En 1968, Ford Motor Company presentó su nueva serie de automóviles de gama media, llamada Ford Torino, originalmente una versión mejorada del Fairlane. Los coches nuevos han aumentado de tamaño y peso, además, se ha añadido una nueva modificación con carrocería fastback.

En 1968, Ford ofreció 14 modificaciones del nuevo automóvil: varias opciones para techos rígidos de dos puertas, sedán de cuatro puertas, camionetas, con un asiento plegable adicional en la parte trasera, aumentando la cantidad de pasajeros de 6 a 8 personas, fastbacks y convertibles.

El interior del Torino, que venía en una amplia gama de opciones de tapicería, era completamente nuevo para 1968. Entre otras cosas, ofrecía opcionalmente un reloj y un tacómetro en el tablero y un sistema de ventilación interior mejorado.

La gama de motores, que comenzó con un seis cilindros y tres litros, constaba de siete motores. En el medio de la línea había cinco motores V8 con un volumen de 4,7 litros, dos motores de 4,9 litros y dos motores de 6,4 litros. El motor más potente ofrecido fue un V8 de 7 litros con 455 hp. Sin embargo, Ford subestimó oficialmente la potencia de este motor a 340 caballos para que los compradores pudieran ahorrar en el seguro del automóvil. De serie, los motores se montaban con una transmisión manual de tres velocidades y, opcionalmente, se ofrecían transmisiones automáticas de tres y cuatro velocidades.
La potencia decente del automóvil permitió que el Torino compitiera como un Pace Car en las 500 Millas de Indianápolis.

Después de realizar cambios estéticos menores, en 1969 Ford ofreció dos modificaciones más al Torino.
La gama de motores también ha sufrido algunos cambios. El motor base era un motor de 6 cilindros y 4.1 litros. También se ofrecieron motores V8, con un volumen de 4.9, 5.8, 6.4 y 7 litros. También se ofreció un motor mejorado de siete litros especialmente diseñado para carreras de resistencia.

Debido a su poder de manejo decente, los Torinos se utilizaron como autos de entrenamiento para los corredores de NASCAR y luego mostraron excelentes resultados en las carreras. Y en 1969, Ford desarrolló el Torino Talladega, construido específicamente para NASCAR.

En 1970, el diseñador Bill Schenk, inspirado en aviones supersónicos con cinturas estrechas y fuselajes delanteros y traseros abultados, desarrolló un nuevo diseño de carrocería para el Torino, denominado "estilo botella de coca". La nueva carrocería es más grande, más larga y más ancha.

1970 resultó ser un año muy exitoso para Torino. El auto fue muy bien recibido por la prensa automotriz, convirtiéndose en el auto del año según algunas revistas.

En solo cuatro años de producción, se fabricaron 858.000 Ford Torinos.

En 1972, se presentó a los clientes un Torino significativamente actualizado. El automóvil, que recibió un capó largo y una parte trasera corta, enfatizando un "estilo de botella de coca" más pronunciado, con una llamativa parrilla cromada grande, faros cromados y parachoques nuevos, recibió el nombre de Gran Torino.

El principal cambio en el diseño del Torino fue la instalación separada de la carrocería en el chasis del automóvil. El nuevo chasis se envuelve alrededor de la carrocería de una manera que proporciona un andar más silencioso y reduce las vibraciones. El número de modificaciones se redujo a 9 debido al cese de producción de descapotables.

Para el Gran Torino, Ford ofreció suspensión dependiente e independiente, con barras estabilizadoras de suspensión trasera y frenos de disco delanteros de serie. La dirección asistida también se ha convertido en parte del equipo básico del automóvil.

El motor base era un motor de seis cilindros y 4.1 litros. Además, los compradores podían elegir motores V8 con un volumen de 4,9, 5,7, 6,5 y 7 litros. Dado que los motores se desarrollaron teniendo en cuenta los nuevos requisitos ambientales, en general, la potencia de los motores disminuyó en comparación con las versiones anteriores del automóvil. Los motores se combinaron con una transmisión manual de tres velocidades y, opcionalmente, automáticas de tres o cuatro velocidades.

Se actualizó el interior, se instaló un nuevo tablero de plástico en los autos. El panel de instrumentos contenía un velocímetro, indicador de combustible, indicador de temperatura y luces de advertencia. Opcionalmente se podría instalar un reloj, odómetro, tacómetro y amperímetro. Los nuevos asientos eran indivisos y de varios asientos con reposacabezas integrados en la parte delantera y trasera.
El nuevo automóvil resultó ser más seguro, más cómodo, más silencioso y mejor controlado que antes.

En general, el Torino fue un éxito comercial en 1972, convirtiéndose en el automóvil más vendido del año y recibiendo el premio Best Buy.
Siendo muy popular, el modelo de 1972 logró iluminar películas y programas de televisión.

Ligeramente modificado en 1973, con un nuevo motor V8 de 7.5 litros de gama alta y dos modificaciones de lujo, el Gran Torino mantuvo su popularidad entre los compradores, manteniendo las ventas al nivel del año pasado.

Más significativos fueron los cambios en 1974. De acuerdo con los nuevos estándares estatales, los autos recibieron nuevas luces traseras y grandes parachoques traseros de forma cuadrada, ubicados justo debajo de la carrocería. La escotilla del tanque de combustible se ha movido a una posición sobre el parachoques. También se ha revisado la parte delantera del Gran Torino. Los Gran Torinos son cada vez más largos y pesados.

Ford se centró cada vez más en el lujo y agregó varias opciones nuevas: un volante de cuero, asientos delanteros divididos más bajos con reposacabezas separados, techo corredizo eléctrico y cinturones de seguridad, que se volvieron obligatorios en 1974. El nuevo motor base era un 4.9 V8 con transmisión manual de tres velocidades.

En 1975, la Ley Federal de Aire Limpio requirió que los fabricantes de automóviles equiparan los vehículos con convertidores catalíticos para cumplir con los nuevos estándares. Gracias a esto, además de la introducción de un nuevo sistema de encendido, los automóviles Gran Torino se han vuelto más ecológicos y económicos. Al mismo tiempo, la potencia de los automóviles ha disminuido. La exclusión de la producción de una transmisión manual también contribuyó a una disminución de la potencia. En este sentido, los ingenieros de Ford modificaron el motor base, dejándolo con solo una automática de tres velocidades.

