Põhimõtteliselt ei pööra paljud autoomanikud suurt tähelepanu väljalasketoru suitsule, kui selle kogus pärast auto täielikku soojenemist väheneb ja sõites suits kaob üldse. Kui aga suitsetamine ei lõpe ka sõites, on see selge märk rohkem või vähem tõsistest riketest auto mootoris.

Näib, et need probleemid püüavad juhi tähelepanu köita, süvenedes mootori käivitumisel ja ilmnedes erinevat tooni suitsuna - valge, must või sinakashall. Peaksite neid hoiatusmärke tähelepanelikult jälgima ja probleemi varakult tuvastama, enne kui vajate keerukaid ja kulukaid remonditöid.

Heitgaasisuitsu olemusest

Väljalasketoru suitsu värvust ja konsistentsi võib piltlikult võrrelda inimese hingeõhu värskusega - terve keha (nii bioloogiline kui mehaaniline) hingab välja vastavalt puhtamaid aure kui haige. Töötavas autos tekivad kütuse põlemisel vee ja süsihappegaasi ühendid – täpselt nagu terve inimese hingeõhust eralduvas aurus. Siiski tuleb arvestada, et bensiini põlemine ei toimu puhta hapnikuga, vaid tavalise, enamasti lämmastikust koosneva õhu abil.

Seetõttu tekivadki autode väljalasketorude suitsus kahjulikud lämmastikoksiidid (NOx), mis mõjutavad negatiivselt atmosfääri seisundit ja põhjustavad isegi nn happevihmasid. Ja kütus oksüdeerub ega põle täielikult isegi uusimate kaubamärkide mootorites ning seetõttu tekivad täiendavad süsinikuühendite heitmed - CO ja CH. Lisaks kõigele sellele ilmuvad õli või jahutusvedeliku põlemiskambrisse sattumisel muud, mitte vähem kahjulikud keemilised “kokteilid”, mis pääsevad õhku.

Muidugi on tänapäevaste mootorite väljalaskesüsteem võimalusel varustatud erinevate neutralisaatorite ja filtritega. Sellest aga ei piisa – pidage meeles tihedaid sudupilvi suurimate megalinnade fotodel. Lisaks kuluvad aja jooksul kõik filtrisüsteemid, suurendades seeläbi sõiduki väljalasketorust väljuva suitsu mürgisust. Kuigi, nagu eespool mainitud, ei sõltu suitsu värvus ja mürgisus mitte ainult iseregulatsioonimehhanismide tõrgetest, vaid ka paljudest muudest riketest.

Enamasti annab väljalasketoru enam-vähem paks suits autoomanikule märku kütusevarustuse ja mootori jahutussüsteemide talitlushäiretest, samuti probleemidest jaotusmehhanismi või kolvirühmaga. Igal neist juhtumitest on oma nüansid: kas kütus põleb mittetäielikult või satub silindritesse õli ja mõnikord ka õli. Tegelikult annab heitgaasidele erinevat tooni just liigne kütus või võõraste ainete olemasolu silindrites.

Üldiselt on väljalasketoru suitsu värvus peaaegu sama - erinevused on ainult nüanssides, kuna mõnikord on konkreetse süsteemi tõrge, mis põhjustab suitsu, otseselt seotud teiste süsteemide talitlushäiretega, mis ei saa ise hakkama. tuntud” suitsu kaudu. Näiteks ei ole haruldane järgmine olukord: jahutussüsteem ei tööta hästi, mistõttu. Ülekuumenemise tõttu põlevad kolvirõngad, mis toob kaasa õli sattumise silindritesse ja selle tulemusena suitsu. Pange tähele, et esialgne põhjus ei peitu mitte kolvirõngastes, vaid jahutussüsteemis.

Seetõttu tuleks väljalasketorust suitsu tekitanud põhjuse otsimisel olla äärmiselt ettevaatlik – analüüsida ja võrrelda kõiki olemasolevaid tegureid. Vaatleme nüüd üksikasjalikumalt selliste tegurite levinumaid kombinatsioone ja võimalikke suitsuvarjundeid.

Valge suitsu päritolu

Sageli, eriti külma ilmaga, võib režiimis märgata väljalasketorust valget suitsu. Valge pilve ilmumine (mis on sisuliselt pigem aur kui suits) on sageli seotud mootori täieliku jahtumisega üleöö. Veeaur on põlemisprotsessi loomulik satelliit. Kui väljalaskesüsteem jahtub üleöö, siis vesi kondenseerub ja süsteemi soojenedes väheneb vee kondenseerumine ja külmas õhus muutub nähtavaks soe aur. Seega sõltub valge suitsu tihedus otseselt ümbritseva õhu temperatuurist: mida külmem on väljas, seda nähtavamaks muutub valge pilv. Lisaks on auruküllastuse aste seotud ka õhuniiskusega – suurenenud niiskusega aur pakseneb rohkem.

Milline auto "tervise" näitaja on sellise suitsu olemasolu väljalasketorust - hea või halb? See sõltub mitmest kaalutluspunktist. Piisava veeauruga heitgaas viitab mootori tõhusale tööle. Mis aga puudutab heitgaasisüsteemi ennast, siis valge auru intensiivset teket ei saa selle toimimise heaks märgiks nimetada. Kui selline aur ilmub isegi sooja ilmaga, peate kontrollima silindreid jahutusvedeliku sattumise eest. Sel juhul tuleks erilist tähelepanu pöörata peatihendi tiheduse kontrollimisele.

Jahutusvedelik sisaldab vett - ja kui see silindritesse satub, ei ole sellel põlemisprotsessi ajal aega aurustuda, mis põhjustab valge suitsu-auru moodustumist. Muide, mõnikord võib see omandada õlise sinaka varjundi - see sõltub ka jahutusvedeliku koostisest. Üldjuhul on suitsu aurust lihtne eristada: aur hajub peaaegu kohe ja pärast suitsu jääb mõneks ajaks õhku kerge udu. Samuti peaksite teadma, et vedeliku sattumine silindritesse põhjustab süüteküünalde intensiivset saastumist, mis põhjustab nendes sädemeid ja selle tulemusena ei saa silinder täielikult töötada.

Samuti võib väljalasketorust intensiivne valge suitsu eraldumine viidata sellele, et mootor pole eelnevalt nõutava temperatuurini soojenenud – näiteks seetõttu, et autoga sõideti vaid lühikesi vahemaid. Sel juhul jääb summutisse ja väljalasketorudesse tingimata teatud kogus vett ning see pole hea, kuna see võib põhjustada korrosiooni.

Sinine suits (võib-olla sinaka varjundiga)

Järgmisena käsitleme suitsude klassifikatsioonis väljalasketoru sinist suitsu. Enamasti on halli ja sinise väljatõmbesuitsu välimus õline. Tavaliselt on see olukord seotud õli põlemisega silindrites - enamasti puudutab see vanemate kaubamärkide autosid, kuna nende mootorid on juba üsna kõrgel kulumistasemel. Selliste mootorite silindrite seinad muutuvad õhemaks ja seetõttu ei suuda kolvirõngad enam korralikku tihendit pakkuda. Selle tulemusena eemaldatakse õli halvasti, selle tarbimine suureneb ja kokkusurumine väheneb - seepärast hakkab "väsinud" auto halli või sinise heitgaasiga suitsema.

