Para aquellos que deciden convertirse en jeep y eligen un SUV para conducir y no pueden decidir si comprar un Nissan Patrol y61, se ha escrito este artículo en el que examinaremos en detalle todas las ventajas y desventajas del Nissan Patrol Y61.

Normalmente en Internet todo el mundo habla de este Patrol 61 como un SUV legendario, fiable, transitable y seguro. Así era allá por los años 90, ahora es poco probable que sea posible encontrar un auto que realmente valga la pena, pero si lo deseas y la disponibilidad de dinero, puedes hacerlo.

Para aquellos que van a mezclar la tierra y participar en los paseos, deben preparar adecuadamente el automóvil. Primero necesitas encontrar el Patrol y61 en más o menos buen estado y modificarlo al estado de un SUV. Es mejor comprar un stock car que aún no haya participado en la conducción todoterreno, estará en mejores condiciones. Y luego solo tiene que comprar equipo todoterreno e instalarlo en el automóvil.

Pero debe comprender que el Patrol de serie, como cualquier otro jeep, no se desplazará sobre barro blando, en el que los neumáticos de la carretera resbalen. Además, existe la posibilidad de que el coche se entierre, porque Patrol pesa unas 2,5 toneladas y tiene una distancia entre ejes larga. Incluso hay un video sobre este tema, lo difícil que es salir de un barro tan blando después:

En general, para evitar que esto suceda, el Nissan Patrol 61 aún debe finalizarse, y esto costará mucho dinero, aproximadamente la mitad del costo del automóvil. Esto es lo que necesita comprar y hacer:

• aumente la distancia al suelo - haga un ascensor;
• instalar ruedas de 35 pulgadas;
• instalar un snorkel para quienes vayan a ingresar al pantano;
• poner un parachoques con un cabrestante;
• protección del cuerpo y de los bajos;
• es necesario cambiar los pares principales para que las ruedas 35 funcionen con normalidad.

Todo este equipo todoterreno cuesta bastante dinero, si estas piezas no son chinas y el trabajo de instalación también costará dinero. Pero para los verdaderos jeepers, todas estas son trivialidades y problemas cotidianos que pueden eliminarse fácilmente.

Nissan Patrol 3 puertas con batalla corta

Para aquellos que han decidido conquistar un todoterreno intransitable, la carrocería Nissan Patrol 61 de batalla corta es más adecuada, también tiene una masa más pequeña, por lo que tiene más posibilidades de no quedarse atascado en un pantano y barro. También conduce bien en la vía pública, en la nieve, etc. Casi todas las características todoterreno dependen del caucho, si está dentado, entonces el automóvil tiene todas las posibilidades de conducir por el barro.

En general, el Nissan Patrol u61 combina utilidad, comodidad, apariencia agresiva y la posibilidad de un ajuste serio. Pero no importa cómo sintonice un automóvil, casi todo depende de las habilidades del conductor para conducir fuera de la carretera.

Confiabilidad del motor

Muchos creen que el motor diésel de 4.2 litros, que está en el Nissan Patrol y61, es un millón, pero en realidad no es así. Se trata de un motor de 6 cilindros, pero su recurso en realidad no supera los 500.000 km. Además, no es muy potente, y el coche va lento con él, lo único que tiene de bueno es el par motor y la sencillez con la calidad del combustible, que hacen que este motor sea ideal para circular en barro. Hay configuraciones con un motor diesel TD42 convencional, motores TD42T y TD42Ti turboalimentados.

Beneficios todoterreno

Una excelente opción para comprar es la carrocería diésel árabe Nissan Patrol 61 de 2010 con motor TD42, es genial para todoterreno, pero tiene pocas opciones, hay transmisión manual.

Además, las Patrullas diésel árabes tienen opciones como un tanque de combustible adicional, con un volumen de 45 y 90 litros. Esto significa que el automóvil podrá recorrer unos 1500 km a lo largo de la carretera.

En cuanto a la amplitud de la cabina, gracias a los 2 bancos que se colocan detrás de la segunda fila de asientos, caben al menos 9 personas en el coche.

Además de estos motores diésel, también puedes encontrar motores diésel con un volumen de 2,8 y 3 litros en el Nissan Patrol u61. Pero tienen incluso menos potencia y tracción, y en términos de confiabilidad, no difieren de un motor de 4.2 litros.

El motor RD28T de 2.8 litros tiene 6 cilindros y una turbina, pero la potencia de este motor no es suficiente para un automóvil tan grande. Pero para un Patrol y61 de 3 puertas, este motor es perfecto. Además, este motor tiene un inconveniente: si se sobrecalienta, comienza a conducir la cabeza. Por lo tanto, a menudo puede encontrar configuraciones en las que se instalan este motor e intercooler. Pero para aquellos que deliberadamente no apagan el motor, no lo sobrecargan fuera de la carretera y no permiten el sobrecalentamiento, hay buenas noticias: se servirá solo durante bastante tiempo, no menos de 500,000 km.

Pero el motor ZD30 de 3 litros se considera verdaderamente legendario. Su historia comenzó en 1999, en esos años este motor era considerado uno de los motores diésel más avanzados. Este motor se ha instalado en muchos otros coches y se mejora constantemente. Pero cuando salió por primera vez, también tenía un montón de existencias. Sucedió que se quemó, y también hubo casos en que el grupo de pistones fue destruido, por lo tanto, tales motores defectuosos a menudo se recuperaron y modificaron. Nissan trató rápidamente de corregir todos estos defectos para que no hubiera una falla total. Ya en 2000, se aumentó el cárter de aceite de 5,5 litros a 8,2 y se alargó la varilla del nivel de aceite.

Pero de todos modos, los problemas con el motor continuaron con los propietarios del Nissan Patrol y61, por lo que los ingenieros decidieron cambiar el diseño del grupo de pistones, esto sucedió ya en 2004. También se han realizado otras mejoras. Pero mientras mejoraban este motor, ya se estaba volviendo obsoleto. Por lo tanto, los ingenieros llegaron a la conclusión de que había que hacer algo más global y en 2006 fabricaron el motor ZD30CRD con el sistema Common-Rail. Ya se ha hecho con más cuidado, la potencia se ha vuelto un poco más, pero se ha vuelto mucho más fiable.

Las características del motor diésel ZD30 son realmente las mejores en la línea de motores del Patrol y61, la potencia y el momento son suficientes para un SUV tan pesado. Exactamente lo que es suficiente, pero quieres que la potencia esté en exceso. También hay algunas dificultades en el mantenimiento del ZD30, el diseño no es tan simple, por lo que si este motor debe repararse, solo se necesitarán especialistas calificados.

