Audi Q7, 2016

Käinud ca 25 autoga: Nissan (Pathfinder ja Terrano), Suzuki Grand Vitara, Mitsubishi Galant (hea auto, mulle väga meeldis). Alates "sakslastest" BMW 520, siis istus "jaapanlasel" - Landkuser Prado 150, Camry. Valisin kaua - otsisin diislit. Mulle meeldis väga BMW X5, uuel Volvo X90-l oli palju täidis, aga mootor tundus suht nõrk ja lärmakas (võib-olla kummi tõttu). Volkswagen Tuareg ei tundunud väliselt ja sisemiselt, Mercedes GLE on natuke kallis, aga Audi Q7-sse istudes sain aru, et see on minu oma. Väga särtsakas, mugav istuvus, hea nähtavus, pluss tehtud hea allahindlus ja tasuta esimesed kaks hooldusteenust. Kuigi esimesed jooksud on väikesed. Mõnusat sõitu on möödas 12 päeva ja 420 km - linnas kulub 12-16 liitrit. Moskva ringteel, kui vaba, 7-8 liitrit, paigaldasin autole Nokian Nordman RS talverehvid (Velcro) - ajaproovitud, head, vaiksed rehvid, panin porilauad - ostetud Naberežnõje Tšelnõi e-poest hinnaga 4500 r tarnimisega Balashikhasse 4 päeva, paigaldamine Audi keskusesse 8800 hõõruda. Välja hüppas väike lengi - kapoti avamise käepide lendas ära, riiv lendas ära, aga see oli servi kõrval ja sinna pandi. Kõigist erinevatest autodest, mis mul on, on Audi Q7 seni suurim õlikulu. Teeninduses öeldakse, et alguses on see nii. Kuid midagi on murettekitav. Aga sõit on nauding.

Eelised : särtsakas. Suurepärane nähtavus. Mugavus.

miinused : õlikulu.

Ilja, Moskva

Audi Q7, 2015

Eelised : Audi Q7-ga sõitmine on nauding.

miinused : ei pannud tähele.

Nikolai, Sotši

Audi Q7, 2016

Enne Audi Q7 omas ta Lexus RX 350. Seega Business Line pakett, 7 istekohta, 3 liitrine TDI, TCP järgi 249 hj. Minu auto esituled on LED - näevad korralikud välja, moodustades esiotsa huvitava moodsa välimuse, poolpööratud esiosa on ka super. Müra isolatsioon Audi Q7 peal, ei halvem ega parem kui Lexus. Aga diisel on seistes ikka kuuldav ja muusikat sisse ei lülita, pluss on ka peen vibratsioon. See kiirendab hästi, kuid auto suurus ja suur kaal on tunda (Lexus ei kiirendanud halvemini). See juhib hästi, eriti "kõlari" režiimis - rool muutub raskemaks, auto langeb, kui ma ei eksi, 16-17 cm ja käitub suurel kiirusel väga enesekindlalt. Laul on lihtne. Kuid nagu mulle tundus, liiklusummikus, "rebenenud režiimis", noh, kui gaasipedaali vabastate, aeglustab see mõnikord palju. Tunda on isegi väikest piiravat jõnksatust, justkui toimuks pidurdamine, sellest ka tuntav tõmblemine ja hakkab pingutama. Aga vahel ei tundu see nii tüütu, sellega tuleb harjuda. Üldiselt peate gaasi vajutama, erinevalt Lexusest on pedaal "raske", sama kehtib ka sõidu sujuvuse kohta - Lexus on liiklusummikus sujuvam ja palju mugavam (lihtsalt "takistate"). gaasipedaali ja libistage kergesti). Kuid loomulikult jääb see kiirusel juhitavuse poolest alla Audi Q7-le, sest. Lexus on väga veerev ja keerab kõigepealt rooli ja siis auto järgneb sellele. Üldiselt, mida edasi, seda rohkem mulle Audi Q7 juhitavuse ja dünaamika poolest meeldib, vähehaaval “rehaan üles”. Kiirendus on enesekindel igal kiirusel, maksimumini ei kiirendanud, aga 165 läks enesekindlalt, hirmus ei olnud. Negatiivne külg on see, et seisuasendist maha löömisel tekib viivitus, enne kui auto ettepoole “hüppab”. Vähemalt mugavusrežiimis on see nii. Lexuse puhul see nii ei olnud. Tõsise läbipääsmatuse korral ei sekkunud ega hakkagi. Aukudega kruntvärvil lülitas ta sisse maastikurežiimi - kuni 30 km tunnis maksimaalne kõrgus (tundub, et 235). Pole veel püsikiiruse hoidjat kasutanud. Kruiis, vaatamata ummikuabi puudumisele, on minu jaoks liiga keeruline: saate määrata kiirusepiirangu ja midagi muud, aga kas see on vajalik? Ma pole veel taga sõitnud ja pole majapidamisest kaugele sõitnud. Aga taga on ruumi küllaga, kahele tagaistmele on soojendus ja kliimaseade igale reisijale.

