Los neumáticos crossover se diferencian de los neumáticos de pasajeros en que tienen paredes laterales y zona de hombros reforzadas, porque a menudo tienen que circular por bordillos y zanjas al borde de la carretera. Teniendo en cuenta que ya habíamos probado neumáticos similares 215/65 R16 para crossovers pequeños hace un par de años en un Renault Duster, esta vez decidimos aumentar de tamaño. Tomamos un Audi Q5 como coche de pruebas.
Lista de neumáticos probados:
Los oponentes fueron seleccionados de diferentes categorías de precios. Los medios más caros de nuestra selección son Tecnologías avanzadas SUV ContiIceContact 2 y SUV Nokian Hakkapeliitta 8. No se pueden comprar por menos de diez mil rublos cada una. Michelin Latitude X-Ice North 2+ cuesta un poco más que ocho mil. Los no menos famosos “cilindros” de Goodyear cuestan alrededor de siete años y medio Hielo UltraGrip SUV ártico y Pirelli Ice Zero. Y los más modestos en precio son el Dunlop Grandtrek Ice 02 "japonés" (6450 rublos) y Toyo observar G3-Hielo (6050 rublos).
Todos los neumáticos circularon durante 500 km antes de la prueba. Y llevado directamente... al infierno. Más precisamente, en el "Infierno Blanco", como se llama el campo de entrenamiento invernal de la empresa Nokian, situado a orillas del lago Tammijärvi.
¿Qué mostró VBOX?
Nuestro complejo de medición VBOX no puede alcanzar los satélites a través de un techo cubierto con una gruesa capa de nieve que cubre la recta de aceleración del hielo (la cubierta es necesaria para mantener el hielo en Perfecta condicion). Por lo tanto, sobre hielo medimos la dinámica de aceleración y la distancia de frenado utilizando un equipo Dutron con sensor óptico. Para una mayor precisión de los resultados, el tiempo de aceleración a 30 se midió desde 5 km/h y no desde cero.
La aceleración más rápida, así como la distancia de frenado más corta (de 30 a 5 km/h), la demostró el Audi Q5 con neumáticos Nokian (2,9 sy 14,4 m). Y los forasteros fueron Dunlop (aceleración de 4,2 s) y Michelin (distancia de frenado de 20 m).
Todas las pruebas posteriores se realizaron al aire libre y las mediciones se realizaron con el complejo VBOX. En el círculo de hielo, el Q5 mostró el mejor tiempo con neumáticos Nokian: 31,7 s. El resultado con neumáticos Continental fue dos décimas peor: segundo puesto. Y Dunlop fue el que tuvo el desempeño más modesto: 33,8 s.
Pasamos a nieve y medimos la aceleración desde parado (de 0 a 40 km/h), pero en dos modos. En primer lugar, sin resbalar, con un “collar” electrónico. Luego, apagando el control de tracción. sistema TC y resbalando con las cuatro ruedas: dejemos tracción en las cuatro ruedas demostrará de lo que es capaz.
Los resultados fueron interesantes. En las carreras con la electrónica activada, que limita el deslizamiento de las ruedas, Continental y Pirelli fueron los mejores: 3,3 s, cuatro rivales necesitaron sólo una décima más, Dunlop incluso estaba un poco por detrás: 3,5 s.
La aceleración en el estilo “gas al piso” resultó ser un poco más rápida y los asientos se distribuyeron de manera diferente. El mejor tiempo es con neumáticos Continental, Nokian y Toyo. Y la aceleración más lenta vuelve a ser la del Pirelli: los mismos 3,3 s que a punto de patinar. Es decir, con estos neumáticos no importa cómo aceleres: tirando o explotando sin piedad la nieve. Los resultados para los neumáticos Dunlop y Goodyear quedaron en el medio (3,2 segundos).
Evaluaciones de expertos
En cuanto al manejo sobre hielo, Continental, Michelin y Nokian merecieron las puntuaciones más altas. Los neumáticos Dunlop son los que más críticas causan: retrasos en las reacciones y aumento de los ángulos de dirección; el control preciso del vehículo se ve obstaculizado por el bajo contenido de información y los largos deslizamientos laterales.
Al evaluar la estabilidad direccional sobre nieve, los expertos quedaron cautivados por los pernos Pirelli: en ellos, el Q5 complació con su volante ajustado y altamente informativo y sus reacciones inmediatas. Me gustaron un poco menos Dunlop, Nokian y Toyo. El resto, sin embargo, también son quejas menores.
Al evaluar la controlabilidad, realizada en un especial pista nevada De los tres líderes anteriores, reconocimos a los neumáticos Dunlop y Nokian como los mejores. El resto les estaba pisando el cuello y nadie recibió críticas serias.
Pero al evaluar la capacidad de cross-country, la dispersión de los resultados resultó ser grande. Le dimos a los neumáticos Goodyear la calificación máxima, lo cual es extremadamente raro: el Q5 se ha convertido en una moto de nieve que no puede soportar ventisqueros. Nokian y Michelin le permiten con mucha confianza no solo superar la nieve virgen, sino también arrancar y maniobrar en ventisqueros profundos, y también volver a ponerse en marcha con confianza. No hubo comentarios significativos, pero tampoco entusiasmo por los neumáticos Dunlop y Pirelli. Más inseguro de nieve profunda El crossover se comportó con neumáticos Toyo: se movía a regañadientes y sólo bajo presión, y al menor resbalón intentaba hundirse.
Además, proporcionamos calificaciones preliminares de comodidad de marcha y niveles de ruido. Los resultados finales sólo se pueden resumir después de las pruebas de asfalto, que dan un ajuste para peor.
Comprobando los montantes
Después de las pruebas "blancas", examinamos cuidadosamente los neumáticos, verificamos la cantidad de salientes de los pernos usando un indicador especial Mitutoyo y calculamos sus pérdidas durante el rodaje y las pruebas.
La protuberancia máxima de las púas no es más de un milímetro y medio. Las restricciones escandinavas existentes (“los tacos” no deben sobresalir del neumático más de 2 mm) se cumplen con un buen margen.
Y las pérdidas son pequeñas. Continental, Nokian y Michelin no sembraron ni una sola espina. ¡Buen ejemplo! A Pirelli y Toyo les faltó un perno en sus ruedas delanteras izquierdas. Goodyear perdió dos remates, Dunlop perdió tres, todos desde el mismo frente izquierdo. Dado que cada neumático tiene al menos 115 clavos, este es un buen resultado.
Y ahora, ¡al asfalto!
