: no hay quejas sobre el cinturón, ya que la fuerza de compresión de las costillas es completamente normal e incluso más débil que en un sedán. Es muy importante que en el momento del impacto el volante se aleje 30 mm del conductor.
- Rodillas: la rodilla derecha golpeó levemente el tablero, mientras que la izquierda no tocó el plástico en absoluto.
- Pies: a pesar del ligero desplazamiento del conjunto de pedales, no ocurrió nada peligroso.
En consecuencia, a primera vista, la prueba de choque de la camioneta LADA Vesta Cross durante un impacto frontal pasó al más alto nivel y el automóvil es digno de la calificación más alta. Sin embargo, no todo es tan sencillo...
El caso es que en Europa utilizan una metodología de evaluación mucho más progresiva y si la aplicas los resultados no serán tan halagüeños. Durante las pruebas realizadas con el sistema Euro NCAP, también se evalúa la "integridad estructural de la jaula del habitáculo".
Si quita el plástico decorativo que cubre los umbrales y los guardabarros, se notarán las arrugas de metal en los umbrales delanteros y traseros. La situación con el umbral delantero es especialmente importante, porque esta zona fue modificada y reforzada por la planta en 2016: se utilizó metal más grueso.
Además, se quitaron los pisos y el aislamiento acústico del piso de la camioneta. En esta situación, la imagen es la misma: el piso está roto y aplastado, lo que se define como "destrucción del espacio para las piernas" y significa que se deduce un punto de la evaluación. Además, la soldadura sobrevivió: aparecieron roturas alrededor de los puntos. Por lo tanto, AvtoVAZ debe prestar atención a la calidad de la chapa suministrada a la planta.
La situación con las piernas del conductor también se complicó. El suelo se levantó y creó una tensión innecesaria en las piernas; según el resultado, la calificación no fue "excelente" ni siquiera "buena", sino sólo "satisfactoria".
Todo esto redujo significativamente la puntuación en la categoría "Protección de la parte inferior de las piernas": según los resultados de las pruebas de choque de la camioneta Lada Vesta Cross, el automóvil obtuvo solo 1,7 puntos de un máximo de 4 puntos.
La deformación del umbral también resta 1 punto de la puntuación final, ya que según el sistema Euro NCAP esto se considera una "violación de la estabilidad de la puerta".
Además, debido a la ruptura del umbral, AvtoVAZ perdió la oportunidad de aplicar el protocolo "Seguridad del panel frontal". Durante las pruebas, el muñeco se golpeó ligeramente la rodilla izquierda con el plástico de la columna de dirección. Esto no es peligroso en absoluto, pero empeora por el hecho de que hay componentes metálicos debajo del plástico. Como resultado, se eliminó otro punto de la evaluación.
Esto podría haberse evitado si no fuera por los daños en el umbral, que provocaron una violación de la "integridad estructural de la cabina de pasajeros". Bajo esta condición, AvtoVAZ no pudo garantizar la seguridad de la estructura y se impuso una multa por rodillas.
La puntuación final es de 11,7 puntos sobre 16 posibles, y sólo 3 estrellas.
Reacción de la planta
Este resultado desconcertó enormemente a los ingenieros de AvtoVAZ. Como resultado, la empresa automovilística compró el coche que se había averiado durante la prueba y lo examinó minuciosamente. Al principio hubo sospechas de un defecto durante el montaje, pero esta versión no fue confirmada.
Todo quedó claro después del modelado por computadora, cuando los datos obtenidos se compararon con las pruebas que se llevaron a cabo directamente en AvtoVAZ y luego dieron un resultado mucho mejor. La razón es el lastre.
Cualquier coche está preparado para una prueba de choque según un algoritmo determinado. Significa:
- Asientos delanteros: 88 kg cada uno (maniquíes);
- Sofá trasero - 32 kg (lastre);
- Maletero: 36 kg (peso necesario para probar el equipo);
- Tanque de gasolina: 90% lleno (se usa agua).
Durante las pruebas en AvtoVAZ, se utilizaron 2 asientos para niños con soportes Isofix y un par de chupetes para niños como lastre para el sofá trasero. Pero en Autoreview utilizaron lingotes de metal ordinarios, atornillados al suelo, que pesaban 20 kg. Este enfoque está permitido por los criterios de Euro NCAP, siempre que no afecte al resultado. Y vale la pena señalar que durante otras pruebas (Vesta sedán, Volkswagen Polo, Hyundai Solaris) se utilizó el mismo lastre (espacios en blanco en el piso) y esto no afectó de ninguna manera la calificación final.
La mejor prueba de este hecho es el hecho de que a todas las pruebas asistieron representantes de la empresa que produjo el automóvil (Hyundai, Volkswagen, AvtoVAZ) y no hubo quejas.
Después de crear un modelo matemático, quedó claro que dos lingotes de metal, de 20 kg cada uno, aumentan la carga sobre los refuerzos y las soldaduras en un 20%, lo que provoca la deformación del suelo.
