Suzuki SX4 está diseñado de acuerdo con las mismas recetas que Renault Sandero y Vesta Cross: levantaron un sedán o hatchback regular y obtuvieron un nuevo crossover. Además, en forma de sedán, el automóvil no parece menos orgánico que en forma de crossover. Y la versión "intermedia", un hatchback alto y con tracción en las cuatro ruedas sin un kit de carrocería todoterreno, también se ve bien. Hoy hablaremos principalmente del hatchback "todoterreno": sigue siendo la variante más común del SX4. Primero, sobre la carrocería, el interior, la electricidad y el chasis, y luego, sobre la transmisión y los motores.

Historia de la tecnologia

En el momento de la creación del SX4, Suzuki era "amigo" de Fiat, así que no se sorprenda de los turbodiésel de Fiat bajo el capó de estos coches, u otros préstamos más pequeños. Y no se sorprenda por la presencia del Fiat Sedici "twin", sospechosamente similar al SX4: las empresas trabajaron juntas en el modelo y el diseño fue realizado por el propio Giugiaro.

No se deje intimidar por el montaje húngaro: la calidad de los coches sigue siendo japonesa, independientemente del país de montaje. Puede que no sea tan alto como el de Toyota, pero definitivamente tiene algo de lo que presumir.

Es cierto que el auto en sí es barato. En todos los sentidos, tanto en la calidad de los materiales como en la minuciosidad del manejo, la comodidad y la ergonomía. Es bueno que el costo de operación también.

Ahora, los coches más antiguos de este modelo han superado el umbral de la edad de diez años, pero la mayor parte solo lo está alcanzando: la mayoría de los coches se vendieron después de 2008. Veamos cómo un coche de esta edad y de esta clase tolera nuestras carreteras, no es ningún secreto que los coches pequeños son peores y más sencillos que los grandes y caros.

Por cierto, además de Hungría, donde Suzuki tiene su propia fábrica, que produjo la mayor parte del SX4 para el mercado ruso, el SX4 también se produjo en Japón, India, Indonesia y China.

Cuerpo

Las carrocerías del SX4 "todoterreno" de cinco puertas son generalmente buenas. La principal desventaja que se observa es una capa de pintura relativamente delgada y débil, propensa a astillarse y despegarse fácilmente en los lugares dañados. Desafortunadamente, no todos los fabricantes logran pintar bien el metal galvanizado, y Suzuki tenía poca experiencia en este tema. Sin embargo, son todas bagatelas y, en general, gracias a la galvanización, esta generación de coches casi dejó de sufrir la corrosión relacionada con el envejecimiento, por lo que los modelos anteriores eran "famosos".

En los vehículos todoterreno, los umbrales y arcos están bien protegidos por revestimientos de plástico, y si la carrocería está un poco cuidada, evitando que la corrosión por picaduras se arrastre, lavando la suciedad de los revestimientos y umbrales y en ocasiones renovando el anticorrosivo, entonces el La carrocería no se sostiene peor que la de Volkswagen y Volvo europeos. Los lugares de daño de la pintura en las puertas y los guardabarros prácticamente no son propensos a la corrosión, y el capó y el marco del parabrisas se mantienen, aunque peor, pero ligeramente.

Tradicionalmente, la puerta trasera está en riesgo. Especialmente - en automóviles con un color simple, y el "metálico" se mantiene un poco más confiable. Los lugares de daño en la quinta puerta son estándar: el rodamiento inferior y la línea de contacto del capó y las luces traseras con el metal.

Desde el fondo del coche, todo es un poco más complicado. Debajo de los casilleros de plástico, el metal está cubierto solo con pintura y no le gusta la acumulación de suciedad, que a menudo afecta a los vehículos todo terreno. Necesitan eliminar todos los posibles lugares de acumulación de suelo, especialmente en umbrales y arcos.

La capa anticorrosiva en la parte inferior tampoco es récord, pero a menudo está rayada. Al comprar, vale la pena verificar tanto el estado del revestimiento en la parte inferior como el estado de los soportes del parachoques y el plástico de los umbrales. Se rompen con regularidad y, a pesar del precio relativamente bajo de las piezas originales, son muy reacios a cambiar.

Ala frontal

precio por original

6786 rublos

De los problemas que tienen un efecto negativo en el estado de la carrocería en su conjunto, notamos posibles fugas en los rieles del techo y tapones en la parte inferior. Estos últimos a menudo se dañan, lo que conduce a la acumulación de agua en una fina capa de aislamiento acústico en la parte inferior del automóvil. Afortunadamente, esta molestia es poco común y es fácil verificar su existencia. Además, es imperativo verificar: los automóviles con este defecto pueden tener corrosión inferior perforante en los pies del conductor y numerosos rastros de corrosión de las juntas desde el interior.

Con una bomba de combustible poco confiable, no hay escotilla en la cabina para acceder a ella y su reemplazo. Por supuesto, nadie tiene prisa por quitar el tanque, por lo que el orificio simplemente se corta con una corona o una amoladora (la elección de la herramienta depende del deseo de los bárbaros en el servicio de automóviles). Está claro que la condición del cuerpo en el área de la nueva escotilla puede ser muy diferente. Rara vez alguien se preocupa de inmediato por el estado de la costura, y en esta área, debido a la acumulación de suciedad en la parte superior del tanque de gasolina y la mala ventilación, generalmente es bastante húmedo.

El subchasis delantero de chapa es fino y se oxida rápida y violentamente. El antioxidante de la camilla debe actualizarse periódicamente, pero la mayoría de los propietarios descuidan esta operación. Después de una carrera de uno y medio a doscientos mil kilómetros, debe verificar cuidadosamente, y no solo desde la parte inferior, sino también desde arriba, donde se acumula la humedad.

Los largueros cercanos al accesorio de la viga de la suspensión trasera y la viga misma también requerirán mucha atención. La corrosión superficial masiva es común aquí.

A menudo, en lugar de clips para sujetar umbrales y parachoques, puede encontrar tornillos comunes. Esto es especialmente cierto para los automóviles del interior y después de una operación descuidada. Esto se ve afectado por la peor disponibilidad de repuestos y, nuevamente, el presupuesto del modelo y su mantenimiento. Desafortunadamente, muchos perciben el automóvil como un competidor del Niva y Zhiguli y se relacionan con Suzuki en consecuencia.

Parabrisas

precio por original

20.004 rublos

Las luces antiniebla rompen el vidrio fácilmente debido a los cambios de temperatura y las piedras entrantes. Bueno, los faros gastados y los parabrisas débiles son algo común en cualquier automóvil económico.

Después de cientos de miles de carreras, generalmente hay algo en lo que poner las manos. Los fumadores a menudo tienen arañazos en las ventanas laterales: el material de sellado fallido acumula piedras pequeñas y el vidrio en sí es blando aquí.

Los parachoques relativamente delgados y frágiles definitivamente no son adecuados para todoterreno, pero el precio de la base del parachoques también es bajo. Lo principal es no perder las rejillas y molduras.

El limitador de la puerta del conductor cruje después de una carrera de 60 a 80 mil, pero la puerta se mantiene. Pero las ventanas a menudo están desatornilladas, por lo que las ventanas delanteras no se elevan hasta el final. No es difícil arreglarlos: solo necesita apretar un par de pernos de montaje en el retenedor. Pero las puertas deberán desmontarse, lo que a menudo resulta en la rotura del plástico frágil.