Hubo que esperar hasta que la nieve se derritió en la región del Volga, las carreteras se secaron y el viento primaveral cesó, lo que dificultó una evaluación precisa. eficiencia de combustible. Sólo a finales de abril o principios de mayo fue posible probar los neumáticos sobre asfalto. Lo implementamos en el polígono de pruebas de AVTOVAZ cerca de Tolyatti a una temperatura del aire de +5...+7 ºС. Este es el umbral de temperatura. cambio estacional neumáticos en cualquier dirección, de invierno a verano y viceversa.
El ejercicio más suave para los neumáticos con clavos es evaluar la eficiencia. Lo combinamos con una evaluación experta de la estabilidad direccional sobre asfalto y también refinamos las estimaciones de niveles de ruido y suavidad.
Lamentablemente, la transmisión del Audi Q5 no proporciona un modo de conducción para un solo eje, por lo que todo el trabajo se realizó con tracción total. Esto está lejos de ser ideal para estudios de rentabilidad. La tracción total permanente, más precisamente, la potencia que circula en la transmisión, elimina la diferencia en el consumo de combustible de los diferentes neumáticos. Por otro lado, los resultados obtenidos durante las pruebas en carretera son los más cercanos a los reales en el uso diario. Logramos detectar una diferencia insignificante entre los neumáticos en el consumo de combustible: la diferencia fue de una décima de litro. Creemos que en esta prueba no hay ganadores ni perdedores.
pero en evaluaciones de expertos Vale la pena prestar atención al comportamiento del coche. Michelin supera a todos en términos de estabilidad direccional. En estos neumáticos audi Q5 demostró una clara adherencia a una dirección determinada, un alto contenido de información y reacciones inmediatas a los giros del volante, como si neumáticos de verano. Y en términos de comodidad, Michelin resultó no tener rival. Los neumáticos son blandos y silenciosos. Sólo el Continental podía compararse con ellos, pero sólo en términos de suavidad.
En la "orilla opuesta" estaban Goodyear y Pirelli: parecían competir entre sí en ruido, carga de vibraciones y dureza. No pudimos determinar claramente cuál de ellos es más ruidoso y áspero; ambos modelos son "buenos".
Terminamos las pruebas de la forma tradicional: frenando sobre asfalto seco y mojado. En la disciplina "desacelerar de 60 a 5 km/h en superficie mojada", los neumáticos Nokian y Goodyear compartieron el primer lugar del podio, y en la frenada en seco de 80 a 5 km/h Continental estuvo por delante de todos.
¿Cómo puede calmarse el corazón?
Sorprendentemente la composición del podio en las pruebas neumáticos de invierno esta temporada (diferentes tamaños, tachonados y de fricción, coches y todoterrenos) son iguales. Los ganadores simplemente cambian de lugar. Esto habla de la fortaleza y estabilidad de las empresas líderes: Continental, Goodyear y Nokian. Esta vez, el primer lugar en nuestra prueba lo ocuparon los neumáticos para SUV Nokian Hakkapeliitta 8, con 943 puntos. Prácticamente no tienen inconvenientes, y lo que se ha convertido en motivo de ligeras objeciones por parte de expertos experimentados, es poco probable que los conductores comunes y corrientes lo sientan durante la conducción diaria. Sin embargo, el ganador todavía tiene un inconveniente importante: el elevado precio.
El SUV 4×4 Goodyear UltraGrip Ice Arctic ocupó el segundo lugar del podio con una puntuación de 909 puntos. ¡Neumático todo terreno! A estas personas se les suele perdonar la falta de comodidad. Es bueno que el precio no sea tan alto como el del líder.
Ocupó el tercer lugar a sólo seis puntos del segundo. Continental ContiIceContacto 2 SUV (903 puntos). Estos neumáticos proporcionan un mejor agarre tanto en nieve como en asfalto seco. No hubo defectos, a excepción de comentarios muy menores. Sin embargo, la relación calidad-precio podría haber sido más atractiva si el precio hubiera sido un poco más bajo.
El Pirelli Ice Zero anotó 893 puntos y terminó cuarto. Estos neumáticos frenan peor que sus rivales sobre nieve, perdiendo un 10% en distancia de frenado respecto al ganador. Pero pueden presumir de seguir un rumbo muy preciso en una carretera nevada.
Unos modestos 880 puntos permitieron a los neumáticos Michelin Latitude X-Ice North 2+ ocupar la quinta posición en nuestra tabla de clasificación. Tienen el agarre longitudinal más débil sobre hielo, pero al mismo tiempo le dan al coche un manejo claro y comprensible. Además, quedamos satisfechos con la buena estabilidad direccional en cualquier carretera (recomendamos para viajes largos!), alto nivel de comodidad y excelente capacidad de cross-country: con ellos puedes saltar con seguridad a la carretera invernal.
La categoría de neumáticos muy buenos (según nuestro cálculo, de 870 a 899 puntos) también incluye modelo dunlop Grandtrek Ice02, que obtuvo 876 puntos. ella es un poco débil propiedades de frenado sobre asfalto (inferior a los líderes en aproximadamente un 7% en mojado y algo más del 3% en seco) y agarre lateral sobre hielo. Pero en carreteras nevadas y todoterreno, el Dunlop se siente como en casa.
El Toyo Observe G3-Ice cierra la lista: un honorable séptimo puesto y el título de buenos neumáticos (861 puntos). Los neumáticos son "inteligentes", nuestros ventisqueros no se tratan de ellos. Las propiedades de agarre sobre hielo y asfalto son las más modestas, pero caminos nevados Estos neumáticos te harán sentir seguro. Y, lo que es extremadamente importante para cualquier comprador, estos neumáticos resultaron ser los mejores en términos de precio y calidad. En otras palabras, no son mucho peores que sus rivales más cercanos sino más baratos.
No hubo estudiantes C en nuestra muestra. Hasta el último lugar: todos excelentes y buenos estudiantes. ¡Siete magníficos!
RESULTADOS DE LA PRUEBA
(Máximo 140 puntos)
(Máximo 120 puntos)
(Máximo 50 puntos)
(Máximo 130 puntos)
(Máximo 20 puntos)
(Máximo 20 puntos)
(Máximo 110 puntos)
(Máximo 90 puntos)
(Máximo 40 puntos)
(Máximo 30 puntos)
(Puntos)
Las opiniones de expertos sobre cada neumático se presentan a continuación.