La modificación del Gran Torino Elite, que apareció un año antes, se destacó este año como un modelo independiente: el Ford Elite, atrayendo a una parte importante de los compradores. En este sentido, las ventas de Gran Torino cayeron notablemente. Asimismo, el mayor interés de los compradores por los automóviles pequeños influyó en la caída de las ventas.

En 1976, la demanda de los clientes por el Gran Torino cayó aún más. En este sentido, se suspendió la producción de la máquina. En la línea de montaje, fue reemplazado por el Ford LTD II, que era una versión profundamente rediseñada del Torino.
En solo cinco años de producción, 1.807.518 automóviles salieron de la línea de montaje.

El trabajo con este automóvil comenzó con la tarea de comprar un Ford Gran Torino estadounidense clásico, importarlo a la Federación Rusa, pasar por los trámites de despacho de aduana y registrar el automóvil.

La tarea establecida por el fideicomisario se formuló de la siguiente manera: un automóvil, en un movimiento seguro, reparable, listo para funcionar ESTA temporada, similar al automóvil filmado en la película "Gran Torino" (drama filmado por Clint Eastwood en 2008): verde color, gama de modelos de ciertos años de fabricación, preferiblemente en una configuración interesante (motor V8, transmisión automática).

Si había una cantidad suficiente de automóviles del año del modelo deseado a la venta (en Europa y EE. UU., por supuesto), entonces un requisito de color claro limitaba severamente la elección potencial. Uno de los especímenes adecuados fue encontrado por nuestros empleados en Bélgica:

Después de una llamada preliminar al vendedor y de acordar los matices de la inspección/prueba de manejo/diagnóstico, inmediatamente volamos para una inspección detallada del automóvil.

Inspección del coche en Bélgica:

El auto está en condiciones realmente decentes, una de las ventajas es un equipo "personalizado" interesante (motor personalizado deportivo 400 con un volumen de 6.555 litros y transmisión automática). De las desventajas: la falta de voluntad del vendedor para ayudar con el despacho de exportación y la falta de la opción SportsRoof (techo de vinilo). Dejamos un anticipo y elaboramos documentos para la compra.

Próximos pasos para comprar un coche retro clásico en Europa/EE.UU.:

• Preparamos los documentos para la exportación en el lugar de compra.
• Enviamos el automóvil a Rusia, lo descargamos en la terminal de la Aduana de Impuestos Especiales de Moscú Central.

• Aprobamos el examen.

• Pagamos los derechos de aduana (calculados según el volumen del motor).
• Conseguimos el TCP, recogemos el coche.

• Emitimos un seguro, vamos a la policía de tránsito, registramos.

Unas pocas horas de procedimientos agradables y se han recibido placas de registro nuevas: el automóvil está listo para funcionar en la vía pública.

• Realizamos el servicio técnico, preparamos el oldtimer y los documentos acompañantes para el funcionamiento.

tiempo de finalización del trabajo"llave en mano" ascendió a 2 semanas:
1 semana – papeleo en Europa
3 días — entrega por transportador de automóviles
3 días — examen, despacho de aduana
1 día - seguro, policía de tránsito

Cómo calcular el presupuesto aproximado del coche que te interesa:
1. El costo del automóvil que le interesa en Europa (o EE. UU.).
2. Derechos de aduana en pleno cumplimiento de la ley.
3. El costo de entrega, examen, seguro, gastos generales - a partir de 3000 euros.

Actualmente, el automóvil se ha sometido a trabajos técnicos, actualizando la pintura e instalando opciones adicionales:

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personificó el destino de este cupé, el final poco envidiable del camino, que resultó no ser tan glorioso y largo. Pero el Ford Torino también tuvo su propia suerte, de la que el automóvil se esfuerza por contar en cualquier oportunidad. Así que Clint Eastwood no pudo resistirse, haciendo la película Gran Torino en 2008 - una historia triste pero instructiva... ¿Vamos a leer?

antecedentes

Detroit en 1968 era la meca de la industria automotriz. El centro de la ciudad era la sede de General Motors, y en sus suburbios estaban las oficinas centrales de Ford Motor Company y Chrysler. La abundancia de fábricas de grandes empresas, como Cadillac o Packard, proporcionó trabajo y seguridad social a miles de personas. El Salón del Automóvil de Detroit de esos años no fue simplemente otra demostración de los logros tecnológicos de los EE. UU., fue de importancia estratégica para el país. El puesto de alto directivo en una de las empresas de los Tres Grandes era el último sueño de cualquier empleado, porque dicho buque insignia de la industria automotriz era la verdadera encarnación del sueño americano. En una palabra, el ejército de élite de "cuellos blancos" tenía un poder ilimitado sobre la ciudad...

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Y, sin embargo, se sintieron signos de declive: en los años 50, la población de Detroit superó el millón 800 mil personas, y a finales de los años 60 el número de ciudadanos apenas alcanzó el millón y medio. Muchos trabajadores, habiendo logrado el éxito, transportaron familias a suburbios respetables. . Los inmuebles de la "capital industrial" se depreciaron, los barrios se convirtieron en un gueto para los "de color". El bandolerismo floreció en las calles. El descontento de los ciudadanos creció y de vez en cuando se convirtió en disturbios espontáneos. Y por encima de todo había un trío de torres rascacielos GM, Ford y Chrysler, desde cuyas cimas los vicepresidentes de las empresas miraban distraídamente la ciudad. Cada uno de ellos podría intentar cambiar el curso establecido de las cosas. Pero nadie hizo nada. En 35 años, el centro industrial más grande de Estados Unidos se convertirá en un pueblo fantasma...

Nacimiento de una leyenda

Sin embargo, en 1968, las empresas automotrices estadounidenses aún podían permitirse disfrutar de la vida. Por ejemplo, Ford Motor Company ha actualizado su línea, presentando al público una versión de "lujo" del Fairlane de tamaño completo llamado Torino. El futuro modelo recibió este nombre en honor a la ciudad italiana de Turín, considerada la "segunda Detroit".