Mõnes olukorras, kui mootori kulumine pole veel kriitiline, võivad silindrid jääda üsna heasse seisukorda ning väljalasketorust tuleva sinaka suitsu põhjuseks on vaid koksitud rõngad. Eriti sageli muutuvad rõngad koksiseks ja kaotavad seetõttu liikuvuse, kui auto töötab pikka aega õliga (sama kehtib ka õli kohta). Ühel või teisel viisil, kui ilmub sinakassinine suits, peaks autoomanik tahes-tahtmata mõtlema tõsisele remondile koos mootori täieliku remondiga.

Siiski on ka vähem saatuslikke põhjusi – näiteks klapisäärte tihendid, mis tihendavad klapisäärte. Kuna need on valmistatud kummist, võivad need aja jooksul kaotada ka oma esialgse elastsuse, mis toob kaasa õlilekke. Nendel juhtudel siseneb õli pilude kaudu sisselaskekollektorisse ja sealt edasi põlemiskambrisse, mis on sinise heitgaasi ilmnemise tingimus. Muidugi, kui probleem on korkides, maksab probleemi lahendamine autoomanikule palju vähem kui mootori täielik lahtivõtmine ja hooldus.

Üsna sageli tekib probleem siis, kui õli kulub ventilatsioonisüsteemi, antud juhul mootori karteri ventilatsiooni, ebaõige töö tõttu. Sellisel juhul satub õli karterisse tänu sellele, et rõhk silindris tõuseb nii palju, et kolvitihend ei tule enam toime kütuse põlemisel tekkivate heitgaasidega. See on "tänu" soovimatute gaaside põlemisele, mis tekitab väljalasketorust ebaloomulikku suitsu. Mootor proovib ise gaase välja pumbata, suheldes samal ajal sisselaskesüsteemiga. Seetõttu põlevad gaasid uuesti ja väljuvad seejärel väljalasketoru kaudu. Peamise kahju põhjustab sel juhul õli "udu", mis tõmbab gaasid mootorisse ja interakteerub selle osadega, mis põhjustab väljalasketorust sinakassinise suitsu ilmumist.

Nende soovimatute protsessidega toimetulemiseks on loodud just ventilatsioonisüsteem: heas seisukorras peab see õli eraldama ja voolukiirust reguleerima (kuna mootor töötab pumba põhimõttel ja on võimeline tekitama liiga kõrge vaakumi). sisselaskesüsteem). Seega, kui ventilatsioon on vigane, suureneb õlikulu vastavalt. Kui aga rääkida selle probleemi kõrvaldamise kuludest, siis on see üsna väike, eriti kui omanik saab selgelt aru, millega tegu ja ei lase end tankla töötajatel petta.

Must suits tekib kütusest

Nagu selle alajao pealkiri viitab, on väljalasketoru must suits kõige sagedamini tingitud kütuseprobleemidest. Heitgaasi must värvus on tingitud tahma värvusest, mis tekib näiteks kütuse mittetäieliku põlemise tagajärjel. Tahm ilmub siis, kui toimub lagunemine selle kütuse osa elementideks, mille täielikuks põlemiseks ei jätkunud õhku.

Kaasaegsed autod on varustatud arvutisüsteemidega, mis juhivad kõiki liikumisel toimuvaid protsesse, sealhulgas kütuse põlemisprotsessi. Sellise "tundliku juhendamise" korral väheneb põleva segu moodustumise vea oht märkimisväärselt - kuigi üldiselt kehtib see ainult bensiinimootorite kohta, samas kui diiselmootor, isegi kõige kaasaegsem, suitseb siiski veidi.

Selle põhjuseks on asjaolu, et segu koostis erineb bensiini analoogidest - selle kontsentratsioon on sel juhul heterogeenne ja sisaldab suure kütusetihedusega lisandeid. Selle ühtlaseks muutmiseks kasutab kaasaegne autotööstus suurenenud sissepritserõhu mehhanisme - isegi see meede ei suuda probleemi veel täielikult kõrvaldada ja seetõttu võib diiselmootoriga auto väljalasketorust tahmavärvi suitsu tekitada. näha palju sagedamini kui bensiinimootoriga autodel.

Viimased kaubamärgid kasutavad tahkete osakeste filtreid, mis mingil määral lahendab probleemi (samas tuleb neid filtreid perioodiliselt puhastada ja varem või hiljem uutega asendada).

Lisaks mittetäielikule põlemisele võivad väljalasketorust musta suitsu tekitada ka muud tegurid – näiteks bensiini ebapiisav kvaliteet. Tuleb meeles pidada, et madala kvaliteediga bensiini kasutamine võib põhjustada liiga kiiret põlemisprotsessi – sellist põlemist nimetatakse ka detonatsiooniks. Teine tegur, mis mõjutab intensiivset tahma teket, võib olla väga kurikuulsa kütuse põlemise efektiivsust jälgiva elektroonilise süsteemi rike. Näiteks põhjustab hapnikuanduri rike asjaolu, et elektrooniline seade ei suuda põlemise täielikkust jälgida - ja siis hakkab see juhuslikult töötama, ilma hapnikuanduriga täielikku dialoogi pidamata.

Video - mootori valge suits (aur).

Video - sinise suitsu välimus väljalasketorust

Video - Nissan Skyline'i külmkäivitus ja musta suitsu ilmumine sellest

Järeldus!

Seega ei tohiks väljalasketoru suits, olenemata selle värvist, jätta autoomanikku ükskõikseks – auto annab ju sel viisil probleemist märku. Soovime kõigile oma lugejatele terveid autosid ja suitsuvaba sõitu!

• Uudised
• Töötuba

Liikluspolitsei käsiradarite keeld: mõnes piirkonnas on see tühistatud

Meenutagem, et käsiradarite keeld liiklusrikkumiste registreerimiseks (mudelid “Sokol-Visa”, “Berkut-Visa”, “Vizir”, “Vizir-2M”, “Binar” jne) ilmus kirja peale. siseministeeriumi juhilt Vladimir Kolokoltsevilt korruptsioonivastase võitluse vajadusest liikluspolitseinike ridades. Keeld jõustus 10. juulil 2016 paljudes riigi piirkondades. Tatarstanis aga liikluspolitsei inspektorid...

Uus Kia sedaan kannab nime Stinger

Viis aastat tagasi esitles Kia Frankfurdi autonäitusel kontseptsioonsedaani Kia GT. Tõsi, korealased ise nimetasid seda neljaukseliseks sportkupeeks ja andsid mõista, et sellest autost võib saada soodsam alternatiiv Mercedes-Benz CLS-ile ja Audi A7-le. Ja nüüd, viis aastat hiljem, on ideeauto Kia GT muutunud Kia Stingeriks. Foto järgi otsustades...

Helsingis keelatakse eraautod

Nii ambitsioonika plaani elluviimiseks kavatsevad Helsingi võimud luua kõige mugavama süsteemi, milles kustutatakse piirid isikliku ja ühistranspordi vahel, vahendab Autoblog. Nagu Helsingi raekoja transpordispetsialist Sonja Heikkilä ütles, on uue algatuse olemus üsna lihtne: kodanikel peaks olema...