(La puntuación “Precio/Calidad” se obtiene dividiendo el precio de venta al público por la suma de puntos. Cuanto menor sea la puntuación, mejor)
| Lugar | Neumático | Opinión experta | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 | Puntos totales: 943 |
Lugar de fabricación: Rusia
+
Mejor tracción sobre hielo, aceleración sobre nieve sin TCS, propiedades de frenado en asfalto mojado; alto estabilidad direccional sobre nieve, manejo sobre hielo y nieve |
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Nokian |
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| 2 | Puntos totales: 909 |
Lugar de fabricación: Alemania
+
Mejores propiedades de frenado sobre asfalto mojado; maniobrabilidad fenomenal |
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Buen año |
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| 3 | Puntos totales: 903 |
Lugar de fabricación: Rusia
+
Mejor agarre en la nieve; mejores propiedades de frenado sobre asfalto seco; ayudará a ahorrar combustible; manejo preciso sobre hielo; alta suavidad |
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Continental |
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| 4 | Puntos totales: 893 |
Lugar de fabricación: Rusia
+
Mejor aceleración sobre nieve con TCS; Seguimiento del rumbo muy preciso en la nieve, buena capacidad de cross-country. |
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Pirelli |
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| 5 | Puntos totales: 880 |
Lugar de fabricación: Francia
+
Excelente maniobrabilidad; manejo preciso sobre hielo y estabilidad direccional sobre asfalto; cómodo |
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Michelin |
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| 6 | Puntos totales: 876 |
Lugar de fabricación: Tailandia
+
Ayudará a ahorrar combustible; manejo preciso y estabilidad direccional sobre nieve; buena maniobrabilidad |
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Dunlop |
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| 7 | Puntos totales: 861 |
Lugar de fabricación: Japón
+
Mejor tiempo de aceleración sobre nieve sin TCS; clara estabilidad direccional en carreteras nevadas |
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toyo |
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Según el fabricante, el nuevo producto debería superar a su predecesor en muchos aspectos. ¿Cómo pudieron lograr esto? En los neumáticos con clavos, uno de los papeles principales lo desempeñan los propios clavos. pero con ellos últimos años se volvió bastante difícil. En los países escandinavos, desde hace varios años está prohibido utilizar neumáticos de invierno con más de 50 clavos por metro lineal de banda de rodadura. Los fabricantes de neumáticos tienen dos formas de desarrollar neumáticos con clavos. O seguir exactamente esta prohibición: esto es lo que hizo, por ejemplo, Michelin con el modelo. O intente utilizar una solución alternativa, es decir, realizar pruebas especiales (el llamado Over-Run-Test) y demostrar que los montantes dañan la calzada dentro de los límites permitidos. Si se pasa la prueba, el número de picos se puede aumentar de forma segura. Aquí los finlandeses fueron pioneros con este modelo y ahora Continental. Para ello, los alemanes, junto con la Universidad de Karlsruhe, llevaron a cabo una investigación en la que se demostró que los tacos más compactos y ligeros causan mucho menos daño a la superficie de la carretera que los tacos más pesados. Una ventaja importante es también la reducción del ruido al utilizar tacos más ligeros. Como resultado de la investigación, se desarrollaron nuevos tacos Kristall Stud, que son un 25% (0,7 g en lugar de 0,9) más ligeros que los neumáticos. generación anterior. Esto hizo posible aumentar el número de montantes en un 50% para algunos tamaños.
Los ingenieros alemanes no se olvidaron de su tecnología de "pegar pernos" y la mejoraron, aumentando 4 veces el grado de fijación de los pernos. Además, los nuevos tacos ahora están dispuestos de tal modo que cada uno de los tacos esté en contacto con hielo “fresco”, y no con una superficie que ya haya sido rota por otros tacos. También vale la pena mencionar las "bolsas de hielo" para proteger los postes de la acumulación de fragmentos de hielo a su alrededor: son pequeños depósitos cerrados alrededor de la circunferencia de los postes en los que se acumula el hielo triturado. Luego, bajo la influencia de la fuerza centrífuga, se lanza hacia los lados, lo que mejora la tracción sobre hielo.
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El dibujo de la banda de rodadura del Continental IceContact 2, al igual que su predecesor, es asimétrico, pero con cambios significativos que han mejorado tanto el rendimiento en disciplinas sobre hielo como el comportamiento de manejo en nieve (según estimaciones del fabricante, el aumento en esta disciplina fue del 2%) y en superficies secas (un aumento del 9%). El aumento del número de tacos permitió reducir el número de entalladuras, lo que hizo que la banda de rodadura fuera menos flexible. Y este hecho debería complacer a los residentes de las grandes ciudades, que tal vez no encuentren nieve ni hielo en la carretera durante todo el invierno, pero que quieran asegurarse en caso de hielo.
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Oficialmente, el estreno de la novedad tuvo lugar en el marco de la carrera de estrellas "Detrás del volante" de 2015, pero a finales de 2014, los periodistas rusos tuvieron la oportunidad de probarlo personalmente sobre hielo en las pistas del Rally Levi. Escuela de carreras del centro. Por supuesto que no lo es pruebas completas, pero logramos tener una impresión general de las cualidades del hielo del nuevo producto. En una pista de hielo, los nuevos "picos" le permiten controlar el automóvil con mucha confianza en las curvas, literalmente "lamiendo" los ventisqueros a lo largo de los bordes de la pista. También me complació la confianza al frenar: la desaceleración fue mayor de lo esperado, lo que pronto se confirmó no solo subjetivamente sino también objetivamente: en un Volvo V40 equipado con equipo de medición, realicé 10 sesiones de frenado sobre hielo desde una velocidad de 30 km/h tanto con neumáticos de la generación anterior como con neumáticos nuevos. Y, según las mediciones, la distancia de frenado del IceContact 2 se redujo en una media de un 8%.
Queda por añadir que están destinados a los países bálticos, Escandinavia y Rusia. Este año habrá 69 medidas estándar en el mercado, desde la compacta 175/65R14 hasta la todoterreno 275/40R20.
Denis Berintsev
Llantas de auto hecho en alemania considerado uno de los mejores del mundo. Otra confirmación de esto son los neumáticos Continental IceContact. El fabricante se aseguró de que el conductor se sintiera seguro en carreteras invernales y proporcionó a este modelo de neumático características de alto rendimiento.
Información del fabricante
La empresa Continental comenzó a producir productos de caucho incluso antes de la aparición de los automóviles. Desde 1871, la planta desarrolla neumáticos para bicicletas y carruajes. En 1882, el fabricante presentó al mundo un producto revolucionario: neumático, y al cabo de cinco años se pudieron ver neumáticos de la marca Continental en los primeros coches fabricados en Alemania.
