Kaks nina ja teemüra: uuendatud Kia Optima proovisõit. Valikud ja hinnad KIA Optima Taaskasutusprogrammi jaoks

➖ Ergonoomika
➖ Vedrustus

plussid

➕ Dünaamika
➕ Mahukas pagasiruum
➕ Avar interjöör

Kia Optima 2018-2019 eelised ja puudused uues keres tehakse kindlaks tegelike omanike tagasiside põhjal. Automaatika ja mehaanikaga Kia Optima 2.0 ja 2.4 täpsemad plussid ja miinused leiate allolevatest lugudest:

Omanike ülevaated

Suurepärane auto! Auto on 1,5 kuud vana. Kena välimus, hea käsitsemine. Isegi 2,0-liitrise mootoriga suurepärane dünaamika. Hea müra isolatsioon suurel kiirusel. Väga kerge rool, püsikiiruse hoidja olemasolu kõige lihtsamas konfiguratsioonis, ruumikas salong, eriti taga.

Minu pikkusega (190 cm) on mugav igal istmel ja rooli taga on isegi reguleerimisruumi! Tõsi, ma ei suuda harjuda auto suurte mõõtmetega (eelmine auto oli madalama klassi). Bensiinikulu on maanteel ca 7 liitrit 100 km kohta, linnas ca 11 liitrit 100 km kohta.

Puudustest märgin ära väikese ava pagasiruumis ja suuri silmuseid. Kliirens on 155 mm, kuid mulle tundub, et see on väiksem. Väga pehmed tagavedrud - istmel on kaks inimest ja tagavedrustuse allatõmme on selline, nagu oleks pakiruumis 500 kg lasti!

Vladimir, sõidab Kia Optima 2.4 (150 hj) 2016.a

Ostsin selle auto peale AUDI Q7 2007, millel oli kallis remont. Lisaks oli autot vaja peamiselt raja jaoks. Audi sõidab muidugi paremini, aga need on täiesti erinevad autod.

Kia Optima GT ostust on möödas kuus kuud, saame teha esimesed järeldused. Rulli ettevaatlikult. Pärast 10 000 km läbimist sai autost tõesti väga korralik kõlar. Kohast ei alga see nagu orkaan (ebameeldivalt üllatunud), kuid alates kiirusest 30 km / h on see väga vilgas, alates 50 km / h - libisemisega. Möödasõitudega rajal lihtsalt probleeme pole, dünaamika on igal kiirusel väga korralik. Kindlasti ei piisa nelikvedu!

Automaatne 6-käiguline, töötab ideaalselt. Kulu maanteel kruiisil kiirusel ~ 105 km / h - 6 liitrit. Linnas 11-12 liitrit, aga väga aktiivse sõiduga saab tuua kuni 16. Soojenduse ajal oli mootoril väike, kiiresti liikuv "kolmik", pööran tähelepanu hooldusele. Bensiin ainult 95 tõestatud tanklast. Ei söö õli.

Vedrustus on väga mugav, kohandub tõesti teekattega. Krundil sõidab nagu asfalt. Paar korda rajal sügavatesse ja “teravatesse” bokkidesse sattudes töötas vedrustus rikke pealt, mis polnud kuigi meeldiv, aga boksid olid tõesti suured.

Pisut “terav” rool on tüütu, mis praktiliselt ei muutu sõltuvalt isegi “sport” režiimi kaasamisest, mida ei saa öelda auto dünaamika aistingute põhjal, mis erineb kardinaalselt “öko” režiimist. Auto rada ei tunne.

Külgmised istmetugi on mõeldud võib-olla ainult väga mahukale juhile ja reisijale. Autos palju ruumi. Pagasiruum on tohutu. Kolme reisija taha on paigutatud väga mugavalt. Shumka on hea, rattakoobaste isolatsioon ebaõnnestub. Muusika on suurepärane. Kliima töötab suurepäraselt. Kaugtuled on suurepärased, kuid lähituled sobivad isegi pärast täiendavat reguleerimist (natuke üles tõstetud) ainult neljale.

Omanik sõidab KIA Optima GT 2.0 (245 hj) 2016 a.