Todos los atributos que formaron su carácter dinámico y agresivo se colocaron originalmente en el automóvil. El Ford Torino estaba equipado con un motor Cobra-Jet de 7,0 litros más potente. El automóvil tenía una elegante carrocería de techo rígido y colores brillantes. Estos autos pronto fueron descritos como "muscle cars". Combinaban características de conducción deportiva con una apariencia pegadiza que caracterizaba al propietario como un "chico malo".

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No es ningún secreto que FMC se ha esforzado por utilizar las mismas plataformas para muchas generaciones de vehículos diferentes. El Torino no fue la excepción: la alineación Falcon-Mustang-Fairlane compartía la misma distancia entre ejes que el nuevo rudo de nombre italiano. Sin embargo, la versión de la carrocería "Sports Roof" ("techo deportivo"), amado por Henry Ford Jr., junto con el nuevo motor mostró una velocidad y resultados aerodinámicos impresionantes. Y si considera que en el nuevo automóvil se instaló una suspensión de resorte con estabilizadores y un resorte trasero semielíptico, entonces era muy posible entender a los muchachos que estaban listos para comer la tierra por las llaves del Ford Torino ... En 1968, 172 mil unidades de este modelo salieron de la línea de montaje.

A principios de los años 70, el Torino se convirtió en el buque insignia de la gama media de Ford, y ahora el Fairlane se ha convertido en una de sus modificaciones. Todas las tecnologías avanzadas de su tiempo se incorporaron en el automóvil, tales como: los sistemas Detroit Locker y Traction Lock para engranar y bloquear el diferencial del eje motriz (en la versión "top"); Ram Air, la opción más importante para los corredores, se ha ajustado para el nuevo diseño del capó. El modelo también tenía ocho opciones de motor y una caja de cambios estándar de tres velocidades, que fue reemplazada por la Cruise-O-Matic, o "automática" de cuatro velocidades. Además, la lista de equipos incluía una batería de mayor capacidad, una nueva dirección asistida, refrigeración adicional y refuerzo de freno de disco delantero.

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La mejor velocidad alcanzada por el Torino GT SportsRoof coupé fue de 97 km/h en 7,7 segundos. El coche recorrió una distancia de 400 m a una velocidad de 140 km/h en 15,8 segundos. La revista Motor Trend señaló que: "Las curvas de este automóvil no son una obra de arte, es una segunda naturaleza GT". El motor 428 CJ, sin embargo, mejoró ligeramente el rendimiento del Torino GT: una distancia de 400 m a una velocidad de 159,2 km/h se hizo en 14,2 segundos, según escribió Car and Driver lo siguiente: “Por el costo de $ 306, los compradores de Ford tener motivos para alegrarse »

El interior del Torino no solo se actualizó, sino que recibió un estilo original. De acuerdo con las leyes tácitas entre los fabricantes de automóviles de la época, un diseño interior rico, incluso pretencioso, era imprescindible. Aquí, incluso el "carruaje" más anodino recibió tapicería de vinilo en los asientos y algunas baratijas de marca. El punto no era el prestigio (aunque no sin él), sino la simple aritmética: ¿quién comprará un auto que se ve mal? Y en este asunto, Ford estaba en su mejor momento (no como ahora). Por cierto, Torino es un caso raro para la compañía cuando todo estaba en orden en el automóvil, tanto en apariencia como en contenido.

Incluso el diseño de la carrocería del nuevo modelo no era característico de los autos FMC: en lugar de la forma de los "dreadnoughts" cuadrados, se tomó un concepto que pronto se conoció como el "estilo botella de cola". Fue diseñado por el diseñador Bill Schenk, inspirado en el avión supersónico actual en ese momento. Estrecha "cintura", fuselajes abultados: todo esto se refleja en su trabajo.

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El Ford Torino continúa la tradición establecida por su antecesor, el Ford Mustang. Aunque su herencia no fue tan significativa como la de este "padre domado", pero el "turiniano" fue de importancia estratégica para FMC. Según la revista Motor Trend, el Torino fue el auto del año 1970. Durante el año, Ford produjo 230 mil de estos autos, y el total con Falcon y Fairlane superó las 407 mil unidades.

el mismo clasico

A esto le siguió una serie de ligeros rediseños. Los principales cambios se realizaron en el Ford Torino en 1972. Además del hecho de que su cuerpo se ha vuelto aún más parecido a una "botella de Cola", el automóvil finalmente obtuvo su propio chasis. Tenía una distancia entre ejes aumentada en 51 mm y cubría herméticamente la carrocería, por lo que el Torino ganó un buen aislamiento acústico y se volvió más cómodo. Por esto, el modelo nuevamente fue muy apreciado por la prensa y recibió muchas críticas positivas y premios. Entre ellos se encontraba "Best Buy" ("Best Buy") de la publicación "Guía del Consumidor". El Torino se convirtió en un automóvil exitoso de la noche a la mañana, con una producción total de 0,5 millones.

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El fusible anterior del modelo fue suficiente para 1973, cuando estalló la crisis del combustible: como en todos los automóviles Ford, el motor en Torino no era económico, pero "comía" gasolina de bajo octanaje con apetito. Este hecho proporcionó a nuestro “muscle car” ventas al nivel del año pasado. Pero poco a poco la demanda del modelo comenzó a caer. La razón de esto no fue Torino como tal, sino los productos FMS en general. Después de todo, la compañía se dedicó a remodelar sin cesar las carrocerías de sus modelos, en lugar de trabajar seriamente en la eficiencia de los motores. Si en 1974 se fabricaron 426 mil unidades, la producción de 1975 cayó a 300 mil, y un año después, el número de Torinos ensamblados por la fábrica no superó las 200 mil copias, luego de lo cual se decidió abandonar el modelo.

estrella en la pantalla

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El clásico elemento de tuning, la "raya láser", era una opción disponible en el Gran Torino Sport, con una selección de cuatro colores y ahora ubicado a lo largo de todo el automóvil. Para los conductores con licencia de carreras de Rallye Equipment Group, los cupés estaban equipados con un tablero de Instrumentation Group, suspensión independiente (muy elogiada en la prensa), llantas G70 de cuatro pulgadas, cajas de cambios de cuatro velocidades y motores 351CJ-4B o 429-4V.