Actualmente capacidad de producción están ubicados en muchos países: Bélgica, Irlanda, Francia, Austria, México, Chile, Eslovaquia y otros. En 2013 se inauguró la planta de Continental en Rusia, en la región de Kaluga. Los neumáticos Continental son los mejores en Alemania y ocupan una de las primeras posiciones entre otras marcas de neumáticos en el ranking mundial.
La alineación
La marca ofrece una amplia selección de turismos y camiones, crossovers, autos deportivos, minivans. La gama de modelos se compone de neumáticos de invierno, verano y para todas las estaciones.
Continental IceContact, VikingContact, WinterContact TS 800, WinterContact TS 860, ExtremeWinterContact, 4x4WinterContact son los representantes más destacados de la gama de modelos de invierno. Tienen mayor seguridad y comodidad. El fabricante intentó adaptar los neumáticos lo más posible para su uso en las duras condiciones invernales.
Los neumáticos de verano de la marca Continental tienen excelentes propiedades de agarre. En él, el conductor puede moverse con seguridad tanto sobre asfalto como sobre terreno accidentado. A modelos populares se aplica a Continental SportContact, PremiumContact, EcoContact CP.
Los neumáticos para todas las estaciones "Continental" se caracterizan por alto rendimiento capacidad de cross-country y calidad impecable. Para su uso en regiones con climas de invierno suaves y veranos frescos, son adecuados los neumáticos Continental AllSeasonContact, ContiProContact Eco Plus, ContiCrossContact AT.
En la producción de neumáticos para automóviles, la empresa introduce muchas tecnologías innovadoras y controla constantemente la calidad del producto. Cada neumático se inspecciona individualmente antes de ingresar al almacén.
Continental ContiIceContacto
desarrolladores alemanes marca de neumáticos Intentan mejorar constantemente sus productos. Así, varios modelos de neumáticos obsoletos (Continental 4x4 IceContact y Conti WinterViking) fueron sustituidos por neumáticos Continental ContiIceContact. Recibieron un dibujo asimétrico de la banda de rodadura y tacos. De sus predecesores heredaron unas propiedades de agarre ideales y un alto nivel de seguridad.
Dos modificaciones de los "Vikingos" y los "contactos", amadas por muchos propietarios de SUV, ganaron premios una gran cantidad de veces según los resultados de las pruebas realizadas por expertos europeos y nacionales. Sin embargo, otros fabricantes de neumáticos no se quedaron quietos e intentaron crear un producto de calidad. En respuesta a esto, los especialistas de Continental presentaron su versión de neumáticos con clavos mejorados: Continental IceContact. Consideraremos las revisiones y características de las ruedas a continuación.
Huella
Las soluciones de diseño de los desarrolladores permitieron crear caucho adecuado para su uso en las condiciones más duras. condiciones climáticas. La zona central de la banda de rodadura está formada por bloques de ángulos agudos que sustituyen a las habituales nervaduras longitudinales rectas. Esta implementación ha aumentado significativamente la cantidad de bordes que se adhieren a superficies de carreteras heladas o nevadas. Pequeñas muescas en la superficie de los bloques proporcionaban rugosidad a los neumáticos.
neumáticos continentales IceContact tiene en el interior láminas tridimensionales en forma de escalón. En combinación con entalladuras sinusoidales ubicadas en el exterior de los neumáticos, este manejo mejorado vehículo sobre cualquier tipo de superficie de carretera.
Las ranuras entre los bloques se cruzan en diferentes ángulos y previenen eficazmente el hidroplaneo. Para crear los neumáticos, el fabricante utilizó una mezcla patentada original que contiene un suavizante sintético, que permite que el caucho permanezca suave incluso en heladas severas.
tecnología de estudio
Continental IceContact tiene 130 tacos en la superficie nueva forma llamado "Brilliance Plus". El fabricante de “dientes de acero” es la empresa finlandesa Tikka. Los desarrolladores tuvieron que trabajar duro para crear una nueva generación de tacos que tuvieran un impacto negativo mínimo en la superficie de la carretera y al mismo tiempo preservaran las propiedades de tracción de los neumáticos. Los picos recibieron menos peso, una forma actualizada y nueva manera fijación.
Una característica especial de los pernos es la presencia de inserciones de carburo en forma de estrella de cuatro rayos. Cada clavo recibió un inserto inusual que “muerde” el hielo y proporciona un excelente agarre en carreteras heladas. Las pruebas han demostrado que los neumáticos Continental IceContact tienen distancias de frenado más cortas que los neumáticos con dientes de acero simples.
La tecnología única de pegado de tachuelas le permite olvidarse del problema de perderlas. Para sacar una púa, será necesario aplicar una fuerza de 500 N, mientras que las púas convencionales solo pueden soportar 70 N.
El perno tiene ranuras en ambos lados que absorben virutas de hielo y mejoran la tracción en la superficie de la carretera.
Opiniones y precio
- Neumáticos únicos que fueron creados especialmente para regiones con inviernos duros y, por lo tanto, son amados por muchos propietarios de automóviles nacionales. Se recomienda utilizarlo en carreteras heladas. Los neumáticos también se comportaron bien en superficies ligeramente nevadas. Sin embargo, no debes trepar a los ventisqueros, ya que existe un gran riesgo de quedar enterrado.El coste de los neumáticos con clavos alemanes depende del tamaño. Así, por un juego de neumáticos Continental IceContact 205/55 R16 tendrás que pagar entre 25.200 y 46.000 rublos. El precio también se ve afectado. Opciones adicionales- índice de carga y velocidad. Por ejemplo, el número 91 en la marca del neumático indica que peso permitido por rueda es de 615 kg. La letra "T" (índice de velocidad) indica velocidad máxima funcionamiento hasta 190 km/h.
Los neumáticos reforzados Continental IceContact XL se suelen instalar en coches premium y tienen una mayor resistencia a los impactos laterales. Estos productos costarán a los conductores más que los neumáticos normales.
ContiIceContact de segunda generación
En 2015, a los automovilistas se les presentó un modelo mejorado de neumáticos producidos en la planta de Russian Continental. El neumático Continental IceContact 2 recibió de los desarrolladores características de rendimiento incluso superiores a las de su predecesor.
Los ingenieros lograron mejorar el manejo en asfalto seco y carreteras nevadas. La tracción y fuerza de frenado sobre hielo.
