Lifan Murman. Precio: desde 949.900 rublos. A la venta: desde 2017

El salón es algo anticuado, tanto en ergonomía como en decoración, pero en general, tras una prueba de conducción deja una buena impresión.

Vale la pena mencionar de inmediato que este automóvil ha estado "viviendo" en China durante varios años y es popular. Habiendo calculado la situación de manera más amplia, los especialistas en marketing de Lifan llegaron a la conclusión de que este automóvil tiene buenas perspectivas en Rusia. Siempre que el precio del sedán no supere la frontera psicológica del millón de rublos. Así apareció en nuestro mercado un sedán empresarial de Lifan Motors.

A diferencia de su primo chino, para el que se utiliza el banal índice digital “820”, “nuestra” versión se llamaba Murman. Según los "Lifanovitas", esta eufónica palabra refleja bien la esencia del deseo de victoria, asociada con el heroísmo de la dura región de Murmansk de nuestro país.

El botón "ERA-GLONASS" no está ubicado en el techo, sino en la parte inferior de la consola central.

Diseñado en Europa, el Murman es bastante lindo. Por supuesto, no hay nada extraordinario en el aspecto del sedán grande. Pero la recopilación de soluciones estilísticas verificadas por marcas famosas resultó ser un gran éxito. Y lo más importante, la aparición de "Murman" se caracteriza por un equilibrio de proporciones, que no es muy típico de los productos de la industria automovilística china.

Hay una trampilla en el respaldo del asiento trasero para objetos largos.

El interior del Lifan Murman es más caótico. Pero si no indagas demasiado, el ambiente de la zona residencial es bastante agradable. Una de las principales bazas del salón es el espacio. Y primero que nada, en el asiento trasero. Aquí, incluso con asientos francamente relajados delante, habrá mucho espacio. Es cierto que al asiento le faltan un par de centímetros para una total comodidad del pasajero. Pero esto se compensa con creces con el suelo casi plano. Y un reposabrazos muy cómodo que se puede extraer desde la parte trasera. El reposabrazos es tan ancho y tan suave que el deseo de utilizarlo surge por sí solo. Además, puedes apoyarte en él desde el corazón: no se romperá. Por cierto, detrás del reposabrazos, en el respaldo del asiento, hay una trampilla que da acceso al maletero. Esta solución sencilla y práctica permite transportar objetos largos parecidos a los de un esquí sin ningún problema. El propio maletero del Lifan Murman, con una capacidad de 510 litros, absorbe fácilmente todo el equipaje medio.

“Driving World” tampoco es malo, pero no tan sereno. Todo comienza con el aterrizaje. Una persona alta, si prefiere la vista del capitán, tendrá que sudar en busca de “su” posición al volante, ya que a medida que se eleva el asiento, la coronilla empieza a tocar el techo, y las rodillas. , a pesar de ajustar el volante “de un lado a otro”, comienzan a tocar el aro “volantes” y la pared de la consola central comienza a ejercer presión sobre la rodilla derecha. En general, la ergonomía de la "cabina" no plantea dudas. Se siente como si se hubiera pensado un poco en la ubicación de los controles. Pero no pensaron en ello ni un poco. ¿Cómo explicar la ubicación del botón de “desplazamiento” de la computadora de a bordo en el panel de instrumentos? Hay que alcanzarlo a través del volante, lo cual no es del todo útil. Mí mismo tablero de instrumentos, por cierto, es muy bueno: claro, brillante, fácil de leer. Pero, ¿por qué ocupar un lugar central con un enorme ícono del sistema de control de la presión de los neumáticos? Una "canción" separada son las entradas AUX y USB, escondidas en las profundidades de un pequeño nicho de almacenamiento. Para insertar una unidad flash, y a ciegas, hay que sudar mucho.

El único paquete Elegance proporcionado en esta etapa para el sedán insignia implica la presencia de un conjunto de opciones no particularmente extenso, pero razonable. Para un absolutista, al parecer, no serán suficientes. Y para un "hombre de negocios razonable", tal vez eso sea suficiente. Pero hay muchas oportunidades para mejorar el sedán. Esto también se aplica a la calidad de los materiales de acabado utilizados.

El propulsor del coche es un motor de gasolina de 1,8 litros con una potencia de 128 CV. s., que se combina con una transmisión manual de 5 velocidades. Esta combinación resulta inicialmente alarmante en relación con un vehículo de clase business de 1,8 toneladas, como lo confirma posteriormente la práctica. Sin embargo, si conduces con calma, tus miedos serán en vano. Murman es capaz de mantener el ritmo del tráfico. Y es más, incluso mostrar cierta vivacidad de carácter. Pero conducir activamente al volante de este sedán es difícil. Tienes que empujar constantemente la aguja del tacómetro a 4000 rpm. Y el motor no “gira” con tanta facilidad como le gustaría a la persona sentada al volante. Probablemente, a esto contribuya la caja con marchas “pegajosas”, especialmente la cuarta y quinta. Además, el cambio no está claro. En general quiero más. Y hay una solución. Después de todo, los chinos ya están listos para producir Murman en Rusia con un motor de 2.4 litros y 161 caballos de fuerza y ​​una automática de 6 velocidades. Pero entonces el precio del coche aumentará inevitablemente y actualmente asciende a 949.900 rublos. Resulta ser una especie de círculo vicioso. Sin embargo, no debemos olvidar que los chinos sólo están probando el terreno empresarial. Esperan que los funcionarios regionales estén interesados ​​en esta propuesta, poniendo en primer plano elementos fundamentales de confort como un interior espacioso y una excelente suavidad del automóvil, combinados con una relativa asequibilidad, una garantía de 5 años y los respetuosos programas de soporte Lifan Assistance y Lifan Connect. . Y si esto no es suficiente para el consumidor, aparecerá en nuestro mercado una versión más "empaquetada" de Murman. Este curso de los acontecimientos es bastante probable, porque los lifanovistas ven la Ford Fiesta o Kia Optima. Por supuesto, al nivel de actores del mercado tan serios. sedán de negocios chino todavía crece y crece. Pero en cualquier caso, Lifan Murman merece atención. Y su fabricante es respetado.

Volumen compartimiento de equipaje es 510 litros

El panel de instrumentos tiene un aspecto moderno y es fácil de leer.

El sofá trasero es cómodo.