Eelised : vt eespool.

miinused : vt eespool.

Sergei, Moskva

Audi Q7, 2015

Audi Q7 meeldis mulle kõigist vaadeldavatest konkurentidest rohkem: suurepärane juhitavus (kurvistabiilsus on parem kui enamikul konkurentidel), on võimalik võtta valikuid, mida teistel pole või tuleb komplektis. Ja üldine auto tunne on väga meeldiv. Võtsin Peterburis auto - seal on odavam (allahindlusi on rohkem), seal oli vajalik varustus koos panoraamiga, mis mahub eelarvesse. Lisaks said ka lisavõimalused, kuigi mitte liiga vajalikud: öövaatluskaamera, elektriline veokonks, parkla koos universaalkaameratega. Autod s-line konfiguratsioonis ning lisaks paketile ja ülaltoodud võimalustele on olemas navi ja elektrooniline näidikupaneel. Kuna valisin Audi Q7 saadavuse järgi, pidin ohverdama mõned võimalused: uksesulgurid (panen kindlasti), 4-tsooniline kliima soojendusega tagaistmetele, pimeala andur (kasutatud Jaguari ja Q3 puhul). Ma võtaks ka tõukejõu tagavedrustuse. Kuid ma ei leidnud sellises konfiguratsioonis autot, kuid ma ei tahtnud oodata kohandatud autot ega maksta mõne muu ebavajaliku valiku eest. Mind üllatas start-stop süsteemi puudumine: arvasin, et need paigaldati Euroopa autodele vaikimisi juba mitu aastat. Peterburis vahetasin kohe auto jalanõud: tavaline 285/45 R20 maksab alates 27 tuhandest rublast. rehvi jaoks. Kumm, mida ma tahtsin - alates 33 tr. Ja see pole edasimüüjalt. Võtsin poole odavamalt kui naastudeta Continental 275/45 R20 – see suurus, mis oli eelmisel mudelil. Nüüd on läbisõit umbes 5000 km - pole probleeme. Peterburist Krasnodari sõites, peatusega V. Novgorodis, oli kulu 10,3 liitrit. 100 km kohta keskmise kiirusega 106 km/h 1800 km kohta. Kogu reisi jooksul peatas politsei numbrimärkideta autot vaid korra. Mingeid rikkeid ega probleeme polnud.

Eelised : juhitavus. Valikud. Mootor. Mugavus.

miinused : pole veel leitud.

Andrei, Krasnodar

Audi Q7, 2016

Masin pole üheselt mõistetav, kuid klassikaaslaste seas kindlasti üks arenenumaid eksemplare. Audi Q7 eelistest - viimistlusmaterjalid ja nahk paneelil, Porsche-sarnased uksed, laes Alcantara, uksesulgurid ja muu luksus ning elektroonilised abilised on isegi üleliigsed. Massaažid, löögid ja seos ruumiga ning jalakäija järgmine samm läbi mõtte. Tõesti mugav wi-fi autos. Pagasiruumi sulgemine ja avamine jalaga - töötab igal teisel korral. Kui ta töötab tühjade kätega, kast käes, teeb ta näo, et sa esitad just balletti "Pas". Audi Q7 miinustest jällegi digiekraani liigne ülekoormus ja keeruline MMI-loogika. Teine üsna terav külgserv on lapik lai rool. Pikkade vahemaade puhul hakkavad käed “lõikama”. Üldiselt on auto kindlasti hea, kindel ja hüppas kvaliteedilt rivaalidest kõrgemale

Eelised : kaasaegne. ilus. Mugav.

miinused : hind.

Rostislav, Moskva

Müügiturg: Venemaa.

Audi Q7 täissuuruses krossover on ettevõtte esimene linnamaastur, mis pakub täiuslikku kombinatsiooni sportlikust iseloomust ja mitmekülgsusest, tipptehnoloogiast ja tipptasemel luksusest. Auto on suurte mõõtmetega: 5089 mm pikk, 1983 mm lai ja 1737 mm kõrge. Sama korralik 3002 mm teljevahe on ühendatud 240 mm kliirensiga. Audi Q7 standardvarustuses on quattro püsiv nelikvedu ja palju uuenduslikke süsteeme, mis on suures osas määranud luksusliku linnamaasturiklassi edasise arengu. Auto välimuses pööratakse märkimisväärset tähelepanu dünaamilistele joontele, mis rõhutavad Q7 sportlikku iseloomu. Järgmise Audi seeria turuletoomisega pakuti ostjale mitmeid bensiini- ja diiselmootoritega modifikatsioone koos 6-käigulise Tiptronicu automaatkäigukastiga. 2009. aastal toimus ümberkujundus, tugevdati sportlikku rõhku disainis, MMI-süsteem sai mugava juhtkangiga kontrolleri, uued mootorid ja 8-käiguline Tiptronic vahetasid välja vanad agregaadid.