Ese parece ser el final de la historia... Sin embargo, el Ford Torino tenía un temperamento demasiado fuerte para dejar el escenario tan fácilmente. Sobornó a mucha gente en él, y su imagen brilló en las pantallas grandes más de una vez. Por ejemplo, la película "Gran Torino" en 2008, que se convirtió en una excelente demostración de sus cualidades "naturales" para un automóvil. El director de la imagen fue el honrado cineasta Clint Eastwood. Él también desempeñó el papel principal en la película, y este juego tenso y monumental literalmente agarra al espectador por el cuello y no lo suelta hasta los créditos finales. ¡Quizás por eso la taquilla de Gran Torino fue ocho veces su presupuesto original ($33 millones vs. $270 millones)!

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Carteles de la película que ganó dos premios de la Junta Nacional de Críticos de Cine (Mejor Actor, Mejor Guión Original) en 2008

Entonces, un suburbio de una ciudad industrial. El personaje principal, Walt Kowalski, entierra a su esposa. Se trata de un tacaño, cascarrabias, insufrible e inflexible, como un clavo, un jubilado al que no le importa todo lo que sucede en el mundo. Tiene una casa, un trozo de césped frente al porche, una perra llamada Daisy y un incomparable Gran Torino en el garaje. Su lógica es tan clara como el cielo de Michigan en una tarde calurosa, y sus argumentos son tan simples como una farola. Veterano de la industria automotriz nacional, Kowalski trabajó durante 50 años en la fábrica de Henry Ford, y por eso no se lleva bien con su hijo mayor, quien “adquirió una licencia para robar y ahora vende autos japoneses”. Para el personaje principal, un patriota del "roble", el negocio del hijo es más que un conflicto generacional, esto es comparable a la traición.

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Clint Eastwood en el set de Gran Torino: “A veces tienes que ser arrogante, de lo contrario puedes perder tu oportunidad, por ejemplo, de hacer una película y disfrutar de tu trabajo. A veces golpeas demasiado fuerte y fallas, pero ese no es el punto, es más importante que golpees fuerte".

“¡Recuerdo poner una columna de dirección en este Gran Torino en el '72! Justo en la línea de montaje”, exclama Walt, sacudiendo el aire con los puños. Pronto los disparos retumbarían sobre su césped, exactamente por la misma razón. Una pandilla local de coreanos se enteró del tesoro del anciano y decidió robar el auto con las manos de un niño que vive al lado de Kowalski. Sin embargo, el protagonista no es tan simple como para ceder ante los jóvenes "apaciguados": duerme en un abrazo con una escopeta y no solo lucha contra los ladrones, sino que también toma a los vecinos mansos bajo su protección. Pronto, Walt Kowalski, un héroe de la Guerra de Corea y racista acérrimo, se acerca a su propia familia por los inmigrantes Hmong. Como regla, tal amistad no puede terminar en nada bueno ...

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Conoce a Walt Kowalski. Su familia lejana. sus vecinos Su Ford Gran Torino, rodó para "respirar". Y su fusil autocargable M1 Garand

Lo que queda detrás de escena

La idea del guión se le ocurrió a Nick Schenk cuando era joven, cuando trabajaba en una fábrica de automóviles. Allí conoció a la diáspora Hmong y se enteró del lamentable destino de este pueblo. Posteriormente, el autor comenzó a trabajar en estrecha colaboración con el equipo de Clint Eastwood y le ofreció la historia que constituyó la base de esta película.

Leí el guión mientras filmaba otra de mis películas, The Changelings. Por lo que leí, quedé encantada e inmediatamente di mi consentimiento. "Gran Torino" es el nombre de un modelo Ford de 1972 y, lo que es más importante, este modelo es un símbolo del héroe que interpreto. Walt Kowalski es viudo, un veterano de la Guerra de Corea que trabajó durante cincuenta años en las fábricas de Ford en Michigan y un racista empedernido. Mira con disgusto cómo su barrio se llena de emigrantes de Laos, pero después de algunos eventos, se siente imbuido de simpatía por un adolescente laosiano que está asociado con gánsteres locales y a quien guiará por el verdadero camino. Su relación está llena de momentos emocionantes y dramáticos. En resumen, esta es la historia de la redención. Estaba feliz de volver a actuar, especialmente porque interpreté a un personaje bastante extraño, un hombre de mi edad. Para gente como yo ahora, no hay papeles masculinos interesantes. Me pareció que entendía al héroe y sus delirios, porque me eran familiares. Este tipo pertenece a una generación que ha abandonado la vida, se siente como un extraño en la sociedad moderna. Doblemente complacido de que la película sea políticamente completamente incorrecta. Sí, no podríamos haber actuado de otra manera: en tales tramas uno debe llegar hasta el final, de lo contrario todo esto no tiene ningún sentido.

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"gopotas" locales completamente insolente: atacan a cualquiera que no pueda defenderse. Pero estos jóvenes no son impresionantes para un veterano de guerra. “Hágales saber”, dice Kowalski.– Por cada villano, el viejo Walt tiene un arma cargada en su pecho".

Es curioso que hasta 2008 el Maestro Eastwood no sabía nada de los Hmong. Para sumergirse en el tema de la historia, tuvo que hacer su propia investigación. Entonces se enteró de que muchas de estas personas son de Laos. Durante la Guerra de Vietnam, lucharon del lado de los Estados Unidos, y después del final de las hostilidades, los comunistas vietnamitas comenzaron a exterminarlos. Para salvar a estas personas de la muerte, el gobierno estadounidense les brindó la oportunidad a muchos de ellos de emigrar a los Estados Unidos. El primer grupo llegó a los Estados Unidos en 1975, y ahora su diáspora asciende a unos 300.000 hmong. Los mayores de ellos están registrados en la ciudad californiana de Fresno, en Minneapolis, Minnesota, y en el estado de Michigan, donde, por cierto, se rodó la película. Para estar lo más cerca posible de sus vidas, Clint Eastwood invitó a muchos representantes de la diáspora Hmong a su foto. El director jura que no fue fácil.

