En vehículos con transmisión manual mayor distribución Recibió un embrague monodisco seco. En los automóviles de la familia VAZ, se utiliza precisamente un embrague de este tipo, que consta de un disco conducido y conducido, un cojinete de desembrague y una transmisión.

Estructuralmente, los elementos del embrague son casi los mismos, pero las transmisiones en los VAZ pueden ser de varios tipos: en los automóviles que pertenecen a la familia "Classic" (VAZ-2101 - VAZ-2107), se usa una transmisión hidráulica y, comenzando con el VAZ -Modelo 2108 se comenzó a instalar un accionamiento por cable.

Y si el accionamiento por cable es estructuralmente muy simple: solo hay un cable que conecta el pedal del embrague en la cabina con la horquilla que actúa sobre él. cojinete de liberación, entonces con accionamiento hidráulico todo es algo más complicado.

Diseño y principio de funcionamiento del embrague.

El pedal del embrague está conectado al cilindro maestro del embrague a través de una varilla. El mismo vástago actúa como pistón en este cilindro. También hay un cilindro de trabajo: está instalado en la carcasa del embrague. El pistón de este cilindro está conectado a la horquilla de desembrague.

La fuerza del pie del conductor se transmite a través de líquido, por lo que los cilindros del embrague están conectados entre sí mediante una tubería.

EN cilindro maestro El líquido se suministra desde el tanque. El elemento de trabajo es el líquido de frenos normal.

Todo funciona así: el conductor presiona el pedal del embrague, la varilla ingresa al cilindro maestro y expulsa el líquido.

Para evitar que el líquido regrese al tanque, el pistón cierra la conexión de suministro del tanque.

Como el fluido no está comprimido, se mueve a través de la tubería y comienza a presionar el pistón en el cilindro de trabajo. Este pistón sale y empuja la horquilla, que actúa sobre el cojinete de desembrague.

Cuando se suelta el pedal, el resorte de la horquilla empuja el pistón hacia el cilindro esclavo y el fluido regresa al cilindro maestro.

Este esquema parece simple, pero puede que no siempre sea confiable. Si entra aire en el sistema de transmisión, la eficiencia del embrague disminuirá.

Las burbujas de aire en el sistema se comprimen cuando aumenta la presión, lo que hará que no se transmita toda la fuerza.

Debido a esto, incluso con el pedal completamente presionado, la salida de la varilla del cilindro de trabajo será incompleta, la horquilla no presionará completamente el cojinete; como resultado, el embrague "acciona".

Síntomas y causas de mal funcionamiento.

No hay tantos síntomas de aire en el accionamiento hidráulico del embrague: cambio de marcha difícil, crujido de los dientes del engranaje al cambiar, especialmente al encender marcha atrás, debilitando el esfuerzo para pisar el pedal del embrague.

A menudo, la causa de la ventilación es una caída del nivel del fluido de trabajo por debajo del valor mínimo; en este caso, el aire ingresa al cilindro principal a través del accesorio;

Es posible que el líquido haya comenzado a salir del sistema debido a conexiones flojas de las tuberías, o que su daño pueda aparecer debajo de los anillos de sellado del cilindro debido al desgaste;

Incluso puede haber una opción cuando el orificio de la tapa del tanque está obstruido. Este orificio es necesario para igualar la presión en el tanque.

Y si se obstruye dentro del sistema, se produce un vacío durante el funcionamiento, por lo que, a través de juntas tóricas el aire penetra.

Y, por supuesto, después trabajo de reparación asociado al embrague y su accionamiento, el sistema se aireará.

Para restaurar la funcionalidad de la unidad y eliminar las burbujas de aire, se debe purgar el sistema.

Esta operación es en muchos aspectos similar a. Pero antes de comenzar a trabajar, se debe identificar la causa de la ventilación.

Por lo tanto, antes de comenzar a trabajar, debe inspeccionar cuidadosamente todos los elementos de transmisión en busca de fugas. Si se encuentra alguno, primero hay que eliminarlo.

herramienta necesaria

Luego puede proceder directamente al proceso de bombeo. Para hacer esto necesitarás:

• Llave de boca o llave de tubo 8;
• Recipiente para escurrir (con una pequeña cantidad de líquido);
• Nuevo fluido;
• Tubo transparente de silicona;
• Harapos.

Este es todo el equipo necesario.

Un hecho interesante es que con unidades de uso idéntico en diferentes modelos"Clásicos" el proceso de bombeo es diferente, por lo que a continuación describiremos los métodos para bombear el accionamiento hidráulico en los automóviles VAZ-2106 y VAZ-2107.