Conduciendo Corresponde al propósito de clase del automóvil. El dinamismo del sedán no sorprende, en contraste con la suavidad de su marcha. Salón Algo ascético, pero espacioso y moderadamente cómodo. Comodidad Una de las principales ventajas del habitáculo es el cómodo sofá trasero. Seguridad En un nivel moderadamente suficiente Precio Corresponde a la clase y tamaño del coche. Puntuación media

• Interior espacioso, suspensión cómoda, elegancia.
• Par motor insuficiente, engranajes estirados

Lifan Murman especificaciones técnicas
Dimensiones	4865x1835x1480mm
Base	2775 milímetros
Peso en vacío	1508 kilogramos
masa completa	1818 kilos
Autorización	145mm
Volumen del maletero	510 litros
Volumen del tanque de combustible	63 litros
Motor	gasolina, 4 cilindros, 1794 cm 3, 128/6000 CV/min -1, 162/4200-4400 Nm/min -1
Transmisión	manual, 5 velocidades, tracción delantera
Tamaño de llanta	215/60R16
Dinámica	Dakota del Norte.
El consumo de combustible	7,7 l cada 100 km en ciclo combinado
Costos de operacion*
Impuesto de transporte, r.	4480
A-1/A-2, r.	Dakota del Norte.
OSAGO/Kasko, r.	9800 / 57 000

* La tasa de transporte se calcula en Moscú. El coste de TO-1/TO-2 se toma según el distribuidor. OSAGO y el seguro a todo riesgo se calculan sobre la base de: un conductor hombre, soltero, 30 años de edad, experiencia de conducción de 10 años.

Veredicto

El coche parece bastante moderno y elegante. Combina con sedanes de clase ejecutiva. El salón también cumple con los criterios de clase. Al menos en términos de espacio y comodidad. Es muy posible que los funcionarios regionales a los que va dirigido el vehículo estén interesados ​​en esta propuesta.

Los modelos chinos se están convirtiendo gradualmente en competidores formidables. El nuevo Lifan Murman 2019 2020 prueba esta afirmación en experiencia propia. sedán mediano empresa china diseñado para competir con marcas famosas japonesas y coreanas. El coche pone su principal énfasis en un excelente equipamiento, una apariencia presentable y un precio competitivo.

En Rusia el cuerpo es nuevo
precio de ruedas premium
instrumentos del asiento del techo corredizo
salón lifan

El prototipo del sedán Murman de 2019 fue el modelo Lifan 820, destinado al mercado interno chino. Sin embargo, características similares indican la relación de los coches. El primer vistazo marca un presentable. óptica de cabeza, equipado con una franja de luces LED, un sofisticado parachoques delantero con tomas de aire de longitud completa y un capó potente y suave. Todo es hermoso y armonioso: el origen chino del automóvil se revela solo por el respaldo azul de los faros, tan querido por los asiáticos.

El coche con la nueva carrocería parece bastante impresionante visto de perfil: espejos laterales con intermitentes, pasos de rueda musculosos, calados llantas de aleación. A pesar de sus casi cinco metros de longitud, el sedán Lifan es visualmente bastante compacto y elegante.


Diseño trasero sedán chino llamado Murman es un poco menos original. Aquí es visible la influencia de la escuela europea de diseño exterior. La forma y la estructura de las luces de freno se parecen claramente a las de la tercera serie de BMW de última generación (ver foto). La tapa del maletero con el característico spoiler también deja entrever la similitud visual, así como pilares traseros, que recuerda a la famosa “curva” de Hofmeister. A pesar de cierta “falta de originalidad” del modelo, la novedad china todavía tiene un aspecto bonito.

Dimensiones de la nueva carrocería y distancia al suelo.

interior chino

La decoración interior corresponde totalmente al nivel de un sedán de clase ejecutiva (ver foto del interior). El interior presenta piel sintética con costuras de diamantes vintage, un cómodo volante de cuatro radios con teclas de control, un espectacular panel con retroiluminación blanca.

Instrumentos del asiento de la consola
baúl de cristal lifan
seguridad

Es cierto que Lifan Murman 2019 2020 no está exento de defectos. Sin embargo, para fabricante chino Este es el primer automóvil de esta clase, por lo que los asientos del sedán pueden criticarse por la falta de un soporte lateral claro, y las escalas están marcadas como demasiado pequeñas y hay que forzar la vista.

Sin embargo, esto no se aplica a los asientos de la fila trasera. Las dimensiones del coche permiten ofrecer suficiente espacio a los pasajeros traseros, cuidando al mismo tiempo su comodidad. La segunda fila tiene sus propios conductos de aire, el techo no ejerce presión sobre la cabeza y el espacio delante de las rodillas sigue siendo suficiente. En cuanto a los materiales de acabado del nuevo Lifan Murman, corresponden a esta clase de automóvil, pero son ligeramente inferiores a los sedanes premium de otras marcas.

Multimedia y navegación para la Federación Rusa.

En cuanto al equipamiento del coche, la empresa lifan no escatimó. Como estaba previsto, el nombre Murman debería convertirse en sinónimo de riqueza y presentabilidad. En niveles de equipamiento avanzados, el sedán chino recibirá un sistema multimedia, cuya pantalla estará ubicada en la consola central.

Los ingenieros de Lifan han desarrollado un programa para Android Auto, para que el coche pueda sincronizarse con teléfonos inteligentes similares. En el mercado ruso, el automóvil recibirá navegación adicional con mapas Glonas, que permitirán al conductor navegar con confianza por el terreno.

Características técnicas de Lifan Murman 2019.

Gama de motores: ¿hay diésel?

Hasta el momento, la empresa lifan ofrece sólo un tipo de motor para el nuevo modelo. El motor base será un motor de gasolina atmosférico de 1,8 litros, que desarrollará 128 caballos de fuerza y ​​162 Nm de torque. Esta unidad también se instala en un nuevo cruce de lifan a mi manera.

En el interior mercado chino Para el modelo Lifan 820 también se ofrece un motor de 2,4 litros. Sus características le permiten producir 160 caballos de fuerza y ​​221 Nm de torque. Esta modificación aún no está disponible para comprador ruso Sin embargo, su debut también es posible.

¿Qué es mejor automático o manual?

Variación más joven del nuevo. sedán lifan, suministrada a mercado ruso, está equipado exclusivamente con una transmisión manual de 5 velocidades. pero 2.4 motor de litro, instalado coche chino, ya está asociado a una transmisión automática de 6 bandas suministrada por la empresa australiana DSI.

Seguridad de nuevos productos

Los ingenieros de Lifan se ocuparon de la seguridad del sedán chino. El vehículo está equipado con sistemas ABS+EBR, estabilidad direccional, airbags frontales y laterales, bloqueo automático de puertas al alcanzar una velocidad de 20 km/h, sensores de presión de neumáticos. Además, el propietario puede contar con una cámara. vista trasera, control de crucero, pedales de seguridad que bajan en caso de colisión.

