Los índices de consumo de lubricante se establecen para 100 litros de consumo total de combustible, calculados según las normas para este vehículo. Las tasas de consumo de aceite se establecen en litros por cada 100 litros de consumo de combustible, las tasas de consumo de lubricante, respectivamente, en kilogramos por cada 100 litros de consumo de combustible.
Los índices de consumo de aceites y lubricantes se reducen en un 50% para todos los vehículos que estén en funcionamiento hasta por tres años.
Las tasas de consumo de aceite se incrementan hasta en un 20% para los vehículos que han estado en funcionamiento durante más de ocho años.
El consumo de lubricantes durante la revisión de unidades de vehículos se establece en una cantidad igual a una capacidad de llenado del sistema de lubricación de esta unidad.
El consumo de líquidos de frenos y refrigerantes se determina en función del número de repostajes por vehículo de motor.
Índices de consumo individual de aceite en litros (lubricantes en kg) por cada 100 litros de consumo total de combustible del vehículo
Tabla VII-9
Para los vehículos y sus modificaciones que no cuentan con tasas individuales de consumo de aceite y lubricante, se han establecido tasas temporales de consumo de aceite y lubricante. Entonces, para los volquetes todoterreno que funcionan con combustible diesel, se establecen los siguientes estándares temporales:
Tasas de consumo temporal de aceite en litros (lubricantes en kg) por cada 100 litros de consumo total de combustible para vehículos todoterreno
Tabla VII-10
Sección 2. Métodos para calcular el consumo operativo de combustible diesel.
Actualmente, los consumidores están comprando nuevos modelos de camiones mineros para los cuales no se han determinado tasas de consumo de combustible diesel, por lo tanto, existen una serie de métodos que permiten calcular estos costos en relación a condiciones específicas de operación. Esta sección proporciona dos métodos: un método de cálculo para determinar el consumo operativo de combustible diesel por un camión volquete minero (método del profesor A.A. Kuleshov) y un método de cálculo para determinar el consumo operativo de combustible diésel por camiones volquete mineros (método BelAZ).
Metodo de calculo para determinar el consumo de operacion de combustible diesel por parte de un volquete minero
Los estudios realizados en el Instituto de Minería de San Petersburgo permitieron establecer dependencias multifactoriales del consumo de combustible de los volquetes mineros con las condiciones mineras y técnicas y otras, que permiten determinar con suficiente precisión el consumo de combustible para condiciones específicas de operación, según al siguiente método (método del profesor Kuleshov A.A.).
· Determinar el consumo específico de combustible de un volquete por unidad de trabajo de transporte, es decir. por 1 t.km (l/t.km) .
Con base en la relación entre el consumo de combustible por hora y la productividad por hora de un camión volquete, se derivó una fórmula para determinar el consumo específico de combustible por unidad de trabajo de transporte (l/t. km) al mover un camión volquete cargado horizontalmente y levantarlo verticalmente.
donde es el consumo específico de combustible del motor del camión volquete a potencia nominal (determinado por las características del motor), g/kW. H.
La densidad del combustible diesel a una temperatura de 20 ° C (g / cm 3), se toma como 0,83 g / cm 3.
La eficiencia de transmisión de un camión volquete se toma para camiones volquete de dos ejes: 0.85.
· Determinar el consumo de combustible (l/100 km) al mover horizontalmente un volquete cargado.
donde 100 - significa 100 km de recorrido; - coeficiente de resistencia a la rodadura; - coeficiente de tara del volquete; - Capacidad de carga del camión basculante, t.
· Determinar el consumo de combustible (l/100 km) al mover verticalmente un volquete cargado.
donde es la altura del camión volquete cargado que se mueve verticalmente, m.
· Determinar el consumo total de combustible (l/100 km) al mover un volquete cargado en subida (horizontal y vertical).
, l/100 km;
Determinar el consumo total de combustible (operativo) de un camión volquete
Determinamos sumando al valor obtenido otro 20 - 25% para el movimiento de un volquete vacío, así como la carga y descarga de un volquete.
, l/100 km.
Se debe tener en cuenta que en el caso de determinar el consumo total de combustible (operacional) para un camión volquete con motor en funcionamiento y con desgaste, se debe tomar el valor - el consumo específico de combustible del motor ajustado para el desgaste mencionado (no se puede tomar según la característica de fábrica para un motor nuevo).
Con base en el consumo total (operacional) obtenido de combustible diesel (l / 100 km), el consumo de combustible por hora de un camión volquete se determina, si es necesario, de acuerdo con el siguiente método:
a) Determinar la potencia específica del motor para un camión volquete con carga (kW/t).
donde es la potencia nominal del motor del camión volquete, kW; - peso bruto del camión volquete con carga, t.
b) Determinar la pendiente longitudinal promedio del camino en la ruta del volquete (%).
c) Usando la tabla adjunta de velocidad del camión vs. densidad de potencia y pendiente del camino (Figura VII‑1), determine la velocidad máxima de un camión cargado en la vía (km/h).