Isegi standardvarustuses on Audi Q7 tippvarustuses: ksenoontuled, LED-päevatuled, eesmised ja tagumised udutuled, soojendusega elektripeeglid, eesmised ja tagumised parkimisandurid, kallutatav ja teleskoopne rool, eraldavad käetoed ees ja taga. taga, soojendusega esiistmed , kliimaseade, MMI liides, suure ühevärvilise ekraaniga pardaarvuti, täisvärviline LCD-ekraan ning 11 kõlari ja 6-kanalilise võimendiga helisüsteem. Valikute loend sisaldab võrdselt rikkalikku valikut: neljatsooniline kliimaseade, sportistmed, panoraamkatus, nahksisu, siseviimistlus erinevate värvide ja tekstuuridega, 7-tolline LCD-ekraan, soojendusega tagaistmed, elektrilised esiistmed, täiendav kolmas istmerida.Teiseks Audi Q7 sari volditakse suhtega 40/20/40, et pakkuda rohkem funktsionaalsust, mis suurendab funktsionaalsust.Seitsmekohalise versiooni puhul on pakiruumi maht 330 liitrit, viieistmelisel versioon - 775 liitrit, mis kerkib hõlpsasti muljetavaldava 2035 liitrini, kui tagumised read on kokku pandud.

Algselt pakkus Audi Q7 mitut võimalust 3,0-, 3,6- ja 4,2-liitriste bensiinimootorite jaoks vahemikus 280–350 hj. ja mitte vähem erinevaid diiseljõujaamu - mahuga 3,0 liitrit, 4,2 liitrit ja 6,0 liitrit võimsusega 230–493 hj. Viimasel on V12 Twin Turbo disain ja väga kõrge, 1000 Nm pöördemoment. Q7 põhiversioonidel, mis toodeti pärast ümberkujundust, võib kapoti all olla 3,6-liitrine V6 FSI bensiinimootor võimsusega 276 hj. või 3,0-liitrine suure pöördemomendiga turboülelaaduriga V6 TDI diisel võimsusega 266 hj. Võimsamad versioonid on varustatud 4,2-liitriste V8 mootoritega: bensiini FSI (345 hj) ja turbolaaduriga diisel (340 hj), samuti ülalmainitud V12 Twin Turboga.

Audi Q7 šassii koosneb paljudest alumiiniumkomponentidest, et tagada peaaegu täiuslik teljekoormuse jaotus. Sõltumatu kõigi rataste vedrustus koos topeltõõtshoobadega ees ja taga koos adaptiivse õhkvedrustusega tagab sportliku sõidu ja kõrge mugavuse ka maastikul. Kliirensi muutmise võimalusel (180-240 mm) on eelised mitte ainult maastikul, vaid isegi tavalises olukorras - auto saab laadimise hõlbustamiseks "istuda". Nii nagu Audi RS4, on ka auto varustatud uusima põlvkonna Torseni diferentsiaaliga, mille teljevahe on standardne 40:60. Standardvarustuses on autol 18-tollised valuveljed, mida saaks asendada 19- või 20-tolliste vastu.

Audi Q7 varustusse kuulub täielik turvasüsteemide komplekt (8 patja, eelpingutitega turvavööd, lapse turvaistmed) ja rikkalik komplekt aktiivseid turvasüsteeme. Standardne dünaamilise rullumise stabiliseerimise süsteem vähendab kogunemist pikitelje ümber. Lisavarustus pakub sama rikkalikku täiustatud juhiabisüsteemide paketti: adaptiivne püsikiirusehoidja, Audi Lane Assist sõidurajahoidja, Audi Side Assist pimenurga jälgimine, Audi parkimissüsteem.

Vaatamata oma suurusele on Audi Q7 juhi seisukohast huvitav. Seda iseloomustab kõrge kasutegur ja roolimise täpsus, võime selgelt ja täpselt siseneda pööretesse ilma tarbetu roolita. Ja loomulikult on oluline mainida võimsaid mootoreid ning Audi Q7 V12 TDI Quattro modifikatsioon võimaldas sellel crossoveril saada tollal maailma võimsaimaks diiselmaasturiks. Q7 rikkalik varustus ja kaunistus on pigem täiendus auto enda omadustele. Huvi mudeli vastu kinnitab asjaolu, et kasutatud autode järele on järelturul üsna suur nõudlus.

Lugege täielikult

Üsna tuntud crossover Audi Q7 (2007-2015), mis sai suure müüginumbri ja mida võite kohata peaaegu iga suurema linna tänavatel. Selle mudeli tootmine on juba lõpetatud, kuna välja on antud uus põlvkond.

Auto on valmistatud 2003. aastal tootja poolt esitletud ideeauto stiilis. Mudelil on stiilne disain ja head tehnilised omadused. Alustame autode üle arutlemist kõigis aspektides.