Esta película trata el tema de la obsolescencia. Por lo general, toca muchos temas de actualidad. Por ejemplo, cómo están las cosas en el sector automotriz de la economía estadounidense, donde el fin de una era es evidente. Walt es una persona obsoleta. Iba irremediablemente a la zaga de la sociedad moderna y su ritmo. No sabe cómo comunicarse con las personas que lo rodean y cómo reaccionar ante lo que sucede a su alrededor. Esto da lugar a un sentimiento de impotencia en él, que a su vez se transforma en cinismo. Sin embargo, gracias a un joven vecino inmigrante, logra descubrir en sí mismo un sentido de tolerancia hacia los demás.

Clint Eastwood, director del Gran Torino

En lugar de un epílogo

No fue coincidencia que comencé este material con una larga introducción sobre la "capital industrial" de Estados Unidos. La película "Gran Torino" parece poner fin a la historia que comenzó hace un siglo. Por supuesto, no hay texto abierto en él. El qué y el cómo se puede entender a partir del contexto: asfalto agrietado en aceras sin barrer, ventanas de casas tapiadas, edificios de gran altura destruidos, numerosos grupos de mafiosos, insolentes por la inacción policial. Para esta imagen, Clint Eastwood no necesitó escenografía: fotografió paisajes de la vida real. Detroit, por ejemplo, se ha vuelto así debido a la inactividad de los magnates del automóvil, a su arrogancia, orgullo y devoción ilimitada a los libros verdes. Y Gran Torino en este contexto es solo un símbolo, brillante y triste. Probablemente por esta razón, el automóvil nunca salió del garaje durante todo el tiempo que pasó frente a la pantalla.

La costumbre de llegar temprano a cualquier reunión volvió a jugarme una broma cruel. La persona llega tarde por los diez minutos estándar, y ya estoy de los nervios, porque he estado esperando durante casi media hora. Cansado de mirar alrededor, decido que reconozco el verdadero muscle car por el sonido. Y aquí está, ¡por fin!

Escuché el gruñido gutural de un V 8 con carburador a un par de cuadras de distancia. Un minuto después, apareció el propio alborotador. En un derrape profundo, bajo el rugido del rock duro, todo está en las mejores tradiciones del género. Para tal paseo, estos rebeldes de cuatro ruedas fueron creados hace más de cincuenta años.

Su nombre completo – Techo deportivo Ford Gran Torino Sport.¡No hay tal cosa como demasiado deporte! Este nombre apareció después del fatídico restyling del modelo de 1972. Anteriormente, el paquete deportivo se llamaba Torino GT. Pero el prefijo SportsRoof tiene casi la misma edad que toda la familia Torino: así llamó Ford al fastback dinámico, descontinuado en 1974.

Una línea de alféizar de ventana audazmente hacia arriba, un techo inclinado, un pilar C ancho que se convierte en guardabarros oscilantes, un trasero ligeramente levantado como un corredor al comienzo: deje que papá vaya a la iglesia en un cupé ordinario, y fastback es un matón matón. Deje que los fordistas, desde 1972, hayan distanciado el modelo de los rebeldes de pura raza que han comenzado a perder popularidad, Gran Torino parece un verdadero “músculo”. Fue en este cuerpo que apareció Ford en Fast and Furious 4, pero allí el SportsRoof de 1972 con su bozal estilo orca se convirtió en el héroe. Nuestro tipo es más tranquilo: en 1973, la parrilla adquirió una forma más tradicional, pero el Gran Torino no se convirtió en un buen chico. La entrada de aire en el capó y el neumático trasero 275 son testigos de ello.

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En el interior

Con la excepción del sistema de audio integrado de última generación, el interior del Torino me pareció casi en su forma original y en el único color correcto. Me gusta mucho "actualizar" siempre y cuando no se exceda, pero el interior de un muscle car solo debe ser negro. Deja todo lo demás coche de lujo personal. El karma de un automóvil masculino duro no acepta otros colores.

La arquitectura del panel frontal masivo desplegado hacia el conductor me recordó a otros "años setenta" que me son familiares. Pero el ambiente en el Gran Torino es radicalmente diferente, y no se trata de la mala configuración, que prescindió de opciones cómodas como los elevalunas eléctricos. Privado de americanismos tradicionales y tan queridos por muchos, como un atizador “automático” y un sofá delantero de tres plazas, Ford puede pasar fácilmente por un europeo de la vieja escuela.

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Conté hasta ocho pozos de instrumentos. Es curioso que los creadores consideraran el reloj más importante que un voltímetro, la presión del aceite y la temperatura del agua. Los asientos delanteros son cómodos, aunque desconocen la ergonomía puramente automotriz en el sentido moderno. Ajustes - la simplicidad misma: solo hacia adelante y hacia atrás. No hay cinturones de seguridad, vienen de serie solo desde 1974.

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Mirando alrededor de las extensiones de la cabina, inmediatamente recuerda la bicicleta sobre el hecho de que cada segundo estadounidense fue concebido en el sofá trasero de Ford. Con una longitud mucho más allá de los cinco metros y, lo más importante, una base de casi tres metros, los estadounidenses se deshicieron sabiamente: en cualquier fila de asientos del Gran Torino, puede organizar orgías grupales de manera segura.

en movimiento

En el '73 el Gran Torino ya no era el mismo del año anterior. Los motores verdaderamente geniales se han hundido en el pasado. Pero lo que faltaba en el transportador se corrigió mediante el ajuste. Quién y cuándo le dio al fastback árboles de levas deportivos, pistones forjados, un carburador E delbrock y una entrada Ram Air no es importante. Lo principal es que el Cleveland V8 de 5.8 litros, según el vendedor, comenzó a entregar alrededor de 390 hp. El aumento fue de más de cien, y la forma empezó a corresponder al contenido.

Lanzar un viejo Yankee siempre es un drama, y ​​el Gran Torino no defraudó. El segundo falla, y el carburador "ocho" finalmente se despierta con la tos de un convicto tísico. El salón se llena instantáneamente con fuertes repiques de liberación. Los vecinos definitivamente adoran a este chico y sueñan con darle una maceta en el techo. El ruido podría ser menor, pero el Ford se ve privado temporalmente de la parte trasera del escape.