Para un rango de condiciones de operación que no están cubiertas por el programa adjunto, la velocidad máxima del camión en una colina está determinada por la fórmula:
, kilómetros por hora
donde - potencia específica del motor para un camión volquete cargado, kW / t; - coeficiente de resistencia a la rodadura; - ángulo longitudinal de la carretera, %.
Figura VII-1. La velocidad de los volquetes mineros en varias pendientes de la carretera según la potencia específica del motor
d) Determinar la velocidad máxima de un camión vacío en una bajada al foso, en función de condiciones específicas (límites de velocidad por condiciones de seguridad del tráfico por ancho de vía insuficiente, giros cerrados, visibilidad limitada, etc.).
e) Determine la velocidad máxima promedio del camión volquete para un ciclo de trabajo.
, kilómetros por hora
donde y - la velocidad máxima de un camión volquete cargado y vacío, respectivamente, en las pendientes de un camino de cantera, km / h;
f) Determine el tiempo promedio en el que el volquete recorrerá 100 km.
Teniendo en cuenta que además del tiempo de movimiento a máxima velocidad, el tiempo de trabajo del motor incluye el tiempo de carga y descarga del volquete, de aceleración y frenado, y de paso a baja velocidad por tramos peligrosos. Las estadísticas muestran que este consumo de tiempo es aproximadamente el 50% del tiempo de movimiento a máxima velocidad; el tiempo total se toma como aumentado en 1,5 veces el tiempo de movimiento a velocidad máxima.
, h
g) Determinar el consumo de combustible promedio por hora de un volquete
Consumo de aceite de motor se determina en función de la cantidad que se quema en el motor. puede hablar de su mala calidad (el lubricante se quema excesivamente) o de un mal funcionamiento del motor (se producen fugas, con mayor frecuencia a través de los sellos de las válvulas y los anillos rascadores de aceite). Todo dependerá de los números específicos y los síntomas adicionales que pueden ocurrir cuando se quema el lubricante.
¿Cómo se calcula el consumo de aceite del motor?
Para determinar la norma no se tiene en cuenta el kilometraje, sino el consumo del recurso combustible. Este indicador es más preciso que la distancia recorrida, porque cuando estás en un embotellamiento, el aceite se agota aún más y el odómetro no cambia su valor.
Es costumbre calcular el consumo de aceite en el motor según su volumen de 100 litros de combustible gastado en la combustión.
Para conocer la tasa de consumo de aceite en el motor de su automóvil, debe usar la fórmula de cálculo y la calculadora, o usar este formulario en línea. Se trata de calcular la cantidad permitida de aceite de desecho según el tipo de motor, el volumen de aceite operativo y la cantidad de combustible consumido, teniendo en cuenta el estado del grupo de pistones.
Fórmulas de cálculo del consumo de aceite
General consumo real de aceite para residuos por ciclo de su operación(de reemplazo a reemplazo) se puede calcular mediante la fórmula:
Qy = ∑q + (Qz-Qsl),
Donde ∑q es el aceite rellenado durante el ciclo (entre mantenimiento); Qz - lleno durante el reabastecimiento de combustible; Qsl: se fusionó durante el reemplazo.
Y aquí consumo de aceite en litros por cada 100 litros de combustible definirlo así:
Mz \u003d V / (P * k),
Donde V es la capacidad del sistema de lubricación del motor; P - combustible consumido k - coeficiente teniendo en cuenta el desgaste del grupo de pistones (k - para un automóvil diesel 1.25; gasolina 1.15; turbo 1.3).
Las tasas de consumo de aceite aumentan hasta un 20 % para los vehículos después de una revisión y en funcionamiento durante más de 5 años.
Tasa de consumo de aceite de motor para residuos
para coche de pasajeros transporte, el indicador normal de desperdicio es el consumo de 0,005 - 0,025% por 100 litros de combustible, que es aproximadamente de 5 a 25 gramos de aceite por 1 mil km. En motor desgastado, hasta el 0,1% y 100 gr. por 1000 km respectivamente. Bueno, si el automóvil funciona al límite o tiene una unidad turboalimentada o diesel, entonces esta tasa será aún mayor.
para camiones la tasa de consumo de aceite de larga duración es 0.3 - 0.4% del consumo de combustible. La fórmula de cálculo utiliza la cantidad de combustible quemado y aceite rellenado para este período. Pero tal cálculo del consumo de aceite, asumido por el fabricante de automóviles Scania, es relevante solo para automóviles pesados con un motor grande. Los cálculos del consumo de fluidos lubricantes en automóviles de pasajeros, tanto con motores diésel como de gasolina, tienen un aspecto ligeramente diferente.