Välimus

Auto koon näeb välja stiilne ja esinduslik, sellel on kõrge reljeefne kapott, mis on järk-järgult taandatud suureks vertikaalsete joontega kroomitud iluvõreks. Kasutatakse LED-elementidega kitsast optikat. Auto tohutul põrkeraual on õhuvõtuavad, LED-päevatuled ja väikesed udutuled.

Crossoveri profiil tõmbab kohe tähelepanu väga paisunud rattakoobastega, mis annab agressiivsust ja musklikust. Allosas on ka sügav reljeefjoon, mis ühendab kaarte. Katusel on kroomitud katusereelingud, samuti on kroomitud aknaliistud.

Tagumine ots meeldis paljudele kaunite esitulede ja kauni täidisega. Hiiglaslik pakiruumi kaas, mille keskel oli stants, sai katusespoileri, millel on dubleeritud piduritulede repiiter. Massiivsel kaitseraual on suured ristkülikukujulised päevatuled. Samuti on kroomitud dekoratiivne difuusor, milles asuvad väljalasketorud.

Mõõdud:

• pikkus - 5089 mm;
• laius - 1983 mm;
• kõrgus - 1731 mm;
• teljevahe - 3002 mm;
• kliirens - 205 mm.

Salong Audi Ku 7

Seest on krossover uhke, kasutatud on kvaliteetseid kattematerjale ja kokkupanek on suurepärasel tasemel. Rakendatud šikkad jõu ja mäluga istmed, mis istuvad suurepäraselt. Tagareas on palju ruumi, seal on diivan kolmele inimesele. Tagaküljel on kliimaseade. See on 7-kohaline, aga kolmandas reas pole palju ruumi.

Keskkonsoolil on väike multimeediumi- ja navigatsiooniekraan. Seda juhib seib ja nupud, mis asuvad tunneli käiguvalija taga. Konsooli allservas tervitab meid klassikalises versioonis kaunistatud eraldiseisev kliimaseade. Tunnelit eristab nišš pisiasjade jaoks, suur käigukangi nupp, mootori käivitusnupp ja suur topsihoidjaga käetugi.

Nüüd saab ta Audi Q7 (2007-2015) piloodiistmel 3 kodaraga nahkkattega rooli, millel on kroomitud detailid ja väike hulk nuppe multimeedia juhtimiseks. Armatuurlaual on lihtsalt suured analoognäidikud, mis on paigutatud kroomitud süvenditesse. Samuti on olemas suur pardaarvuti, millel on crossoveri kohta tohutult palju infot.

Pagasiruum on siin lihtsalt tohutu, selle maht on 775 liitrit, kuid kui teil on vaja midagi tohutut transportida, saate tagaistmed kokku voltida ja saada 2035 liitrit.

Tehnilised andmed Audi Ku 7

Tüüp	Helitugevus	Võimsus	Pöördemoment	Ülekiirendamine	maksimum kiirus	Silindrite arv
Diisel	3,0 l	245 hj	550 H*m	7,8 sek.	215 km/h	V6
Bensiin	3,0 l	272 hj	400 H*m	7,9 sek.	222 km/h	V6
Bensiin	3,0 l	333 hj	440 H*m	6,9 sek.	243 km/h	V6
Diisel	4,1 l	340 hj	800 H*m	6,4 sek.	242 km/h	V8

Vene versiooni sarjas on 4 jõuallikat, saadaval on 2 bensiini- ja kaks diiselmootorit. Tootja toodetav üldsari on palju mahukam, miks ülejäänud mootoreid meile ei tarnitud, pole teada. Tahaksin kohe märkida, et üksustel on suhteliselt kõrge töökindlus ja muljetavaldav võimsus.

1. Noorem baasversioon on varustatud diiselmootoriga 3-liitrine turbo V6 TDI. Üksus sai 245 hobust ja 550 H * m pöördemomenti, mis on piisav, et kiirendada auto sadadeni 8 sekundiga. Tippkiirus on 215 km/h, mitte vapustav tulemus, kuid tasub meeles pidada, et auto kaalub ligi 3 tonni. Inseneride sõnul ei küüni vaiksel režiimil tarbimine tõenäoliselt 10 liitrini diislikütust saja kilomeetri kohta.
2. TDI versioon on võimsam, sellel on 2 lisasilindrit, suurendatud maht kuni 4,1 liitrini ja selle tulemusena saadi 340 hobust 800 pöördemomendiga. Nüüd kulub sadadeni kiirendamiseks 6,4 sekundit ja maksimaalne kiirusmärk tõuseb 242 km/h-ni. Kütuseisu kindlasti tõuseb, vähemalt linnas tuleb 12 liitrit, maanteel 8 liitrit.
3. Samuti on kaks TFSI bensiinimootorit, esimene on kompressor V6 mahuga 3 liitrit. Jõudu on piisavalt 272 hobust ja 400 ühikut pöördemomenti. Dünaamika on vastuvõetav – 8 sekundit sadadeni ja maksimaalne kiirus 222 km/h. Ta vajab palju kütust, minimaalne kulu on linnas 14 liitrit 95. bensiini.
4. Samuti on olemas sarnane versioon Audi Ku 7-st, millel on suurenenud võimsus kuni 333 hobuseni. Pöördemoment on kasvanud 40 ühiku võrra, kuid sellest piisab kiirenduse vähendamiseks 6,9 sekundini. Kütusekulu jäi tootja sõnul samaks, praktikas see veidi suureneb.
5. Ainulaadne agregaat, mida meil ametlikult ei müüda, on turbolaaduriga diisel V12. See mootor on valmistatud alumiiniumist ja terasest materjalidest, mis taluvad kõrgeid temperatuure. See suudab auto sadadeni kiirendada 5,5 sekundiga ning elektroonilise lati eemaldamisega saaks maksimaalse kiiruse tõsta 300 km/h-ni. Muidugi nõuab see tohutult kütust, tootja sõnul 15 liitrit ja vaevalt see tõsi on.

