Noh, ma mõtlesin hoolega ja otsustasin vastata, sest selles asjas ei lõika “vana kooli autojuhid” mitte midagi ja miks nad peaksid selle nipi sisse lõikama, sest paljud neist ei näinud isegi Nissan Sunnyt sealt, kust see tuli. nad teavad, kuidas ja mida neil vaja on tõeliste sportautode peal. Ja kõik “uued koolijuhid” väidavad, et sportautol on sportrehvid. Noh, siin panen välja "uusima kooli" vaatenurga. Muidugi võta näpust ja ära karda midagi ning et mitte karta, räägin teile “uusima kooli” väikesed saladused. Selleks, et slick ei kardaks ei “kerget jääd” ega pakijääd, on vaja spetsiaalseid naastud slicke ja kuna... Need on sportrehvid, seega peaksid naastud olema sportlikud ehk 5-7 mm kõrgused. Kogu nipp on naastu tiheduses, see peaks olema vähemalt üks naast ruutmeetri kohta. cm rehvi pindala või veel parem kaks või kolm naast ruutsentimeetri kohta. Samal ajal saame kulumiskindlusest kohe kasu; sellised rehvid kuluvad palju aeglasemalt kui tavaliselt. Ja teie käitumine asfaldil paraneb, spordinaelad närivad asfalti mitte halvemini kui jäässe ja ükski libisemine stardis ei ole hirmutav, sest saate hõlpsalt läbi õhukese asfaldikihi kaevata ja jõuda kindlale pinnasele. Tõsi, märjal asfaldil on sellistel rehvidel raske vesilennukiga sõita ja see on halb, sest siis lendaks auto asfalti puudutamata lihtsalt läbi veekile ja võite saavutada suurema kiiruse, säästes samal ajal bensiini. Nii et otsige üles õiged laigud ja ärge sõitke ilma nendeta teele.
Mis puudutab teie valitud A539 slicke, isegi kui need on õigesti naastud, ei ole need piisavalt agressiivsed, vaadake lähemalt Interco Boggersi või Simex Extreme Trackerit, need on pärast korralikku naastude jaoks ühed parimad naastud. ja ringrajasõidud. Küsimuste korral küsi neid, “uusima kooli” juhendajad annavad alati “head” nõu.

Parem oleks, kui ma ei vastaks =)

Võib-olla offtop, kuid siiski
See tundub olevat nende proovikivi: (osasid on 3. Jaapanlased sõitsid rajal. Üks neist on Tsuchiya :))
(pole kindel, mis see mudel täpselt on, kuid turvisemuster on väga sarnane)

Vaatan täna. Sealsed järeldused on ilmselt jaapani keeles? =:)

Slicsil on suurem kulumiskindlus... Noh, noh...
Slicks või pseudo-slicks on spetsiaalsed rehvid ja ei sobi igapäevaseks kasutamiseks.
Ma ei saa päris hästi aru, kuidas on võimalik Sunny (kui allkirjas autost rääkida) suverehvide komplekt hooaja jooksul ära kulub...
Teie valitud 539 ei ole libe.

Neil on ka sobivad tootmistehnoloogiad. Näiteks A359 kulub kiiresti, aga 50 tuhande eest on vaja võtta mingi dinolop dz1 Lisaks takistab suurem kontaktlaik ratta järjekordset libisemist või libisemist, mis tähendab väiksemat kulumist. Noh, sealne tootmistehnoloogia, peab ütlema, erineb ka tsiviilrehvide valmistamise tehnoloogiast.
Kulunud rehvidest... jah kelgul. Ma arvan, et kummi pehmus avaldas mõju. Suve lõpus oli süvend keskel umbes millimeetri kõrgune. Kummist põlvpüksid, mudelit ei mäleta.

Jalgrattarehvid mõjutavad ratta toimimist teel rohkem kui ükski teine ​​osa. Jalgrattarehvide kvaliteedist ei sõltu mitte ainult sõidumugavus, vaid ka liikumisohutus, eriti märjal teel. Selge see, et mida kvaliteetsem kumm, seda kallim on rehv.

Jalgrattarehvi valimisel on oluline arvestada järgmiste teguritega:

• hooaeg;
• ilm;
• tee seisukord (asfalt, pinnas, killustik, liiv, muda, lumi ja jää).

Kummi kvaliteet

Jalgrattarehvid võivad olla valmistatud kummist või komposiitmaterjalist, mida nimetatakse seguks. Kummil on parem haardumine, kuid kulub kiiremini. Ühendi koostisaineks on sageli räni. Sama hinna eest peab segurehv kauem vastu kui kummirehv. Uut kummitoodet saab komposiidist eristada puudutamise teel, kui hõõruda seda kuiva sõrmega jõuga üle pinna – puhas kumm hõõrub ja krigiseb.

