Kui lülitate teleri vähemalt mõnikord sisse (ja kindlasti ei tohiks seda sageli teha), olete tõenäoliselt teadlik reklaamimoe viimastest trendidest. Seega, kui varem võrreldi reklaamimisel igasuguseid moekaid pulbreid “tavaliste” ja “odavate” pulbritega, siis nüüd, raskete aegade tõttu, toimub tootereklaam loosungi all “Miks maksta rohkem”. Ja see reklaamistrateegia sobib suurepäraselt üldise mõtteviisiga. Seetõttu vaatleme täna selle prisma kaudu lähemalt üht soodsaimat ja mitmekülgsemat autot, mis pole kunagi venelaste seas tõelist tunnustust võitnud.

Kirjutame "taskukohane" - ja see on fakt: sellise raha eest pole sellisel Prioral analooge. Teiste Prioral põhinevate Lad universaalide hulgas on see aga kalleim ja seda kogu AvtoVAZ-i ajaloos. Tõsi, sedaan on odavam vaid 10 567 rubla ja luukpära veelgi vähem - 5 350 rubla.

Fotodel nähtav auto maksumus on veidi üle 357 000 rubla. See on luksuspakett. Mida selle raha eest pakutakse? ABS, roolivõimendi, kaks turvapatja, parkimisandurid, jõutarvikud, konditsioneer, vihma- ja valgusandurid, atermaalklaasid, katusereelingud, pagasiruumi võrgu kinnitused... Aga võrk ise paraku ei kuulu komplekti pakett. Raadiot pole - seda pakutakse ainult "Superluxi" versioonis hinnaga 362 000 rubla. Kuid sellistel supernööridel pole vähem kui Bluetoothi ja USB-porti.

On ka odavamaid võimalusi - 314 000 rubla eest, kuid see on juba ausalt öeldes tühi.

Tähelepanuväärne on see, et korrosioonivastane töötlemine, nagu varemgi, tehakse lisatasu eest ja see ei kuulu standardvarustusse. Korrosioonivastane garantii ilma korrosioonitõrjeta on aga 6 aastat.

Tehnilisest küljest universaali väljalaskmisega revolutsiooni ei toimunud - kapoti all on sama tuntud Priora mootor (1,6 liitrit, 98 hj ja 145 Nm) ja 5-käiguline manuaalkäigukast, milles , arvustuste järgi kõik Ka lavatagune vibreerib. Lugematud laenud valitsuselt ei võimaldanud meil seda "jambi" korda teha. Priora projekti juhtkond aga kinnitab: veel natuke – ja mehhanismi kujundatakse põhjalikult ümber ning minevikumured võivad ununeda nagu halb unenägu.

Mitmel juhul otsustasid Toljatti elanikud siiski minna kergema vastupanu teed ja pöördusid oma laulu kõrile astunud spetsialistide poole. Piisab, kui öelda, et maailma juhtivad tootjad tegid uue Priora nimel kõvasti tööd: AVL, Bosch, Federal Mogul, Halla Climat Control, Panasonic. Kokku meisterdati universaali valmistamise käigus 227 originaaldetaili ja moderniseeriti veel 407 eset.

Selle tulemusel osutus auto rahvusvaheliseks: salongi interjööri kujundasid ümber itaallased, turvapadjad töötasid välja Prantsuse spetsialistid, üksikud mootorielemendid olid pärit Saksamaalt, kõik auto uute kereelementide templid. auto valmistati Jaapanis, kliimaseadme töötasid välja korealased ja patenteeritud (!) muusikasüsteemi töötasid välja jaapanlased.

Kas analoogia põhjal ei tasuks ZF-i ettevõtet kaasata automaatkäigukasti väljatöötamisse ja lõpetada raha viskamine?

Võib-olla osaliselt seetõttu osutus kere, mille disainiga tegelesid AvtoVAZi ettevõttesisesed spetsialistid, üldiselt edukaks. Vähemalt pole jälgegi absurdsusest, mis eristas selle eelkäijat - “kümnendal” mudelil põhinevat universaali.

Uus Priora sai ilmeka külgseina, detailsed tagumised poritiibad ja kokkuklapitav tagaluuk uhkeldab originaalse valgustustehnoloogiaga, mis näeb välja üsna kaasaegne. Tänu sellele tuli universaal välja harmoonilisem kui sedaan ja veelgi enam luukpära - sellist autot oleks raske küüniks nimetada. Noh, võib-olla jutumärkides. Ja kui veel meenutada selle funktsionaalsust - mahukas pakiruum, mida saab tagaistmeid kokku klappides laiendada ja saada 777 laadimisliitrit?.. Soovi korral saab siin isegi ööbida.

Kahjuks pole huvitav arutleda selle üle, milline on liikuv auto. Esiteks erineb see vähe meile teadaolevast Priorast, mille kohta saame vaid nentida: auto liigub. Teiseks pole vaja imesid oodata – Lada pole kunagi proovinud sõidunaudinguga flirtida. Ainus, mida saame öelda, on nähtavuse kohta - nagu paljudes universaalides, pole see eriti hea, nii et parkimisandurid, millega auto on "luksus" versioonis varustatud, pole üldse üleliigne valik.