Kõik seadmed olid ühendatud 8-käigulise automaatse OAQ käigukastiga. Karbil pole erilisi probleeme, töötab kaua ja kvaliteetselt, peaasi, et korralikult ja õigel ajal hooldada. Nelikvedu tagab patenteeritud Saksa quattro süsteem, mida fännid nii armastavad. Juba andmebaasis oli paigaldatud pneumaatiline vedrustus kliirensi kontrolliga 180–240 mm. Ka pneuma suudab säilitada kliirensi sõltumata salongi koormusest.

Hind

Eelmise põlvkonna Audi Q7 (2007-2015) ostjatel on otsetee järelturule, kuna nüüd müüakse uuena vaid teist põlvkonda. Järelturul on lai valik hindu, kuid keskmiselt küsivad müüjad 1 300 000 rubla.

See on kindlasti suurepärane auto, mis annab selle omanikule hea välimuse, kauni salongi, palju mugavust ja võimaldab soovi korral ka juhtida. Pere crossoverina sobib see ideaalselt.

Video

Audi Q7 on auto, mis esindab maailmakuulsat Saksa kontserni maasturite segmendis. Audi Q7 on edukas kombinatsioon sportlikust iseloomust ja mitmekülgsusest, tipptehnoloogiast ja tippklassi luksusest.

Juhti köidavad sportauto sõiduomadused ja dünaamika. Legendaarse nelikveolise quattro loojate vaimusünnitus igal teel ja igasugustes tingimustes on võimalikult usaldusväärne.

Audi Q7 seab uued trendid. Auto oli spetsiaalselt disainitud Euroopa suurimaks džiibiks. Mõõtmed on muljetavaldavad: pikkus - 5086 (rohkem kui Hummer H2), laius - 1983, kõrgus - 1737 mm. Alus pole vähem muljetavaldav - 3002 mm. Selle laiaulatuslikud jooned, katuse sujuv kumerus, kere väljaulatuvad pinnad, mis vastupidiselt lamedatele akendele loovad täiusliku sportlikkuse ja luksuse harmoonia.

Esi- ja tagumiste üleulatuvate joonte kiired kurvid, võimsad tagumised ribid koos tugevalt kallutatud tugipostidega loovad võimsa ja meeldejääva silueti. Auto Unioni stiilis iluvõre toetub võimsale, kuid graatsilisele kaitserauale. Esitulede kujuga otsustasid nad mitte targemad olla – need on ülimalt sisutihedad ja samas väga efektsed. Röstitud ahtrit kroonivad iseloomulikud tiivalaadsed tagatuled. Ja eesmine põrkeraud jätkub võimsate stantsidega kogu kere perimeetri ja muljetavaldavate rattakoobastega.

Sõidueeliseid pakub sõltumatu nelikvedrustus koos topeltõõtshoobadega, pakkudes kõrgeid maastikuvõimeid. Standardsed elastsed elemendid on vedrud. Ja lisavarustusena saab paigaldada adaptiivse õhkvedrustuse koos elektroonilise süsteemiga amortisaatorite omaduste muutmiseks. Kliirens Q7 võib varieeruda vahemikus 180-240 mm. Kui lülitate sisse maastikurežiimi, seab see kliirensiks 205 mm. Ja sellel on ka laadimiskõrguse reguleerimise funktsioon. ESP (standardvarustuses) on saanud mitmeid uusi funktsioone: mäest laskumisabi ja haagise stabiilsusabi. Lisatasu eest saab valida Audi Side Assist süsteemi, millel on radarjuhtimine reavahetusmanöövritel ning täiustatud parkimisandurid koos valgus- ja helisignalisatsiooniga ning tahavaatekaameraga.

Vaatamata oma suurusele on Q7 võimeline kihutama sportauto kiirusega. Selle hiiglase hämmastav dünaamilisus on silmatorkav ja see ei mõjuta raskete teelõikude läbimise astet. Auto käitub hästi nii maanteel kui ka sügaval maastikul.

Mõõtmetega linnamaastur Audi Q7 on ilus mitte ainult väljast, vaid ka seest.