Jooks Magadan-Lissabon: on maailmarekord

Nad läbisid kogu Euraasia Magadanist Lissaboni 6 päeva, 9 tunni, 38 minuti ja 12 sekundiga. See jooks oli korraldatud mitte ainult minutite ja sekundite pärast. Ta kandis kultuurilist, heategevuslikku ja isegi, võib öelda, teaduslikku missiooni. Esiteks kanti organisatsioonile igalt läbitud kilomeetrilt 10 eurosenti...

Uues Pirelli kalendris saab peaosa Moskva Riikliku Ülikooli professor

Kultuskalendri filmimisel osalesid Hollywoodi staarid Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright ning erikülalisena Moskva Riikliku Ülikooli professor Anastasia Ignatova, edastab Mashable. Kalendri filmimine toimub Berliinis, Londonis, Los Angeleses ja Prantsusmaa linnas Le Touquet’s. Kuidas...

Singapuri tulevad isejuhtivad taksod

Testide käigus sõidab Singapuri teedele kuus autonoomselt sõitvat modifitseeritud Audi Q5. Eelmisel aastal sõitsid sellised autod takistamatult San Franciscost New Yorki, vahendab Bloomberg. Singapuris hakkavad droonid liikuma mööda kolme spetsiaalselt ettevalmistatud marsruuti, mis on varustatud vajaliku taristuga. Iga marsruudi pikkuseks saab 6,4...

Ikooniline Toyota linnamaastur vajub unustuse hõlma

Seni Austraalia ja Lähis-Ida turgudele toodetud auto tootmise täielik lõpetamine on planeeritud 2016. aasta augustisse, edastab Motoring. Toodetud Toyota FJ Cruiser näidati esmakordselt 2005. aastal New Yorgi rahvusvahelisel autonäitusel. Müügi algusest kuni tänaseni oli auto varustatud neljaliitrise bensiini...

Kohustusliku liikluskindlustuse liberaliseerimine: otsus lükatakse edasi

Nagu selgitas keskpanga aseesimees Vladimir Tšistjuhhin, on selles suunas liikumine võimatu, kuna esmalt tuleb lahendada muud kindlustusvaldkonna olulised probleemid, vahendab TASS. Meenutagem lühidalt: 2015. aasta novembris algas liikluskindlustuse tariifide liberaliseerimise “teekaardi” koostamine. Eeldati, et esimene samm sellel teel peaks olema...

Päeva foto: hiidpart vs autojuhid

Autojuhtide tee ühel kohalikul kiirteel tõkestas... tohutu kummipart! Pardi fotod levisid kohe sotsiaalvõrgustikes, kust nad leidsid palju fänne. The Daily Maili andmetel kuulus hiiglaslik kummipart kohalikule automüüjale. Ilmselt lendas täispuhutav kuju teele...

Päeva video: elektriauto saavutab 100 km/h 1,5 sekundiga

Elektriauto, nimega Grimsel, suutis nullist sajani kiirendada 1,513 sekundiga. Saavutus fikseeriti Dübendorfi lennubaasi lennurajal. Grimseli auto on eksperimentaalne auto, mille on välja töötanud ETH Zürichi ja Luzerni rakenduskõrgkooli üliõpilased. Auto on loodud selleks, et osaleda...

Väljalasketoru must suits võib ilmuda igasse autosse: bensiin või diisel, vahet pole. Veelgi enam, mis tahes kütusevarustussüsteemiga: karburaator või sissepritse. Musta suitsu ilmumine viitab väiksematele tõrgetele mootoris ja kui neid õigel ajal ei parandata, arenevad need tõsisteks riketeks ja mõjutavad teiste süsteemide tööd. Tulemuseks on kallis remont.

Musta suitsuga kaasneb tavaliselt suurenenud kütusekulu ja mootori ebastabiilne töö, seda on hommikul raske käivitada, eriti külma ilmaga. Ja mida tugevamalt gaasi vajutada, seda intensiivsemalt tuleb must suits välja. Mis on siis põhjused?

Rikke põhjused

Esimene põhjus– kütusevarustussüsteemi talitlushäire. Mootori põlemiskambrisse juhitakse liiga palju põlevat segu, millel pole lihtsalt aega põleda, mistõttu heitgaasid omandavad paksu musta tooni. See heitgaas on palju mürgisem kui tavaline heitgaas, sest... ei tule liigse suitsu tõttu oma ülesandega toime.
Teine põhjus– süütesüsteemi vale töö. Kütus lihtsalt ei sütti põlemiskambris ja läheb otse summutisse. Selle olukorraga kaasneb mootori ebastabiilne töö, lihtsamalt öeldes, see hakkab seisma.

Gaasimootor

Kui mootoril on karburaatori kütuse etteandesüsteem, tuleb mustast suitsust vabanemiseks karburaatori joad korralikult puhastada ja suruõhuga välja puhuda. Sageli piisab sellest protseduurist. Kui pärast seda must suits ei kao, peate kulutama raha remondiks - vahetama karburaatori nõela, reguleerima kütusekambris bensiini taset jne.

Kui mootoril on kütuse sissepritsesüsteem, peate kütusesüsteemi puhastama. Ummistunud pihustid ei saa korralikult kütust sissepritsida, mistõttu mootor tõmbleb. Pöörded kõiguvad pidevalt, stabiilne töö puudub. Sel juhul on vaja injektori diagnostikat ja remonti. Veebisaidil defors.ru saate konsulteerida spetsialistidega.

Pihusti on automaatne kütusevarustussüsteem, mis töötab andurite abil. Kui kütusevarustusandur on vigane, annab see liigset kütust ja see tuleb välja vahetada. Viimase asjana tuleb kontrollida, kas kütusepump töötab korralikult. See ei tohiks tekitada liigset survet. Kütusesüsteemi saab puhastada mitmel viisil. Kõige lihtsam on valada kütusepaaki spetsiaalne lisand.

Diiselmootor

Diislikütus ise erineb bensiinist. Isegi heas seisukorras on mootoril väljalasketoru must toon. Kui värvi intensiivsus on märgatavalt suurem, on tahkete osakeste filter tõenäoliselt ummistunud ja vajab väljavahetamist või puhastamist (regenereerimist). Tahkete osakeste filtri puhastamise protseduur tehakse igas autoteeninduses. Teine põhjus võib olla kõrgsurvepumba rike.

Tagajärjed

tõsisemate rikete esinemine. Katalüsaator sureb lõpuks täielikult ja see tuleb välja vahetada ning see pole odav. Sõita saab muidugi ka ilma, aga tehnoülevaatusest ei pääse.

Kui pihusti ülemäärane kütusevarustus on liiga suur, võib tekkida piisavalt tõsine rike, misjärel tuleb teha mootori kapitaalremont. Ja edasi. Diiselmootorites kaasneb kütuse põlemisega kõrge rõhk. Liigne kütus põlemiskambris võib põhjustada ploki purunemise ja see on tõsine rike.

Järeldus

Väljalasketoru must suits on vaid hoiatussignaal väiksemate vigade ilmnemise kohta. Te ei tohiks nendega viivitada ja parem on need kohe parandada, kui hiljem suuremal mootoriremondil katki minna.