Ventajas y desventajas

Ventajas:

• buen precio;
• comodidad para el conductor y los pasajeros de la fila trasera;
• buen equipo;
• baúl espacioso.

Defectos:

• falta de transmisión automática;
• sin motor alternativo de 1,8 litros;
• mal aislamiento acústico;
• un cierto “presupuesto” en comparación con la competencia.

Comparación de Lifan Murman 2020 con Hyundai i40 y Toyota Camry

Parámetro de comparación	Paquete básico	Toyota Camry Estándar	Hyundai I40 Confort
Precio mínimo en rublos.	949 000	1 377 000	1 089 000
		Especificaciones
Potencia base del motor (hp)	128	150	135
A revoluciones	6000	6500	6300
Par máximo en Nm	162	199	165
Velocidad máxima en km/h	179	210	197
Aceleración 0 – 100 km/h en segundos	13,4	10,4	11,5
Consumo de combustible (carretera/promedio/ciudad)	9,6/6,2/7,7	10,2/6,1/7,2	8,3/5,2/6,3
Número de cilindros	4	4	4
tipo de motor		Gasolina
Volumen de trabajo en l.	1,8	2,0	1,6
Combustible	AI-92	AI-95	AI-95
Capacidad del tanque de combustible	63 litros	70 litros	70 litros
		Transmisión
Unidad de manejo		Frente
Transmisión	Mecánica	Máquina	Transmisión manual
Número de engranajes	5	6	6
		Chasis
Disponibilidad de llantas de aleación.	+	+	+
Diámetro de la rueda	R16	R16	R16
		Cuerpo
numero de puertas	5	5	5
Tipos de cuerpo		Sedán
Peso en vacío en kg	1508	1505	1568
Peso total (kg)	1818	2100	1980
		Dimensiones del cuerpo
Longitud (mm)	4865	4850	4740
Ancho (mm)	1835	1825	1815
Altura (mm)	1480	1480	1470
Distancia entre ejes (mm)	2775	2775	2770
Distancia al suelo/espacio libre (mm)	145	160	147
		Salón
Volumen del maletero	510	506	530
		Opciones
abdominales	+	+	+
Computadora a bordo	+	+	+
cierre centralizado	+	+	+
elevalunas electricos traseros	+	+	+
Bolsas de aire (uds.)	4	6	7
Aire acondicionado	+	+	+
Espejos térmicos	+	+	+
elevalunas electricos delanteros	+	+	+
Asientos con calefacción	+	+	+
Faros antiniebla	+	+	+
Ajuste del volante	+	+	+
Ajuste del asiento	+	+	+
Sistema de estabilización	+	+	+
Sistema de audio	+	+	+
color metalizado	+	21.000 rublos.	+

¿Quién más es tu competidor?

Ford Focus, Citroën C4, Hyundai Elantra, Kia Cerato, Toyota Corolla y volkswagen alemán Jetta.

Precio del equipamiento básico.

¿Sabes cuánto cuesta? Este modelo lifan. A finales de 2019, el coste de un coche en la configuración básica. ascendió a 950.000 rublos. Para un sedán con equipamiento adicional Tendrá que pagar entre 1,1 y 1,2 millones de rublos.

Inicio de las ventas de Murman en Rusia

Ya se ha anunciado el inicio de las ventas del modelo en Rusia. Se presentan ejemplos en vivo en las salas de exposición de automóviles. distribuidor oficial. Es cierto que hasta ahora solo se han realizado modificaciones menores. Las ventas de la nueva versión de 2,4 litros no están previstas hasta 2019.

Video de prueba de manejo Lifan Murman 2019 2020

Una prueba de manejo en video de un sedán chino le informará sobre las características del modelo, sobre el equipamiento del automóvil y su comportamiento en la carretera.

Foto de Lifan Murman 2019

Las fotos de la máquina publicadas en esta sección darán una idea de apariencia coche, su decoración interior y otros detalles.

Precio de ruedas premium
asientos del maletero de la escotilla
dispositivos consola salón
prueba corporal
seguridad

Ocasión: la primera prueba de manejo rusa de un sedán chino.

Escena: alrededores del lago Baikal.

Impresión: un coche conocido en China desde 2013 con el nombre de Lifan 820, especialmente para Rusia. Se mostró en el Salón del Automóvil de Moscú en 2014 y prometió llevarlo a nuestro mercado a principios de 2017. Llegamos un poco tarde.

Con ese nombre, realizaría la primera prueba de manejo rusa en Murmansk. Los lifanovitas nos llevaron a los periodistas al lago Baikal, un lugar donde sólo queremos pensar en las cosas buenas. El distribuidor Lifan más oriental de Rusia se encuentra en Irkutsk.

Pero los coches para nuestra prueba fueron traídos en un camión transportador directamente desde la planta de Derways en Cherkessk, sin proporcionar a los equipos ni los documentos ni las matrículas. Por tanto, tenemos que desplazarnos en convoy, con vehículos de escolta. Se suprime cualquier intento de desviarse del horario y de la ruta. Desde Listvyanka nos dirigimos a la isla de Olkhon (unos 300 km), pasamos la noche allí y regresamos a Irkutsk en avión (otros 250 km).

Las carreteras en la región de Irkutsk sólo son buenas en algunos lugares. Aquí resulta que la suspensión Murman (puntal MacPherson delante, multibrazo detrás) se adapta bien a condiciones irregulares, mientras hay dos personas en la cabina. Pero bajo carga (cuatro personas con maletas), las vibraciones verticales pueden ser bastante significativas: si conduce durante mucho tiempo en este modo, alguien se mareará. En este caso, el coche “se aleja flotando” de la trayectoria. No es necesario hablar de la nitidez deportiva de la dirección asistida, el "cero" está manchado.

Para acelerar de alguna manera hay que esperar. Trabajando bajo el capó motor de gasolina 1.8 que desarrolla 128 CV. (Por alguna razón la versión china tiene 133 CV). Está asociado a una transmisión manual de cinco velocidades. Este tándem acelera el coche a cien en unos 16 segundos. Son especialmente difíciles las subidas que abundan en las carreteras locales. Periódicamente cambio a tercera y no quito las manos de la palanca de cambios para, si es necesario, bajar aún más. Es bueno que este motor pueda funcionar con gasolina de 92 octanos.

El consumo de gasolina declarado en modo mixto es de 8 litros a los 100 km. Durante la prueba conseguí más de 9 litros, pero condujimos de manera desigual. Por cierto, los chinos tienen dos motores más para este modelo, un 2.0 turboalimentado y un 2.4 atmosférico. Dicen que si nuestros clientes lo desean, este último, combinado con una CVT, se suministrará a Rusia.