El trapecio del limpiaparabrisas puede doblarse, después de lo cual será necesario volver a ajustar la posición de las palancas. Pero rara vez se vuelve amargo y principalmente para aquellos que tienen un automóvil que vale más de lo que conduce.

Salón

El interior del coche es sencillo y pobre. Afortunadamente, el plástico del panel frontal y las tarjetas de las puertas resiste bien el tiempo, pero los asientos, la alfombra del piso y las menudencias de plástico no se sostienen bien. El interior del coche es al menos un poco pesado. Y es bueno que tengamos principalmente autos post-styling: en el pre-styling, el interior empeora y envejece más rápido.

Foto: Interior de Suzuki SX4 '2006-10

En algún lugar más, en algún lugar menos, según el año y la condición, el soporte de la guantera, los conductos de aire del sistema de climatización, la caja del apoyabrazos y el revestimiento de la consola central retumban. Y las ventanas también están llamando a la puerta. Afortunadamente, no se puede oír todo esto a gran velocidad: la goma y el motor ahogan el ruido, y si el coche tiene tracción total, la transmisión también les ayuda. Pero si de repente el asfalto está liso y los neumáticos están silenciosos, prepárese para escuchar estos sonidos.

Es cierto que después de 130 km / h todo se ve ahogado por el ruido del viento: los sellos de las puertas no tienen mucho éxito, los vidrios son delgados y los espejos son grandes. Y la música no puede ahogarlo, aquí es débil.

Los asientos y el volante no ocultan el kilometraje, y después de 60-80 mil kilómetros, el plástico ya se ve un poco grasoso y los asientos comienzan a perder su forma. Más cerca de doscientos mil kilómetros, el marco del asiento puede capitular. Si el conductor pesa más de 100 kilogramos, el marco puede incluso romperse, pero más a menudo comienza a crujir por dentro y el microelevador deja de funcionar.

Foto: Interior de Suzuki SX4 '2009-14

Los ejemplares bien cuidados que conocen los encantos de la limpieza en seco e incluso el aislamiento acústico adicional son muy raros. La mayor parte de los coches con más de cien mil kilómetros lucen un interior muy deteriorado, lo que puede considerarse un grave inconveniente. Por lo tanto, el año y el kilometraje son muy importantes aquí (y también el propietario y el lugar de operación).

Pero el hecho de que sea imposible para los conductores de más de 170 cm encontrar un buen ajuste tendrá que aceptar un automóvil de cualquier edad. Incluso si el asiento incómodo con un cojín corto se puede colocar de manera que sea conveniente conducir y presionar los pedales (lo cual es difícil de hacer en ausencia de un ajuste normal de la dirección), la visibilidad resultará ser absolutamente "nula" . KamAZ se esconderá fácilmente detrás de los pilares laterales con un "triángulo", y el borde del capó no será visible detrás del panel frontal inflado.

Electricista

Afortunadamente, todo es confiable aquí, y básicamente solo falla el generador. O se encuentra sin éxito, o los competidores de Mitsubishi, cuyo ensamblaje se instala con mayor frecuencia, fallaron, pero sus cojinetes se atascan. Es inútil y peligroso lubricar los rodamientos con spray desde el exterior: el exceso de grasa puede provocar incendios. Es bueno que en los automóviles con motor de gasolina de 1.6 litros, el generador sea fácil y conveniente de cambiar.

Antes del rediseño, los automóviles todavía experimentan regularmente fallas en el arranque y en los cables de alto voltaje, pero esto es más probable debido a la edad. Los cables solo necesitan cambiarse a veces, y el motor de arranque tiene miedo a la suciedad.

Por supuesto, hay algunas fallas, pero no son regulares. A menos que el sistema multimedia tenga una unidad de CD y un amplificador débiles.

Frenos, suspensión y dirección

El sistema de frenos para un automóvil tan pequeño es bastante serio y funciona de manera confiable. El recurso de pastillas y discos es más que suficiente, por lo que los coches con transmisión manual suelen tener discos propios hasta cien mil. Incluso con el recurso de disco "automático" todavía es suficiente para 60-80 mil kilómetros. Las almohadillas no son tan duraderas, pero cuidan sus 30-50 mil.

Las pinzas son confiables, la GTZ es robusta, el ABS funciona bien y sus sensores están bien protegidos. Los tambores traseros son generalmente casi eternos. Lo principal es comprobar que aún se ralentizan: a veces el mecanismo se atasca debido a la corrosión y al desgaste.

La suspensión del coche no es tan fuerte como nos gustaría. La vida útil de los cojinetes de las ruedas, especialmente los traseros, resultó ser sorprendentemente pequeña. Después de 60 mil kilómetros, algunos autos ya comienzan a tararear un poco, aunque la mayoría de los autos requerirán el reemplazo de cojinetes cuando el kilometraje sea el doble. Es cierto que este no es un resultado muy sobresaliente, especialmente si se tiene en cuenta que el SX4 no tiene motores de goma ancha y de bajo perfil ni motores superpotentes.

Hay una viga simple y confiable en la parte posterior. Entre las deficiencias del mismo, solo se puede notar la tendencia a la corrosión de la parte central.

Delantero: suspensión tipo MacPherson. Tiene un diseño relativamente débil de la palanca: es fácil de doblar y la rótula normalmente no cambia por separado. En las palancas TRW no originales, el soporte se puede cambiar por separado, pero las rótulas reemplazables no siempre se adaptan a las palancas de diseño más antiguas.

Amortiguador delantero

precio por original

6.030 rublos

Los amortiguadores pueden soportar mucho más de 100 mil kilómetros, y a 200 a menudo son originales (por supuesto, si el automóvil no estaba sobrecargado y no se condujo en el suelo), pero los puntales en la parte delantera se comban. Un cojinete agrio a menudo requiere reemplazo, y es mejor cambiarlo tan pronto como comience a crujir. De lo contrario, un mayor desgaste de las juntas de la varilla del amortiguador puede provocar fugas de aceite.

Los resortes delanteros de las máquinas en funcionamiento pierden sus bobinas superiores.

La dirección es lo suficientemente confiable. El problema de los automóviles antes del rediseño (golpe de rastrillo) se ha vuelto menos común en los automóviles rediseñados. Además, si el impacto en el estilo previo podría comenzar después de 30-40 mil carreras, entonces el rastrillo SX4 posterior al diseño resiste tres veces más.

Por lo general, el problema radica en los materiales de los casquillos del propio riel y su sujeción. Se recomienda repararlo inmediatamente, sin esperar un golpe para romper el tren de engranajes. Es aconsejable comprobar los sellos de la cremallera con más frecuencia y renovar la grasa cada segundo MOT.

El bajo recurso de las puntas de los rieles no debe considerarse un gran problema: de repente no se rompen, por lo que es suficiente controlar periódicamente su estado.

EUR tolera muy mal "bañarse" y lavar el compartimento del motor. Los conectores de alimentación pierden su ajuste con el tiempo, por lo que puede obtener contactos derretidos o simplemente fallas del sistema.

Por supuesto, el SX4 no se parece en nada a un Land Rover Discovery o un Mercedes-Benz G-Class. Este crossover no es tan prestigioso, cómodo o bonito (aunque tampoco a todo el mundo le gusta el "Gelik" por fuera). Pero es económico y rara vez se descompone. Es cierto que todavía no hemos dicho nada sobre los motores y cajas de cambios de este "japonés", pero.

