Autoaku pinge on juhtiv näitaja, mille põhjal peaks pädev juht tegema järeldusi aku seisukorra kohta, kas see vajab laadimist või väljavahetamist. On teada, et pingel on otsene sõltuvus autoaku laetuse tasemest. Esiteks käsitleme küsimust, milliste pingeindikaatorite abil saab järeldada, et aku töötab, miks aku kaotab U ja mida tähendab pinge määr. Pärast seda proovime määrata aku laetust pinge järgi: artikli lõppu lisatakse tabel, mille põhjal tehakse teatud järeldused aku oleku kohta.

Aku kaotab pinge: mis on põhjus?

Kui laetud toiteallikas tühjeneb kiiresti, võib aku sellisel "käitumisel" olla mitu põhjust. Aku laetuse tase võib kiiresti langeda loomulikul põhjusel: aku on lihtsalt oma ressursi tavapärasel viisil ammendanud ja vajab laadimist.

Samuti võib rikki minna generaator, mis laadib akut sõidu ajal, aidates sellel säilitada vajalikku töötingimuste taset. Kui aku pole veel vana ja generaator on korras, on autol tõenäoliselt tõsiseid probleeme vooluga selle pideva lekke näol.

Lisaks võib viga olla ka auto pardavõrgus – näiteks raadiomagnetofon või mõni muu seade võtab liiga palju voolu ning aku lihtsalt ei tule selle koormusega toime.

Pingelanguse kõrvaldamiseks piisab mõnikord probleemi lahendamisest tehnilise ülevaatusega, põhjuse väljaselgitamise, selle kõrvaldamise ja aku klemmide pinge kordusmõõtmise pärast mitmetunnist töötamist. Oluline on hinnata selliseid näitajaid nagu tase, samuti mõõta pinget koormuse all ja ilma selleta.

Mida tähendab normaalne aku pinge?

Aku normaalseks tööks peaks selle pinge kõikuma vahemikus 12,6–12,7 volti, mitte vähem. Algajad autojuhid peaksid seda normi õppima nagu korrutustabelit - selleks, et mitte jätta vahele aku languse kriitilist taset ja mitte olla asendis, kus auto järsku "tõuseb".

Samuti peaksite teadma, et sõltuvalt aku ja auto omadustest ning muudest seotud tingimustest võib kiirus varieeruda - kuni 13 volti ja veidi kõrgem. Nii väidavad mõned akutootjad ja seda tegurit tuleb ka arvesse võtta. Mitu volti peaks ideaalis olema, on suhteline arv. Kuid peate alati keskenduma näitudele 12,6–13,3 volti - sõltuvalt aku tüübist ja tootmisriigist.

Kui aku pinge langeb alla 12 volti, on see vähemalt poolenisti tühjenenud ja kui see langeb alla 11,6 volti, tuleb aku kiiresti laadida.

Niisiis on enamiku autoakude pingeindikaatori norm vahemikus 12,6–12,7 volti ja mittestandardse akumudeli kasutamisel võib U-norm olla veidi kõrgem: 13 volti, kuid maksimaalselt 13,3. Mõned algajad autojuhid küsivad, milline peaks U-näidik ideaalis olema. Loomulikult pole ideaalseid näitajaid, kuna autovõrgu praegune tase, ilmastikutingimused ja auto pardavõrgu üksikute elementide energiatarbimine võivad muutuda.

Et mitte käest lasta hetke, mil aku laetus hakkab langema kriitilisele tasemele, on olemas nn aku laetuse tabel. Kui mõõtsite U aku klemmides, saate aku laetuse määrata pinge järgi: tabel aitab teil selles navigeerida. See näitab U otseselt proportsionaalset sõltuvust aku laetuse tasemest protsentides.

Tabelis on näidatud ka elektrolüüdi tihedus ja temperatuur, mille juures see külmal aastaajal võib külmuda – olenevalt ka aku laetuse tasemest ja U-st.