Vaatamata rahapuudusele on AvtoVAZ-i plaanid tõeliselt napoleonlikud.

Lähitulevikus lubavad disainerid välja anda automaatkäigukastiga versiooni, panna paika 1,8-liitriste mootorite tootmine ja lisada Superluxile veel paar võimalust, nagu tavaline navigatsioonisüsteem ja külgmised turvapadjad. Ja veel üks keha aitab vabaneda modelli "pensionile jäävast" kuvandist. Jah, jah, kupee!
Sellised on plaanid. Peaasi, et valitsus oleks nõus kõiki neid ettevõtmisi rahastama, sest seni on AvtoVAZ vaatamata mitmemiljonilistele süstidele ja komponentide hindade kärpimisele üks kahjumlikumaid autofirmasid maailmas.

Juhtus aga nii, et uus Priora peab endaga tühjal väljakul mängima. Ja mitte sellepärast, et vastased foldisid või matšile ei tulnud. Lihtsalt keegi teine pole selles liigas esindatud. Universaalid Focus, Lacetti, Fabia, Ceed on keskmiselt 150 000 rubla kallimad. Ja muide, isegi sellega on nad halvasti varustatud. Soodsamad Venemaa müügihitid Renault Logan või Chevrolet Lanos on esindatud eranditult sedaanidega. Ja seetõttu on kvaliteediküsimused ja edasise moderniseerimise vajadus täielikult Volžski autotehase juhtkonna südametunnistusel. On potentsiaali muuta auto mitte ainult taskukohaseks, vaid ka heaks. Oleks soov.

Ja siis me ütleme puhta südametunnistusega: miks tegelikult maksta rohkem, kui saate raha säästa ja kogeda boonusena isamaaliste emotsioonide tõusu?

Tehnilised andmed

Pikkus, mm	4330
Laius, mm	1680
Kõrgus, mm	1508
Alus, mm	2492
Esiratta rööbastee, mm	1410
Tagaratta rööbastee, mm	1380
Pakiruumi maht, kuupmeetrit dm.	444/777
Kaal sõidukorras, kg	1088
Sõiduki täismass, kg	1593
Pukseeritava piduritega haagise lubatud täismass, kg	800
Pukseeritava piduriteta haagise lubatud täismass, kg	500
Ratta valem / veorattad	4 x 2 / ees
Auto paigutusskeem	Esirattavedu
Keretüüp / uste arv	universaal / 5
mootori tüüp	bensiin, neljataktiline
Toitesüsteem	hajutatud sissepritse elektroonilise juhtimisega
Silindrite arv ja paigutus	4, in-line
Mootori töömaht, kuupmeetrid cm	1596
Maksimaalne võimsus, hj / p / min.	98/5600
Maksimaalne pöördemoment, Nm p/min	145/4000
Kütus	pliivaba bensiin AI-95 (min)
Kütusekulu sõidutsükli järgi, l/100 km	7,2
Maksimaalne kiirus, km/h	183
Edasikandumine	käsitsi juhtimisega
Käikude arv	5 edasi, 1 tagasi
Peamine ülekandearv	3,7
Juhtimine	hammaslatt tüüpi, elektriline roolivõimendi
Ülekandekott
RK ülekannete arv
Rehvid	185/65 R14 (86, H); 175/65 R14 (82, H); 185/60 R14 (82, H)
Kütusepaagi maht, l	43

Universaal või luukpära – milline variant on Priora jaoks optimaalne? Lada Priora luukpära või sedaan, mis on parem

Pagasiruum

Loe ka: Kütusekulu 100 km kohta Prioral

Mõõtmed ja muud parameetrid

Võrdleme nende modifikatsioonide mõningaid suurusi.

Sedaani modifikatsioonis auto pikkus on 4350 mm, kõrgus sõidukorras 1420 mm, esirataste ratta rööpmelaiusega 1410 mm ja tagaratastel 1380 mm.

Seda tüüpi kerega autod on varustatud pehmema vedrustusega ja neil on hea tasakaal (kaalu jaotus) piki telge.

Pole juhus, et sõna "luukpära" tähendab inglise keeles "lühike". Lada Priora auto pikkus selles keres on 4210 mm ja kõrgus 1435 mm. Luukpära lühike tagumine üleulatus muudab parkimise ja sõidu lihtsamaks. Seda soodustab ka hea aerodünaamiline kuju. Samas on mõlema modifikatsiooni autodel sama kliirens (väljalaskesüsteemi all 135 mm ja jõuallika all 170 mm), üldlaius (1680 mm, va tahavaatepeeglite suurus) ja ratas taga- ja esirataste rööpmelaius, kaaluomadused. Kütusekulu veidi erinev.

Erinevuste hulgas tahaksin märkida ka lasteistmete (UF või U) paigaldamise erinevusi.

Hind

Sama konfiguratsiooni erineva kerekujuga autode hinnad erinevad üsna vähe, kuigi luukpära on lühema pikkuse tõttu siiski veidi odavam.

Siin lõpevad erinevused selle mudeli autode sedaani ja luukpära modifikatsioonide vahel.