Auto muljed. Kõik räägivad 2,0 mootori (150 hj) kohta, et see ei sõida, ei sõida veoautodest mööda. No ma ei tea, aga ma olen teel. Muidugi mitte võitleja, aga minu jaoks piisav. Olen pereinimene, lapsed on, kiiret pole.

Kulu maanteel sportrežiimis kiirusel 130-140 km/h on ligikaudu 7,5-9 liitrit 95-bensiini, linnas rahulikult 10-11 liitrit, sportrežiimis linnas kliimaseadmega - 15 liitrit, ilma konditsioneerita - 12-13 l. Ma pole kunagi ökorežiimis sõitnud, öeldakse, et tarbimine jääb veelgi väiksemaks.

Automaatkäigukast tavarežiimis ei löö, lülitudes pole seda isegi tunda, kuid sportrežiimis lööb veidi (teiselt kolmandale). Paljud kirjutavad, et kast ise kohandub sõidustiiliga, nii et kui sportrežiimis kogu aeg dünaamiliselt (agressiivselt) sõita, siis see ei löö.

Vedrustus on 17-tollistel ratastel tavaline, neelab alla väikesed ja keskmised konarused, kuid sügavate konaruste korral on see karm. Juhitavus on hea, kiirust ei tunne, aga vahel tunneb rataste all oleva raja ära. Shumka pole paha, aga võlvides kostab müra. Sisemugavus "viiel".

Mis mulle Optima juures ei meeldinud, oli libe rool, mis oli kaetud väga sileda nahaga (võib-olla kunstnahaga). Ma ei tea, kas see kestab kaua. Samuti on autol liiga laiad künnised ja lapsed saavad kogu aeg püksid mustaks.

Mul puudub selles ringvaade (kuigi on ka kallimaid varustustasemeid). Auto on suur ja kapott lai, nii et garaaži sõites ei harju mõõtmetega.

Kia Optima 2.0 ülevaade 2017. aasta automaatikaga

Video ülevaade

Välimust ma ei kommenteeri. Minu meelest näeb see soliidne välja sportliku hõnguga, aga ei midagi enamat.

Interjöör on koht, kus see muutub huvitavaks. See meenutab mulle Saksa autode, eriti Audi viie-seitsme aasta tagust interjööri. Konsool on pööratud juhi poole. Kõik nupud on käepärast. Materjalide kvaliteet on konkurentidega võrdne ja kindlasti pea ja õlgadest üle kõigest, millega olen varem sõitnud.

Pagasiruum on tohutu. Maa-aluses on täismõõdus varuratas valuveljel, kuid täiendavaid nišše ja sektsioone pole, kuigi sealsamas Rios olid mugavad sektsioonid väikeste asjade hoiustamiseks. Üldiselt pagasiruumi korrastamise osas korealased millegipärast ei vaata neidsamu sakslasi, kellel on pagasnikus hunnik võrgukonkse ja muud.

Mootor ja kast. Riost uuele autole üleminekul oli fundamentaalne punkt, et uue auto dünaamika peaks olema parem või sama, mis Rios. Manuaalkäigukastiga Rio oli odava auto kohta väga vilgas, umbes 10 sekundit kuni 100 km/h. Sellest tulenevalt ma isegi ei vaadanud 2,0-liitrist Optimat, kuna minu jaoks oli maanteel möödasõidu jõuvaru oluline.

Põhimõtteliselt ei oodanud ma 2,4 mootorilt midagi üleloomulikku, arvestades auto tohutut massi (1,7 tonni, mis on sama "kuue" omast 200 kg raskem). Tegelikult selgus, et Optima on veidi dünaamilisem kui Rio. Passi järgi on Optima 1,0 sekundi võrra kiirem, aga seda pole kuidagi liikvel olles tunda, võib-olla palju parema heliisolatsiooni ja mõõtmete tõttu.

Vedrustus. Siin on korealaste jaoks lihtsalt läbimurre. Ma arvan, et see pole kellelegi saladus, et just vedrustus on kõigi Korea autode nõrk koht ja seda mitte töökindluse, vaid häälestuse poolest. Rio ülevaates kirjutasin sellest üksikasjalikult. Optima on selles osas Korea autode jaoks läbimurre: vedrustus on energiamahukas, samas ei kõiguta. Sujuv jooks väga heal tasemel

Omanik sõidab Kia Optima 2.4 (188 HP) AT 2016.a.

