Un automóvil tiene una gran cantidad de partes móviles. Algunos de ellos interactúan entre sí. La fuerza de fricción que surge inevitablemente en este caso debe compensarse de alguna manera. Esto es especialmente cierto para las piezas giratorias. Un exceso de fuerza de fricción provoca el calentamiento de la pieza, su dilatación térmica y el atasco. Los rodamientos están diseñados para eliminar este fenómeno.

Cojinetes de cubo y lubricantes

El elemento está diseñado para reducir la fuerza de fricción, convirtiéndola en una más ligera, uno de los componentes críticos del tren de rodaje. Los cubos de rueda tampoco pueden prescindir de estos dispositivos. Muchos factores dependen de la facilidad de rotación del elemento.

Estos son la estabilidad del vehículo, el consumo de combustible, el tiempo de aceleración y desaceleración. Sin embargo, el cubo de la rueda es un mecanismo muy cargado. El cojinete debe lubricarse para que gire libremente. Además, reduce la fuerza de fricción en este nodo.

Aplicación de lubricantes

Este componente reduce la fricción o, en ausencia de partes móviles, asegura que las partes encajen sin estar rígidamente unidas entre sí. La lubricación proporciona un fácil deslizamiento de las superficies entre sí. Esto prolonga significativamente la vida útil de la pieza.

Entonces, necesitamos un lubricante para los cojinetes del cubo, ¿cuál es mejor? Su trabajo es bastante específico y está influenciado por muchos factores, internos y externos: una alta velocidad de rotación y los cambios de temperatura dejan su huella en el funcionamiento de esta unidad. Tales características hacen que sea imposible usar lubricantes que tengan sintéticos en su composición. Estos son materiales de vaselina y silicona, que están a la venta en una amplia gama. Desafortunadamente, ya dejan de funcionar a 50 grados.

El siguiente tipo de grasa que no se recomienda para usar en rodamientos de ruedas es a base de sodio y calcio. Dichos compuestos reducen significativamente la fricción, pero no resisten la corrosión en absoluto. El óxido en un rodamiento siempre es algo malo. Otro tipo de composición muy extendida es a base de grafito. Si necesitamos una grasa para cojinetes de cubo, ¿cuál es la mejor? La composición de grafito pertenece a la categoría de alta temperatura. El lubricante contiene una gran cantidad de elementos abrasivos, que reducen catastróficamente el recurso de frotar las piezas. Dichos productos se utilizan para juntas herméticas (por ejemplo, entre tuberías individuales del sistema de escape) o en piezas metálicas individuales para la protección contra la oxidación. En promedio, al usar lubricantes de grafito, el recurso se reduce de tres a cuatro veces en comparación con los tipos de compuestos recomendados.

Tampoco se recomienda utilizar productos que contengan zinc y hierro. Para ser más precisos, se puede usar, pero no es necesario: es muy adecuado para uso industrial (en máquinas herramienta y otros equipos).

Los desarrollos modernos brindan la más amplia variedad de lubricantes. El uso de varios aditivos y aditivos mejora significativamente las cualidades iniciales y las propiedades físicas de las composiciones. Entonces, si la pregunta se refiere a la elección de una composición como un lubricante para cojinetes de cubo, ¿cuál es mejor?

Tal conexión es muy efectiva para trabajar en condiciones dadas. Esto asegura un equilibrio óptimo entre la calidad de las propiedades lubricantes y la lucha contra la corrosión. El recurso de este lubricante es equivalente a 100 mil kilómetros. Esto es comparable al recurso del propio cojinete de rueda.

Sin embargo, tal lubricante tiene sus inconvenientes. En primer lugar, no interactúa bien con la humedad, por lo que los rodamientos con dicho relleno deben cerrarse. El lubricante no debe entrar en contacto con el aire y, en caso de despresurización, se debe reemplazar por completo y verificar todas las partes en fricción. Además, la composición está sujeta a contaminación. Las partículas abrasivas aceleran el desgaste del propio lubricante y del rodamiento. La marca más común de productos domésticos es "FIOL" y "SHRUS-4".

Grasa de alta temperatura

Contiene aditivos de níquel y cobre en forma de polvo. Dichos lubricantes (por ejemplo, MC1510) no pierden sus características estables a altas temperaturas, hasta 350 grados. También tienen una alta estabilidad oxidativa.

Para rodamientos de ruedas es uno de los mejores. Su rango de operación es de -40 a +180 grados. La composición funciona bien durante frenadas repentinas, aceleraciones y cambios de temperatura. La adición de aditivos especiales asegura una alta resistencia a la oxidación y corrosión.