Purgar el embrague en un VAZ-2106

Primero, purguemos el embrague del VAZ-2106.

Para facilitar el trabajo, es mejor conducir el automóvil hasta un foso o un paso elevado. Además, se necesitará asistencia externa.

Antes de comenzar a trabajar, debe limpiar el depósito de polvo, verificar el nivel de líquido y agregarlo si es necesario.

Se debe limpiar el purgador del embrague ubicado en el cilindro esclavo. Luego se retira la tapa protectora de este accesorio y se coloca el tubo. El otro extremo debe bajarse al recipiente de drenaje.

Antes de iniciar el bombeo, es aconsejable comprobar inmediatamente la posibilidad de desenroscar el racor que suele encontrarse en su sitio; asiento se agria mucho y es bastante difícil arrancarlo de su lugar.

Si logra arrancar el accesorio de su lugar, deberá volver a apretarlo. Después de eso, el asistente infla el sistema presionando bruscamente el pedal 4-5 veces y luego lo mantiene presionado.

El accesorio se desenrosca media vuelta, después de lo cual un líquido con burbujas de aire fluirá por el tubo. Tan pronto como el líquido deje de fluir, se debe apretar el racor.

Posteriormente, es necesario repetir el proceso de bombeo y drenaje del líquido varias veces, comprobando periódicamente el nivel en el tanque.

Es importante asegurarse de que el líquido comience a fluir a través del tubo sin burbujas, después de lo cual finalmente se aprieta el accesorio y se le coloca la tapa.

Purgar el embrague en un VAZ-2107

En un VAZ-2107 trabajo de preparatoria idéntico: se comprueba que el sistema no tenga fugas, se limpian el tanque y el accesorio.

Puede ser necesario quitar el protector contra el polvo para tener acceso al conector del cilindro de trabajo (en modelos de inyección VAZ-2107).

El proceso de purga en este automóvil se lleva a cabo de la siguiente manera: el accesorio se desenrosca media vuelta, el asistente presiona bruscamente el pedal y luego lo suelta gradualmente, mientras que no es necesario volver a apretar el accesorio.

El asistente debe presionar el pedal con fuerza hasta que el líquido sin aire comience a fluir a través del tubo, luego de lo cual se debe presionar y mantener el pedal y apretar el racor.

Comprobación de la calidad del sangrado del embrague.

En cuanto al bombeo en sí, cabe señalar que el proceso en sí no debería ser largo: en el VAZ-2106: 4-5 bombeos seguidos de drenaje y 5-7 presión fuerte en el pedal con un lanzamiento pausado, en el VAZ-2107.

Si el proceso requiere más pasos, debe buscar por dónde entró aire en el sistema, solucionar el problema y luego bombearlo nuevamente.

Puede comprobar el funcionamiento de la unidad después de sangrar mientras conduce.

Arranca el coche, avanza lentamente y cambia de marcha. Si no hay signos de mal funcionamiento del accionamiento hidráulico, podemos asumir que el bombeo se realizó correctamente.

Un artículo sobre cómo purgar el embrague de un automóvil: cuándo es necesario purgar, el progreso del trabajo, sutilezas y matices importantes. Al final del artículo hay un vídeo sobre varias formas de purgar el embrague.

El contenido del artículo:

Muchos automóviles utilizan un embrague accionado hidráulicamente, donde la fuerza del pedal se transmite al mecanismo del embrague mediante un líquido ubicado en los cilindros hidráulicos de la transmisión.

EN en este caso principio de funcionamiento embrague hidráulico basado en las propiedades de incompresibilidad de un líquido. El líquido utilizado en el embrague hidráulico es el mismo que se utiliza en el sistema de frenos ("líquido de frenos"), ya que el sistema de embrague y sistema de frenos son lo mismo. Por cierto, su principio de bombeo es el mismo.

En esencia, purgar el embrague consiste en reemplazar el fluido de trabajo viejo por uno nuevo, sin aire, que, a diferencia del fluido, está comprimido y no permite que se cree presión sobre el pistón en el cilindro del embrague.

Puede ser necesario purgar el accionamiento hidráulico del embrague en los siguientes casos:

1. Reemplazo programado del líquido viejo por uno nuevo. Cualquier líquido pierde sus propiedades con el tiempo y requiere reemplazo. Para el líquido de frenos, que también se utiliza en el sistema hidráulico del embrague, la vida útil (a partir de la fecha de fabricación), incluso sin abrir, puede ser de 1 año en envases de plástico y de 2 años en los de metal.