Suzuki SX4 es un representante de la clase de automóviles compactos. El modelo se mostró por primera vez en 2006. El coche no causó furor, pero encontró a su comprador. Los propietarios de automóviles aprecian el SX-4 por su gran distancia al suelo, su tamaño compacto y su fiabilidad.

Por lo general, este automóvil se elige como el segundo de la familia para viajes por la ciudad. El modelo también es muy popular entre las mujeres, según las estadísticas, la mayoría de los propietarios de este modelo son del sexo justo.

La primera generación del automóvil.

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Los autos de esa serie todavía están presentes en las carreteras, y esto es lo que mejor confirma las palabras sobre la confiabilidad del automóvil. El modelo tiene un diseño clásico modesto sin adornos, pero también sin puntos débiles. Este es un auto compacto para todos los días. El CX-4 se siente igualmente bien en la ciudad y en terreno accidentado, pero aún no se recomienda subirse al barro en los espejos en este mini-crossover para probar sus cualidades todoterreno. La primera generación de este automóvil se produjo de 2006 a 2016.

Los automóviles de primera generación suministrados al mercado ruso estaban equipados con un motor M16A de 1.6 litros, que producía 112 caballos de fuerza. Había opciones para comprar un automóvil con tracción delantera y tracción total. También se ofrece una versión con transmisión manual y "automática".

Una versión poco común para las carreteras rusas es el sedán Suzuki SX4. Este tipo de CX-4 fue producido en el período de 2007 a 2012, esta carrocería no recibió mucha popularidad en nuestro país, aunque en algunos países del mundo hubo muy, muy buenas cifras de ventas. El sedán solo estaba disponible con tracción delantera en todos los mercados del mundo. La versión rusa del sedán estaba equipada con "mecánica" y "automática". En los mercados de otros países, el sedán se vendió solo con una caja de cambios automática.

En otros mercados para el SX-4, tenía diferentes sistemas de propulsión. Estos fueron los motores de gasolina M15A de 1.5 litros (tomados del Suzuki Swift) y los motores de gasolina de 2.0 litros (J20A). Ambos motores trabajaron en conjunto solo con el "automático". Las versiones estaban disponibles con tracción delantera y tracción total. La potencia del motor es de 111 caballos de fuerza y ​​145 caballos de fuerza, respectivamente.

Suzuki SX-4 de segunda generación

Desde principios de 2013, ha aparecido una nueva generación del automóvil. Este es un automóvil elegante, cuyo diseño está en línea con las tendencias de moda de la época. No solo se cambió el diseño, el fabricante trabajó por completo en el automóvil. Era un modelo completamente nuevo, en una nueva plataforma. El coche se ha vuelto más grande y espacioso. En el Suzuki SX4 de la 1ra generación, francamente estaba apretado en la parte trasera; en la nueva generación, tal estrechez no se notó. No solo ha crecido la fila de asientos traseros, el maletero también se ha vuelto más espacioso. La segunda generación se produjo en una sola carrocería mini-crossover.

En Rusia, el Suzuki CX-4 del segundo modelo está disponible con un solo motor. Este es el mismo motor de gasolina confiable de 1.6 litros de la primera generación con la etiqueta M16A. Pero el motor fue ligeramente modificado y lo hizo un poco más económico, ahora producía 117 caballos de fuerza. Hay disponibles versiones de tracción delantera y enchufables completas. Como cajas, a los rusos se les ofrece una mecánica de "cinco etapas" o un variador. En otros mercados, el Suzuki SX-4 se ofrece con el mismo motor M16A, pero solo con CVT. El último automóvil de esta generación salió de la línea de ensamblaje en 2016. Cabe destacar que ambas generaciones de SX-4 (primera y segunda) ya no se producían en un año con una diferencia de solo unos pocos meses.

Nuevo Suzuki CX-4

Algunos llaman a estos autos la tercera generación, y algunos los consideran un restyling de la segunda generación, debido a que no hubo cambios estructurales en el automóvil, sino solo un lavado de cara y un ligero estudio del interior, al que se le dio un toque más. mirada moderna. A los diseñadores se les debe dar crédito por la apariencia del nuevo SX-4 es muy sólido y actualizado.

Cabe destacar que el nuevo Suzuki CX-4 cuenta con una nueva unidad de potencia para nuestro mercado. Al viejo M16A probado se le agregó un motor Boosterjet K14C turboalimentado con una cilindrada de 1.4 litros (potencia 140 caballos de fuerza). El variador también desapareció, ahora el coche está disponible con caja de cambios manual o con una clásica automática.

Tabla de tren motriz

A continuación se muestra una tabla en la que hemos indicado todas las posibles plantas de energía para el Suzuki CX-4, dependiendo de la región de entrega de los automóviles.

Por supuesto, en Rusia también puede encontrar el Suzuki SX-4 de segunda generación con un motor de 2.0 litros. Pero será una copia importada de forma independiente a nuestro país, no hubo entregas oficiales de tales modelos.

Confiabilidad del motor

En Rusia, no tenemos una selección especial de unidades de potencia para este automóvil. Durante toda la existencia del automóvil en Rusia, solo nos ofrecieron el motor M16A de 1.6 litros y el nuevo motor K14C de 1.4 litros.

El nuevo motor turbo Boosterjet K14C de 1.4 litros aún no se comprende completamente. La propuesta es demasiado nueva para sacar conclusiones objetivas. La presencia de una turbina en cualquier motor siempre es un poco alarmante. También debe ser escéptico acerca de los nuevos motores de volúmenes mínimos, de los que obtienen una potencia sólida. Aunque a algunos automovilistas les gusta este enfoque de los fabricantes, también hay suficientes oponentes de tales motores entre los conductores y entre los maestros en servicios de automóviles que tienen que reparar estas unidades de potencia.

El viejo y probado M16A "aspirado" con un volumen de 1,6 litros ha demostrado su eficacia durante su existencia desde el mejor lado. Es simple, confiable y fácil de mantener, si es necesario.

Por un lado, el crossover compacto Suzuki SX4 ya no es una novedad, pero el modelo es popular y muy solicitado entre los compradores. Por otro lado, hay una renovación masiva de competidores en esta clase. ¿Qué puede ofrecer el Suzuki SX4 en su contexto, cuáles son los pros y los contras del modelo? Vamos a resolverlo juntos.

Posicionamiento

La primera generación de Suzuki SX4 debutó en 2006, una mezcla de un hatchback (proporciones y compacidad de la carrocería) y un crossover (distancia al suelo, versiones con tracción en las cuatro ruedas). Con el tiempo, el Suzuki SX4 recibió un par de versiones interesantes: una carrocería sedán, un gemelo bajo la marca FIAT. El automóvil se ha vuelto popular en todo el mundo, incluida Ucrania. Los japoneses decidieron repetir este enfoque, y en 2013 lanzaron la segunda generación de Suzuki SX4, y ambos modelos se produjeron en paralelo durante un tiempo: el nuevo producto se denominó Suzuki SX4 o S-Cross, según el mercado. A principios de 2016, se modernizó la segunda generación del SX4: un nuevo frontal, faros y luces, un sistema multimedia mejorado en la cabina, apareció un 6 velocidades. "Automático" (en lugar del variador anterior) y un motor turbo de 1.4 litros y 140 CV.

ModeloSuzuki SX4 es una mezcla de hatchback y crossover: la distancia al suelo es de 180 mm, hay versiones de tracción total. En el transcurso de la última actualización, el automóvil ha cambiado notablemente en la parte delantera, además de que ha habido una serie de cambios en la tecnología.