Kummi kui materjali saamiseks lisatakse kummile täiteainet ja seejärel tugevdatakse seda ühendit vulkaniseerimismeetodil tahmas sisalduva väävliga. Halvima kvaliteediga kummis on kõige rohkem täiteainet.

Jalgrattarehvid võivad olla looduslikud või sünteetilised.

• Kunstkumm on looduslikust kautšukist odavam, kuid sellest saab valmistada õlikindlat kummi.
• Looduslik kautšuk saadakse kummipuude mahlast koagulatsiooni teel, mis on väga töömahukas. Looduslikust materjalist kumm kestab kauem, kuna on kulumiskindlam.

Rehvi ostes saate selle kiiresti kontrollida.

1. Tugeva survega näpuga üle pinna ajades, kui käed määrid, siis on see rehv kehva kvaliteediga.
2. Olles proovinud ära rebida mõned pärast rehvi valamist jäänud kõõlused. Kui need tulevad kergelt ära, isegi venitamata, siis on tegu kehva rattarehviga.
3. Jalgrattarehvi valmistamise kvaliteedi visuaalselt kindlaksmääramisel, nii et seinad oleksid kortsudeta ja selle randipael oleks sile ja mitte painutatud.

Rehvi anatoomia

Et selgelt mõista, mida kummile märgitud numbrid tähendavad, peate mõistma jalgratta rehvi sisemist struktuuri.

1. Turvis ─ osa rehvi väliskestast. See on jagatud jooksulindiks, mis paikneb keskmistel ja külgmistel kõrvadel. Jalgratta kasutamise koha määravad turvisemuster ja sügavus.

• Positiivne turvisemuster, kui aasade kogupindala on võrdne või suurem kui soonte pindala, on ette nähtud liikumiseks kõvadel teekattel.
• Pehmel pinnasel, liival, mudal, lumel ja jääl sõites on hea haarduvuse tagamiseks vaja negatiivset turvist, mille kõrvad on kõrged ja mille kogupindala on väiksem kui soonte pindala.

2. Nöör ─ raam, mis annab jalgratta rehvi kuju. See on kootud nailonist või muudest sünteetilistest niitidest. Mida suurem on rehvi koe tihedus, seda kõvem see on. Teisisõnu: mida kõrgem on TPI (EPI) väärtus – õmbluste arv pikkuse tolli kohta –, seda tõhusamalt peab rehv läbitorkeid vastu. Enamiku soodsate rehvide kudumistihedus on vahemikus 24 kuni 67 TPI. Maanteerehvide puhul on see näitaja 60–130 TPI. Võidusõidu monotorude puhul ulatub see väärtus 320 TPI-ni.

Odavad jalgrattarehvid on väikese koetihedusega ning sageli kompenseeritakse rehvi tugevuse puudumine turvise ja rantide kummi paksuse suurendamisega, mis loomulikult lisab kaalu.

3. Sisendumisnöör─ klamber, mis hoiab rehvi velje küljes. Keerdatud terastraadist või kevlari niidist. Kõige levinumad jalgrattarehvid on terasprofiiliga trossiga rehvid, mida nimetatakse klincherrehvideks.
Kevlar-keermega rehve saab kompaktselt kokku voltida nagu akordionit, mistõttu nimetatakse neid kokkuklapitavateks rehvideks. Need kaaluvad umbes 100 grammi vähem, kuid maksavad ka rohkem.

Kokkupandav rattarehv BMX jalgratastele Rehv PP Ft 20x2,25

4. Rehvi randid ─ suurenenud kulumiskindlusega kiht. Sõltuvalt plaadi maksumusest ja eesmärgist on neid kahte tüüpi:

• Gumwall ─ madala tihedusega pael ja paks kummikiht. Enamikule jalgrataste tüüpidele paigaldatud soodsatel rehvidel;
• Skinwall on suure tihedusega kudumisniitidega nöör, millel on paks kummikiht ainult servaga kokkupuute kohas ning ülejäänud helmed on kaetud paberilehe paksuse kummikilega. Kallid sportrataste rehvid.

Jalgrattarehvide peamised tüübid

Turvisemuster ja kõrgus määravad, mis tüüpi jalgratta rehviga on tegemist. Mida sügavam on turvis, seda suurem on haarduvus mis tahes teekattega. Sügava negatiivse turvisega rehvidel on kõrge veeretakistus.