Grasas que contienen litio

Estos son materiales que contienen litio en ácidos orgánicos. Dichos lubricantes son universales y su alcance es muy amplio. Exteriormente, se pueden distinguir por un tinte amarillo claro. La vida útil de los rodamientos con dicho lubricante también es muy alta. El recurso, sujeto a las condiciones de funcionamiento, se acerca a la vida útil del propio rodamiento. Por lo tanto, para rodamientos de ruedas, una opción bastante buena. También vale la pena señalar el retorno de la composición a sus características después del sobrecalentamiento. Las empresas extranjeras que producen grasa de litio son BP, Very Lube y Renolit. El fabricante nacional se ha establecido con un solo producto: Litol-24. Este producto ya es conocido por más de una generación de automovilistas.

Reemplazo de la composición

Reemplazar la grasa en los cojinetes del cubo no es una tarea tan difícil. El automóvil frena de manera confiable y luego la tuerca del cubo se afloja con una cabeza de cubo y una llave larga. A continuación, la rueda se cuelga y se retira. El disco de freno también se desmonta y el cubo se desconecta del muñón de la dirección. Después de eso, la tuerca de fijación del cubo finalmente se retira. Usando un martillo, el elemento se quita del semieje.

El rodamiento se presiona dentro de la jaula, que debe retirarse con un extractor especial o un destornillador plano fuerte alrededor de la circunferencia del anillo. Este último puede hervir. En este caso, ayudará WD-40 o queroseno. La grasa vieja se elimina con queroseno o gasolina. Lavan todo el cojinete, la pista y el asiento en el cubo, y luego secan todo. Se debe usar un trapo limpio.

Se aplica grasa nueva a la jaula en una cantidad de aproximadamente 30-40 g por cojinete. Con un destornillador o un palo de madera, se aplica uniformemente a la superficie del cojinete. A continuación, el elemento se instala en el cubo y se centra con el clip. La instalación se lleva a cabo utilizando un mandril adecuado o un clip del rodamiento antiguo. El montaje adicional se lleva a cabo en el orden inverso. La lubricación en vehículos con frenos de tambor se realiza de la misma manera. Solo aquí la extracción del cojinete se lleva a cabo sin desmontar el cubo del vehículo. El tiempo pasa un poco más rápido.

Características de la lubricación de cubos en automóviles domésticos.

La lubricación de los cojinetes del cubo (incluido Niva) se realiza de manera similar al procedimiento realizado en automóviles extranjeros. Sin embargo, aquí no es necesario quitar el cubo de la máquina. Basta con dejarlo colgado sobre la encimera. El rodamiento contiene grasa que contiene litio y grasa para altas temperaturas. En cuanto al centro UAZ, también se coloca lubricación en ellos. Pero hay una diferencia entre los ejes delantero y trasero. se extraen del eje del eje con un extractor, y el cojinete, junto con el sello de aceite, puede permanecer en él, lo que es aún más fácil. En el eje trasero, la grasa para cojinetes proviene de la carcasa del eje trasero. Sin embargo, incluso allí los cojinetes se pueden cambiar y lubricar. El trabajo no lleva mucho tiempo.

Garantizar la fiabilidad operativa

Entonces, si necesita un lubricante para cojinetes de cubo, ¿cuál es mejor? Cada automóvil tiene su propio tipo de lubricación. Está listado en el manual de usuario. A menudo, se indican marcas específicas y marcas de lubricantes. Como muestra la experiencia, el más universal es el que contiene litio. Sin embargo, a ciertos intervalos se requiere realizar una inspección visual y, a intervalos entre los intervalos de servicio, un reemplazo de la composición.

Al elegir un lubricante para rodamientos de ruedas, un automovilista aficionado o un trabajador de servicio debe, en primer lugar, conocer las propiedades requeridas de este material, de lo contrario, corre el riesgo de reducir significativamente la vida útil de las piezas.
Cualquier fabricante de automóviles debe indicar qué fluidos técnicos se deben usar para reparar el automóvil y también recomendar cómo lubricar esta o aquella unidad.
Pero aún así, es mejor no cumplir todos los requisitos a ciegas, y el libro de servicio puede perderse, y la variedad de lubricantes que ofrece el mercado es bastante capaz de causar confusión al elegir.

Lubricantes para cojinetes de ruedas de automóviles

La gran mayoría de los vehículos (con raras excepciones) tienen conjuntos de cubo cuyos cojinetes están lubricados con grasa o grasa.
Pero sus propiedades dependen directamente de la composición y no todos pueden proteger el rodamiento contra el sobrecalentamiento, la corrosión y el desgaste prematuro. Por ejemplo, la grasa grasa tiene buenas propiedades repelentes al agua y anticorrosivas, pero ya se descompone a una temperatura de 800 ° C, por lo que es adecuada solo para máquinas y mecanismos de baja velocidad, así como para la conservación.
La grasa de litio para rodamientos cumple sobre todo con los requisitos. Conocido por más de una generación de automovilistas, el Litol-24 doméstico ha demostrado ser bastante bueno. También, al igual que la grasa, se elabora espesando aceite mineral de petróleo, pero no de calcio, sino que se utiliza jabón de litio como aditivo espesante en su fabricación.
Pero uno no debe pensar que todos los lubricantes con litio son adecuados para rodamientos, por ejemplo, se utilizan "CIATIM-201 - 204", según el índice digital, como material de conservación, aceite de transformador, etc.
El lubricante para rodamientos "Litol-24" tiene un rango de temperatura de funcionamiento de -40 ° C a + 120 ° C, la resistencia al agua es ligeramente peor que la de la grasa. El espesante de litio proporciona la resistencia al calor y la viscosidad necesarias, buena adherencia a las piezas.