Väljalasketorust tuleb suitsu pidevalt, kuid mõnel juhul hakkab see nii intensiivselt juhtuma, et autoomanikul võib olla põhjust muretsemiseks. Tõepoolest, kui suitsu hulk on järsult suurenenud, on see muutunud tihedamaks ja muutunud mustaks, valgeks või halliks - peaksite vaatama kapoti alla ja tekkinud kahju kohe parandama. Tasub mõista, et ilma õigeaegse remondita võivad “sümptomid” süveneda ja lisaks suitsule võib automootoril tekkida “köha” või sõiduk üldse keelduda oma funktsioone täitmast. Mõelgem välja, millistest tõrgetest võib väljalasketoru suits märku anda.

1. Kuidas ja miks väljalaskesuits ilmub: natuke väljalaskesüsteemi tööst

Auto väljalaskesüsteemi tööpõhimõte ei ole professionaalsele mehaanikule ega kogenud autoomanikule absoluutselt midagi keerulist. See koosneb järgmistest osadest:

1. Kui mootor töötab, põleb selle sees õhu-kütuse segu.

2. Pärast seda protsessi liiguvad heitgaasid läbi väljalaskeklapi mootori põlemiskambrist rõhuerinevuse tõttu väljalaskekollektorisse.

3. Seejärel läheb heitgaaside (st heitgaaside) tee väljalasketorusse. Kuid ainult siis, kui me räägime diiselmootoritest, siis kohtavad nad oma teel ka turbolaaduri tiivikut, mis tänu neile tööle pannakse.

4. Selleks, et heitgaasid saaksid “puhastatud” ja võimalikult vähe kahjulikke osakesi atmosfääri satuks, suunatakse need väljalasketorust katalüsaatorisse.

6. Summutist jõuavad põlemiskambrist väljuvad heitgaasid lõpuks atmosfääri.

Kummalisel kombel mõjutab heitgaaside atmosfääri eraldumise efektiivsus otseselt mootori võimsust ja teiste autosüsteemide töökindlust. Seetõttu peaks iga autoomanik regulaarselt kontrollima väljalaskesüsteemi töökorda ja terviklikkust.

Kas sa teadsid? Peaaegu kõigis Euroopa riikides on heitgaaside tase rangelt reguleeritud. Näiteks kui sõidate teedel autoga, mis tühikäigul paiskab atmosfääri üle 0,5% CO ja üle 100 ppm, võite saada trahvi ja saata autoremonditöökotta remonti.

Kui aga rääkida konkreetselt heitgaaside värvimuutusest, ei pruugi probleem peituda väljalaskesüsteemis endas, vaid see võib olla seotud auto järgmiste riketega:

1. Elektrisüsteemi vale töö. Asi on selles, et kütuse sissepritsesüsteemid ja õhu juurdevool põlemiskambrisse tekitavad halva segu, mille põlemisel võib tekkida "vale" värvi suitsu (sageli juhtub see kütusesegu üleküllastumise tõttu bensiin, mis ei põle täielikult, vaid lihtsalt suitseb ). Rike võib peituda sissepritse juhtivate andurite, pihustite rikkes, mille tihedus võib ühel või teisel põhjusel kahjustada saada. Kõigele sellele lisandub ka liigne kütusekulu, aga ka mootori võimsuse järsk langus. Sellistel juhtudel ei tohiks te jõude jääda, kuna sellised väikesed rikked võivad põhjustada isegi mootori veehaamri.

2. Kasutatakse ebakvaliteetset kütust. Selle vastu on raske kindlustada, kuid esimeste sümptomite ilmnemisel tuleks koheselt kütust vahetada. Tasub mõista, et madala kvaliteediga bensiini pikaajaline kasutamine võib põhjustada kõiki neid tõrkeid mootori ja selle süsteemide töös, millest kirjutasime eelmises lõigus.

3. Ebatäpsused gaasijaotussüsteemi töös. Jällegi on probleemiks see, et kütusesegu ei põle mootoris ja satub atmosfääri musta suitsu kujul. Näiteks kui hammasrihm on venitatud, võivad gaasid põlemiskambrist väljuda ebaregulaarsete ajavahemike järel, mille tagajärjel ei jää kütusesegul lihtsalt aega põleda. Sellises olukorras ilmneb lisaks väljalasketorust tuleva määrdunud suitsule ka mootori ebaühtlane töö ja juht märkab auto madalat veojõudu.

4. Ebatäpsused jahutussüsteemi töös. Mõnikord põhjustavad selle süsteemi rikked jahutusvedeliku sisenemist põlemiskambrisse koos kütuse ja õhuga. Selle tulemusena hakkab väljalasketorust väljuma väga määrdunud suitsu. Peamine kinnitus, et probleem on tõesti jahutussüsteemis, on jahutusvedeliku taseme järsk langus paagis. See segunemine on tingitud pragudest süsteemi korpuses või tihendi kulumisest.

5. Tiheduse rikkumine ja vajaliku koguse määrdeaine puudumine. Sel juhul on vaja pöörata tähelepanu silindrite, ühendusrõngaste ja mootori kolbide terviklikkusele. See võib sageli tuleneda abrasiivseid osakesi sisaldava madala kvaliteediga õli kasutamisest. Samuti ei tohiks välistada korrosioonikollete teket.

6. Kompressori rikked turbomootorites. Selle tulemusena siseneb mootoriõli uuesti mootorisse ja väljalaskesüsteemi. Mõnikord võib õli põleda väljaspool põlemiskambrit, mis omakorda võib põhjustada auto erinevate elementide seinte läbipõlemist.

7. Automaatkäigukasti vaakumanduri regulaatori membraani purunemine. Selle tulemusena voolab õli käigukastist ühte silindrisse. Oleme juba kirjutanud mootoris oleva õli olemasolu tagajärgedest. Kuid igal kirjeldatud juhul võib suitsu intensiivsus ja selle värvus üsna oluliselt erineda. Selle probleemi mõistmise hõlbustamiseks räägime igast suitsuvärvist eraldi.

2. Millele viitab must väljalaskesuits?

Bensiini- ja diiselmootorite puhul on musta suitsu ilmnemise põhjused erinevad. Sel põhjusel on mõttekam neid järjekorras käsitleda.

Bensiinimootori must heitgaasisuits

Enamasti tuleb bensiinimootoriga auto väljalasketorust musta suitsu, kui põlemiskambrisse satub liiga palju kütust. Nagu eespool kirjutasime, võib see juhtuda väga erinevatel põhjustel. Seetõttu peate probleemi tõrkeotsinguks kontrollima:

1. Karburaator. Kui seda ei reguleerita, st selle klapid ei sulgu täielikult, siis valatakse põlemiskambrisse liiga palju bensiini ja liiga rikastatud segu ei suuda sellistes tingimustes teatavasti ühtlaselt ja tõhusalt põleda. Tõsi, kui probleem on tõesti karburaatoris, ei tohiks te proovida olukorda ise parandada. Ilma erikogemuseta võib olukorra veelgi hullemaks muuta.