   Es decir, el fluido de trabajo aún puede perder sus propiedades independientemente de si se utilizó o no. En cuanto al momento de reemplazar el fluido de trabajo en el embrague, se deben seguir las recomendaciones del fabricante en el "Manual de operación del vehículo".

2. Reparación del sistema de embrague. Como cualquier mecanismo, el embrague está sujeto a averías y desgaste durante el funcionamiento, por lo que puede requerir reparaciones (sustitución de puños, juntas, reparación o sustitución del cilindro, eliminación de fugas en la línea, etc.). Y como resultado de las reparaciones, el sistema hidráulico se despresuriza con una fuga de fluido de trabajo o la entrada de aire en él.
3. Entrada de aire trabajando fluidamente. El aire que ingresa a la línea con el líquido del embrague puede ocurrir tanto durante la reparación del embrague como durante el reemplazo del líquido, y debido a fugas de aire a través de microagujeros en las mangueras, a través de conexiones sueltas, sellos de goma desgastados y manguitos en los cilindros maestro y de trabajo.

Merece especial atención el punto 3: “Entra aire en el fluido de trabajo”. Este párrafo trata de averías en las que purgar el embrague puede no ayudar, o puede ayudar, pero sólo temporalmente, ya que la avería persistirá.

La rapidez con la que el aire regresa al líquido dependerá de la gravedad del problema. En la etapa inicial, aunque los microagujeros son muy pequeños, la penetración del aire en el líquido se produce muy lentamente. Pero con el tiempo el desgaste aumenta y, con él, aumentan los orificios por donde penetra el aire. Como resultado, llega un momento en el que, después de purgar y eliminar el aire del sistema, el embrague “desaparece” nuevamente al día siguiente o antes.

Por lo tanto, si es necesario purgar el embrague no después reemplazo planificado líquido y no después de reparar el embrague, entonces debería preocuparse por encontrar un mal funcionamiento que provoque la entrada de aire al sistema.

También debe comenzar a solucionar problemas si después Ciclo completo Al bombear con un reemplazo completo del líquido viejo, todavía se ven burbujas de aire en el nuevo que sale del accesorio de drenaje.

Entender lo que hay en líquido de los frenos Ha entrado aire en el embrague, según tres signos:

1. El pedal del embrague se volvió muy fácil de presionar. Al mismo tiempo, en la etapa inicial, el cambio de marcha puede ocurrir normalmente o con algo de esfuerzo, con vibración.
2. El pedal del embrague se pisa con mucha facilidad y las marchas ya no cambian.
3. “Fallo” del pedal del embrague, cuando el pedal, después de presionarlo, permanece “en el piso” y no vuelve a posición inicial(o regresa muy lentamente). Si el pedal tiene un resorte de retorno, primero debe asegurarse de que esté funcionando correctamente, ya que el problema con el regreso del pedal a su posición original después de presionar puede deberse a un mal funcionamiento de este resorte de retorno.

Para purgar el accionamiento hidráulico del embrague necesitará:

• Una manguera (tubo) de goma o plástico con un diámetro adecuado para ajustar firmemente la manguera al accesorio de drenaje.
• Llave (generalmente de 8 por 10).
• Un recipiente o depósito transparente para 200 ml de líquido fresco, para colocar en él el segundo extremo de la manguera.
• Líquido nuevo para rellenar Tanque de expansión embrague.

  ¡Importante! El líquido viejo y contaminado drenado del sistema hidráulico del embrague no se puede volver a verter en el sistema.

• En algunas marcas de automóviles, el conector de drenaje está ubicado en la parte inferior, por lo que es posible que necesite un orificio de inspección para acceder a él. Para saber exactamente dónde y cómo se ubica el accesorio de drenaje del cilindro esclavo del embrague en su automóvil, estudie el “Manual del operador”, en la sección “Embrague”.
• Es recomendable utilizar guantes de goma, ya que el líquido de frenos se considera venenoso.

¡Importante! Sellos fluidos DOT Los grados 3, 4 y 5.1 a base de glicol no se pueden mezclar con los grados DOT 5 y DOT 5.1/ABS.

En la versión tradicional, el purgado del embrague se realiza con un asistente, que sólo necesita pisar el pedal. EN emergencia El embrague también se puede bombear solo, utilizando un ladrillo o cualquier otro objeto adecuado como “asistente” para fijar el pedal del embrague en la posición completamente presionado.

En este caso, es necesario que el objeto pesado utilizado no sólo impida que el pedal regrese hacia atrás, sino que también ejerza una presión constante sobre él, ya que al desenroscar el herraje el pedal saldrá empujado y caerá.