Kust osta saab?

Salongist: kohti on tõesti palju! Näiteks 2012. aasta Accordis ei saanud ma üksi istuda (pikkus on 182 cm) ja siin ei ulatu isegi põlved esiistmele. Istmed on väga mugavad, alumine osa on pikk (erinevalt jaapanlastest) ja seal “ripub” osa säärest alati õhus.

Mootori kohta: Mootor on number 1 põhjus selle auto ostmiseks. Kapoti all on 245-hobujõuline mootor, mis tavapärase neljasilindrilise ökonoomsuse juures ei sõida halvemini ja kuskil isegi paremini kui kuuesilindrilised. Ma ütlen ette, et ma ei hinda ressurssi, seda näitab aeg.

Tarbimine ei tõuse praegu üle 10 liitri sajale. Kuni ma veel veeren. Isegi kui sõidate aktiivselt, ei usu ma, et see on rohkem kui Accordil, kuid auto sõidab hoopis teistmoodi.

Automaatmasin töötab aeglaselt, lülitub aeglaselt, mulle tundub, kuid sellise mootoriga te seda ei märka, kuna see tõmbab igalt kiiruselt, tühistades automaatse masina vead.

Vedrustus sarnaneb akordiga, 18-tolliste rataste tõttu on see karm. Autoga, millel olid 16-tollised veljed, tohutu vahe, aga ilu eest tuleb maksta mugavusega!

Kia Optima GT 2.4 (245 hj) ülevaade 2016. aastal

Värskendatud mudeli välisilme ühendab orgaaniliselt siledad ja ranged kerejooned, muutes selle stiilseks ja auväärseks.

Moderniseeritud välisilme

Kia Optima välisilmes on selgelt näha uued disainilahendused: katuse ja tagumiste sammaste joon on muutunud selgemaks ning kapott on saanud sujuvad ümarad piirjooned.

Suurejooneline esiosa

Auto täiustatud esiosa kaunistab elegantsete vertikaalsete piludega modifitseeritud kroomitud radiaatorivõre ja uuendatud LED-pea optika.

18" valuveljed

Uuendatud premium-auto on nüüd varustatud 18-tolliste valuvelgedega, millel on uus originaal KIA logo.

Optima tagaosas on reljeefne etteanne ja massiivne kaitseraud, mille all on kahekordne väljalasketoru.

Interjöör

Peensusteni läbimõeldud ergonoomikaga luksuslikus interjööris annavad kõrgklassi autost märku kvaliteetsed viimistlusmaterjalid kulumiskindlast tekstiilist, nahast ja pehmest plastikust, mida täiendavad metallosad.

Uuendatud interjöör

Mugav interjöör koos atmosfäärilise LED-kontuurvalgustuse ja täiustatud heliisolatsiooniga on saadaval monokroomse või kahevärvilise versioonina. Saadaval on ka diagonaalõmblustega nahkpolster.

Kaasaegne multimeediumisüsteem

Tipptasemel multimeediumikompleks on varustatud 8-tollise puutetundliku ekraani, navigatsioonisüsteemi, uue 6 kõlariga Krell premium audiosüsteemi ja DAB-digitaalraadioga.

Mugavad tagaistmed

Tagaistmed Optima said täiustatud ergonoomilise kuju ja soojenduse. Nüüd on tagareisijatele saadaval juhtmevaba nutitelefoni laadija.

Ka salongis peaksite pöörama tähelepanu sellistele sisustuselementidele nagu:

ergonoomilised soojendusega istmed;
intuitiivne armatuurlaud;
ümberkujundatud multifunktsionaalne rool.

Kodumaisel autoturul tuntud Kia Optima sedaani Kia K5 (Korea versioon) esitleti hiljuti Lõuna-Korea näitusel – seda moderniseeriti ja uuendati. Väljalaskeaasta mudelil 2018-2019 olid uued detailid välimuses ja siseviimistluses ning täienes ka valikuline valik, millega auto eelmine versioon kiidelda ei saanud.

uus Kia Optima (K5) 2019.a

Värskendatud Kia jõuab Venemaale 2018. aasta suve lõpus, pärast seda, kui märtsis Genfi autonäitusel esitletakse Kia Optimat. Aga kõigepealt asjad kõigepealt. Mis on siis uus Kia K5?