Standardvarustuses on uuenduslik MMI operatsioonisüsteem, mis on autojuhtidele hästi tuntud A6 ja A8 mudelitest. Võimas linnamaastur on varustatud erinevate juhiabisüsteemidega, mis võetakse seeriatootmisse esimest korda.

Hiiglaslik pakiruum sulgub ja avaneb nupuga – sa ei saa enam kunagi määrduda. Elektrooniline omanikutuvastussüsteem võimaldab teil uksi avada ja mootorit käivitada ilma võtit taskust välja võtmata.

Q7 on sõna otseses mõttes täis valikuvõimalusi, kuid just see annab juhile lõputult valikuvõimalusi. Saate lõõgastuda, volitusi delegeerida ja auto teeb kõik ise: vahetab käike, hoiab teile sobivat reisikiirust, lülitab sisse ja välja tuled, pühib klaasipuhastitega klaase, lülitab muusika välja, kui teie mobiiltelefon heliseb, jälgige tihedas liikluses rada vahetades naaberautode kaugust, parkimisel südantlõhestavalt karjuvat parkimisandureid ja kontrollige isegi eraldusjoont.

Juhiistme elektroonilisel reguleerimisel on mälu kahe juhi eelistuste jaoks.

Reisijatele – muud naudingud. Loojate sõnul rakendab Q7 salongi ümberkujundamisel uut lähenemist: auto võimaldab luua vähemalt 28 võimalust istmete ja laadimisruumi jaoks. Kolm istmerida mahutavad kuni seitse inimest.

Teise rea tugitoolidel on iseseisev pikisuunaline reguleerimine. Teist ja kolmandat istmerida saab kokku klappida, et luua 2035-liitrise lameda põrandaga pakiruum (istmeid pole vaja eemaldada). Viiekohalises versioonis on Q7 pagasiruumi maht 775 liitrit.

Kapoti all on suur, võimas ja krapsakas 4,2-liitrine V8 bensiinimootor võimsusega 350 hj. Samuti on olemas nn ökonoomne turbolaaduriga diiselversioon: V6 mootor, kolm liitrit, 233 hobust. Mootor on ühendatud kuuekäigulise Tiptronicu automaatkäigukastiga, millel on käsitsi käiguvahetus ja labad roolil.

Audi Q7 standardvarustuses on 25 aastat vana Quattro püsiv nelikveosüsteem. Torseni uusima põlvkonna keskdiferentsiaal "standardsetes" teeoludes jaotab pöördemomendi esi- ja tagasilla vahel vahekorras 40:60.

Audi Q7 kestis kolm aastat muutumatuna. 2009. aastal esitleti Shanghai autonäitusel mudeli ümberkujundatud versiooni. Auto sai uued kaitserauad, kroomitud "aiaga" radiaatorivõre, uuendatud LED-optika. Küljelt saab ümberkujundatud Q7-d eristada vaid veidi muudetud lävede järgi. Senistele kerevärvidele lisandus neli, sealhulgas moekas pruun metallik.

Interjöör on vähe muutunud: on lisavarustusvõimalusi, LED-taustvalgustust, armatuurlaud sai suurema ekraani. Samuti on uuendatud Q7-l kolme kodaraga rool ja siseviimistluses rohkelt kroomi.

Töötasime ka mootorite liini kallal. Rõhk pandi ökonoomsusele ja ökoloogiale. Seega vähendas bensiin 3.6 FSI tänu uuele taastamissüsteemile isusid. Selle tähendus on see, et pidurdamisel võtab mootori tekitatud üleliigne energia aku. Ja siis – ülekiirendamise ajal – annab aku energiat tagasi. Selle tulemusena väheneb generaatori koormus ja auto vajab vähem kütust. Ka diisel 3.0 TDI "keskkonnahoidlik" moderniseerimine ei läbinud. Seade sai uue sissepritse- ja heitgaasi järeltöötlussüsteemi. Insenerid vähendasid ka diislikütuse kulu – 0,2 liitri võrra iga 100 kilomeetri kohta (kuni 9,1). 4,2 TDI turbodiisel on saanud rohkem võimsust, 14 hj. kuni 340 hj Jõuallikate sarja krooniks on 500-hobujõuline 6-liitrine V12, mis ilmus Q7-le 2008. aastal. See kiirendab auto paigalt sadadeni vaid 5,5 sekundiga. Käigukast on kuuekäiguline automaat, valikuid pole.

Uuendustest väärivad äramärkimist ka kliendi soovil monteeritud süsinikkeraamilised pidurikettad, mille läbimõõt on ees 420 mm ja taga 370 mm. Kuid nii võimsaid pidureid saate panna ainult V8 ja V12 mootoriga versioonidele. Uute võimaluste hulgas on ka muud huvitavat, näiteks hoiatussüsteem pideva sõiduraja ületamiseks, adaptiivne püsikiiruse hoidja, mis võimaldab hoida distantsi eessõitvast sõidukist kiirustel 30–200 km/h, kuna samuti uus Bang & Olufseni helisüsteem 14 kõlariga.