Aku laetuse taseme tabel

Elektrolüüdi tihedus, g/cm³	Pinge (pinge) ilma koormuseta	Pinge (pinge) koormuse all 100 amprit	Aku laetuse tase, %	Elektrolüüdi külmumispunkt, °C
1,11	11,7	8,4	0	-7
1,12	11,76	8,54	6	-8
1,13	11,82	8,68	12,56	-9
1,14	11,88	8,84	19	-11
1,15	11,94	9	25	-13
1,16	12	9,14	31	-14
1,17	12,06	9,3	37,5	-16
1,18	12,12	9,46	44	-18
1,19	12,18	9,6	50	-24
1,2	12,24	9,74	56	-27
1,21	12,3	9,9	62,5	-32
1,22	12,36	10,06	69	-37
1,23	12,42	10,2	75	-42
1,24	12,48	10,34	81	-46
1,25	12,54	10,5	87,5	-50
1,26	12,6	10,66	94	-55
1,27	12,66	10,8	100	-60

Ainus vooluallikas auto käivitamisel on aku. See käivitab mootori, mis omakorda käivitab generaatori. Sellest hetkest alates lakkab aku olemast vooluallikas ja muutub selle tarbijaks. Mootori töötamise ajal laetud autoaku pinge tõuseb ja normaliseerub.

Sagedaste lühikeste sõitude ajal ei jõua aku aga laadida, toimub pidev ja korrapärane laetuse langus. Sel juhul on vaja praegune tase taastada välisseadmete abil. Mõelge, millisel tasemel seda tehakse ja kui palju aega kulub selliseks protsessiks.

Enamik olukordi, kus auto aku tühjeneb, on autojuhtide süü. Harvem on põhjuseks disainifunktsioonid või tehasedefektid. Aku kaotab sageli laetuse, kui generaatori rihm ei ole piisavalt pinges. Selle tõttu libiseb rihm ja generaator ei tööta tõhusalt.

Sama probleem tekib siis, kui uks ei ole tihedalt suletud või pakiruum pole lõpuni kinni. Sel juhul on viga töötavates lambipirnides. Mõne tunniga võivad nad laetust oluliselt alandada.

Aku normaalsed parameetrid

Normaalselt töötav aku peab vastama mitmele parameetrile. Mõelgem, millise pingega saab autoakut tühjendada, kuid samal ajal peate teadma, et liiga tugev tühjenemistase aitab kaasa aku jõudluse kiirele halvenemisele.

Aku loetakse terveks, kui:

• avatud vooluring - 12,6-12,8V;
• töötava mootoriga, sisse lülitatud kaugtuledega ja kiirustel umbes 1500 p/min - 13,8-14,2V;
• hooldatud akudel on elektrolüüdi tihedus +20 C juures 1,28 g/ml.

Samuti on indikaatorid, mille korral on vaja aku pinget tõsta:

• avatud klemmidega on autoaku laadimispinge väiksem 12,6 V;
• hooldatud aku elektrolüüdi tihedus on oluliselt väiksem 1,26 g/ml;
• akupankade tiheduse erinevus on suurem kui 0,2 g/ml.

Elektrolüüdi tiheduse taset mõõdetakse tavatingimustes, mida iseloomustab atmosfäärirõhk 760 mm r.s. ja +20 C. Negatiivsel temperatuuril on soovitav selle vedeliku tihedust suurendada. Normaalne parameeter -20 C puhul on tihedus 1,4 g / ml, kuna 1,2 g / ml hakkab sellistes tingimustes külmuma.

Õige aku laadimine

Kui voltmeetri või multimeetriga mõõtmine näitab autoaku minimaalset pinget, siis laadime uuesti. Selle toimingu jaoks peate laadimisseadme konfigureerima nii, et see annaks voolu vahemikus 0,05 kuni 0,1 mahtuvuse arvväärtusest. Vastavalt sellele kasutatakse 55 Ah aku puhul voolutugevust 2,75–5,5 A. Kõige õrnem režiim on madalamate väärtustega.

Selle toimingu väljundpinge peaks olema 14,4-14,6 V. On soovitav, et seadmel oleks võimalus seada staatiline väärtus. Kui aku mahuga 55 Ah on täielikult tühjenenud, on vaja vastu pidada 10 tundi voolutugevusega 5,5 A.

Selle protseduuri lõppemise märgiks võib olla klemmide pinge muutumatus 1-2 tunni jooksul pärast määratud parameetrite kehtestamist.

Võib esineda ka kergeid keemise märke koos vähese gaasi moodustumisega. Automaatlaadijatel toimub väljalülitamine automaatselt. Samamoodi reguleeritakse voolu ja pinge tarnimist.

Ohutusnõuded

Peate teadma, et elektrolüüdi aluseks on hape, seega tuleb akut käsitseda äärmiselt ettevaatlikult. Vältige vedeliku sattumist kätele, kaitstes samal ajal nahka kummikinnastega.