Peab kohe ära märkima, et kogu selle mudeli uuendus on pigem auto kosmeetiline ümbertöötlemine ja peamiselt suunatud selle vastu huvi tekitamisele. Kia K5 (Optima) välimus sai sõna otseses mõttes uue "näo" - disainerid otsustasid varustada auto stiilse valeradiaatorivõrega, atraktiivse esikaitserauaga koos LED-udutulede ja esituledega.

Uue Kia Optima esiosa on läbi teinud olulisi muudatusi, mida ei saa öelda ülejäänud kere kohta - need on omakorda läbi teinud mitte nii olulised muudatused.

Nii sai tagumine osa uuendatud gabariidituled koos graafiliste LED-tuledega ja suurendatud kaitseraua mõõtmetega, mis on varustatud täiendavate gabariiditulede sektoritega. Stiilne lahendus oli valgusprojektsioon "K5", mis kuvatakse esiuste avamisel teepinnale.

uuendatud Kia K5 (Optima) 2019

Vaevalt aga peavad Optima venelastest omanikud sellise "trikiga" rahul olema. Samuti on välja töötatud originaalsed 18-tollised erinevate disainimustritega valuveljed. Sellega lõppevad praktiliselt kõik Kia K5 kerega seotud uuendused.

Ausalt öeldes ei muuda uue Kia sisemised muudatused praktiliselt ilma - sees on see meile endiselt tuttav. Veidi ümber kujundatud rool, osadele siseosadele lisatud LED-valgustus, uuendatud 8-tollise ekraaniga multimeediasüsteem, hääletuvastus ja kaasaegne helisüsteem.

Soovi korral (ja lisatasu eest muidugi) saab istmed ja siseviimistlus (rool, armatuurlaua ülaosa ja uksekaardid) teha tumepruunist nahast. Sel juhul saame rääkida tõeliselt kvaliteetsest materjalist, mitte selle üksuse veerus olevast linnukesest.

Funktsionaalsuse poolest sai Kia Optima 2018 adaptiivse püsikiiruse hoidja, auto sõidureas hoidmise funktsiooni, nupuvajutusega mootorikäivituse, roolisoojenduse, palju seadme mällu salvestatavaid elektrilisi esiistmete reguleerimisrežiime, nende ventilatsioon, samuti mobiiltelefonide juhtmevaba laadimise võimalus.

Salong Kia Optima 2019

Mis puudutab uue mudeli mõõtmeid (mm):
- pikkus: 4855; - laius: 1835; - kõrgus: 1465; - teljevahe: 2805.

Eesmise / tagumise rööpmelaiuse näidikud on vastavalt 1597 ja 1604. Tühimass on 1495 kg. Rattad võivad olla 16-18 raadiusega.

Uuel Kia Optima mudelil on seitse varustustaset. Milleni me siis lõpuks jõuame?
- klassikaline. Ainus Kia K5 täiskomplekt, mis on varustatud manuaalkäigukastiga (ülejäänud tulevad automaatkäigukastiga). Kaheliitrine bensiinimootor, mille võimsus on 150 hobust. 16tollised rattad. — Mugavus. Peamine erinevus põhimodifikatsioonist on paigaldatud automaatkäigukast, kuid jõuallikas jääb samaks. Samuti 16" veljed. — Luksus. Sellel on kaks mootorite poolest erinevat versiooni: ülalmainitud kaheliitrine jõuallikas ja teine, mille maht on 2,4 liitrit (võimsusega 188 hobust). Varustatud 17" ratastega. Luksuslik FCC.

