El sistema de arranque del motor, como su nombre indica, está diseñado para arrancar el motor del automóvil. El sistema asegura que el motor gire a la velocidad a la que arranca.

En los automóviles modernos, el sistema de arranque de arranque es el más utilizado. El sistema de arranque del motor es parte del equipo eléctrico del automóvil. El sistema se alimenta con corriente continua de la batería de almacenamiento.

El sistema de arranque incluye un motor de arranque con un relé de tracción y un mecanismo de accionamiento, un interruptor de encendido y un conjunto de cables de conexión.

Inicio crea el par necesario para hacer girar el cigüeñal del motor. Es un motor de corriente continua. Estructuralmente, el motor de arranque consta de un estator (carcasa), un rotor (inducido), escobillas con un portaescobillas, un relé de tracción y un mecanismo de accionamiento.

El relé de tracción proporciona energía a los devanados de arranque y la operación del mecanismo de accionamiento. Para realizar sus funciones, el relé de tracción tiene un devanado, una armadura y una placa de contacto. La conexión externa al relé de tracción se realiza a través de pernos de contacto.

Mecanismo de manejo está diseñado para la transmisión mecánica de par desde el motor de arranque hasta el cigüeñal del motor. Los elementos estructurales del mecanismo son: una palanca de transmisión (horquilla) con un embrague de transmisión y un resorte amortiguador, un embrague de rueda libre (embrague de rueda libre), un engranaje de transmisión. La transmisión del par se realiza engranando el engranaje impulsor con la corona del volante del cigüeñal.

Bloqueo de encendido cuando está encendido, proporciona corriente continua desde la batería al relé de tracción del motor de arranque.

El sistema de arranque instalado en los motores de gasolina y diesel tiene un diseño similar. Para facilitar el arranque de los motores diesel en climas fríos, el sistema de arranque puede equiparse con bujías incandescentes que calientan el aire en el colector de admisión. Con el mismo propósito, se utilizan automóviles. sistemas de precalentamiento.

Otros desarrollos del sistema de arranque del motor son: arranque automático del motor, acceso inteligente al automóvil y arranque del motor sin llave, sistema Stop-Start.

El sistema de lanzamiento funciona de la siguiente manera. Cuando se gira la llave en la cerradura de encendido, la corriente de la batería se suministra a los contactos del relé de tracción. Cuando la corriente fluye a través de los devanados del relé de tracción, la armadura se contrae. La armadura del relé de tracción mueve la palanca del mecanismo de accionamiento y asegura el acoplamiento del engranaje de accionamiento con la corona del volante.

Cuando se mueve, la armadura también cierra los contactos del relé, en los cuales se suministra corriente al estator y a los devanados de la armadura. El motor de arranque comienza a girar y hace girar el cigüeñal del motor.

Tan pronto como el motor arranca, la velocidad del cigüeñal aumenta bruscamente. Para evitar la rotura del motor de arranque, se activa el embrague de sobrerrevolucionado, que desconecta el motor de arranque del motor. En este caso, el motor de arranque puede seguir girando.

Girar la llave en el encendido detendrá el motor de arranque. El resorte de retorno del relé de tracción mueve la armadura, que a su vez devuelve el mecanismo de accionamiento a su posición original.

Arranque de un motor diésel con un motor de combustión interna de arranque auxiliar

Para hacer girar el cigüeñal diesel en los tractores, además de los arrancadores eléctricos, se utilizan motores de combustión interna que arrancan con carburador. El uso de motores de arranque, a pesar de la complejidad de su diseño y aplicación, tiene una ventaja sobre los arrancadores. Para arrancar un motor diesel en clima frío (por debajo de +5°C), es necesario girar el cigüeñal durante un tiempo relativamente largo (5…10 min). Es difícil hacer esto con un arranque eléctrico, ya que la batería no puede tener un suministro de energía eléctrica tan grande. Al arrancar un motor diesel con un motor de arranque con carburador, el tiempo de arranque se puede aumentar a 10 ... 15 minutos. Además, un motor de arranque en marcha calienta el diesel de arranque con su calor, lo que acelera significativamente el proceso de arranque.

Como motores de arranque, los más utilizados son los motores de carburador de dos tiempos de un cilindro con una potencia de 3,5 ... 9,9 kW, una velocidad del cigüeñal de 3500 ... 4000 min-1.