Por supuesto, hay motores ZD30 con un kilometraje de más de 300,000 km, y el capital no se ha hecho, pero estos son casos bastante raros. Pero si logras encontrar un motor vivo y lo cuidas adecuadamente en el futuro, durará mucho tiempo.

Por cierto, muchos propietarios de Nissan Patrol u61 saben que el motor ZD30 se presta bien para el ajuste, puede hacer el ajuste de chips, gracias al cual la potencia aumentará a 200 hp. Con. Al mismo tiempo, no habrá daños en el motor y los impuestos se pagan en función de la potencia base: 160 hp. Con.

En Rusia, hay bastantes Patrols u61 con motor ZD30, porque estas configuraciones se vendieron oficialmente, por lo que puedes encontrar un coche con un buen motor. Para aquellos que tomaron un automóvil con el motor apagado, pueden hacer estas cosas para conducir con confianza fuera de la carretera:

• hacer una revisión a fondo;
• busque un motor nuevo y simplemente reemplace el viejo por uno nuevo;
• se puede hacer un intercambio, por ejemplo, poner un motor Toyota.

Pero todas estas formas de reactivar un motor muerto son bastante caras, le costarán entre $ 2,000 y $ 4,000. Es decir, aproximadamente la mitad del costo de un automóvil. La opción más barata sería hacer la revisión usted mismo, pero para ello debe poder hacerlo.

En general, no debe comprar un Nissan Patrol con un motor ZD30 si el automóvil es más antiguo que 2004, y si el kilometraje es superior a 200,000 km, tampoco debe tomar tal automóvil. Si no sabe mucho sobre motores diésel, pero va a conducir en condiciones extremas. No debe tomar un automóvil con un motor de este tipo si no hay combustible de alta calidad en su región y no hay un buen servicio.

Puedes comprar un Patrol u61 con este motor si su kilometraje nativo es inferior a 100.000 km, no vas a conducir fuera de carretera, entiendes los motores diésel o puedes hacer un cambio.

Motores de gasolina en Nissan Patrol u61

Además de los motores diesel, también hay motores de gasolina, pero los jeepers reales, por supuesto, funcionan con combustible diesel. Hay 3 motores de gasolina y todos son de 6 cilindros con diseño en línea:

• TB42S;
• TB45S;
• TB48DE.

La fiabilidad no es peor que la del TD42 diésel. Pero las configuraciones de gasolina son bastante raras y tienen un alto consumo de combustible.

Fiabilidad del Nissan Patrol u61 con motor de gasolina

En general, el 61st Patrol es un jeep bastante fiable, pero todavía tiene algunas peculiaridades. Este cuerpo ha sido descontinuado durante 8 años. Por lo tanto, puede comprar un automóvil de este tipo solo usado y, como regla general, rara vez puede encontrarlo en buenas condiciones, porque ese automóvil generalmente lo compran solo aquellas personas que lo someten a un estrés constante.

Si conduce a menudo fuera de la carretera, luego de 3 años de tales viajes, el automóvil puede convertirse en una basura muy engorrosa. Además, el kilometraje se puede torcer fácilmente aquí. Al comprar un automóvil de este tipo, también debe mirar al propietario, porque el propietario es el mismo que el automóvil. Si es codicioso, significa que ahorró en el mantenimiento del automóvil. Si estaba descuidado, entonces trataba al auto de la misma manera.

Antes de comprar, asegúrese de observar el estado del chasis y la carrocería para que no se oxiden. En cuanto a la suspensión, para eliminarla, aún debe intentarlo, pero aún debe verificarla.

Servicio económico Nissan Patrol u61

Otra cosa buena de la Patrulla es el precio económico de mantenimiento, las piezas de repuesto son económicas, pero aún tiene que pagar por el trabajo de los maestros. Por lo tanto, será una gran ventaja si se comprende a sí mismo y puede reparar el automóvil usted mismo.

Muchas piezas de repuesto para Patrol son adecuadas incluso para automóviles nacionales y otros automóviles extranjeros, por lo que puede ahorrar un poco. Pero el consumo de combustible del automóvil es enorme, por lo que aún debe gastar dinero en él.

Pero los mecánicos automotrices gastarán la mayor cantidad de dinero en dinero, porque ven que el automóvil es caro, lo que significa que su dueño tiene dinero y lo criará por dinero en serio, y si acude a los funcionarios, lo desnudarán hasta la piel. y decir que es necesario hacer una revisión a fondo.

Por lo tanto, lo principal con estos demonios es no ser un tonto, porque pueden vender una parte de un centavo por mucho dinero si no entiendes tu auto. Un especialista más o menos competente puede hacer tal detalle en 5 minutos o encontrar un análogo económico.

Por ejemplo, si los trabajadores de servicio ven errores en el sistema de combustible, pueden comenzar fácilmente a ofrecer cambiar la bomba de inyección de combustible, costará 250,000 rublos y el problema puede ser muy trivial: el contacto ha desaparecido en alguna parte o se ha formado aire en el sistema. . Y, en general, la bomba de inyección se puede reparar, lo principal es que el maestro es normal. Por lo tanto, uno no debe apresurarse a pagar dinero, sino tratar de averiguarlo al menos un poco. Mejor aún, encuentra amigos-maestros que no te engendren.

Lo más importante es no comprar un automóvil así por el último dinero, y más aún, no tiene que endeudarse. Debe comprender que si compra un automóvil usado, debe tener la misma cantidad de dinero para reparaciones y reemplazo de consumibles, por si acaso.

¿Qué caja de cambios elegir: automática o mecánica?

Para un jeep real, es mejor llevar un automóvil con transmisión manual, pero si el automóvil se toma no solo para todoterreno, sino también para la conducción diaria, puede llevarlo con una transmisión automática, especialmente al conducir. la ciudad en un coche tan grande no será sólido tirar de la manija todo el tiempo.

También es más fácil ponerse en marcha fuera de la carretera en barro con transmisión automática. Además, una transmisión automática de 4 velocidades se considera más confiable que una transmisión manual, en la que a menudo se debe cambiar el embrague y el volante tampoco es muy confiable.

Además, la transmisión automática de 4 velocidades es adaptativa y recuerda el estilo de conducción del conductor. Si la caja está en buen estado de funcionamiento, no sufrirá sacudidas ni patadas. En general, es mejor llevar la Patrulla con una metralleta. Pero la caja mecánica también tiene sus ventajas: un automóvil con mecánica puede remolcar 3.5 toneladas de peso y una automática, 2.5 toneladas.