Tasa de consumo de aceite de motor por 100 litros. combustible para turismos
Para los automóviles con carburador VAZ, se considera que la norma es de 0,3 a 0,4 litros. por 100 litros de combustible.
Un motor de gasolina funcionando al límite de sus capacidades puede consumir del 0,4 al 0,6%, a 100 hp. combustible utilizado, que es de aproximadamente 400 - 600 gramos de aceite de motor cada 1000 kilómetros. Con el diésel, la situación es exactamente la misma: el consumo de lubricante del motor aumenta en un 0,5 %. Pero si se trata de turbodiesel forzados con dos turbinas, entonces el consumo puede alcanzar hasta el 3% del volumen de aceite vertido en el motor.
Manten eso en mente tasas de consumo de aceite aumentar significativamente para los vehículos después de la revisión y en funcionamiento más de cinco años.
El indicador promedio de aceite de motor consumido por el motor después de una carrera de 150 mil km es de 0,35 a 0,55 litros.
Método para determinar el consumo de aceite.
Nivel de aceite en la varilla
La determinación del valor real del consumo específico de aceite de motor para residuos se lleva a cabo con un kilometraje de 200-300 km. El coche durante la carrera de control debe ser técnicamente sólido. El nivel de aceite en el cárter debe estar entre las marcas "MAX" y "MIN" en la varilla medidora del motor. Antes de la marcha de control, es necesario calentar el motor, la temperatura del aceite debe ser de 80-85°C. Drene el aceite en un terreno nivelado. Debe escurrirse de la sartén en 15 minutos. Para la precisión del resultado, es deseable determinar no el volumen, sino el peso, ya que la cantidad de lubricante que queda en el filtro solo se puede determinar pesándolo.
Cómo usar la calculadora
Uno de los papeles principales en este cálculo lo juega el volumen de combustible quemado y el volumen de aceite operativo, así como el tipo de motor. Es con respecto a este volumen y las especificaciones del trabajo que se calcula el consumo específico de aceite.
Para calcular el consumo específico de aceite en el motor, se requieren los siguientes datos:
- En el campo "combustible", ingrese el consumo promedio de combustible en litros por 1`000 km. kilometraje (por defecto y según las fórmulas de cálculo, esto es 100 litros);
- En el campo "aceite": el volumen de aceite regulado por el fabricante según sea necesario al llenar;
- Seleccione el tipo de motor y compruebe si la máquina ha estado en funcionamiento durante más de 5 años.
- Haga clic en "calcular".
Tenga en cuenta que los resultados de la calculadora de consumo de aceite de motor permitido son un caso general y para algunos motores (asumidos por las especificaciones del diseño) pueden ser inexactos y deben ajustarse.
Dicha calculadora de cálculo puede ser un asistente indispensable para calcular la tasa de consumo de lubricantes destinados a la contabilización rápida del consumo específico de aceite de motor al justificar la necesidad de ellos. Después de todo, si no todo, muchos automovilistas están bastante alarmados por el consumo de aceite en el motor. Este servicio le mostrará si usted encaja en los valores nominales. Si no, entonces tendrá una razón objetiva para buscar causas y posibles problemas.
¿Cuál es el resultado final?
Es decir, si el motor está en orden, entonces prácticamente no toma aceite, y no necesitarás recargar hasta el próximo reemplazo. Su nivel estará dentro de los límites permitidos en la varilla (dentro de las marcas mín./máx.). Pero hay casos en los que el fabricante indica las tasas de consumo para una unidad de potencia en particular (algunas), luego se considera que recargarla es natural y no un mal funcionamiento, pero en promedio no excede 1-2 vasos de reemplazo a reemplazo.
Es importante comprender que cuanto más funciona el motor, más aceite se quema en él. Entonces, por ejemplo, cuanto mayor sea el número de revoluciones, más aceite permanecerá en los cilindros del motor de un automóvil. Aunque no debe olvidarse no solo del modo de funcionamiento del motor, sino también de su diseño. Y no debe descuidar las tolerancias de los aceites de motor y llenar combustibles y lubricantes de dudosa calidad.
El problema del consumo de aceite de motor preocupa a muchos automovilistas. Como sabe, el consumo de lubricante es uno de los indicadores importantes del estado general del motor. De algunos propietarios de automóviles, puede escuchar que el motor no toma aceite, es decir, el nivel sigue siendo el mismo o permanece dentro de los límites aceptables de un reemplazo a otro.
Otros notan aumento o alto consumo de aceite en el motor, lo que lo hace necesario. Notamos de inmediato que los propios fabricantes indican por separado las normas para el consumo de aceite en el motor. Esto significa que la unidad de potencia puede consumir lubricante dentro de ciertos límites y dicho consumo no es un mal funcionamiento.
Este fenómeno se conoce comúnmente como consumo de aceite para residuos. Sin embargo, exceder la norma para agregar aceite al motor puede indicar problemas con el motor de combustión interna, el motor, etc.