Keemise ajal eralduvad aku sees mürgised gaasid. Neid ei saa sisse hingata, seetõttu on soovitatav laadimisprotsess korraldada ruumis, kus on hea ventilatsioon, eelistatavalt sunnitud. Võimalik on ka plahvatusohtliku vesiniku eraldumine, seega tuleks välistada lahtise leegi kasutamine ja sädemete tekitamine. Ärge jätke omatehtud laadijaid pikaks ajaks järelevalveta.

Mootor on "auto süda", siis on aku osa tema närvisüsteemist – see on seljaaju. Elektriseadmete töö ja loomulikult ka mootori käivitamine sõltuvad normaalselt töötavast akust. Eriti kriitiline on alustada külma ilmaga. Talveks tuleb aku ette valmistada. Iga diagnostik ja kogenud autohuviline teab, et aku diagnoosimise võtmenäitaja on selle pinge.

Pinge on füüsikaline suurus, mille väärtus on võrdne efektiivse elektrivälja tööga(sealhulgas välised väljad), viiakse läbi ühikkatse elektrilaengu ülekandmisel punktist A punkti B.

Lihtsamalt öeldes on see kogunenud energia, mille aku võtme pööramisel starterile edastab. Starter kulutab selle energia ära ja siis generaator kompenseerib. See protsess peab olema pidev. Juht peab pidevalt pinget jälgima. Selleks, et mitte segadusse sattuda ja kõike õigesti teha, kaalume kõike õigesti.

Normaalne jõudlus koormusega ja ilma

Probleemide tuvastamiseks peate teadma, kuidas aku normaalselt töötab. Töö kõrvalekallete tuvastamiseks peate teadma, millist pinget peaks laetud autoaku näitama. Mõelge, kuidas tasu määrama aku.

Väga oluline on aru saada, millises punktis mõõta: puhkeasendis või koormuse all. Need on põhimõtteliselt erinevad väärtused. Kõigepealt arvestage laetud aku nimi- ja tegelikku pinget puhkeolekus ilma koormuseta.

• Hinnatud (puhkeolekus) peaks olema 12,6–12,7 V. See arv on kirjas peaaegu kõigi tootjate akude passides ja juhistes ning see näitab aku täielikku töövõimet ja normaalset töötamist.
• Tegelik(puhkeolekus) erineb mõnevõrra nominaalsest. Tegelikult ulatub vahemik alates 12,4 kuni 12,8 V.

Aku pinge mõõtmisel puhkeolekus võib väärtus tõusta 13,2 V-ni. See muster ilmneb, kui mõõdetakse kohe pärast laadimist, seega peate ootama 30 minutit ja korrata mõõtmist. Siis näete tegelikku figuuri.

Kõige sagedamini Pinge peaks olema 12,6 volti tavaline aku.

Tähtis! Kui aku laetus puhkeolekus langes allapoole 12 V- see näitab aku ebapiisavat laetust ja aku tuleb kiiresti laadida.

Nüüd tegeleme koormuse all oleva aku pingega. Miks seda vaja on ja millised on standardid?

Aku töövõime kontrollimiseks on vajalik aku koormus. Iga aku talub standardpinget, kuid mitte igasugust koormust. Kui laadite aku, siis pinge muutub.

See kontroll on väga lihtne. Laadime aku spetsiaalse seadmega.

Koormus peaks olema peaaegu kaks korda suurem aku mahutavus. Näiteks kui teie aku võimsus on 80 A / h, laadige see 160 amprit.

Koormus on antud 5 sekundit (mitte rohkem)! Pinge peaks olema kõrgem 9 volti. Kui laadimine langeb alla selle piiri, tähendab see, et aku on tühi või selle edasine kasutamine on võimatu. Sellel protsessil on üks hoiatus. Pärast koormust peaks pinge normile lähenema umbes 5-6 sekundiga.

Et teada saada, mis seisukorras aku on, tuleb pärast laadimist kogu protsessi korrata. Kui alates teisest korrast tõuseb väärtus 9 volti ja üle selle, siis on aku normaalses olekus, kuid see oli tühi.

Laetuse taseme määramine

Aku pinget mõõdetakse multimeetriga (sobib ka voltmeeter või koormuspistik). Pinge mõõtmiseks (olgu see siis koormuse all või puhkeolekus) tuleb lülitada multimeetri regulaator režiimile "U" ja toetada seadme sondid aku klemmide vastu. Mõõtmistulemus ilmub ekraanile.

