Vanadelt autojuhtidelt võib sageli kuulda: "Noh, vesi onni läinud!" Üllatusest kogenematu autojuht hakkab vaipu uurima, heites kahtlustavalt pliidi piirkonnale pilgu või vaatab hämmeldunult lihtsalt kõlarit. Mis siin on? Selles, et nad ütlevad nii, kui jahutusvedelik sattus õlivormi. Selle põhjuseks on kõige sagedamini silindripea tihendi (silindripea) läbipõlemine. Mis see on ja kuidas parandada sellist rünnakut "Priora" juures, on kirjutatud allpool.

Silindripea tihendi läbipõlemise tunnused

Tavaliselt toimub see silindrite vahelistes piirkondades. See on kõige õhem tihendikoht. Ja kahjustuse määr on erinev. Märgid selle kohta, et tihend vajab vahetamist, sõltuvad sellest, millised ploki seina kanalid olid kahjustatud:

1. Õli.
2. Jahutussüsteemid.
3. Mõlemad korraga.

Kui õlikanal on kahjustatud, hakkab mootoriõli töötavasse silindrisse sisenema. See põhjustab kiiret õlitamist ja korgi riket. Tulekahjud ilmuvad. Mootor on "troit". See funktsioon on üldiselt kõigile variantidele ühine. Nafta tarbimine suureneb.

Kui jahutussüsteemis on rike, siis mootori minimaalse kuumutamise korral väljub paisupaagis olev jahutusvedelik mullidena. Jääb mulje, et mootor "keeb", kuigi temperatuur on normaalne. Heitgaasist voolab rikkalikult kondensaati, millel on jahutusvedeliku lõhn. Noh, "Prior" kahe kanali kahjustamine toob kaasa vedeliku sissepääsu õlipannile. Õli muutub halliks ja mulliseks. See on õlitaseme mõõtevardal kohe nähtav. Samuti langeb kokkusurumine Priora mootori silindrites.

Tähelepanu! Kui leitakse, et silindripea tihend on läbi põlenud, tuleb see kiiresti asendada. Ärge hoidke riiulit, et vältida mootori kapitaalremondi.

Priory silindripea tihend on valmistatud spetsiaalsest paroniidist ja metallist. Poest asenduseks ostes tasub detaili hoolikalt kontrollida, kas sellel pole mõrasid ega kinke. Kahjuks pole need defektid haruldased.

Kuidas asendada

See töö kuulub tõsiste remonditüüpide hulka. Seetõttu peate sellele hoolikalt lähenema. Lõppude lõpuks peate Priorist silindripea eemaldama. See toimub mitmel etapil:

1. "Priora" ettevalmistamine
2. Elektriline lahtiühendamine.
3. Sisselaske vastuvõtja eemaldamine.
4. Hammasrihma eemaldamine (ajastus)
5. Ventiili katte eemaldamine.
6. Silindripea otse eemaldamine.
7. Pea seisundi kontrollimine.
8. Tihendi vahetamine.
9. Pange kokku vastupidises järjekorras.

Ettevalmistus seisneb selles toimingus vajaliku kontrollimises, võtmete, asendustihendite, hermeetiku kontrollimises. Dekoratiivkatte eemaldamine mootorilt. Tühjendage jahutusvedelik. Eemaldage drosselklapi ajam ja õhutoru, seejärel ühendatakse aku lahti ja algab andurite ja ajamite pistikute lahtiühendamine. Need on drosselklapi kere, nukkvõlli asendi, õlirõhu, tühikäigu regulaatori, süütepoolide ja pihustite andur.

Vastuvõtja eraldatakse pärast 2 mutri lahti keeramist ülalt 10 ja 5 mutri ja poldi 13 abil, kinnitades selle silindripea külge. Hammasrihma lahtiühendamist ja paigaldamist on paljudes artiklites piisavalt kirjeldatud. Lahutage kütusetoru 17 mutrivõtmega. Ühendage lahti jahutussüsteemi torud. Keerake kattepoldid lahti 8-võtmega. Neid on täpselt 15. Pärast katte eemaldamist keerake 10 silindripea polti lahti kuusnurgaga ja eemaldage see.

