Sedaan või luukpära? Seda küsimust esitasid paljud, kes nägid esimest korda Moskva autonäitusel Tšehhi kaubamärgi võimsaimat autot Skoda Superb.

Boris..

Ta ei varja oma rõõmu Tšehhi kaubamärgi lipulaevaga kohtumise üle.

Ausalt öeldes olen Skoda kaubamärki alati suhtunud teatud eelarvamusega. Mitte just kõige ilmekam disain ja Volkswageni grupi kõige eelarvelisema kaubamärgi maine ei võimalda Skoda Superbi liigitada "teede täheks". Täna tuli aga meie testile raske Skoda ...

Isegi kui jätta kõrvale, et Superb on selle margi eelistatuim auto, ei saa jätta arvestamata testitud auto varustust. Mootor V6 3.6 (260 hobujõudu) koos nelikveo ja DSG-käigukastiga ning rikkalik valik valikuvõimalusi võimaldavad teil sellest masinast maksimumi võtta.

Salakast. Skoda Superb

Viimastel aastatel pole haruldane autotootja teatanud järgmise uue mudeli teatud revolutsioonilisusest. Erilisi revolutsioone Skodalt aga keegi ei oodanud.

Viimastel aastatel pole haruldane autotootja teatanud järgmise uue mudeli teatud revolutsioonilisusest. Erilisi revolutsioone Skodalt aga keegi ei oodanud. Seda üllatavam on, et tšehhid ehitasid mitmel moel tõeliselt revolutsioonilise – ja mitte ainult endale – auto!

Inglise keelest tõlgitud Superb tähendab "suurepärane", "luksuslik", "üllas", "majesteetlik", "imeline" ja nii edasi. Näib, mis on kõigil neil epiteetidel pistmist Skoda kaubamärgiga? Sama eduga võite nimetada suurepärast vaadet aknast elamurajooni tüüpilisele hoonele, luksuslik - tuba kolmetärnihotellis, üllas - koola maitse, majesteetlik - suupilli heli .. Ja kiirtoidurestoranis küpsetatud kotleti võib liigitada delikatessiks. Skoda ettevõtte esindajate endi kiituseks tuleb öelda, et nad ise mõistavad seda kõike suurepäraselt ja tunnistavad avalikult, et vaatamata juba üsna pikaajalisele kuulumisele mainekaimasse VW kontserni, pole kaubamärk omandatud mainest veel täielikult vabanenud. varasematel aastatel tavaliste autode tootjana.aga pingutab. Esimene suur samm selles suunas astuti 2001. aastal, kui valikusse ilmus ajaloolise Skoda nimega Superb auto. Ja nüüd, pärast 7 aastat, nagu oodatud, näitas ettevõte maailmale oma lipulaeva teist põlvkonda. Ja seekord näib autol olevat kõik olemas, mis tõestab, et tegemist on tõesti Superbiga – ehtsaga, mis on oma autentse "esivanema" vääriline. See kõige esimene Superb, mis lasti välja mitte üldse 7, vaid 70 aastat tagasi, 1938. aastal, oli tõesti esmaklassiline auto, nagu praegu öeldakse. Veel 20ndate keskel otsustas Skoda kindlustada koha "klubis". valitud" ja asusid tootma esmalt Hispano Suiza litsentsi alusel ja seejärel nende enda disainitud luksuslimusiine, kuid järgnenud ülemaailmne majanduskriis sundis ettevõtet üle minema lihtsate väikeautode tootmisele. Superb oli väärt katse naasta turu luksussegmenti, kuid sõda takistas - selle tulemusel nõudsid autot ainult kõrgemad riigiametnikud ja staabikindralid. Noh, sõjajärgsel sotsialismiajal oli see seda enam mitte hiilgus ... Esmapilgul (ainult siis, kui te ei vaata eest!) Uue Superbi puhul on näha, et see on auto vähemalt äriklass.

Auto Skoda Superb II ei ole müügil ametlike Skoda edasimüüjate müügisaalides.

