2. No olvides que debes centrarte en requerimientos técnicos, que se instalan para motocicletas. De lo contrario, si descuida estos requisitos, no podrá andar en bicicleta.
3. Intentemos crear un ciclomotor basado en una bicicleta. Consigue una bicicleta con un cuadro grueso y un diámetro de rueda grande. Esto es lo que dará fiabilidad a la moto del futuro. Será necesario agregarlo a la bicicleta. depósito de combustible, motor y silenciador.
4. A la hora del montaje se pueden utilizar piezas de motocicletas y ciclomotores, pero en ningún caso de automóviles. ¡Recuerda esta regla! Cuando todas las piezas estén aseguradas, tendrás una motocicleta. Sin embargo, es poco probable que luzca presentable. Así que empieza a pintar.
5. Limpie y desengrase todas las piezas y luego use humedad y pintura resistente al calor pintemos los detalles. No olvide que la potencia del motor debe ser de al menos 60 l/s por tonelada de motocicleta, y que el bastidor y otras estructuras de soporte deben estar fabricados de un material muy duradero.
Construyendo una motocicleta casera con tus propias manos: foto y descripción del trabajo realizado.
En general, los trabajos en la motocicleta comenzaron en noviembre de 2014 en Krasnodar. Todo empezó con una propuesta de traer una motocicleta Ural del pueblo y modernizarla un poco para nosotros.
El basculante trasero se taladró para dar cabida a la rueda del Audi Q7 de 20 pulgadas. Surgió la cuestión de conectar la rueda a la caja de cambios: ¿cadena, cardán, adaptador? Todo está mal: la rueda es demasiado ancha. Como resultado, se tomó el camino desde el auto de Oka. Hicimos bridas para unir la caja, la transmisión y la rueda con espacios mínimos, por supuesto, pero todo salió bien. Hicimos un cubo para conectar el eje y la rueda.
Una prueba exitosa demostró la funcionalidad del diseño. Este proceso tomó al menos 4 meses.
Al principio querían hacer la horquilla delantera como la de una picadora: reclinada, después de digerir el vaso. La primera vez se realizó una prueba de conducción y se demostró que los amortiguadores de la horquilla no funcionaban. También se doblaron las plumas hechas para el tenedor extendido. Para solucionar el problema, reducimos el ángulo de ataque de la horquilla sacando un nuevo tubo de dirección.
Fabricado en acero de 2 mm. ala trasera, el delantero fue posteriormente abandonado por completo: se estropeó apariencia. La silla también fue forjada en acero de 2 mm, tapizada y revestida de cuero. Hicieron reposapiés, les movieron la palanca de cambios y el freno y colocaron luces de marcha allí.
Freno trasero - sistema hidráulico: cilindros maestro y esclavo del embrague de VAZ 2107. Freno frontal: freno hidráulico de doble disco de la marca Yamaha R1 de 4 pistones. Para instalarlos, fue necesario rehacer el cubo. Pero el nuevo buje ya no encajaba en la horquilla original, por lo que hubo que ampliarlo haciendo nuevos yugos.
El depósito y el volante se mantienen sin cambios. Construido en travesaños Lamparas de advertencia. Inicialmente planearon hacer que el faro fuera único, por lo que no rehicieron nada, pero tomaron luz alta de un VAZ 2107 y ya se le ha hecho una carrocería. El motor se cambió a 1 carburador del Oka y se hizo un colector de admisión.
Se hicieron escudos protectores debajo del asiento, donde se colocó todo el cableado. Los frenos traseros y las señales de giro están hechos de súper LED brillantes. La motocicleta está pintada en color Rhapsody. En total, teniendo en cuenta mejoras y modificaciones, la motocicleta tardó 2,5 años. La motocicleta se llama "Monster".
EN mundo moderno Hay un número considerable de personas creativas que son capaces de convertir incluso las cosas más antiguas en algo original e interesante. Muchas personas que no son indiferentes a las motos no tienen la oportunidad de comprar una moto por algún motivo. Para ellos hay una salida: montar la bicicleta con sus propias manos.