El motor de arranque (Fig. 57) está equipado con un arranque eléctrico y está instalado en la parte trasera del motor diesel. El par del cigüeñal del motor de arranque al cigüeñal del motor diesel se transmite por medio de una transmisión, que incluye una caja de cambios de una o dos etapas, un cordón, un embrague de sobrerrevolucionado y un interruptor de apagado automático.

Arrancar un motor diesel usando un motor de arranque se lleva a cabo de la siguiente manera. El conductor del tractor debe colocar la palanca en posición, mientras que la palanca presionará el extremo del soporte y lo moverá a lo largo del eje junto con el engranaje hacia la izquierda. En este caso, el engranaje engranará con la corona del volante (diagrama B), y los pesos atraparán el buje con sus salientes y mantendrán el engranaje engranado con la corona del volante. Al mismo tiempo, el embrague se desacoplará.

Después de eso, usando el motor de arranque, debe encender el motor de arranque. Cuando el motor de arranque comienza a funcionar y se calienta lo suficiente, la palanca 6 debe moverse suavemente a la posición y así engranar el embrague. El cigüeñal del motor diesel comenzará a girar y el motor diesel arrancará. Para un motor diesel en funcionamiento, la velocidad de rotación del anillo del volante aumentará y también aumentará la velocidad de rotación del engranaje y las cargas. Los pesos bajo la acción de las fuerzas centrífugas se dispersarán hacia los lados (como se muestra con la línea de puntos en el diagrama B), se soltarán del buje y los resortes moverán los pesos a través del empujador hacia la derecha, a la posición inicial (diagrama A ), el dispositivo de arranque se desconectará del motor diesel.

Si, por alguna razón, el engranaje no se desacopla de la corona del volante diesel, de todos modos, no se transmitirá una alta velocidad de rotación al motor de arranque, ya que en este caso entrará en acción el embrague de sobrerrevolucionado, cuyo principio de funcionamiento es similar a la del embrague de sobrerrevolucionado del arranque eléctrico.

Arroz. 57. Esquema de arranque, arranque de motor diesel:
1 - diésel; 2 - embrague; 3 - reductor; 4 - motor de arranque; 5 - motor de arranque; 6, 11 - palancas; 7 - apagado automático; 8- corona volante; 9 - eje; 10 - embrague de rueda libre; 12 - titular; 13 - carga; 14 - buje; 15 - empujador; 16 - engranaje; 17 - resortes; A - el motor de arranque está desconectado del motor diesel; B - el motor de arranque está conectado a un motor diesel.

3.1. Finalidad y requisitos de los sistemas de arranque de motores.

Para arrancar el motor de combustión interna, es necesario indicarle al cigüeñal que gire a cierta frecuencia (de arranque), en la que se garantiza el curso normal de los procesos de formación de mezcla, encendido y combustión del combustible. La velocidad inicial de rotación de los motores de carburador es de 40 ... 50 min -1. Para los motores diesel, la velocidad del cigüeñal debe ser de al menos 100 ... 150 min -1, ya que con una rotación más lenta, el aire comprimido no se calienta a la temperatura requerida.

Al arrancar, es necesario superar el momento de resistencia a la fricción, el momento creado por la compresión de la mezcla de trabajo en los cilindros y el momento de inercia de las partes giratorias del motor.

El par desarrollado por el motor de arranque depende de la potencia y el diseño del motor, el número de cilindros, la relación de compresión, la viscosidad del aceite y la velocidad del motor de arranque. El momento de resistencia depende de la temperatura ambiente. Los cambios de temperatura afectan las propiedades físicas y mecánicas de los materiales (combustible, aceite, refrigerante). Las mayores dificultades se producen al arrancar el motor a bajas temperaturas debido a un aumento de la viscosidad del aceite y del combustible, y una disminución de su volatilidad. El deterioro de las condiciones de encendido y combustión de la mezcla aire-combustible, así como de las características del sistema de encendido, se debe a la caída de tensión en los terminales de la batería cuando está funcionando en modo de arranque.