Los cojinetes de las ruedas de los camiones pequeños están lubricados con grasa

Dependiendo del modelo específico del camión y del dispositivo, se pueden usar lubricantes tanto plásticos como líquidos en sus cubos.
Los camiones pequeños (minibuses Gazelle, VW, FORD y similares) tienen diseños de cubo de rueda similares a los automóviles, solo que más grandes, y también están lubricados con grasa.
Pero en las ruedas motrices de las máquinas pesadas (por ejemplo, MAZ), para descargar los semiejes, los cubos se fabrican en una sola carcasa con una caja de cambios. En tales casos, el cojinete de la rueda y la caja de cambios funcionan en el mismo baño de aceite con un aceite para engranajes más delgado.

Cómo lubricar los cojinetes de las ruedas

El proceso de cambio de lubricante depende del diseño del cubo y el tipo de cojinete: está cerrado o el conjunto tiene un sello de caja de empaque separado. En el primer caso, se instalan rodamientos sellados de dos hileras, en el segundo, rodamientos de rodillos cónicos de una hilera.

Cambio de grasa en rodamientos sellados

Cerrados (o, en otras palabras, HUB l - HUB lV), como los fabricantes a menudo declaran con orgullo, están diseñados para toda la vida útil del automóvil y no están sujetos a mantenimiento. En la práctica, a veces fallan después de 15 000 - 20 000 km de recorrido, y algunos propietarios de automóviles logran lubricar los cojinetes sellados sin desmontarlos.
Pero esto aún requiere quitar el centro. En este caso, el propio rodamiento suele desmontarse (esto depende de si se instala con o sin precarga).
Por ejemplo, el cojinete delantero del VAZ 2108 (y todos los demás automóviles, incluidos los automóviles extranjeros, con un dispositivo de cubo similar) se desmonta; su anillo interior permanece en el eje junto con el sello. Para evitar trabajos innecesarios, es mejor cambiar la pieza inmediatamente, sin intentar lubricar y volver a montar todo.
Si el buje automático es similar al trasero 2108, puede quitarlo e intentar lubricar el cojinete sin presionarlo. Para hacer esto sin quitar las juntas tóricas, debe sumergirlo en grasa derretida, el mismo litol. Un recipiente con litol no debe calentarse con una llama abierta; de lo contrario, la composición puede descomponerse en componentes.
Hay artesanos que lubrican rodamientos sellados. Quitan los sellos de los cojinetes y, después de lavar las piezas con gasolina, cambian el lubricante.
Pero todos estos intentos de mantener la pieza en funcionamiento suelen ser ineficaces. El zumbido que emite el rodamiento, el conductor lo suele escuchar cuando se hace tarde. Si, al moverse, el rodamiento emite un chirrido, entonces es demasiado tarde para "salvarlo"; existe casi un 100% de posibilidades de que las bolas ya estén deformadas.

Lubricación de rodamientos de rodillos cónicos

Este procedimiento no es particularmente difícil, pero muchos cometen el error de dejar el sello de aceite viejo en el cubo; es mejor reemplazarlo por uno nuevo.
Paso a paso se ve así:

• desenrosque la tuerca del cubo quitando la tapa protectora;
• quitar la pinza y el disco de freno;
• retire el concentrador en sí;
• después de quitar el sello de aceite viejo, saque las pistas internas de los cojinetes;
• lave bien todas las piezas, incluida la cavidad del cubo y la tapa;
• poner grasa nueva y presionar en el prensaestopas;
• instale el conjunto en el eje y apriete la tuerca.

Por lo general, también es necesario ajustar los cojinetes; su instalación correcta depende del par de apriete de la tuerca. Apriete la tuerca para que la rueda deje de girar, luego suéltela, pero para que no haya juego.
En algunos automóviles (por ejemplo, en DAEWOO Nexia), el ajuste no es necesario: la tuerca se aprieta al par especificado en el manual de reparación.

¿Qué otros lubricantes se pueden usar para los cojinetes de las ruedas?