Cuando este hecho salió a la luz, AvtoVAZ realizó otras 2 pruebas similares con lingotes de metal cerca del sofá trasero y el resultado fue exactamente el mismo que el de Autoreview. En la tercera prueba, en el asiento trasero había maniquíes infantiles. Como resultado, la prueba de choque de la camioneta Lada Vesta Cross fue lo mejor posible: las correas funcionaron en el modo requerido, sin pliegues en el piso, roturas de metal ni soldaduras.
Si consideramos esta situación, entonces de los 16 puntos máximos posibles, ¡Vesta ya no recibió 11,7, sino 14,9 puntos!
En cuanto a AvtoVAZ, sus diseñadores ya realizaron cálculos y descubrieron cómo fortalecer la camioneta Cross para evitar roturas del piso.
Impacto lateral
En este caso, la situación se hace eco de la que surgió tras la prueba con un impacto frontal. El resultado final varía en función de los criterios de evaluación.
Esta vez todo ocurrió en el laboratorio de seguridad pasiva de AvtoVAZ. Para la prueba elegimos la camioneta Cross en la configuración superior. Un impacto lateral implica una colisión con un carro de 950 kg equipado con una barrera plegable a una velocidad de 50 km/h. El impacto en sí cae en el centro del coche.
Todos los detalles de las pruebas se demuestran en el vídeo.
El cojín lateral de un automóvil está cosido en el respaldo del asiento. Cuando se golpea, se abre, bloquea parte de la abertura de la ventana y protege no solo el torso, sino también la cabeza.
Después el carro acelera sobre la catapulta y impacta, después de 27 segundos. Un operador de ERA-GLONASS se puso en contacto con el coche, demostrando una vez más su eficiencia. Como en la mayoría de los modelos modernos, el centro de gravedad del automóvil está desplazado hacia adelante, por lo que después del impacto la popa giró parcialmente. El cristal de la puerta del conductor se hizo añicos, mientras que la puerta trasera quedó intacta, al igual que el espejo retrovisor.
Después del impacto se inicia el análisis de daños, se evalúa el estado del interior, se registra la fuerza necesaria para abrir las puertas, etc. Sólo después de todo esto se analiza el estado del maniquí.
Vale la pena señalar que inmediatamente después del impacto, Andrei Matveev, quien ocupa el puesto de ingeniero jefe de todo el proyecto de la camioneta Vesta, llegó al lugar. Dijo que este es el décimo de 12 ensayos planificados y que está satisfecho con los resultados. La bolsa de aire lateral se infló en el momento especificado.
Durante el desarrollo del proyecto, los diseñadores reforzaron el umbral, ya que el coche tiene una mayor distancia al suelo, lo que significa que el impacto recaerá precisamente en el umbral. Por tanto, era necesario reducir la influencia del umbral en el desplazamiento del pilar central.
En cuanto a la probabilidad de que se realicen pruebas de choque de la camioneta Lada Vesta Cross con el maletero lleno, cargado hasta el techo o con equipaje pesado, aún no están previstas. Pero todas las soluciones técnicas destinadas a aumentar la resistencia de los asientos implementadas en el sedán también están disponibles en la camioneta.
Parece que todo salió lo mejor posible: las puertas se abrieron fácilmente, el combustible permaneció en el tanque, no se registraron daños graves en el maniquí y se sacó sin el uso de herramientas, no entraron piezas peligrosas en la cabina. La batería permaneció intacta. ¡Todos los criterios de lesión son varias veces inferiores a los valores aceptables!
Pero esto sólo es posible si evaluamos la prueba de choque y sus resultados de acuerdo con las normas vigentes en Rusia, la “Regla n.° 95”. Estos criterios se desarrollaron a principios de los años 80 del siglo XX y en 1997 fueron adoptados por Euro NCAP. Sin embargo, 2008 y finales de 2015 estuvieron marcados por importantes ajustes a estas normas.
Primero, la UE endureció los criterios de evaluación y luego cambió el peso del carro. AvtoVAZ utiliza un carro que pesa 950 kg, pero ya casi no hay coches de ese peso en las carreteras, porque incluso el Lada Granta en su versión básica pesa más de 1000 kg.
Incluso si consideramos los nuevos criterios Euro NCAP con el mismo peso del carro de 950 kg, la cabeza del conductor está segura, pero las costillas y la pelvis ya están en el límite de probabilidad de lesión: 5% para las costillas y 20% para las pelvis.
Pero lo más importante es que a principios de 2016 el peso del carro utilizado en Euro NCAP aumentó de 950 kg a 1300 kg, manteniendo los mismos criterios de evaluación.
Las normas de EURONCAP son más estrictas
Naturalmente, con tales estándares, el resultado de la prueba de choque de la camioneta Lada Vesta Cross no sería tan impresionante, pero, por supuesto, no sería un fracaso.
Sin embargo, esto no es culpa de AvtoVAZ. Se trata de las leyes aprobadas por el gobierno.
Vesta SV Cross es probablemente el único automóvil nacional que puedes comprar solo con tus ojos, sin conectar tu cerebro. Mírala: ¡belleza! Especialmente en este color exclusivo de Marte. Un sueño, no un coche.