Tegelikult sama "luksuslik" varustus, kuid "maitsvama" välis- ja siseviimistlusega. — Prestiiž. See versioon on varustatud samade mootoritega nagu luksusversioonil ja automaatikaga. Erinevused on juba auto varustamisel selliste võimalustega nagu: esitulede pöörde kordamise funktsioon, mobiilseadmete juhtmevaba laadimise võimalus, alumised esiturvapadjad (jalgadele), pimeala jälgimise funktsioon, surunupp start / stop. - GT liin. Kaasas ainult 2,4-liitrine mootor ja automaat. Sellel on panoraamkatuseluuk ning rikkalik välis- ja siseviimistlus koos erinevate dekoratiivelementidega. Tehnilisest seadmest: sellel on sellised funktsioonid nagu ruumilise vaate süsteem nelja kaameraga perimeetri ümber. - GT. Varustatud võimsa 2,0-liitrise 245 hobujõuga. See oli mõeldud sportlikuma versioonina, kuna sellel on kere agressiivsed detailid ja 18-tollised veljed.

Väärib märkimist, et absoluutselt kõik konfiguratsioonid tulevad eranditult esitelje ajamiga. Üldiselt osutus Korea ettevõtte ettepanek üsna mitmekesiseks ja iga ostja saab hankida täpselt sellise konfiguratsiooni mudeli, mis pakub kõige mugavamaid valikuid, kuna selle valik valiti suures plaanis. .

Tehnilised andmed Kia Optima (K5)

Jõuallikate ja jõuülekannete (ja seega ka nende kombinatsioonide) laia valiku tõttu on uuel Kia K5-l piisavalt võimsusnäitajaid:

Bensiini versioonid:
- 1,6 l / robot - 180 hj - 2,0 l / automaat - 188 hj (T-GDI) - 2,0l / automaatne - 245 hj

Diisel:
- 1,7 l / robot - 141 hj.

Gaas:
- 2,0 l / automaat - 151 hj - 2,0 / mehaanika - 153 hj

Hübriidmootor:
- 2,0 l / automaat - 155 hj

Kütusepaak mahuga 70 liitrit. Pagasiruum mahuga 510 liitrit.

Hind Kia Optima 2019 Venemaale

Videotest Kia Optima (K5) 2018-2019::

Foto uuest Kia K5 2019::

Paar kuud tagasi teatasid Korea arendajad 2018. aasta Kia Optima tulekust. See pani automaailma meeldivasse šokisse, sest 2017. aasta modifikatsioon võeti kasutusele suhteliselt hiljuti.

Loojatel õnnestus ühendada mudelivaliku peamised noodid ja autotööstuse uusimad tehnoloogilised edusammud.

Pärast ümberkujundamist on Kia Optima 2018 säilitanud kõik oma eelkäija äratuntavad omadused ning samal ajal on uus mudel muutunud elavamaks ja dünaamilisemaks.

Väärib märkimist, et auto sai uue kere - universaali, mis peaks tulevikus veelgi suurendama nõudlust selle mudeli järele.

Auto esiosa võib hulluks ajada ka kõige paadunud skeptikud. No kuidas sa ei saa armuda sellesse ranguse ja luksuse kombinatsiooni. Esimese asjana tahan märkida laia vale radiaatorivõret, mis muutub sujuvalt LED-esituledeks. Need elemendid koos moodustavad midagi sarnast ingli tiibadega. Või äkki mõtlesid selle välja ettevõtte disainerid? Kes teab…

All on suur trapetsikujuline õhuvõtuava, mille keskel on kaks kroomitud riba. Sellest vasakul ja paremal on näha kolmnurksed udutuled. Auto kapott on kergelt kumer ja täiesti sile.

Küljelt tundub auto veidi piklik, mis viitab sellele, et nii salongis kui ka pagasiruumis on palju ruumi. Madalad kompaktsed aknad näevad ebaproportsionaalsed välja, eriti kui võrrelda tohutute küljeustega. Korralike rattakoobaste all on näha firma tunnusmustriga stiilsed valuveljed.

Mis puudutab auto aerodünaamilisi omadusi, siis need on ideaalilähedased. Seda soodustab kapoti ja allapandava katuse voolujooneline kuju.

Auto ahtriosa on reljeefne ja lihaseline. Esimese asjana tahan märkida võimsat põrkerauda, mille külgedel on kaks väljalasketoru. LED-esituled on kujundatud nagu kissitavad silmad, mis annab autole agressiivsust ja tõsidust. Neid jagab kaheks kambriks suur tagaluuk, mis on varustatud tohutu akna ja klaasipuhastiga.