En este artículo, consideraremos qué tipo de "apetito de aceite" de varias unidades de potencia puede considerarse aceptable, así como qué factores y características afectan el consumo de lubricante en el motor de combustión interna.
Leer en este artículo
Entonces, comencemos con el hecho de que todos los motores consumen aceite de motor en mayor o menor medida. Esto sucede teniendo en cuenta las características de diseño del motor de combustión interna, es decir, debido a la necesidad urgente de lubricar componentes y piezas. En otras palabras, la principal pérdida de lubricante se produce por el hecho de que es necesario suministrar lubricante a las paredes del cilindro.
Esta área en el motor es un área cargada de calor. Por esta razón, se produce la evaporación parcial y la combustión del lubricante. Además, parte del aceite no se elimina de las paredes del cilindro, por lo que el lubricante restante se quema junto con el combustible en la cámara de combustión.
Como regla general, en los motores modernos, el consumo de aceite declarado es, en promedio, del 0,1 al 0,3% del consumo total de combustible que se gastó para superar cualquier segmento del camino. Resulta que si el automóvil ha recorrido 100 km y el consumo es de 10 litros de combustible, entonces el consumo de un promedio de 20 gramos de aceite también será la norma.
Resulta que el consumo de lubricante puede considerarse aceptable si no supera la marca de unos 3 litros. por cada 10 mil kilómetros recorridos. También es importante entender que la tasa de consumo dependerá en gran medida del tipo de motor, su grado, etc.
Por ejemplo, para muchos ICE de gasolina, la norma es de alrededor del 0,1 %. En los motores turbo de gasolina, la tasa de consumo es notablemente más alta. En cuanto al consumo declarado de lubricante, la norma será superior a cualquier análogo de gasolina y promediará del 0,8 al 3%. El 3% indicado lo consumen los turbodiesel forzados de dos turbinas, etc.
También puede mencionar por separado los motores rotativos, que son particularmente propensos al consumo de fluidos lubricantes. Tales unidades (teniendo en cuenta su condición de pleno funcionamiento) consumen alrededor de 1-1,2 litros de aceite por cada 1000 km. correr. Como referencia, los manuales de los diferentes motores indican que la tasa de consumo de aceite por desecho es de 1 litro cada 3 mil kilómetros recorridos, es decir, unos 3 litros cada 10 mil km.
Al mismo tiempo, los fabricantes también señalan que el consumo depende directamente tanto del estado técnico del motor de combustión interna como de las características de funcionamiento de un vehículo en particular (carga en la unidad, velocidad, etc.)
Qué determina el consumo de aceite en el motor y cómo reducirlo
Como se mencionó anteriormente, el aceite se consume en cualquier motor, ya que la película de aceite en las piezas para proteger contra la fricción seca se quema en la cámara junto con la carga de combustible. Si a esto le sumamos el desgaste natural del motor de combustión interna durante su funcionamiento, entonces el consumo de lubricante aumenta aún más.
Sin embargo, se vuelve bastante obvio que 3 litros de aceite por cada 10 mil km. para un automóvil pequeño con un motor aspirado en línea, puede considerarse un gran gasto, mientras que para una unidad potente con una gran cilindrada, este es un indicador completamente aceptable. La práctica muestra que incluso si el motor comenzó a "comer" aceite por encima de lo normal, es más rentable económicamente simplemente agregar lubricante que revisar inmediatamente el motor solo debido al aumento del consumo.
El hecho es que en muchas estaciones de servicio, los maestros prefieren no diagnosticar una causa separada del aumento del consumo de aceite, sino que inmediatamente ofrecen al propietario que realice una revisión importante. Es importante tener en cuenta que reparaciones tan costosas no siempre son necesarias.
- En primer lugar, el consumo de lubricante puede aumentar debido al hecho de que sale aceite del motor. En este caso, es suficiente reemplazar las juntas y los sellos. Como regla general, debe prestar atención a los sellos de aceite del árbol de levas, etc.
En diversas situaciones, la grasa puede fluir por la superficie exterior (fugarse) y también penetrar en otros sistemas. Por ejemplo, si el sello de aceite del cigüeñal es el culpable y se puede formar un charco debajo del automóvil.
- Si el aceite se consume activamente en el motor como desperdicio,. En este caso, especialmente en comparación con una fuga, es mucho más difícil establecer la causa sin desmontar el motor.
Sin embargo, incluso en tal situación, puede intentar luchar contra el desperdicio antes de aceptar una reparación. En primer lugar, el consumo de lubricante depende del modo de funcionamiento del motor. En otras palabras, conducir a altas velocidades provoca un aumento de la temperatura y de las cargas, el aceite se licua, es peor que se quiten los anillos de las paredes de los cilindros, se quema, etc.
- También es importante comprender que el lubricante puede no ser adecuado para el motor en ciertos parámetros. Esto significa que necesita saber qué aceite elegir para el motor y qué características considerar.