Además, si el automóvil está equipado mecánicamente, entonces se puede remolcar de manera segura, así como arrancar desde el empujador, esto no funcionará con una transmisión automática.

¿Cuáles son las configuraciones del Nissan u61?

Todas las configuraciones de la 61st Patrol son lo suficientemente buenas, incluso las configuraciones básicas vienen con accesorios eléctricos. El equipo más de gama alta con carne picada completa viene con un motor de gasolina de 4.8 litros, por regla general, se suministraron a los Emiratos Árabes Unidos y rara vez los encuentra en Rusia y la CEI, aunque se suministraron oficialmente.

En esta configuración árabe con motor de 4.8 litros, se instala una nueva transmisión automática de 5 velocidades con tiptronic. También hay control de crucero, 2 tanques de gasolina, sistema de navegación y otras opciones útiles.

Configuraciones diesel

Con los niveles de equipamiento diésel, las cosas son un poco diferentes: solo se vendieron 2 niveles de equipamiento en Rusia: el lujo básico y la máxima elegancia. Para condiciones todoterreno, es mejor elegir Luxury, tiene un interior de trapo, una transmisión manual y un montón de plástico. Pero el Elegance es un equipo más cómodo, tiene cuero, madera, transmisión automática, hay techo corredizo. ambas configuraciones son iguales.

La moldura Elegance con un interior brillante se ve mejor, pero la versión de gasolina de gama alta seguirá siendo mejor.

No debes comprar una carrocería Nissan Patrol 61st si:

• sin dinero para el mantenimiento y sin amigos que puedan reparar el coche;
• y en general, si no vas a conducir todoterreno, existen otros coches más interesantes para la conducción urbana.

Comprar un automóvil así vale la pena para aquellos que:

• se considera un jeep o decidió convertirse en un jeep;
• a menudo sale a cazar o pescar en bosques distantes;
• le encanta dedicarse a afinar y finalizar coches, este coche siempre tiene algo que mejorar;
• soñé mucho con este coche.

Y si eres un importante y te gusta deambular por la ciudad por la noche, entonces es mejor tomar Gelik u otro automóvil deportivo. La patrulla la toman los jeepers y los que no tienen prisa.

Los autos son diferentes. Algunos modelos pueden llamarse ordinarios con seguridad, el otro se considera digno. Pero hay algunos autos que se consideran legendarios. Nissan Patrol es uno de esos. Creado originalmente para las necesidades del ejército, el SUV Patrol U61 se ha ganado los corazones de los entusiastas del todoterreno en todo el mundo. La patrulla es el vehículo oficial de la ONU, se utiliza para viajar a los lugares más peligrosos y difíciles de pasar.

Patrol U61 es el nombre de la quinta generación, que ya no se produce, en 2010 fue reemplazado por la sexta generación. Pero encontrar un automóvil no es tan difícil y el precio de una versión compatible es mucho más bajo que el de la sexta generación de Patrol. El artículo considerará las características de la tracción total, las plantas de energía y el funcionamiento en condiciones difíciles.

Las principales dimensiones del coche.
Longitud	5045 mm
Altura	1855 milímetros
Ancho	1940 mm
Espacio libre (distancia al suelo)	220 mm
Distancia entre ejes	2970 milímetros
Vía trasera	1625 milímetros
Tracción delantera	1605 milímetros
Volumen del maletero	de 183 a 2287 litros
Neumáticos básicos	275 / 65R17
Masa completa	de 2920 a 3200 kg, según configuración

Exterior e interior

Las fotos le darán más información sobre la apariencia del automóvil. El cuerpo no difiere en su apariencia brutal, pero al mismo tiempo se ve confiable e inquebrantable. Y esto es realmente así: el cuerpo está hecho de una capa gruesa de metal, por lo que la masa del automóvil alcanza las 3 toneladas. Por un lado, lo hace sostenible y, por otro, afecta negativamente al ahorro de combustible.

En el interior, todo también es sencillo y práctico. Aquí no hay campanas ni silbidos, pero el conductor se siente seguro al volante. Y los pasajeros generalmente no se quejan. El único inconveniente del interior del automóvil (aparte de la moldura, que es simple para los estándares modernos) es el retrovisor interior.

Características corporales

Nissan ha tratado de hacer que el coche sea lo más "imposible de matar" posible. La carrocería prácticamente no se oxida. Habiendo examinado el automóvil con diez años de experiencia, los expertos encontraron corrosión solo en lugares de astillas profundas. Pero si el conductor decide comprar un automóvil a un fanático del todoterreno, entonces la carrocería debe inspeccionarse cuidadosamente, ya que el tiempo que pasa en los pantanos es malo para los umbrales y los pasos de rueda.

Es necesario estudiar cuidadosamente el marco, especialmente su parte trasera, ya que la corrosión aparece en primer lugar. El cuerpo está hecho de una gruesa capa de metal, por lo que el recurso es bastante grande. Pero será genial si, después de la compra, el propietario maneja los puntos "débiles" de la estructura.

Especificaciones

Vale la pena hablar del hardware por separado, pero por ahora proponemos estudiar los motores. Durante todo el tiempo, se han lanzado muchas opciones, pero estamos considerando aquellos motores que se pueden encontrar fácilmente en los países de la CEI. Cabe decir que la Patrulla del volante a la derecha es un visitante frecuente en el mercado ruso de automóviles usados.

Y si existe la posibilidad, entonces es mejor elegir tal versión del "japonés". El SUV con volante a la derecha tendrá la placa de identificación Safari, que es apreciada entre los entusiastas del todoterreno. En general, estas versiones tienen un acabado y un contenido más ricos. La configuración de la electrónica es ligeramente diferente de las versiones europeas del Nissan Patrol. Por ejemplo, en el modelo raíz, puede encontrar una unidad diesel de 4.2 litros que produce 160 caballos.

Motor diesel básico 2.8 TD

El motor de 2.8 litros, al igual que otras opciones diésel para la quinta generación de Nissan, tiene turbocompresor. El diseño incluye seis cilindros en línea. La potencia del turbodiésel es de 129 caballos de fuerza, saliendo de debajo del capó a 2000 rpm. El par máximo es de 252 H * ma 4000 rpm. El motor funciona solo con un manual de 5 velocidades. El motor tiene los siguientes indicadores de dinámica y economía:

• La planta de energía acelera Patrol de 0 km / ha 100 km / h en 18,4 segundos.
• El límite de velocidad es de 155 km / h.
• En la ciudad, el motor base consume alrededor de 15 litros, en la carretera, 9.5. Modo mixto - 11 litros.