El arranque eléctrico es una máquina de corta duración. La duración del arranque de un motor de carburador es de 10 s, un motor diesel es de 15 s En este sentido, las cargas térmicas y electromagnéticas permitidas para un motor de arranque son mucho más altas (2 veces) que para las máquinas que funcionan en modo a largo plazo. El motor de arranque debe tener un gran par para superar el momento de resistencia del motor, por lo que se utiliza un motor eléctrico excitado en serie. Cuando arranca, desarrolla más torque en el eje del inducido que un motor de excitación paralela. Sin embargo, un motor excitado en serie al ralentí aumenta teóricamente la velocidad del rotor hasta el infinito. En la práctica, el aumento de la velocidad del rotor en este caso está limitado por la presencia de pérdidas por fricción mecánica en los cojinetes, escobillas en el conmutador, etc.

En los arrancadores de alta potencia, la eficiencia es mayor, las pérdidas por fricción son relativamente menores, por lo que la velocidad del rotor aumenta significativamente. Dado que el diámetro de la armadura del arrancador de alta potencia también es grande, existe el peligro de que la armadura se "espacie" al ralentí, es decir, sacando su bobinado de las ranuras por fuerza centrífuga. Por lo tanto, en arrancadores potentes, se utiliza un devanado paralelo adicional para limitar la velocidad de ralentí, es decir, emoción mixta. El flujo magnético del devanado paralelo es solo del 4...5% del flujo magnético total, por lo que tiene poco efecto en el rendimiento del motor.

Según el diseño y el principio de funcionamiento, los arrancadores se distinguen con movimiento inercial y electromecánico forzado del engranaje impulsor, con acoplamiento forzado del engranaje y con su apagado automático después de arrancar el motor.

Los más extendidos en la actualidad son los arrancadores con entrada forzada de la marcha y autoapagado de su embajador para arrancar el motor.

3.2. Dispositivo de arranque

En la fig. En la figura 3.1 se muestra una sección de un arrancador de coche con relé electromagnético y mando a distancia.

En un extremo del eje hay una rueda libre 9 con un engranaje impulsor 8. El relé electromagnético de tracción 3 mueve el engranaje con una palanca y lo engrana con la corona del volante del motor. Simultáneamente con el movimiento del engranaje, el disco de contacto 2 cierra el circuito eléctrico del motor de arranque. El devanado del relé electromagnético consta de dos devanados: retracción y retención. Además del relé de tracción, el motor de arranque tiene un relé de habilitación, cuyo devanado está conectado a la diferencia de voltaje entre la batería y el generador. Después del arranque, cuando el generador comienza a funcionar y la diferencia de voltaje entre la batería y el generador comienza a disminuir, el relé de conmutación desconecta el devanado de retención y el electroimán. El relé de tracción del motor de arranque 4 se apaga y el resorte de retorno 6 desacopla el engranaje de la corona dentada del volante del motor. Al mismo tiempo, el motor de arranque se desconecta eléctricamente de la batería.

La carcasa del arrancador y las piezas polares están hechas de chapa de acero eléctrico. Los devanados de la armadura del estator y los polos están hechos de una barra rectangular de cobre desnudo con un pequeño número de vueltas, aislados entre sí con papel y barnizados.

Figura 3.1. Circuito de arranque con relé de tracción electromagnético y mando a distancia: pinza de 1 pin; relé de 5 armaduras; carcasa de 10 arrancadores; 11 ancla; devanado de 12 excitaciones; 13 pinceles; 14-colector; (otras posiciones se indican en el texto)

3.3. El dispositivo y el funcionamiento de los mecanismos de accionamiento.

Mecanismo de accionamiento: un dispositivo que asegura la entrada y retención del engranaje de arranque en acoplamiento con la corona del volante durante el arranque del motor de combustión interna, la transferencia del par necesario al cigüeñal y la protección de la armadura del motor para que no sea arrastrada. por el volante giratorio después de arrancar el motor.

Los mecanismos de accionamiento de arranque eléctrico con movimiento forzado mecánico o electromecánico tienen embragues de trinquete de fricción de rodillos o de rueda libre que transmiten el par desde el eje del arranque al cigüeñal del motor durante el arranque y, operando en modo de adelantamiento, desconectan automáticamente el motor de arranque y el motor de combustión interna después del arranque. -arriba.

Los más extendidos son los mecanismos de accionamiento con ruedas libres de rodillos, en los que los rodillos se acuñan debido a la aparición de fuerzas de fricción en las piezas acopladas.