Características de los neumáticos
En muchos países europeos está prohibido conducir con neumáticos con clavos para evitar daños a la superficie de la carretera. En Escandinavia se permite el uso de este tipo de caucho, pero con Cantidad limitada"dientes de acero" El consorcio Continental, tras realizar numerosos estudios en este ámbito, concluyó que los tacos con menor masa y tamaño desgastan mucho menos la superficie de la carretera, a diferencia de los tacos pesados. Esto permitió que los neumáticos Continental IceContact 2 tuvieran tres veces más “dientes de acero” de lo que permite la legislación escandinava.
Las púas se fijan de forma especial con pegamento y se ubican en la superficie en 18 filas. La compatibilidad con la carretera de los neumáticos con clavos quedó demostrada después de que un automóvil con neumáticos IceContact 2 circulara 400 veces sobre una losa de granito a una velocidad de aproximadamente 100 km/h.
Revisión de neumáticos
Las pruebas de Continental IceContact 2 demostraron que Versión actualizada Los neumáticos con clavos son ideales para su uso en superficies de carreteras heladas. Los “dientes de acero” están desplazados, lo que permite un contacto constante y, por lo tanto, tracción con el hielo intacto. Las cavidades cerradas alrededor de la púa (bolsas) acumulan hielo triturado y lo eliminan bajo la influencia de la fuerza centrífuga.
Las ventajas de este modelo de neumático incluyen:
- adaptación a temperaturas del aire muy bajas;
- excelente manejo en cualquier superficie de la carretera;
- bajo nivel de ruido;
- resistencia al desgaste de espárragos;
- patrón de banda de rodadura único que funciona en diferentes direcciones;
- "spike" especialmente "ama" el asfalto helado;
- mayor número de espinas;
- amplia variedad de tamaños estándar;
- durabilidad del caucho.
¿Qué hay de nuevo?
Para crear el caucho, los desarrolladores utilizaron la nueva generación de tacos CristallDubb ("tachuelas de cristal"). También se instalan con pegamento especial, pero son muy ligeros. A diferencia de los “picos” utilizados para producir la primera generación de neumáticos, los tacos actualizados tienen un área de borde más grande y un 25% menos de peso.
El dibujo de la banda de rodadura también ha sufrido algunos cambios. La parte exterior de los neumáticos ahora está equipada con bloques más grandes con entalladuras multidireccionales.
Las pruebas del Continental IceContact 2 ya se han realizado muchas veces y la goma ha dado resultados positivos. Las propiedades de agarre, manejo y seguridad están al más alto nivel. El uso de un compuesto especial que consta de 15 componentes ayudó a lograr estos resultados. Los experimentos han demostrado que los neumáticos Ice Contact de segunda generación permanecen blandos y elásticos incluso a temperaturas de -60° C gracias al uso de una gran cantidad de aceite de colza.
Para los propietarios de SUV y crossovers, el fabricante ofrece el montante SUV Continental IceContact 2. El modelo recibió un marco reforzado de las paredes laterales, el marco y el disyuntor. Los tacos se distribuyen sobre la superficie de la banda de rodadura de manera que el máximo número de ellos puedan entrar en contacto con la superficie de la carretera.
El modelo de neumático mejorado resultó ser un gran éxito y se ganó la confianza de muchos conductores nacionales y extranjeros. Los "kontiki" son especialmente populares en las regiones del norte de Rusia, los países escandinavos y bálticos.
Precio
Los neumáticos premium Continental IceContact 2 R17 le costarán al propietario del automóvil entre 9.000 y 11.000 rublos por rueda. El coste de los neumáticos de tamaño mínimo (175/70 R13) comienza en 3.000 rublos. Las características de rendimiento se mantienen durante 5-6 temporadas.
¿Cuánto cuestan los neumáticos de invierno? Mercedes Clase S? ¡Caro! Un juego de cuatro neumáticos de 18 pulgadas con mayor movilidad (aquí es cuando se puede conducir durante un tiempo con un neumático pinchado) Nokian Hakkapeliitta 8 FRT costará 72 mil rublos, el uno por ciento del precio del automóvil, que esta vez se convirtió en nuestro “Transportista de áridos”, un Mercedes S 500 blanco como la nieve. En febrero lo llevamos al Ártico, donde también nos enviaron con antelación 12 juegos de neumáticos de invierno de tamaño 245/50 R18.
En realidad queríamos coleccionar veinte juegos: diez con y sin clavos, pero... Aquí está el problema: muchos modelos de neumáticos de invierno no están disponibles ni siquiera para aquellos que pueden permitirse un Mercedes: ¡no están disponibles en el tamaño requerido! Por eso hemos reunido todos los modelos relativamente nuevos, no en dos, sino en tres clases. Los primeros son los neumáticos con clavos: Continental ContiIceContact HD, Hankook Winter i*Pike RS, Nokian Hakkapeliitta 8 y Nokian Hakkapeliitta 8 FRT. El segundo son los neumáticos sin clavos para inviernos duros: Bridgestone Blizzak VRX, Nokian Hakkapeliitta R2 y Guardia de hielo de Yokohama 50. Y el tercero también es sin clavos, pero para inviernos suaves, los llamados neumáticos centroeuropeos: Continental ContiWinterContact TS 830 P, Michelin Pilot Alpin 4, Nokian WR A3 y Pirelli Sottozero 3. Una excelente razón para recordarles una vez más que ¿Se dispara el dilema “sementales-no”? ¡Elegir neumáticos de invierno ya no es el único problema! Y que no te moleste el hecho de que las pruebas se hayan realizado en un lujoso Mercedes Clase S: ya hemos visto más de una vez que con el paso de un coche a otro, así como con el cambio de tamaño, el El equilibrio de poder no cambia fundamentalmente.
En el lugar se controlan constantemente la humedad, la temperatura del aire, el hielo y la nieve. Todo esto afecta significativamente los resultados de las pruebas de neumáticos de invierno.
El arranque se realiza con control de tracción, el frenado se realiza con ABS y la conducción en círculos o en carreteras con curvas cuenta con el apoyo del ESP. Y no es que tuviéramos miedo de cometer un error y tocar tanta belleza contra el parapeto nevado; es solo que es poco probable que alguno de los propietarios de tales autos permita que el conductor corra con el ESP apagado.
El clima era caprichoso. Los primeros días hubo una ligera helada, ¡pero terminamos las pruebas a menos veinte! Afortunadamente, las carreras más importantes (aceleración y frenada sobre hielo) se llevaron a cabo a temperaturas estables y en ausencia total de precipitaciones: ¡las realizamos bajo el techo de un hangar de 300 metros! Diez aceleraciones, diez frenadas, cambio de neumáticos... Y tras el sexto set, tío Vanya recordó que una silla Mercedes también es un masajeador. Decidimos que esto sólo aumentaría la precisión de las mediciones y realizamos una sesión de masaje...