Es bueno que para nosotros el espacio libre haya aumentado de 121 a 145 mm. Esto nos ayudó a bajar con seguridad al agua cerca del ferry por el camino de tierra y luego regresar a la carretera.

No hay quejas sobre visibilidad y aislamiento acústico. No me gusta el interior de aspecto bastante anticuado con inserciones de madera oscura francamente falsas y tapicería de cuero sintético con acolchado de rombos. La apertura del maletero también podría ser mayor. El volumen del compartimento en sí parece bastante bueno: 510 litros, pero las bisagras del maletero consumen mucho espacio utilizable.

Hasta el momento, el Lifan Murman se fabrica en Derways con un solo motor, el 1.8 de 128 CV. (a 6000 rpm) y con un par de 162 Nm (a 4200-4400 rpm). Si los compradores lo desean, empezarán a traer el 2.4 con CVT. Hasta el momento, el Lifan Murman se fabrica en Derways con un solo motor, el 1.8 de 128 CV. (a 6000 rpm) y con un par de 162 Nm (a 4200-4400 rpm). Si los compradores lo desean, empezarán a traer el 2.4 con CVT.

No entiendo por qué los conectores AUX y USB tuvieron que estar escondidos en un nicho difícil de ver. ¿Y realmente no había otro lugar para que un botón llamara a un operador del sistema ERA-GLONASS? Está ubicado exactamente donde es fácil engancharlo accidentalmente.

Durante la prueba, uno de los coches de la columna apagó el aire acondicionado, el segundo perdió potencia y el mío se detuvo por completo, supuestamente por falta de combustible, aunque el tanque estaba lleno. Luego me explicaron que el problema estaba en el conector del sistema de suministro de combustible debajo del asiento, no estaba bien conectado; Si es así, los ensambladores deben prestar atención a la calidad del producto. Y los compradores bajo ninguna circunstancia deben negarse a conectarse al servicio de Asistencia Lifan las 24 horas (es una pena, es gratis sólo durante el primer año). Otro servicio, Lifan Connect, permite obtener un 50% de descuento en el seguro a todo riesgo.

Murman tiene hasta el momento el único equipamiento que cuesta 949.900 rublos. Posteriormente aparecerá una versión un poco más cara, con sistema multimedia, cámara de visión trasera y asientos eléctricos.

Murman es un Clase D demasiado grande, de 4865 mm de largo. Distancia entre ejes 2775 mm, exactamente igual que Honda Accord, Nissan Teana y Toyota Camry, que te permite fantasear con la competencia, aunque esto provoca una sonrisa escéptica. De hecho, Murman puede competir con Changan Raeton, Dongfeng A9, Chery Arrizo 7 y BYD F7. Es cierto que los Lifanovitas creen sinceramente que su creación es igual a automóviles como Kia Optima, Ford Mondeo, Mazda 6.

Calificación: Murman puede ser de interés para servicios de taxi y pequeñas flotas corporativas. Tiene buen aspecto, se conduce con bastante suavidad y es espacioso. Y cuesta menos que la competencia. Pero antes de comprar, es necesario sopesar los pros y los contras.

Perspectivas: antes de fin de año los lifanovitas venderán 500 murmanos y luego tantos como admita el mercado. Pero especialmente grandes ventas no cuentan con ello; en realidad, representa entre el 5% y el 7% del volumen total de la marca en Rusia. Murman es más bien un modelo de imagen.

Detalles: ZR, 2017, n.º 9

En principio, el automóvil en sí no puede considerarse un producto nuevo: se mostró por primera vez en el 13º Salón del Automóvil de Beijing en abril de 2014, y en el otoño del mismo año la compañía lo demostró en el Salón del Automóvil de Moscú. Es cierto que en ese momento el modelo aún no tenía su formidable nombre nórdico y simplemente se llamaba Lifan 820.

Se creía que ya en 2015 sedán insignia llegará a las salas de exposición de los concesionarios rusos de la marca, pero la crisis ha mezclado las cartas de muchas marcas de automóviles, obligándolas a reprogramar los plazos y cambiar los planes... Así que Lifan no sólo tuvo que cambiar el momento de introducción del modelo en nuestro país, pero también reconsiderar radicalmente la cuestión de la elección de niveles de equipamiento y unidades de potencia. Pero volveremos a este tema más adelante, pero por ahora conozcamos el primero. autos de produccion, salió de la línea de montaje de la planta de Derways en Cherkessk, donde se ensamblan todos los modelos Lifan vendidos en Rusia.

Un traje que encaja

Los invitados, como saben, son recibidos por su ropa, y debemos admitir de inmediato: el "traje" de Lifan Murman está hecho a la perfección. Es cierto que nunca pude obtener una respuesta directa a la pregunta de quién participó exactamente en el desarrollo. apariencia Modelos y cómo se llama el diseñador principal. La información de prensa afirma que "la elegante imagen de Lifan Murman fue desarrollada por diseñadores y constructores de un famoso estudio de diseño europeo".

Los empleados de la oficina de representación rusa de la marca afirman que se trata de un desarrollo absolutamente independiente del centro de diseño Lifan en Chongqing... Pero de una forma u otra, la carrocería realmente resultó ser muy proporcional y elegante. Una cantidad suficiente (pero no más que razonable) de cromo le da solidez y respetabilidad. En algunos elementos se puede ver la mención de soluciones tomadas de otras marcas globales, pero esto no es en modo alguno una copia directa, sino más bien un desarrollo creativo de ideas exitosas.

Por ejemplo, la forma de los faros (con focos de lentes y intermitentes LED) y su conexión con el revestimiento del radiador evoca una asociación con Audi, el diseño de la parte trasera recuerda un poco al Kia Optima y las paredes laterales de plástico del Murman. recuerdan un poco al VW Passat. Al mismo tiempo, combinando todas estas citas con piezas originales(por ejemplo, con luces LED de circulación diurna luces de marcha(en forma de luces individuales en carcasas rectangulares, ensambladas en una cadena que se extiende a lo largo del parachoques), los diseñadores no obtuvieron una vinagreta ecléctica, sino una imagen completamente armoniosa y holística.

Peso en vacío

Palabra correcta, en forma hexagonal (debido a las últimas tendencias moda del coche) la parrilla del revestimiento del radiador podría lucir no las "velas" de Lifan, sino cualquier marca de auto primer escalón. También vale la pena señalar que no hay nada nacional en un automóvil chino con nombre de Pomerania: ni chino ni, especialmente, ruso. Murman es un "ciudadano del mundo", y esto refleja claramente el enfoque de la joven preocupación china (y la marca Lifan es realmente muy joven, comenzó a producir automóviles recién en 2005) por desarrollar los mercados globales. En este sentido, Murman se diferencia fundamentalmente de su competidor, que no sólo no oculta en absoluto su origen chino, sino que incluso lo destaca con elementos de diseño individuales.