Saksa ettevõtte Audi sarja suurimat linnamaasturit Q7 on toodetud alates 2005. aastast. Tootmisaastate jooksul on Audi Q7 pälvinud võimsate mootorite, rikkaliku varustuse ja esmaklassiliste viimistlusmaterjalidega usaldusväärse auto maine. Ülevaatuse raames proovime puudutada selle auto kõiki nähtavaid ja varjatud "tahke".

Esimesel tutvumisel Audi Q7-ga avaldab see auto muljet oma kolossaalsete mõõtmetega. Ilma naljata, üle 5 meetri pikk (5089 mm), peaaegu 2 meetrit lai (1983 mm), 1737 mm kõrge, teljevahe 3 meetrit (3002 mm) ja maksimaalne kliirens 240 mm. Lihtsalt mägi, aga ilus mägi. Võimsat esiosa kaunistavad stiilsed esituled (ksenoon- ja LED-tuled), suur kaubamärgiga valeradiaatorivõre trapets, päevasõidutulede jaoks mõeldud LED-ribadega skulptuurne kaitseraua ja udutulede kahurid, mis paiknevad korpuse alumisel serval.

Profiililt vaadatuna paljastavad Saksa linnamaastur tagasihoidlikult paisunud rattakoopad, mis mahutavad kergesti 235/60 R18 ja 255/55 R18 rehvid sepistatud alumiiniumvelgedele, suured ukseavad, kõrge külgaknalaud ja õrnalt kaldus katusejoon.
“Kolossi” Q7 tagaosa avaldab muljet tohutu elektrilise tagaluugi, kaunite LED-täidisega valgustusseadmete “lühtrite”, selle tasapinnale integreeritud väljalasketorudega range kaitseraua ja üldise valgustusseadmete lisaelementidega.

Lisaks on Audi Q7 valikus ülim ja meistriteos Audi Q7 V12 TDI quattro, mis 500 “hobuse” diiselvõimsuse täielikumaks realiseerimiseks erineb pikendatud rattarööpme ja suurendatud rattaga “lihtsast Q7-st”. kaared, millega saab sepistatud velgedel rehve vastu võtta.295/40 R20 või 295/35 R21. Sõltumata sellest, mis mootoriga ja mis konfiguratsiooniga auto meie ees seisab, on esmapilgul selge, et auto on kallis ja staatuses.

Esmaklassilise linnamaasturi salong, mis suudab oma omaniku ja tema kaasreisijad kiiresti ja mugavalt igasse punkti toimetada, olenemata teekatte tüübist ja kvaliteedist, tervitab reisijaid suurepäraste viimistlusmaterjalide, rikkaliku mugavuse ja turvafunktsioonidega. Ja mis kõige tähtsam, see auto on seest sama suur kui väljast. Ostja soovil võib salong olla kahe istmereaga, mõeldud viie inimese kandmiseks või kolmerealine. Viimasel juhul võib salongis olla seitse istekohta (teise rea täisdiivan) või kuus (kaks tugitooli). Esmalt hindame kolmandasse ritta paigutamise mugavust. "Galeriis" on see mugav lastele ja teismelistele, äärmisel juhul kuni 160 cm pikkustele täiskasvanutele.Teine rida on tõeliselt ruumikas ja võimaldab kadestamisväärse mugavusega istuda isegi kolmel suurel mehel. Loomulikult on auto juhile ja kõrvalistujale tagatud maksimaalne hoolt.
Istume juhiistmel ja katsugem kõike kätega. Lihtsalt sama šikk ja tohutu hulga seadistustega tool võimaldab kiiresti leida rooli taga optimaalse asendi. Maandumine on kõrge, ülevaade on igas suunas imeline, tahavaatepeeglite suured “takjad”, tahavaatekaamerat ei saa isegi kasutada. Ergonoomika koos sentimeetrise reguleeritud juhtnuppude paigutusega, mugav rool, armatuurlaud on võimalikult informatiivne ja arusaadav. Viimistlusmaterjalide näol on kasutatud kvaliteetseid kangaid, ehtsat nahka ja puitu, alumiiniumi, süsinikkiudu. Gurmaanidele pakutakse Audi Q7 V12 TDI quattro eksklusiivse kontseptsiooni modifikatsiooni šiki siseviimistlusega, valge (alabastervalge) ja pruuni naha (kastanipruun) kombinatsiooniga, mille istme ja pakiruumi tagaküljel on vahetükid ja sisestused. põrand mustast pähklipuust ja rabatammest. See näeb hea välja, kuid praktilisuse üle võib vaielda. Pagasiruumi mahub olenevalt reisijate arvust 330 liitrit (7 inimest), 775 liitrit (viis inimest), 2035 liitrit (2 inimest).