Loe ka: Priora ei käivitu ja starter ei pöörle

Lada Priora sedaan või luukpära, mis on parem, näitavad omanike ülevaated, et modifikatsiooni tüübi valimisel on ülekaalus kaks tegurit: auto välimus ja selle pagasiruumi maht. Klassikahuvilised eelistavad sedaani ning noorusliku, sportliku stiili ja sageli suuri koormaid transportivad pooldajad eelistavad luukpära modifikatsioonis Lada Priorat.

Meie veebisaidil on eripakkumine. Saate meie ettevõtte juristiga tasuta konsultatsiooni saada, esitades lihtsalt oma küsimuse alloleval vormil.

ladaautos.ru

Priora sedaan või luukpära: kumb on parem

AvtoVAZi uhkus

Lada Priora on üsna kvaliteetne kodumaine auto, millel on meeldiv välimus ja suhteliselt madal hind. Kuid autot valides mõtlevad autoomanikud, millist kere eelistada: luukpära, universaali või sedaani? Sellele vastamiseks tasub kaaluda iga konfiguratsiooni omadusi. Tähtis on teha õige valik, sest tahad, et auto meeldiks sulle palju aastaid.

Valides mis tahes Priora auto, jääte kvaliteedi ja mugavusega rahule. Teie nõudmistele kõige paremini vastav mudel pakub teile maksimaalset mugavust. Ja siin on oluline mõista, milline kehatüüp sobib teie eesmärkide saavutamiseks kõige paremini.

Igal esitatud kehatüübil on teatud omadused, mis eristavad seda teistest. Valides on väga oluline arvestada mitte ainult sõidumugavusega. Tähelepanu tuleb pöörata sõiduki kandevõimele ja manööverdusvõimele.

Tagasi sisu juurde

Sedaan

Selles konfiguratsioonis Priora on toodetud alates 2007. aastast ja see on sarja esimene mudel. Sedaan võib meenutada VAZ 2110, kuid muudetud salong, uus mootor ja elektriseadmete olemasolu viitavad auto kõrgemale tasemele. Kuigi muutunud elemendid ei torka silma, on tehtud palju tööd.

Mudelil on klassikaline kerekujundus. Väliselt näeb auto teistest soliidsem välja, nii et seda saab kasutada täitevotstarbel. Autol on pehmem vedrustus ja eraldi pakiruum.

Tasub pöörata tähelepanu konfiguratsiooni puudustele. Esimene neist on masina väljaulatuvate osade tõttu vähem mugav juhtimine. Teine on see, et pagasiruum on väiksem kui ülejäänud rida. Kui teile on oluline auto soliidne välimus ja mahutavus on teisel kohal, võite selle mudeli julgelt valida.

Tagasi sisu juurde

Seda keretüüpi on toodetud alates 2008. aastast. Selles konfiguratsioonis Lada Prioral puuduvad need disainivead, mis eelmisel automudelil olid. Muudatused on tehtud:

tagumine tulede riba, mis paiknes ühest tükist küljelt küljele;
autoomanike poolt sageli kritiseeritav tagarattakoob;
keha külgpinna elemendid.

Luukpära modifikatsioon

Luukpära autod eristavad sedaani või universaaliga võrreldes hea manööverdusvõimega. Lisaks saab selle auto omanik tagaistmeid kokku klappides suurendada pakiruumi. See võimaldab transportida üsna suuri koormaid.

Luukpära peegeldab sportlikku stiili. Tänu sellele disainile on auto noorte seas väga populaarne. Selle mudeli kütusekulu pole suurem kui sedaanidel. Tänu oma tõhususele ja mahutavusele ning atraktiivsele välimusele on auto aktiivsete inimeste seas väga populaarne.

Tagasi sisu juurde

Universaalauto

See konfiguratsioon on kõige praktilisem. Muudetud katus, muudetud kaitserauad, samuti uksed ja poritiivad muudavad sõiduki atraktiivseks ja huvitavaks. Eeldusel:

suur pagasiruum;
udutuled;
soojendusega istmed;
roolivõim;
õhukonditsioneer.

Universaal on hea valik neile, kes reisivad sageli kogu perega. Auto on mugav ja ruumikas. Saate isegi autos magada ilma ebamugavust tundmata. Kuid pidage meeles, et selle konfiguratsiooni käsitsemine on mõnevõrra halvem. Lisaks on universaal varustatud jäigema vedrustusega.

Määrake ise, mida täpselt vajate. Kui valite ruumikuse, sportliku stiili ja esindusliku välimuse vahel, ärge peatuge auto eeliste ja puuduste analüüsimisel. Proovige välja mõelda, millist tüüpi Priora keha teile kõige rohkem meeldib. Ja võimalusel istuge kõigi kolme mudeli rooli.

Kõigepealt peate loomulikult juhinduma praktilisuse kaalutlustest. Kui olete pereinimene, siis on parem osta ruumikas auto. Kui kasutate autot töösõitudeks, ei tohiks te osta sportlikku mudelit, mis jätab kergemeelsuse mulje. Lai valik Lada autosid võimaldab teil valida täpselt selle, mida otsisite.

sedaan või luukpära Priora? + video

Endale õige auto valimine on kiiresti areneva autoturu maailmas peaaegu terve teadus. Kui jääte kodumaisele kaubamärgile truuks, on Lada Priora suurepärane, üsna odav ja kvaliteetne valik. Siiski on sellel ka oma variatsioonid. Vaatame neid kõiki lähemalt ja uurime, kumb on parem: luukpära või Priora sedaan?