Nagu eespool mainitud, saab mõõtmisi teha puhkeolekus ja koormuse all. Esimesel juhul ja ka siis, kui võtame koormuse välisest seadmest - elektriahelad peavad olema avatud, süüde välja lülitatud.

Aku pinge kontrollimine koormuse all auto pardavõrgu abil on ebasoovitav, kuna võrk pole otse akuga ühendatud. Seetõttu võib esineda mõõtmisvigu ja ebatäpsusi.

Tähtis! koormakahvel tuleb kasutada rangelt pooluste järgi(pluss või miinus). Kuid voltmeetri või multimeetriga mõõtmisel võite eirata sondide ja aku klemmide polaarsust.

Lisaks pingele on ka aku laetuse tase. Need kaks väärtust on üksteisest lahutamatud. Teades aku tavalist ja tegelikku pinget, saame kindlaks teha, mil määral see on laetud, kas seda on vaja uuesti laadida. Mõelge, kuidas aku taset kontrollida.

Laadimislaud

See tabel aitab kindlaks teha aku seisukorra ja selle laetuse taseme.

Defineeri laadimispinge tase pole keeruline. Nagu tabelist näha, siis kui pinge langeb 12,06 voldini, saame rääkida aku tühjenemisest poole võrra. Kui pinge langeb 11,31 voltini, on see laetud ainult 10%. Pingelang allapoole näitab selle täielikku tühjenemist. Vastupidi, kui aku laetus on 12,6 volti või rohkem, on see täielikult laetud ja laadimist pole vaja. Pinge 12,5 - 13 volti- täpselt see, millele ja tuleb tasuda.

Seda tuleb meeles pidada need andmed kehtivad ainult klassikaliste pliiakude kohta, EFB, AGM, GEL ja muude tehnoloogiliste akude laetust tuleb kontrollida teiste tabelite järgi. Näiteks sisse Täislaetud EFB aku pinge on 16 volti.

Kasulik video

Üksikasjalik video aku seisundi määramise kohta pinge järgi:

Normist kõrvalekaldumise põhjused

Kui laetud aku laetus üleöö kaotab, võib põhjuseid olla mitu. Aku laetuse tase võib loomulikul põhjusel ja mitmete probleemide tõttu kiiresti langeda:

• Aku sai lihtsalt tühjaks pika kasutusea tõttu ja vajab väljavahetamist.
• Samuti generaator võib olla katki., mis laeb reisi ajal akut ja kompenseerib aku energiakulu starteri käivitamiseks.
• Kui aku on uus ja ei vaja väljavahetamist ning generaator töötab häireteta, on see tõenäoline autol on tõsised probleemid vooluga selle pideva lekke kujul.

Lekkevoolu diagnostika küsimust selles artiklis üksikasjalikult ei käsitleta, kuid sellele tuleb pöörata suurt tähelepanu. Lühidalt: lekkevool on auto konstruktsioonile ettenägematu voolutarve, mis tühjendab süstemaatiliselt teie akut. Teoreetiliselt võib lekkevoolu põhjuseks olla iga auto pardavõrku ühendatud seade.

Kõik ülaltoodud põhjused ja probleemid tühjendavad akut. See seletab pingelangust, kui see tekib. Õnneks on tavaline ja õigeaegne diagnoosimine lihtne neid tuvastada ja kõrvaldada.

Tuleb märkida, et võib tekkida ka vastupidine olukord. Kui pinge ületab 13 V ja toimub nn aku laadimine. See võib juhtuda vigase generaatori tõttu (välja arvatud juhul, kui autoomanik laadis akut teadlikult jaamas, näiteks elektrolüüdi tiheduse suurendamiseks). See võib viia elektrolüüdi keemiseni ja aku rikkeni. Siin on peamised masina talitlushäired, mis võivad põhjustada aku ülelaadimist:

• Seadme relee katki. See element lülitab generaatori välja pärast aku täielikku laadimist. Kui see ei tööta, jätkub vool täielikult laetud akusse. See on lihtne probleem, relee vahetamine pole keeruline ja see on odav.
• Generaator ise on katki. Remont maksab rohkem, kuid olemus on sama, mis eelmises lõigus.
• Valitud vale laadija.