Tähtis! Kontrollige metallist joonlaua abil pea kumerust. Kui on vähimatki kahtlust, et pea on "viinud", andke see treijale jahvatamiseks.

Vahetage tihend. Enne uue paigaldamist kandke sellele õhuke kiht spetsiaalset hermeetikut. Paigaldage uuesti ja monteerige vastupidises järjekorras. Tihendi vahetamisel tuleb erilist tähelepanu pöörata peapoltide pingutamise järjekorrale. Selle asemel paigaldatud uue Priora tihendi vastupidavus sõltub õigest pingutamisest. Peate selle keskelt alustades pingutama ja liikuma risti servadeni. Erinevates suundades. Seejärel kestab läbipõlenud tihendi asendamiseks seatud tihend kaua.

Paljud Lada Priora omanikud vahetavad auto hooldamise ja remondi käigus iseseisvalt ploki peatihendit või klappe. Sellise töö käigus on oluline jälgida silindripea järjestust ja pingutusmomenti Prioril.

[Peida]

Millal on ploki pingutamine vajalik?

Mis tahes auto, sealhulgas VAZ 2170 Priora, töö ajal avaldub mootori peas mootorite silindrites olevate gaaside pikaajaline tsükliline mõju. Vanadel jõuseadmetel võib silindripea kruvide pingutamine sellistest koormustest nõrgeneda ja seda oli vaja perioodiliselt viia normaalsele tasemele. Tänapäeval kasutatakse kõigil VAZ Priora mootoritel spetsiaalsest terasest polte, mis on kogu nende tööea jooksul üks kord pingutatud.

Õli ilmumisel pole mõtet neid polte täiendavalt pingutada ja venitada, kuna see ei paranda vuugi tihedust. Ainus õige viis lekkega toimetulekuks on pea eemaldamine, paarituspindade tasasuse kontrollimine ja tihendi vahetamine. Pärast pea mootorilt eemaldamisega seotud remonditööde tegemist tuleb see kõigi vajalike tingimuste kohaselt pingutada.

Töö nüansid

Mootorid töömahuga 1,6 ja 1,8 liitrit ning erineva arvu ventiilide arv peas - V8 (või 8V) ja V16 (või 16V) - paigaldati Lada Priora autodele eri aegadel. Seadme pea tüübist sõltub poltide suurus, nende paigaldamise järjekord ja hetk Prioril.

Kui masin on varustatud 8-klapilise mootoriga, saab sellel kasutada erineva suurusega kinnituspolde:

• vanadel 21114 mootoritel kasutatakse M12 * 1,25 kuuskantpeaga kruvisid;
• moodsamale 21116-le, mida hakati tootma umbes 2011. aasta keskpaigast, on paigaldatud tärniga pea M10 * 1,25 elemendid.

Eemaldatud pea paigaldamisel peate kasutama uusi kruvisid, kuna vanad on venitatud ja neil on sisemised kahjustused.

Samuti kasutatakse mootoritel erineva disainiga tihendeid - vanal seadmel kombineeritud ja uuel täiesti triikitud. Metalli ja kombineeritud tihenditega mootorite puhul on poltide pingutamise protseduur täpselt sama.

Peamised nüansid tööde ajal on kinnitusdetailide pikkuse kontrollimine, kruvide pingutamise järjekorra jälgimine ja jälgimine pingutuste karmistamine. Nende tingimuste rikkumine põhjustab osade kahjustusi ja vajadust täiendavate remonditööde järele. Protseduur ise ei ole keeruline ja seda saab teha iseseisvalt igas mugavas kohas - garaažis või avatud parklas, välja arvatud juhul, kui pea paigaldatakse mootorile, mis on soovitav paigaldada siseruumidesse.

Oluline on meeles pidada, et poltide pingutamine "silma järgi" ilma pöördvõtmeta on vastuvõetamatu, kuna ei tagata pea ja ploki vastavate pindade ühtlast nakkumist.