2. Pihustid. Kui need ei ole pitseeritud, tekib ka ülalkirjeldatud olukord. Selle tulemusena tekib protsessi käigus palju tahma, mis muudab suitsu mustaks.

3. Kütuse massivooluandur. See andur jälgib õhuvarustust põlemiskambrisse. Kui ta seda protsessi ei kontrolli, suunatakse põlemiskambrisse liiga vähe õhku, mis põhjustab taas musta suitsu ilmumist.

Diiselmootoriga auto väljalasketorust tuleb must suits

Tegelikult on diiselmootori kasutamisel musta suitsu ilmnemise põhjused samad, mis bensiinimootori kasutamisel. Kuid ikkagi on sellises olukorras üks peen nüanss, mida tuleb täiendavalt kontrollida.

Huvitav teada: Ideaalne materjal väljalaskesüsteemi torude valmistamiseks on roostevaba teras. Tänu sellele on kõigi elementide kaal üsna suur, kuid see muudab selle usaldusväärseks.

Räägime kõrgest rõhust rambis. Kõrgsurvepumba olemasolul võivad paigaldamise ajal kalibreeritud indikaatorid kaduda. Sel juhul võib rõhk rambis tõusta liiga kõrgetele väärtustele, mis põhjustab mootori talitlushäireid ja väljalasketorust musta suitsu ilmumist.

3. Mis on valge väljalaskesuitsu põhjused?

Kui külm mootor soojeneb, peetakse väljalasketoru valge suitsu ilmumist üsna vastuvõetavaks. Tõsi, sel juhul ei tule torust välja sugugi suitsu, vaid tavaline aur, milleks muundatakse väljalaskesüsteemi kogunenud vesi. Kui auto mootor soojeneb, kaob see ilming, nii et selle pärast pole kindlasti vaja muretseda.

Kuid tuleb märkida, et kui õhutemperatuur langeb -10 ° C-ni, väljub torust valge aur sõltumata sellest, kas mootor on soojenenud või mitte. Kui on päris 20-25 kraadine pakane, läheb suits väga paksuks ja võtab piimja värvuse. Seega peaksid kõik autoomanikud mõistma, et väljalasketorust miinustemperatuuril valge suitsu tekkimist peetakse normaalseks. Samas, mida kõrgem on õhuniiskus, seda paksem ja valgem on aur.

Kuid väljalasketorust valge suitsu ilmumise teine ​​põhjus on jahutusvedeliku sattumine silindritesse. Kuna see sisaldab teatud koguses vett, ei jõua niiskus põlemisprotsessi käigus täielikult aurustuda, mistõttu tekib see midagi paksu udu taolist, mis torust välja tuleb.

Kuid samas tasuks suitsu tähelepanelikult vaadata, kuna vahel võib väljalasketorust sama välimuse all tulla nn õlisuitsu, mis on aga sinakama varjundiga. Kui korstnast reaalselt auru välja tuleb, läheb see kohe laiali, aga mis suitsu puutub, siis selle järgne pilv jääb päris pikaks ajaks õhus rippuma.

Et olla 100% kindel, et väljalasketorust õli ei tule, katke auk mõneks hetkeks tavalise paberiga. Kui torust tuleb ainult auru, siis kaovad paberil olevad tilgad varsti jäljetult. Kui tegu on õliga, siis jäävad paberile rasvased plekid. Selle artikli esimeses osas rääkisime antifriisi mootori silindritesse sattumise põhjustest.

Huvitav teada: Kui eemaldate heitgaasisüsteemist katalüsaatori ja summuti, töötab mootor palju paremini. Kuid see tekitab mitu korda rohkem müra.

Valge suitsu kõrvaldamiseks on väga oluline kontrollida kogu jahutussüsteemi funktsionaalsust. Eelkõige peaksite tähelepanu pöörama:

- termostaat;

Ventilaatori tööandur;

ventilaator;

Radiaator (kõik selle pistikud, voolikud ja ühendused).

Sel juhul tasub auto kasutamine mõneks ajaks katkestada. Lõppude lõpuks, kui talitlushäired on tõesti olemas, võib intensiivne kasutamine olukorda oluliselt halvendada. Lõppude lõpuks põhjustab antifriisi ja õli sattumine mootorile kõigi osade väga kiiret kulumist. Ja mootori remont, nagu teate, on väga kallis äri.

4. Väljalasketoru halli (sinise) suitsu põhjused.

Kui väljalasketorust ilmub sinist suitsu, siis ei tasu loota, et kõik läheb peagi iseenesest. Sellised “sümptomid” annavad märku, et remont on peatselt käes, kuna mootorisse on sattunud mootoriõli. Selle kõige levinum põhjus on nende osade kulumine, mille kaudu vedelik lekib.

Mis oleks võinud kuluda?

1. Klapivarre tihendid. Tavaliselt saate sellest teada alles pärast õli vahetamist. Fakt on see, et vana kasutamisel muutub see väga määrduvaks, pakseneb ja toimib enda jaoks õlitihendina, süsteemist lahkumata. Kui aga valada sisse värske ja puhas, vedelama konsistentsiga vedelik, pole lekkimist enam võimalik vältida.

2. Õlikaabitsate rõngaste kulumisel hakkab ka õli välja lekkima, mis viib sinaka suitsu tekkeni. Et teada saada, mis seisukorras need rõngad on, tasub kontrollida kompressiooni.

Kui diiselmootori töötamise ajal ilmub sinine suits, on selle välimuse põhjused sarnased. Remondiga pole mõtet viivitada, sest kui osad on juba kulunud, hakkavad ka teised kuluma.

Mootori kvaliteetne töö ja ka kütusevarustussüsteem on sõiduki pikaajalise töö olulised aspektid. Kui jõuallikas ei tööta korralikult, suureneb kütusekulu, väheneb mootori võimsus ja auto tehnilise osa töös ilmnevad muud ebameeldivad aspektid. Seetõttu on alati vaja jälgida oluliste autokomponentide töökvaliteeti, tagada õigeaegne hooldus ja diagnoosida probleeme varajases staadiumis. Kui teie auto väljalasketorust tuleb musta suitsu, peate mõtlema teguritele, mis võivad selliseid probleeme põhjustada. Sageli saab probleemi lahendada ilma professionaalse sekkumiseta, kuid mõnikord on vaja mootori täielikku diagnostikat.

Must suits võib tähendada, et bensiin ei põle põlemiskambrites täielikult ära ning see tegur võib viidata ka sellele, et mootori kolvisüsteemi satub muid võõrelemente peale puhta ja kvaliteetse bensiini. On palju probleeme, mis võivad selliseid ilminguid põhjustada. Täna vaatleme levinumaid võimalusi väljalasketorust musta suitsu ilmumiseks ja võimalusi selle probleemi lahendamiseks ise või professionaalses teenindusjaamas.