Priora sedaan.

Sedaan Priora alustas tootmist 2007. aastal ja sai samal ajal oma sarja esimeseks mudeliks, omamoodi kvaliteetseks täienduseks kõrgema taseme VAZ 2110-le.

Seal on täiustatud interjöör, kaasaegne elektrivarustus ja võimas mootor. Samas on auto esindusliku klassikalise välimusega. Selle loovad kindel kere, eraldi pagasiruum ja pehmem vedrustus.

Priora sedaani puudused on järgmised:

auto väljaulatuvad osad, mis annavad sellele halva juhitavuse;
väikseim pagasiruum võrreldes valitud liini teiste esindajatega.

Kui teie valitud auto mahutavus pole teile oluline, võite selle mudeli julgelt valida.

Priora luukpära.

Luukpära autost rääkides võib märkida, et seda on toodetud alates 2008. aastast. Ja ka see, et sellel mudelil pole neid disainivigu, mida mainiti auto eelmises konfiguratsioonis, ja kõik sellepärast, et luukpära Priora on läbinud teatud muudatused: tagumine tulede riba, tagumine rattakoob (eelmist versiooni kritiseeris autoomanikud) ja kere külgpinna elemendid on muudetud

Priora luukpära eristab sedaaniga võrreldes üsna atraktiivne manööverdusvõime. Lisaks saab sellise auto omanik oma pagasiruumi lihtsalt mitu korda suurendada, klappides kokku ainult tagaistmed, mis võimaldab tal transportida märkimisväärseid koormaid.

Samuti on Priora luukpära eripäraks selle sportlik stiil, tänu millele on see mudel noorte seas nõutud.

Kütusekulu on vaadeldaval mudelil sama, mis sedaanil (mitte enam).

Järeldus.

Priora luukpära on aerodünaamilisem, sellel on avar pakiruum ja mugav ruumikas salong (mitte vähem kui sedaani sisemus). Kõige selle juures on luukpära ka 14 sentimeetrit lühem kui tema “kolleeg” rivis. Kuid välimuse tõttu ei sobi see kere kõigile (näiteks neile, kes sageli oma autoga tööasjus reisivad). Maitsete üle aga vaielda ei saa, seega tuleks alati valida see, mis on rohkem “meeldivam” – see on sulle otse parem.

Video.

autoepoch.ru

LADA Kalina luukpära 1.6 MT (1. põlvkond) omaniku ülevaade. Lada Kalina sedaan või luukpära, mis on parem

Kalina või Priora - millist autot on parem valida?

Vajad uut autot? Valik on LADA Kalina ja LADA Priora vahel? Võrdleme mõlemat mudelit, selgitame välja puudused ja otsustame, milline neist on parem.

Lada Kalina

Kalina mudeli väljatöötamine algas 1993. aastal. Kuid alles 2005. aastal tõi ettevõte AvtoVAZ autod turule. See ei ole enam olemasolevate autode modifikatsioon ega moderniseeritud versioon – see on uus auto. 2013. aastal alustati teise põlvkonna Kalina tootmist uue kerega ja sportlike joontega.

Mootori võimsus ulatus 106 hobujõuni ja sportmudelil 114 hj Maksimaalset pöördemomenti suurendati 120-lt 148 Nm-le. Kütuse sissepritse muutus elektrooniliselt juhitavaks.

Lada Priora

Priora ilmus turule aastal 2007. Kümne aasta jooksul on muutunud auto välimus, suurenenud ohutus, paranenud müraisolatsioon ning kaasajastatud on käigukast. Mootori töömaht ulatus 1,8 liitrini. See mudel ei kaitsnud õigust olla ainulaadne ja seda peetakse VAZ-2110 prototüübiks. 2019. aastal on plaanis Priora tootmine lõpetada.

Üldised omadused erinevatel autodel

Vaadeldavat VAZ-ide perekonda esitletakse sedaani, luukpära ja universaali keretüüpides. Priora ja Kalina toodetakse konfiguratsioonidega "Standard", "Norma" ja "Lux". Erinevus seisneb hinnas ja lisafunktsioonide saadavuses.

"Standard" sisaldab ainult liikumiseks vajalikku. Siia on paigaldatud elektriline roolivõimendi ja kesklukk. Ainult heli ettevalmistamine on lõpetatud. Elektrilised aknad - ees.

“Norma” on varustatud roolivõimendi, valvesignalisatsiooni, 14-tolliste rataste ja väiksemate lisavõimalustega.

Noh, “Luxis” on elektriaknad paigaldatud kõikidele akendele ja peatoed on juba tagaistmetel olemas. Turvapadjad rakenduvad juhi ja kõrvalistuja jaoks. Udutuled, istmesoojendused, multimeedia- ja navigatsioonisüsteem, valuveljed, ABS, konditsioneer on samuti “Lux” paketis.