Si el motor está desgastado, en paralelo es necesario tener en cuenta las características de la selección de aceite para motores con un alto kilometraje. En pocas palabras, el material de viscosidad reducida forma una película delgada que los anillos de aceite no pueden quitar de las paredes. Si el lubricante es espeso, entonces la película es muy espesa, mientras que los anillos no pueden eliminar dicha capa por completo.
Teniendo esto en cuenta, queda claro que debe utilizar el aceite más adecuado tanto en términos de tolerancias como en términos de índice de viscosidad a alta temperatura. Por ejemplo, de la lista de lubricantes recomendados en el manual, debe seleccionar un producto con una viscosidad más alta en comparación con lo que se llena actualmente.
Cada una de las soluciones tiene sus pros y sus contras, sin embargo, para un motor desgastado, en muchos casos es posible reducir el consumo de lubricante y.
- El aumento de la presión en el cárter también provoca un consumo excesivo de lubricante. En términos simples, la alta presión del cárter hace que el aceite termine donde no debería estar.
Como resultado, el lubricante ingresa a los cilindros a través de la admisión, luego de lo cual se quema en el motor junto con el combustible. En tal situación, es necesario diagnosticar y limpiar el sistema de ventilación del cárter.
- Los problemas también conducen a fugas de lubricación en el área del sobrealimentador, el aceite también ingresa a los cilindros a través de la admisión, etc.
La solución requiere diagnóstico y reparación de la turbina. En casos extremos, puede reemplazar el turbocompresor, mientras que el consumo de lubricante también disminuirá.
Cual es el resultado
En vista de lo anterior, podemos concluir que el principal motivo de revisión de un motor es la presencia de defectos y daños significativos, así como un alto desgaste de las piezas y de las paredes de los cilindros (atascos, cambios de geometría, etc.).
En este caso, ya no funcionará eliminar el "zhor" del aceite solo mediante la descarbonización, el reemplazo de anillos, sellos de vástago de válvula o el cambio a un lubricante más viscoso. Por lo general, los motores con tal daño tienen baja compresión, arrancan mal tanto en frío como en caliente y pierden potencia significativamente.
Durante el funcionamiento de la unidad, pueden presentarse golpes y ruidos extraños. Como regla general, después del desmontaje y la solución de problemas, el bloque debe perforarse/manguito, el cigüeñal debe rectificarse, etc. En otras palabras, se necesita una revisión importante.
Si el motor está desgastado, pero funciona normalmente, mientras que el consumo de aceite está por encima de lo normal, entonces no debe esperar un aumento instantáneo en el consumo de lubricante. El lubricante se consumirá cada vez más, pero este problema progresará lentamente.
Resulta agregando varios litros de lubricante por cada 10 mil km. permitirá que dicho motor funcione durante más de una decenas de miles de kilómetros sin reparaciones importantes (si no se producen otras averías). Al mismo tiempo, es más rentable rellenar el lubricante que reparar el motor.
Además, el uso de un aceite más viscoso, el reemplazo de los sellos de las válvulas y la limpieza del sistema de ventilación del cárter ayudarán a reducir el consumo total de lubricante y el costo de mantenimiento y servicio del motor de combustión interna.
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Cómo elegir el aceite de motor adecuado para un motor de combustión interna antiguo o un motor con un kilometraje de más de 150-200 mil km. A qué debe prestar atención, consejos útiles.
Saben que el aceite de motor es un consumible. Pero muchos de ellos perciben esto como la necesidad de un reemplazo periódico en tiempos programados, olvidando que también existe un consumo natural como resultado de quemar una cierta cantidad mientras la unidad de potencia está funcionando. En el estado normal, este gasto es pequeño, por lo que muchos propietarios de automóviles simplemente no lo notan. Pero incluso si el nivel de lubricante ha disminuido notablemente, lo que está determinado por las marcas en la varilla medidora, esto no siempre indica la presencia de un mal funcionamiento. Basta con agregar la cantidad requerida y continuar operando el automóvil. Pero si ocurre una disminución en el nivel con frecuencia, vale la pena considerar el uso de diagnósticos por computadora para descubrir la causa de este fenómeno y eliminarlo. Por supuesto, muchos factores influyen en el nivel de consumo de aceite del motor: el tipo de motor, su volumen, la edad del automóvil o su kilometraje real, e incluso el estilo de conducción del propietario del automóvil. Por lo tanto, es tan importante conocer las tasas de consumo exactas y poder determinar por qué estas tasas aumentan con el tiempo.