El artículo presenta un automóvil en la versión máxima del GLX con un motor 1.4 litros de 140 hp, también se mencionarán brevemente otras versiones; lo indicaré por separado en el texto.

¿Cómo está yendo?

El automóvil de prueba Suzuki SX4 está propulsado por un motor BOOSTERJET de 1.4 litros combinado con una transmisión automática de 6 velocidades, una excelente combinación para una conducción normal y ligeramente dinámica. El motor tira bien desde la parte inferior (1,5 mil) hasta la parte superior (5-6 mil rpm), tiene una tracción fenomenalmente uniforme sin caídas en el rango especificado, reacciona rápidamente al presionar el pedal del acelerador. "Automático" también es bueno: cambio suave, rápido e imperceptible hacia arriba y hacia abajo; no resiste la aceleración brusca y el retroceso; Adaptación rápida al estilo de conducción del conductor. En una palabra, en cuestiones de potencia, facilidad de control de tracción, funcionamiento de la transmisión automática, todo está bien.

Pero aquí está la advertencia: mientras conduce un Suzuki SX4, no siente entusiasmo, incluso a pesar del motor, que puede conducir dinámicamente. Aquí el crossover Suzuki Vitara S satisfecho con la conducción y la aceleración, con él a veces quería "tirar" de un semáforo. Y en Suzuki SX4, el motor de 140 caballos de fuerza no es para "disparar desde un semáforo", sino para "confianza y reserva con el pie derecho". Este crossover está hecho en familia, de naturaleza tradicional. Y si es así, las solicitudes son diferentes ...

AparienciaSuzuki SX4 está desprovisto de agresión y fusible. Yo diría que el enfoque aquí está en las características de "solidez" que son características de los autos más grandes, por ejemplo, la enorme parrilla del radiador con decoración cromada. Los faros ovalados ocultan la moderna óptica lenticular LED (luces convencionales solo en los indicadores de dirección). Motor de 1,4 lBOOSTERJETbueno, pero sus capacidades sólo se necesitan aquí "en reserva", y teniendo en cuenta el carácterSuzuki SX4 esta acción se utilizará en muy raras ocasiones. En este caso, la diferencia con el motor de 1.6 litros (117 CV) es mínima: es suficiente para la conducción diaria. La transmisión automática agrada con cambios suaves y rápidos con cualquiera de los motores.

Volviendo al formato de "crossover familiar", me gustaría mencionar el chasis, la suspensión y la dirección. En primer lugar, el chasis es elástico: no hay una rigidez franca, pero los boxes tampoco están completamente ocultos. Al mismo tiempo, hay un gran margen de consumo de energía de la suspensión, puede conducir fácilmente a una velocidad bastante alta en una carretera con baches. Y en los topes de velocidad, el automóvil retrocede menos que otros competidores. En una palabra, muy bien. Sin embargo, el nuevo Renault Duster muestra que la suspensión puede ser más suave sin sacrificar la intensidad de la energía y el rendimiento del tambor a la carretera, y el Hyundai Creta agrega una conducción silenciosa a eso. Después de todo, el crossover Suzuki SX4 es ruidoso: inicialmente, hay preguntas sobre el aislamiento acústico de los pasos de rueda, a una velocidad de aproximadamente 100 km / hy más, el ruido aerodinámico es bastante notable. Pero también hay una ventaja: la suspensión silenciosa, ensamblada y "en vivo" de un automóvil de prueba con un kilometraje de 36 mil km (como saben, 1 km de un automóvil de prueba = 2-3 km en la vida real).

El volante tiene buena estabilidad en la "zona cero" y se llena de esfuerzo en el giro, como si comprimiera un pequeño resorte. El coche en su conjunto no resiste las curvas, aunque hay vueltas. Pero en un giro brusco en una carretera con baches o adoquines, el SX4 "reorganiza" ligeramente la parte trasera, lo que es desagradable. Esto aparece solo en un automóvil vacío, si carga la parte trasera, entonces este efecto ya no está allí. Y puede cargar mucho: para su clase, la cabina es bastante espaciosa por delante y por detrás, el maletero ofrece un volumen de 430-440 litros en la versión estándar. En general, el interior del Suzuki SX4 parece sencillo a primera vista, pero resulta ser bueno dentro de su clase.

Panel frontal del salónSuzuki SX4 no brilla con su diseño original, pero agrada con un inserto grande hecho de plástico blando, una rareza en la clase. La atención principal aquí se centra en el óvalo con una pantalla LCD y un par de deflectores de ventilación. La pantalla agrada con la calidad de la imagen. También preste atención a las pequeñas cosas: el reposabrazos se puede mover hacia adelante y abre el acceso a un nicho oculto; el volante agrada con una disposición lógica de botones para controlar el sistema de audio, "crucero", teléfono; los dispositivos lacónicos con una sencilla pantalla LCD son de lectura rápida; hay un control de clima de 2 zonas. En muchas de estas pequeñas cosasSuzuki SX4 resulta ser mejor que un parienteSuzuki Vitara.

La última mención no es casual, ya que ambos coches están construidos sobre la misma plataforma. Pero el modelo Suzuki SX4 tiene una mayor distancia entre ejes (2,6 m frente a 2,5 m para el modelo Vitara), lo que hizo posible proporcionar espacio adicional para las piernas y un ajuste más tradicional: para su clase y tamaño, la parte trasera es espaciosa y cómoda. Además, la versión máxima tiene un reposabrazos trasero y ajuste del ángulo del respaldo: nuevamente, esto es un plus frente al modelo Vitara con su habitual fila de asientos traseros verticales. Pero si el apoyabrazos es una ventaja incondicional y obvia, entonces el ajuste del ángulo del respaldo en este caso es "una cosa sobre nada": solo dos posiciones, el rango de cambio de ángulo es demasiado pequeño; la posición "reclinada" no se puede obtener aquí.

Nominalmente, el cambio en el ángulo del respaldo le permite aumentar el maletero: se prometen 440 litros contra 430 litros en la posición estándar. Sin embargo, la cifra mínima (430 litros) sigue siendo un buen indicador para esta clase. Además de un par de cosas pequeñas más agradables: un piso de dos niveles y bolsillos de nicho laterales. Por separado, vale la pena señalar el estante del maletero, que se abre desde dos lados: tradicionalmente, cuando abre la tapa del maletero y, además, es posible abrir el estante desde la parte posterior del asiento trasero: es conveniente obtener bagatelas desde el maletero a la derecha en la carretera.

La parte delantera es cómoda y la trasera espaciosa, como en esta clase. Hay un reposabrazos y la capacidad de cambiar el ángulo del respaldo, pero en un rango pequeño. No hay ninguna queja sobre el maletero: un piso bastante grande de dos niveles, bolsillos de nicho en las paredes laterales. Un estante de dos lados merece una mención aparte, que se inclina hacia afuera del compartimiento de pasajeros y da acceso al maletero, esto es extremadamente raro, pero es una lástima, un elemento realmente útil que es fácil de implementar. Por cierto, teniendo en cuenta el kilometraje del automóvil de prueba al salón, hay comentarios: las tarjetas de las puertas crujen, poco a poco, pero las cuatro.