Igal vaadeldaval mudelil on ette paigaldatud mootor, mille töömaht on 1596 cc. Kütusepaak – 50 l. Tankimiseks vajate A-95 bensiini. Esivedrustus on sõltumatu, tagumine poolsõltumatu. Autos on 5 kõrvalistmekohta. Manuaal käigukast.

Selle liini kaasaegsete autode heitgaaside normid on Euro-5. See tähendab, et saate Euroopa riikides ilma probleemideta ringi sõita. Sama ei saa öelda esimese põlvkonna autode kohta. Nende toksilisuse standard on Euro-3.

Mis vahe on Priora ja Kalina vahel?

Eksperimendi puhtuse huvides võrdleme universaalautosid, mille mootori töömaht on 1,6 liitrit, 16 klapi ja 106 hobujõudu, 5800 p/min (1,6 L 16-CL. (106 HP). ), 5MT).

Priora on pikem, kuid kitsam ja madalam. Visuaalselt pole erinevused märgatavad. Kuid kolmel tagaistmel istuval reisijal on Kalinas mugavam.
Kalina kliirens on 5 cm väiksem. Mis antud juhul ei oma tähtsust. Mõlemad autod saavad probleemideta sõita ebatasasel maateedel või asfaltteel löökaukudel.
Priora pakiruumi maht on 75 liitrit suurem.
Kalina 11 s. kiirendab kiiruseni 100 km/h. Selle maksimaalne kiirus, mille tootja on deklareerinud, on 181 km/h. Priora kiirendab 100 km/h 11,5 sekundiga ja selle tippkiirus on 183 km/h. Sel juhul on ilma kommentaarideta selge, kes on lahedam.
Nende autode kütusekulu linnavälises tsüklis on 5,6 l/100 km. Linna- ja segatsüklites on Kalina säästlikum.

Eelised ja miinused

Kalina eelised:

Kaasaegne disain eristab Kalina üldisest autotööstusest. Ja selle auto maksumus on suurusjärgu võrra madalam kui Priora.
Manööverdusvõimeline, spetsiaalselt linnasõiduks loodud.
Remondi ja hoolduse hinnad soodsad. Varuosade ostmisega probleeme pole.
Auto on väljast väike, kuid seest ruumikas.
Esituled on eredad. Esiklaasil on lai vaade.
Talvel soe. Kuid teenindusjaama spetsialistid peavad sageli tegelema ahju tööga seotud probleemidega.
Kere on korrosioonile vähe vastuvõtlik. Isegi kui auto ööbib perioodiliselt väljas pakase ja vihma käes, ei mõjuta see selle jõudlust ega välimust.
Igasuguse pikkusega inimene tunneb end salongis mugavalt.

Kalina puudused:

Elektrilised aknad armastavad tegutseda.
Pump ebaõnnestub kiiresti.
Mürakas käigukast ja šassii.
Üle 100 km/h kiirusel kostub salongi kõrvalist müra. Jäik vedrustus. Halb heliisolatsioon.

Priora positiivsed küljed:

Autol on hea suunastabiilsus, lihtne ja turvaline kurvide läbimine.
Suure kiirendusega hoiab see enesekindlalt teed.
Juhtnuppude ja instrumentide ere valgustus.
Kindel valikute komplekt.

Priora puudused:

Kallis ülal pidada.
Siseruumide halb heliisolatsioon. Mürakas mootor ja tagumine pakiriiul.
Kolmele reisijale tagaistmetel ruumi napib.
Korpus ja summuti resonaator on väga vastuvõtlikud korrosioonile.
Ebausaldusväärsed tugilaagrid.
Elektriline võimendi on nõrk koht.
Klaasipuhastid sageli ebaõnnestuvad.
Halvad klaastihendid.

Teeme kokkuvõtte. Otsustamine, millist autot valida

Kui vajate autot maale sõitmiseks ja kaubaveoks, siis on parem valida Kalina. Priora võib pärast aastast töötamist "tagumikusse vajuda". Peate tugipostid ja vedrud enneaegselt välja vahetama. Sõbrad tagaistmetel jäävad kitsaks.
Priora kere on väga vastuvõtlik korrosioonile. See tähendab, et peate sõitma ettevaatlikult. See auto peaks elama garaažis.
Autode omadused on peaaegu samad. Kuid Priora on Kalinast suurusjärgu võrra kallim. Ja ka teeninduses.
Kokkupõrketesti andmetel tehti kindlaks, et avariis saab Priora kere kõvasti kannatada. Juht ja kaasreisija saavad eluohtlikke vigastusi. Kalinas on keha kergelt kannatada saanud, reisijad aga raskelt vigastada.
Mõlemal vaadeldaval "proovil" on kõrge kliirens ja madal kütusekulu. Mõõdukatel maastikutingimustel linnast välja sõitmine pole nende autode jaoks hirmutav.
Priora kordab VAZ 2110 välis- ja sisekujunduses. Kalina välimus ei sarnane teiste kodumaise autotööstuse autodega.

Kõik Kalina ja Priora omadused on teada. Selguvad eelised ja puudused. Jääb üle vaid valida endale sobiv auto.