Bajo tal acompañamiento es una vergüenza ponerse en marcha sin problemas. Un tirón de un lugar no es ni siquiera impresionante por la fuerza - lo siento, viejo, hemos visto y más abruptamente. Guiñándome con la letra D, el repetidor de la marcha seleccionada en la columna de dirección, informándome que no había fallado, lo último que recuerdo antes de quedarme completamente sordo. El rugido, el estruendo, el humo de debajo de las ruedas rechinando el asfalto: un conjunto completo de efectos especiales musculosos. Antes de que pueda salir del estacionamiento, ya me siento como Dominic Toretto alejándose de la persecución.

¡Decir ah! No llegarás lejos. La suspensión del Gran Torino Sport es verdaderamente independiente. Y no solo ella. La dirección y los frenos también son independientes. En el sentido de que poco depende de ti aquí. Hacia dónde volamos Ford y yo es un gran, gran secreto. Cuando un enorme cadáver con un rollo vuela hacia la curva, y usted está tratando frenéticamente de encontrar la trayectoria con un gran volante poco informativo, pisoteando febrilmente el pedal del freno de algodón, la máscara genial de Vin Diesel ya está en el asiento trasero.

En línea recta, si hay brisa, tampoco es una opción. Al molesto ruido se le suma el constante viraje a alta velocidad en busca de trayectoria. La pobre aerodinámica más las ventanas y los sellos no ajustados hacen el trabajo sucio. Este último es una característica de una instancia particular, con la que el propietario está luchando activamente.

Puede enumerar los contras durante mucho tiempo. Sin visibilidad trasera. ¿Dónde termina el baúl sin fin? Y el diablo lo sabe. Es conveniente admirar los lados en relieve en los espejos laterales, pero hay poca ayuda real de ellos. Para el postre, la respuesta a la pregunta más popular: "en modo mixto, el consumo es de casi 30 litros por cien".

Ford Gran Torino Deporte
Consumo de combustible declarado por 100 km

Casi no tiene sentido práctico tener un dinosaurio como dependiente en el siglo XXI. Es interesante acelerar en línea recta con un chirrido de llantas, dar esquinas en un giro y hacer otras cosas infantiles. Puedes quedarte quieto con una mirada casual y, sin mover un dedo, alejar a la chica del dueño del nuevo BMW. ¿Presumir? ¡Y entonces! Pero si estás leyendo este texto, entonces no te son ajenos, y todo lo que te separa de poseer tal milagro es una cierta cantidad de dinero y una porción de coraje. Para los profesionales, también hay un beneficio: en el futuro, esta inversión sin duda valdrá la pena y generará ingresos. Sí, exactamente: una inversión en exhibiciones, especialmente con un historial tan histórico: en casi todo el mundo, la compra de dicho equipo se considera una excelente inversión.

Historial de compras

En 2013, Nikita decidió que era hora de invertir en algún lugar el dinero acumulado durante varios años. La compra de bienes raíces estaba fuera de discusión, no la cantidad. Al analizar las opciones, Nikita decidió invertir en bienes muebles de cuatro ruedas. ¿Por qué no comprar un muscle car?

Solo se consideraron para la compra las opciones vendidas en Rusia. Con este fin, se decidió recurrir a una de las empresas de San Petersburgo, que durante mucho tiempo ha estado importando, restaurando y vendiendo con éxito viejos "americanos". La cantidad de rarezas de cuatro ruedas que aparecieron ante Nikita durante la primera visita fue increíble. Se pusieron a la venta al menos quince autos, pero la mayoría ya estaban reservados.

A Nikita se le ofreció elegir entre tres Ford de la década de 1970: un Thunderbird, un techo rígido Gran Torino estilo Starsky y Hutch y un Gran Torino fastback con una transmisión automática de tres velocidades. Los dos primeros coches estaban en perfecto estado, completamente restaurados. Fastback, por otro lado, solo logró ser repintado en un color rojo no nativo, y aún era necesario invertir en él, pero un motor más potente y, lo que es más importante, una apariencia agresiva hicieron su trabajo.

Reparar

La aventura comenzó el día de la compra. Al no tener tiempo para llegar al nativo de Pushkin ahora, Ford comenzó a hervir. Mientras Nikita esperaba que el motor se enfriara, la batería se agotó. Para eliminar los problemas de refrigeración, instalaron un nuevo radiador, una entrada de aire adicional y reemplazaron los ventiladores. Sin embargo, la nueva batería no resolvió el problema eléctrico. Valió la pena poner el Ford en el garaje sin quitar el terminal de la batería, y una semana después, el Yankee se negó a arrancar. Como resultado, Nikita instaló un generador de mayor potencia y reemplazó todo el cableado él mismo.

El cuerpo se hizo anticorrosivo, pero esto es solo una pequeña parte de la lista de trabajos requeridos. Brechas no expuestas, ventanas no ajustadas, gomas "cansadas": todo esto condujo al hecho de que dos semanas en la calle durante el período de lluvias provocaron la inundación de la cabaña. No hubo consecuencias graves, pero la eliminación de todas las causas de la inundación aún está en proceso.

Salón en Gran Torino nativo, Nikita acaba de actualizar el piso y reemplazó la palanca de cambios. Según la técnica, todos los frenos fueron reemplazados en círculo, y al mismo tiempo se instaló un divisor que corta el circuito de freno trasero. No se requieren inversiones en suspensión y motor.

Mejoras

En el proceso de instalación de la música, la carrocería de Ford fue completamente insonorizada y, al mismo tiempo, se logró superar la corrosión en el piso. El sistema de altavoces se basa en componentes PowerBass. Se gastaron 175.000 rublos en mejoras.

Explotación

No se puede determinar el kilometraje del Gran Torino debido a que el velocímetro intermitente no funciona. El propio Nikita condujo unos 15.000 km. Hay suficiente trabajo en el automóvil, pero todo se hace gradualmente, a medida que aparecen fuerzas y medios libres. No hay problemas con las piezas de repuesto: se puede encontrar todo en Ebay Ford para un Mercedes o BMW nuevo, pero él no está interesado en esto. En cuanto a la venta, se consideran ofertas, pero todo depende del precio. Si Gran Torino encuentra un nuevo propietario, entonces Nikita ve al Lincoln Continental Mark V como su próximo proyecto.

Historia del modelo

El nombre Torino debutó en 1968 como el nombre de un Ford Fairlane mediano. Dos años más tarde, la dirección de la empresa decide cambiar de marca. Con su nuevo diseño aerodinámico, el Torino se convierte en un elemento básico en la clase media de Ford, actualizado anualmente de acuerdo con la moda de la época.