No todas las personas pueden montar una motocicleta por su cuenta. Esto requiere mucho tiempo y paciencia. Debes utilizar todo tu amor por las bicicletas como inspiración. Gracias a ello será posible montar en casa un muy buen vehículo, que en cualquier caso será único.
Debe estar preparado para el hecho de que al crear una motocicleta con sus propias manos pueden surgir una gran cantidad de dificultades. No es raro que los diseñadores tomen decisiones no estándar. Para los principiantes que construyen sus propias motocicletas, lo mejor es comenzar ensamblando los modelos más simples.
Todas las motos caseras son únicas. No muchos amantes de las bicicletas saben cómo hacer una motocicleta con sus propias manos. Esto requiere mucho esfuerzo. Sin conocimiento del diseño de cada modelo de equipamiento de moto y sin materiales necesarios imposible salir adelante.
En cualquier caso, a la hora de crear motocicletas caseras se toman como base las ideas de artesanos que durante mucho tiempo han desarrollado modelos originales de motocicletas para varios fabricantes.
motos caseras Son diseños que, en todas sus cualidades funcionales, no se diferencian de las motos que ofrecen los fabricantes. Para ellos, los diseñadores aficionados utilizan repuestos y piezas de varios tipos equipo de motocicleta. Cada creador de una motocicleta casera tiene la oportunidad de desarrollar por sí mismo una bicicleta que satisfaga todos sus requisitos.
motos caseras especificaciones técnicas Puede ser diferente. Pueden ser lo que sea necesario para cualquier motociclista. En la mayoría de los casos, los diseñadores aficionados crean motos deportivas, motocicletas para circular por carreteras. Además, estos últimos pueden equiparse con elementos propios de motos deportivas.
Pasos sobre cómo hacer una motocicleta tú mismo.
Hay varias etapas para crear una motocicleta con tus propias manos:
Elegir un modelo de motocicleta casero.
Antes de empezar a trabajar, todo aquel que vaya a montar cualquier cosa debe tener una idea en la cabeza. Es fundamental para crear verdaderamente Buena cosa. Es muy importante imaginar el diseño y todo. características técnicas de tu futura creación.
Dibujo de una futura motocicleta.
Cualquier maestro no necesita necesariamente tener las habilidades de un artista para poder dibujar su futura creación. Es muy importante indicar en un papel aquellas características de tu moto a las que merece la pena prestar atención.
Importante: Es necesario que todos los que fabrican una motocicleta con sus propias manos tengan una imagen visual de la futura obra maestra.
Compra de piezas para crear tu propia motocicleta.
En esta etapa tendrás que gastar un poco de tu dinero. Para crear una motocicleta con sus propias manos, debe comprar una gran cantidad de elementos, incluido el motor, las ruedas, el cuadro y varios tubos metálicos.
Asamblea
En etapa final necesitas juntar todas las piezas para obtener un hecho en casa. vehículo. Para ello es muy importante tener conocimiento de cómo funcionan todos los componentes y sistemas del equipamiento de la moto.
Vídeo de motos caseras.
¿Chopper de bricolaje o tal vez comprar una motocicleta ya hecha? Esta es una pregunta que se hacen muchos motociclistas, especialmente los principiantes, que durante mucho tiempo han decidido por sí mismos que no conducirán una deportiva de plástico, sino una verdadera motocicleta de hierro, en la que el sonido del legendario V-twin produce un sonido sólido, y no el sonido de un molinillo de café chirriando. En este artículo, que está más dirigido a principiantes en el interesante arte de la personalización, veremos lo que se necesita para hacer el helicóptero adecuado con sus propias manos y cómo hacerle muchos detalles que lo harán bastante original y tiene una apariencia genial.
No es tan fácil escribir cómo construir un helicóptero con tus propias manos, ya que ahora hay una gran cantidad de estilos de motocicletas personalizadas (personalizadas), y su frescura depende directamente de la cantidad de billetes, las hábiles manos del maestro y el equipo que tiene en su garaje. Y al leer sobre la construcción de una costumbre específica, es posible que algún personalizador novato simplemente no pueda fabricarla debido a la falta de fondos y equipo necesario. O simplemente puede que no le guste el estilo de alguna costumbre, porque hay muchos estilos.