1. Slick ─ rehvid ilma turviseta. Neil võivad olla ainult madalad äravoolusooned. Libedal teel sõites tuleb mudasel või märjal teel pidurdamisel olla ettevaatlik.

Slicks sobivad ideaalselt asfaldil sõitmiseks ja võidusõiduradadel. Nende peamine eelis on vibratsiooni puudumine ratta veeremisel ja selle tulemusena võib selliste rehvidega jalgratas saavutada suurema kiiruse.

Maanteel libisev Schwalbe Speed ​​​​Cruiser HS 321 28x1,20 (700x30C 30-622) paremal ja silmapaistvam Schwalbe Big Apple 24x2,0 (50x507) linnasõiduks vasakul.

Paigaldades Schwalbe Speed ​​​​Cruiser rehvid, saate märjal asfaldil keerates isegi jalgratast kallutada, kuna need on väga pehmed. Aga rehv kulub kiiresti ─ kui järsult pidurdad, võid selle suve jooksul nöörini maha kiskuda.

Universaalne Schwalbe Big Apple rattajalats on varustatud torkekindla Kevlari kihiga. Tekstuuriga, kuid madal turvis võimaldab seda rehvi kasutada nii esi- kui ka tagaratastel.

Universaalne slick tee- ja linnaoludesse on CST City Classic Slik rehvid. CST märgistusega jalgrattarehvid on suurepärase kvaliteediga ja neid toodab mainekas Hiina ettevõte Cheng Shin Rubber. Sellised rehvid peavad vastu vähemalt kolm hooaega ilma nähtavate kulumismärkideta.

Universaalrehvid ilma turviseta CST 26×1,90 Slik

2. Semi-slickil on servades täielik turvis ja keskel asuvad äravoolusooned või väikesed konksud. Need rehvid sobivad maastikul sõitmiseks pinnasteedel ja maastikul kasutamiseks kuiva ilmaga. Üldjuhul saab rattasõiduks valida semi-slick rehve.

Schwalbe Sammy Slick Folding rehv sobib maastikurattaga linnas jalutamiseks ja parkimiseks. Turvise struktuuri järgi kuulub see semi-slick rehvide hulka.

Schwalbe Sammy Slick Kokkupandav poolslick rehv mõõtmetega 26x2,1 tolli

Maastikuratta Schwalbe Hurricane jalgrattarehv on eeskujulik poolslick. See on vaikne ja, mis kõige tähtsam, kiire asfaldil ning tagab usaldusväärse veojõu liivale sõites.

Schwalbe Hurricane rehvimõõt 26x2,00

3. Maastikurattarehvid ─ nn pori- või kruusarehvid on negatiivse turvisega, et tagada parim haarduvus pehmel pinnasel, killustikus, liival või lumel. Pange tähele, et sellised rehvid ei ole mõeldud pikkadeks asfaltteedel sõitmiseks. Lisaks sellele, et need kuluvad kiiresti ära, muudavad nende kõrged kõrvad liikumise keeruliseks.

Schwalbe Racing Ralphi torudeta kokkuklapitavad rehvid on porirehvid. Sellel on hea kombinatsioon külgedel olevatest sõudekõrvadest ja keskel veerevast rajast. See rattarehv on universaalne nii metsas kui linnas kasutamiseks.
On olemas kallim Evolution indeksiga modifikatsioon, mis on 100 grammi kergem ja see on positsioneeritud võidusõidu rehviks.

Schwalbe Racing Ralph rehv. Saadaval suurustes: 26x2,10, 26x2,25, 27,5x2,10, 27,5x2,25, 29x2,10 ja 29x2,25

Continental Race King – Race Sport porirehv on otsene konkurent eelmisele mudelile. Tänu pehmele küljeköiele saab seda ka akordionina kokku voltida. Selle veeremisomadused kõval pinnal pole halvemad ning see ei kaota veojõudu liivas ja mudas.

Jalgrattarehv Continental Race King – Race Sport. Saadaval neljas suuruses: 26x2,0, 26x2,2, 29x2,0, 27,5x2,2

4. Crossoveri või linnaratta rehvidel on keskel üsna kõrgetest kõrvadest moodustatud jooksulint. Need rehvid on universaalsed sõitmiseks siledal asfaldil ja sõitmiseks kuival pinnasel teel.

Nn Continental Grand Prix 4 Season treeningrehvid on tänu tugevdatud süsinikkiust helmestele väga vastupidavad. Nagu nimigi ütleb, saab seda kasutada aastaringselt, kuna see on valmistatud vastupidavast, kuid pehmest segust. Seda rehvi võib soovitada maanteesõitjatele, kes sõidavad sageli katkistel asfaltteedel, sest see talub tohutuid koormusi.