Aku klemmide pinge korduv mõõtmine pärast põhjuste kõrvaldamist ja selle mitu tundi töötamist näitavad ühe või teise põhjuse õigsust. Oluline on hinnata selliseid näitajaid nagu elektrolüütide tiheduse tase.

Kokkuvõtteks tahan märkida, et õigeaegne diagnoosimine ja põhjuste kõrvaldamine pikendab teie aku eluiga ning säästab teie närve ja raha teie rahakotis.

Mitu volti peaks töökõlblikuks peetav aku näitama? Vajalikud arvud on teada, kuigi pingediagnostika meetod ise nõuab kommentaare.

Mitu volti peaks terve ja täis laetud aku näitama – uurime koos, sest nii saab aku seisukorda kõige lihtsamalt kontrollida. Tavalise voltmeetri, mille skaalal on kümnendikku volti, võib leida võib-olla iga endast lugupidava autojuhi garaažist ja see seade võib teie aku kohta palju öelda.

mõõdud

- Kui auto oli mõni tund tagasi välja lülitatud ja kogu selle aja puhkab ka aku (kõik pardal olevad tarbijad on välja lülitatud), saate mõõta avatud vooluahela pinget NRC klemmidel. Korralikult laetud aku puhul peaks see olema 12,7–13,2 volti. Igal juhul on vähemalt 12,6-voldine näitaja hea tulemus, see annab märku ka auto elektriseadmete tervisest. Kui vähem - aku on tühi ja võib-olla veelgi hullem - see tuleb välja vahetada.

Mitu tundi "puhkeolekus" veetnud aku klemmide pinge peaks olema vähemalt 12,6–12,7 volti

Pooltühja aku pinge on ilma koormuseta umbes 12,0 V või veidi madalam. Kui aku klemmid on ainult umbes 11,5 V, on selles olev energiavaru nullilähedane (muide, te ei saa akut sellesse olekusse pikaks ajaks jätta, kuna see sulfaadib ja kaotab mahu).

Vana trafo tüüpi laadija võimaldab omanikul laadimisvoolu oma äranägemise järgi reguleerida - see on kasulik funktsioon

– Laske mootoril pärast käivitamist mõni minut töötada ja ilma seiskamata ühendage voltmeeter uuesti akuga. Kui seade näitab väärtusi 13,5–14,1 volti, on nii aku kui ka generaator peaaegu kindlasti täiesti korras. Kui pinge on kõrgem, tähendab see, et aku on tühi (ja on generaatori poolt tugevalt laetud) või on võrgu pinge rikke tõttu liiga kõrge. Proovi mõõtmist korrata 5 - 10 minuti pärast: kui näidud langesid alla 14,2, siis oli tegu tühja akuga, kui mitte, siis tegele generaatori ja laadimisahelaga täpsemalt.

Mitte ainult voltid

Teine pinge mõõtmise viis võimaldab hinnata mitte ainult laadimisastet, vaid ka aku seisukorda tervikuna - täpsemalt selle jääkmahtuvust. Selleks tuleb mõõta pinget klemmidel nn koormussilla abil – seade, mis mõõdab aku pinget koormuse all, simuleerides starterivoolu. Kui viiendal sekundil pole klemmide pinge langenud alla 9–10 volti, siis aku töötab endiselt.

Laadimispistik võimaldab hinnata aku allesjäänud mahtuvust ja energiareservi

Muidugi on tänapäeval kavalamaid elektroonilisi seadmeid, mis hindavad aku seisukorda pingelanguse kiiruse, erikujulise signaali reageerimise, aku sisemise takistuse ja muude tegurite järgi. Kuid see on juba professionaalide tegevussfäär, millesse me täna ei sekku.

Kui teie majapidamises on tavaline majapidamismultimeeter või voltmeeter, ärge olge liiga laisk, et aeg-ajalt aku klemmidelt pinget mõõta. See võimaldab teil elektriseadmete talitlushäireid õigeaegselt märgata ja vältida nii kalli komponendi nagu aku peatset plaanivälist väljavahetamist. Suudab ju hooletu suhtumise endasse pikka aega andeks anda, kuid lõpuks alla andes ei saa midagi parandada: sulfatsiooni ja murenevaid plaate ei “ravita”.

Kaasaegsetel sõidukitel võivad olla erinevat tüüpi valgustid, muusikamängijad, televiisorid ja muud elemendid, mis koormavad toiteallikat. Auto aku ebapiisav pinge ei võimalda kõigi seadmete ja seadmete täielikku toimimist. Sel juhul pole masina mugavat töötamist lihtsalt võimalik saavutada.