Por lo tanto, este artículo no describirá la construcción de ninguna costumbre específica de un estilo determinado, y mis recomendaciones en este artículo serán puramente condicionales, pero aún espero que sean útiles para los personalizadores novatos. Además, al construir cualquier helicóptero, pueden surgir muchos matices que no se pueden describir en un solo artículo.
Pero para una explicación más detallada, a la hora de fabricar algunas piezas para un helicóptero con mis propias manos, pondré el enlace correspondiente, al hacer clic en el cual el querido lector podrá estudiar con más detalle y detalle la fabricación de algún equipo o algún parte de un helicóptero y aplicar con éxito este conocimiento en casa, en el garaje. Y entonces vámonos.
Lo que necesitas antes de empezar a hacer un helicóptero con tus propias manos.
Lo primero que debes hacer antes de empezar a trabajar es decidir un presupuesto. Al fin y al cabo, una picadora adecuada, que en términos de acabado y frescura puede superar fácilmente a una moto de fábrica en serie, requiere ciertas inversiones. Dinero. Y cuanto mayores sean estas inversiones, más genial resultará el acabado personalizado.
Por supuesto, con ciertas habilidades para trabajar con metal y la disponibilidad de equipos, herramientas y materiales adecuados, se puede fabricar una picadora decente sin grandes inversiones. Pero muchos motociclistas novatos no tienen ni las habilidades, ni el equipo, ni materiales adecuados. Y una parte importante del dinero se gastará en herramientas, materiales y algunos dispositivos de alta calidad, que se describirán a continuación y sin los cuales no podrá hacer nada con sus propias manos.
Y, por supuesto, la mayor parte del dinero se gastará en comprar la motocicleta del donante; no se puede vivir sin ella. Después de todo, no puedes hacer un motor y un bastidor con un número y los documentos correspondientes por tu cuenta, incluso si tienes un equipo súper caro en un taller (puedes hacer un bastidor desde cero, pero no habrá números). Además, se pueden utilizar algunas piezas de algunas motocicletas donantes.
Este es el mismo motor, parte del bastidor con el número, rueda delantera(no siempre, pero se usa a menudo después de la modificación), el guardabarros delantero (por supuesto, también rehecho), la horquilla delantera y otras partes que, con ciertas habilidades y herramientas, se pueden cambiar hasta quedar irreconocibles.
Una motocicleta donada, para ahorrar una cantidad importante de dinero, se puede comprar en condición pobre o roto, lo principal es que sus documentos estén en regla y que tras el accidente se conserven el motor y el número en el bastidor. El motor, los documentos y la parte del bastidor con una placa de identificación o un número son los elementos principales que se necesitan para construir una picadora, y todo lo demás lo puede hacer usted mismo o comprarlo en catálogos.
Y después de comprar una motocicleta de donante, antes de empezar a desmontarla, cortarla y hacer cualquier cosa con ella, por supuesto, primero debes volver a registrarla a tu nombre, registrarla y escribí cómo hacerlo correctamente (la legalización de una La bicicleta casera también se describe en detalle allí). Esto ayudará a evitar problemas en el futuro.
Y el propio bastidor de serie, además de ampliar su parte trasera, también será necesario modificarlo. Por ejemplo, en columnas de dirección de bastidores. motocicletas domesticas, todavía permanece débil cojinetes de empuje tipo bicicleta, que se desgastan muy rápidamente y el manejo de la motocicleta es, por decirlo suavemente, escaso. Y lo primero que debes hacer es sustituir estos rodamientos por unos cónicos más potentes (como los de las ruedas Dnepr y Uralov, pero un tamaño mayor).
Para ello, se cortan las copas de rodamiento estándar del marco y en su lugar se sueldan copas de un diámetro ligeramente mayor, en las que posteriormente se presionan las pistas exteriores de los rodamientos cónicos. Escribí más sobre esto, así como en un artículo sobre la geometría de los cuadros de motocicletas, y el enlace a este artículo se encuentra debajo en el texto.