Tööriistad ja materjalid

Enne pingutamisprotseduuri alustamist valmistage ette kõik vajalikud toimingud:

• sisseehitatud dünamomeetriga mutrivõti kuni 100 N⋅m;
• peade ja tavaliste võtmete komplekt;
• võti Togh E14;
• vernieri nihik poldide järelejäänud pikkuse mõõtmiseks;
• märgistatud skaalaga plaat kuni 180 kraadi;
• uued poldid.

Pöördemomendi võti on oluline isetegemise tööriist

Samm-sammult juhendamine

Kaheksaklapilise mootoriga toimingu sooritamise järjekord:

1. Pühkige silindripea pinnad ja kuivatage poldiaugud mootoriplokis.
2. Paigaldage tihend plokile, joondage see mööda juhikuid.
3. Paigaldage pea ülalt ja sisestage 10 kinnituspoldi M10 või M12. Kui omanik otsustas raha kokku hoida ja vanu kruvisid alles hoida, siis ei tohiks nende pikkus ületada 135,5 mm.
4. Pingutage elemendid vastavalt skeemile. Pingutusmoment ei tohiks ületada 20 N⋅m.
5. Siis peate poldid uuesti venitama. Teine pingutusjõud peaks olema vahemikus 70 kuni 85 N⋅m.
6. Järgmisena keerake kruvid 90-kraadise pöördega kinni samas järjekorras. Pöördenurka saab reguleerida spetsiaalse seadme abil, milleks on plaat, millele on kinnitatud skaala 0 kuni 180 kraadi.
7. Vastavalt eeskirjadele peate polte uuesti 90 kraadi keerama.
8. 8 klapipea kinnitamine ploki külge on lõpule viidud.
9. Pärast mootori kokkupanekut tuleb mootori käivitamise ja soojendamise abil kontrollida töö kvaliteeti. Pea ja ploki vahel kindlalt pingutatud liitmik ei tohiks lasta töövedelikke jõuüksuse karterist läbi.

Omatehtud seade pöördenurga juhtimiseks

Kui masinale on paigaldatud kuusteist ventiili, näiteks võimsam ja kaasaegsem mootor, näiteks VAZ 21126 mudel või lühendatult 126, on poltide tõmbamise protseduuril oma omadused.

Selliste seadmete silindripea kruvide korralikuks pingutamiseks peate:

1. Eemaldage paarituspindadelt rasv ja kontrollige, kas poldi aukudes pole vedelikku.
2. Paigaldage tihend, asetage see keskele ja asetage pea peal.
3. Pange 10 M10 * 1,25 kinnituskruvi juhtaukudesse, olles eelnevalt niidi mootoriõliga määrinud. Kui otsustatakse kasutada vanu polte, mis on vastuvõetav 16 ventiilipea jaoks, siis ei tohiks nende järelejäänud pikkus ületada 98 mm.
4. Tehke eelskeerimine vastavalt skeemile pöördemomendiga 12-20 N⋅m.
5. Tõstke pingutusaste tasemele 26-34 N⋅m ja keerake kõik poldid samas järjestuses tagasi.
6. Seejärel tuleb kruvisid keerata 90 kraadi, samal ajal kui jõud on umbes 50 N⋅m.
7. Korrake uuesti pingutamist 90 kraadi võrra, mutrivõtme pöördemoment on umbes 80 N⋅m. Mõnes juhendis soovitatakse pöörete vahel hoida kuni 20 minutit, kuid praktikas pole sellise skeemi eeliseid avaldatud.
8. Pärast toiteploki kokkupanekut peaksite kontrollima tehtud töö kvaliteeti.

1,8-liitriste mootorite puhul, mis on suurendatud silindriga 1,6-liitrised, on peaga tõmbamise protseduur ülalkirjeldatuga täiesti identne.

Kui tööde teostamisel rakendatakse poltidele õiget pöördemomenti, mis vastab konstruktsiooniarvutustele, surutakse tihend ühtlaselt ja tihedalt piki vuugi, pakkudes usaldusväärset ja tihedat ühendust. Oluline on märkida, et kui see on vajalik ploki pea mootorist eemaldamiseks, vabastatakse ka kruvid vastavalt eeskirjadega kehtestatud skeemile. Elementide kaootiline lõtvumine toob kaasa pea deformatsiooni ja nähtamatute mikropraodade ilmnemise.