Agujeros sin función

Bueno, ahora conozcamos el relleno interno de nuestro varangiano. Formalmente, de acuerdo con su tamaño, Murman se puede clasificar como clase ejecutiva. En teoría, su equipamiento y acabado deberían cumplir con los estándares aceptados en la clase, y en muchos sentidos esto es cierto. Por ejemplo, el coche está equipado con un sistema de entrada sin llave. Simplemente te acercas a la puerta con el llavero en el bolsillo, el sistema lo reconoce, tocas el botón táctil en el cromo manija de la puerta- y Murman está listo para tomarte en sus brazos de cuero.

Pero por alguna razón este sistema no siempre funciona. Como resultado, decides que es más fácil no entrar por la fuerza en una puerta cerrada como si tu marido se hubiera ido de juerga y perdido la llave, sino abrir inmediatamente el cierre centralizado presionando el botón del llavero...

En la decoración de interiores se utilizaron materiales bastante caros. Me gustó el suave panel frontal y el cuero ecológico perforado cosido con cuadrados en los asientos y en las molduras interiores de las puertas. Sin embargo, hay perforaciones, pero, por supuesto, no hay un sistema de ventilación de los asientos, ni tampoco accionamientos eléctricos para su ajuste.

Yo diría que la gama de ajustes es suficiente, pero encontré una posición cómoda en el asiento del conductor con cierta dificultad (aunque columna de dirección ajustable no sólo en el ángulo de inclinación, sino también en el alcance). Si levantas el asiento para que sea cómodo para tus manos, tu cabeza literalmente golpea el techo; si lo bajas, tus manos quedan demasiado altas; En puerta del conductor Hay un reposabrazos, pero si pones la mano izquierda sobre él, ya no puede alcanzar el volante, y si la pones en el "alféizar de la ventana", el codo se levanta. Puedes apoyar la mano derecha sobre la tapa de la caja, pero esto significa que tendrás que utilizar un “agarre italiano”, lo cual no es muy deseable desde el punto de vista de una conducción segura.

Al final conseguí una posición relativamente cómoda de mis manos sobre el volante, pero mi pierna derecha entraba constantemente en contacto con el borde duro de la consola central. Parece que no lo golpeas demasiado, pero al cabo de un par de horas empiezas a experimentar sensaciones muy desagradables... Yo, por supuesto, no soy un hombre delgado en absoluto, pero mi altura está lejos del baloncesto, solo 182 cm. Pero me gustó el volante en sí: adherente, tenaz, agradable al tacto, con una sección transversal cómoda.

¿Dónde está el bluetooth?

El salpicadero con retroiluminación blanca “optitron” también deja una buena impresión. Aunque la digitalización de los instrumentos es bastante pequeña, las lecturas se pueden leer bastante bien. Además, las lecturas digitales de velocidad se muestran en la computadora de información. Pero a la presentación de datos sobre el nivel de combustible en el tanque y Temperatura de funcionamiento no te acostumbras de inmediato. Estos indicadores se muestran en dos pequeñas pantallas monocromáticas redondas ubicadas en el centro del velocímetro y el tacómetro, respectivamente, en forma de una especie de trozos de cinta enrollados en círculo. La consola central está coronada por otra pequeña pantalla con un reloj y datos sobre la temperatura exterior. Por lo tanto, tampoco es posible distinguir inmediatamente dónde terminan los minutos y comienzan los grados.

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El sistema de control de clima es monozona, las ventanas, incluida la puerta del conductor, no son automáticas, el sistema multimedia es económico, con pantalla monocromática, sin navegación ni conectividad. dispositivos móviles vía bluetooth (y por lo tanto sin sistema estándar manos libres). Sin embargo, todavía tienes una alternativa a las listas de reproducción de estaciones de radio musicales: puedes poner un CD (aunque hoy esto ya parece un anacronismo), puedes grabar música en una tarjeta flash o conectarte dispositivo externo mediante cable auxiliar.

Desgraciadamente, tanto la ranura USB como la toma AUX están ocultas en lo más profundo de un nicho cubierto con una tapa y no son visibles en absoluto desde el asiento del conductor. El nicho en sí está ubicado debajo de la unidad de control de clima, el acceso a él está parcialmente bloqueado por la palanca de cambios, por lo que lo más probable es que no pueda cambiar la unidad flash sobre la marcha ni reemplazarla con un reproductor. En general, me sorprendió que en un automóvil procedente de un país que se ha convertido en una fábrica mundial de diversos dispositivos se prestara tan poca atención a este tema. Por ejemplo, los pasajeros de los asientos traseros no tienen ni enchufes propios de 12 voltios para conectar adaptadores para dispositivos móviles ni ranuras USB destinadas a los mismos fines.

No me gustó nada el papel de pasajero de la segunda fila: el cojín del sofá es demasiado corto, los calcetines de mis zapatillas me caben debajo Asiento delantero con gran dificultad. Así que te das la vuelta en busca de una posición cómoda, aunque a primera vista no hay lugar. asiento trasero mas que suficiente.

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Quinto acercamiento al tronco.

Hay ciertas quejas sobre el maletero. No, no a su volumen. Con esto solo - orden completa, y 510 litros eran suficientes para acomodar maletas de viaje y estuches con equipo fotográfico para cuatro personas. Pero abrir la cerradura del maletero es una especie de búsqueda.

Cuando intentas hacer esto por primera vez, pasas mucho tiempo intentando presionar la bombilla de la matrícula, desesperando por encontrar la llave oculta al tacto, te diriges a la puerta del conductor y presionas el botón correspondiente en el panel frontal. El baúl se abre y descubres que el preciado botón todavía está allí, pero es muy pequeño, desplazado hacia la derecha, en algún lugar en el área de la letra “M” del logo de Murman, y para verlo necesitas bajar la cabeza casi hasta el nivel del parachoques y mirar hacia arriba.

Volumen del maletero

510 litros

La próxima vez que, armado con este conocimiento, se acerque con confianza al maletero, busque el botón en el lugar correcto, y... el maletero no abre. Presionas nuevamente - "sin el mismo resultado". ¿Después de la tercera vez haces qué? Bien. Vas a la puerta del conductor y presionas el botón correspondiente en el panel frontal.