Lamellhooaja maanteerehv Continental Grand Prix 4 hooaeg. Saadaval järgmistes suurustes: 700x23, 700x25, 700x28

Värvilised rehvid näevad maanteeratastel alati suurepärased välja. Kuigi nüüd paigaldatakse maastikuratastele ka erksates toonides rehve, et nende välimust mitmekesistada.

Rehvi ere värv ei ole sugugi selle kvaliteedi näitaja. Paljudele jalgratturitele tuttav Taiwani tootja Kenda kasutab värviliste rehvide tootmiseks kvaliteetset kulumiskindlat segu, millel on tähis SBC.

5. Jalgratta talverehvid on valmistatud pehmest segust ning mõned mudelid on varustatud ka naastudega. Naastrehve on vaja ainult jäistel teedel sõitmiseks, et aidata jääl pidurdada ja keerata.

Talverehvid, nelja- ja kaherealised naastrehvid

6. Tubeless rehvidel on kevlari niitidest kootud ranttross ehk kokkupandav. Need on paigaldatud spetsiaalsetele kõrgete külgedega velgedele. Täiendav tihendus tehakse anaeroobse liimi ─ hermeetikuga.
Tumbrita rehvide kasutamine võimaldab ratta kaalu veidi vähendada, kuna saad toru alla voltida. Ja nende peamiseks eeliseks on see, et läbitorgatud tubeless rehvi saab parandada ilma seda ratta küljest eemaldamata.

7. Jalgrattatoru näeb välja sarnane toruga, kuid see on siiski rehv, kuna sellel on juhe. Toru kinnitatakse selle toru külge liimi abil. Kaasaegsed jalgrattatorud on praktiliselt läbimatud, kuna neil on suurenenud nööri keermete kudumistihedus ─ kuni 320 TPI.
Neid kasutatakse sageli sportratastel, kuna neil on kõigist rehvidest madalaim kaal.

Jalgrattatoru Itaalia tootjalt Gommitalia Champion, suurus 700x23

8. Loomulikult ei ole olemas absoluutselt torkekindlaid rattaid, kuid torutorke tõenäosust saate vähendada, kui paigaldate torkekindla kihiga rehvid. Sellise kihi võivad moodustada kas tihedad kummist või kevlari niidid.
Nööri ja turvise vahele asetatud lisamaterjal lisab ratta kaalule keskmiselt 170 grammi.

Rehvide mõõdud

Uute rattarehvide leidmine pole keeruline, kui vaadata, millised olid vanad. Jalgrattarehvide, nagu iga teise rehvi, mõõtmed on märgitud küljele. Ekstrudeeritud standardsuurusel on alati läbimõõt ja laius, mida saab määrata tollides või millimeetrites.

29erite rehvid on tähistatud numbriga 29, kuigi tegelikkuses on nende läbimõõt 622 mm ─ sama mis krossil ─ nn . Peate teadma, et Nineril on laiemad rattad kui hübriidil, seega ei saa krossiratta kitsastele velgedele panna rehve numbriga 29.

Enamiku maanteerattarehvide läbimõõt on 700 mm või 28 tolli. Erandina leitakse teismeliste maanteeratta esirataste mõõt mõnikord 650 mm. Paljud jalgratturid sõidavad kõige kitsamatel, 18-23 mm laiustel rehvidel. Pikkade sõitude jaoks on parem paigaldada rehvid laiusega 25–28 mm, nendega on lihtsam sõita poristel või märjal teel.

Maastikurattad on enamasti varustatud ratastega, mille läbimõõt on 26 tolli. Maastikuratta rehvi laius on 1,8–2,4 tolli. Freeride või downhill jalgratas on varustatud 2,5-3,0 tolli laiuste rehvidega, et tagada usaldusväärne haardumine kividel.

Laiuse saab näidata kas kümnendmurruna ─ 26×2,1 või tavalise murruna ─ 27×1 1/4. Samal ajal on rehvid absoluutselt identsed ainult sama märgistusega.

BMX-rattad on trialrattad, mille rehvid on läbimõõduga 20 tolli. BMX-rehvide laiusmõõdud on samad, mis maastikurattarehvidel.

Kui te pole ikka veel hästi kursis rehvitüüpidega, on kõige parem osta oma jalgrattale uus rehv, sama, mis tarniti tehases selle kokkupanemisel. See ei tähenda sama marki, vaid sarnase turvisemustri ja sama läbimõõduga. Kuid kui soovite tõesti valida oma sõidustiili jaoks parima variandi, olge valmis katsetama.