En 1972, el modelo sufrió un importante rediseño, que afectó no solo a la apariencia. Potencia del motor reducida: el Torino ahora se posiciona como un automóvil de lujo. La gama de motores consistía en un "seis" 4.1 en línea y cinco opciones V8 con un rango operativo de 4.9 a 7 litros. Cajas de cambios: "mecánica" de tres y cuatro velocidades y una transmisión automática de tres velocidades. Se decidió abandonar el descapotable. Solo dos puertas (cupé y fastback), sedán y camionetas permanecieron en servicio.

Un año después, se suspendió el fastback y se reemplazó con una nueva variación, el cupé de techo rígido. Sometido a actualizaciones periódicas, el Torino se fabricó hasta 1976, dando paso a la línea de montaje de Ford LTD.

No sucedió nada especial en San Petersburgo: nos conocimos, miramos un par de autos temáticos, manejamos hasta el lugar, miramos el Ford y lo compramos en cinco minutos. Se lo llevaron por un centavo, pero la verdad que el auto quedó muy podrido, pero todo estaba completo, todo estaba en su lugar, menos las cositas. Es cierto que Lincoln se quedó allí en el garaje en 78, ¿por qué no lo tomó entonces? También era un misterio y había dinero. No sé y todavía no sé, como si algo se detuviera ...

Se decidió dejar el Ford en su lugar, en el garaje hasta la primavera, para no sufrir por la nieve. En mi opinión, el automóvil fue transportado a Moscú en la primavera, si no me equivoco, fue un caso raro cuando el automóvil llegó a tiempo y no causó ningún problema a nadie debido al almacenamiento prolongado.

Así que la vagoneta Ford Gran Torino de 1972 pasó a ser mía. Me gustó mucho el coche, vi sus fotos mucho antes de la adquisición y las expectativas no se vieron defraudadas de ninguna manera. me gusto todo Por supuesto, con la adquisición vino una comprensión de la complejidad de la restauración de esta máquina - requirió mucho trabajo y costos muy altos, precisamente porque se había podrido mucho, hasta el punto de que el marco de soporte también resultó ser muy podrido, que, debo decir, no se encuentra a menudo en los años 70 de América. Quedó claro que este era un proyecto largo y tenía que aguantarlo, posponiendo todo para más tarde.

Así que Ford sigue en pie, pero a pesar de ello se ha convertido en una de mis adquisiciones más exitosas y queridas, aunque tiene un peso muy relativo en cuanto a valor de colección. Por qué es tan valioso para mí, lo explicaré después de la referencia técnica, entiendo que es tedioso, pero necesitas saber qué hacer.

Lo más curioso de esta camioneta Ford Torino es que, al igual que sus contrapartes, la Buick Skylark y la camioneta Oldsmobile Cutlas, estaba equipada con motores de versiones deportivas.

Buick Skylark 64-68 y 1972.


Oldsmobile Cutlas Cruiser 1972

Pontiac

Y finalmente Gran Torino 1972

Por ejemplo, en Torino hay un enorme V8 con un volumen de 6,6 litros. El mismo motor se instaló en el Torino deportivo de dos puertas. ¿Cuál fue el significado práctico de esto? No lo sé, pero es terriblemente divertido y genial. un vagón tan deportivo.

Tiene transmisión automática y dirección asistida y frenos. Frenos delanteros de disco, traseros de tambor.

Salón de hermosa y polipiel de alta calidad. Eso es probablemente todo el nyashek en este Torino.

Debe decirse un poco más acerca de las motivaciones para la adquisición masiva en mi saga de San Petersburgo. Esto es solo un poco más sobre ese misterioso y omnipotente coleccionista de San Petersburgo y la segunda parte del título de esta historia: un poco de Retro Union.

Esta desgracia comenzó para mí durante mucho tiempo y durante mucho tiempo. A principios de los 90, un amigo me regaló el legendario Chevrolet Camaro del 76 que lo inició todo.

En la estación de metro Sportivnaya, donde tenía que visitar todos los días por trabajo, había un puesto impresionante con revistas, en el que se compraba mensualmente la revista de culto HOT ROD, una revista temática sobre los estadounidenses de culto.

Estas revistas me las hojeaban a huequitos, así como la reseña diaria del diario De mano en mano, bueno, etcétera.
Era mi forma de conocer el mundo, yo era bastante joven entonces.
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Había muy pocos coches en ese momento. comprar, por ejemplo, un Ford Mustang a principios de los 90 estaba más allá de la tarea, era difícil no solo comprarlo, sino incluso verlo. Así eran los tiempos. Por supuesto, había autos, pero había órdenes de magnitud menos que ahora, y todo esto no era masivo. entonces no había ni Autoexotics en Tushino, ni mucho más

El comienzo de la década de 2000 está asociado con el "calentamiento" en esta área debido al hecho de que la dirección comenzó a ganar carácter masivo y comenzaron a aparecer autos nuevos, recién traídos, y comenzaron a surgir los viejos.

Internet entró en todos los hogares, comenzaron a crearse sitios web de entusiastas y clubes de amantes de la América automotriz.

Además, comenzaron a aparecer algunas oportunidades para mí y, junto con la información disponible sobre automóviles, los viejos sueños comenzaron a hacerse realidad.

Se comenzaron a encontrar modelos estadounidenses deportivos realmente de culto, incluso si a veces en un estado francamente muerto, incluso si estaba incluso en el automóvil en el sentido cotidiano del automóvil, pero solo un proyecto para su futura construcción sobre ruedas, pero aún así era ese fierro tan preciado, ese mismo Dodge Challenger de los 70 o Pontiac Le Mans de tu revista favorita y de un montón de películas de acción americanas revisadas y gastadas.

Los sueños se hicieron realidad de esta manera y fue increíblemente difícil de detener.

¿Y por qué detenerse cuando no está solo y necesita ojo, ojo y habilidad, para no llegar tarde y no perderse una copia interesante, de lo contrario, otros lo arrastrarán de inmediato? Realmente no había muchos otros, pero ¡qué!

Había leyendas sobre el club Retro Union en San Petersburgo y, en primer lugar, sobre su creador y cuidador: un coleccionista misterioso, poseedor de más de cien en ese momento, autos clásicos realmente interesantes e icónicos y rarezas autorizadas.