Tehnilised andmed Skoda Superb II

Skoda Superb II modifikatsioonid

Skoda Superb II 1.4 TSI MT

Skoda Superb II 1.8 TSI MT

Skoda Superb II 1.8TSI AT

Skoda Superb II 1.8 TSI DSG

Skoda Superb II 1.8TSI MT 160hj

Skoda Superb II 1.8 TSI DSG 160 hj

Skoda Superb II 1.8TSI MT 4x4

Skoda Superb II 2.0 TSI DSG

Skoda Superb II 2.0 TDI DSG

Skoda Superb II 2.0 TDI MT 170 hj

Skoda Superb II 2.0 TDI DSG 170 hj

Skoda Superb II 2.0 TDI MT 4x4

Skoda Superb II 3.6 DSG

Odnoklassniki Skoda Superb II selle hinna eest

Kahjuks pole sellel mudelil klassikaaslasi...

Skoda Superb II omanike ülevaated

Skoda Superb II, 2009

Liikvel olles ei tekita Skoda Superb II küsimusi. Mootor ja käigukast töötavad ideaalselt, pakkudes väga head dünaamikat, auto kiirendab pingevabalt vahemikus 60-180 km/h, saavutades probleemideta 210 km/h (huvi pärast kontrollisin paar korda). Lisaks toetus ta ilmselt aerodünaamika võimalustele, tk. on tunne, et mootor ikka saab, aga vastutuleva õhu sein ei tee edasiminekut nii lihtsaks. Mulle meeldib veel see, et Skoda Superb II käitumises pole vahet – 80, 110, 150 või 200 km/h. Käisin eelmisel aastal Odessas läbi Kiievi, Kiievist Odessasse on umbes 300 km pikkune lõik peaaegu Saksa autobahni. Üldiselt läbisin need 300 km keskmise kiirusega 180, istudes Moskva numbritega Audi Q7 sabas, samal ajal kui mu naine ja laps uinutasid tund aega. Kui ta ärkas ja nägi spidomeetril numbrit 195, hakkas ta karjuma ja nõudma hoo mahavõtmist ning kui poleks numbrit, poleks miski muu teda häirinud. Skoda Superb II neelas rahulikult kilomeetreid asfalti. Üldiselt on pikkade reiside jaoks suurepärane võimalus isegi perekond Superb. 570-liitrisesse pagasiruumi mahub palju asju. Maanteekulu on 6,5-8 liitrit, 8 liitrit lihtsalt kui alla 200, kui 80-120, siis 6,5 on lihtne, Peterburist Minskisse sai peaaegu ühe paagiga, aga panin spetsiaalselt täis. poolel 98. a. Linnas pole ka tarbimine eriti masendav - 10-11, kui kuumaga kurdid ummikud, võib süüa 13 liitrit, aga seda juhtus väga harva. Auto on üsna manööverdatav ja linnas sai tihti hoovides kolme sammuga ümber pöörata.

Eelised : suurepärane dünaamika ja hea ökonoomsus. Selge juhitavus, tee ja trajektoor peavad visalt vastu. Väga kvaliteetne interjöör. Teenuse maksumus.

Puudused : LCP on nõrk.