Saate neid osta.

Ärge arvake, et ma olen igav, kuid ilma tänapäevase automaailma termineid teadmata pole lihtsalt kusagil.

Ühel päeval kuulsin sõbraga vesteldes fraasi: "jah, ta oli slicks" ... Ja läksime. Samal ajal kui ta seal pingsalt mulle midagi sisse hõõrus, olin juba uue postituse pähe joonistanud, umbkaudne pilt potsatas jne.

Mõtleme välja, mis on libe ...

Libe(eng. slick) - absoluutselt sile rehv, millel ei ole turvist ega muid elemente, mis vähendavad kontakti rajaga. M&H Tyres arendas esimesed libisemisrehvid välja 1950. aastate alguses võidusõidurehvidena. Turvise soonte puudumise tõttu suureneb ratta kontaktpind teega, mis suurendab hõõrdumist teega, mis aitab kaasa heale haardumisele teel.

Kuid on üks hoiatus: seda tüüpi rehvid (slicks) tagavad suurema haarduvuse ainult kuival teel, kuid märjal teel on neil palju kehvem haarduvus, sest märjal rajal nad lihtsalt libisevad, sest asfaldil pole midagi püüda (märjal rajal rehvi haardumise kadumist nimetatakse vesiliuks).

Hüdroplaneerimine on hüdrodünaamilise kiilu tekkimine rehvi kokkupuutekohas – see tähendab veojõu täielikku või osalist kaotust, mis on põhjustatud liikuva sõiduki rehve teepinnast eraldava veekihi olemasolust. Samas on sõiduk praktiliselt juhitamatu. See tekib siis, kui kiirus saavutab kriitilise väärtuse (keskmiselt 70 - 100 km/h, kuid võib ulatuda kuni 40 km/h), mille juures rattal ei ole aega kontaktpinnalt vett eemaldada. Mida suurem on veekile teepinnal ja mida väiksem jääb rehvi mustrisügavus, seda suurem on vesiliu oht. Suurel kiirusel märjal pinnal hõljub ratas sõna otseses mõttes üles.

Wiki materjalide põhjal

Seetõttu ei sobi libedad avalikel teedel kasutamiseks. Igapäevaseks kasutamiseks mõeldud autod peavad olema ette valmistatud kõikideks ilmastikutingimusteks. Kuid slicid leiavad kasutust autovõistlustel, kus osalejad saavad vastavalt ilmale valida võistluseks rehvitüüpi (ja ka vahetult võistluse ajal vahetada).

Samuti deformeeruvad turvise puudumise tõttu laigud koormuse all vähem. Väiksem deformatsioon võimaldab kasutada rehvides pehmemat kummi: väiksema deformatsiooni tõttu kuumeneb see üle ja paisub vähem. Pehme kumm suurendab ka veojõudu. Aga oota, need on võidusõidurehvid! Võistlustel kasutamisel kulub rehv kiiremini ja sellest tulenevalt tuleb libisemist palju sagedamini vahetada kui tavarehve. Umbes paar sõitu ja rehv on vanarauaga. Sellest on muidugi kahju, aga see on võistlus ja te ei pea siin raha kokku hoidma.

Samuti suureneb slick võidusõidurehvide kasutamisel kütusekulu tänu suuremale kokkupuutekohale rajaga.

Nüüd keskenduvad sellele praktiliselt kõik rehvitootjad, kes tutvustavad uusi igapäevaseks kasutamiseks mõeldud rehvimudeleid, ökonoomne komponent on võrreldes varasemate mudelitega ligikaudu 150-200 grammi kütust 100 km kohta, samuti keskkonnakomponent: väiksem kütusekulu – vähem kahjulikud heitmed atmosfääri.

Suvel talverehve kasutades saad proovida “libisevat efekti”, sest... talverehvid on omadustelt pehmemad, kontaktlaik suurem jne. Nagu ka kulumine, kulu ja šassii seisukord... Kui auto pole võistlusteks ette valmistatud, siis parem mitte katsetada. minu arvates

Nagu selleteemalises postituses, on nüanss ja nagu ikka, eristusid Venemaa tootjad. Kasutades ära suurt sõna tuunerite huultel, registreerisid nad ettevõtte Slik ja hakkasid valuvelgi välja klopima.

Jah, jah, see on kirjutatud erinevalt, kuid hääldatakse samamoodi.

Ma ei saa plaatide kohta midagi halba öelda, sest... Ma pole nendega kunagi kokku puutunud, kuid olge segaduses...