Tasas límite de consumo de aceite para diferentes motores.Consumo normal MM
Es imposible dar una respuesta exacta a la pregunta de qué consumo de aceite en el motor debe considerarse normal, ya que esta cifra puede variar mucho según una variedad de factores. Solo notamos que la combustión de aceite en el CPG es un proceso natural que, lamentablemente, no se puede evitar. Dado que el lubricante se suministra a las paredes de los cilindros que funcionan en condiciones de temperatura extrema, su evaporación y combustión parcial es inevitable. Una cierta cantidad de MM permanece en las paredes del cilindro debido al ajuste no absolutamente apretado de los anillos del pistón, por lo que este lubricante ingresa a la cámara de combustión y se enciende junto con la mezcla de aire y combustible. Si damos cifras muy generales y aproximadas, en las unidades de potencia modernas, el consumo declarado por el fabricante es 0.1-0.3% del consumo total de combustible utilizado para superar una cierta distancia. Por ejemplo, pongamos un coche que consume 10 l/100 km. combustible. Cada 100 kilómetros perderá unos 10-30 gramos de aceite.
Si, con una carrera de 10 mil km, el consumo supera los 3 litros, esto ya es motivo para preguntarse por qué su automóvil se ha vuelto tan voraz. Sin embargo, en muchos casos, este es un proceso completamente natural: el resultado del desgaste de las piezas que se frotan y un aumento de los espacios con una disminución de su capacidad para retener la película de aceite más delgada. Tenga en cuenta que durante el rodaje del vehículo (o al instalar una nueva unidad de potencia, así como después de reemplazar el grupo de pistones), el consumo de aceite aumenta a un promedio de un litro por cada mil km. Dependiendo de las condiciones de funcionamiento, las tasas de consumo de aceite por cada 1000 km. con un kilometraje del automóvil en el rango de 10-150 mil km será el siguiente:
- con un modo de conducción moderado - 0,25 l .;
- al conducir con una carga aumentada - 0.4 l .;
- si el automóvil se opera en áreas montañosas - 0.5 l .;
- si la unidad de potencia tiene un kilometraje superior a 150 mil km. - 0,3-0,55 l.
Y, sin embargo, generalmente se acepta traer los indicadores estándar según el tipo de motor.
Tasas de consumo para motores atmosféricos clásicos
En la actualidad, la proporción de unidades de energía atmosférica de gasolina entre la masa total de motores de combustión interna sigue siendo predominante. Para motores con una vida útil relativamente corta, la tasa de consumo generalmente aceptada es de aproximadamente 0,005-0,025% por cada 100 litros. En otras palabras, si el indicador de consumo de combustible está dentro del rango normal, su automóvil "comerá" 5.0-25.0 gramos por cada mil kilómetros. Para motores desgastados, esta cifra se eleva a 0.025-0.1%, o quemando 25-100 gramos de MM cada 1000 kilómetros. Si maneja el automóvil en condiciones difíciles o extremas, prepárese mentalmente para el hecho de que después de recorrer cada mil kilómetros, deberá agregar de 400 a 650 gramos de lubricante.
Tasas de consumo para unidades turbocargadas
Las unidades de potencia de gasolina forzada difieren del mayor consumo de combustible, por lo tanto, incluso para los automóviles nuevos, la tasa de consumo de aceite del motor será de aproximadamente 80 gramos por cada 100 litros de combustible quemado. El mercado moderno ofrece una cantidad cada vez mayor de automóviles equipados con unidades de potencia de este tipo, mientras que la cantidad de turbinas puede variar de una a tres. Estos motores, que poseen mucha más potencia con tamaños comparables o incluso más pequeños, se consideran los más exigentes en términos de consumo de combustible y de lubricante. Esto es comprensible, ya que las propias turbinas necesitan lubricación y son una fuente importante de lubricación. Y si hay varias turbinas, los costos del petróleo serán aún mayores. El consumo de aceite permitido en un motor reforzado depende en gran medida tanto del estilo de conducción como del recurso del motor, por lo que es difícil dar indicadores específicos aquí.
MM de consumo en motores diesel
La tasa de consumo de aceite de desecho en una nueva unidad de potencia diesel es comparable al consumo de los motores de gasolina turboalimentados y es de aproximadamente 0,3 a 0,55 gramos por cada 100 litros de combustible. Una marca crítica, que indica que debe contactar a un especialista, es un exceso de consumo de aceite de motor en el motor de un indicador de dos o más litros por cada mil kilómetros.
Razones del aumento del consumo de MM
Un aumento notable en el consumo de aceite del motor, como ya se señaló, es un fenómeno natural, pero puede haber varias razones para que ocurra tal situación. Tratemos de averiguar qué tiene específicamente el mayor impacto en el grado de aumento en el consumo de lubricante y si es posible (y cómo se justifica) abordarlo. En la mayoría de los casos, el aceite se consume más de lo normal debido al sobrecalentamiento de las piezas en fricción (evaporación) o como resultado de un aumento de las brechas tecnológicas (fugas). Algunos problemas simplemente indican un desgaste que no es crítico para el motor y su eliminación requiere una revisión costosa. Otras razones pueden indicar la presencia de problemas muy serios, sin una eliminación urgente de los cuales el motor puede fallar pronto.