Por supuesto, la opción única llevará más tiempo y requerirá más trabajo, ya que una persona tendrá que pisar el pedal en la cabina y desenroscar/apretar el herraje en el capó o desde abajo en el orificio de inspección.

¡Importante! Si se purga el accionamiento hidráulico del embrague después de reparar el embrague, primero debe asegurarse de que ajuste correcto empujador del pistón del cilindro maestro. Si el empujador no tiene suficiente rueda libre, entonces no podrá purgar el sistema.

El procedimiento de bombeo es el siguiente:

1. El primer paso es comprobar el nivel de líquido en el depósito de expansión del embrague. El depósito debe estar lleno por completo, hasta el cuello. Al inspeccionar el tanque y agregar líquido (si es necesario), mantenga la limpieza y evite que entren residuos en el tanque.
2. Suelte la cabeza del accesorio de drenaje del cilindro de trabajo de la tapa protectora y coloque una manguera (tubo) sobre él. El extremo opuesto de la manguera debe bajarse a un recipiente con líquido de frenos nuevo. Cuando el aire sale de la manguera hacia el líquido, las burbujas de aire serán claramente visibles.

   ¡Importante! Durante el bombeo, no se puede quitar el segundo extremo de la manguera del líquido.

3. Aumente la presión en el sistema usando el pedal del embrague. Un asistente en la cabina debe presionar el pedal del embrague con fuerza y ​​hasta el fondo 3 o 4 veces. En este caso, es necesario que el pedal no solo baje hasta el tope, sino que también regrese al tope. Si el pedal “cae al suelo” y no vuelve por sí solo a su posición original, tendrás que devolverlo con la mano o el dedo del pie. Aquí es importante aumentar la presión usando carrera máxima pedales. El intervalo entre pisar el pedal debe ser de aproximadamente 2 segundos.
4. Habiendo pisado el pedal por última vez (tercera o cuarta vez), se debe dejar y mantener en la posición pisada hasta el tope.
5. Mientras su compañero mantiene el pedal presionado hasta el fondo, otra persona debe desenroscar el conector de drenaje del cilindro de trabajo con la manguera unida a él, aproximadamente media vuelta. Después de abrir el conector de drenaje, el líquido de frenos nuevo comenzará a fluir hacia el recipiente a través de la manguera. fluido viejo del cilindro de trabajo. Cuando el líquido viejo sale del cilindro, también saldrá aire, cuya presencia se puede juzgar por las burbujas de aire en el recipiente con el líquido nuevo.
6. A medida que el líquido viejo y contaminado sale del sistema hidráulico del embrague, el pedal presionado hasta el fondo por el segundo compañero comenzará a presionarse y bajarse. Debe esperar hasta que el pedal esté completamente presionado hasta el piso y luego atornillar (cerrar) inmediatamente el accesorio de drenaje. No se puede soltar el pedal hasta que se cierre el accesorio de drenaje.
7. Repita el procedimiento de apretar el pedal y abrir/cerrar el racor varias veces más hasta que comience a salir líquido limpio y sin aire de la manguera. Si continúa saliendo líquido aireado de la manguera incluso después de que el sistema haya sido completamente bombeado y turno completo líquido (aproximadamente 1 litro), lo que significa que debe buscar la razón por la cual el aire ingresa al sistema hidráulico del embrague.

   ¡Importante! Durante el proceso de bombeo, es necesario controlar cuidadosamente el nivel del líquido en el tanque de expansión y no permitir que caiga a más de 35 mm del borde del cuello. Durante el proceso de bombeo, el fluido viejo se drenará a un recipiente y saldrá del sistema hidráulico. En consecuencia, el nivel en el tanque disminuirá y, si durante el proceso de bombeo el líquido sale completamente del tanque, el aire volverá a ingresar al sistema hidráulico. Entonces no sólo tendrás que empezar de nuevo, sino que además desperdiciarás líquido nuevo, ya que ya se ha llenado. fluido nuevo se fusionará en el recipiente y se mezclará con el anterior, y ya no será posible volver a verterlo.

8. Después de bombear y obtener el resultado deseado, se debe enroscar bien el racor, retirar la manguera y poner una tapa protectora en la cabeza del racor.

En el proceso de purgar el accionamiento hidráulico del embrague, la reserva de marcha del empujador del pistón del cilindro maestro puede cambiar. Por lo tanto, luego de purgar el embrague, se recomienda verificar la reserva de recorrido del empujador, la cual debe corresponder a la distancia especificada por el fabricante en el “Manual de Operación y Reparación”. Si la reserva de marcha difiere de la especificada en el Manual, será necesario ajustarla al valor deseado.