Diésel 3.0 TD

El volumen es de 2953 cm3. La disposición aquí también es en línea, solo los cilindros ya son 4, no 6. Al elegir un diesel medio, puede equiparse con una automática de 4 velocidades o una mecánica de 5 velocidades. La potencia es de 158 caballos a 2000 rpm. El par máximo es de 380 H * m, que aparece a 2000 rpm. Los indicadores de un motor diesel de 3 litros son los siguientes:

• La aceleración de 0 km / ha 100 km / h tarda 15,4 segundos con una caja de cambios manual o 16,9 segundos con una automática.
• La velocidad máxima es de 160 km / h.
• El consumo en ciudad es de 14,3 litros con mecánica, la máquina automática reducirá la cifra a 13,9. En carretera, el automóvil consume 8.8 litros con transmisión manual u 8.6 con transmisión automática. El modo mixto para ambas opciones requiere unos 10 litros.

Buque insignia diesel 3.0 TD

El diesel superior se ha convertido en el "favorito" de los todoterreno rusos.

El turbodiésel más caro tiene una disposición en línea de cuatro cilindros. La elección de cajas es exactamente la misma que en el motor anterior: 5MKP o 4AKP. La potencia máxima es de 160 caballos de fuerza, que está disponible a 3600. El par alcanza su punto máximo a 380 H * m. El buque insignia recibió los siguientes indicadores:

• La aceleración de 0 a 100 km / h tarda 15,2 segundos con transmisión manual o 16,3 segundos con transmisión automática.
• El límite de velocidad es de 160 km / h.
• El consumo de combustible en la ciudad no debe superar los 14,3 litros con mecánica y los 13,9 litros. con una pistola. En carretera, el automóvil consume 8.8 litros con transmisión manual y 9 con transmisión automática. El consumo medio es de 12 litros.

Motor de gasolina 4.8

El único motor de gasolina tiene una disposición en línea de seis cilindros. Solo está disponible una transmisión automática de 5 velocidades. La potencia es de 245 caballos de fuerza a 3600 rpm. El par máximo es de 400 N * ma 3600 rpm. El motor está "propulsado" por gasolina número 95. La opción más poderosa cuenta con los siguientes indicadores:

• El tiempo de aceleración a cientos dura 11,7 s.
• El límite de velocidad es de 180 km / h.
• En la ciudad, un automóvil equipado con un motor de gasolina requiere 19,6 litros por cien. En la carretera, el consumo de combustible se reduce solo en un litro: 18,1.

Características de Nissan Patrol - Notas de los probadores

Ahora sabemos lo que podría haber dentro de un SUV. El misterio final es la capacidad del coche en la carretera. Los comentarios de automovilistas comunes y probadores serios ayudan a ver el panorama general. Si la camioneta "rueda" sobre el asfalto, entonces solo la tracción trasera está involucrada en el trabajo. Y esto es conveniente, porque el consumo de combustible disminuye, la conducción se vuelve más cómoda y es mucho más fácil conducir un automóvil con tracción trasera. Pero si el conductor se sale de la carretera, entonces en su arsenal aparecen: un bloqueo del diferencial trasero, marchas bajas y tracción en las cuatro ruedas.

En una situación extrema, el propietario del automóvil puede incluso apagar el estabilizador trasero. Este elemento parece un amortiguador. El estabilizador trasero está bloqueado en funcionamiento normal. En esta posición, las ruedas se cuelgan antes, como resultado, los rollos se vuelven menos. Pero en un todoterreno real, el elemento se vuelve redundante, por lo que el conductor puede sacarlo del trabajo con un solo botón en el tablero. Después de eso, el electroimán soltará la varilla. Como resultado, cada rueda Nissan Patrol recibirá 70 milímetros de rueda libre. La simbiosis de estas funciones y una carrocería confiable garantizan una excelente capacidad de cross-country del vehículo.

Volviendo al estabilizador, vale la pena advertir que vale la pena apagarlo solo en situaciones graves, ya que el desgaste de la pieza se produce con la suficiente rapidez. El reemplazo costará casi mil dólares. El resto de piezas que componen la tracción a las cuatro ruedas son muy duraderas. Sin embargo, la excepción pueden ser los acoplamientos de buje del juego de ruedas delanteras. Aquí la situación es la misma que con el estabilizador: funcionan en modo automático y manual. Para que los acoplamientos no sean una molestia, deben ser monitoreados y mantenidos a tiempo. Esto se refiere al desmontaje y lubricación de los cubos y muñones de dirección. Estos procedimientos se realizan cada 40-60 mil kilómetros. En general, el automóvil no tiene problemas con el todoterreno: un excelente sistema de tracción total, una carrocería robusta y una potente planta de energía.

La patrulla se puede llamar única debido a las suspensiones, que dependen tanto de la parte delantera como de la trasera. Pero este entusiasmo tiene un efecto positivo en la fiabilidad del "chasis" tanto en superficies lisas como fuera de la carretera. El automóvil resultó ser bastante económico en comparación con otros SUV. Por ejemplo, los casquillos y los puntales estabilizadores cambian solo después de 50-60 mil km. Con la dirección del automóvil, todo también está bien: a medida que aumenta la velocidad, también lo hace el esfuerzo de dirección. Como muestra la experiencia de los propietarios rusos de Nissan Patron, las piezas de dirección no son menos duraderas que la carrocería.

Finalmente

Los frenos pueden parecer un poco rígidos para algunos, pero para un SUV eso es una ventaja, no una desventaja. Con el uso frecuente de un automóvil fuera de la carretera, puede ser necesario reemplazar las almohadillas después de 20 mil kilómetros. Si solo el disco está desgastado, puede molerlo usted mismo y volver a ponerlo en funcionamiento.

Puede comprar un automóvil por 1.5-2 millones de rublos, según la configuración y la parada de energía.

Nissan Patrol Y61 - Miembro honorario de las Naciones Unidas actualizado: 22 de agosto de 2015 por el autor: dimajp

Nissan Patrol Y62 Base 5.6 AT (405 CV) 4 × 4Nissan Patrol Y62 Rediseño Base 5.6 AT (405 CV) 4x4

Retirar el mercado de Nissan 4.6 gasolina (Nissan Patrol) 2009 Parte 2

Ha pasado el período de garantía de este coche, que se puede sumar al anterior. El kilometraje de los niños: el kilometraje de 30,500 se debe al hecho de que el automóvil en sí es problemático (mi copia), y no el único en uso.