Resumiendo los resultados provisionales: es poco probable que el crossover Suzuki SX4 encante con el rendimiento de conducción y el acabado interior, pero es bueno en "solicitudes de la vida real": el comportamiento del motor y la transmisión automática, la intensidad de energía de la suspensión, la amplitud y comodidad del interior, el maletero atento.

¿Hay alguna innovación?

Si lee el material al respecto, aquí no encontrará nada nuevo para usted: una carrocería monocasco, suspensión independiente en la parte delantera y semiindependiente en la parte trasera, delantera o tracción en las cuatro ruedas, 5 velocidades. Transmisión manual o 6 velocidades. Transmisión automática. Para el modelo Suzuki SX4 en Ucrania, se ofrecen dos motores, ambos de gasolina. En primer lugar, el motor M16A: un volumen de 1,6 litros, cuatro cilindros, un sistema VVT para cambiar la sincronización de válvulas. En segundo lugar, el motor de la serie K14C BOOSTERJET: un volumen de 1,4 litros, cuatro cilindros, inyección directa de combustible más una turbina. Es este motor y 6 velocidades. La transmisión automática en lugar del variador CVT se convirtió en la principal innovación técnica con la última actualización del modelo en 2016.

El resto de características tecnológicas ya se conocen. Por lo tanto, la tracción total ALL GRIP 4WD ofrece un selector para seleccionar uno de los cuatro modos de conducción: AUTO - estándar, redistribución automática del par motor; DEPORTE: deportivo, se le da más tracción a las ruedas traseras, "automático" usa marchas más bajas; NIEVE: transfiere más tracción a las ruedas traseras, la tracción en las cuatro ruedas funciona más rápido de lo normal, pero las reacciones al presionar el pedal del acelerador se suavizan para evitar resbalones en la nieve; LOCK: fijación rígida de la distribución de par 50/50 entre las ruedas delanteras y traseras. Un par de matices: el modo BLOQUEO se activará solo después de que se haya preseleccionado NIEVE; la activación de cada modo se indica en la pantalla entre el velocímetro y el tacómetro.

Además, notaré la gran pantalla táctil en la cabina: aquí puede encontrar control de audio, la capacidad de conectar un teléfono, etc. Hay control por voz de algunas funciones (teléfono, sistema de audio), pero la lista de frases procesadas es francamente pequeño. Además, esta pantalla muestra una imagen de la cámara de visión trasera con líneas de guía auxiliares. En general, este es el conjunto estándar mínimo, que es lo que espera de un sistema de este tipo. Sin embargo, Suzuki es recordada por su imagen muy detallada, hermosa y jugosa en la pantalla.

Sistema de tracción totalTODOS SUJECIÓN 4 WDpermite no solo controlar la distribución del par entre los ejes, sino también cambiar ligeramente el carácter del automóvil. ModoCERRAR CON LLAVE (que reemplaza el bloqueo del diferencial central) está conectado con un botón separado y solo después de seleccionar el modoNIEVE. VLos modos seleccionados se muestran en la pantalla del panel de instrumentos, donde la computadora de a bordo también está "atada". Ya que estamos hablando de la capacidad de cross-country: la distancia al suelo es de 180 mm, pero la parte delantera está preocupada por el "borde" del parachoques y la parte trasera no está contenta con la disposición transversal del silenciador. Como resultado, si hablamos de todoterreno resbaladizo (nieve, hielo, barro):Suzuki SX4 es bueno, pero si hablamos de alivio fuera de la carretera (piedras, pendientes), debe tener cuidado.

Es una pena, pero aquí es donde termina la sofisticación de la alta tecnología para Ucrania. ¿Por qué hablo por Ucrania? Porque en algunos países el Suzuki SX4 ofrece muchas tecnologías interesantes. Por ejemplo, un turbodiésel de 1.6 litros o un motor turbo de gasolina de 3 cilindros (que en Europa reemplazó al motor de aspiración natural de 1.6 litros y 117 caballos de fuerza). Sé que muchos preferirán el "aspirado probado en el tiempo" y por eso está en Ucrania, pero en este apartado estamos hablando del coche desde el punto de vista de las tecnologías avanzadas. Además, el Suzuki SX4 en versiones ucranianas no recibió control de crucero activo y un sistema de frenado de emergencia autónomo (en términos de tecnología), además, el modelo no recibió un techo corredizo panorámico de vidrio e interior de cuero (en términos de comodidad y equipamiento). .

Un par de fotos que insinúan la presencia de control de crucero activo (radar) y sistemas de frenado de emergencia autónomos: estos son dos puntos que considero la mayor omisión en materia de tecnologíaSuzuki SX4 que no llegaron a Ucrania. Que se ofrezcan solo para las versiones máximas, aunque sean "caras", pero en la claseSuzuki SX4 tecnologías similares todavía son raras: esto es un "punto culminante" potencial y una ventaja sobre los competidores.

Precios y competidores

El Suzuki SX4 está disponible en Ucrania con dos motores de transmisión manual o automática, tracción delantera o tracción total, en dos niveles de equipamiento (GL o GLX), para un total de seis opciones.

La versión mínima es un motor de 1.6 litros (117 hp), tracción delantera, transmisión manual, equipamiento GL: aire acondicionado, elevalunas eléctricos, propulsión eléctrica y espejos térmicos, computadora de a bordo, control de crucero, sistema ESP, siete airbags, sistema de audio convencional, volante con botones, asientos delanteros con calefacción, apoyabrazos delantero. Dicho automóvil se estima en 469 mil UAH. o un poco más de $ 18 mil. Una versión similar con "automático" costará 511 mil UAH. o alrededor de $ 19,5 mil. Tracción en las cuatro ruedas con transmisión manual en la configuración GL es 515 mil UAH. (un poco menos de $ 20 mil), y con transmisión automática - 552 mil UAH. o $ 21,3 mil.

La versión máxima GLX agrega lo siguiente al paquete: "clima" de 2 zonas, faros LED, sensores de luz y lluvia, llantas de aleación de 16 pulgadas, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, sistema de audio mejorado (6 altavoces y Bluetooth), asiento trasero Regulación del respaldo y apoyabrazos trasero, molduras plateadas a los lados de las puertas y rieles del techo. Además, la versión GLX significa automáticamente 6-st. "máquina". Un coche de este tipo con un motor de 1,6 l 117 CV. y la tracción delantera se estima en 582 mil UAH o casi $ 22.5 mil Finalmente, en la parte superior de la gama Suzuki SX4 se encuentra la versión con un motor 1.4 de 140 hp. BOOSTERJET en versión GLX, adicionalmente con tracción integral ALL GRIP, cámara de marcha atrás y pantalla táctil LCD (coche como en el artículo); precio - 690 mil UAH o $ 26.5 mil

El automóvil en el salón: en la configuración básica.GL: faros convencionales con bloques espaciados para luz de cruce / carretera, llantas de acero con tapones, unidad de control de ventilación más simple, grabadora de radio tradicional con botones. Pero por lo demás, un excelente nivel "suficiente": asientos con calefacción con un apoyabrazos en la parte delantera, hay un "crucero" con controles en el volante, el maletero todavía ofrece un piso cómodo de dos niveles. Y el motor de 1.6 litros es bastante "suficiente": a finales de 2017, representó el 89% de las ventas, incluso teniendo en cuenta la gran cantidad de versiones vinculadas al motor de 1.6 litros, esta cifra es impresionante. Versión máxima 1,4 l 140 CVGLX(como automóvil de prueba) ocupó solo el 11% de la gama de ventasSuzuki SX4, después de todo, por $ 26.5-27 mil, puede mirar hacia autos de una clase superior. Aunque la proporción de versiones con tracción en las cuatro ruedas es inesperadamente alta: 37%. Indirectamente, esto indica la elección y las solicitudes de los compradores.Suzuki SX4: motor potente y versión cara - "no", practicidad y tracción en las cuatro ruedas - "sí".