Väljalasketoru musta suitsu peamised põhjused

Ütleme kohe, et väljalasketorust musta suitsu ilmumise peamine põhjus on kütuse mittetäielik põlemine. Sel juhul väljuvad söestunud, kuid energiat mitte andvad tahmaosakesed väljalasketoru kaudu, saastavad sõiduki heitgaase ja segavad sõiduki normaalset tööd. Mõne diiselmootori puhul on mõõdukalt musta suitsu tekkimine külmal töötamisel ja seadme käivitamisel normaalne. Sageli on musta suitsu nähtavate tahmaosakeste järgi lihtne tuvastada ja selle eraldumise intensiivsus suureneb pidevalt. Selle nähtuse peamised põhjused on järgmised:

• kütus võib olla madala kvaliteediga, siis põhiosa sellest ei põle, vaid väljub väljalasketoru kaudu;
• elektrisüsteemis on probleem, kütusevarustus ei tööta hästi, bensiin voolab kontrollimatult;
• pihustid on kahjustatud või saastunud, kütust tarnitakse mitte pihustatud kujul, vaid rohke joana;
• kütus sisaldab lisandeid ja lisaaineid, mis ei sobi kokku teie mootoritüübi tööga;
• kütuse sissepritseandurid võivad olla rikkis; bensiini tarnitakse pidevalt intensiivselt ja suurtes kogustes;
• Peaaegu alati sellistes olukordades suureneb kütusekulu oluliselt ja heitgaaside toksilisus suureneb;
• autol kaob võimsus ja jõuallikas hakkab katkendlikult töötama ja tal on raskusi käivitamisega;
• Musta suitsu üheks põhjuseks võib olla ka silindriploki rõhu vähendamine, mis nõuab kapitaalremonti.

Kolvirühma liigne kulumine põhjustab mõnikord selliseid tagajärgi nagu väljalasketoru must suits. Sel juhul suureneb suitsu väljutamise intensiivsus ja mustade osakeste osakaal kasvab pidevalt. Selle tulemusena toob see kaasa asjaolu, et liiga mustade heitgaaside ja mootoritoodete ebameeldiva lõhna tõttu muutub auto töötamine võimatuks. Kui teil tekivad sellised probleemid, peate viivitamatult tegutsema nende lahendamiseks, kuna autot ei saa peagi sihtotstarbeliselt kasutada.

Väljalasketoru musta suitsu probleemi lahendamise võimalused

Musta heitgaasiga olukorra lahendamine on üsna keeruline, kui räägime riistvaralistest muudatustest auto disainis. Sageli juhtub, et auto omanik jätkab selle kasutamist, pööramata tähelepanu olulistele rikkenäitajatele. Sel juhul võib probleem süveneda seni, kuni mootori normaalne käivitamine on füüsiliselt võimatu. Kui teil tekib musta suitsuga seotud probleem ja te ei saa oma masinaga edasi töötada, peate selle probleemi põhjuse mõistmiseks järgima mitmeid olulisi protsesse.

• täitke teadaoleva kvaliteetse kütusega ja sõitke väljalaskesuitsu kvaliteedi hindamiseks mitu kilomeetrit;
• kontrollige kütusefiltrit mustade osakeste või muude tahkete osakeste suhtes;
• vahetage õhufilter, et vältida erinevate õhus leiduvate saasteainete sattumist mootorisse;
• kui teil on teatud teadmised ja kvalifikatsioon, vaadake üle pihusti töö, kontrollige otsikuid;
• diiselmootoril võite julgelt lasta pihustid puhastada, see eemaldab kõik probleemid 90% juhtudest;
• saate mõõta ka survet silindrites, et tagada mootori iga osa kvaliteetne töö;
• Diagnostikale aitab kaasa klappide reguleerimine ja süüte seadistamine (eriti vanemate karburaatoriga autode puhul).

On kümneid väikeseid põhjuseid, mis võivad põhjustada suitsu väljalasketorust palju musta suitsu. Me räägime tõsisest eritisest, mis pidevalt kasvab. Eespool loetletud sammud on täielik komplekt tööriistu, mille abil saate probleemiga ise toime tulla. Piisab kõigi esitatud meetodite kasutamisest, et mõista, milline konkreetne seade teid häirib ja masina kasutamisel ebamugavust tekitab. Kuid alati ei ole võimalik probleemi iseseisvalt tuvastada ja parandada.

Pöördume spetsialistide poole ja parandame mootoriprobleeme

Mida rohkem on teie autol jõuallikaga probleeme, seda vähem rõõmu saate auto juhtimisest. Kõrge kütusekulu, ebameeldiv heitgaas, mürgisus, aga ka seadme ebastabiilsest tööst tingitud kohutavad häired tekitavad ebameeldivaid aistinguid ega võimalda masinat vajalikul hulgal juhtudel kasutada. Seega, kui teil on selline probleem, võite julgelt ühendust võtta spetsialistidega, kes võtavad järgmised olulised toimingud:

• Nad viivad läbi selliste probleemide peamise süüdlase auto toitesüsteemi täieliku diagnoosi;
• kontrollida mootori kahjustusi ja põhjaliku taastamise vajadust;
• nad näevad vajadust masinat hooldada, filtreid ja muid teie seadme elemente vahetada;
• Nad teevad ennetavaid töid jõuallika puhastamiseks vanast õlist, mis võib läbi põleda ja tekitada musta suitsu;
• loputage mootor täielikult, lisage uus õli, et kontrollida erinevaid võimalikke probleeme;
• Nad viivad läbi korduvaid ja pikaajalisi katseid tagamaks, et auto probleem ei korduks.

Vajalike tulemuste saamiseks piisab, kui pöörduda spetsialistide poole. Eelkõige avastatakse pärast mõnetunnist auto testimist professionaalses jaamas probleem, mis tekitab väljalasketorust musta suitsu. Otsus pöörduda tavalise töökoja poole on kõige õigem võimalus tõsiste probleemide kõrvaldamiseks. Eriti kui tegemist on toiteplokiga, mida tuleks kaitsta mitmesuguste ebaõigete sekkumiste ja ka pikaajalise valedes režiimides töötamise eest. Kutsume teid vaatama lühikest videot ekspertide arvamustega erinevate heitgaaside olemasolu kohta autos:

Võtame selle kokku

Auto hea jõudlus on tagatud ainult siis, kui jälgite pidevalt kõigi üksuste töö kvaliteeti. Väljalasketorust tulev rohke must suits on üks selliste probleemide variante, mis nõuavad kvaliteetset ja kvalifitseeritud sekkumist. Kui saate ise pihustid puhastada, filtreid kontrollida ja õli vahetada, siis tehke seda, kuid peaaegu alati on parem ja tõhusam auto professionaalsesse remonti viia, et kõik vajalikud protsessid läbi viia.

Teenindusjaamas testivad nad teie autot, selgitavad välja probleemi peamise põhjuse ja esitavad oma nägemuse probleemi lahendamisest. Mõnel juhul on see lihtne pihusti puhastamine ja mõnel juhul mootori kolvirühma asendamine. Loomulikult sõltub auto remondi maksumus tehtud otsusest. Kui aga mõni teenus tundub teile liiga kallis või mitte päris aus, ei keela keegi teid teises remondifirmas diagnostikat tegemast. Kas teil on olnud probleeme oma auto vale heitgaasivärviga ja kuidas te selle lahendasite?

Heitgaaside värvus mootori käivitamisel ja edasise töötamise ajal on omamoodi jõuallika ja süsteemide seisukorra indikaator. Erinevad probleemid võivad põhjustada mootori valge, musta, sinise või sinaka väljalaske suitsu. Reeglina jälgivad juhid töötava mootoriga diisel- või bensiinimootori käivitamisel korraks ainult valget suitsu.