Empíricamente, se ha descubierto que abrir el maletero desde el exterior es posible en un caso de cada cinco o seis enfoques. También recomendaría a futuros Propietarios de Lifan Mete un par de guantes baratos en el bolsillo de la puerta del conductor. Los diseñadores proporcionaron una manija especial para la apertura de emergencia del maletero desde el interior (lo cual es correcto) y una trampilla para transportar telémetros (que también es encomiable), pero no se molestaron con ningún tipo de "gancho" que le permita sostener su manos limpias al cerrar el maletero después de un viaje por un camino sucio con mal tiempo. Aquí es donde los guantes resultan útiles, sobre todo porque en muchas máquinas no es posible cerrar la tapa de golpe de inmediato.

Todo esto, por supuesto, son nimiedades, pero el automóvil se posiciona como un modelo de clase ejecutiva, y esto, como ve, impone ciertas obligaciones, y lo que el comprador perdonará por un bebé muy barato del segmento A o B, en el El caso de un sedán grande y respetable provocará quejas naturales.

A través de las estepas salvajes de Transbaikalia

Y, sin embargo, el Lifan Murman me dejó las sensaciones más contradictorias mientras conducía. A velocidades urbanas relativamente bajas, todo pinta muy bien. La suspensión es suave y consume bastante energía, los frenos son bastante adecuados. ¿Por qué deberían ser inadecuados si ambos puentes tienen unidades de disco? mecanismos de freno? La sensación de un confort de conducción bastante decente se ve reforzada por un aislamiento acústico encomiable.

Pero tan pronto como entras en una carretera rural y aumentas la velocidad, comienzan los problemas... En primer lugar, el coche carece desesperadamente de motor. Nuestra prueba de manejo tuvo lugar “a través de las estepas salvajes de Transbaikalia, donde se lava el oro en las montañas”. Incluso nos detuvimos cerca del monumento a aquel vagabundo que “maldiciendo el destino, caminaba con un bolso al hombro…”. Los caminos aquí no son los mejores. mejor calidad, a la vez bastante sinuoso y con una enorme cantidad de subidas y bajadas.

Consumo medio de combustible cada 100 km.

Y ahora el camino sube, aparentemente completamente inofensivo. Quinta marcha, velocidad de unos cien (y te tomó un tiempo dolorosamente largo acelerar hasta ella, porque 16 segundos se perciben casi como una eternidad), el pedal del acelerador está en el piso y los números en la pantalla comienzan a sonar despiadadamente. correr hacia atrás: 98... 95... 92... 87... 85 … 82… El coche de delante se aleja y se aleja. Está bien, piensas. Antes de la siguiente subida, cambie a cuarta. El pedal está pisado, el tacómetro marca 4.000 rpm, pero el velocímetro digital vuelve a registrar desapasionadamente la desaceleración: 98... 95... 92... 87... Entonces, ¿deberíamos pasar a tercera? ¿Qué debes hacer? Prueba el tercero. El motor reacciona ante tal abuso con un chirrido desgarrador, que indica su proximidad al "par".

¡Pero las manos recuerdan!

La caja de cambios... No es que no funcione, pero la selectividad del engranaje deja mucho que desear. De hecho, inmediatamente recordé las sensaciones que experimenté al volante de mi viejo V8. Los VAZ con tracción delantera también tenían una caja de cambios de "búsqueda" y la palanca se movía como una paleta en un cubo de gelatina. Pero, como dicen, “tus manos recuerdan”, y rápidamente recuperé la habilidad de colocar la palanca directamente en la posición deseada. Pero el intento de cambiar de marcha con lanzamientos de muñeca fracasó de inmediato, incondicional y completamente: los golpes de palanca eran demasiado grandes.

Velocidad máxima

Naturalmente, cualquier adelantamiento de un camión en la carretera se convierte en una operación de combate que requiere cálculo preciso y coraje por parte del conductor de un verdadero Murman Viking. El hecho de que, en principio, Murman puede conducir más rápido que un viejo camión japonés resoplando diésel atmosférico está fuera de toda duda. Pero si tendrá tiempo de regresar a su carril antes de que un automóvil que viene en sentido contrario vuele de frente, esto genera dudas constantes.

Al mismo tiempo, el problema de la selección de marchas sigue siendo grave al adelantar. Ni siquiera hablamos del quinto; un Murman cargado con conductor y tres pasajeros no acelera en absoluto. En cuarto lugar, no está claro si la aceleración será demasiado lenta. ¿Tercero? Señor, cómo me da pena el motor, qué lastimosamente chirría...

Frenamos y golpeamos el agua.

La situación con las curvas no es mejor. Parecería que un diseño con puntales McPherson delante y un enlace múltiple suspensión independiente la parte trasera debe proporcionar una excelente estabilidad de trayectoria y controlabilidad. Pero desde el asiento del conductor se puede ver claramente cómo, ante las suaves curvas de la carretera, que, en teoría, se pueden pasar sin reducir la velocidad, las luces de freno de todos los Lifan Murman que van delante parpadean alternativamente.

frente

De hecho, la dirección no es distinta, el volante está vacío y la sensibilidad en la zona cercana a cero está ausente como clase. Como resultado, "atrapar" ángulo deseado Es muy difícil girar el volante, hay que conducir. Además, en superficies irregulares el coche “flota” notablemente y hay que devolverlo constantemente a la trayectoria deseada incluso en línea recta, y a su vez este comportamiento resulta especialmente desagradable.

En general, para no secarse el sudor frío de la frente después de cada vuelta, es mejor soplar sobre el agua y reducir la velocidad con antelación, incluso cuando a primera vista esto no sea necesario. Pues bien, en curvas pronunciadas, de esas que sólo se pueden tomar sin frenar en un coche deportivo, ajustar la suspensión “para mayor comodidad y suavidad” produce balanceos y vueltas aterradoras.

Pero vale la pena visitarlo. localidad y reduzca la velocidad, ya que Murman vuelve a deleitarse con su marcha suave y su excelente aislamiento acústico. Pero estaba ocupado en configurar la suspensión. empresa inglesa MIRA. Al parecer, en un asunto tan delicado, diría incluso “chamánico”, como el de trabajar con suspensión, no se puede confiar en la subcontratación. Necesitamos atraer especialistas de primera clase y cultivar cuidadosamente los nuestros.

El buque insignia debe ser el buque insignia.

Bueno, ahora especulemos... Por un lado, Lifan no sólo es un líder seguro en el grupo de fabricantes de automóviles chinos que exploran el mercado ruso, sino que también construye constantemente su marca y, en este sentido, la marca realmente necesita la suya. buque insignia de clase ejecutiva. Por otro lado, la empresa tiene claro que la marca aún no es lo suficientemente fuerte y que El público objetivo No estoy dispuesto a comprar coches a un precio superior al millón de rublos.