Y ahora, con este enfoque, miramos a los competidores. En primer lugar, una versión de prueba costosa del Suzuki SX4 por $ 27,000: aquí los competidores pueden llamarse versiones iniciales de rango medio, KIA Sportage, incluso si son inferiores en algunos puntos de equipamiento, pero ofrecen grandes dimensiones, y de hecho nosotros a menudo elige "por tamaño". En segundo lugar, los crossovers compactos europeos, como el Citroen C3 Aircross (te lo diré pronto): son interesantes en los detalles, pero no puedo ofrecer tracción total. Además, o mejor dicho "menos", son más estrechos en la cabina (Peugeot 2008 y Renault Captur), o espaciosos, pero no baratos (Citroen C3 Aircross). Finalmente, el tercero son los principales competidores del Suzuki SX4: el nuevo Chery Tiggo 7. Los dos primeros carecen de las versiones disponibles con tracción total, y en algunos detalles son inferiores al Suzuki SX4: por ejemplo, Hyundai Creta ofrece sólo una pequeña pantalla del sistema multimedia, no hay navegación y el nuevo Renault Duster carece de opciones de transmisión automática. El crossover relacionado Suzuki Vitara es uno a uno similar al Suzuki SX4 en términos de opciones asequibles y enchufe de precio, pero aquí todos eligen lo que más le gusta: el modelo Vitara juvenil y alegre o el más familiar, espacioso y reflexivo. crossover Suzuki SX4.

Versiones inicial y intermediaSuzuki SX4 con un precio de $ 18-23 mil resultan ser una buena opción en el contexto de los competidores en el segmento.B-CON-SUV... Y aquí hay un crossover caroSuzuki SX4 por$ 27 mil ingresan al territorio de modelos adultos más grandesC— D— SUVdonde las solicitudes de un automóvil son inicialmente más altas y los competidores son más peligrosos.

Costo de mantenimiento

El consumo de combustible de un automóvil de prueba con un motor de 1.4 litros (140 hp) en la ciudad es de 9-10 litros cada 100 km, y los fines de semana, con carreteras vacías, se puede mantener dentro del mínimo de 7.5-8 litros. En atascos y / o estilo de conducción dinámica, el consumo urbano aumenta a 11 litros cada 100 km. En la carretera, a una velocidad de 80-90 km / h, un automóvil consume alrededor de 5 litros de combustible, a una velocidad de 110-120 km / h, el consumo aumenta a 6 litros de combustible por cada 100 km de pista. Conduje un automóvil con un motor de 1.6 l (117 hp) solo en el concesionario para su revisión, por lo que no tengo mis propias observaciones sobre el consumo de combustible. Pero hay observaciones de uno de los lectores del sitio: el consumo en la ciudad es de 9 litros cada 100 km, con carreteras vacías, sin atascos, al menos se pueden obtener unos 7,5-8 litros cada 100 km. En la carretera, a una velocidad de 80-90 km / h, el consumo es de 6 litros por 100 km, a una velocidad de 110-120 km / h, aproximadamente 7-7,5 litros por 100 km.

La garantía para ambas versiones del automóvil es idéntica: tres años o 100 mil kilómetros. Y los precios de mantenimiento no son muy diferentes: para la versión con un motor de 1.4 litros (140 hp), de 2-2.1 mil UAH. (el servicio más simple) hasta alrededor de 7 mil UAH. (el servicio más extenso); para la versión 1.6 l (117 hp) - de 2.4 mil UAH a 6-7 mil UAH. Pero la frecuencia de mantenimiento es diferente: un motor de 1,4 litros requiere mantenimiento cada 10 mil km y un motor de 1,6 litros requiere mantenimiento cada 15 mil km. Como resultado, con un kilometraje de hasta 90-100 mil km, un automóvil con un motor de 1.6 litros requerirá 22-24 mil UAH para mantenimiento (la cifra exacta depende de las combinaciones de transmisión manual / transmisión automática y delantera / cuatro -wheel drive), al mismo tiempo, un automóvil con un motor de 1, 4 litros requerirá alrededor de 33 mil UAH.

Los datos sobre los precios de mantenimiento se proporcionan para uno de los distribuidores de Kiev de la marca y pueden diferir ligeramente según la región, la ciudad, el distribuidor seleccionado. Todos los precios se indican a partir de mayo, excluyendo los descuentos y promociones adicionales que se aplican al comprar un automóvil o al repararlo.

Finalmente

El coche de pruebas Suzuki SX4 es un buen ejemplo de lo que ofrece el modelo. Pero este es un mal ejemplo de lo que eligen los compradores: por $ 25-30 mil, un ucraniano común buscará un crossover más grande, aunque en una configuración más pobre.

Pero cuando hablamos del Suzuki SX4 por "$ 20 mil más / menos", entonces todo se vuelve mucho mejor: hay pocos competidores y en su contexto el Suzuki SX4 resulta ser una de las propuestas más equilibradas de la clase (si no es el más equilibrado en absoluto): una amplia variedad de versiones, equipamiento suficiente, sin comentarios críticos sobre la conducción. Hay un proverbio de este tipo: "mantén las cosas simples, y la gente se sentirá atraída por ti". En el campo de los crossover compactos, el Suzuki SX4 es un excelente ejemplo de este enfoque.

pros:

En las versiones de entrada a medianas: una oferta muy fuerte en la clase de crossover compacto

Interior espacioso y cómodo, maletero espacioso y atento, suspensión que consume mucha energía

Es posible combinar transmisión manual / transmisión automática y tracción delantera / total a petición suya

Desventajas:

- Sin diésel, sin equipos de alta tecnología, sin puntos brillantes en el carácter

El Max SX4 ingresa al territorio de crossover de gama alta donde es difícil competir

EspecificacionesSuzuki SX4 GLX 1 , 4 lBOOSTERJET TODOS SUJECIÓN 4 WD6АКПП

Carrocería - crossover compacto; 5 plazas

Dimensiones: 4.300 x 1.785 x 1.585 m

Distancia entre ejes - 2,6 m

Espacio libre - 180 mm

Maletero: de 430 L (5 asientos) a 1269 L (2 asientos)

Capacidad de carga - 465 kg

Peso mínimo en vacío: 1260 kg

Motor: gasolina, turbo, R4; 1,4 litros

En el siglo XXI, aparecieron muchos automóviles en el mercado mundial de automóviles, creados por los esfuerzos conjuntos de varias empresas. Uno de ellos es el Suzuki SX4, un producto colectivo de Suzuki y Fiat, que se ensambló en fábricas de Japón, Hungría, China, India e Indonesia.

El SX4 debutó en 2006. En 2009, el automóvil fue rediseñado, durante el cual recibió parachoques actualizados y un nuevo panel frontal. Al mismo tiempo, se revisó la lista de equipos. Hoy, para un hatchback de los primeros años de producción, piden al menos 300,000 rublos.