Los bastidores de las motocicletas importadas modernas ya tienen cojinetes más o menos normales de fábrica, pero incluso estos bastidores tienen muchas modificaciones. Dado que incluso los marcos en serie importados son más pesados y feos que los marcos caseros, hecho desde cero, y de la mayoría de los cuadros de producción (especialmente motocicletas japonesas) deben cortarse detalles innecesarios, para aligerar el peso.
Por supuesto, hay una gran cantidad de tipos de monturas (leemos qué tipos de monturas hay) y cada uno elige su propia opción. Pero ahora son muy populares las choppers de estilo antiguo, que tienen bastidores muy ligeros de estilo “hardtail” (es decir, rígidos), que no tienen suspensión trasera y gracias a esto tienen hermosas líneas clásicas de espalda triangular. Y esos marcos son los más ligeros.
Y aunque es bastante incómodo conducir por nuestras carreteras con estos cuadros, la belleza y el estilo requieren sacrificios. Sí, y dichos dispositivos no están diseñados para viajes largos, sino para paseos cortos por la ciudad, o para mover el cuerpo del conductor de bar en bar. Y los helicópteros con tales marcos son muy populares ahora.
La horquilla delantera puede transformar fácilmente la apariencia de cualquier helicóptero y puede cambiar no solo la silueta, sino también calidad de marcha tu motocicleta. Aunque, una vez más, al construir un helicóptero, la mayoría de los personalizadores, por regla general, no prestan atención al manejo y la comodidad, lo principal es la apariencia, que determina la frescura del helicóptero y que puede causar una emoción significativa en el tráfico gris de la ciudad.
Por supuesto, además de la horquilla, la silueta y las características de conducción de la motocicleta están influenciadas por el ángulo de la columna de dirección y, más concretamente, por la trayectoria y la cremallera, que conviene tener en cuenta a la hora de rehacer el cuadro o fabricar desde cero. Este tema merece un artículo aparte que escribí y recomiendo leer en detalle sobre los ángulos y la geometría del marco. El mismo artículo describe en detalle la modificación de bastidores de motocicletas domésticas y la sustitución de rodamientos por unos cónicos.
El tipo de modificación más popular de las horquillas de serie es alargarlas con inserciones especiales y sustituir las horquillas por otras más anchas, o simplemente pulir las horquillas estándar. Al alargar los tirantes de la horquilla, para no levantar el cuadro respecto al suelo y mantener una silueta bonita y pequeña. claridad del piso, debería incrementarse. Es decir, para garantizar que después de instalar una horquilla más larga, la distancia al suelo (la distancia desde los tubos inferiores del bastidor hasta el suelo) siga siendo la misma que antes.
Pero la mayoría de las veces la distancia al suelo (espacio libre) se reduce en un factor de dos, y además de la mayor inclinación de la horquilla, la reducción también se ve afectada por la alteración de la parte trasera del bastidor (mover el eje rueda trasera más alto de lo que estaba en stock). Con todo este trabajo, es muy importante mantener la geometría clara de la columna de dirección y de todo el bastidor, y dichas modificaciones se pueden realizar correctamente solo si tiene una grada (el enlace al artículo sobre la grada se encuentra arriba, en la lista de herramientas y dispositivos).
Por lo tanto, instalar una horquilla extendida no es tan simple y supondrá una serie de modificaciones importantes en el cuadro y en su columna de dirección, teniendo en cuenta los ángulos correctos (rack y trail; hay un enlace sobre ellos justo arriba, sobre los ángulos de la columna de dirección).
Pero ahora se han vuelto muy populares las motocicletas de la vieja escuela y de estilo bobber, en las que la horquilla (generalmente un resorte) no se extiende o se extiende solo ligeramente. Pero cambiar el ángulo de la columna de dirección también se utiliza con bastante frecuencia en estos dispositivos.