Es por esta razón que la versión Lifan 820, equipada con el más débil de Motores Disponibles, transmisión manual y en el paquete Elegance con contenido opcional relativamente pobre (según los estándares chinos), pero con un precio de 949,900 rublos.

En principio, la compañía asegura que en cualquier momento estarán listos para iniciar la producción de la configuración Premium con un motor de 2,4 litros y 161 CV. y una transmisión automática de 6 velocidades de la empresa australiana DSI. El equipamiento de este paquete debe incluir control de crucero, sensores de estacionamiento delanteros (y no solo traseros), una cámara de visión trasera, un techo corredizo y sistema multimedia con navegación Navelel.

Sin embargo, el lanzamiento de esta versión depende del progreso de las ventas del paquete Elegance, pero me parece que esto es en vano. Resultó ser un buque insignia que no es un buque insignia... Por supuesto, podría estar equivocado, pero me parece que la compañía debería haber asumido el riesgo de pérdidas financieras, pero aun así lanzó el Murman de gama alta antes. , o simultáneamente con el "mínimo", establecer un determinado listón y presentar una solicitud completa de presencia en clase ejecutiva. Además, la presencia de una versión cara, más potente y cómoda despertaría el interés de los consumidores por un sedán más sencillo, más económico y ahora más grande, con francamente motor débil tendrás que hacer tu propio camino. Y será muy difícil...

Porque tendrá que competir no sólo con sus compañeros del segmento D+, sobre los que tiene una importante ventaja de precio. Un empresario medio de una ciudad de provincias (y el principal comprador de la marca Lifan vive en las regiones) considerará como alternativa tanto los coches usados ​​de las principales marcas como las mejores versiones de los más vendidos, como Kia Río Y Hyundai Solaris. Después de todo, por los mismos 950.000 rublos puedes conseguir sedán coreano más pequeño en tamaño, pero “repleto” de literalmente todo lo que puedas imaginar, desde transmisión automática antes sistema de navegación. No en vano Lifan no ve a los "físicos" como el principal comprador de Murman, es decir, no individuos y estructuras corporativas, en primer lugar, empresas de taxis. Aquí, como dicen, el tamaño importa.

Breves especificaciones técnicas:

Dimensiones (La x An x Al): 4.865 x 1.835 x 1.480 mm Motor: gasolina de cuatro cilindros LFB479Q, 1,8 l, 128 CV, 162 Nm Transmisión: manual de cinco velocidades Aceleración hasta 100 km/h: 15, 8 - 16,2 s

Y aquí surge de manera muy aguda la cuestión de la calidad. En general, la empresa confía en ello; de lo contrario, no habría ofrecido una garantía de 5 años. Pero una garantía es una garantía, y casi todos los siete coches llevados para la prueba de conducción tenían algún pequeño defecto que estropeaba la impresión general.

En uno se desprendió el sello, en otro el chorro de las boquillas del lavaparabrisas no golpeó el parabrisas, sino que salpicó el borde del capó, en el tercero se volvió caprichoso. bomba de combustible, en la cuarta una de las marchas no engranó, en la quinta los paneles interiores se instalaron torcidos... Sí, los autos son de preproducción, pero estamos hablando de clase ejecutiva, y la oficina de representación de Lifan tiene la intención seria de atacar las posiciones de mercado de las marcas coreanas en este segmento en un futuro próximo. Pero, ¿qué clase de clase ejecutiva es ésta, en la que después de un par de horas de viaje, toda una familia de grillos se mete en la cabina?

La empresa dice: "No te preocupes, todos los coches pasarán". preparación previa a la venta en los concesionarios." Pero esto no es una solución al problema, porque repito una vez más: estamos hablando de un automóvil de clase ejecutiva, y este alto rango nos obliga a salir de las puertas de la fábrica en una condición que no requiere ninguna "preparación previa a la venta". ”.

Y sin embargo me parece Planes Lifan vender unos 500 sedanes Murman este año y luego alcanzar un nivel de ventas del 5 al 8 por ciento del volumen total es bastante realista. Después de todo, el nicho de un automóvil grande, pero asequible, no está ocupado hoy en día, y el automóvil viene completo con servicios como la asistencia en carretera Lifan Assistance y el paquete Lifan Connect, con los que puede reducir el costo del seguro a todo riesgo a la mitad. Lo principal es incrementar el factor de prestigio.

Necesitas Lifan Murman si:

• Su coche favorito fue y sigue siendo el Volga de la familia número 24;
• Looks elegantes para ti más importante que la velocidad y ponentes;
• ¿Eres uno de esos rusos a los que no les gusta? conduce rápido;
• Has decidido seriamente empezar a trabajar como taxista con tu propio coche.

Lifan Murman está contraindicado si:

• La vista del parachoques de un coche de delante te hace sentir un deseo irresistible de adelantarlo inmediatamente;
• Está buscando un reemplazo para su BMW E34, que compró accidentalmente a mediados de los 90;
• Coche de clase ejecutiva sin amplia selección Simplemente no hay paquetes para ti;
• Sus hijos están acostumbrados a jugar algo en sus tabletas mientras viajan.

¿Comprarías un Lifan Murman?

Vino a nosotros hoy para una prueba de manejo. nuevo sedán de fabricante de automóviles chino Lifan, concretamente el modelo Murman. De cara al futuro, digamos honestamente que el coche, por supuesto, no es nada nuevo, o mejor dicho, no es nuevo para mercado del automóvil China, donde ya lleva dos años vendiéndose con éxito. Allí se vende con el nombre de Lifan 820. Para nuestro mercado, a los chinos se les ocurrió el nombre "Murman", que resulta agradable al oído ruso. Bueno, gracias por eso.

Por cierto, ¿“Murman” o “Murman”? Según la etimología del nombre de nuestra ciudad norteña, el énfasis sigue estando en la primera sílaba. Pero no todo es tan sencillo: los especialistas en marketing chinos informan que el coche lleva el nombre del rompehielos ruso Murman. La razón de esto es un mensaje inesperado, pero muy específico, para el comprador ruso.

El coche recibió el nombre del rompehielos "Murman" para allanar el "camino a clase ejecutiva»

cita del comunicado de prensa oficial de Lifan Motors

Sí, querido lector, los chinos están apuntando segmento premium, donde esperan mover no cualquiera, sino un Toyota Camry. Tómate un descanso, bebe un poco de agua. ¿Te has calmado? Adelante.