Conclusión

Como puede ver, purgar el accionamiento hidráulico del embrague no es difícil y muchas personas pueden hacerlo sin servicio en una estación de servicio, lo que les ahorrará dinero y tiempo. Al mismo tiempo, no debemos olvidar que es necesario bombear el embrague no solo después de repararlo, sino también después de cualquier mantenimiento de rutina afectando los componentes del embrague hidráulico.

Reparar componentes El embrague hidráulico o la adición de líquido de frenos pueden hacer que entre aire en el accionamiento hidráulico, lo que debe eliminarse. Para hacer esto, necesitas purgar el embrague. ¿Es posible hacer esto en un VAZ 2106 con tus propias manos?

La presencia de aire está determinada por ciertos signos: desbloqueo incompleto del embrague cuando se pisa el pedal hasta el fondo y chirrido de las marchas al poner la marcha atrás.

Preparación para purgar el sistema de embrague de un VAZ 2106.

Purgar el embrague no es particularmente difícil, por lo que puedes hacerlo tú mismo. Para hacer esto, debe preparar los elementos necesarios con anticipación y también contar con la ayuda de un amigo o familiar para que lo ayude: de esta manera podrá seguir el procedimiento de trabajo y completar la tarea más rápido.

El sangrado del embrague se realiza en un paso elevado o en un foso. Antes del procedimiento, prepare:

• líquido de frenos nuevo (TF)
• tubo de goma
• un recipiente transparente que primero debe llenarse con líquido de frenos
• Llave de 8 mm.

Etapas del proceso de purga del embrague VAZ 2106.

1. Llene el líquido combustible en el tanque de expansión de modo que llegue al corte inferior del cuello de llenado.
2. En el cuerpo del cilindro de trabajo, afloje ligeramente el accesorio y coloque un extremo de un tubo de goma sobre él, y baje el otro extremo a un recipiente transparente con líquido combustible.
3. En la tercera etapa, es necesario involucrar a un asistente en el trabajo. Su tarea será presionar el pedal hasta que esté elástico y mantenerlo en esta posición.
4. Mientras se mantiene presionado el pedal, es necesario aflojar gradualmente el accesorio. El líquido con aire comenzará a fluir a través de la manguera, lo que confirma su contenido en el sistema. La liberación de líquido ayudará a debilitar el pedal hasta que se hunda por completo. Después de esto, es necesario apretar el racor hasta el tope y repetir el proceso hasta que el líquido salga sin aire.
5. Durante las manipulaciones se observará una caída en el nivel de líquido, que deberá rellenarse constantemente. No se debe permitir que el nivel del líquido llegue por debajo de la marca, que está 10 mm por encima del fondo del tanque.
6. Cuando se completa la purga del embrague, es necesario verificar el nivel de líquido. Debe llegar al borde inferior de la boca de llenado.
7. Enrosque el tapón del depósito y desconecte el tubo de goma.
8. Apretamos el racor en el cilindro de trabajo.

Si falla el embrague, el coche ni siquiera podrá moverse. Esta regla también se aplica al VAZ 2106. El embrague de este automóvil nunca ha sido particularmente confiable. Y si recuerda lo complejo que es el embrague del "seis", queda claro por qué es una fuente constante de dolores de cabeza para el propietario del automóvil. Afortunadamente, la mayoría de los problemas del embrague se pueden resolver simplemente purgando el sistema. Averigüemos cómo se hace esto.

Propósito del embrague en el VAZ 2106

La tarea principal del embrague es conectar el motor y la transmisión, transmitiendo así el par del motor a las ruedas motrices del automóvil.

La conexión entre el motor y la transmisión se produce cuando el conductor, después de arrancar el motor, presiona el pedal del embrague, luego activa la primera velocidad y luego suelta el pedal suavemente. Sin estas acciones obligatorias, el coche simplemente no se moverá.

¿Cómo funciona el embrague?

El embrague del VAZ 2106 es de tipo seco. El elemento principal de este sistema es el disco impulsado, que opera constantemente en modo de ciclo cerrado. En el centro del disco accionado se encuentra un dispositivo de presión de resorte al que está acoplado el sistema de amortiguación de vibraciones. Todos estos sistemas están colocados en una caja metálica no separable, fijada al volante del motor mediante pasadores largos especiales.

El par del motor a la transmisión se transmite debido a la fuerza de fricción sobre el disco impulsado. Antes de que el conductor presione el pedal del embrague, este disco del sistema está firmemente sujeto entre el volante y la placa de presión. Después de presionar suavemente el pedal, la palanca del embrague queda bajo la influencia. fluido hidráulico comienza a girar y desplaza la horquilla del embrague, que, a su vez, comienza a ejercer presión sobre el cojinete de desembrague. Este rodamiento se acerca al volante y presiona una serie de placas que empujan hacia atrás la placa de presión.