Interjöör

Auto interjöör sai pärast ümberkujundamist mõningaid sarnasusi selliste hiiglaste nagu Audi ja BMW interjööriga. Sellest võib järeldada, et sisekujunduse väljatöötamisel osalesid ka Euroopa spetsialistid.

Armatuurlaud on muutunud mugavamaks ja ergonoomilisemaks ning uus multimeediasüsteem on saanud 8-tollise puuteekraani. Samuti tasub tähele panna, et keskkonsool on juhi suhtes viltu seatud, et viimasel oleks sellele lihtsam ligi pääseda. Muide, seda lahendust kasutatakse peaaegu kõigil populaarsetel kaasaegsetel mudelitel.

Polsterduseks kasutati pehmet plastikut, ehtsat nahka ja metallist sisetükke. Kõik materjalid on väga kallid ja kvaliteetsed. Mõnda neist kasutas eelkäija.

Eraldi tahan märkida fantastilist heliisolatsiooni.

Pagasiruumi põhimaht on 553 liitrit. Kui tagumised istmed kokku klappida, selgub koguni 1550 liitrit. Lisaks on pagasiruum täiendavalt varustatud erinevate kinnituste ja spetsiaalsete seadmetega.

Tehnilised andmed

Mootorite rida on päritud eelmisest Optima modifikatsioonist. Välja arvatud juhul, kui jõuallikaid osaliselt moderniseeriti.

Need on kaks bensiinimootorit mahuga 1,6 ja 2 liitrit ning võimsusega 178 ja 163 hobujõudu.

Ainsa diiselmootori maht on 1,7 liitrit ja võimsus 179 hobujõudu.

Diiselmootor töötab 6-käigulise manuaalkäigukastiga ja bensiinimootorid sama automaatkäigukastiga.

Väärib märkimist, et kõik jõuallikad vastavad Euro-6 standarditele, mis jõustusid 2015. aastal.

Täiustatud on ka vedrustust, uued laagrid ja tagumised õõtshoovad.

Ettevõtte esindajad lubavad, et peagi ilmub ka Optima hübriidversioon.

Valikud ja hinnad

Optima põhipakett sisaldab:

kuus turvapatja;
Õhukonditsioneer;
Hädapidurdussüsteem;
pardaarvuti;
Kangast viimistlus;

Täiustatud varustustasemete puhul võite lisaks arvestada:

Täiendavad turvapadjad;
Nahast sisemus;
Bi-ksenoon optika;
Surround-kaamerad;

Auto minimaalne maksumus Venemaal on 1 100 000 rubla.

Ilmumiskuupäev Venemaal

Koduturule peaks uus auto ilmuma 2018. aasta suvele lähemale, kuid võib juhtuda, et see juhtub varem.

Järeldus

Mudeli eelised:

stiilne välisilme;
Avar interjöör;
Kvaliteetne kokkupanek;
Hea heliisolatsioon;
Suhteliselt madalad kulud.

Puudused:

nõrk külmakindlus;
kõrge;
Halva kvaliteediga värvimistööd.

Suhteliselt hiljuti sai autotööstus sellest autost teada ühel 2017. aasta näitusel. Möödus veidi aega ja Korea ettevõte valmistas Kia Optima fännidele veel ühe üllatuse. Auto on läbinud ümberkujunduse ja esitletakse uue kerega. Tehase projekteerimisbüroo on teinud kõvasti tööd, et säilitada eelmise seeria autode peamised välisandmed ning lisanud uusi tehnoloogilisi omadusi, mis tõestavad, et auto ajaga kaasas käib. Uudsus on selle autoga juba tuttavatele äratuntav, kuid selle kuvandile lisatakse jõudu ja dünaamilisust. Kia Optima 2018 mudeliaasta on väärt konkurent eelmistele näidistele ja optimistlik vaade sarja tulevikku ning kosmosearmastajad - kingitus universaali näol.