El embrague de rueda libre (Fig. 3.2) garantiza la transmisión del par motor solo desde el eje del inducido a la corona del volante y evita que el inducido gire desde el volante después de arrancar el motor.

La jaula de transmisión 4 está rígidamente fijada en la ranura y el buje.Tiene cuatro ranuras en forma de cuña en las que se instalan los rodillos 3, que son presionados hacia la parte estrecha de la ranura por la fuerza del resorte 10 de los émbolos 9. El resorte se coloca en los topes II de los émbolos. El engranaje 7 se fabrica junto con el clip accionado. Las arandelas de empuje 5 y 6 limitan el movimiento axial de los rodillos 3.

Arroz. 3.2. Embrague de rueda libre: 1 - carcasa, 2 - sello; 8 - resortes (otras posiciones se indican en el texto)

3.4. El principio de funcionamiento del sistema de arranque del motor.

El sistema de arranque (Fig. 3.3) contiene un motor de arranque 1, una batería 2 y un interruptor de arranque 3. El motor de arranque consta de un motor eléctrico de CC 4, un relé de tracción 5 y un mecanismo de accionamiento 10. El relé de tracción asegura que el engranaje 12 de la transmisión 8 se engrana con la corona del volante 13, y también conecta el circuito del motor de arranque a la batería. El mecanismo de accionamiento 10 transfiere la rotación desde el eje del inducido al anillo 13 del volante del motor y evita la transmisión de rotación desde el volante al eje del inducido después de que el motor ha arrancado.

El engranaje de arranque solo debe engranarse con la corona dentada cuando el motor está arrancando. Después del arranque, la velocidad del cigüeñal alcanza alrededor de 1000 min-1. Si al mismo tiempo se transmite la rotación al ancla de arranque, su velocidad de rotación aumentará a 10000 ... 15000 min -1. Incluso con un aumento a corto plazo de la velocidad a tal valor, la armadura se puede desarmar. Para evitar esto, la fuerza del eje del inducido al engranaje impulsor en la mayoría de los arrancadores se transmite a través de una rueda libre, que proporciona par en una sola dirección desde el eje del inducido al volante. El engranaje de los arrancadores modernos se mueve mediante conmutación electromagnética y control remoto. Para aumentar el par en el cigüeñal, se utiliza un engranaje reducido con una relación de transmisión de 10 ... 15.

Cuando los contactos del interruptor están cerrados, una corriente fluye a través del devanado del electroimán, y la armadura del electroimán 8 se retrae, y la palanca II conectada mueve el engranaje 12. Al mismo tiempo, la armadura presiona la placa 6, que, en el momento en que el engranaje engrana con la corona del volante, cierra los contactos.

Arroz. 3.3. Diagrama esquemático del sistema de arranque.

La corriente a través de contactos cerrados ingresa al devanado del motor y la armadura comienza a girar. Después de arrancar el motor, el conductor apaga el circuito de bobinado del solenoide y el engranaje vuelve a su posición original.

Para garantizar el rendimiento a largo plazo del variador y del arrancador en su conjunto, es importante apagar el arrancador de manera oportuna. El apagado retardado aumenta la duración de la rueda libre del accionamiento, se calienta, el lubricante se licúa y fluye, lo que provoca un desgaste rápido del embrague.

Cualquier entusiasta de los automóviles tarde o temprano se enfrenta a un problema. de arranque del motor cuando la batería está totalmente descargada. Esto generalmente se debe al hecho de que el conductor dejó los faros o las bombillas encendidas en la cabina, no cerró bien las puertas o dejó el encendido encendido. Por supuesto, hay otros escenarios que conducen a una descarga repentina de la batería, lo que inevitablemente genera problemas para arrancar el motor. A continuación, ofreceremos a los lectores posibles formas de resolver este problema.

Arrancar el motor del coche.