Quizás la causa más común de fugas de MM es una violación de la integridad de la junta BC. Esta situación generalmente ocurre como resultado de un apriete incorrecto de los pernos o debido a un sobrecalentamiento del motor. La forma de diagnosticar el problema es bastante simple: una inspección visual de la unidad de potencia. La presencia de daños en la junta se indicará por fugas de aceite presentes en el área de la junta. Según las estadísticas, los motores de aluminio son especialmente culpables de este mal funcionamiento. Si se encuentran rastros de MM en el motor, el problema debe solucionarse. Es posible que para esto sea suficiente apretar los pernos insuficientemente apretados, pero con mayor frecuencia la razón radica en la curvatura de la superficie de la cabeza BC. En este caso, debe nivelarse y reemplazarse la junta.
Cigüeñal
La segunda causa común de un aumento en el consumo de aceite de motor es la fuga de líquido lubricante a través de los sellos. Esto se indicará con manchas de MM debajo de la unidad de potencia. La causa de la fuga es el desgaste de los bordes de los elementos de sellado. Este resultado puede conducir a:
- el uso de sellos de baja calidad;
- el uso de aceites no recomendados por el fabricante de automóviles;
- operación a largo plazo del lubricante (superando los períodos de reemplazo programados).
La segunda razón es la más común, especialmente para los modelos de automóviles más antiguos. El problema es relativamente fácil de solucionar reemplazando los sellos con fugas.
Filtro de aceite
Un filtro de aceite mal atornillado es una causa poco frecuente de fuga de líquido lubricante, que se manifiesta con mayor frecuencia cuando los propietarios de automóviles sin experiencia reemplazan este consumible por su cuenta. Por lo general, para garantizar la estanqueidad requerida, la junta tórica se lubrica con una pequeña cantidad de MM. Los principiantes no tienen en cuenta este matiz y, al envolver el filtro de aceite, usan una fuerza insuficiente, lo que provoca una fuga. Si no se puede solucionar el problema, es mejor cambiar el filtro de aceite por uno nuevo.
válvula
La fuga de los sellos de aceite que funcionan en condiciones de alta temperatura también se considera un fenómeno natural, ya que con el tiempo el caucho pierde sus características elásticas y las tapas ya no pueden proporcionar una estanqueidad completa. En tales casos, la fuga de lubricante puede ocurrir tanto en la etapa de salida como en la de admisión. Se forma una capa dentro de las válvulas, que consiste en depósitos de conjuntos de aceite y combustible, lo que empeora significativamente la inyectividad del motor. Para resolver el problema, reemplace las tapas relacionadas con los consumibles.
Los anillos rascadores de aceite son una causa común del aumento del consumo de aceite que, al entrar en el cilindro, se mezcla con la mezcla de aire y combustible y se quema. Detectar este problema es bastante simple: el color del escape adquiere un tinte azulado pronunciado. Los anillos están hechos de un material con un índice de elasticidad específico. Si el motor se sobrecalienta con frecuencia, es decir, funciona en modos de alta potencia, la elasticidad disminuye. Una temperatura del orden de 185-200 °C se considera crítica, sin embargo, este indicador es individual y depende de la calidad de los anillos raspadores de aceite. La pérdida de elasticidad fácilmente diagnosticable es un signo de la necesidad de reemplazar los anillos, que a veces pierden prematuramente sus propiedades de consumo debido a la aparición de aleteos, un efecto en el que los anillos entran espontáneamente en vibraciones resonantes.
La coquización en anillo es otro factor que aumenta el consumo de lubricante. Su adherencia al pistón hace que el segmento pierda su función de estanqueidad, por lo que la compresión del motor desciende notablemente, acompañada de un mayor consumo de MM. Por lo general, la coquización ocurre como resultado del uso de un aceite incorrecto o debido al desgaste normal. Se utilizan compuestos especiales para limpiar los anillos, y si no ayudan, deberán reemplazarse por otros nuevos. En motores más antiguos, la destrucción de los puentes de los pistones también puede provocar un aumento del consumo de MM. Estos son cambios relacionados con la edad que requieren el reemplazo del pistón mismo.
cilindros
La tasa de consumo de aceite también depende de la condición de las paredes del cilindro. Debido al mayor desgaste de las juntas tóricas, el exceso de lubricante penetra en el CPN, lo que conduce a un aumento del desgaste del MM. El desgaste puede ser causado tanto por el envejecimiento de las partes de la unidad de potencia como por la aparición de diversos defectos en forma de rasguños en la superficie de los cilindros. Gradualmente, el fluido lubricante se acumula en ellos, lo que lleva a la formación de sellos que impiden el movimiento de los pistones. Al final, debido al sobrecalentamiento (por ejemplo, debido a la obstrucción de los canales de agua del sistema de enfriamiento), el cilindro simplemente puede deformarse. En tales casos, en lugar de ser redondo, su diámetro adopta la forma de un óvalo, por lo que los anillos de estanqueidad ya no pueden proporcionar la estanqueidad requerida, evitando la fuga de fluidos técnicos, incluido el aceite de motor.