Ahora, en orden y con sinceridad sobre todo.

Desventajas que no se pueden eliminar en el proceso: vibración en el volante cuando se conduce por la carretera a una velocidad de 95-105 km. El volante simplemente se contrae y retrocede en la carrocería. Cinco quejas al concesionario no corrigieron la situación. La respuesta del servicio es la curva de goma. Ponemos un juego de ruedas de invierno con discos, todo es igual. Equilibramos en tres lugares diferentes. Sin mejoras. Por cierto, tampoco hay comentarios.

Fortalezas:

• Comodidad
• Pasabilidad
• Brutalidad en todo

Debilidades:

• La confiabilidad simplemente no es en absoluto
• Pintura débil

Revisión del Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2006

Revisión del Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007

¡Buen día, queridos invitados y participantes del foro!

Habiendo escrito mi primera reseña sobre el coche que ahora manejo, sería completamente feo olvidarme del Nissan Patrol, que me sirvió fielmente hasta marzo de este año. Probablemente necesite comenzar con cómo se seleccionó el automóvil.

Escribiré con anticipación que antes de la compra de la Patrulla, solo tenía autos VAZ a mi disposición (conduje VAZ-2101, 2105 y 2115), que, sin embargo, no dejaron recuerdos alegres. La necesidad de un vehículo todoterreno surgió en relación con asuntos comerciales: la necesidad de viajar por terrenos accidentados, principalmente en las áreas protegidas de la vecina república de Kalmykia (quién sabe qué son Ekiburul, Zlaturgan y otros lugares extravagantes, entenderá lo que quiero decir). No iba a participar en rally raids y cuidé el coche como un caballo de batalla confiable para la carretera y fuera de ella. Al mismo tiempo, el nivel de ahorro existente permitió contar con la compra de un automóvil de fabricación extranjera. Además, quería saber qué es un motor diesel. Entonces, en base a los ahorros disponibles, uno podría considerar Nissan Pathfinder, Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport y (en un tramo) Volvo XC90 (entiendo que el último automóvil no es en absoluto un SUV utilitario, pero fue muy atractivo desde el punto de vista de la apariencia y la seguridad).

Fortalezas:

• Buena habilidad a campo traviesa
• Salón espacioso
• Cintura alta
• Fiabilidad y sencillez de funcionamiento

Debilidades:

• Motor débil
• Falta de tracción total permanente
• Caja de cambios y sistema de audio obsoletos
• Luz de cruce débil
• Plegado incómodo de los asientos de la segunda y tercera fila

Revisado por Nissan 4.6 gasolina (Nissan Patrol) 2009

Buen día a todos los que lean la reseña.

Este coche fue elegido durante mucho tiempo y minuciosamente. Aunque no hay nada especial para elegir en este modelo: 3 litros de diésel o 4,6 de gasolina. Como resultado, luego de analizar la información recibida de diversas fuentes, se encontró que el diesel parece ser más económico (la ciudad está declarada - 14.5 por 100, gasolina - 25 por 100), el torque es casi el mismo, la diferencia en l / s es 85 más gasolina. La gasolina también está equipada con un tiptronic de 5 velocidades, en contraste con una automática de 4 velocidades. Todo lo demás es igual en términos de configuración y dimensiones. No fue posible pasar la prueba de manejo comparativa debido a la falta de una versión de gasolina como tal. Y, sin embargo, la elección se hizo a favor de la opción de gasolina. Esto se basó en: un gran volumen no asusta, hay un americano de 5,2 litros, la calidad del gasoil es horror, y también un invierno ominoso, cuando hay una helada en la mañana a las 30. También se notó que anteriores Las patrullas con motor diesel son huéspedes muy frecuentes en la estación de servicio. Y en general, por este dinero, tampoco quería estudiar química para usar correctamente geles y aditivos. Como resultado, la versión de gasolina. Sí, podemos decir que ha perdido la cabeza. No es igual para todos.

Más sobre las sensaciones. Interior: cuero negro, inserciones de madera y aluminio. Un poco angular, pero en mi opinión, si estás enamorado de la Patrulla, entonces te gusta el diseño. El aterrizaje es muy cómodo, alto, hay hasta 9 ajustes por parte del conductor. No recuerdo al pasajero, como 6. Encontrar una posición cómoda no es un problema, en los viajes largos, por los que la tomé, no te cansas. La cuarta fila de asientos permite que 2 hombres se sienten lo suficientemente cómodos, pero no es muy conveniente para trepar. Cuando está completamente cargado, el maletero es muy pequeño, lo que no es alentador. Dado que condujeron a tope solo en el estreno de Friends, se decidió eliminar la tercera fila por completo. Si se necesita todo el volumen, entonces la segunda fila no se pliega en un piso plano, se obtiene un escalón, que no es muy conveniente. La visibilidad frontal y lateral es buena. Hacia atrás, no se ve nada más que la rueda y la articulación de las puertas batientes. Los espejos son buenos, pero aún un poco pequeños. El retrovisor derecho no se cae al retroceder, lo cual fue decepcionante, porque falta mucho debido a la gran distancia al suelo.

Fortalezas:

• SUV de cuadro real
• Práctico
• Brutal

Debilidades:

• Impuesto de transporte
• Radio de giro

Revisión del Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007

Bueno, cambié de Ford Explorer a Nissan Patrol y puedo decir que no me arrepiento. La dinámica, por supuesto, no es la misma, pero esta es la única, si se me permite decirlo, una desventaja, pero: un interior espacioso, un baúl enorme (y después de sacar la tercera fila de asientos, es solo un hada cuento. ¿Por qué se pone por defecto? ¡¿Es realmente imposible cómo hacer una opción?!).
Conduzco tranquilamente por la ciudad, después de acostumbrarme a las dimensiones y al hecho de que el lado derecho de los coches tipo OKA no es visible cuando circulan por la zona de la rueda delantera.
Es maravilloso en la autopista, hasta cierto momento, hasta que la velocidad es de hasta 120 km / h, y luego aguantame siete, es solo que, como una locomotora descarrilada, es una ocupación muy peligrosa en general, y no es asunto suyo. para cortarlo a tal velocidad, aquí hay otro propósito, a saber, fuera de la carretera.