1. Para vehículos equipados con transmisión manual, puede arrancar el motor desde el "empujador". Por regla general, se utiliza otro automóvil para esto, que remolca al primero, en el que luego se suelta el embrague. Debido al hecho de que el automóvil logró acelerar a la segunda o incluso a la tercera velocidad, su motor gira. En las condiciones en que el encendido está activado y el motor está en buenas condiciones, arrancará. si un intento de arrancar el motor ocurre en primera o en reversa, por lo general no es posible lograr el grado de arranque deseado. Sin embargo, si la condición del motor es casi ideal, el empuje generado al soltar el embrague es suficiente para arrancarlo incluso en estas marchas. Si no hay otro automóvil, es decir, el remolque es imposible, probablemente haya algunos entre los pasajeros a los que se les pueda indicar que aceleren manualmente su automóvil y lo arranquen desde el "empujador".

2. Para vehículos con transmisión automática, también es posible desde el "empujador". Pero al mismo tiempo, no tiene sentido tratar de dispersar el automóvil como un todo, ya que las máquinas modernas están equipadas con una sola bomba de aceite, es decir, si el motor no está funcionando, no habrá presión en la bomba. La falta de presión generada por la bomba hará que la transmisión automática no funcione, lo que significa que no hay embrague entre el motor y la transmisión. Por lo tanto, no importa cuánto remolque el automóvil, el motor no arrancará. Sin embargo, el arranque del motor todavía es posible. Para hacer esto, retire la correa de transmisión extrema y enrolle la cuerda alrededor de la polea. Luego debe encender el encendido y tirar de esta cuerda. Para estas acciones, debe tener la fuerza suficiente y el tamaño del motor no debe exceder los 1500 cm 3. Naturalmente, la palanca de cambios debe estar en la posición "P" o "N", de lo contrario pueden surgir problemas adicionales. Este método también es adecuado para de arranque del motor coche con transmisión manual. Arranque del motor dicho automóvil también es posible al girar la rueda suspendida de la transmisión. Para hacer esto, debe encender no solo el encendido, sino también la tercera o cuarta marcha, y también estar en muy buena forma física. También puedes buscar a alguien que te ayude a apretar el embrague mientras giras el volante.

3. El método más utilizado de arranque del motor con una batería completamente descargada es "iluminación". Para "encenderse", debe colocar un segundo automóvil cerca o traer una batería cargada o un cargador de arranque. En todos los casos, es necesario que los cables y terminales del dispositivo de "iluminación" tengan un grosor suficiente para pasar la corriente del valor deseado. La mejor opción es usar un dispositivo casero para "encender". Para hacer un dispositivo de este tipo, deberá comprar cinco metros de cable para soldar (luego, una pieza de dicho cable debe cortarse en dos partes para terminar con un dispositivo de "iluminación" de dos metros y medio de largo) , que debe contener una corriente de al menos cien amperios para motores de gasolina (para motores diesel de al menos 150 amperios), así como cuatro caimanes de soldadura. Dos "cocodrilos" de soldadura deben pintarse de rojo (designándolos así como "más") y sujetarse de forma segura a una pieza de cable. Los dos "cocodrilos" restantes están conectados a la segunda pieza de cable: ¡el dispositivo para "iluminación" está listo! El hecho es que no todos los "dispositivos de iluminación" listos para usar que puede comprar en una tienda, especialmente si están hechos en China, lo ayudarán a encender el motor por primera vez. El problema radica en la sección transversal inaceptablemente pequeña de los cables y los "cocodrilos" "débiles". Tal dispositivo ayudará a cargar una batería descargada, sin embargo, la corriente requerida para de arranque del motor, no se perderá. Cabe señalar que puede cargar una batería descargada incluso con un simple cable. Así, una vez me pidieron “encender” desde mi “Vista” con motor de gasolina una batería descargada de un “Bighorn” diesel, atascado en un pantano a unas decenas de metros de la carretera. Para ello, apareció un trozo de cable de iluminación de aluminio estándar conectado a la Vista, después de lo cual tuvo que trabajar al ralentí durante al menos media hora. Como resultado, la enorme batería agotada del jeep diesel se cargó y pudo arrancar el motor sin ningún problema.

4. También es bien conocida la siguiente forma de arrancar el motor. La batería descargada debe retirarse del vehículo y llevarse a un lugar cálido. Si hay un cargador disponible, conecte la batería a él. Solo unas pocas horas, y una batería calentada (maravillosa, si también está cargada) puede arrancar y arrancar el motor fácilmente.

Arranque del motor en clima frío.

5. Hay situaciones en las que puedes usar la única manera Encender el motor. Consiste en retirar la batería descargada e instalar una nueva en su lugar. Puede ser "prestado" de otro coche o tomado de casa. Con él, el motor arrancará, se calentará y comenzará a funcionar en ralentí. Luego, debe apagar todos los dispositivos que consumen energía en el automóvil (faros, calefacción interior, para reducir el voltaje del generador) y sacar la batería prestada. En su lugar, debe colocar una batería agotada lo antes posible, conectar los terminales y apagar todo lo que consume electricidad. Se recomienda que dos personas utilicen este método. El asistente podrá sostener los terminales desconectados, lo que evitará un cortocircuito y acelerará enormemente el proceso de reinstalación de las baterías.

6. Sin duda, siempre es mejor tener disponible una batería de repuesto que funcione. El precio de una batería (aproximadamente 2000 - 3000 rublos) en promedio no excede el costo mensual del estacionamiento pago. Puede ahorrar mucho comprando como repuesto no una batería nueva, sino una batería usada en buenas condiciones, que es fácil de encontrar en los sitios de desmontaje.

El estacionamiento a largo plazo afecta negativamente los mecanismos del motor del automóvil, especialmente si el automóvil no está preparado para esto de antemano. El proceso de conservación de un automóvil implica que se drenan todos los fluidos técnicos y también se extrae la batería. Si no realiza estos pasos antes de poner el automóvil en un estacionamiento prolongado, existe un alto riesgo de corrosión en las piezas, secado de los elementos de goma y problemas posteriores durante la operación del automóvil.

Para un automóvil, se considera tiempo de inactividad a largo plazo por más de seis meses sin movimiento. Si tuviera que enfrentarse a un automóvil de este tipo, es importante saber cómo prepararlo adecuadamente para el primer arranque del motor. Consideraremos este tema en el marco de este artículo.

Tabla de contenido:

Cómo preparar un coche para arrancar tras un largo periodo de inactividad

Hay algunos puntos clave a los que debe prestar atención después de un largo tiempo de inactividad del automóvil. Consideremos cada uno de ellos por separado.

batería acumuladora

Lo primero que debes saber es si estaba inactivo antes de ponértelo. Si la batería está instalada debajo del capó del automóvil, lo más probable es que deba reemplazarse o.

Si no se quitaron los terminales de la batería antes de poner el automóvil en ralentí, lo más probable es que la batería esté descargada. En el caso de que el automóvil haya estado en este estado hasta por un año, puede intentar restaurar la batería cargándola. Si el automóvil ha estado parado durante más de un año, lo más probable es que se requiera una batería nueva.

Comprobación y sustitución de fluidos técnicos.

La segunda etapa de la revisión de un automóvil que ha estado parado durante mucho tiempo es el reemplazo de fluidos técnicos. Hay muchos de ellos en el automóvil, y debe asegurarse antes de comenzar que todos los líquidos estén presentes en el volumen correcto y que no hayan perdido sus cualidades.

Compruebe los siguientes fluidos técnicos:

Lo anterior enumera solo los principales fluidos técnicos que deben verificarse. También se recomienda antes del primer arranque asegurarse de que haya líquido de dirección asistida, aceite en la caja de cambios y otros sistemas donde debería estar presente.

Inspección visual de piezas de vehículos.

Antes de arrancar el motor por primera vez después de un largo período de inactividad, es imprescindible inspeccionar visualmente las piezas del vehículo. Asegúrese de que no haya grietas en los elementos de goma, en las boquillas, en las mangueras de las unidades principales.

La vida media de los productos de goma que se utilizan en un coche es de 3-4 años sin carga. Es decir, si el automóvil ha estado parado más tiempo que este período, debe abordar este elemento de la verificación con especial cuidado.

Asimismo, no olvide inspeccionar, revisar y, si es necesario, reemplazar las bujías (para un motor de gasolina) o las bujías incandescentes (para un motor diésel).

Cómo arrancar el motor después de un largo período de inactividad

Después de asegurarse de que el automóvil está listo para el primer arranque después de un largo período de inactividad, es necesario realizarlo correctamente para no dañar los componentes del motor. Es necesario arrancar el motor con cuidado, si es necesario, purgando los cilindros del motor presionando el pedal del acelerador, así como también presionando el pedal del embrague.