Una forma de resolver el problema es usar anillos con menos rigidez. Sin embargo, las juntas tóricas blandas con expansores de resorte son muy sensibles a las temperaturas extremas, lo que no es deseable para el sistema de refrigeración de un automóvil. En cualquier caso, es posible compensar el cambio en la forma de los cilindros solo mediante mandrinado, lo cual es bastante costoso, o usando anillos con una geometría modificada que se adapte al máximo a la forma cambiada de los cilindros. El encendido tardío también es una de las razones del aumento en el consumo de lubricante, pero se elimina fácilmente: simplemente comuníquese con cualquier estación de servicio. Si tiene la experiencia adecuada, puede ajustar el sistema de encendido usted mismo, ya que este es un procedimiento bastante simple.
Aumentar la potencia de la unidad de potencia de un automóvil con una turbina se está convirtiendo en una opción cada vez más popular, pero siempre debe recordar que se trata de un arma de doble filo. Un turbocompresor es una pieza que requiere una lubricación intensiva, sin la cual fallará rápidamente. Esto significa que los motores reforzados "comen" aceite con un apetito mucho mayor que sus primos de aspiración natural. Este tipo de problemas no se pueden evitar. Al mismo tiempo, algunos motores turboalimentados consumen hasta 200 gramos de aceite de motor por cada cien kilómetros, lo que sin duda es mucho. Recargar dos litros cada mil kilómetros no es un placer barato, pero, como dicen, uno no puede prescindir de sacrificios. Por otra parte, la mayoría de las unidades de potencia forzada se caracterizan por un consumo de lubricante que es un orden de magnitud menor que el valor especificado, es decir, aquí todo es individual.
A menudo, incluso los automovilistas experimentados utilizan aceite de alta viscosidad que, por un lado, mejora la lubricación del CPG y contribuye a la formación de una película de aceite más espesa. Esto ayuda a aumentar el recurso de muchos componentes del motor. Pero, por otro lado, tal paso provoca un aumento en las pérdidas de MM. La explicación de esto es simple: cuanto mayor sea el área de contacto del líquido con las superficies de fricción, mayor será la tasa de desgaste de la grasa. Es decir, al elegir un aceite con un índice de viscosidad mejorado, debe resolver un dilema importante: gastar más dinero en rellenar aceite o negarse a aumentar el recurso total de la unidad de potencia. La elección será especialmente difícil para los propietarios de autos usados, que ya consumen muchos fluidos técnicos con un recurso que ya está "respirando por última vez".
Otra cosa es el uso de aceite de baja calidad. Lo compran con la esperanza de ahorrar dinero, porque los productos de fabricantes sin nombre son varias veces más baratos. Aunque la viscosidad de dicho lubricante generalmente corresponde a la clasificación especificada, muchas de sus características importantes están determinadas por la adición de aditivos a la composición. Para los aceites de marca, estos son los aditivos de alta tecnología más modernos que ayudan a reducir las pérdidas por evaporación del aceite. Los análogos baratos no tienen tales aditivos, lo que conduce automáticamente a un aumento en el consumo de líquido lubricante. Por lo tanto, tales ahorros apenas están justificados, al menos desde el punto de vista del costo de recargar el MM, sin mencionar el daño que se causa a los nodos de la unidad de potencia.
condiciones de uso
Cabe mencionar que el modo de funcionamiento prevaleciente también puede tener un impacto significativo en las tasas de consumo de fluidos técnicos. Si el motor está a menudo bajo una carga pesada, es inevitable un mayor consumo de aceite del motor. Si eres partidario de un estilo de conducción agresivo y prefieres un arranque brusco y un movimiento a máxima velocidad, si vives en zonas montañosas, prepárate para el hecho de que tendrás que añadir lubricante con mucha más frecuencia. Por el contrario, circular a un ritmo medio reduce el consumo tanto de combustible como de aceite, ya que en este caso el régimen de temperatura es más suave y las pérdidas por residuos son mínimas. Así que, si tienes un viaje largo por carretera, asegúrate de llevar contigo una lata de aceite para reponer, aunque antes no hayas notado un aumento en el consumo.
En resumen, podemos dividir condicionalmente las causas del aumento del desperdicio de lubricante en dos categorías: las que son inevitables debido al desgaste natural y las que surgen debido al uso de consumibles y materiales inadecuados. En este último caso, tiene sentido comparar el costo de comprar aceite más barato con el costo de reabastecerlo con frecuencia. Si el gasto está asociado con el desgaste natural de las piezas CPG, es mejor gastar dinero en rellenar algunos litros adicionales de líquido lubricante cada 10 mil kilómetros que en revisar el motor.