Aquí es donde se muestra ... no, al principio muestra que hay que cambiar los neumáticos al menos para A / T, y luego ya demuestra que es capaz de mucho, incluso en la versión estándar. Aunque si vas a pampas serias, entonces el final oh, pero esos hermanos que van allá y así saben qué y dónde joder;)

Lo principal es que el diseño de la suspensión le permite no reducir la velocidad en una carretera irregular e incluso muy irregular y sin carretera, lo principal es tener tiempo para atrapar el automóvil, porque reorganiza la parte trasera a veces.

Fortalezas:

Gran coche AV :)

Debilidades:

La tercera fila de asientos de serie, en mi humilde opinión, por supuesto.

Interior muy fácil de ensuciar - no está claro por qué, pero simplemente me evaporé para limpiarlo, aunque antes había autos con interior negro

La ausencia del filtro de la toma de aire de la cabina.

Una grabadora de radio con un cassette, simplemente no puedo comprar una :(

Revisión del Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007

En febrero de 2007, después de una larga elección entre los autos Nissan Murano, Pathfinder y Patrol, Toyota Prado, Mitsubishi Pogero 4, Subaru Tribeca y Ford Explorer, se eligió un auto respetable Nissan Patrol: un auto perpetuo con una suspensión diésel indestructible D 3.0. . Pero resultó que me convertí en el orgulloso propietario de Patrol durante solo 10 días. Después de registrarse con la policía de tránsito y pasar con éxito una inspección técnica, un automóvil nuevo con números y esos cupones durante 3 años estacionado cerca del trabajo con el motor al ralentí murió de manera segura, el motor más confiable se atascó.

(Se rompió una especie de tubería de aceite en el motor, lo que posteriormente provocó la falla del motor). Y comenzaron largas conversaciones telefónicas con el salón y otros representantes de la empresa Nissan. La empresa Nissan, mostrando preocupación, se ofreció a enviar una grúa por un automóvil Nissan averiado, pero probablemente habiendo calculado la ruta de evacuación (unos 3.000 km hasta el concesionario Nissan más cercano), decidieron abandonar esta aventura y se ofrecieron a esperar medio año. antes de la navegación de verano. Tuve que resolver este problema yo mismo (porque las personas que se ahogan siempre se ayudan a sí mismas, incluso si hay rescatistas), alquilar un auto de carga AV, cargarlo en la parte trasera y transportar el auto AV averiado de regreso al salón, habiendo telefoneado con anticipación y con una propuesta para sustituirlo por otro AV del coche, incluso pactado con el recargo.

Pero al llegar al salón, resultó no ser tan simple y el intercambio no se hizo. Habiendo enviado un reclamo por escrito para rescindir el contrato de compraventa, no recibí respuesta, solo garantías de que este problema se estaba resolviendo, y después de un mes no hubo resultado. Y luego ocurre un milagro, llega una oferta del salón de que aceptan devolver dinero por el automóvil e instalar equipo adicional, pero menos el costo de reparación del motor, explicando que una tubería de aceite rota es una reparación de garantía, y la reparación del motor es a tu costa, ya que el feliz propietario de un automóvil Nissan Patrol no debe apartar la vista del tablero ni un solo minuto, porque Es posible que las luces de control se enciendan en relación con algún tipo de mal funcionamiento, estas son las obligaciones de garantía de la Compañía Nissan según lo interpretan los gerentes de servicio del salón.

Fortalezas:

Coche AV grande y atractivo

Debilidades:

Motor diesel 3.0 poco confiable

Servicio de garantía repugnante

Revisión del Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007

La elección del automóvil se hizo hace mucho tiempo y, conscientemente, el estilo de vida presupone la presencia de un SUV. Todos los jeeps que tiene ante él son una etapa introductoria preparatoria y un compromiso entre los deseos y las capacidades de la billetera. Entonces, 2005, turbodiésel de 3 litros de 160 fuerzas, automático, cuero ... Lo conseguí a la edad de 52.000 km a finales de mayo de 2007, según permuta del salón y con un año de garantía. Hasta la fecha he recorrido 12.000 km y puedo contaros lo siguiente.

Aparentemente, simplemente coincidió, por lo que el propietario anterior y yo tenemos aproximadamente las mismas opiniones sobre lo que es necesario y suficiente para el automóvil, por lo que el adicional en el automóvil fue: tonificación, enganche, temporizador turbo, sensores de estacionamiento traseros con buen gusto y , alarma además del inmovilizador estándar, querido, controlado desde el mismo mando a distancia que el sistema de cierre centralizado. No se permiten canguros, bombillas, televisores, subwoofers, etc. falsos.

El coche es, por supuesto, muy específico. Tienes que querer comprarlo, y solo eso y nada más, porque, en mi opinión, convencer a alguien de que se lleve este coche simplemente no es posible, no hay compromiso. Si puede elegir entre Outlander e IkhTrailoim y SiArVi, o Lancer-Corolla-Almera, entonces aquí - Patrulla o nada ... ... si los fondos lo permiten, por supuesto. Probablemente se pueda decir lo mismo de cualquier automóvil icónico, pero nunca tuve dudas sobre este automóvil. Uno menos: ahora no hay nada más que desear.

Fortalezas:

Diseño confiable y probado durante décadas

El consumo de combustible

La relación calidad-precio es una de las mejores del mercado.

Seguridad

No robado

Debilidades: Pequeñas cosas que no afectan la velocidad y la seguridad.

Revisión de Nissan Patrol (Nissan Patrol) 2001

Revisión del Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2005

Revisado por Nissan Patrol (Nissan Patrol) 2003

Revisión de Nissan Patrol (Nissan Patrol) 1999

Revisado por Nissan Patrol (Nissan Patrol) 1992

Fortalezas: Sin pretensiones, permite un ajuste ilimitado, sólido, simple y económico de reparar, funciona bien en la carretera, excelente todoterreno, FIABLE para la desgracia.

Debilidades: En la ciudad, las dimensiones se hacen sentir, después de la subida, los rollos en las esquinas pero no críticas, el consumo de gas en la ciudad es de 16-18 litros. Se debe instalar GAS.