Casi todos los autos en el club tenían historia soviética, lo cual es interesante en sí mismo.

Los autos fueron buscados en todas partes y fueron ubicados en varias partes del país, fueron traídos, restaurados y complementados por el equipo principal, cuya historia de formación, como se escribió en ese momento en el sitio web del club Retro Unión, en ese el tiempo era alrededor de una docena de años. Este sitio fue visto regularmente por mí como una historia edificante de un cuento de hadas que lo imposible es posible, ya que este es el lugar para estar. Por supuesto, ni siquiera se me ocurrió competir con un monstruo así de ninguna manera, y no podría venir, sería simplemente ridículo y ridículo.

El misterioso Sergei Borisovich fue el líder indiscutible, ganador, zar, creador, poseedor, guardián del milagro que creó y, por lo tanto, formó casi todo el espacio y todo lo que estaba relacionado de alguna manera con la industria automotriz en el país, y aún más. así en San Petersburgo.

En San Petersburgo, era prácticamente el maestro del tema, y ​​seguro que todo lo que pasaba estaba relacionado de alguna manera con "Retro Union".

El hombre hizo algo grande y significativo: los autos se guardaron, restauraron y no se escondieron en garajes oscuros y húmedos, lo que sucedió en el mejor de los casos para el automóvil, sino mensualmente y casi semanalmente los fines de semana, exposiciones de automóviles, por temas, marcas y eras se ponían en exhibición gente, a puro entusiasmo de buenas intenciones.

En ese momento, esto era un poco curioso, ya que los propietarios entonces trataban los autos con mucho celo, al borde de la tiranía y rara vez los mostraban en ningún lado. Ver un automóvil antiguo interesante en ese momento fue principalmente una cuestión de casualidad.

Y luego están los eventos organizados y no uno o dos coches, sino decenas, e incluso exposiciones temáticas cambiantes.

¡Fue genial, un hecho! No ocultaré eso desde algún punto, Sergei Borisovich. se convirtió en una leyenda para mí sin exagerar.

Por supuesto, él no era un modelo a seguir para mí, esto simplemente no podía deberse a la imposibilidad de comparar su figura, especialmente conmigo.

Como dije anteriormente, ni siquiera fue divertido, pero la sensación de que además de mí todavía hay los mismos obsesionados, además, que lograron resultados y merecieron respeto, sí, fue así.

Este sentimiento de NO soledad ideológica, tal vez, se llenó y formó completa y completamente mirando a Borisovich y Retro Union.

Sí, me dio fuerza y, lo más importante, no me dio motivos para pensar seria y críticamente sobre mis aspiraciones, acciones y su escala en el campo de la autoadquisición maliciosa. No tuve tiempo para pensar, y por qué, con un "techo" conceptual e ideológico tan específico como Sergei Borisovich y su "Retro-Union", tuve que buscar y encontrar autos y oportunidades para adquirirlos.

Esto ocupaba literalmente todo mi tiempo y atención, todo lo demás estaba directa o indirectamente subordinado a este deseo. Tenía muchas ganas de conocer a esta persona. No lo ocultaré, pero desafortunadamente todavía no lo conozco personalmente.

Incluso a pesar de su invitación ausente para visitar "Retro - Unión" en mayo de 2008.

La invitación me fue expresada o pasada por nuestro, en ese momento ya viejo amigo en común. solo el mismo monstruo y gurú, un conocedor de San Petersburgo y la antigüedad del automóvil soviético, así como un participante en casi todas las aventuras, de una forma u otra relacionadas con la adquisición por parte de alguien de algo antiguo, especialmente estadounidense.

Lo principal es que fue este gurú de San Petersburgo quien me comprometió y me ayudó a adquirir exactamente el mismo vagón Ford Gran Torino 1972, en el mismo viaje detrás del cual, como se describe en detalle y descrito anteriormente, mi amigo y yo casi volamos hacia mundos desconocidos (con la ayuda de Dios, no se fueron volando) y resultó que Sergey Borisovich también estaba muy familiarizado con este Ford en sus años de juventud.

Irónicamente, su fascinación por los autos viejos comenzó involuntariamente y estaba conectada y probablemente, en cierto sentido, resultó estar ligada a este auto en particular: una camioneta Ford Gran Torino de 1972, un auto con una larga historia en San Petersburgo, ubicado en St. Petersburgo desde los años 70.

Sucedió históricamente que este Ford en particular pertenecía a uno de los jefes de una de las unidades militares de la región de Leningrado, en la que Sergey Borisovich sirvió en su época en su juventud.

Por supuesto, un automóvil tan hermoso y raro no podía pasar, más allá de la atención de los jóvenes, por supuesto que lo miraron, y por supuesto, este automóvil está asociado con recuerdos de la juventud y vívidas e inolvidables impresiones de que tan hermoso e inusual. coche no podía dejar de evocar, sobre todo en ese momento en los ojos de los jóvenes, y más aún, que la miraban casi a diario.

Según las historias de mi amigo de San Petersburgo y de las palabras del propio Borisovich, tuvieron que pulir este automóvil hasta que brille, bueno, etc. ¿Cuáles son las vívidas impresiones de la juventud de los extravagantes y hermosos autos? Soy muy consciente de mis propios recuerdos.

También tenía esos autos, que venía a mirar casi todas las semanas, hablaba con el propietario durante horas, soñaba, como algo imposible e irrealizable, bueno, etc. Creo que todos los niños y adolescentes lo tenían. Por lo tanto, para Sergei Borisovich, este Ford fue sin duda de gran importancia, nuestro conocido mutuo de San Petersburgo me habló directamente sobre esto.

Dio la casualidad de que este Ford resultó ser adquirido por mí, adquirido simplemente como un viejo y curioso automóvil estadounidense, uno de muchos.

En ese momento, no sabía que ella fuera de alguna importancia para Borisovich. Si mi amigo sabía sobre esto o si la adquisición de este automóvil por mi parte fue un simple malentendido, no lo sé, creo que no fue una acción deliberada contra nadie, pero no estoy seguro.

Continuará...

Gracias a Godo por brindarnos fotos interesantes de su archivo.)