Lubricantes para rodamientos de ruedas de varios fabricantes

Además del lubricante LITOL-24, que se produce desde la época de la URSS, ahora los automovilistas disponen de una selección más amplia de lubricantes. Los lubricantes modernos pueden estar representados por los siguientes fabricantes:
Castrol. Además de los aceites de motor, esta empresa produce Castrol Moly Grease, un lubricante multifuncional. Grasa de litio con aditivos adicionales, el principal de los cuales es el bisulfuro de molibdeno, que aumenta la capacidad de carga y reduce las pérdidas por fricción.
LiquiMoly. El lubricante para rodamientos LM-50 trabaja en el rango de temperatura de -30°C a + 160°C. Se logra un rendimiento mejorado al agregar un paquete de aditivos a la grasa de litio, las propiedades repelentes al agua son especialmente pronunciadas.
Molykote. La grasa Molykote BR2 Plus está disponible para rodamientos de ruedas.
Su peculiaridad radica en la adición de lubricantes sólidos, lo que permite lograr una aplicación a altas velocidades, es decir, velocidades de movimiento, sin deteriorar las propiedades protectoras.
La grasa Mobil XHP 222, como muchas otras, se fabrica con un espesante de litio y aditivos adicionales.
Por supuesto, no todos los fabricantes se enumeran aquí, y para obtener información más detallada, es mejor ponerse en contacto con los representantes de la empresa.
Pero vale la pena señalar que la grasa doméstica para rodamientos de alta temperatura MS 1510 Blue (hasta 350 ° C) supera en muchos aspectos a la mayoría de los análogos importados, lo que permite que el rodamiento funcione sin reemplazo durante aproximadamente 500,000 km.
Su resistencia a altas temperaturas y su larga vida útil lo hacen adecuado para la lubricación de cojinetes de ruedas de camiones pesados.

Los rodamientos fiables, precisos y duraderos se encuentran en todas las piezas giratorias de un coche. Uno se acostumbra muy rápidamente a tal confiabilidad, por lo que a veces se pasa por alto el cojinete de la rueda. Y se recuerda a sí mismo solo cuando comienza a zumbar obsesivamente. Pero si el conductor se excedió con el aislamiento acústico de la cabina, entonces el cojinete actúa con más fuerza. Simplemente se atasca, y es bueno si esto no sucede a una velocidad de 120 km / h.

El rodamiento no necesita mucho. Ajuste correcto y lubricación oportuna. Entonces será prácticamente eterno. Al menos la mayoría de ellos están diseñados para la vida completa del automóvil. En el caso de que el cojinete esté hecho de acero de alta calidad y la grasa para cojinetes de ruedas cumpla con las condiciones de funcionamiento. Pero no tocaremos mucho los rodamientos en sí, sino que tocaremos a fondo el lubricante.

Tipos de grasas automotrices

No, no vamos a cerrar los ojos y profundizar en los procesos químicos y las tecnologías para la producción de grasas, solo que con bastante frecuencia escuchamos la opinión ignorante de que todo lo que no se derrama se puede llevar a un rodamiento. Es doblemente vergonzoso para el cojinete de la rueda, porque algunos clasifican las grasas por color, como el betún para esquís. Este no es el caso en absoluto, por lo tanto, en pocas palabras, tendrá que hablar sobre los tipos de grasas que pueden ingresar al cojinete de la rueda, digamos, por negligencia.

Prueba de video de grasa para cojinetes

Todos los cojinetes de las ruedas, independientemente de su diseño, están lubricados con grasa o solo con grasa. Es casi imposible lubricar el cubo con aceite líquido, ya que esto provocaría un aumento del doble en el costo de la estructura. La grasa también juega el papel de un material de sellado, pero al mismo tiempo tiene un efecto protector sobre el rodamiento. Cualquier grasa consta de tres componentes: un lubricante, un espesante y un modificador, que determina el uso del lubricante en ciertas condiciones. Estos son sus tipos principales y es altamente indeseable confundirlos.

lubricantes conservantes

Los más sencillos, no se lavan con agua inmediatamente, sino de forma paulatina, tienen funciones lubricantes, pero están destinados principalmente a la conservación de las piezas metálicas, protegiéndolas de la corrosión.

El nombre habla por sí mismo. Lubrican terminales de batería, relés, fusibles y otras conexiones eléctricas que pueden sufrir corrosión.

Lubricantes de alta temperatura

Se les añaden polvos de cobre o níquel. Pueden soportar temperaturas de hasta 1000 grados sin pérdida de propiedades.

Grasas de litio

Todo está claro aquí. Se trata de litoles, que se utilizan tradicionalmente en la lubricación de rodamientos.

Lubricantes de molibdeno

Se utilizan para la lubricación de las juntas móviles; forman una fina capa protectora sobre las superficies de las piezas que se frotan que resiste las rozaduras.

Estos son los principales tipos de lubricantes que se utilizan en el mantenimiento de un automóvil y no deben confundirse, ya que, como ahora ha quedado claro, no son intercambiables.

Brevemente sobre rodamientos de rueda.

Es bastante lógico que para saber qué lubricar, necesita saber qué lubricar, ya que los cojinetes de las ruedas son diferentes y también requieren un enfoque completamente diferente. Sin embargo, todos los cojinetes de los cubos tienen una cosa en común: condiciones de trabajo infernales. Deben soportar cargas enormes, pueden calentarse a altas temperaturas, pero deben ser muy confiables. Ya sean bujes delanteros o traseros, accionados o accionados, deben ofrecer la menor resistencia a la rodadura y el mayor nivel de fiabilidad.