Sedaan või luukpära: mida valida

Dilemma seoses LADA sedaani või luukpäraga on igavene! Paljudel inimestel on sedaanide vastu konservatiivne armastus. Kuid nagu me kõik teame, ei seisa progress paigal, uuendused on mõjutanud ka autosektorit ning kordumatut luuki proovides saad aru, et maailm pole sedaanide kiiluna ühtlustunud.

Sedaanide fännid nimetavad eelistena palju eeliseid, mida luukidel väidetavalt pole, kuid neile tuuakse vastu mitmeid veenvaid argumente. Näiteks luugiga suurlinnas ringi sõitmine on nende kompaktsuse tõttu palju mugavam; Pagasiruumi laiendamise funktsioon on tagaistmete klappimise teel.

Kas teadsite, et huvi Euroopa keha vastu hakkas kiiresti kasvama aastatel 2007-2008, just siis, kui kontsern AVTOVAZ algatas selliste mudelite turuletoomise nagu LADA Kalina ja LADA Priora. See valik osutus mitte ainult hõlpsasti kasutatavaks, vaid ka väga taskukohaseks, mis ei mõjutanud selle kvaliteeti. Seetõttu näeme nende sõidukite järele suurenenud nõudlust.

Sedaanide osas, nagu märgib autoekspert Evgeniy Vetzel, on sedaanmudelit üsna lihtne kasutada, see on praktiline ja näeb soodne välja. Pagasiruum näib olevat auto salongist korralikus isolatsioonis, tänu sellele puuduvad tarbetud mürad ja helid ning pagasiruumis asuvate toodete võõraste lõhnade ilmnemine on täielikult välistatud. Pagasiruumi ahi ei soojenda, mis omakorda säästab oluliselt kulutatud ressursse. Teatavasti kui on nõudlus, tekib ka pakkumine, sest ega välismaised tootjad asjata ei loo uusimaid sedaanimudeleid spetsiaalselt Vene Föderatsiooni jaoks.

Kaasaegses maailmas koheldakse autosid palju lihtsamalt: suur hulk autohuvilisi ei arvesta kindla mudeliga vastupidavuse ja mitmekülgsuse nurga alt. See tähendab, et soov soetada sõiduk aastakümneid on unustuse hõlma vajunud. Nüüd on kõik täiesti erinev: mulle see ei meeldinud - paari aasta pärast tegin asendamise. Lisaks laiendavad autotootjad pidevalt LADA mudelivalikut. Seetõttu pole mõtet keskenduda ühele autotüübile, kui saab proovida, katsetada ja teha oma järeldused.

lada.bashauto.com

Mida valida - sedaan või luukpära?

Kuna samad mudelid hakkasid autotootjate koosteliinidelt maha veerema, kuid erineva kerekujundusega

xn--44-6kchdmw3bgiawoo4b.xn--p1ai

Lada Priora sedaan või luukpära: kumb on parem, omanike ülevaated

Sedaanil on kahemahuline kere, see tähendab, et auto pagasiruum on sõitjateruumist struktuurselt eraldatud. Pagasiruumi maht on 430 liitrit. Talvel selle avamisel ei pääse salongi külm õhk, mis ka soojeneb kiiremini. Tagaklaas määrdub vähem kui luukpära (millel on tagaluugi aknapesur). Avarii ajal tagant kokkupõrke korral salongis rõhk ei lange. Juhile ja reisijatele ei pääse pakiruumist tulevad ebameeldivad lõhnad (näiteks varubensiinikann).

Pagasiruum

Luukpära puhul on kere ühemahuline, kuna pagasiruumi ei eraldata sõitjateruumist. Selle kate on lisauks. See muudab peale- ja mahalaadimise lihtsamaks ning võimaldab autosse siseneda, kui näiteks teiste uste lukud talvel külmuvad. See-eest jahutab selle ava kiiresti autos oleva õhu. Kuna pagasiruumil pole piisavat heliisolatsiooni, tõuseb üldine müratase auto sees. Seda soodustab ka tagumise riiuli koputamine, mis ilmneb siis, kui see pole kindlalt kinnitatud.

Lada Priora 7 aastat kasutust. Kui palju maksab eelnev remont? Ülevaade AS-i proovisõidust

Hoolimata asjaolust, et sel juhul on pagasiruumi kasulik maht (siin on see vaid 360 liitrit) palju väiksem kui sedaanil, on allaklapitud tagaistmete puhul selle maht peaaegu kahekordistunud - 705 liitrini. Tagumised istmed on olenevalt veose suurusest kas täielikult või osaliselt kokkuklapitavad. Võimalik on vedada suuri veoseid: kärusid, külmikuid, suuski, aiatööriistu jne, mis teeb selle paljudel juhtudel praktiliseks.

Nüüd vaatame: Priora sedaan või luukpära, mis on muude omaduste poolest parem.

Paljud autohuvilised on huvitatud küsimusest, milline kodumaise autotööstuse mudel on parem: Priora sedaan või luukpära? Esmapilgul pole kahe sageli müüdava mudeli vahel märgatavaid erinevusi, peamine erinevus nende modifikatsioonide puhul seisneb kere kujus ja disainis. Selle automargi arendajad esitlesid turul 3 keretüüpi: mugav sedaan, ruumikas luukpära, universaalauto.