Los neumáticos con clavos Nokian funcionan mejor sobre hielo, tanto los FRT normales como los reforzados. ¡Por supuesto, con una superioridad tan abrumadora en el número de espinas! Cada neumático tiene más de 200 y el resto, en el mejor de los casos, 130. Ya he hablado de cómo empresa nokiana Los neumáticos, a pesar de las estrictas normas europeas, lograron legalizar tal cantidad de clavos pasando una prueba especial de desgaste de la superficie de la carretera, y ahora los fabricantes de neumáticos finlandeses están cosechando los beneficios.
De los neumáticos sin clavos del norte, los neumáticos Nokian Hakkapeliitta R2 se desempeñaron mejor que otros en aceleración y los Bridgestone Blizzak VRX en frenado. ¡Además, estos últimos lograron superar los resultados de los neumáticos con clavos Toyo! Esto se debe a las numerosas láminas y a la goma blanda. Nos hemos encontrado con sorpresas similares antes, pero normalmente esto ocurría a bajas temperaturas y en nuestro “ Palacio de Hielo“- sólo un grado de escarcha.
Aceleramos y frenamos bajo techo, pero evaluamos el manejo en hielo natural Aire libre. Después de cada serie de carreras, el hielo se limpió: incluso una pequeña capa de nieve cambia el coeficiente de adherencia.
Pero los neumáticos centroeuropeos (¿tengo que recordarles que todos ellos no tienen clavos?) no se adhieren bien al hielo: incluso el mejor de ellos, el Nokian WR A3, aumenta la distancia de frenado una vez y media en comparación con los neumáticos Nokian con clavos. A una velocidad de 20 km/h son cinco metros más, y si frenas a 80 km/h, ¡la diferencia será de decenas de metros! O, en condiciones reales, decenas de miles de rublos gastados en reparaciones de automóviles, e incluso si se trata de un Mercedes Clase S...
¿Qué pasa si las heladas son más fuertes? Y volvimos a probar neumáticos sin clavos en hielo a -130 ° C. Los líderes mantuvieron sus posiciones, pero se produjeron cambios en el campo de los neumáticos centroeuropeos rezagados: ahora la distancia de frenado más larga la ocupan los neumáticos Continental ContiWinterContact TS 830 P, y los neumáticos Michelin Pilot Alpin 4 han subido cuatro posiciones con la disminución de la temperatura. Pero lo que es mucho más interesante es cómo han cambiado los resultados absolutos: ¡la distancia de frenado del mismo Mercedes - con la misma carga y con los mismos neumáticos - se ha reducido en promedio a más de la mitad! Aquí hay otra advertencia: cuanto más alta es la temperatura, más resbaladizo es el hielo y, por lo tanto, ¡más peligroso!
Los sistemas electrónicos, por supuesto, atenúan la sensación de peligro y mejoran significativamente las capacidades del vehículo, y esto se hizo especialmente evidente en el circuito de manejo, un camino sinuoso trazado sobre el hielo de un lago. Sólo estás apuntando el auto hacia el lado correcto- y no tienes que jugar ni con el acelerador ni con el freno: la electrónica lo hará todo. Sin embargo, durante las carreras hay que “jugar” un rato: para evitar el funcionamiento “pánico” del ESP, de lo contrario perderás, no ganarás, velocidad. Pero la diferencia en el comportamiento del coche con diferentes neumáticos es mínima: lo único que ocurre es que en algunos el sistema de estabilización funciona antes y en otros más tarde, lo que permite completar la vuelta más rápido.
Y aquí los neumáticos Continental ContiIceContact HD mostraron su mejor cara: Mercedes recorre la pista incluso más rápido que con los neumáticos Nokian "muy tachonados". Los neumáticos sin clavos Nokian Hakkapeliitta R2 también nos agradaron: logramos mostrar mejores tiempos que con algunos neumáticos con clavos.
Y, como de costumbre, tomamos en cuenta el estado cambiante del hielo mediante recorridos periódicos con neumáticos básicos, lo que nos permitió llevar los resultados al mismo denominador incluso teniendo en cuenta cambios notables en la temperatura y el estado del hielo.
Mediciones de la dinámica de aceleración en la nieve: el conductor presiona el acelerador hasta el piso y resbala ruedas traseras limita el control de tracción.
La nieve no es una superficie tan traicionera y las espinas no juegan aquí un papel decisivo. Y la difusión de resultados no es tan grande, aunque los ejercicios se realizan a más alta velocidad. Y en la nieve, la ventaja de los neumáticos sin clavos del norte sobre los centroeuropeos no es tan obvia: al frenar, los primeros ganan, y al acelerar, los neumáticos Nokian WR A3, diseñados para inviernos suaves, mostraron un resultado inesperadamente mejor. Sólo hay una explicación: la banda de rodadura con mayor rigidez longitudinal “golpeó la frecuencia” del sistema de control de tracción. Recuerdo que en una de las presentaciones de neumáticos, a los periodistas se les mostró un "truco" con neumáticos lisos, con el que el coche aceleraba mejor sobre la nieve que con neumáticos de invierno completos, precisamente porque la banda de rodadura dura trabaja al unísono con la electrónica de control de tracción. .
Pero cuando se conduce en un círculo nevado, todo encaja: los mejores resultados los consiguen los neumáticos con clavos Nokian con su banda de rodadura más agresiva, y los centroeuropeos. modelo nokian WR A3 completa el protocolo. Aunque la diferencia entre los mejores y peores neumáticos es sólo del cinco por ciento.
Al regresar a Moscú, procesamos los resultados y nuevamente registramos la abrumadora ventaja de los neumáticos con clavos sobre los sin clavos y el mismo retraso entre los modelos centroeuropeos sin clavos y los del norte.
¡Pero las pruebas no han terminado! A principios de primavera viajamos de nuevo a Finlandia para evaluar el comportamiento de nuestro Mercedes sobre asfalto. La nieve acaba de derretirse y la temperatura ronda los siete grados centígrados.
Empezamos por la resistencia al slashplaning: conducimos sobre nieve húmeda alisada en una capa uniforme y registramos la velocidad a la que los neumáticos pierden contacto con la carretera. El mejor rendimiento de drenaje lo logran los neumáticos Pirelli Sottozero 3 y resisten peor que otros los cortes. Neumáticos Bridgestone BlizzakVRX.