El cojinete de la rueda puede ser de rodillos cónicos y de bolas. Cada uno de estos tipos tiene sus pros y sus contras, pero para comprender qué tipo de carga deben experimentar el clip y la bola o el rodillo, digamos que durante 100 mil kilómetros, la rueda realiza alrededor de 60 millones de revoluciones. Y esto corresponde a unos 30 millones de revoluciones de rodillos o bolas. Naturalmente, bajo tal carga, el acero se cansa y, sin una lubricación de alta calidad, se pueden formar microfisuras en la superficie de los anillos del cojinete e incluso en las bolas, lo que finalmente conduce a la destrucción del cojinete de la rueda y a las tristes consecuencias.

Tan importante para la vida útil del rodamiento como la lubricación es una instalación adecuada. Los cojinetes cónicos del buje delantero de los modelos de tracción trasera de los vehículos VAZ, Ford u Opel en ningún caso deben ajustarse a ojo o usando una extensión de una tubería de agua. Si las instrucciones indican que el par de apriete es tal o cual, debe observarse estrictamente, porque no importa cuánto lubrique y enjuague el conjunto, el rodamiento demasiado apretado tarde o temprano se sobrecalentará y se atascará, y el poco apretado se desmoronará. Igualmente importante es el par de apriete de la tuerca del cojinete del cubo de transmisión delantero. Los rodamientos de bolas de dos hileras están diseñados para un par de apriete tal que las bolas ruedan a lo largo de sus pistas sin ningún indicio de juego, pero tampoco muerden. Es casi imposible calcular el par de apriete a simple vista.

40 mil kilómetros y no más: un kilometraje tan rutinario para cambiar el lubricante de cualquiera de los cojinetes de las ruedas. Al observarlo, es casi imposible escuchar el ruido en el cubo, incluso si el rodamiento está lubricado con la grasa de litio más común Litol 24. Pero hay muchos lubricantes, cada una de las empresas que producen materiales operativos produce marcas de grasa. para cualquiera de los rodamientos. La marca recomendada de lubricante es obligatoria indicada en la documentación del automóvil.

Los criterios básicos para elegir un tipo particular de lubricante son la carga del cojinete, la velocidad de rotación, las condiciones de temperatura y el grado del acero. Así como el grado de protección frente a la humedad y la suciedad. Por lo tanto, para rodamientos de ruedas con cargas ligeras, puede usar grasas de litio simples con rendimiento a alta temperatura. Los compuestos que son menos resistentes a la temperatura simplemente saldrán del rodamiento y los menos resistentes al agua se eliminarán. La grasa perderá sus propiedades plásticas y el rodamiento deberá funcionar en seco.

Cuál es el mejor lubricante para un determinado modelo de coche lo sabe mejor el ingeniero que suscribió el acta de homologación de un determinado rodamiento para su uso en el buje, por lo que la autoactividad en esta materia no es del todo adecuada, y más aún, otro tipo de No se puede usar lubricante. Por ejemplo, cambiar de grasa repelente al agua Castrol a grasa de molibdeno Divinol no solo no es recomendable, sino que también es peligroso. Están diseñados para diferentes condiciones de trabajo y el propósito del lubricante no depende de la marca del fabricante. De la misma manera que es peligroso usar Mobil, destinado a colocar los cojinetes traseros del Niva Chevrolet o UAZ Patriot, en los bujes delanteros del Toyota Celica. Temperatura de funcionamiento, carga, humedad: completamente diferente.

Finalmente, sobre las dosis. En primer lugar, al cambiar el lubricante, el cojinete debe lavarse a fondo con gasolina de la suciedad y, en segundo lugar, es dañino volver a empacar la jaula con grasa y empacarla debajo. Demasiada grasa causará una pérdida de energía innecesaria, la grasa se expande y se exprime, a pesar de que solo el 2% del material total está realmente trabajando en la superficie de contacto. Si la dosis es normal, la rotación del lubricante tendrá lugar durante el funcionamiento, lo que garantizará una larga vida útil del cubo. Solo considerando todos estos matices, tenemos la oportunidad de nunca escuchar el aullido de los cojinetes de las ruedas y recordarlos solo una vez cada 30-40 mil kilómetros con palabras amables y lubricante de alta calidad.

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Una de las condiciones más importantes para una conducción segura es el estado técnico del conjunto del cubo de la rueda delantera. Cada conductor está obligado a asegurarse de que la grasa de los cojinetes del cubo se cambie de manera oportuna. Pocas personas saben que es necesario quitar los cubos y reemplazar el lubricante de los cojinetes cada 20-30 mil km. correr.

La gran mayoría de los automovilistas conducen de avería en avería, sin darse cuenta de que a menudo son ellos los culpables de la necesidad de compras no planificadas de costosas piezas de repuesto. Cualquiera de los automóviles VAZ, que se distingue por un dispositivo técnico simple, permite que cada conductor verifique de forma independiente el estado del chasis y cambie el lubricante.