Zakhar, Peterburi

Skoda Superb II, 2011

Oman esimest korda maksimaalses konfiguratsioonis Eleganse autot. "Elegance" - elegantne ja Skoda Superb II - suurepärane - need pole metafoorid, need on selle auto väärilised epiteedid. Uudsus ahtri kujunduses, laia lihaselise kapuutsi kulmude alt laia lihaselise kapoti all olevate optiliste läätsede range välimus tekitavad maanteel austust. Ma ei taha kellelegi kiirusega midagi tõestada. Sõidate võimsa ja auväärse autoga, mis suudab teid korraga toimetada nii imelihtsalt kui ka mugavalt. Skoda Superb II tihe vedrustus neelab januselt asfaldi ebatasasusi, ilma sõitjaid häirimata. Istmeridade vaheline ruumivaru võimaldab Alcantaraga kaetud vastupidava tooliga sirutada jalgu ja lõõgastuda. Kliimakontroll toimib nii, et see on nahale nähtamatu – tunned lihtsalt mõnusat temperatuuri ümber keha ja kõik. Müra isolatsioon ei võimalda igapäevasel melul tungida auto sisemusse. Helisüsteemi kvaliteetne heli sukeldab teid teie lemmikmuusikatesse. Eriline tänu minu värvi "Lilac Amethyst" autorile. Külmade toonide kombinatsioon selles muudab teetolmu ja pori pikaks ajaks nähtamatuks, kuid päikese käes särades armub see muidugi ikka ja jälle iseendasse.

Eelised : ergonoomika. Informatiivne rool. Väike pöörderaadius. Salongi ruum. TwinDoor pakiruumi kaane mugavus. Võimas turbomootor.

Puudused : disain - tagaakna viimane rida pole valmis.

Aleksander, Peterburi

Skoda Superb II, 2013.a

Üldiselt jätab masin endast positiivse mulje. Hea, minu meelest Skoda Superb II disain, ka salong näeb soliidselt kallis välja. Auto esiosa näeb välja agressiivne – esitulede teravad nurgad, iluvõre. Kuid "ahtri" on vastupidine - selline mõõdukas, rahulik premium klass, võiks öelda. Skoda Superb II sisemuses on mugavad istmed, lai reguleerimisvõimalus ja seejärel tugev külgtugi. Roolil on ka suur reguleerimisvõimalus, nii et mugav istumine pole keeruline. Kuid hammas sulgeb teatud osa ülevaatest, mille tõttu te ei näe pöördel ühtegi takistust. Paneelil on kõik samuti hästi paigutatud, pole koormatud lisanuppudega. Mugav kliimaseade. Skoda Superb II multimeediumisüsteem on samuti tipptasemel – hea kõlaga akustika. Tagareas on ruumi palju, mahub mugavalt istuma kolmekesi, kuid kuigi selgelt väljendunud tunnel ei pruugi mugavust pakkuda. Ka pakiruumis on palju ruumi.

Eelised : suur salong. Hea ehituskvaliteet. Suurepärane ripats. Töökindel ja ökonoomne mootor. Selge kasti töö. Suur pagasiruum.

Puudused : sambad segavad vaadet.

Vladimir, Kaluga

Superb on hetkel Skoda mudelivaliku suurim ja luksuslikum auto. Selle mudeli kaks põlvkonda on järelturul saadaval. Esimest toodeti aastatel 2001–2008 ja selle järele on mõõdukas nõudlus. Teise (2008-2015) populaarsus alles kogub hoogu. Pole midagi üllatavat. Skoda Superb 2 on oma klassi ruumikaim auto, mille disain põhineb Volkswagen Passat B6 tehnilistel lahendustel.

Turg

Müügikuulutustes domineerivad Venemaa ametlike edasimüüjate kaudu müüdavad koopiad. Skoda Superbi ostmiseks peate varuma umbes 600 000 rubla. Kui soovite saada enam-vähem korralikus seisukorras autot, peate eelarve suurendama vähemalt 700 000 rublani.

Turul on saadaval kaks kereversiooni. Esimene on liftback, mis meenutab profiililt sedaani. Originaalne lahendus: pakiruumil on kaheosaline kaas, mis avaneb kas sedaani või klassikalise luukpära moodi. Disain osutus väga raskeks, nii et katte amortisaatorid ei pea kaua vastu. Kaas hakkab mõne aasta pärast "ära kukkuma".

2009. aastal ilmus universaal - meie turul üsna haruldane juhtum. Sellel on tohutu pagasiruum ja üsna atraktiivsed kehajooned. Skoda Superbi universaali hinnasilt on kõrgem, umbes 50-100 rubla võrra.