¿Qué pasa si debajo de las ruedas no hay nieve empapada, sino asfalto mojado? ¡Y aquí es donde los neumáticos centroeuropeos muestran una ventaja abrumadora! De media, era posible frenar a 100 km/h diez metros antes que con neumáticos del norte.
Y los resultados de este tipo de pruebas disipan el mito de que los neumáticos con clavos se comportan peor que los neumáticos sin clavos sobre asfalto mojado. ¡Viceversa! Si, por supuesto, se compara con neumáticos del norte sin espinas.
Pero sobre asfalto seco los resultados son variados: aquí la carga es mucho mayor y mucho depende de la rigidez longitudinal de la banda de rodadura y, nuevamente, de si el neumático trabaja al mismo ritmo que el ABS.
Una pista especial con asfalto "ondulado", repisas y trampillas empotradas ayudó a evaluar la influencia de los neumáticos en la conducción del Mercedes.
Por supuesto, al probar los neumáticos de la Clase S, prestamos especial atención al confort, especialmente al componente acústico. Conducíamos mucho por carreteras con diferente calidad de asfalto, “escuchábamos” los neumáticos diferentes velocidades desde los asientos del conductor y del pasajero, e incluso pidieron ayuda desde el equipo de medición, pero, lamentablemente, registraron nivel general presión sonora, el sonómetro no permite identificar ruidos que “irritan” el oído. Por lo tanto, confiamos en nuestros propios oídos.
Primero, lo obvio: los neumáticos con clavos hacen mucho más ruido que los neumáticos sin clavos. Entre estos últimos, los neumáticos más silenciosos fueron el Continental ContiWinterContact TS 830 P, el Nokian WR A3 y el Nokian Hakkapeliitta R2. Los más ruidosos son los Yokohama iceGuard 50. Pero también son notablemente más silenciosos que los neumáticos con clavos, los mejores en términos de confort acústico son neumáticos toyo Observe G3-Ice con su bajo número de picos. Pero los neumáticos más ruidosos, como era de esperar, fueron el Nokian Hakkapeliitta 8 y el Nokian Hakkapeliitta 8 FRT. Por mucho que los ingenieros de neumáticos finlandeses hablen de medidas para reducir el ruido, 212 tacos “golpean” el asfalto con mucha más fuerza que 130 (o 109 tacos en el caso de los neumáticos Toyo).
Para evaluar la suavidad de la marcha, condujimos sobre baches artificiales, escotillas empotradas en el asfalto, sobre asfalto irregular, cambiamos de lugar, discutimos y... La diferencia en la suavidad de la marcha entre la mayoría de los neumáticos resultó ser extremadamente pequeña: Fue casi completamente "disuelto" por la excelente suspensión neumática de Mercedes. Y solo cuatro juegos de neumáticos se consideraron menos cómodos: Pirelli Sottozero 3, Bridgestone Blizzak WRX, Hankook Winter i*Pike RS y, por supuesto, Nokian Hakkapeliitta 8 FRT. Estos últimos, al tener mayor masa y mayor rigidez de las paredes laterales, provocan vibraciones adicionales de las masas no suspendidas y reaccionan con mayor dureza ante pequeñas irregularidades. Pero estos neumáticos permiten conducir con más tranquilidad por nuestras carreteras en mal estado. Al fin y al cabo, nuestro Mercedes no tiene rueda de repuesto. Y en caso de pinchazo, sólo los neumáticos marcados como “FRT” o “Run Flat” le permitirán llegar al taller de reparación de neumáticos. ¡Un pinchazo en los neumáticos restantes significa una llamada inevitable a la grúa! Y es mucho más difícil pinchar los neumáticos FRT al chocar contra un obstáculo o al caer en un agujero con bordes afilados.
Medimos la distancia de frenado a partir de una velocidad de 100 km/h tanto en asfalto seco como mojado. ¡La diferencia entre los resultados mostrados por diferentes neumáticos de invierno alcanza los 17 metros!
De esto quedamos convencidos durante el experimento final: una colisión “oblicua” con un bordillo de 90 mm de altura. Es cierto que no nos atrevimos a utilizar Mercedes para este experimento: con tales cargas de choque, el costo de posibles reparaciones de la suspensión puede exceder el presupuesto de toda nuestra prueba. Se llevaron el Audi A6 al matadero...
Todos los neumáticos de prueba se ajustaron a una presión de 2,0 bares, ¡y listo! Llegamos a la acera en un ángulo de 45° y cada vez aumentamos la velocidad: 50, 55, 60 km/h... Antes que otros, los neumáticos Yokohama iceGuard 50 y Pirelli Sottozero 3 abandonaron el fantasma, a velocidades de 60 y 65 km/h respectivamente. Y más tarde que otros, los neumáticos Hankook Winter i*Pike RS cedieron: ¡95 km/h! Pero no fueron reconocidos como líderes en este tipo de pruebas. Resultaron ser aún más fuertes. Neumáticos Bridgestone Blizzak WRX y Nokian Hakkapeliitta 8 FRT: ¡la llanta se dobla, pero los neumáticos tienen problemas! Para evitar matar el coche, detuvimos la carrera a una velocidad de 95 km/h. Por supuesto, esperábamos ese resultado de los neumáticos Nokian con paredes laterales reforzadas, pero los neumáticos Bridgestone (normales, no reforzados) una vez más nos sorprendieron con su "robleza", y esta vez en el buen sentido de la palabra.
Pero aún así, el principal criterio de selección es la seguridad en camino de invierno Por tanto, las valoraciones más significativas son para el comportamiento sobre hielo y nieve (y para los neumáticos sin clavos se tienen en cuenta los resultados mostrados a dos temperaturas). Y entonces la mejor opción son los neumáticos con clavos Nokian Hakkapeliitta 8. Sí, son los más ruidosos, ¡pero también los más seguros sobre hielo! Ligeramente inferior neumáticos reforzados Nokian Hakkapeliitta 8 FRT: menos cómodo, pero tendrás que esforzarte mucho para superarlos. Los neumáticos Continental ContiIceContact con la nueva especificación HD también están ligeramente por detrás. Es posible que este retraso con respecto a los neumáticos Nokian se deba a la transición a menos espinas agresivas- después de todo, en las pruebas del año pasado, los neumáticos ContiIceContact BD de 16 pulgadas obtuvieron la misma cantidad de puntos que los neumáticos Nokian Hakkapeliitta 8 y los neumáticos sin clavos Nokian Hakkapeliitta R2 subieron al tercer lugar en nuestra prueba: la mejor opción para aquellos que están seriamente molestos. por el ruido de los montantes.