Mõnikord juhtub, et on vaja kiiresti tihend vahetada või silindripea vahetada. Sellised tööd tanklas maksavad palju ja raha kokkuhoiuks võite seda ka ise proovida. See töö on lihtne, kuid nõuab hoolt, peamine on jälgida Priora 16 ventiilide silindripea järjestust ja pingutusmomenti.

Siin peate ka teadma, et 16 cl ja 8 cl ühikute pingutamisjärjestus on erinev, seega peate olema ettevaatlik. 16. ja 8. klapi jõuallika pöördemoment on sama ja töötab nelja ringina.

[Peida]

Millal on ploki pingutamine vajalik?

Poltide pingutamine on vajalik kõigepealt pärast seda, kui olete silindripea lahti võtnud ja uuesti paigaldanud. Samuti võib pingutamine mõnel juhul aidata, kui töö ajal on see nõrgenenud ja on vaja seda läbi viia. Mõnel juhul, näiteks kui tihend hakkab veidi vahele jääma, võib see aidata.

Poltide pingutusmomendi reguleerimine 16-klapilise auto jaoks

Pingutusmomendi reguleerimine on lihtne protsess ja pärast selle artikli materjali ja video lugemist saate sellega ise hakkama saada. Piisab, kui pingutamine üks kord läbi viia ja siis saate seda ise teha ning samal ajal saate vajadusel oma sõpru aidata. Oluline on järgida 19-klapilise mootoriga autode skeemi ja jälgida hetke.

Nõutavad tööriistad

Skeem

16-klapilise mootori pingutamise skeem erineb 8-klapi skeemist, nii et esitame nii ühe kui ka teise, et saaksite neid võrrelda.

Lihtsalt ärge segage seda installimisel. Igal juhul kontrollige enne tööle asumist autoga kaasasolevaid juhiseid. Erineva pöördemomendiga pingutamine 16 klapisõlmel toimub kahes erineva pöördemomendiga ringis ja seejärel veel 2 90-kraadise pöördega ringis. Miski pole keeruline, mis tähendab, et saate ise hakkama.

Etapid

Poltide isepingutamise edukaks lõpuleviimiseks ja pikaks ajaks hoidmiseks tuleks järgida mitmeid lihtsaid reegleid:

Neid lihtsaid reegleid järgides saate tagada parima pingutamise ja usaldusväärse tiheda ühenduse.

Asetage silindripea plokile, olles veendunud, et põlved ja nukkvõllid on ülemise surnud punkti (TDC) asendis.

Pingutamisprotsess ise toimub 4. ringis:

• 1. ring - hetk 20 Nm (2 kgf / m);
• 2. ring - hetk 69,4–85,7 N · m (7,1–8,7 kgf · m);
• 3. ring - keerake polte 90 kraadi;
• 4. ring - veel 90-kraadine pööre.

Nagu näete, on kõik lihtne, kui teil on küsimusi, siis vaadake videot. Ajaliselt ei võta see töö aega üle kahekümne minuti, kuid see võimaldab säästa korraliku summa, mis võetakse teilt teenindusjaamas.

Video "Kuidas silindripea polte korralikult kinni keerata"

Selles videos näitab ja kirjeldab suurte kogemustega kapten üksikasjalikult, kuidas silindripea poldid õigesti pingutatakse. 16-rakulise agregaadiga autol Lada Priora tehakse tööd sama skeemi järgi.

Täna tõid nad Priora juurde ühe vana kliendi, nagu hiljem selgus, et kinni jäänud pump murdis rihma ja selle tagajärjel paindusid klapid.

Kuid edasiminek AvtoVAZ-is ei seisa paigal ja kui kümnenda perekonna klapid lihtsalt kõverduvad, siis kaotavad Priori 126-ndatel olevad ühendusvardad ka joonduse ja kui neid ei muudeta, on suur tõenäosus, et mootor hakkab sööma õli ja vastavalt ka teie raha. Au AvtoVAZi disaineritele!