Juba esialgses konfiguratsioonis pakitakse Audi Q7 üsna tõsiselt: kliimaseade, ksenoon, LED-id ees ja taga, MMI liides, pardaarvuti monokroomse ekraaniga, soojendusega elektripeeglid, parkimisandurid, 8 turvapatja. Audi autode valikute nimekiri on traditsiooniliselt pikk ja kallis. Tellida saab neljatsoonilist kliimaseadet, Audi parkimissüsteemi (parkimisassistent), panoraamkatust, Audi külgabi (pimenurga jälgimine), Bang & Olufsen Sound Systemi helisüsteemi, Audi sõiduraja abi (reahoidja), aktiivset püsikiiruse hoidjat, sport istmed , kõikvõimalikud naha, puidu, erinevate värvide ja tekstuuride kombinatsioonid ja palju muud kasulikku ja mitte eriti mänguasju ja abilisi.

Tehnilised andmed. Venemaal pakutakse Audi Q7-t kahe bensiini- ja paari diiselmootoriga, mis on mõeldud töötama 8 tiptronic automaatkäigukasti ja quattro nelikveosüsteemiga.

• Bensiin: V6 3.0 TFSI (272 hj) tagab 2300 kg kaaluva auto kiirenduse 100 km/h 7,9 sekundiga ja tippkiiruseks 225 km/h. Bensiinikulu jääb olenevalt sõiduoludest 8,5–14,5 liitrit 100 kilomeetri kohta.
• 3,0 TFSI kütuse otsesissepritsesüsteemiga (333 hj) V6-bensiinimootor kiirendab 2315 kg kaaluva auto esimese “sajani” 6,9 sekundiga ja võimaldab jõuda 245 km/h. Kütusekulu on sama, mis eelmisel mootoril.
• Diisel: kuuesilindriline 3,0 TDI (245 hj) kiirendab 2345 kg kaaluva linnamaasturi 100 km/h 7,8 sekundiga, tippkiiruseks on 215 km/h. Kütusekulu maanteel 6,7 liitrist 8,6 liitrini linnas.
• Diisel V8 4.2 TDI (340 hj) “tulistab” 2485 kg tühimassiga Audi Q7 6,4 sekundiga 100 km/h-ni ja kiirendab maksimaalselt 242 km/h. Diislikütuse kulu on 7,6-12 liitrit.

Q7 perekonna "omaette mudel" on auto, mille nimes on eesliide "V12 TDI quattro", millel on fenomenaalne kaheteistsilindriline diiselmootor. Mootor on valmistatud ülitugevatest ja kuumakindlatest alumiinium- ja teraskomponentidest. Montaaži teevad käsitsi Audi minderid Győri linnas asuva Ungari filiaali territooriumil. See mootor on otsene sugulane mootoriga, mis on paigaldatud Le Mansi 24-tunnise võidusõidu kahekordse võitja kapoti alla - autole Audi R10 TDI.
V12 diiselmootorit eristavad kompaktsed mõõtmed (pikkus 684 mm), väike kaldenurk - 60 kraadi, hooldusvaba ajastuskett kogu kasutusea jooksul ja loomulikult tohutu võimsus 500 hj. ja veduri veojõu (pöördemoment 1000 Nm). Sellise "loomaga" mootoriruumis peab alates 2700 kg kaaluva maasturi omanik gaasipedaali ettevaatlikult käsitsema. Mootor kiirendab nagu kohev auto 100 km/h-ni 5,5 sekundiga ja elektroonika peatab vapustava kiirenduse dünaamika alles 250 km/h pöördel. Spidomeeter on mingil põhjusel märgitud ebareaalse 310 km/h-ni, on võimalik elektrooniline piirang välja lülitada ja siis ... kui muidugi Audi Q7 V12 TDI quattro omanik ei karda, jõuate hinnaliseni. baar 300 km/h. Tootja lubab diiselmonstrumi järele mõõdukat “isu” keskmise diislikütuse kulu 11,3 liitri tasemel. Omanike tagasisidest järeldub, et selliseid näitajaid pole võimalik saavutada. Põhimõtteliselt ei lange keskmine kütusekulu pardaarvuti näitude järgi alla 16-18 liitri ja seda mõõdetud liikumisrütmiga.

Vaid paar sõna õhkvedrustusest, mis on saadaval lisavarustusena ja kõige võimsamate diiselversioonide puhul - põhivarustusena. Adaptiivne õhkvedrustus võimaldab varieerida kliirensit 180-240 mm ja hoida kere ühtlases asendis olenemata koormusest.

Valikud ja hinnad. 2014. aastal on Venemaal võimalik saada Audi Q7 omanikuks, omades vähemalt 2 990 000 rubla - see on 3,0 TFSI bensiinimootoriga (272 hj) maasturi hind. Audi Q7 V8 4.2 TDI (340 hj) hind algab 4 100 000 rublast. Audi Q7 V12 TDI quattro orkaanivarustust 2014. aastal enam ei esitleta, varem küsiti selle eest üle 5 miljoni rubla.