¿Cuál debe ser el lubricante para el cubo?

Como sabe, todas las unidades giratorias están equipadas con rodamientos. El cubo de la rueda delantera de cualquiera de los autos VAZ clásicos tiene dos rodillos cónicos. Los conos de rodamiento están dirigidos en diferentes direcciones, lo que le permite controlar el grado de apriete con la ayuda de una tuerca de ajuste. Si los cojinetes están ligeramente desgastados y se encuentra un juego excesivo en la rueda, se puede eliminar apretando la tuerca.

En el buje, los rodamientos se encuentran en una especie de jaula cerrada por ambos lados, que debe estar siempre llena de grasa. Para garantizar la operatividad de los rodamientos, se utiliza grasa tipo Litol-24 o sus análogos, de los cuales hay muchos a la venta en la actualidad. Cualquiera de las grasas seleccionadas es adecuada para rodamientos solo si cumple con ciertos requisitos.

Los principales parámetros del lubricante a evaluar son:

• fuerza y ​​​​viscosidad: estos parámetros caracterizan la fluidez del material y la capacidad de permanecer en la superficie de las partes de trabajo;
• lubricidad - la calidad necesaria, que asegura la máxima reducción de la fuerza de fricción entre las partes;
• estabilidad térmica: la capacidad de un lubricante para mantener sus cualidades con un cambio significativo de temperatura;
• estabilidad mecánica, fisicoquímica: una propiedad del material que le permite mantener las propiedades, la estructura y la composición con una deformación mecánica significativa en contacto con partes diferentes;
• propiedades antidesgaste y de extrema presión: caracterizan la capacidad de un lubricante para reducir el desgaste de las piezas y resistir la aparición de raspaduras;
• Cualidades anticorrosivas: cualquier condimento debe proteger las piezas de la corrosión.

Cómo quitar el cubo para cambiar la grasa del cojinete

El procedimiento para desmontar y montar el cubo debe ser familiar para todos los automovilistas. Para completar esta tarea, debe tener un juego estándar, un gato, un banco de trabajo con un tornillo de banco. En caso de reemplazo de cojinetes, es útil obtener un juego de extractores para cojinetes, pero es muy posible arreglárselas con medios improvisados.

Antes de comenzar a trabajar, debe comprar consumibles:

• grasa Litol-24;
• gasolina o queroseno para lavar;
• sellos y tuercas de cubo nuevos;
• trapo.

La extracción del cubo delantero se produce en el siguiente orden:

• el automóvil se fija con un freno de estacionamiento;
• la parte del automóvil donde se realizará el reemplazo se eleva mediante un gato;
• se quitan la rueda y la tapa metálica del buje;
• la pinza se desenrosca y se suspende;
• se desenrosca la tuerca del cubo, se retira la arandela de empuje y, detrás de ella, la jaula del cojinete exterior;
• mientras mantiene presionado , se retira el cubo.

En este punto, la extracción del cubo está completa, ambos cojinetes son accesibles y se debe realizar más trabajo en un banco de trabajo. Dado que la vida útil de los sellos instalados detrás de los cojinetes interiores es significativamente menor que la de los cojinetes, deben cambiarse después de cada mantenimiento. El precio de estas piezas es bajo, pero la calidad y disponibilidad de la lubricación en el buje depende de su estado.

Después de quitar el sello de aceite viejo, se puede quitar la jaula del cojinete interior.

• la cavidad del cubo, las pistas exteriores y los separadores de cojinetes se limpian de grasa vieja con un trapo, todo se lava a fondo con gasolina y se limpia.
• es necesario examinar cuidadosamente la superficie de las piezas de trabajo de las jaulas y los rodillos de los cojinetes. Deben estar limpios y lisos.
• si se encuentran conchas, rebabas, rayones, se debe reemplazar el cojinete.
• si no se encuentran daños, puede comenzar a lubricar los cojinetes.
• Se instalan separadores ricamente lubricados con rodillos en el asiento del pantalón, la glándula se presiona hacia adentro.

En la cavidad entre los cojinetes, es necesario colocar unos 40 gr. lubricantes El cubo se monta en el orden inverso al desmontaje. Es importante en esta etapa ajustar correctamente la tuerca del cubo para evitar que se apriete demasiado o que haya un juego excesivo.

¿Cómo elegir la grasa adecuada para los rodamientos de las ruedas?

Muy frecuentes entre los automovilistas se han convertido en disputas sobre cuál es el mejor lubricante para usar en los cojinetes de las ruedas. En cualquiera de las tiendas de automóviles en los estantes siempre puede encontrar hasta varias docenas de tipos de lubricantes de diferentes fabricantes. El lubricante Litol-24 dado en el artículo es el base, que puede garantizar el funcionamiento del chasis a un nivel bastante bueno. Al comprar un nuevo lubricante, es necesario basarse en las recomendaciones de los fabricantes de rodamientos. En el empaque, a menudo puede encontrar una indicación de qué lubricante usar.