Pange tähele, et mõnel juhul ei ole see nähtus rike, eriti kui näidatud suitsu moodustumine pärast sisepõlemismootori soojendamist muutub vähem intensiivseks või kaob täielikult. Kui mootorit käivitades tuleb sinist suitsu või külma mootori käivitamisel märkab juht musta suitsu, on see põhjus jõuallika kontrollimiseks.

Selles artiklis räägime põhjustest, miks külma ilmaga mootorit käivitades võib tekkida must suits, mida näitab sinine suits külma mootori käivitamisel ja ka sellest, miks mootorit käivitades tuleb valget suitsu.

Lugege sellest artiklist

Mootori käivitamisel suits väljalasketorust: valge, must, sinine väljalaskevärv

Nagu juba mainitud, võib mootori käivitamisel väljalaskesüsteemi suits olla erinevat värvi, kuid suits ei ole alati murettekitav. Alustame valge heitgaasi värviga.

Fakt on see, et pärast parkimist koguneb kondensaat. Peale käivitamist hakkab kondensaat aurustuma ning suitsu hulka ja selle tihedust mõjutavad ka välistemperatuur ja õhuniiskus (mida külmem ja niiskem, seda paksem ja kauem püsib valge suits). Külma ilmaga võib selline suitsetamine olla pidev, see tähendab, et paigaldus suitseb valget olenemata sisepõlemismootori kütteastmest.

Olukord nõuab suuremat tähelepanu, kui väljas on soe ning pärast mootori käivitamist väljub väljalasketorust paks valge suitsupilv. Sel juhul on suur tõenäosus, et töövedelik (antifriis või antifriis) satub jahutussüsteemist otse silindritesse.

See rike ilmneb mootori ülekuumenemise, rikke või moodustumise tagajärjel nendes kohtades, kus läbivad sisepõlemismootori jahutussärgi kanalid.

Sellises olukorras peate eemaldama pea, vajadusel lihvima ühendustasandit, vahetama silindripea tihendi, kontrollima pea lekkeid, parandama pragusid jne.

• Diagnoosi kinnitamiseks keerake kork lahti, kui mootor töötab. Kihutamine ja mullid näitavad selgelt gaaside tungimist jahutussüsteemi ning jahutusvedeliku tase võib samuti tõusta. Pärast sisepõlemismootori seiskamist väheneb näidatud tase paagis, osa jahutusvedelikust siseneb silindritesse.
• Pange tähele, et vedelik ei hakka alati mullitama, eriti kui esineb mikrodefekte. Sellises olukorras peaksite juhinduma ainult jahutusvedeliku värvist, seisukorrast ja tasemest.
• Põlemislõhn, õliplekkide olemasolu pinnal, taseme langus paagis ilma nähtava põhjuseta ja mitmed muud kaudsed märgid näitavad, et jahutussüsteemist on vedelikku sattunud silindritesse.
• Samuti on hea mõte välja võtta õlimõõtevarras ja keerata õlitäite kork lahti. Fakt on see, et jahutusvedeliku intensiivsel tungimisel põlemiskambrisse tekivad lekked kolvi kohal olevast ruumist läbi sisepõlemismootori karteri.

Tulemuseks on mootoriõli lahjendus ja hägustumine, iseloomuliku pruunika emulsiooni välimus. Olgu lisatud, et jahutusvedeliku intensiivsel kogunemisel kolvi kohal olevasse ruumi võib tekkida mootori hüdrauliline löök. Nendel põhjustel on tugev valge suits murettekitav sümptom ja nõuab viivitamatut kõrvaldamist. Teisisõnu on parem lõpetada sisepõlemismootori töötamine, kuni probleem on lahendatud.

Mootori käivitamisel must suits

Mustad heitgaasid tekivad sageli siis, kui elektrisüsteemis ja kütuse-õhu segu kvaliteedis on probleeme.

Selline suits tekib tänu sellele, et kütuse ja õhu töösegu on sisepõlemismootori konkreetse töörežiimi suhtes oluliselt rikastatud.

Rikastamise all peame silmas suurt kütusekogust õhuhulga suhtes. Sel juhul võivad ilmneda järgmised täiendavad sümptomid:

• mootor pöörleb starterist kergesti, kuid seda on raske käivitada;
• üsna sageli isegi uued või kasutuskõlblikud;
• pärast käivitamist mootor "troits", sisepõlemismootori töö on ebastabiilne;
• sisse ja plaksuta kõvasti;
• jõuallikas kaotab võimsuse ja kasutab kütust üle;
• armatuurlaual võib see näidata viga;
• heitgaasides on selge bensiini või diislikütuse lõhn;

Suitsu toon võib erinevatel juhtudel varieeruda hallist paksu mustani. Mustamine tekib liigsest tahmast, mis tekib kütuse laengu ebapiisava põlemise tagajärjel.

Mootor võib mustalt suitseda nii “külmana” kui ka pärast soojenemist, gaasivahetustel jne. Kui diiselmootoril täheldatakse püsivat musta heitgaasi, võib teine ​​põhjus olla tahkete osakeste filtri rike või muu probleem.

• Põhjuste loetelu, mis põhjustavad häireid kütusevarustuses, segu moodustumisel ja segu põlemisel, on üsna lai. Karburaatoriga mootoritel tuleb alustada kontrollimist mõõteseadme enda, ujukikambri ja selles oleva kütusetaseme ning õhu- ja kütusejugade abil.
• Samuti tuleks tähelepanu pöörata tühikäigusüsteemile. Paralleelselt on soovitatav kontrollida sissepritse- ja karburaatormootori süütesüsteemi, kuna üksikute elementide (süüteküünlad, kõrgepinge süüteküünla soomusjuhtmed, mähis jne) rike põhjustab sisepõlemismootori töös tõrkeid. ja võib põhjustada tõrkeid.
• Teine punkt, mida diagnoosimisel kontrollida, on sisselaskesüsteem, kuna määrdunud õhufilter on liiga "rikka" segu tavaline põhjus.
• Olgu lisatud, et pihustiga sisepõlemismootoril on liigne kütus tingitud andurite talitlushäiretest. Sellele edastatakse valed andmed, mille järel kontroller käivitab suurenenud kütusevarustuse.
• Sel juhul peaksite kontrollima gaasihooba, hapnikuandurit ja muid elemente. Suhteliselt haruldane, kuid on võimalik ka mootori elektroonilise juhtseadme enda rike.
• Mis puudutab toitesüsteemi, siis pihustid ise võivad lekkida ja kütust silindritesse üle voolata. See probleem on tüüpiline nii bensiini- kui ka diiselmootoritele.

See võib tekkida pihustite tõsise saastumise, kulumise või muude defektide tõttu. Bensiinimootorite puhul peaksite kontrollima ka kütusetoru ja rõhuregulaatorit.

Sellise olukorra oht seisneb selles, et kütuse tugeva ülevooluga ei suurene mitte ainult tarbimine, küünlad ujuvad üle ja tekivad muud probleemid, vaid kütus uhub ära ka õlikile silindri seintelt. Selle tulemusena suureneb käivitamise ajal üldine kulumine. Kui silindrisse satub palju kütust ja see ei põle, võib kütust üleliigselt voolata ka sisepõlemismootori karterisse.