Paljud autohuvilised valivad Priora selle mugavuse ja suurepärase töötluse tõttu. Maksimaalse mugavustunde annab mudel, mis vastab täielikult kõigile pakutud nõuetele. Kodumaisest autotööstusest mudeli valimisel peaksite pöörama tähelepanu sõiduki võimsuse ja manööverdusvõime tasemele.

Priora sedaan: üldine kirjeldus

Populaarse sedaanikonfiguratsiooniga Priora läks masstootmisse 2007. aastal, millest alates peetakse seda autosarja esimeseks mudeliks. Visuaalselt sarnaneb sedaan traditsioonilisele VAZ 2110-le, kuid erinevalt viimasest on sedaan muudetud interjööriga, uue võimsa sisemootoriga ning sisseehitatud kvaliteetne elektrivarustus viitab auto kõrgemale tasemele.

Traditsioonilise Priora korpus on valmistatud aastal klassikaline disain. Väliselt näeb mudel soliidsem välja, sellel on pehme vedrustus ja eraldi mahukas pakiruum.

Lisaks eelistele on sellel mudelil teatud puudused, mida iga autohuviline peab teadma. Üks neist seisneb väljaulatuvate elementide tõttu ebapiisavalt mugavas juhtimises. Pagasiruumi maht on väiksem kui kodumaise autotööstuse muudel modifikatsioonidel. Need autohuvilised, kelle jaoks on oluline auto esinduslik välimus ja üldine läbilaskevõime on tagaplaanil, peaksid julgelt selle mudeli valima.

Selle keretüübiga auto modifikatsiooni on toodetud alates 2008. aastast. Sarnases disainipaketis Lada Priora on läbi teinud suuri muudatusi, mis olid varasematel mudelitel. Välised muudatused tehti tagatulede ribas, tagarataste tihedas kaares ja külgmise kereosa üksikutes elementides.

Luukpära sõidukid paistavad teistest konfiguratsioonidest silma suurepärane manööver, võrreldes universaali ja klassikalise sedaaniga. Algses asendis pagasiruumi mahub 360 l lasti. Tagumiste istmete klappimisega saab juht kogu pagasiruumi suurendada kuni 705 l, nii vajalik suurte veoste transportimiseks.

Luukpära on disainitud klassikalises sportlikus stiilis. Tänu sellisele huvitavale esitusele on spordi modifikatsioon noorte seas nõutud. Seda eristab ka ökonoomne kütusekulu töö ajal. Säästlikkus, praktilisus ja mahutavus on peamised parameetrid, tänu millele on luukpära pälvinud aktiivsete inimeste seas armastuse ja tunnustuse.

Mis neil ühist on?

Mõlema modifikatsiooni autodel on sarnane aerodünaamiline kuju, sama kliirens, mõõtmisel näeb see välja selline: 135 mm väljalaskesüsteemi kohal ja 170 mm jõuallika kohal. Neil on peaaegu sama taga- ja esirataste rööpmelaius ning sarnased kaaluparameetrid. Nende kütusekulud on vähe erinevad.

Peamised erinevused

Eksperdid märgivad nende kahe auto modifikatsiooni puhul järgmisi erinevusi:

Ühised parameetrid. Mugavas „sedaani“ modifikatsioonis on auto pikkus 4350 mm, kõrgus – 1420 mm, esiratta rööpme laius – 1410 mm, taga – 1380 mm. Luukpära on mõõtmetelt lühendatud: pikkus 4210 mm, kõrguse parameetrid – 1435 mm. Tänu lühendatud tagaosale on mugava luukpäraga parkimine ja sõitmine lihtsam.
Pagasiruumi maht. Sedaani pagasiruumi maht on 430 liitrit, luukpära mahutab kuni 360 liitrit ning tagumise diivani kokkupanemisel paisub see ruum 705 liitrini.
Kohustuslike lasteistmete paigaldamisel on erinevusi - sedaani puhul tehakse seda UF tüübi järgi, luukpära puhul - U.

Valik

Auto lõplik valik kerekuju järgi on võimalik teha alles äsja salongist lahkunud uue mudeli soetamisel. Järelturul mudelit valides tasub arvestada hetkekulu ja üldiste tehniliste parameetritega. Kui masin vastab kõikidele loetletud omadustele kõigile nõuetele, on soovitatav see osta.

Kereülevaatuse käigus arvestatakse Sinu enda vajaduste ja soovidega. Ostetud mudel peaks olema võimalikult mugav ja vastama töötingimustele.

Kui analüüsime nende kahe võimaluse maksumust, on sedaani hinnad järelturul soodsamad; 345 tuhat rubla., aga hea luukpära maksab veidi rohkem – 354 tuhat rubla.

Soliidne sedaan sobib töökohale sõitmiseks, seda eelistavad tublid mehed. See on suurepärane võimalus sagedaseks maanteesõiduks ilma täiendava lastikoormuseta. Sellel on hea dünaamika ja see viib omaniku hõlpsalt töökohale.