Como resultado de todas estas operaciones, el disco accionado se libera, después de lo cual el controlador puede encender velocidad deseada y suelte el pedal del embrague. Tan pronto como haga esto, el disco impulsado volverá a quedar atrapado entre el volante y la placa de presión hasta el siguiente cambio de marcha.

Acerca de los cilindros maestro y esclavo del embrague

Para mover las palancas en el sistema de embrague del VAZ 2106, se utiliza sistema hidráulico, en lugar de cables. Esta es una característica de todos modelos clasicos VAZ, de “kopek” a “siete” inclusive. El sistema hidráulico del embrague del "seis" consta de tres elementos principales: el cilindro maestro, el cilindro esclavo y las mangueras. Veamos cada elemento con más detalle.

Acerca del cilindro maestro del embrague

El cilindro maestro del embrague está ubicado directamente debajo del depósito de líquido de frenos, por lo que es fácil acceder a él si es necesario. Es el cilindro maestro el que crea presión demasiada en todo el sistema hidráulico del vehículo después de que el conductor pisa el pedal. Debido al aumento de presión, el cilindro esclavo se activa, transmitiendo fuerza directamente a los discos del embrague.

Acerca del cilindro esclavo del embrague

El cilindro de trabajo es el segundo elemento más importante. sistema hidráulico embrague en un VAZ 2106. Tan pronto como el conductor presiona el pedal y el cilindro maestro aumenta nivel general presión en el sistema hidráulico, la presión cambia bruscamente en el cilindro de trabajo.

Su pistón se extiende y presiona la horquilla del embrague. Después de esto, el mecanismo inicia la secuencia de procesos mencionados anteriormente.

Mangueras hidráulicas del embrague

Tercero el elemento más importante El accionamiento hidráulico del embrague está equipado con mangueras de alta presión, sin las cuales el funcionamiento del sistema es simplemente imposible. En primeros modelos"seis" estas mangueras eran completamente de metal. En modelos posteriores se empezaron a instalar mangueras reforzadas hechas de caucho de alta resistencia. Estas mangueras tenían la ventaja de que podían soportar alta presión y al mismo tiempo eran flexibles, lo que simplificó significativamente el procedimiento para su sustitución.

Pero también había un grave inconveniente: a pesar de alta fiabilidad, las mangueras reforzadas todavía se desgastaban más rápido que las metálicas. No se pueden reparar mangueras de embrague reforzadas ni metálicas. Y si hay una fuga de líquido de frenos, el conductor tendrá que cambiarlos.

Mal funcionamiento común del embrague VAZ 2106

Dado que el embrague del "seis" nunca ha sido confiable, los propietarios de automóviles encuentran regularmente fallas en este sistema. Todas estas averías se dividen en varias categorías y las causas de las averías son bien conocidas. Enumeremoslos.

El embrague no se desacopla del todo

Los conductores llaman a la desconexión incompleta del embrague simplemente: "el embrague se está moviendo". He aquí por qué sucede esto:

• Las holguras en el accionamiento del embrague han aumentado considerablemente debido al desgaste. Si tras la inspección resulta que las piezas de la transmisión no están demasiado desgastadas, entonces las holguras se pueden ajustar con pernos especiales;
• el disco impulsado está doblado. Si el descentramiento final del disco impulsado excede un milímetro, entonces el conductor tiene dos opciones: intentar enderezar el disco impulsado con herramientas de banco o reemplazarlo por uno nuevo;
• Los revestimientos de fricción están agrietados. Los revestimientos de fricción están unidos a la superficie del disco impulsado. Con el tiempo pueden agrietarse. Además, es posible que su superficie no sea muy lisa al principio. Todo esto lleva al hecho de que el embrague no puede desacoplarse de manera oportuna. La solución es obvia: conviene cambiar el juego de revestimientos o todo el disco accionado;
• Los remaches de los forros de fricción se rompieron. Incluso si los forros de fricción son lisos, los remaches de fijación pueden desgastarse con el tiempo. Como resultado, el revestimiento comienza a aflojarse, lo que crea problemas al desacoplar el embrague. El forro en sí se desgasta mucho. Entonces, incluso si estamos hablando de un revestimiento roto, el conductor tendrá que cambiar todo el juego de revestimientos. Y después de eso, definitivamente debe verificar el descentramiento final del disco accionado para que el problema no vuelva a surgir;
• El cubo del disco impulsado se atasca periódicamente. Como resultado, el cubo no puede salir de la ranura a tiempo. eje de entrada y el conductor no puede encender el la marcha deseada. Solución: Inspeccione cuidadosamente las estrías del eje de entrada en busca de suciedad, óxido y desgaste mecánico. Si se detecta suciedad y óxido, se deben limpiar a fondo las estrías con papel de lija fino y luego se les debe aplicar LSC 15, que evitará una mayor corrosión. Si las estrías están completamente desgastadas, sólo queda una opción: sustituir el eje de entrada;
• Se rompieron las placas de la brida de empuje de la carcasa. Estas placas no se pueden reemplazar. Si se rompen, tendrás que reemplazar completamente la carcasa del embrague, que viene completa con placas de empuje;
• Ha entrado aire en el sistema hidráulico. Ésta es una de las razones más comunes por las que el embrague empieza a “avanzar”. La solución es obvia: habrá que bombear el sistema hidráulico;
• la placa de presión está deformada. Esto sucede muy raramente, pero aún así es imposible no mencionar este desglose. Si resulta que el plato de presión está deformado, tendrás que comprar una tapa de embrague nueva con el disco. No es posible solucionar dicha avería por su cuenta;
• Los remaches del resorte de presión están flojos. Estos remaches son los más punto débil en el sistema de embrague del VAZ 2106, y el conductor debe controlar constantemente su estado. Si el resorte de presión comienza a colgar notablemente, solo hay una solución: comprar e instalar una nueva carcasa de embrague con un nuevo resorte de desembrague incluido.

Fugas de liquido de frenos

Dado que el embrague del "seis" está equipado con un accionamiento hidráulico, todo este sistema funciona con líquido de frenos convencional. Esta característica del embrague de seis conduce a varios problemas serios. Aquí están:

• Líquido de frenos goteando a través de una manguera dañada. Normalmente, el líquido comienza a filtrarse a través de conexiones de tuberías sueltas. En este caso, basta con apretar la tuerca correcta o una abrazadera y el problema desaparecerá. Pero también sucede de otra manera: una manguera hidráulica puede romperse debido a tensiones mecánicas externas o debido a grietas debidas a la vejez. En este caso, será necesario reemplazar la manguera dañada (y como las mangueras del embrague se venden solo en juegos, vale la pena reemplazar otras mangueras viejas en el automóvil, incluso si no están dañadas);
• Fuga de líquido a través del cilindro maestro. El cilindro maestro del embrague tiene juntas tóricas que se deterioran con el tiempo y pierden su sello. Como resultado, el líquido de frenos abandona gradualmente el sistema y su nivel en el depósito disminuye constantemente. Solución: cambie las juntas tóricas del cilindro (o cambie el cilindro por completo) y luego purgue el sistema hidráulico;
• El orificio del tapón del depósito del líquido de frenos está obstruido. Si el orificio está obstruido con algo, cuando baja el nivel de líquido de frenos en el depósito, aparece un espacio descargado. Luego se produce un vacío en el cilindro principal, como resultado de lo cual se aspira aire externo a través de las juntas de sellado, incluso si previamente estaban selladas. Después de la descarga, la estanqueidad de las juntas desaparece por completo y el líquido sale rápidamente del tanque. Solución: limpie la tapa del depósito de freno, reemplace las juntas del cilindro dañadas y agregue líquido de frenos al depósito.

El embrague “patina”

El “deslizamiento” del embrague es otro tipo de falla en la que este sistema no funciona completamente. He aquí por qué sucede esto:

Ruido al soltar el pedal del embrague

Un mal funcionamiento típico, quizás, sólo del embrague del "seis": al soltar el pedal, el conductor escucha un zumbido característico, que con el tiempo puede convertirse en un fuerte chirrido. Estas son las razones de este fenómeno:

Ruido al pisar el pedal del embrague

En algunas situaciones, el conductor puede escuchar un zumbido bajo característico al pisar el pedal del embrague. Tan pronto como el conductor suelta el pedal, el zumbido desaparece. Esto sucede. He aquí por qué:

Falla el pedal del embrague

A veces, el conductor del "seis" se enfrenta a una situación en la que el pedal del embrague, después de pisarlo, no vuelve por sí solo a su posición original. Hay varias razones para este fracaso:

Video: por qué cae el pedal del embrague

Sobre el líquido de frenos para VAZ 2106

Como se mencionó anteriormente, el embrague "seis" es accionado por un accionamiento hidráulico que funciona con líquido de frenos convencional. Este líquido se vierte en el depósito de freno instalado en Compartimiento del motor, a la derecha del motor. Las instrucciones de funcionamiento del "seis" indican el volumen exacto de líquido de frenos en el sistema: 0,55 litros. Pero los propietarios experimentados de "seis" recomiendan llenar un poco más: 0,6 litros, ya que recuerdan que tarde o temprano habrá que bombear el embrague y que una pequeña fuga de líquido es inevitable.