Kontrollimiseks piisab, kui eemaldada õlimõõtevarras ja nuusutada mootoriõli, et hinnata selle seisukorda. Tugev veeldamine ja selge kütuse lõhn viitavad olulisele ülevoolule. Sellises olukorras vajab mootor põhjalikku diagnostikat, kütusepihustid võivad vajada puhastamist, reguleerimist või isegi väljavahetamist.

Sinine suits pärast mootori käivitamist

Heitgaaside sinine värv või sinakas toon on märk sellest, et mootoriõli siseneb aktiivselt põlemiskambrisse. See suits on sinakas, õline ja paks. Õli sissetungimist saab hõlpsasti ja lihtsal viisil kindlaks teha.

Kõik, mida pead tegema, on käivitada mootor ja asetada puhas paberileht vastu väljalasketoru. Rasvaste laikude olemasolu, mis ei kuiva ära, viitavad määrdeaineosakestele väljalaskesüsteemis. Täiendavaks märgiks võib pidada suurenenud õlikulu, mis ületab oluliselt seda tüüpi sisepõlemismootorite lubatud väärtust. Õli siseneb põlemiskambrisse järgmistel põhjustel:

1. CPG elementide märkimisväärne kulumine.
2. Talitlushäired.

Esimesel juhul räägime kolvirõngaste kulumisest, defektide ilmnemisest kolvis endas või silindri seintes (hõõrdumine, ellips jne). Teisel juhul lekib õli, kuna klapivarre ja klapijuhiku piirkonnas puudub korralik tihend.

Algstaadiumis võib remontimiseks piisata klapitihendite (klapitihendite) vahetamisest. CPG seisukord aitab kindlaks määrata mootori kompressiooni mõõtmise.

Kui silindrite surve vähenemine on ebaoluline, võib mootoril olla hall või sinine heitgaas alles pärast käivitamist ja kuni selle soojenemiseni. Fakt on see, et pärast soojendamist vähenevad osade vahelised vahed ja õli lakkab põlemiskambrisse sisenemast.

Suurenenud vahede korral satub töökambrisse ikkagi kuumutamisel lahjendatud õli. Kui auto on varustatud turboülelaaduriga, võib sinine suits pärast mootori käivitamist või selle töötamise ajal olla selle elemendi rikke tagajärg.

Kui turbiini laagrid ja rootori tihendid kuluvad, tungib õli läbi turboülelaaduri väljalaskesüsteemi ja põleb seal ära. Selle tulemusena väljub väljalasketorust sinakat suitsu koos määrdeaineosakestega.

Mootori käivitamisel tuleb kapoti alt suitsu

Seda nähtust võib kõige sagedamini kohata siis, kui mis tahes kohas (tihendid, tihendid) lekib õli. Määrdeaine siseneb väljalaskekollektorisse ja hakkab mootori soojenemisel läbi põlema ning juht näeb mootoriruumist suitsu.

Samuti ei tohiks välistada võõrkehade sattumist sisepõlemismootori kuumutatud elementidele või väljalaskesüsteemile. Sarnase efekti võib põhjustada kütuseleke, mis tekib kütuse etteande- ja sissepritsesüsteemi teatud elementide tiheduse kaotuse tõttu.

Mõlemal juhul tuleb probleem koheselt lahendada, kuna tulekahju ja tulekahju oht mootoriruumis suureneb oluliselt. Samas võivad lekked väljalaskesüsteemis või probleemid turboülelaaduriga olla ka põhjuseks, miks mootorit käivitades tekib kapoti alt suitsu või suitseb töötamise ajal pidevalt.

Näiteks põhjustab väljalasketoru painutatud äärik või põlenud tihend mootoriruumi suitsu. Tähelepanu tuleks pöörata ka sellele, kas autol on salongi ja mootori jaoks vedel eelsoojendus.

Suitsu ilmumine kapoti alt on sel juhul tüüpilisem diiselmootoritele, kuna seda tüüpi mootorite puhul on eelsoojendus nõudlikum. Lihtsamalt öeldes võib konkreetse auto küttekeha olla.

Kuna seade põletab kütust enda sees, on osa kütuse põletamiseks vaja õhuvarustust ning pärast põlemist tuleb kasutusele võtta süsteem gaaside eemaldamiseks. Kvalifitseerimata isepaigaldamise korral või muudel põhjustel saab gaasi väljalaskesüsteemi kütteseadmest eemaldada nii, et väljalasketoru läheb mootoriruumi.

Tavaliselt käivituseelsed vedelikusoojendid praktiliselt ei suitseta ja põlemisproduktid väljuvad esitiiba piirkonnas (ratta taga). Samal ajal võivad teatud talitlushäired põhjustada kapoti alt suitsu ilmumist. Sellisel juhul tuleks paigaldatud süsteemi eraldi kontrollida.

Nagu näete, võib musta, valge või sinise väljalaske põhjuse kõrvaldamiseks mõnel juhul piisata filtrite vahetamisest ja pihusti puhastamisest. Samal ajal on teiste mootorite jaoks ainus väljapääs CPG-i, hammasrihma kulunud elementide väljavahetamine või isegi mootori kapitaalremont.

Olgu lisatud, et kui mootor hakkab käivitamisel ootamatult ilma selge põhjuseta musta heitgaasiga suitsema, siis on soovitatav kütus kohe alguses ära vahetada. Tankimine madala kvaliteediga või suure lisandite ja lisandite sisaldusega kütusega põhjustab sageli raskusi segu süttimisel ja heitgaaside värvimuutust.

Me ei tohiks unustada, et seadme stabiilsus ja kütuse-õhu segu täielik põlemine sõltuvad otseselt klapi ajastusest, klapi reguleerimise kvaliteedist ja tavaliselt seadistatud süütest. Hammasrihm (kui see on varustuses) peab olema seatud rangelt vastavalt märgistustele, klappide termiline kliirens tuleb hoolikalt reguleerida.

Pange tähele, et esialgse diagnostika käigus saate määrata elektroodide ja keermestatud osade süsiniku ladestumise värvi. Näiteks märjad süüteküünlad või must õline jääk näitavad veelgi probleemi põhjust ja tõsidust. Lõpetuseks soovime lisada, et sissepritsega bensiini- või diiselmootori kiireks tõrkeotsinguks on soovitatav viivitamatult läbi viia mootori täielik arvutidiagnostika.

Võttes arvesse selle toimingu madalat maksumust, on teenindusjaamas võimalik tuvastada üksikute ECM-andurite töös probleeme ja tõrkeid. Samuti saate sisepõlemismootori vigade suhtes ise kontrollida, kasutades sisesolevat diagnostikaadapterit.

Loe ka

Diiselmootori heitgaasid on mustad. Diisli väljalasketoru tahm, kütuse mittetäieliku põlemise põhjused. Peamiste vigade kindlaksmääramine.

Miks diiselmootor suitseb valget heitgaasi? Valge diisli heitgaas, kui mootor on külm ja pärast soojenemist. Peamised põhjused, veadiagnoos.