Para evaluar la resistencia de los neumáticos a impactos fuertes, utilizamos un Audi A6. El Nokian Hakkapeliitta 8 FRT y el Bridgestone Blizzak VRX son los mejores para aguantar una colisión lateral con un bordillo de 90 mm de altura; no pudimos atravesarlos ni siquiera a una velocidad de 95 km/h, aunque el neumático Yokohama iceGuard 50 cedió. fantasma ya a 60 km/h.
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| Resultados de la prueba | Neumáticos con clavos | |||||
| tipos de pruebas | Peso del indicador | Continental | hankook | Nokian | Nokian FRT | toyo |
| Hielo | 35% | |||||
| Propiedades de frenado | 15% | 9 | 9 | 10 | 10 | 8 |
| Dinámica acelerada | 10% | 9 | 9 | 10 | 10 | 8 |
| Manejo (tiempo de vuelta) | 10% | 10 | 9 | 9 | 9 | 9 |
| Nieve | 20% | |||||
| Propiedades de frenado | 10% | 9 | 9 | 10 | 10 | 9 |
| Dinámica acelerada | 5% | 10 | 9 | 10 | 9 | 10 |
| Propiedades de adhesión transversal | 5% | 9 | 8 | 10 | 10 | 8 |
| Resistencia al corte | 5% | 7 | 8 | 7 | 8 | 8 |
| asfalto mojado | 10% | |||||
| Propiedades de frenado | 10% | 8 | 6 | 7 | 7 | 6 |
| Asfalto seco | 10% | |||||
| Propiedades de frenado | 10% | 8 | 7 | 9 | 9 | 8 |
| Fuerza de impacto | 5% | 7 | 9 | 8 | 10 | 9 |
| Comodidad | 15% | |||||
| Confort acústico | 10% | 4 | 5 | 3 | 3 | 6 |
| Paseo suave | 5% | 10 | 9 | 10 | 7 | 10 |
| Calificación general | 100% | 7,90 | 7,65 | 8,10 | 8,05 | 7,65 |
| Resultados de la prueba | Neumáticos sin clavos tipo norte |
Neumáticos sin clavos del tipo centroeuropeo. | ||||||
| tipos de pruebas | Peso del indicador | Bridgestone | Nokian | Yokohama | Continental | Michelin | Nokian | Pirelli |
| Hielo | 35% | |||||||
| Propiedades de frenado | 15% | 8 | 7 | 6 | 6 | 5 | 6 | 6 |
| Dinámica acelerada | 10% | 7 | 7 | 6 | 5 | 4 | 6 | 5 |
| Manejo (tiempo de vuelta) | 10% | 8 | 9 | 7 | 4 | 7 | 7 | 7 |
| Nieve | 20% | |||||||
| Propiedades de frenado | 10% | 8 | 9 | 8 | 7 | 7 | 7 | 7 |
| Dinámica acelerada | 5% | 9 | 9 | 9 | 9 | 10 | 10 | 8 |
| Propiedades de adhesión transversal | 5% | 9 | 9 | 9 | 7 | 9 | 7 | 9 |
| Resistencia al corte | 5% | 5 | 7 | 6 | 9 | 9 | 10 | 10 |
| asfalto mojado | 10% | |||||||
| Propiedades de frenado | 10% | 5 | 6 | 5 | 10 | 10 | 10 | 9 |
| Asfalto seco | 10% | |||||||
| Propiedades de frenado | 10% | 9 | 8 | 7 | 9 | 9 | 10 | 9 |
| Fuerza de impacto | 5% | 10 | 8 | 6 | 7 | 7 | 6 | 6 |
| Comodidad | 15% | |||||||
| Confort acústico | 10% | 9 | 10 | 8 | 10 | 9 | 10 | 9 |
| Paseo suave | 5% | 9 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 9 |
| Calificación general | 100% | 7,45 | 7,70 | 6,65 | 7,05 | 7,15 | 7,55 | 7,15 |
País de origen: Alemania, Rusia.
Prueba del SUV Continental Ice Contact 2 del Test World finlandés realizada en 2016
En 2016, los expertos de la organización finlandesa Test World probaron el neumático con clavos Continental Ice Contact 2 SUV en la medida 235/65 R17 y lo compararon con doce neumáticos económicos, de gama media y premium.
Para que los resultados sean más claros, en la prueba se utilizaron neumáticos con clavos similares y neumáticos de fricción de tipo nórdico.
Resultados de la prueba
Según los resultados de las pruebas, el SUV Continental IceContact 2 ocupó el segundo lugar en la clasificación general entre los neumáticos con clavos. El único punto "débil" del neumático fue su comportamiento sobre asfalto mojado, donde mostró una distancia de frenado relativamente larga (aunque con un ligero retraso respecto a sus homólogos con clavos). Por lo demás, Continental mostró resultados altos y equilibrados en todas las disciplinas.
| Disciplina | Lugar | Un comentario | |
|---|---|---|---|
| Frenar sobre asfalto mojado | 12 | a) con el mejor neumático con clavos (líder de la prueba): 4,2 metros más largo; b) con neumáticos de mejor fricción: 3,3 metros más largos. |
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| Frenar en nieve | 7 | Diferencia de longitud distancia de frenado: a) con el mejor neumático con clavos (líder de la prueba): 3 metros más largo; b) con neumáticos de mejor fricción: 0,6 metros más largos. |
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| Aceleración en la nieve | 1-2 | Uno de los mejores resultados. Diferencia en el tiempo de aceleración a 35 km/h: a) con el mejor neumático con clavos (líder de la prueba): el mismo resultado. b) con un neumático de mejor fricción: 0,6 segundos más rápido. |
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| Frenar sobre hielo | 4 | Diferencia en la distancia de frenado: a) con un líder de pruebas (neumático con clavos): 3,1 metros más largo; b) con neumáticos de mejor fricción: 0,5 metros más cortos. |
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| Aceleración sobre hielo | 2 | Diferencia en el tiempo de aceleración a 35 km/h: a) con el mejor neumático con clavos: menos de 0,5 segundos; b) con un neumático de mejor fricción: 0,2 segundos más rápido. |
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| Ruido | 8-12 | Evaluación subjetiva del nivel de ruido - 6 puntos. | |
Comentarios de los expertos que realizaron la prueba:
Sobre hielo y nieve proporciona buen frenado y manejo predecible durante maniobras extremas. Se comportan bien sobre asfalto mojado. En condiciones secas proporcionan un buen manejo, pero un frenado débil. Económico mientras viaja. Relativamente silencioso, a pesar de la gran cantidad de picos.
Lista de neumáticos probados:
