Veel veerand sajandit tagasi oli nõukogude inimestel ainus võimalus jalgratast transportida. Nendelt eemaldati rattad, lenks lasti lahti ja keerati paralleelselt raamiga, misjärel topiti kõik rataste osad ümber auto - osa sisemusse, osa pagasiruumi. Kui viimane oli katusel olemas, kasutati seda ka.

Arvestades töömahukat ettevalmistust transpordiks, kasutati lahtivõetud jalgratastega vaid suvilasse ja tagasi sõitu ning pikamaa rattamatkad algasid kohe sissepääsu juurest. Ja see on nii: jalgratas (ja kui peres on rohkem kui üks?) tuleb kõigepealt lahti võtta, siis uuesti kokku panna ja kui peatuskohti, kus kavatsete sõita, on rohkem kui üks, muutub puhkus " jalgratta töötuba." Lisaks on selle meetodi puhul suur tõenäosus kahjustada nii autot ennast (polster või värv katusel) kui ka jalgratast (võivad olla paindunud kodarad, lüliti- ja pidurihoovad jne). Ainus pluss on isegi minimaalse investeeringu puudumine.

Loomulikult kasutatakse seda meetodit tänapäevalgi, kuid üha harvemini, kuna jalgratturid valivad esialgu välja “kokkupandud” jalgrataste transportimiseks sobivad autod. Kahjuks mõtlevad autotootjad harva kinnitusdetailide integreerimisele otse autosse - selline on Opeli esitletud FlexFix süsteem.

Muudel juhtudel peab autoomanik ise otsustama, kuidas oma kaherattalisi sõpru kõige paremini transportida – katusel, pagasiruumi või veokonksul. Vaatame, milline pakutud meetoditest on teie jaoks eelistatavam.

Kõrge ja ebamugav

Katuseraamid pole mitte ainult kõige tavalisem ja “vana” spetsialiseeritud rattaraami tüüp (tuli jalgrattavõidumaailmast), vaid ka kõige turvalisem. Jalgrattad paigaldatakse katusele vertikaalsesse asendisse, kinnitatud ülemise riiuli risttalade külge spetsiaalsete hoidikute abil - raami külge kinnitatud konksuga varda (kõige populaarsem variant) või pedaaliga, samuti rattalukkudega.

Selliste kinnitusdetailide eelarveversioonid on valmistatud lihtsast värvitud terasest, kallimad on valmistatud vastupidavast alumiiniumist ja neil on lukud, mis takistavad jalgrataste vargusi. Arvestada tuleb sellega, et transpordiks “peale” (suurtesse ja laiadesse autodesse mahub kuni neli jalgratast, tavalisele sedaanile kulub kolm) tuleb igale rattale eraldi kinnitused osta. Kahe jalgratta korraga kinnituste mudelid on haruldased.

Ühe jalgratta lihtsa ja odavama toote maksumus on alates 1000 rubla. Tuntud firmade usaldusväärsed disainilahendused on kolm korda kallimad. Näiteks Thule Freeride 532 ja MontBlanc RoofSpin maksavad kumbki 3000 rubla. Vastutasuks garanteerivad tootjad kaherattalise usaldusväärse fikseerimise ka ootamatute järskude manöövrite ja kiirete löökaukude korral.

Täiustatud ja mugavamad valikud on veelgi kallimad. Enamik sportlasi ja jõukaid amatööre eelistab mudeleid MontBlanc RoofRush ja Thule Proride 591 (5000 kuni 15 000 rubla). Viimast eristab klambri lukustuskäepideme mugav asukoht mitte kinnitusvahendi ülemisel vardal, vaid selle aluses.

Eelised. Ei nõua jalgrataste lahtivõtmist ja võimaldab transportida kuni nelja ratast korraga. Mitmeid täiustatud mudeleid saab risttaladele paigaldada kahel viisil: kasutades tavalisi klambreid (ristkülikukujuliste risttalade kasutamisel), samuti kasutades mugavat T-kujulist kinnitust ("aerodünaamiliste" ovaalse profiiliga risttalade jaoks). Seega, isegi kui vahetate oma autot, saate oma olemasoleva "rattahoidja" uue "auto" vastu üle kanda.

Puudused. Autol peab olema valmis risttaladega pagasisüsteem. Kui neid seal pole, peate igaühe eest maksma lisaks 1500 rubla. Auto katusel seisvad jalgrattad halvendavad märgatavalt aerodünaamikat ja teevad palju müra. Sõidu ajal on võimalus millelegi pihta saada. Mõnikord sisenevad autojuhid unustades garaaži või väravasse jalgratast eemaldamata. Tavaliselt järgneb sellele rataste remont, pakiraamide vahetus ja kallis kereremont.

Lõpuks ei saa kõik ratast katusele visata, eriti kui teil on kõrge maastur. Tagaukse lävel balansseerimine, jalgratta kinnituse järgi sättimine on kahtlane nauding, seega on sellistel puhkudel parem kasutada tagarattale paigaldatud spetsiaalset astmelauda.

Sedaanid miinus

Tagumisele uksele paigaldamine on suhteliselt uus süsteem, mis levib Venemaal järk-järgult. Mõeldud luukpäradele, universaalidele, krossoveritele, mahtuniversaalidele ja maasturitele, st kõigile neile autodele, millel on just see tagumine uks. Selle külge haakub ukselengi eendi klambritega konstruktsioon ja kahe, väga harva kolme jalgratta hoidikud. Väljalaskehind algab 4000 rublast.

Rootsi ettevõtte Thule populaarne mudel FreeWay 968 maksab 4500 rubla, see tähendab 1500 rubla jalgratta kohta. Pärast kasutamist saab kinnituse kokku voltida ja pagasiruumis transportida.

Eelised. See mõjutab auto aerodünaamikat palju vähem kui katusel seismine; sellel pole praktiliselt mingeid kõrguspiiranguid ning madalate okste või konstruktsioonide külge kinnijäämise oht on minimaalne. Paigaldamise ajal pole vaja jalgrattaid kõrgele tõsta.

Puudused. Ei sobi sedaanidele. Maasturitel võib osutuda vajalikuks tagaukse tagaluuk eemaldamine. Suurendab üleulatust ja koormab auto tagaosa tervikuna ja ust eraldi. Samal ajal võite unustada juurdepääsu pagasiruumile. Jalgrataste ja autode kahjustamise oht on suur ka väiksema avarii korral. Lõpuks, sõltuvalt auto konstruktsioonist ja kinnitusmudelist, võivad jalgrattad mõnikord blokeerida numbrimärgi ja blokeerida tagatuled ning see pole kaugeltki trahv!

Peaaegu eksootiline

Haakekonksule paigaldamine on kõige vähem levinud paigaldusvõimalus, eelmise tüübi "lähisugulane". Lihtsaimatel mudelitel on sarnane disain, peamine erinevus seisneb kinnituse tüübis – teie auto veokonksu kuuli külge (pluss paar kinnitusrihma).

Turu lihtsamaid mudeleid, nagu Menabo Marius kolmele jalgrattale, pakutakse hinnaga alates 3000 rubla. Rootsi analoogid on kallimad, kuid nende funktsionaalsus on kõrgem. Näiteks 5500-rublasel Thule 972-l on juba kallutusfunktsioon, mis võimaldab kasutada pagasiruumi rattaid eemaldamata.

On ka täiustatud versioone, mis vastavad kõigile liikluseeskirjadele: spetsiaalse platvormiga, millele on paigaldatud lisamõõtmed, suunatuled, samuti taustvalgustusega numbrimärgi kinnitus.

Pole saladus, et mõnikord asuvad ilusaks peetud kohad teie elukohast üsna kaugel. Mõnikord tuleb jalgratturil mägitee soovitud lõigule jõudmiseks läbida mitusada kilomeetrit. Loomulikult saab kasutada kokkupandavat jalgratast ja seda rongis kanda. Või osta autole haagis. Kuid palju parem väljapääs on seade ratta transportimiseks autos. Kui teil on üks, muidugi.

Varem, kaheksakümnendatel ja üheksakümnendatel, kui teedel nii palju “võõraid autosid” polnud, oli autoomanikel ligipääs võib-olla ainsale võimalusele ratta transportimiseks - Žiguli auto katusel pikali, pagasiruumi kasutades. Vahel oli võimalik ratast eemaldatud esirattaga tagaistmele “lükkata”.

Kuid teaduse ja tehnika areng ei seisa paigal. Juba aastaid saab korralikke osta spordipoodidest, vahel ka autokauplustest või tellida internetist.

Hindade kohta

Jalgrataste autos transportimise tarvikute hinnavahemik on väga erinev. Näiteks pakutakse tunnustatud liidri Thule odavaimat mudelit hinnaga 105 €, mis vahetuskursi järgi on 8200 rubla.

Kuid kui ostate selle nagi, selgub, et seda pole võimalik katusele kinnitada, kuna see on Thule vardade (Wing Bar, Aero Bar jt) tarvik ja kinnitatakse kõigepealt nende külge. Lisaks kaartele peate ostma tuged. Odavaima 4-osalise komplekti hind kaarepaari kohta tuleb 82 eurot.

Kahe kaare maksumuseks kujuneb 165 eurot.

Üldiselt maksab kogu struktuur peaaegu 30 tuhat rubla (2016. aasta alguses). Siiski saate transportida ainult ühte jalgratast.

Kui proovite oma ratast vedada haakekonksu otsas, maksab see veelgi rohkem.

Levinud on jalgrataste paigaldamine auto tagauksele. Sama Thule firma ainulaadse ja mugava riiuli kolmele jalgrattale, mis sobib paljudele automarkidele, saab osta tootjalt 115 euro eest.

Jaemüügis maksab selline kinnitus umbes 12 tuhat rubla.

Nagu näete, on selliste mudelite hinnad üsna kõrged. Need võivad isegi ületada transporditava jalgratta hinna. Samal juhul, kui puutute kokku kahtlaselt madalate hindadega (umbes 2500–3000 rubla), siis tõenäoliselt räägime puudusest, defektsest mudelist, ebapopulaarse automargi mudelist.

Me ei solva kodumaist tootjat, kuid selliste jalgrataste transportimise seadmete kvaliteet jätab soovida.

Pagasiruumi teeme ise

Kodumeistri peamine ja ainus mure selliste kinnituste valmistamisel on ratta jäik ja usaldusväärne fikseerimine kõigil tasanditel. Kui see probleem lahendatakse, kaovad järsu pidurdamise ja kurvide ohutusega seotud probleemid automaatselt. Samuti ei ole rattal oht raami kriimustada.

Auto katusele kinnitamine eeldab loomulikult vähemalt kahe põikkaare olemasolu. Eeldatakse, et nende ristlõige on ruudukujuline. Lihtsuse mõttes võime eeldada, et kodumaiste Žiguli autode jaoks on olemas standardne katuseraam.

Odav ja eelarvevalik (üks kogu Runeti parimatest) soovitab järgmist:

• terasest jäik profiil (kastikujuline, nurk), mis on pikem kui jalgratta alus, nii et see toetub risttaladele;
• paar duralumiiniumist nurki (võite võtta terasest, kuid need on raskemad). Riiuli kõrgus peaks olema 2,5 – 3 cm;
• pikad poldid (50 mm) ja mutrid;
• esiratta rummu telg (kes tahab, võib originaali ära rikkuda), aga parem osta;
• tükk U-kujulist profiili tagaratta tugipunkti jaoks;
• veski, puur, kindlad käed ja tund aega.

Piltidel on kõik selge:

Peaasi, et kõik kruvid kõvasti kinni keerata, rummu korralikult kinni keerata ja tagaratast saab stabiliseerida vanast rehvist lõigatud kummist elastse rihma abil. Selle kinnitus on keritud kaheksakujuliselt.

Nagu selgub, on sellisel isetegemise katusekinnitusel keerdumus: pingutamine standardpuksi ekstsentrikute abil. Just see hetk võimaldab kogu vertikaalile jäikust anda. Loomulikult saate sellise seadme abil autole paigaldada mitte ainult ühe, vaid kaks või isegi kolm jalgratast. Sel juhul piisab, kui need ülevalt kokku kinnitada (vähemalt pulga ja istmekooste katvate kummiaasade abil) ning konstruktsioon püsib koos ühtse tervikuna.

Tähelepanu! See disain näeb ette ruudukujulise ristlõikega risttalad. Kui teie autol on "aerodünaamilised", pisarakujulised profiilid, siis pole poltide abil võimalik neile tasapindu kinnitada. Sel juhul on palju lihtsam poest vajalikku pakiruumi osta.

Kulutatud jõupingutuste võrdlemiseks soovitame lihtsalt jälgida Kurski rattafoorumi linki ja vaadata, kuidas mõni teine ​​lugupeetud jalgrattur olukorrast välja tuli:

http://www.velo-kursk.ru/forum/viewtopic.php?f=3&t=3446

Muidugi näeb tema isetegemise auto pakiruum ilusam välja, eriti kui see on läikiva värviga värvitud ja embleemidega kaunistatud. Aga kui nad mõlemad täidavad sama funktsiooni, siis milleks rohkem pingutada? Lisaks on esimene mudel palju kergem. Teise mudeli eeliseks on see, et see hoiab ratast riiulist kõrgel, mis vähendab külgsuunas kõikumist ja hõlbustab kurvide läbimist.

Arvame, et auto muude osade jaoks pole vaja demonstreerida suuremat hulka seadmeid ja mudeleid, kuna enamikul entusiastidel, kellel on vastavalt võimsad veokonksud ja tagaluuk, on ikkagi kallim auto ja katuse maksumus siinid, profiil ja tehase pagasiruum see ei tule väga suur.

Need, kellel on kodumaine auto, paigaldavad reeglina katusele omatehtud kinnituse.

Muide, enne pikale reisile minekut, kui teil pole veel oma autot ja laadite ratta ikka koos teiste kuttidega ühisesse haagisesse, siis ärge unustage:

• eemaldage pump raami küljest;
• joogipudel;
• pedaalid;
• esiratas;
• keerake rooli piki raami;
• Värvi kahjustamise vältimiseks mähkige raam mullikilega.

Head reisi!

Kuueteistkümneaastasena pidasin isa poole pöördumist rahalise abi saamiseks häbiväärseks, sest teadsin, kui raske on perekonnas iga senti kätte saada, mistõttu otsustasin nagu alati järgida reeglit – kui sa seda ei tee. on midagi, sa ei peaks elu üle kurtma, vaid proovige seda asja ise teha.

Seega otsustasin pagasiruumi ise disainida. Ja ma ütlen teile, et ma pole seda kordagi kahetsenud, kuigi pidin kulutama palju aega vooluringi loomisele ja valmistamisele. Minu projekt on oma vana mopeedi täiustamine. Aga ma räägin teile sellest mõni teine ​​kord.

Jalgrattahoidja: tüübid

Enne kui räägin, kuidas riiulit oma kätega kokku panna, arvan, et peate veidi selgitama, mis tüüpi jalgrataste nagid on, et saaksite enda jaoks õige valiku teha.

Klassikaline, kõige mitmekülgsem ja seetõttu populaarseim variant jalgrattahoidja valmistamiseks on tagumise raami paigaldamine. See võib kanda mitmesuguseid koormaid ja isegi paigaldada lapseistme (näiteks väikese õe teele viimiseks). See konstruktsioon on kõige parem paigaldada tagumisele raamile, kuid mitte istmetoru taha, mis juhtub samuti üsna sageli ja on tõsine viga - kuna sel juhul läheb pagasiruum väga lahti ja see on juba ohtlik, eriti kui kannate reisija.

Haruldasem variant on eesmine pagasiruum. Reeglina kasutavad esikorvi professionaalsed jalgratturid ja turistid, kes oma kaherattalise raudhobuse seljas pikki vahemaid läbides peavad oma asjad kaasa võtma. Esikorv on mugav selle poolest, et jalgratturil on kõik vajalik käepärast, kuid tuleb meeles pidada, et traumaatiliste olukordade vältimiseks maanteel ei saa ette kanda üle 5-7 kg raskust koormat. pagasiruumi.

Erinevat tüüpi DIY jalgrattahoidja

Minu jaoks isiklikult tundusid üsna pikka aega kõik jalgrattad ühte tüüpi ja alles paar aastat tagasi sain teada, et see pole nii, et tavadisaini eelarveliste versioonide kõrval on maastikurattad, kiirrattad. , ja palju muud.

Seega on kõvasabale ehk maastikurattale hea paigaldada konsoolrest. Kuna see jalgratas ei ole ette nähtud raskete koormate transportimiseks, on ainult istmealuse kinnitusvõimalus, nii et muud tüüpi nagid, kuigi selle konstruktsiooni puhul on võimalikud, on siiski mõnevõrra problemaatilised.

Ketaspiduritega jalgrattale on soovitav paigaldada klassikaline hammaslatt, mis kinnitatakse neljast punktist. Paremaks paigaldamiseks võite teha kõvera vertikaalse aluse, seda läheb vaja pidurisadulast möödasõiduks.

Ja lõpuks, kui jalgratas on varustatud veljepiduri konstruktsiooniga, sobib absoluutselt igasugune hammasratas, millele peaksite tähelepanu pöörama, on rataste suurus, mille suhtes on raskuskese ja ratta suurus; struktuur on valitud.

Nüüd on aeg asja kallale asuda. Niisiis, mida me vajame omatehtud jalgrattahoidja valmistamiseks?

Jalgrattahoidja: materjalid ja tööriistad

Pakiriiulite jaoks kasutatakse erinevaid materjale – terast, alumiiniumi ja titaanisulamit. Alumiinium on odavam ja võimaldab teil tööd kiiremini teha, kuid see on vähem töökindel ja vastupidav. tooted on terasest. Vajame umbes kilogrammi terast tihedusega 7,7 g / cm3 - ristkülikukujulist profiili, nurki ja torusid.

Tööriistad, mida vajame, on veski, rauasaag, kruustang ja keevitusmasin.

Pagasiruumi paigaldamise tehnoloogia

Kõigepealt valime tulevase toote kõrguse. Väga oluline punkt on raskuskeskme määramine, kuna see määrab, kuidas koormatud jalgratas teel liigub, kas see on stabiilne ja juhitav või kukub esimeses kurvis külili. Nagu näitab praktika, on kõige ratsionaalsem lahendus pagasiruumi paigaldamine raami ülaosaga samale tasemele.

Olles otsustanud raskuskeskme üle, joonistame tulevase toote diagrammi. Kui te ei oska joonistada, ärge ärrituge, ma olen selles asjas täielik algaja, joonistan seitsme jalaga koera. Selleks, et toodet kokkupanemise ajal mitte rikkuda, peate umbkaudu ette kujutama, mis suurus, mis konfiguratsioon see on, ja võimaluse korral järgima seda diagrammi. Uskuge mind, see on palju lihtsam kui pagasiruumi silma järgi keevitamine.

Liigume nüüd kõige huvitavama, otsustavama hetke juurde. Võtame terasprofiili ja painutame kruustangina soovitud kuju. Nüüd valmistame ette nurgad ja torud ning pärast ülejäägi äralõikamist keevitame täiesti ühtlase ristküliku kuju.

Ärge unustage toiduvalmistamise ajal visiiiri ette panna, see protsess nõuab ettevaatust ja ettevaatusabinõude järgimist - igal juhul on tööõpetaja meile seda alati õpetanud. Hea mees.

Kui toode on kuidagi keevitatud, ei jää meil teha muud, kui paigaldada see jalgrattale selleks ettevalmistatud kohta ja kinnitada. Pagasiruum on keevitatud horisontaalsete risttalade ja vertikaalsete postide külge ning tugevuse suurendamiseks kinnitatud poltide ja mutritega.

Viimane lihv on keevitamisel tekkinud näotud õmblused viiliga lihvida ja meie toode värvida. See on kõik, töö on valmis. Võite kiita ennast tahte ja mõistuse ülesnäitamise eest ning panna see asi käima.

Kuid tasub meeles pidada, et teel, eriti kui oled harjunud hea kiirusega ebatasasel maastikul sõitma, võivad tekkida pagasiruumi kahjustused, näiteks võivad poldid lahti tulla, kui neid korralikult ei pinguta. Ebameeldivate olukordade vältimiseks kandke alati kaasas lisapolte, mutreid ja isoleerteipi, et kui mõni detail deformeerub, saate selle käigupealt parandada.

Arvan, et nüüd olen tõstatatud teema kohta öelnud kõik, mida tahtsin. Soovin teile edu huvitavas äris pagasiruumi ja heade teede valmistamisel!

Idee seda ise teha võib tekkida erinevatel põhjustel: kellelgi on lihtsalt piiratud eelarve ja odava mudeli ostmine on vastuvõetamatu, samas kui teistele meeldib lihtsalt oma kätega asju luua. Ükskõik, mis ajendas teid oma rattale nii olulist ja vajalikku täiendust looma, on lähenemisviisi tööpõhimõte ja omadused samad.

Töö peamised etapid

Iga jalgratta saab muuta üheks, millel saate mitte ainult sõita, vaid ka kanda erinevaid koormaid. Paljud pakiraamid, mida poelettidelt leidub suurtes kogustes, on mõeldud väikese kaalu ja mõõtmetega kauba transportimiseks. On ainult üks väljapääs - teada saada, kuidas oma kätega jalgrattahoidjat teha. See ei saa olema lihtne, kuid selles pole ka midagi ülikeerulist.

Pagasiruumi loomine toimub mitmes etapis:

1. Kvaliteetse materjali valimine, mis on üsna vastupidav ja ei tekita selle keevitamisel raskusi. Alumiinium tuleks kohe välja jätta, kuna selle keevitusprotsess on keeruline ja nõuab erivarustust ja tööoskusi. Samuti ei saa poltide ja neetidega hakkama, kuna disain pole piisavalt usaldusväärne ja vastupidav. Hoopis teine ​​asi on teras, mis on üsna töökindel materjal ja kergesti keevitatav.
2. Tulevase struktuuri vajaliku kõrguse määramine. On ekslik eeldada, et madal raskuskese muudab jalgratta koormatuna stabiilseks. Praktikas peaks pagasiruumi optimaalne kõrgus ühtima raami ülemise toruga. Selline paigutus tagab pika koorma (õngeritv, toru, laud) mugava kinnitamise piki jalgratast.
3. Konstruktsiooni kokkupanemist saab sõltuvalt selle tüübist ja omadustest läbi viia erineval viisil. Kui kasutati ristkülikukujulist profiili, on selle painutamiseks vaja kruustangu. Nurkade ja metalltorudega töötamisel on vaja keevitusmasinat, mille abil luuakse materjalidest lihtne struktuur. Jalgrattahoidja valmistamine võib olla üsna lihtne, kui võtta aluseks tehase kujundus.
4. Valmis pagasiruum tuleb kinnitada. Valmistoote jalgrattale kinnitamise protsess nõuab spetsiaalsete elementide valmistamist, mis lihtsustavad seda etappi ja võimaldavad riiulil hästi hoida isegi koormatud kujul. Kui teil on tegemist klassikalise pagasiruumiga, peate pöörama tähelepanu vertikaalsete postide ja horisontaalsete risttalade tugevdamisele. Nagu praktika näitab, muutub konstruktsioon lööke neelavamaks, töökindlamaks ja vastupidavamaks, kui nagid ja kõrvad keevitatakse konsoolkontaktide külge, et kinnitada see tagumise pendlikonstruktsiooni külge. Kõik keevisõmblused tuleb siluda ümarviiliga, mis muudab struktuuri täpsemaks ja hõlbustab värvimisprotsessi.

Pagasiruumi loomise võimalused

Nüüd, kui olete tutvunud üldiste punktidega, on aeg kaaluda mitmeid võimalusi jalgrattahoidja loomiseks.

Kui sul on kodus lebamas vana reisikott, mida sa kuskil ei kasuta, siis saad sellest teha oma rattale suurepärase isetehtud nagi. Meie aluse põhi peaks olema kindel. Kui koti disain seda funktsiooni ette ei näe, siis tuleb kotile jäik alus ise ehitada.

Kui kott on korralikult ette valmistatud, võite alustada tööd profiili, torude ja traadiga, mille läbimõõt on 4 mm. Profiil tuleb ratta külge kinnitada. Selleks on mugavad augud, mille jaoks võib leida sulgede otstes. Teisest küljest kinnitatakse profiil sadula all olevale tihvtile asetatud klambriga. Painutame traadist silmuseid, millesse polt keeratakse. Selle tulemusena ühendatakse klamber pagasiruumiga.

Koti põhi tuleb kruvida painutatud metallplaatide külge, mis kerivad ümber pagasiruumi traadi. Sellist jalgrattahoidjat on väga lihtne oma kätega teha. See nõuab minimaalselt aega, vaeva ja materjale. Kuid selle disain ei võimalda pikki esemeid transportida ja selle mõõtmeid piirab koti suurus. Kuid te ei tohiks sellest valikust loobuda, leiate sellise pagasiruumi jaoks palju rakendusi.

Usaldusväärne torudest valmistatud pagasiruum

Sel juhul saate teha usaldusväärse disaini, mis sobib mis tahes mõõtmetega. On vaja valmistada kvaliteetset ja usaldusväärset metalli torude kujul. Kasutatud materjale on võimalik kasutada, kuid see ei ole soovitav. Kui teil on võimalus osta uut metalli, siis on parem materjaliga mitte kokku hoida. Tulevase pagasiruumi kujunduse ja mõõtmed saate ise määrata või kasutada arvukalt skeeme ja näiteid Internetist. Nagu praktika näitab, on parem teha pagasiruumi lai. See kannab põhikoormuse raamile.

Pagasiruum vajab täiendavat tuge, mille korraldamiseks saate kasutada lapseistme kinnitust või muid saadaolevaid elemente. Teie kujutlusvõimel pole piire. Täiendav raam ei ole üleliigne, mis võimaldab näiteks madratsi kinnitada.

Mõttekas on tagumised kaared veidi kõveraks teha. See disainifunktsioon võimaldab kaartel šahtidel "mängida". Lisaks ei jää tagaratta külge transporditav veos, näiteks kotid või pakid. Alumised kinnitused tuleks tugevdada, et anda konstruktsioonile veelgi suurem tugevus.

Mahukas pakiruum karbist välja

Seda tüüpi pagasiruumi saab kasutada maal või maapiirkondades, kuna see ei näe eriti atraktiivne välja, kuid see on mugav ja ruumikas ning seda saab väga kiiresti valmistada vanametallist. Kõigepealt peate leidma plastikust kasti. Sellistes konteinerites hoitakse ja transporditakse köögivilju ja puuvilju. Sellised karbid ei ole eriti jäigad ja põhi on ka nõrk koht. Seetõttu tuleb struktuuri tugevdamiseks võtta mõned meetmed. Selleks sobib tavaline vineer paksusega umbes 4 mm. Lõikasime vineerilehest tooriku vastavalt kasti mõõtmetele. Lõigatud toorikud tuleks kinnitada mitte seest, vaid väljast.

Võtame metallriba ja lõikame selle neljaks tükiks vastavalt kasti suurusele. Me taganeme ettevalmistatud ribade servast umbes 15 mm ja puurime augud. Mõõtke tehtud aukudest 20 mm keskkoha suunas ja tehke uuesti umbes 6 mm läbimõõduga augud.

Samuti on vaja vineeri sisse teha vastavad augud. Ühendame vineerist toorikud, tavalise rattahoidja, vineeri ja kasti. Altpoolt tuleb kogu see konstruktsioon mutritega pingutada.

Valmis pagasiruumi ümbertöötamine

Kui teil on "Ukraina" või "Minski" pagasiruum või on võimalus osta sarnane element, siis miks mitte kasutada uue loomiseks valmiskujundust. Kühvelrattast võetud valmiselemendil põhineva omatehtud jalgrattahoidja valmistamiseks peate tegema mitmeid lihtsaid samme.

1. Proovime rattale olemasolevat riiulit, märgime ära ebakõlade kohad ja visandame orienteeruva tööplaani. Ühendused on soovitav teha jäigaks, et suurendada pagasiruumi külgmist jäikust. Me ei vaja reguleeritavaid ühendusi, kuna hammas on loodud konkreetse ratta jaoks.
2. Vanalt jalgrattalt elemendi ümberehitamisel uueks tekib sageli probleem rataste mittevastavuses, mille jaoks pakiruum on mõeldud. Sel juhul peate konstruktsiooni kõrgust lühendama või suurendama. Kuigi iga juhtumit tuleb käsitleda eraldi, on vaja lähemalt uurida ja otsustada, kas sellised muudatused on vajalikud.
3. Võib-olla sobivad alumised kinnitused jalgratta disainiga, kuid ülemisi kinnitusi tuleb muuta. Selleks saame ette valmistada vajaliku pikkusega ribad, asetada rattale riiuli, hoides seda tasapinnal, kinnitada ribad, märgistada need, lõigata ülejäägid ära ja keevitada.
4. Kõrva loomiseks peate võtma suure jäikusega terastraadi. Mis puutub selle elemendi kujundusse, mida rahvasuus kutsutakse koerajalaks, siis ei pea te end oma soovides piirama. Saate valida mis tahes disaini, kuid see peab kandma koormust ja kaitsma seda rattasse sattumise eest.
5. Jääb vaid puhastada valmis struktuur, vabaneda katlakivist ja värvida.

Poest ostetud jalgrattahoidjad ei võimalda raskeid koormaid vedada ja nende maksumus ei ole vastavuses nende tööomadustega. Teine asi on oma kätega vastupidavatest materjalidest valmistatud pagasiruum. Nagu öeldakse, kardetakse meistri tööd. Peate lihtsalt hakkama oma rattale täienduse loomisega tegelema ja kõik läheb nagu kellavärk.

Otsustasin jagada oma kogemust lihtsa ja väga töökindla rattahoidja ise kokkupanemisest auto katusel. See disain võimaldab hõlpsasti kinnitada kuni kolm jalgratast auto katusele (olenevalt risttalade laiusest). Sellise jalgrattahoidja konstruktsiooni leiutas esmakordselt kuulus rattur Sergei Maltsev enam kui 12 aastat tagasi ja see on end töötamise ajal probleemideta tõestanud.

Saate selle rattahoidja ise valmistada vaid 20 minutiga. Hakkame kokku panema!

2. Jalgrattahoidja kokkupanemiseks sobivad kõik risttalad, kuid olenevalt nende konstruktsioonist erineb klambrite kinnitusviis. Hiljuti ostsin endale aerodünaamiliste risttalade Prorack Whispbar Aero-X koopia (ainult 4700 rubla eest), millel on kinnitusdetailide kinnitamiseks spetsiaalne soon. See soon lihtsustab oluliselt kinnitusdetaili valmistamist. Oluline punkt - sest Kuna ristlatid mahuvad katusereelingute vahele, on need tagasihoidliku laiusega, veidi alla 1 meetri ja see seab piirangud paigutatavate jalgrataste arvule. Kokku ei mahu siia rohkem kui 2 jalgratast.

3. Põhiosa, mida vajame, näeb välja selline. See on Gazelle'i tagumine stabilisaatorpadi (osakood 3302-2916040), see maksab autoosade poes vaid 40 rubla. Vajame 3 tükki ühe jalgratta paigaldamiseks, 4 tükki kahe jalgratta paigaldamiseks ja 6 tükki kolme jalgratta paigaldamiseks.

4. Nüüd võtke metallisaag (sellega on kõige lihtsam kummi lõigata) ja tehke stabilisaatorpadja sisselõige, nagu fotol näidatud. Võtame ka poldi, seibi ja valime teras- või alumiiniumplaadi, mis vastab risttala kinnitussoonele.