Cuerpo e interior

El Suzuki CX4 fue desarrollado como el sucesor del Suzuki Liana. Al igual que Liana, ofrecía dos estilos de carrocería: un hatchback (tracción delantera o tracción total) y un sedán (tracción delantera solo para el mercado estadounidense y un corto período de tiempo para Europa). El modelo fue diseñado por Giorgetto Giugiaro en el estudio Italdesign.

Un panel frontal simple no distrae la atención del conductor con un número excesivo de pantallas, sin embargo, en las muestras de los primeros años de producción, el plástico a menudo cruje. El conductor se ve muy obstaculizado por los anchos pilares A. El kilometraje de la foto es de 190.000 km.

En el interior, el ambiente es típico de los coches japoneses. Para entender esto, solo necesita conducir. Suzuki SX4 es bastante espacioso, para una familia pequeña. Con un ancho de cabina trasera de 1.410 mm, ni siquiera necesita pensar en un viaje de cinco personas. Lo máximo de lo que es capaz es transportar a una familia con dos hijos. Además, este automóvil no se adaptará a personas de gran estatura. Sillas cómodas y acabados de calidad decente servirán de consuelo.

Sin embargo, los materiales de acabado del Suzuki SX4 durante el período inicial de producción no difirieron en durabilidad. Posteriormente se corrigió esta falla. Esto es más cierto para los automóviles ensamblados en Hungría.

Los cojines de los asientos son demasiado cortos y los asientos rechinan en algunos casos.

Inicialmente, había dos opciones de equipamiento para GLX y GS. La versión GLX solo tenía tracción delantera, la GS tanto con tracción delantera como con tracción total. En cualquiera de ellos se puede contar con un buen equipamiento: aire acondicionado, volante multifunción, full "accesorios eléctricos" y regulación de altura del asiento del conductor.

Motores

Uno de los más comunes se ha convertido en una unidad de gasolina de 1.6 litros con un sistema de sincronización de válvulas variable y una transmisión por cadena de distribución. Un motor de 107 caballos de fuerza (120 hp después del cambio de estilo) requiere mantener altas revoluciones para un movimiento seguro. A ritmo relajado, garantiza un consumo de combustible de 9 l / 100 km. El motor es muy confiable, aunque algunos propietarios tuvieron que lidiar con fallas del catalizador y fallas de software durante el período de garantía. Este motor requiere un ajuste de la holgura de válvulas cada 30.000 km. En algunos mercados, una unidad de gasolina de 1.5 litros con una capacidad de 99-110 hp se ha convertido en la básica. Todos los motores de gasolina SX4 son de ascendencia japonesa y son altamente confiables.

Además de las unidades de gasolina, el modelo también estaba equipado con diésel (muy rara vez se encuentran en Rusia): el desarrollo de Fiat. El turbo diesel de 8 válvulas 1.9 DDiS (1.9 JTD) está equipado con una transmisión por correa de distribución. Sus puntos fuertes son el alto par motor y el bajo consumo de combustible. Pero en un Suzuki SX4 con un motor de este tipo, tendrá que tener en cuenta las posibles averías de la turbina y la baja durabilidad del volante bimasa.

Después del rediseño, fue reemplazado por 2.0 DDiS (2.0 JTD), que resultó ser menos confiable. Además de los problemas típicos de un motor diesel, también hubo fugas en la bomba.

La gama también incluía un turbodiésel de 1.6 litros más modesto: el motor PSA HDi en la versión 9HX. Nunca tuvo un filtro de partículas y solo fue diseñado para SX4 con tracción delantera.

El maletero está limitado por los pasos de rueda: 270-625 litros.

Chasis

La suspensión Suzuki CX4, debido a su diseño simple, resultó ser bastante duradera y barata de reparar. En la parte trasera, en las modificaciones de tracción total, se usa un "enlace múltiple", y en las modificaciones de tracción delantera, se usa una barra de torsión. Los puntales McPherson funcionan en el eje delantero.

Se prefieren las versiones con tracción total. Tienen una distancia al suelo aumentada de 15 mm (190 mm) y revestimientos protectores. Un automóvil así se siente más seguro cerca de bordillos y caminos de tierra.

El sistema de tracción total le permite elegir uno de los modos de funcionamiento: 4WD, con conexión automática del eje trasero o Lock, con una distribución equitativa de la tracción a lo largo de los ejes. El segundo modo se desactiva cuando la velocidad supera los 60 km / h. En condiciones difíciles, el embrague electromagnético entre ejes se sobrecalienta con bastante rapidez, después de lo cual se desconecta el eje trasero.

Fuera de la carretera, es fácil dañar el arnés de control del embrague.

Problemas típicos y averías

Una de las desventajas más comunes del Suzuki CX4 son los frenos. En las primeras muestras, no fueron lo suficientemente efectivas, las pastillas chirriaron y los discos de freno a menudo debían reemplazarse después de 10,000 km. El defecto se eliminó durante el servicio de garantía.

La gasolina de mala calidad destruye rápidamente el catalizador. Algunos tuvieron que recurrir a reemplazarlo ya con una carrera de 30-40 mil km (20,000 rublos para el original).

Otras desventajas: el crujido del asiento del conductor y el plástico del interior (especialmente en el primer lote de Suzuki SX4).

En la transmisión manual de 6 velocidades desarrollada por Fiat, instalada solo en tándem con motores diesel, hubo problemas con la inclusión de engranajes. Más tarde, apareció el ruido de los cojinetes, cuyo reemplazo corrigió la situación por un corto tiempo. La "automática" de 4 velocidades, por el contrario, es bastante fiable.

Los propietarios del Suzuki SX4 notan el desgaste relativamente rápido de los puntales y los bujes estabilizadores (2500 rublos por juego): hay un golpe y un chirrido. Con un alto kilometraje, puede encontrar un juego en la cremallera de dirección: los bujes de guía están rotos.

El cuerpo está bien protegido contra la corrosión. Sin embargo, se pueden encontrar depósitos de óxido debajo de los componentes del chasis, los soportes del silenciador y la viga trasera.

Corrosión en los componentes del chasis.

Conclusión

Suzuki CX4 es un automóvil ideal para su uso en condiciones rusas. No es demasiado grande ni demasiado pequeño. En verano, el SX4 lo deleitará con eficiencia y comodidad, y en invierno será posible aprovechar la tracción total. Las ventajas también incluyen una buena disponibilidad en el mercado y una amplia selección de reemplazos económicos para repuestos originales.

Especificaciones Suzuki SX4

Versión					1.6 DDiS	1.9 DDiS	2.0 DDiS
Motor
Volumen de trabajo
Cilindros / válvulas
Poder maximo
Tuerca maxima
Rendimiento
Velocidad máxima
Aceleración 0-100 km / h
Consumo medio de combustible,

30 de enero de 2017

En una publicación sobre las primeras impresiones del SX4 actualizado, uno de los lectores me hizo una pregunta: ¿cómo es este automóvil mejor que la competencia? Luego respondí brevemente, pero desde entonces he estado pensando en una respuesta detallada. Ahora estoy listo para dárselo.

Permítanme recordarles que la prueba fue un SX4 de tracción total en la configuración máxima GLX con un motor de 1.4 litros y una potencia de 140 caballos. Tal automóvil cuesta 1,6 millones de rublos y este es su principal inconveniente. La razón del alto precio es que los coches se montan en el extranjero. Estoy seguro de que si este automóvil fuera más barato, la demanda sería mucho mayor y los compradores fácilmente perdonarían al SX4 por sus deficiencias. En este sentido, la paulatina depreciación del dólar que se está produciendo ahora da esperanzas.