Kuid ilma heata pole kahju, 126. mootorite jaoks on olemas kolbide komplektid, millel on sooned, mis klapi ei painuta. Selles artiklis kirjeldame silindripea parandamise protseduuri pärast hammasrihma purunemist ja ka kolvi vahetamist. Hammasrihma eemaldamist ja paigaldamist on kirjeldatud dokumendis, nii et me ei peatu sellel üksikasjalikumalt.

Selle protseduuri läbiviimiseks on vajalik pöördvõtmete olemasolu!

Hakkame lahti võtma

Kõigepealt tühjendage õli ja antifriis. Eemaldame kaitsekatte, õhufiltri koos düüsidega, ühendame lahti süütepoolide, gaasikaabli ja drosselklapi ühendused.

Eemaldame termostaadi korpuse ja ühendame samaaegselt lahti kõik pistikud ja torud, mis kokku puutuvad. Eemaldame kõik juhtmed, mis häirisid meid aku suunas.

Me eemaldame generaatori. Keerasime sisselasketorustikku hoidva kolmeteistkümne kaheksa mutrit lahti ja eemaldame selle. Keerame lahti kõik ventiilikatet kinnitavad poldid, samuti mootori külgtoe.

Keerame lahti kaheksa mutrit ja eemaldame väljalaskekollektori.

Eemaldage hammasrihm, nukkvõlli rihmarattad ja pump.

Kolme käiguga, et osa ei deformeeruks, keerame kõigepealt lahti ja keerame siis nukkvõlli laagri korpuse kakskümmend polti lahti, pea on kaheksa.

Eemaldage laagri korpus. Nukkvõllide eemaldamisel on sisselaske nukkvõllil eristav rant.

Samuti vabastame mitme käiguga kõigepealt kümme silindripea polti ja keerame need lahti. Tingimata fotol näidatud järjestuses.

Eemaldage silindripea. Kõik kuusteist ventiili asendatakse.

Silindripea remont

Märgistame kõik hüdraulilised tõstukid numbritega tavalise vaimuliku käiguga ja eemaldame selle veelgi. Tavaline magnet aitab neid välja tõmmata. Kuivatame ventiilid ja eemaldame ventiilivarre tihendid (klapiõlitihendid), ventiil vanametallis, õlitihendid prügikastis. Puhastame kõik kanalid. Igaks juhuks võtame pea lihvimiseks. Pärast petrooleumiga uuesti jahvatamist ja õhuga puhumist hakkame kogunema.

Korrastame värskelt ostetud ventiilid järjestuses, milles need silindripeas seisavad ja hakkame omakorda lihvima. Määrige klapi varre puhta õliga ja kandke servale lappimispasta.

Asetame klapi oma kohale ja asetame klapi varrele klapi lihvimisseadme. Kauplustes müüakse seadet käsitsi lihvimiseks, kuid kuna me mehhaniseerime protsessi 21. sajandil. Võtame vana ventiili ja lõikame varda selle küljest lahti, korjame selle peale sellise läbimõõduga kummist toru, et see oleks häirekinnitusega pandud. Varda pööratavasse külvikusse, toru üks ots peal, teine ​​klapiga. Madalatel kiirustel hakkame ventiili lihvima, muudame pidevalt pöörlemissuunda ja surume seda perioodiliselt istme vastu, seejärel nõrgendame jõudu. Keskmiselt võtab klapp paarkümmend sekundit. Võtame selle välja ja pühime. Ventiil loetakse klapituks, kui küljele ilmub ühtlane hall riba laiusega vähemalt 1,5 mm.

Sama riba peaks ilmuma ventiili pesale.

Klapi käsitsi kloppimise video

Kuueteistkümne klapipea jaoks on kõik sama, ainult klappe on kaks korda rohkem.

Pärast lappimist pühkime põhjalikult kõik klapid ja pesad ning loputame petrooleumiga, et eemaldada lappimispasta jäänused. Kontrollime tihedust. Keerame vanad küünlad ja paneme kõik ventiilid oma kohale. Täidame petrooleumi ja ootame kolm minutit, kui petrooleum ei jookse minema, on kõik hästi, vastasel juhul jahvatame selle silindri ventiile.