Los fanáticos de los SUV reales tienen un gran respeto por el Nissan Patrol de varias generaciones, pero esta revisión no se trata de su última modificación, sino del Nissan Patrol de sexta generación anterior, que recibió el índice Y61. El vehículo todoterreno se mostró por primera vez a los periodistas en Barcelona en 1997, pero el público en general lo vio en Frankfurt en 1998. El competidor más directo de la Patrulla lo es, pero en los niveles de equipamiento STD y GX, que ofrecen una suspensión delantera más duradera y dependiente. En 2010 apareció el Nissan Patrol de séptima generación, a diferencia del Y61, el nuevo auto ya no tenía chasis, y solo se ofrecía un motor de gasolina como motor, ya no existen esos diésel, por los cuales el Patrol era amado por todos los fanáticos. sobre el mundo.

Cuerpo y apariencia:

En las carreteras del CIS, Nissan Patrol se encuentra en el 98% de los casos en una carrocería de cinco puertas. Tenga en cuenta que el cinco puertas tiene unas dimensiones impresionantes, la distancia entre ejes de 2970 mm superó la distancia entre ejes de los sedanes comerciales de esa época. Hay una modificación de base corta de tres puertas con una base de 2400 mm. Una camioneta con una cabina de una sola fila simplemente no es realista de ver en las carreteras de Rusia o Ucrania, pero también se produjo un automóvil de este tipo. En 2006, se rediseñó la Nissan Patrol. El SUV rediseñado cuenta con revestimientos de guardabarros más rectangulares y masivos, parachoques nuevos y una parrilla del radiador. Preste atención a la foto, arriba, antes del rediseño, y abajo después del automóvil rediseñado. Por la tapa del capó, casi siempre era posible determinar si había diesel o gasolina debajo del capó. El caso es que todos los motores diesel, además del extremadamente común 4.2 r6, tienen una entrada de aire en la tapa del capó, las versiones de gasolina no tienen entrada de aire y el motor diesel de 4.2 litros mencionado anteriormente tampoco la tiene. En las carrocerías del nuevo Patrol, el fabricante dio una garantía contra la corrosión por perforación durante 6 años, que no es mucha. Por lo tanto, al comprar, preste atención al cuerpo. Dependiendo de la modificación, Patrol se pone neumáticos con unas dimensiones de 265/70 R16 o 275/65 R17.

Salón y equipamiento:

En la gran mayoría de los casos, los automóviles que circulan por las carreteras de la CEI tienen un muy buen equipamiento. Reunirse con nosotros una Patrulla básica con dirección asistida, solo un airbag y con un conjunto mínimo de comodidades en forma de cerradura central es prácticamente imposible. La patrulla en nuestras carreteras está equipada al menos con asientos delanteros con calefacción, un inmovilizador, un área de descanso con calefacción para los limpiaparabrisas y un cambiador de CD de 6 discos. El interior de cuero no es infrecuente, y el Nissan Patrol con motor de gasolina generalmente está equipado con una transmisión automática. El volumen del maletero en el estado normal es de 668 litros, pero hay dos asientos adicionales en el maletero, si los despliega, el maletero aún puede contener 183 litros de equipaje. Si se pliega el sofá de la segunda fila, el volumen del maletero aumentará a 2281 litros. La rueda de repuesto está montada en la tapa del maletero, lo que también ahorra espacio en el habitáculo.

Parte técnica y características de Patrol Y61

La estructura del marco tiene un cuerpo galvanizado, pero como se mencionó anteriormente, la garantía del cuerpo es demasiado pequeña, hay casos en que el óxido cubrió incluso el marco en sí. La configuración básica del Nissan Patrol incluye ABS y Break Assist. Un inconveniente en comparación con el Toyota Land Cruiser 100 es la falta de un diferencial central; esto sugiere que el automóvil está equipado con el clásico sistema de tracción total 4WD de tiempo parcial. Es decir, en modo normal, el vehículo todo terreno se mueve con tracción trasera, pero cuando es necesario, también se puede conectar el eje delantero. Patrol está equipado con un bloqueo del diferencial trasero y una gama baja de marchas.

Desde el comienzo de la producción, el Nissan Patrol Y61 fue impulsado por un motor diesel de seis cilindros en línea turboalimentado de 2.8 litros. 130 caballos de fuerza y ​​252 Nm de par son suficientes para un viaje relajado. Esta unidad es la única en la línea de motores Patrol, que está equipada con una transmisión por correa del mecanismo de distribución de gas. El reemplazo de la correa de Nissan debe hacerse cada 80 000. Después de 200 000, es posible que deba reemplazar la turbina, el precio de una pieza nueva es de $ 1000. Además, en el motor 2.8, hubo casos de averías de la bomba de combustible de alta presión. El gran problema del 2.8 diésel es que la culata puede romperse e incluso quemarse. El precio de una pieza de repuesto nueva es de $ 1200 a $ 1400. El problema es que los japoneses ingresaron el número de motor en la culata. Índice de turbo diesel 2.8 - RD28ET. En 2000, apareció un turbodiésel de cuatro cilindros y 3.0 litros. El motor diesel produce 158 caballos de fuerza y ​​354 N.M. de torque. En este motor diésel se notó una avería en el caudalímetro de aire, que se acompaña de una pérdida de empuje. La ventaja de la unidad diésel 3.0 es que la bomba de combustible de alta presión de este motor es más confiable que la de 2.8l. Índice de motor 3.0 - ZD30DDTI. Esta unidad ya tiene una transmisión por cadena de distribución. El más deseable entre los fanáticos del modelo es un diesel con un volumen de 4.2 litros. Este motor está equipado con un engranaje de distribución sin problemas. El motor se instaló en coches árabes, en nuestra zona un diésel 4.2 es una rareza, pero es con este motor que Nissan Patrol consigue la máxima fiabilidad. Tenga en cuenta que el diesel 4.2 es más ruidoso en funcionamiento; esto se debe al hecho de que debido al clima demasiado cálido en los países árabes, el ruido no se pega debajo del capó. Esta unidad está provista de dos filtros de combustible y aceite, lo que también aumenta la confiabilidad. En un principio, el Nissan Patrol de gasolina tenía un volumen de motor de 4,5 litros y dos válvulas por cilindro, con una capacidad de 200 CV. En 2003 apareció un 4.8 de seis cilindros con cuatro válvulas por cilindro. Potencia del motor de gasolina 4,8 - 245 CV El vehículo todoterreno más potente de Nissan es capaz de ganar una velocidad de 190 kilómetros por hora en la carretera, y un automóvil pesado tarda solo 11 segundos en acelerar a cien kilómetros por hora.

Como cajas de cambios para Nissan Patrol, se proporcionan una mecánica de cinco velocidades y una transmisión automática (al principio se instaló una de cuatro velocidades, pero luego apareció una de cinco velocidades).

El cinturón de sujeción en todos los motores cambia con tiradas de 60 a 80 mil.

El servicio Nissan Patrol Y61 consiste en rociar cada 15.000 km de los travesaños del eje de la hélice. Los cubos deben lubricarse cada 40.000 - 60.000. Los puntales y casquillos de los estabilizadores Nissan recorren 60.000 km. Las puntas de dirección viven 100.000 km, los amortiguadores no funcionan menos. El automóvil está equipado con un sistema de dirección tipo gusano.

Prestemos atención a las características técnicas del Nissan Patrol Y61 3.0 con transmisión manual.

Especificaciones:

Motor: diesel 3.0 r4

Volumen: 2953cube

Poder: 158hp

Esfuerzo de torsión:

Número de válvulas: 16v

Indicadores de desempeño:

Aceleración 0-100 km: 15,4 s

Velocidad máxima: 160 km

Consumo medio de combustible: 10,8 L

Capacidad del depósito de combustible: 95L

Dimensiones: 4965 mm * 1840 mm * 1855 mm

Distancia entre ejes: 2968 mm

Peso en vacío: 210 kg

Distancia al suelo / espacio libre: 220 mm

Relación de compresión del motor 3.0 - 17.9: 1. El diámetro del cilindro es de 96 mm, la carrera del pistón es de 102 mm.

Precio

Precio de un Nissan Patrol Y61 bien cuidado, $ 25,000.

A pesar de todas las posibles averías descritas anteriormente, el Nissan Patrol Y61 es uno de los vehículos todo terreno más duraderos. Con un funcionamiento cuidadoso, este es un automóvil muy, muy duradero.

La empresa de automóviles "Nissan Motor Company Ltd" tiene muchos coches maravillosos en su línea de modelos. Uno de ellos, por supuesto, incluye a "Patrulla", que destaca no solo entre sus "homónimos", sino también entre sus compañeros.

La mejor característica de "Patrol" es el hecho de que en todas las partes "calientes" y "sin carreteras" del mundo, los empleados de la ONU llevan a cabo su misión utilizando este vehículo en particular. Muchos críticos de automóviles lo ven como un "ícono" de su clase. Se lo merece y, por supuesto, su largo pedigrí contribuyó a ello.

La primera generación de este modelo apareció en 1951, fue creado para las necesidades del ejército y en apariencia se parecía al legendario jeep militar Willys. Se llevaron a cabo actualizaciones y restyling de este coche y se presentaron a los compradores con una envidiable regularidad: en 1960, 1980, 1987 y, finalmente, en 1997, se presentó la quinta generación de Nissan Patrol (en 2004 fue rediseñada).

Así que "Patrol" con el índice "Y61" es verdaderamente un vehículo todoterreno real con un carácter masculino y una apariencia brutal, que caracteriza tanto su estructura exterior como interna. Con toda su apariencia, demuestra conservadurismo e indiferencia hacia la moda automotriz, porque está diseñado para trabajar en fronteras remotas y "presumir" innecesarios, al menos hasta hace poco, no necesitaba nada. Y el niño puede describir con precisión su apariencia: grande, cuadrada y, al mismo tiempo, simple. La simplicidad es generalmente la palabra clave para Patrulla.

En el interior, también carece de "campanas y silbidos", especialmente en comparación con las versiones actualizadas de "compañeros de clase" - ninguno: madera, cuero suave, cromo y motores super-V8 debajo del capó. Probablemente esta sea la razón por la que es inferior en ventas a todos ellos. Pero, por otro lado, está claro que las personas que compran un automóvil de este tipo son felices, porque están libres de su propio ego y del deseo de pagar una vez y media más por algunas partes interiores más cómodas, líneas corporales más suaves y una par de faros de moda. En el habitáculo todo es bastante trivial, pero todo está en su sitio, y al mismo tiempo con un sólido desempeño del interior. La visibilidad del retrovisor interior sufre un poco, pero este inconveniente queda más que compensado por los grandes espejos laterales. Sin embargo, el rediseño de 2004 aún agregó un poco de brillo al diseño interior: la combinación de colores se volvió más interesante, el plástico, de mayor calidad.

Sobre la aparición de "Patrol Y61", no por su "fealdad", sino por su sencillez, no hay nada más que decir ... es mucho más interesante considerar las características técnicas, operativas y de funcionamiento de esta máquina.

En el corazón del Nissan Patrol de quinta generación se encuentra una estructura de bastidor clásica resistente a la corrosión, a la que se unen ejes continuos y suspensiones dependientes. Esta base es ideal para aplicaciones todoterreno difíciles. La tracción integral enchufable que bloquea el diferencial de eje transversal trasero, con una relativa simplicidad estructural, hace que el automóvil funcione de manera confiable. La patrulla es capaz de infundir confianza, respeto y sensación de seguridad. Uno puede sentir la indestructibilidad de su arsenal de "carga", y las sensaciones del automóvil son similares. Si la carretera se encuentra con grandes baches, la suspensión reacciona con una rigidez evidente. Se requiere un gran radio de giro debido a la gran base. "Patrol" es muy bueno en la recta, pero muestra desgana para cambiar la dirección de su movimiento, un poco retrasado con respecto a los comandos de dirección. El automóvil tiene una masa de 2.5 toneladas, con una longitud de 5010 mm (y una cabina de siete plazas), el volumen del maletero es de 810 litros.

En términos de unidades de potencia, el automóvil de quinta generación está equipado con:

• Motor gasolina R6 de 4,8 litros con 245 CV. seg., transmisión automática de 5 velocidades y es capaz de alcanzar velocidades de hasta 190 km / h.
• o diesel es un turbo diesel de 3.0 litros con 160 hp. con una transmisión manual de 5 velocidades o una transmisión automática de 4 velocidades.

El consumo de combustible es realmente inmodesto: en la carretera 15 y en la ciudad 25 litros por 100 km para la versión de gasolina, el diesel es mucho más económico: 14 ~ 9 litros por 100 km, respectivamente.
Entre las ventajas operativas de la "quinta patrulla" se encuentran la alta confiabilidad, el interior espacioso y cómodo y la capacidad de cross-country de un SUV clásico.
Las desventajas incluyen solo la sensibilidad al servicio regular y de alta calidad.

En 2010, este automóvil de hombre real se podía comprar en dos niveles de equipamiento. Patrol Luxury se ofreció a un precio de ~ 2 millones 67 mil rublos, y un SUV en la configuración Elegance se vendió a un precio de 2 millones 146 mil rublos.