No se deben realizar experimentos con lubricantes para juntas homocinéticas o piezas que operen bajo carga aumentada. Todos estos lubricantes están diseñados para condiciones de funcionamiento completamente diferentes. Una vez más, al retirar el cubo, debe prestar atención a la calidad de la grasa vieja. Si se enrolló en grumos, se secó y se agrietó, y los rodillos están secos, debe elegir un lubricante de otro fabricante.

El reemplazo oportuno de las piezas desgastadas del automóvil es la clave para su funcionamiento a largo plazo. A menudo sucede que, al llegar a la estación de servicio, el conductor escucha que es posible prescindir de reparaciones costosas si el automóvil se hubiera conducido un poco antes. En muchos sentidos, el funcionamiento de todo el automóvil depende de los lubricantes adecuados, por lo que es tan importante la lubricación de los cojinetes de las ruedas. Este conjunto contiene rodamientos de bolas o de rodillos cónicos, cada uno de los cuales necesita su propio lubricante.

Los rodamientos están encerrados en una jaula cerrada, siempre debe haber grasa en ella para que las piezas no se desgasten. Al elegir un lubricante de este tipo, debe prestar atención a los siguientes criterios:

1. Estabilidad térmica. Esta grasa tiene que trabajar en condiciones difíciles, por lo que debe demostrar estabilidad a los esfuerzos físicos, químicos y mecánicos incluso a altas temperaturas. También es importante que el lubricante no se espese con las heladas invernales y que no se vuelva muy líquido con el calor.
2. Viscosidad y resistencia de la composición.. Estos parámetros muestran la capacidad del lubricante para permanecer en las piezas y también caracterizan su fluidez. Cuanto mayor sea el índice de viscosidad, mejor, entonces todas las superficies de los cojinetes funcionarán bien sin atascarse.
3. Lubricidad. Este indicador determina cuánto disminuirá la fuerza de fricción de las piezas encerradas en el cubo de la rueda. Es la unidad más importante para esta unidad automovilística, ya que del normal funcionamiento de las ruedas depende el rumbo y movimiento de todo el coche. Si el aceite seleccionado tiene poca lubricidad, la máquina funcionará de manera irregular.
4. Resistencia a la corrosión. El óxido es el principal enemigo de las piezas metálicas del automóvil, la grasa para rodamientos puede protegerlas de su influencia, para ello debe tener todas las cualidades necesarias.
5. Capacidad antidesgaste. Es deseable que el aceite durante su funcionamiento ayude a resistir el desgaste de las piezas del cubo. Cuando se utiliza un lubricante de alta calidad, las piezas deberán reemplazarse con mucha menos frecuencia. Esto conducirá no solo a ahorros en la compra de piezas de bujes, sino también en componentes para ellos.

Tipos de lubricantes utilizados

Algunos eligen erróneamente una grasa para cojinetes de cubo en función de su color en lugar de sus propiedades, y cometen un grave error, ya que la grasa incorrecta puede dañar el cojinete. Pensando antes de elegir qué lubricante es mejor para rodamientos de ruedas, debes saber que debe ser de tres componentes, compuesto por un lubricante, un modificador y un espesante. Estos componentes del aceite de cubo determinan sus principales propiedades. Antes de comprar un lubricante, definitivamente debe verificar su composición y características declaradas por el fabricante.

Según el efecto del lubricante en las piezas de automóviles, se dividen en varios tipos.

1. Alta temperatura. Este tipo exhibe resistencia a altas temperaturas, conserva sus propiedades básicas incluso a temperaturas superiores a 100 °C. La composición de dicho lubricante contiene cobre o níquel.
2. Conducto electrico. Ideal para el sistema eléctrico de a bordo, ya que protege de la corrosión sus cables de conexión, terminales de batería y relés.
3. Preservativo. Un tipo simple de lubricante que protege las piezas metálicas de los efectos de la corrosión, pero se pueden lavar las superficies de las piezas con agua corriente. La mayoría de las veces se utilizan para la conservación de piezas.
4. Molibdeno. Es el que se usa para las partes móviles de un automóvil, forma una película protectora en su superficie, elimina el sobrecalentamiento de las partes y la formación de estrías en ellas.
5. Litio. Este tipo incluye litoles y compuestos similares, están diseñados para proteger rodamientos y unidades que interactúan.

Todos los lubricantes descritos están diseñados para propósitos y componentes específicos, por lo que debe tomar su elección con seriedad para no dañar el automóvil.

¿Qué lubricante elegir y cuándo?