2. Externamente, el automóvil no es para todos, pero después de remodelar el SX4 definitivamente tiene su propia cara.


3. Suzuki, como la mayoría de los otros autos japoneses, nunca se ha distinguido por un manejo exquisito. Pero la combinación de estos coches con las carreteras rusas da un buen resultado. Cuanto peor es la carretera, mejor se siente el conductor de Suzuki. Por supuesto, existen limitaciones. Siempre debes recordar que el SX4 es solo un crossover urbano. La distancia al suelo es aceptable de 18 cm. El andar es peor que el del Toyota RAV4.


4. Te acostumbras bastante rápido a estos coches. Este Suzuki no se adaptará a aquellos a los que les gusta conducir. Pero no todos comenzamos con un deslizamiento de los semáforos. Si hablamos de dinámica real, entonces el motor 1.4 proporciona una aceleración a cientos en 10 segundos. Esto es suficiente para adelantar en la pista a cualquier velocidad razonable. Hay muchos otros coches para conducir a velocidades irrazonables.


5. Un automóvil con un motor de 1.6 litros, que produce 117 caballos de fuerza, a veces carece de potencia. Resulta una babosa imponente. El nuevo motor turboalimentado resuelve este problema. El consumo no da miedo: unos 10 litros en la ciudad y 7 litros en la carretera. La mayoría de los competidores hacen más. Gasolina - AI-95.


6. El rediseño trajo consigo un aspecto más agresivo. La parrilla del radiador y la nueva forma facetada del capó desempeñan un papel importante.


7. Los espejos aún son pequeños. El coche se ensucia bastante, tira suciedad, incluso en las ventanillas laterales. Yo diría que el SX4 no es mejor, pero tampoco peor que la mayoría de los otros crossovers compactos. La visibilidad hacia atrás es mediocre debido a los pilares C anchos, la pequeña ventana trasera y un área modesta que limpia el limpiaparabrisas trasero.


8. La insignia AllGrip representa un sistema de tracción total. Teniendo en cuenta que no es el mejor manejo de la clase, en el lugar de los propietarios, no ahorraría en caucho y pondría algo muy bueno, sobre todo para el invierno. Esto puede mejorar significativamente el comportamiento del automóvil en la carretera. AllGrip debería funcionar.

9. El SX4 no tiene todos los beneficios de la civilización automotriz moderna, pero los que sí lo son, están bien implementados. Por ejemplo, la entrada sin llave se logra presionando un botón en la manija de la puerta. Esta es la mejor opción disponible, el conductor siempre puede verificar si ha cerrado el automóvil tirando de la manija. Y el dedo, cuando presiona el botón, se ensucia menos que cuando necesita deslizarlo a lo largo de la banda táctil de la puerta.

10. Insonorización de casi todo el capó, el motor es audible, pero el sonido es amortiguado y no molesto. El discomfot acústico más grande emite ruido de carreteras irregulares. Con neumáticos con clavos, creo que este efecto se intensificará. Permítanme recordarles que la máquina de prueba está equipada con un Yokohama sin tachuelas.


11. El compartimento del motor no está muy sucio. El automóvil tiene un soporte para el capó, pero se mantiene bien sin él. Se necesita un poco de esfuerzo para cerrar el capó.


12. El tronco es pequeño. Para un viaje de cuatro personas fuera de la ciudad durante el fin de semana, fue suficiente para nosotros espalda con espalda. Se llevaron dos maletas, cuatro pares de patines, una mochila, un estuche para cámara y un par de bolsas pequeñas con provisiones. Algunas de las cosas iban en el sofá trasero entre los asientos para niños.

13. Durante una nevada, posiblemente en movimiento, la nieve se acumula debajo de la quinta puerta. Esta foto fue tomada inmediatamente después del lavado. Una pequeña cantidad de nieve quedó incluso después de ella.


14. La quinta puerta se cierra manualmente, no hay accionamiento eléctrico. ¿Cómo no recordar el Infiniti QX50, que tampoco tiene propulsión eléctrica? Para los japoneses, esto claramente no es lo principal.


15. Los bordes inferiores y laterales de las puertas son muy pequeños, por lo que no se puede descartar una corriente de aire en caso de viento cruzado fuerte.


16. Puerta trasera y aproximadamente la misma imagen.


17. El asiento del conductor es incómodo, no es muy adecuado para conducir con frustraciones lejanas. Mi espalda se cansó a cuatro horas de la región de Kaluga. Se recibieron las mismas quejas del pasajero delantero. Quizás el asunto esté en altura y para personas de estatura y complexión media, las sillas sirvan.


18. Hay pocos asientos traseros. Suficiente para los niños, para los adultos será estrecho. El ángulo de inclinación del respaldo del sofá trasero es cercano a los 90 grados, lo que no es muy conveniente en viajes largos.


19. El volante es estándar, no demasiado grande, cómodo. Lo único que falta son las "mareas" en la parte superior del manillar para estimular un agarre adecuado.


20. Los dispositivos se pueden leer normalmente. Las lecturas de la computadora de a bordo y el odómetro se ajustan mediante dos palancas giratorias a la derecha e izquierda de las escalas. Es inconveniente cambiar las lecturas mientras se conduce, el volante interfiere.

21. No hay afirmaciones serias de ergonomía. La pantalla se puede leer normalmente. No había forma de comprobar si era deslumbrante o no. el sol no salió de detrás de las nubes. Suzuki ha conservado el antiguo truco japonés: el automóvil no advierte que el líquido limpiaparabrisas está llegando a su fin. Como resultado, me quedé sin ella en el tercer anillo cuando conducía para alquilar un coche. Una situación bastante estúpida: hay una bolsa de líquido en el maletero y no hay ningún lugar donde detenerse para llenarla.


22. El control climático funcionó correctamente. Los vasos no se congelaron ni empañaron. Es cierto que no hacía mucho frío, la temperatura durante la prueba no descendió por debajo de -10C.


23. La compacidad del coche fue una buena ventaja. Además, el SX4 da la impresión de ser robusto y confiable. La suspensión es firme, aunque bastante rígida. La caja es una automática de 6 velocidades. Las dudas solo pueden ser sobre un motor turboalimentado, en el que se eliminan 140 CV de un volumen de 1,4 litros. Pero las conclusiones solo pueden extraerse sobre la base de una experiencia operativa a largo plazo.

Y ahora la respuesta a la pregunta principal: para qué sirve este automóvil y qué puede hacer que lo compre, y no uno de los muchos competidores. La respuesta es bastante simple: no hay otro automóvil que combine una combinación de los mismos parámetros en nuestro mercado. Por lo tanto, el SX4 actualizado encontrará a su comprador. Y si se puede reducir el precio, habrá muchos compradores. Después de todo, en general, el coche no está mal. Si a menudo tuviera que deambular por ciudades y pueblos, viajar por carreteras federales, compraría un Volkswagen Tiguan de primera generación con un motor de 180 hp. y aguanta su glotonería.

Pero si necesitaba un automóvil para viajes por la ciudad, viajes tranquilos los sábados a la casa de campo y viajes al mar una vez al año, y la familia no sería más de cuatro personas, bien podría quedarme en el SX4. E incluso si no sería la opción más prestigiosa, pero el seguro no costaría una locura. Y la marca Suzuki le permitiría contar con 5-7 años de funcionamiento sin problemas. Esta es la aritmética.