De hecho, con un mayor ángulo de la columna de dirección, incluso con una horquilla corta, la silueta de la moto custom mejora significativamente (se vuelve más rápida). Al mismo tiempo, la distancia al suelo es de sólo un par de centímetros y resulta difícil conducir por nuestras carreteras con un dispositivo de este tipo. Pero aún así, para muchos esto no es importante, porque la belleza requiere sacrificio.
Para los llamados helicópteros de estilo libre, puede ser adecuado un tanque de gasolina con un fondo cóncavo, cuya fabricación describí. Bueno, si alguien está interesado en ver cómo hice un tanque más complejo, mire el video a continuación, que publiqué en mi canal suvorov-custom como guía para principiantes y para llenar el vacío sobre este tema en el ruso. hablando Internet. No tengo secretos y creo que será útil para los principiantes ver este vídeo, dividido en tres partes.
Por supuesto, los principiantes primero deberían intentar hacer un tanque clásico más simple y, a medida que adquieran algo de experiencia, pasar a productos más complejos. Pero aún así, incluso al hacer un tanque más complejo, en el video a continuación hay algunos consejos que espero sean útiles para los personalizadores novatos.
Por cierto, en mi canal suvorov-custom (en YouTube) hay otros vídeos sobre cómo trabajar con chapa y espero que con el tiempo, cuando tenga tiempo libre, intentaré publicar más vídeos de este tipo, y para no perderme Nuevos vídeos, no olvides suscribirte al canal.
En cuanto a las alas, por supuesto, al igual que el tanque, también deben combinar con el estilo. Y, por ejemplo, es posible que los bobbers o los choppers radicales no tengan ningún alerón delantero y el alerón trasero suele ser muy corto. Pero sigue siendo mejor hacer un ala para un helicóptero desde cero, ya que la modificación de un ala estándar no siempre coincide con el estilo de la futura ala personalizada. Además, un ala exclusiva hecha desde cero será única, y esto le agregará frescura.
Y si bien puedes prescindir de un dosel de cuero, no puedes prescindir de un asiento. Pero describí cómo hacer un asiento para un helicóptero con tus propias manos desde cero, y describe dos opciones para hacer asientos, con una base de plástico y otra de metal.
Bueno, debajo del artículo publico un video útil e interesante que demuestra que con manos hábiles y la cabeza despejada se puede hacer una excelente costumbre incluso desde un antiguo motocicleta japonesa, y el motor de esta motocicleta no es en absoluto gemelo, sino cuatro en línea. Pero esto no estropea en absoluto el aspecto de la costumbre.
Este video demuestra una vez más que puedes crear una costumbre única incluso a partir de la basura, y espero que este video sea un incentivo para los principiantes y les sirva de impulso para comenzar a trabajar más.
Bueno, espero que este artículo ayude al menos un poco a los principiantes a construir un helicóptero con sus propias manos, y tal vez en un futuro cercano se tomen este asunto más en serio y hagan de esta emocionante actividad su principal fuente de ingresos, buena suerte. ¡todos!
¿Cómo montar una moto tú mismo? A continuación se presentan los argumentos de un verdadero coleccionista. Los editores de UkrAvtoPortal esperan que este post sea útil para aquellos que quieran montar su propio scooter: este producto casero fue montado para su uso en la carretera. Esto significaba que tenía que ser pequeño y no muy potente y, lo más importante, tenía que caber en un remolque. Nuevamente tuve que hacer algo en miniatura. Como ocurre con cualquier problema, una gran cantidad de datos de entrada simplifica el camino hacia una solución. EN en este caso Se conocían las dimensiones y potencia. Basándose en estos estrictos parámetros, se construyó toda la estructura. El marco se realizó a partir de un cuadrado de 20x20 mm. La horquilla trasera es pendular, los bloques silenciosos están tomados de los amortiguadores traseros BMWе34. Soportan la carga y no son tan difíciles de conseguir.
Todavía hay un problema con amortiguadores traseros, o mejor dicho, con su ausencia. Debido a la imposibilidad de instalar amortiguadores de inmediato, tuvimos que instalar resortes de scooter chino. En el primer momento favorable se deben sustituir e instalar. amortiguadores de gasoil. La horquilla delantera se tomó de un scooter; los soportes tuvieron que rehacerse por completo.