Mirando el exterior del automóvil, parece que primero se dibujó la versión “todoterreno”, y solo entonces, mediante la simplificación, obtuvieron una simple camioneta. Si el Vesta SW normal tiene llantas de 15 pulgadas que parecen "ruedas", en los arcos visualmente ensanchados del SW Cross las ruedas con llantas de 17 pulgadas "se sientan" como un guante. A la velocidad general también contribuye el plástico negro en el umbral, que reduce visualmente la altura de la carrocería y aumenta la distancia al suelo, y aquí ya está con una reserva: hasta 203 mm.
En el interior sólo hay una diferencia, pero no puedes dejar de notarla: parece como si el coche hubiera sido transportado con un cubo lleno de pintura naranja por una carretera en muy mal estado y sin tapa. Manchas “naranjas” están por todas partes: en los asientos, en el panel frontal y en las puertas, e incluso en los instrumentos, ha caído una deliciosa carga de pintura. ¿No te gustan los experimentos de color? No hay problema, puedes renunciar a todo este carnaval de colores y elegir un color de acabado gris neutro.
En términos de equipamiento, el coche no se diferencia de una simple camioneta Vesta: hay sistemas de calefacción para todo (¡5 piezas!), navegación con cámara de visión trasera e incluso control de clima y control de crucero.
Toda la diferencia en el equipamiento se reduce a diferentes ruedas: llantas más grandes, neumáticos más anchos.
En la carretera, el Vesta SW Cross se comporta de manera similar a la versión simple, ¡pero fuera de la carretera es peor! El comportamiento de la suspensión es similar al funcionamiento de los puntales neumáticos en la posición más alta, hay poco recorrido y rigidez, solo que aquí esto no se logra mediante mecanismos inteligentes, sino mediante física simple: ruedas grandes con neumáticos de perfil no muy alto permiten impactos, entonces los amortiguadores que son más rígidos que los estándar permiten que los impactos pasen a través del golpe que ya está en el cuerpo.
Si la conducción todoterreno no le interesa, entonces, en buenas carreteras, cualquier Vesta puede brindarle placer de conducir, y la versión "todoterreno" no es una excepción. Dirección precisa y moderadamente aguda, buenos frenos, ligero balanceo (aunque más que en un no cruzado) y al final obtenemos un automóvil muy emocionante que desea conducir y conducir.
Lo que puede frenar las ganas de conducir mucho es el elevado consumo de combustible; en la vida, el consumo medio es de unos 11 litros a los cien. Otro problema de los coches de Togliatti son los atascos, no había una buena transmisión automática y no muchos tienen prisa por contentarse con el robot AMT.
Otra desventaja de la versión “elevada” es que tiene peor dinámica: el coche es más pesado y girar las ruedas 17 es más difícil que las 15, por lo que perdemos un segundo en aceleración hasta 100 km/h, la más rápida. El resultado en nuestras mediciones es de 12,5 segundos.
Encontrará los precios detallados a continuación en la página, pero en resumen, la versión Cross es 43.000 rublos más cara que la simple. en la misma configuración Luxe, pero el SV simple viene en una configuración Comfort más asequible, y esto le permitirá dejar otros 40.000 rublos en su bolsillo.
galería de fotos
En marzo de 2016, los presentadores de un canal de YouTube llamado Big Test Drive nos mostraron una novedad nacional: el modelo conceptual del Lada Vesta Cross.
Un año y medio después, apareció en su canal un vídeo del Lada Vesta Cross Big Test Drive, donde los presentadores nos mostraron la versión de producción del coche.
Los presentadores del programa, Sergey Stillavin y Rustam Vakhidov, probaron un nuevo producto de la industria automovilística nacional: el LADA Vesta Cross SW y lo probaron a lo largo de varios cientos de kilómetros. En su vídeo ya están dispuestos a contarnos sus emociones, impresiones y todo lo que notaron y sorprendieron en el nuevo LADA VESTA SW CROSS. Espere información en el comunicado sobre cómo se conduce el automóvil, cómo se maneja en la carretera y cómo gira. El vídeo tiene una duración de poco más de 20 minutos. ¡Ir!
Gran prueba de manejo del Lada Vesta SV Cross
Aquí tenéis el vídeo del canal, que podéis ver a continuación:
Ahora veamos todo en detalle. Desde el principio del video, se nos demostró que los presentadores no ocultan su evidente deleite ante la modelo. El coche resultó ser el más bonito, el de mayor calidad y, en general, el mejor entre todos los coches de producción nacional. ¡Paseos en coche!
El video comienza, como de costumbre, con información técnica, los presentadores le dicen qué tipo de automóvil están probando, qué tipo de automóvil tiene, en qué se diferencia de su hermano, la camioneta West normal. La siguiente es un poco de información sobre con cuál el BTC líder realizó la prueba. Después de eso, los chicos hablan también de los frenos de disco traseros. Los chicos, con un poco de ironía, dicen que finalmente tenemos frenos de disco traseros. En general, un poco de ironía y sarcasmo y aprenderemos todos los detalles principales sobre la camioneta: volumen del maletero, distancia al suelo, etc.
Gran vídeo de prueba de manejo del Lada Vesta Cross
Gran prueba de manejo Lada Vesta SV Cross foto