Pidime jälle neli klappi lihvima, misjärel petrooleum enam ei pääsenud.

Uute klapitihendite täitmine.

Panime ventiilid paika ja kuivatame. Enne seda määritakse klapi varred puhta õliga. Pärast puhta õliga määrimist panime hüdraulilised tõstukid oma kohale ja puhta lapiga kattes eemaldame pea silmapiirilt. Valmis silindripeaga.

Siirdumine silindrite ploki juurde

Me eemaldame kaubaaluse. Väntvõlli keeramine nii, nagu see meile sobib, keerake mõlemal ühendusvarda kaanel lahti kaks polti. Selleks kasutame TORX E10 pead.

Võtame kolvi koos ühendusvardadega välja. Selleks toetume haamri puidust käepidemega altpoolt ühendusvarda vastu ja koputame seda kergelt koputades ülespoole. Eemaldame vanad sisestused ja ostame uued sama suurusega vastavalt nende märgistustele. Siin on veel üks kivi AvtoVAZi aias, omaniku auto sõitjateruumist mootorisse pole kunagi roninud, kuid kolm kolvi kuulusid rühma "B" ja üks "C". Selgub, et tehases sai üks silinder veidi uuesti teritatud ja pani lihtsalt suurendatud kolvi sinna, sõnu pole. Valikuid pole, võtame rühma "C", ärge sellepärast mootorit teritama. Juuretükke ei puuduta me ka.

Ostame uue kolvirühma, mis ei painuta ventiili, ühendusvardaid ja ühendusvarda puksi.

Likvideerime väntvõlli pikisuuna

Sellel mootoril nähti teda. Selle kõrvaldamiseks asendage püsivad poolrõngad. Saadaval standard- ja remondisuurustes. Võtame esimese remondisuuruse, kui need on tihedad, siis lihvime seda veidi alla. Keerame keskmise pealaagri lahti ja surume poolrõngad kergelt kruvikeerajaga. Sellel olev märk on kolme serifi kujul, mis on näidatud allpool.

Kui poolrõngas on veidi välja tulnud, keerame väntvõlli, see surub selle välja. Pooled kahte tüüpi rõngad on tagant valged ja kollased, nende sooned peaksid vaatama väntvõlli põskede poole.

Me panime selle uute poolrõngaste eemaldamisel, kui need tulevad suure vaevaga sisse, võite neid peene abrasiivvarda peal veidi lihvida, mitte ainult soonte küljelt. Kontrollime tagasilööki. Pingutame põhilaagrit pöördemomendiga 8 kgf * m.

Kogume kolvi

Kolvi otsa koputatakse noolt, see peaks olema suunatud mootori esiosa poole. Ja ühendusvardal on märgid, mis peaksid omakorda samasugused välja nägema. Ärge segage seda!

Sisestage üks kinnitusrõngas kolvi soonde. Sisestame ühendusvarda kolvi ja olles enda ja kolvivarda õliga määrinud, sisestame selle oma kohale. Sisestage teine ​​kinnitusrõngas. Kuigi see toiming tundub lihtne, peab see kannatama. Kontrollime kokkupandud konstruktsiooni, kõik kinnitusrõngad peavad olema selgelt nende soontes, vastasel juhul võib töötaval mootoril hüppav rõngas palju probleeme teha.

Pärast kokkupanekut peate ühendusvarda laagri katte lahti murdma, kuna ühendusvarras on valmistatud ühes tükis. Meie masinates on see nii Kõigepealt keerake poldid lahti. Sisestame ühendusvarda teskisse musta noolega joonisel näidatud märgi tasemel ja pigistame selle veidi, seejärel murda see käe kerge liigutusega. Esimesel korral väga õudne. Panime katte kohale ja keerame poldid kinni, et tulevikus mitte segi ajada.

Kolvirõngaste termilise kliirensi kontrollimine

Paneme iga rõnga komplekti iga silindri külge. Tulevikus me neid kohati ei muuda. Omakorda paneme iga rõnga oma silindrisse ja surume seda veidi kolviga umbes keskele.