Frente y bujes traseros Constan de dos piezas simétricas, mutuamente intercambiables, y están fabricadas en acero. Frente y eje posterior Tienen diámetros de 10 mm., fabricados en acero para herramientas. Para distribuir uniformemente la carga a lo largo del eje, los bujes debían montarse sobre 4 cojinetes. Las llantas están tomadas de un scooter Ant. Fueron hechos para la rueda 4-00, que puede soportar más carga, a diferencia de la 3-00. También tuve que quitarle la marcha del diferencial a la hormiga. No cadenas aleatorias de scooter soviético El ciclomotor Ant y el Honda japonés resultaron ser iguales. El equipo de hormigas cumplió los cálculos. relación de transmisión. Se tuvo en cuenta que estaba endurecido, por lo que la ausencia de funda no afectaría tanto al desgaste. Para procesarlo tuve que soltarlo y luego calentarlo nuevamente.
No había dudas sobre el motor; tenía que ser un 4 tiempos de baja velocidad y, lo más importante, fiable. Los desarrollos de Honda de los años 60 son algunos de los más fiables, la elección era obvia, el 110CC era suficiente. Un motor así requería normal. sistema de frenos. Una vez más la elección recayó en el sistema hidráulico. Cilindro maestro freno trasero utilizado desde el embrague de un automóvil VAZ. Todavía no hay frenos delanteros, pero se proporcionan. Hay una montura para dos. disco del freno en el cubo de la rueda delantera. No hay dificultad para colocar las pinzas y extender los latiguillos de freno.
El asiento tiene una base de madera, sobre la que se colocó paralón y se cubrió con tela. El tanque se instaló desde un ciclomotor Karpaty y de allí también se sacaron los faros. Evidentemente no había suficiente iluminación, por lo que decidimos instalar una bombilla de Tavria. Tuve que rehacer el soporte del reflector. La eficiencia de un sistema de este tipo es baja, pero el método está probado. De esta manera no cegué a los demás participantes. tráfico, y se obtuvo una iluminación normal de la calzada. El cableado es un punto delicado aparte: los chinos no fabrican estabilizadores de voltaje ni interruptores de muy alta calidad. La probabilidad de comprar uno que funcione de inmediato no es tan grande. Tuve que comprar 3 interruptores y 2 estabilizadores, solo después fue posible arrancar el motor y encender la luz. El escape sigue siendo de flujo directo, pero ya hay un silenciador. La base es un tubo con un diámetro de 50 mm. y un espesor de pared de 1 mm. con agujeros de 5 mm. Se colocó una jarra sobre el tubo, creando así un resonador. Una partición fue suficiente para eliminar el ruido.
La velocidad máxima alcanzada con seguridad fue de 120 km/h. Al mismo tiempo, no es inferior a Java en cuanto a overclocking. Una rueda delantera cargada te proporciona estabilidad de conducción y una sensación de confianza y calma a cualquier velocidad.
Como este no era el primer proyecto casero y ya teníamos suficiente experiencia, se realizaron cálculos preliminares para todos los componentes y se verificaron cien veces. El diseño se hizo en papel, todas las piezas encajaron sin dificultad. Cada uno de los nodos resistió la carga. Todo salió bien a la primera. El motor arrancó inmediatamente, la cadena no se cayó, el bastidor no se rompió y los frenos funcionaron correctamente. ¡La tarea estaba resuelta! Todo esto llevó seis meses y sólo dos semanas para el montaje.
Es muy difícil captar todos los ángulos y alineaciones en casa, especialmente las ruedas. Como muestra el resultado, esto es posible. El metal lleva mucho, la calidad de los repuestos es francamente pésima. A pesar de que esto crea algunas dificultades, hay que recordar que lo mejor es enemigo de lo bueno. Esto significa que no todo da tanto miedo, lo principal es comenzar correctamente y avanzar con confianza hacia su finalización.
Y para aquellos que quieran electrificar ellos mismos su coche, lo tenemos preparado.