Disainimeeskond on pikka aega higistanud, et luua oma vimkaga äratuntav pilt. Skeptikud väidavad, et see neil õnnestus – tuleb lihtsalt uut mudelit vaadata ja võib kohe hulluks minna. Ühes korpuses näete ranget disaini koos pompoosse luksusega.

Esimese asjana torkab silma “vale” põhimõttel tehtud radiaatorivõre, mis on pillutatud LED-esituledega lahutamatu osa. Küljelt tundub see väga muljetavaldav ja paneb autot imetlema.

Kia Optima 2018 eestvaade

Võre all on võimas trapetsikujuline õhuvõtuava kahe kroomitud disainiga ribaga. Servadel on kolmnurkse kujuga udutuled, mis paiknevad vertikaalsel ribal. Võre kohal on kapott, mis on kergelt punnis ja siledate joontega.

Liigume küljele ja jälgime autot kõrvalt. Eelmisest 2017. aasta mudelist erineb Kia Optima 2018 versioon piklikuma kere poolest. Kohe tuleks eeldada, et salongis on reisijatele rohkem ruumi ja mugavust.

Huvitavad näevad välja aknad, mis tunduvad uste suurte mõõtmetega võrreldes veidi ebaproportsionaalsed. Viimase taustal on aknaosad märgatavalt väiksemad.

Kere põhjas on suured rattakoopad, millesse mahuvad stiilse disainiga valuveljed. Neil on ka tembeldus ettevõtte tehase logo kujul.

Uus Kia Optima kere ise on tehtud aerodünaamiliselt peaaegu ideaalsetes vormides. Auto kapott ja katus muudavad õhuvoolu autost läbipääsu ja libisemise võimalikult lihtsaks.

Uue Kia Optima tagakülg näeb välja väga muljetavaldav. Sellel on oma eriline kergendus ja jõhkrus. Kaitseraua konstruktsioonis on kaks väljalasketoru. Tagatuled, nagu ka esituled, on kissitanud kujuga ja see annab auto üldilmele agressiivsust.

Interjöör: elevus sees

Kia Optima 2018 uuesti paigaldamine puudutas ka auto sisemust. Nüüd meenutab see Euroopa kaanoneid tänu sellele, et disainimeeskonda kuuluvad Audi ja BMW esindajad. Kõigepealt tahaksin märkida ümberkujundatud armatuurlauda. See lisas rohkem mugavust ja mugavust. Siit ei leia lisaelemente ja mis kõige tähtsam, kõik on asetatud ergonoomikale.

Lisatud uus helisüsteem, millel on suur kaheksatolline puuteekraan. Samuti on kogu armatuurlaua konsool juhtimise hõlbustamiseks nurga all. Peaaegu kõik kaasaegsed autod on selle uuenduse kasutusele võtnud.

Sisekujundus on valmistatud plastikust, mis on katsudes pehme. Tutvustatakse ka ehtsast nahast valmistatud elemente ja isegi metallist sisestusi. Tehas nõuab, et kõik kasutatavad materjalid oleksid absoluutselt kvaliteetsed ja korralike kuludega.

Autotootja pööras suurt tähelepanu salongi helikindlusele. Nüüd on see võrreldamatu eelmiste põlvkondadega ja on suurusjärgu võrra kõrgem kaitse osas kolmandate osapoolte helide eest.

Eraldi tuleb öelda pagasiruumi kohta, mille nimimaht on 553 liitrit. Tagumiste istmete klappides saate selle mahu hõlpsalt 1550 liitrini suurendada. Samuti hindate täiendavaid lisaseadmeid ja erinevaid võimalusi tagaruumis.

Tehnilised andmed

Uue Optima mootorid on läbinud mõningase moderniseerimise, kuigi üldiselt on need jäänud samaks, mis eelmises seerias. Tarnitakse kahe bensiinimootoriga:

1,6 liitrit ja 163 hobujõudu
2 liitrit ja 178 hobujõudu.

Diiselmootorite asjatundjatele on üks võimalus: maht 1,7 liitrit ja võimsus 179 hobujõudu. See mootor on varustatud kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. Samal ajal bensiiniautomaat sama sammu võrra.

Väiksemad täiustused on puudutanud vedrustust, mis on muutunud stabiilsemaks ja pehmemaks.