Me mõõdame sondidega lõhe.

Nominaalne kliirens: 0,25 - 0,45 mm.

Kõigi maksimaalne vahe on 1 mm. Aga see lõhnab juba igavalt.

Uute rõngaste paigaldamine

Esiteks paigaldame õlikaabitsarõnga laieneva vedru, seejärel rõnga enda. Õlikaabitsarõnga lukk peaks olema suunatud vedruluku vastasküljele. Seejärel paigaldame alumise tihendusrõnga ja lõpuks ülemise tihendusrõnga. Sõrmustele on tingimata pressitud kiri "TOP", see peaks üles otsima. Kolvi soonte rõngad peavad tingimata kergesti pöörlema.

Mootori kokkupanek

Pühkime väntvõlli ajakirjade, silindripeegli ja ühendusvarda laagriistmed puhta lapiga, muide, võite neid rasvatustada. Me panime ühendusvardasse ja kaanesse uued vooderdised, nii et vooderdiste kõõlused lähevad soontesse.

Määrige voodrid, väntvõlli ja silindrid puhta õliga. Lahtistame kolvirõngad lukudega, nagu on näidatud joonisel, nende vaheline nurk peaks olema 120 kraadi.

Rõngaste kokkusurumiseks panime kolbile tüki, olles selle eelnevalt seest puhta õliga määrinud. Unustamata suunda, peaks kolvi nool olema suunatud mootori ette, me panime selle oma silindrisse.

Pöörame väntvõlli nii, et väntvõll oleks kõige põhjas. Haamri puidust käepidet õrnalt koputades suruge kolb silindrisse. Eemaldage torni ja suruge kolb alla, kuni ühendusvarda asub väntvõllil. Altpoolt paneme ühendusvarda laagri kate, pidage meeles siltide kohta. Pingutame ühendusvarda katte poldid pöördemomendini 5 kgf * m. Kordame ka kõigi teiste silindritega.

Panime paika kõik, mis põhjast eemaldati. Ülevalt puhume ja puhastame silindripea poltide augud. Panime uue silindripea tihendi ja pea ise. Määrime polte õhukese õlikihiga, peamine on ilma fanatismita. Pingutame kruvisid keerates vastupidises järjekorras mitme käiguga, vt foto artikli alguses. Pingutamisjärjestus on järgmine:

1. esiteks pingutame kõik pöördemomendiga 2 kgf * m
2. siis pingutame kõik pöördemomendiga 7 - 8 kgf * m
3. pöörake 90 kraadi
4. pöörake uuesti 90 kraadi

Paigaldame hüdraulilised tõstukid, nukkvõllid ja nukkvõlli laagri katte. Kõik hõõrduvad pinnad määritakse puhta õliga. Enne nukkvõlli laagri katte paigaldamist määrige perimeeter ja veljed küünla aukude ümber õhukese hermeetikuga. Pingutame laagri korpuse poldid tagasikäigu vastupidises järjekorras pöördemomendini 2 kgf * m, vaadake foto alguses. Noh, siis paigaldame kõik osad eemaldamise vastupidises järjekorras. Me täidame kõik vedelikud ja alustame, see ei pruugi kohe alata, see on normaalne. Esimesel käivitamisel suitsetab see hästi, kuni silindrite õli põleb, ootame, et õlirõhulamp kustub. Töötame minut ja lülitame end välja, ootame järsku, kuhu midagi voolanud on. Käivitame veel mitu korda, pidevalt suurendades tööintervalli, viies selle töötemperatuurini, kontrollides pidevalt õli ja antifriisi, pöörame tähelepanu ka asjaolule, et kõrvalist müra ei oleks. Puhkame tund aega ja jälle umbes tund aega tühikäigul, jälgime pidevalt temperatuuri. Noh, siis sissejooksmine, kui see on teravdatud, kui mitte, siis võite minna ainult esimesed tuhat kilomeetrit, proovige mitte tõsta kiirust üle 3000 ja mitte pukseerida.

2016-12-10