Es aconsejable cambiar la grasa de los cojinetes del cubo cada 35 - 45 mil carreras, el kilometraje permitido depende de las condiciones de intensidad de uso de la máquina. Factores a tener en cuenta a la hora de comprarlo:

• la cantidad de carga transmitida al concentrador;
• la intensidad de conducción de un automóvil, la frecuencia con la que se usa y la distancia que transporta a su dueño;
• grado de acero para rodamientos;
• tipo de piezas utilizadas en el buje;
• protección del nodo contra la humedad y la suciedad;
• frecuencia y velocidad de rotación de los elementos del cubo.

En su mayor parte, los automovilistas experimentados compran trazos de litio de alta temperatura.

Si el material reacciona a temperaturas elevadas, simplemente puede filtrarse fuera del conjunto del cubo y las piezas se secarán. Si de repente se acaba un determinado tipo de lubricante y no está en stock, entonces no se puede agregar otro tipo, ya que funcionan en diferentes condiciones.

Antes de lubricar el cojinete del cubo, es necesario prepararlo: limpiarlo y lavarlo con gasolina. El aceite se vierte estrictamente en una determinada dosis, de lo contrario, si es insuficiente, el conjunto de rodamientos puede atascarse, y si hay un exceso, el exceso se desbordará sin permiso. Para determinar la cantidad óptima de lubricante, debe estudiar el certificado de registro del vehículo.

Hablando específicamente de ciertos tipos de lubricantes que se pueden usar para rodamientos de ruedas, se pueden distinguir tres de ellos.

Lubricantes que contienen molibdeno

Protegen el conjunto del cubo con bastante eficacia, están hechos principalmente de bisulfuro de molibdeno, que es capaz de prolongar la vida útil del rodamiento y protegerlo del desgaste. A favor de elegir este lubricante en particular está su capacidad para resistir el desarrollo de procesos de corrosión. El componente principal de este aceite deja una película en la superficie de las piezas, por lo que el metal se vuelve resistente a los efectos oxidativos del ambiente externo. La vida útil de dicho lubricante es de 100 mil km, el cojinete del cubo se puede operar durante aproximadamente el mismo tiempo, resulta que una aplicación de lubricante será suficiente hasta que el cojinete viejo se reemplace por uno nuevo.

Pero dicho lubricante también tiene desventajas, entre las que se encuentran:

• interacción con el agua;
• si el cubo se despresuriza, las propiedades físico-químicas del lubricante pueden verse afectadas. En este caso, es necesario reemplazar todo el lubricante y, al mismo tiempo, verificar si esto afectó el estado de las partes en fricción;
• los lubricantes de este tipo se contaminan rápidamente y las inclusiones que entran en ellos reducen las propiedades del lubricante para resistir la fricción;
• Los efectos de las altas temperaturas en los lubricantes que contienen molibdeno comienzan a aparecer a altas velocidades. Tal falla se puede calcular abriendo la tapa y verificando el color del líquido debajo de ellos, si hay tal problema, su color será azul.

Los lubricantes que contienen molibdeno de marcas nacionales se presentan en el mercado: SHRUS-4 y Fiol, y los fabricantes extranjeros ofrecen: Mobil, Texaco, ESSO y Castrol (BP).

Lubricantes que contienen litio

Se basan en litio disuelto en ácidos orgánicos. Este aceite pertenece al tipo universal, en apariencia se puede reconocer por su característico tinte amarillo claro. La buena viscosidad del material asegura una lubricación óptima de todas las partes móviles, reduciendo así la fricción entre ellas.

Las grasas de litio pueden soportar, sin perder sus propiedades operativas, hasta 110 mil kilómetros. Pueden volver a sus propiedades operativas incluso después de un sobrecalentamiento severo del conjunto.

Las desventajas de este material incluyen:

• grado medio de resistencia a la corrosión;
• algunos materiales poliméricos no son adecuados para este lubricante.

Puede comprar aceite de litio de un fabricante nacional con la marca Litol 24, y entre las marcas extranjeras, Very Lube, British Petroleum y Renolit son especialmente populares.

Lubricantes de alta temperatura

Incorporan polvos de cobre y níquel, que les confieren una alta estabilidad oxidativa y resistencia a las altas temperaturas. Incluso en condiciones de funcionamiento extremas, los rodamientos con tal lubricación funcionan perfectamente, su temperatura de funcionamiento puede oscilar entre -40 y + 180 °C. Deben ser adoptados por automovilistas novatos que a menudo experimentan frenadas de emergencia en las carreteras. Los aditivos de alta calidad que componen estos lubricantes hacen que el aceite sea resistente al lavado, la oxidación y la corrosión térmica. Un excelente representante de este tipo de lubricante es "BLUE" (MS 1510).

Sabiendo para qué se necesita la lubricación en los cojinetes de las ruedas, será más fácil elegirla según los criterios dados y los factores que afectan las características requeridas del aceite. Para no dudar de su elección, debe leer el manual de instrucciones adjunto al automóvil, así como familiarizarse con las recomendaciones de su fabricante. No debe elegir un aceite caro, pero tampoco puede ahorrar en él, es recomendable encontrar la combinación óptima de su calidad y precio razonable.