Pingelanguse peamised põhjused

Autoaku töötab põhimõttel, et kemikaalid muundatakse otse elektrienergiaks. Laadimisel juhtub vastupidi. Seadme töötamise ajal tekib vool, mis on tingitud sulfaatide ladestumisest plaatidele. Elektrolüüdi kontsentratsioon väheneb ja sisetakistus samaaegselt suureneb.

Kõige sagedamini kaob auto aku pinge järgmistel põhjustel:

• aku eluiga on täielikult aegunud;
• generaator läks katki;
• juhtmestiku kaudu on voolu leke;
• kett ei olnud ette nähtud teatud koormuse jaoks.

Olukorda saab parandada peaaegu kõigil juhtudel, kui me ei räägi seadme kulumisest. Normaalse pinge saab taastada isegi siis, kui seadet kasutatakse mitu aastat. Pelgalt voolu mõõtmine ei saa olla aku kvaliteediomaduste hindamise aluseks.

Näidikud normaalses olekus

Ideaalis ei tohiks tavaline autoaku pinge olla väiksem kui 12,4–12,8 volti. Jõudluse vähenemisega ei suuda see tagada mootori täielikku tööd, kuid seda saab käivitada töötava generaatoriga. Sellise seadme tööd ei soovitata siiski jätkata, kuna plaatidele võib ilmuda jämedateraline pliisulfaat, mis viib aku mahu vähenemiseni.

Näidikute langus 11,6 voltini näitab seadme täielikku tühjenemist. Selle kasutamine selles olekus ei ole võimalik. Siin vajate spetsiaalset laadimist, mis suudab taastada tehasestandardid ja saada väljundis auto aku normaalse pinge.

Abilaud

Teades, mitut volti mõõteseade näitab, on võimatu teada elektriallika kulumisastet. Siiski on üsna realistlik määrata ligikaudne laenguprotsent. Selleks kasutage allolevat tabelit.

Näidud voltides	Tasu protsent

Parameetrid koormuse all

Ülaltoodu näitas autoaku tavalist pinget ilma koormuseta. Kuid nagu selgus, on aku tervisliku seisundi kindlaksmääramine sel viisil võimatu. Selleks on vaja anda seadmele spetsiaalse pistiku abil kaks korda suurem koormus.

Tööfaasi kestus peaks olema 4-5 sekundit. Pinge ei tohiks langeda alla 9 volti. Tugeva tühjenemise korral tuleks aku esmalt laadida ja uuesti testida. Olukord ei muutu, kui aku eluiga on täielikult tühjenenud.

Normaalne pinge auto akul, kui mootor töötab

Voltide arvu mõõdetakse ka töötava mootoriga. Tavatingimustes peaks autoaku tööpinge jääma vahemikku 13,5–14 V. Kui aku on tühi, ületab indikaator maksimaalse väärtuse, kuna generaator on sunnitud töötama täiustatud režiimis.

Enamasti ei kujuta suurenenud pinge mingit ohtu. Kui elektriseadmetega on kõik korras, taastub see normaalseks 5-10 minutit pärast mootori käivitamist. Toimivuse pidev suurenemine võib põhjustada toiteallika ülelaadimist, mille tõttu elektrolüüt keeb ära.

Mõõtmisel on ka auto aku madal pinge. See näitab, et akul ei ole aega täielikult laadida. Katsetamiseks on vaja järk-järgult sisse lülitada elektritarbijad (esituled, muusika, kliimaseade ja muud seadmed), tehes mõõtmisi. Vigase generaatori korral langevad näidud rohkem kui 0,2 V võrra.

Talvehooaja mõju

Sageli kurdavad sõidukiomanikud, et aku parameetrid halvenevad miinustemperatuuril. See pole aga päris tõsi. Külma ajal toimub elektrolüüdi tiheduse muutus, mis mõjutab voolu teket. Kui aga aku on piisavalt laetud, ei ähvarda miski. Seetõttu pole seda üldse vaja külmal aastaajal eemaldada ja kuumuse kätte tuua.

Indikaatorite eemaldamine spetsiaalsete seadmete abil

Ülaltoodud on teoreetiline teave, mis võimaldab teil tutvuda põhinormidega. Samas tuleb osata ka auto aku pinget mõõta. Näitude võtmiseks tuleb kasutada spetsiaalseid seadmeid, mis ühendatakse otse aku klemmidega. Katse on soovitatav läbi viia elektrolüüdi temperatuuril 25 kraadi.