Kui tööle sõit on kombineeritud toidu hulgimüügipunktide või suurte kaubanduskeskuste külastustega, siis on parem osta ruumika luukpära kerega Priora.

Mis on parem ja kellele?

Reeglina valivad lastega pered kodumaise autotööstuse hulgast mahuka universaalauto. Saate sellesse laadida seda, mida vajate perereisidel maale. Noorte spordistiili järgijad eelistavad sõita kauni luukpäraga.

Järeldus

Auto keretüübi valimisel peaksite võtma arvesse kõiki selle kõikehõlmavaid omadusi. Kõigepealt peate mõistma, milleks autot vajate. See arusaam aitab teil mõista oma vajadusi ja teha teadlikke valikuid. Samal ajal ei tohiks te kiirustada esimese ettejuhtuva võimalusega. Vajalik on analüüsida kõiki turul saadaolevaid pakkumisi, see kehtib ka olemasolevate autoesinduste kohta.

Võrdleme nende modifikatsioonide mõningaid suurusi.

Sedaani modifikatsioonis auto pikkus on 4350 mm, kõrgus sõidukorras 1420 mm, esirataste ratta rööpmelaiusega 1410 mm ja tagaratastel 1380 mm.

Seda tüüpi kerega autod on varustatud pehmema vedrustusega ja neil on hea tasakaal (kaalu jaotus) piki telge.

Erinevuste hulgas tahaksin märkida ka lasteistmete (UF või U) paigaldamise erinevusi.

Hind

Sama konfiguratsiooni erineva kerekujuga autode hinnad erinevad üsna vähe, kuigi luukpära on lühema pikkuse tõttu siiski veidi odavam.

Siin lõpevad erinevused selle mudeli autode sedaani ja luukpära modifikatsioonide vahel.

Autot valides ei pööra me tähelepanu ainult mootori suurusele, käigukasti tüübile ja selle varustusele. Kehatüübi valik on oluline. Paljud inimesed valivad luukpära, universaali või sedaani „mulle meeldivad“ alusel, kuid ärge unustage, et iga keretüüp töötati välja konkreetsetel eesmärkidel. Lisaks on igal neist oma plussid ja miinused.

Luukpära

See kehatüüp sobib ideaalselt linnas reisimiseks. Lühike teljevahe vähendab veidi pöörderaadiust ja võimaldab mugavalt teiste autode vahel manööverdada. Luukpära võtab ka vähe parkimiskohta, mis on suurlinnas oluline. Tagaklaas on tavaliselt üsna suur, annab hea ülevaate tahavaatepeeglisse ja sellel on oma klaasipuhasti hari.

Kuid luukpäral on ka omad miinused. Esiteks on pagasiruumi maht väike. Muidugi, kui autos on üks-kaks inimest, siis saab tagaistme seljatoe kokku panna või eemaldada, aga neljakesi sellise autoga loodusesse ei saa.

Teine negatiivne külg on see, et pagasiruum on kombineeritud sisemusega. Kuna peaaegu kõikide mudelite pagasiruumi põhi on halvasti heliisolatsiooniga, on müratase salongis üsna kõrge. Lisaks on luukpärad harva varustatud suurte mootoritega, mistõttu pole see maareisidel eriti mugav.

Universaalauto

Põhimõtteliselt on universaal pikendatud luukpära, millel on pikem teljevahe. Oma pikkuse tõttu on see vähem manööverdatav, kuid sellel on muljetavaldav pagasiruumi suurus. Tavaliselt kasutatakse seda tüüpi sõidukeid transpordiks, seetõttu on universaalid sageli varustatud suure töömahuga mootorite ja diiselmootoritega. Sellega ilmselt positiivsed asjad ka lõpevad.

Universaali sisemus on üsna lärmakas, seda samal põhjusel nagu luukpära sisemus. Tagaaken asub juhist üsna kaugel, mistõttu on nähtavus tahavaatepeeglist vähenenud. Tänu sellele, et tagumine osa on kõrge, kriibivad tagurdamisel pidevalt madalad puuoksad. Ja parkimine sellises autos pole eriti mugav. See auto sobib neile, kes külastavad harva suurlinna, on see mugav maale sõitmiseks.

Sedaan

Sedaani teljevahe on luukpära omast pikem, mõnel mudelil on see sama, mis universaalil. Pagasiruum on üsna mahukas ja arvestades, et tagaistmete seljatugi saab kokku panna või eemaldada, sobib see suurte asjade transportimiseks üsna hästi.

Positiivne on ka see, et pagasiruum on sõitjateruumist eraldatud, mistõttu on salongis madal müratase. Sedaanid on reeglina varustatud kõige laiema mootorivalikuga, alates väikesemahulistest bensiinimootoritest kuni suuremahuliste diiselmootoriteni.

Üks halb külg on see, et sedaanil pole klaasipuhasti harja tagaklaasil. Seda tüüpi kere negatiivsete külgede hulka kuulub ka interjööri maht. Reeglina on taga- ja esiistmete vahe pisut väiksem kui luukpäral või universaalil. Põhimõtteliselt on sedaan auto, millega saab sõita omal moel nii linnas kui ka linnast väljas, see on universaalne.