5. Osade kokkupanek.

6. Stabilisaatorpatjade ostmisel ärge unustage ostma kinnitusrihmasid samast autopoest. Ühe jalgratta kinnitamiseks vajate 3 sidet.

7. Paigaldage kinnitusdetailid risttaladele ja pärast lõplikku paigaldamist keerake polt kinni. Erilisi jõupingutusi pole vaja teha, see element ei kanna tõsiseid koormusi, vaid pakub ainult mugavat fikseerimist.

8. Ühe jalgratta kinnitamiseks asetage kaks patja eesmisele risttalale ja üks tagaküljele. Kui teil on vaja paigaldada teine ​​jalgratas, tuleb tagumisele risttalale paigaldada veel üks polster. Ühe põiktala padjandite vaheline kaugus peaks olema võrdne jalgratta juhtraua laiusega. Ja risttalade vaheline kaugus on kaugus jalgratta juhtrauast sadulani.

9. Nüüd võtame ratta.

10. Pöörake see tagurpidi ja kinnitage rool stabilisaatoripatjadesse tehtud piludesse. Asetame sadula lihtsalt kolmanda stabilisaatori lähedale. Seda on vaja selleks, et vältida sadula nihkumist mööda risttala külgkoormuse all. Kui tunned muret jalgratta tagurpidi transportimise pärast, siis väärib märkimist, et esiteks on peaaegu kõigil jalgrataste kaasaegsetel hüdraulilistel pidurisüsteemidel suletud vooluring ja neil pole absoluutselt vahet, mis asendis jalgratas on. Kui süsteem on avatud, siis kindlasti ei soovita kasutusjuhend ratast üle paari tunni ümber pöörata, kuid praktikas tavaliste piduritega probleeme ei teki. Ja paljudele kahvlitele on ümberpööramine kasulik, sest... sel juhul on õlitihendid paremini määritud.

11. Nüüd võtame oma kinnitusrihmad ja kinnitame rooli, keerates rihma ümber risttala. Kasutamise hõlbustamiseks lõikasin kaks rihma tavalise 2,5 meetri asemel 40 cm pikkuseks. Tuletan meelde, et sellised kinnitusrihmad on mõeldud 75 kilogrammile koormusele, kuid meil on neid 3 tükki ja need peavad kinni 15 kilogrammi keskmise kaaluga jalgratta. Kogu kinnituse usaldusväärsuse määrab nüüd ainult risttalade endi katusereelingute külge kinnitamise tugevus, erinevalt seeriajalgrattahoidjatest, kus jalgratas on paigaldatud vertikaalselt ja ainult üks kepp, mis on kinnitatud ratta alumise toru külge. raam, hoiab seda küljele kukkumise eest.

12. Kinnitame sadula samamoodi, tõmmates rihma ka läbi kolmanda stabilisaatori padja - see hoiab ära külgsuunalise nihke. Ma ei lõikanud kolmandat vööd pikaks, sest... Kasutan seda vajadusel ka muude koormate kinnitamiseks katusele.

13. Valmis! Jalgratta paigaldamiseks ja kinnitamiseks kulub vähem kui kaks minutit. Jah, sellel rattahoidjal pole võtit ja lukku, aga minu meelest on uskumatult rumal jätta kalleid jalgrattaid auto katusele järelevalveta. Nüüd on aeg mõelda teise ratta peale. Selleks tuleb tagumisele risttalale lisada veel üks padi ja paigaldada teine ​​jalgratas, mille juhtraud on vastassuunas.

14. Sarnast konstruktsiooni olen kasutanud mina ja mu sõbrad alates 2004. aastast ja seda testiti kiirustel kuni 180 km/h, sh tugevate külgmiste ülekoormustega. Nagu ma varem märkisin, määrab kinnituse usaldusväärsuse risttalade tugevus, kuna kinnitusrihmad ümbritsevad neid täielikult ja kummipatju on vaja ainult külgsuunalise liikumise piiramiseks. Talveks saab tugipadjad lihtsalt tavalise kruvikeeraja abil eemaldada ja mis kõige tähtsam, need ei võta pagasiruumis ruumi. See tähendab, et saate neid alati kaasas kanda ja vajadusel kiiresti risttaladele paigaldada.

Kokku on kahe jalgratta transportimiseks auto katusele jalgrattahoidja kokkupanemiseks vaja 4 stabilisaatorpatja (4x40 rubla), 6 kinnitusrihma (400 rubla) ja 20 minutit aega. See on umbes 20 korda odavam kui üks kaubamärgiga risttaladega jalgrattakinnitus.

Soovin teile häid sõite!

Saate mind oma sõprade voogu lisada