Ilma koormuseta mõõtmisel kasutatakse tavaliselt testrit. See valib konkreetse töörežiimi. Punane kontakt on ühendatud positiivse poolusega, must aga negatiivsega. Ekraan peaks näitama praegust väärtust.

Näidud suletud ahelas võimaldavad fikseerida koormakahvli. See simuleerib mootori käivitamise olukorda, mõõtes sellistes tingimustes tööpinget. Mõõteseade on samamoodi ühendatud pistikupesadega. Akut laetakse 5 sekundiks.

Lisainformatsioon

Isegi uue auto aku pinget tasub pärast pikemaajalist kasutamist kontrollida. Halvasti töötava generaatori korral võib see järk-järgult tühjeneda, mis tähendab, et voltmeetri näidud võivad olla tavapärasest palju madalamad. Vastuvõetavate väärtuste taastamiseks on vaja uuesti laadida.

Mõõtmisi pole soovitatav teha pardaarvutiga, kuna lõpptulemuses on märkimisväärne viga, mis on seletatav seadme võrguga ühendamise eripäraga. Ligikaudseid andmeid ei tohiks probleemide tuvastamiseks kasutada.

Korrapäraselt tuleks akut põhjalikult kontrollida. Kui sõidukiga pole mitu päeva sõidetud ja arvesti näitab olulist pingelangust, siis hakkab toiteallikas aeguma.

Aku töö omadused

Selleks, et auto aku pinge oleks pikka aega normaalne, tuleb järgida teatud reegleid.

1. Vahetult enne mootori käivitamist on vaja elektritarbijad välja lülitada. Koormus ühel katsel ei tohiks ületada ajavahemikku 5-10 sekundit. Kui mootor ei käivitu neljandast või viiendast korrast, tuleks süüte- ja kütusevarustussüsteemid diagnoosida.
2. Perioodiliselt on vaja kontrollida auto juhtmestiku terviklikkust. Vooluleke vooluringides põhjustab aku kiiret tühjenemist ja seega ka tööpinge kaotust. Elektrikao mõõtmine tuleks läbi viia teenindusjaamades.
3. Talvel linnas sõites, kui mootor töötab madalatel pööretel ja tarbijaid on palju sisse lülitatud, on soovitatav akut laadida statsionaarsete laadijate abil. Sel juhul kestab toiteseade kauem, tekitades vajaliku voolu.
4. Akut tuleb hoida puhtana, eriti klemmide ümbruses. Soovitatav on seda pühkida sooda lahuses leotatud lapiga. Võite kasutada ka ammoniaagi segu.

Aku laadimise reeglid

Akut tuleb laadida õigeaegselt, et pinge sõiduki töötamise ajal oleks optimaalne. Selle sündmuse rakendamisel peate järgima mitmeid reegleid.

1. Laadimine peaks toimuma temperatuuril üle 0 kraadi.
2. Enne elektrivõrguga ühendamist keeratakse täitekorgid lahti ja jäetakse kinnitusavadesse.
3. Kasutada tuleb seadet, mis suudab toita 16 volti.
4. Pingutage pistikud mitte hiljem kui 20 minutit pärast laadimise lõpetamist, et kogunenud gaasid saaksid takistamatult välja pääseda.
5. Ruumis peab olema sissepuhke- ja väljatõmbeventilatsioon.
6. Laadimise lõpuleviimise kriteeriumiks on optimaalse pinge või tiheduse 1,27 g / cu saavutamine. cm.
7. Võrku ühendatud seadme sees oleva elektrolüüdi temperatuur ei tohiks ületada 45 kraadi.
8. Voolumõõtmised on soovitatav teha 8 tundi pärast laadimist.
9. Kui indikaator on olemas, määrab see seadme võrgust lahtiühendamise aja.

Lõpuosa

Iga juht ei tee haiget uurida teavet selle kohta, milline peaks olema auto aku pinge. Selle abiga saab ta täpselt kindlaks määrata aku laetuse taseme ja jõudluse. Mõõtmised tuleks läbi viia nii staatilises kui dünaamilises režiimis, kasutades ülalnimetatud seadmeid. Vajadusel tuleb toiteallikat põhireeglite kohaselt laadida.