El líquido de frenos se divide en varias clases. En nuestro país, el líquido clase DOT4 es el más popular entre 6 conductores. La base del líquido es el etilenglicol, que incluye un conjunto de aditivos que aumentan significativamente el punto de ebullición del líquido y reducen su viscosidad.

Video: agregando líquido de frenos al “clásico”

Secuencia de purga del embrague en un VAZ 2106

Si ha entrado aire en el sistema de accionamiento hidráulico del embrague, solo hay una forma de eliminarlo: purgando el embrague. Pero es necesario decidir sobre las herramientas y consumibles necesario para este procedimiento. Aquí están:

• llave de tubo 8;
• botella de plástico para drenar el líquido de frenos usado;
• una botella de líquido de frenos DOT4 nuevo;
• un trozo de tubo de silicona transparente de 30 cm de largo y 5 mm de diámetro;
• harapos.

Secuencia de nivelación

En primer lugar, cabe señalar que la condición principal para un purgado exitoso del embrague es colocar el automóvil en agujero de inspección. Alternativamente, puede conducir el "seis" hasta un paso elevado. Además, este trabajo requerirá la ayuda de un compañero. Es extremadamente difícil bombear el embrague sin un foso y un socio, y solo un propietario de automóvil experimentado puede hacer frente a esta tarea.

1. Se abre el capó de un coche que está parado en un foso. El depósito de freno se limpia de suciedad. Luego se verifica el nivel de líquido que contiene. Si es necesario, se añade líquido (hasta el límite superior de la tira metálica horizontal).
2. Ahora deberías bajar al pozo de inspección. Hay un pequeño accesorio en el cilindro esclavo del embrague, cerrado con una tapa. Se retira la tapa, se desenrosca el racor un par de vueltas con una llave de 8. Se inserta un tubo de silicona en el orificio abierto, cuyo otro extremo se introduce en una botella de plástico.
3. Un compañero sentado en la cabina presiona el pedal del embrague 5 veces. Después de la quinta presión, mantiene el pedal presionado hasta el piso.
4. El accesorio se desenrosca otras 2-3 vueltas. Después de esto, el líquido de frenos comenzará a salir del tubo directamente a la botella. Las burbujas de aire serán claramente visibles en el líquido que se escapa. Cuando el líquido de frenos deja de burbujear, se retira el tubo y se atornilla el conector en su lugar.
5. Después de esto, se agrega nuevamente una pequeña porción de líquido al depósito de frenos y se repiten todos los pasos anteriores.
6. El procedimiento de purga debe repetirse hasta que salga líquido de frenos limpio y sin burbujas por el racor. Si el propietario del automóvil logró lograr esto, entonces el bombeo puede considerarse completo.

Video: bombear el embrague sin asistente.

¿Por qué no sangra el embrague?

Hay situaciones en las que no es posible purgar el embrague. Esto puede suceder por las siguientes razones:

• obstrucción del agujero en depósito de freno. Esto ya se ha discutido anteriormente. Sin embargo, la falta de acceso de aire al depósito puede provocar no sólo problemas con el cilindro maestro, sino también la imposibilidad de purgar adecuadamente el embrague. El líquido de frenos que se escapa a la botella siempre burbujeará, ya que constantemente se introduce aire en el sistema a través de sellos con fugas. Por tanto, lo mejor es desenroscar ligeramente el tapón del depósito del freno antes de purgar el embrague;
• El racor del cilindro de trabajo no está completamente desenroscado. Estos accesorios de los "seis" se oxidan mucho y se oxidan con el tiempo. Para desenroscarlos, a menudo se requiere un gran esfuerzo. Si el propietario del automóvil no ha dado un par de revoluciones adicionales, es posible que el accesorio oxidado simplemente no permita que el líquido de frenos entre en la botella, anulando todos los intentos de bombear. Entonces, si un compañero presiona el pedal, pero el líquido no fluye hacia la botella, tiene sentido desenroscar el accesorio unas cuantas vueltas más.

Por lo tanto, purgar el embrague es una tarea que incluso un entusiasta de los automóviles novato puede realizar. No requiere habilidades especiales ni amplia experiencia. Todo lo que necesitas hacer es seguir exactamente las recomendaciones anteriores.