Externamente Los chinos son bastante dignos de jugar en el segmento "D". Parece más grande que el Camry y luce bien (todo se puede aprender en comparación, por supuesto) de perfil, desde atrás. En cuanto a la parte delantera, digamos que no es para todos. En los contornos de la parrilla del radiador y en la forma de las ópticas del cabezal se puede ver un intento audaz (por fin) de alcanzar las preferencias gustativas de los europeos, porque los gustos chinos, digan lo que digan, son algo extraño a nuestros ojos. Aquí hay algo que captar, e incluso con pretensiones de solidez de las formas. Con el diseño de los chinos, a juzgar por Murman, todo va mejor. El mismo "Camry" en términos de diseño provoca bostezos entre muchos estetas, pero, nuevamente, todo esto es una cuestión de gustos.

Dentro del salón Lifan Murman una persona de casi cualquier tamaño puede acomodarse sin problemas, aquí hay mucho espacio, los asientos son de fabricante americano Los controles Johnson son bastante convenientes, hay suficientes configuraciones. En cuanto a ergonomía y equipamiento, entonces...
El caso es que tenemos ante nosotros un coche con una pretensión de calidad premium, que aquí no está en absoluto presente. Pero el hecho de que aquí no haya olor es bueno. O coche de prueba preparado, o los chinos finalmente se han librado de este efecto secundario en sus coches, lo cual es una buena noticia. Afuera hace más de 41 grados centígrados, no me gustaría respirar los vapores del plástico. El aire acondicionado francés hizo un excelente trabajo de refrigeración.

Por lo demás, destacamos el diseño anticuado del panel frontal del Murman. Si lo comparamos con los "premium", entonces sólo con los "europeos" de finales de los 90. Si esto es bueno o no, es decisión del consumidor. Los controles, perillas, botones y cosas similares a veces sorprenden en calidad y otras decepcionan. Digamos que, junto con el deseo de dar solidez, en algunos momentos se puede rastrear el carácter abiertamente "presupuestario" del sedán. Además, los diseñadores chinos decidieron que los conductores rusos fuman más que bebedores de café: hay un cenicero en el reposabrazos, pero no hay portavasos.

En cuanto al exterior, destacamos el excelente ajuste de las piezas de la carrocería y la calidad de la pintura del coche. lo suficientemente completado nivel alto, lo cual, francamente, no te esperas.

Observemos ahora, en nuestra opinión, la derrota de los especialistas en marketing chinos. Bajo el capó Lifan Murman está equipado con un antiguo motor atmosférico de 1,8 litros con 128 caballos de fuerza. La transmisión utilizada es de cinco velocidades. transmisión manual palanca de cambios.
El hecho es que los chinos notan el deseo del comprador ruso de confiabilidad y durabilidad. Las leyendas sobre los motores japoneses valorados en millones de dólares y la calidad alemana siguen vivas. Sí, un motor de este tipo con un uso medio puede durar mucho tiempo, incluso mucho tiempo. Pero ¿vale la pena? Me temo que es poco probable. Quizás llegue al mercado una versión con motor de 2,4 litros y transmisión automática.

¿Cómo conduce Lifan Murman? Continuando con el tema del motor, este tema es bastante difícil de considerar. No, el sedán no se conduce tan bien como nos gustaría, está lejos de ser divertido. Es bastante difícil pasar una intersección o adelantar al principio; es necesario acostumbrarse a la velocidad y mantenerla constantemente en un nivel que le permita al menos maniobrar de alguna manera en el tráfico. De acuerdo, para un motor de 1,8 litros, 168 Nm de par máximo claramente no son suficientes. No hay menos quejas sobre la caja de cambios. Si desea saltar a la serpenteante carretera de Sochi, a un conductor no capacitado le resultará difícil encontrar el modo óptimo de conducir cuesta arriba. Hay menos preguntas sobre las rutas directas, pero todavía vivimos en una región donde la montaña es un modo normal de viajar y un viaje al mar es una ruta estándar para la mayoría de los conductores locales.

Bueno, una pequeña "ventaja": durante muchos años de pruebas de manejo, por primera vez nos vimos obligados a arrancar el automóvil "desde el empujador". Sí, simplemente no quería arrancar desde el mismo botón "Arrancar motor". Claramente divirtimos a los trabajadores de las excavadoras que trabajaban cerca con nuestros ejercicios de lanzamiento de peso chinos.

Una vez más, quizás simplemente hubo mala suerte con el coche, con la electrónica (los faros estaban apagados, los terminales y contactos no sufrieron daños), sin embargo, el hecho sigue siendo un hecho.

Y aquí a la suspensión Prácticamente no hubo preguntas. Resiste bastante bien los baches y los baches: el suelo y la grava no serán un problema para el Murman. Podemos decir que el sedán es demasiado blando, pero esto es una cuestión de costumbre y de deseos de cada uno de nosotros.
Notemos también aislamiento acústico China, ella está más allá de todos los elogios. No sabemos cuántos kilogramos de Shumka se usaron para sellar el auto, pero no se desperdiciaron: el aire acondicionado hace más ruido que el motor; ese es otro "truco".

Técnico Características de Lifan Murman:
Motor: gasolina de 1,8 litros;
Potencia: 128 CV;
Par máximo: 162 Nm (a 4200-4400 rpm);
Transmisión: manual, 5 velocidades;
Dimensiones (largo/ancho/alto) - 4.865 mm / 1.835 mm / 1.480 mm;
Volumen del maletero - 510 l;
Distancia al suelo: 145 mm;
Peso: 1.508 kg;
Conducir - delantero;
Velocidad máxima: 179 km/h;
La aceleración de 0 a 100 km/h es de unos 15 segundos;
El consumo medio de combustible es de 7,7 l/100 km.

Resumamos. En lo anterior hubo muchas críticas al sedán chino. Esto se hizo por una razón. Hablamos de hasta qué punto Lifan Murman corresponde a la calidad "premium" declarada.
Si miras un automóvil a través de los ojos de un consumidor de producto en segmento de presupuesto Entonces "Murman" parece muy, muy atractivo, y todos nuestros reclamos pueden ser quemados como una continuación de "Dead Souls".
El precio de los chinos comienza en casi 950 mil rublos, lo que los sitúa entre los empleados de clase "B" de presupuesto. Hay posibilidades de atraer a parte de la audiencia de presupuesto. También tiene grandes posibilidades en el segmento de ventas corporativas, donde, por ejemplo, las empresas de taxis necesitan coches económicos, pero espaciosos y sencillos. Quizás aquí es donde los chinos quieren sacarle algo de pan al Camry. ¿Por qué no?