2013. aastal uuendati Skoda Superb II. Odavaimad ümberlaadimiskoopiad maksavad umbes 800 000 rubla. Kahjuks kaotas auto pärast uuendust oma originaalsuse ja muutus sarnaseks teiste Skoda mudelitega. Eristavad omadused: uued LED-elementidega esituled, veidi suurendatud iluvõre ja LED-tagatuled. Interjööri ilmus veel üks rool - olenevalt konfiguratsioonist 3 või 4 kodaraga.

Euroopas on olemas ka universaali nn "off-road" modifikatsioon - Skoda Superb Combi Outdoor. See paistab silma kaitseraua, rattakoopa ja künnistega kaitsva plastikvoodriga.

pere limusiin

Enamiku ostjate jaoks on Skoda Superbi peamine eelis ebatavaliselt tohutu interjöör ja suurepärane heliisolatsioon. Liftback versiooni pagasiruumi maht on 595 liitrit ja universaal - 633 liitrit. Mudel on seljadiivani ruumi poolest ületamatu. See on peaaegu ideaalne pereauto.

Superbi eristab rikkalik seeriavarustus ja võimalused. Viimistlusmaterjalide kvaliteedi üle kurta ei pea, kuid premium klassi tasemele need ei küündi. Puidust plastist sisetükkide imitatsioon ja koorunud kroomdekoor on näide sisekujunduse eelarvest.

Parem kui eelkäija

Vedrustus on mudeli teine ​​tugev külg. Ees töötab MacPhersoni tugipost ja taga mitme hoova süsteem. Väliselt meenutab vedrustuse disain Passat B6 puhul kasutatud lahendusi, kuid tegelikkuses on erinevusi. Muu hulgas kasutati Passatil kergsulamitest valmistatud hoobasid. Skoda Superbis on need valmistatud roostevabast terasest. Esihoovad võimaldavad eraldi vahetada kuuli ja vaikseid plokke, mis vähendab oluliselt hooldus- ja remondikulusid. Väärib märkimist, et eelmise põlvkonna Skoda Superb kasutas kallite alumiiniumhoobadega mitmehoovalist vedrustust. Üldiselt on Skoda vedrustus piisavalt tugev, kuid šassii käsitsemine ebatasasel teel on mõne jaoks pisut konarlik.

Enne ostmist tuleks tähelepanu pöörata CV liigese ja tolmukate seisukorrale. See on Skoda Superbi üks nõrku kohti. Kulumise märgiks on võimalikult kaugele pööratud ratastega manööverdamisel iseloomulik piiksumine (praksumine).

Läbisõit 340 000 km. Rooli velg on palju kulumist.

Mõned omanikud kurdavad, et täis sõitjateruumi korral vajub “tagaosa” palju alla. Kõige sagedamini on selles süüdi vedrud, mis kaotavad kiiresti oma endise elastsuse. Väärib märkimist, et Skoda Superb on raske auto, mis kaalub üle 1500 kg.

Ärge kartke nelikveoga versioone. Süsteem on üsna tugev ja usaldusväärne. Seda kasutatakse ka enamikes Volkswageni mudelites. Tavaolukorras on auto esiveoline ja tagarattad on ühendatud elektrooniliselt juhitava Haldexi siduri kaudu.

Mootorid

Venemaal on kõige populaarsemad bensiinimootorid, mida peetakse usaldusväärsemaks. Superbi puhul osutus aga kõik mõnevõrra teisiti. Tõelisi näiteid on palju. Kõige populaarsem 1.8 TSI-ga versioon kannatab liigse õlikulu all. Ja 1.4 KTK puhul täheldatakse regulaarselt probleeme ajastusahela ja muutuva klapiajastussüsteemiga. 2-liitrise TSI kohta ei saa aga midagi halba öelda. Kas ta on liiga isuäratav.

Raske uskuda, kuid mootorivalikus on kõige töökindlam vana hea 1,9 TDI. Jah, see ei avalda muljet ei töö omaduste ega pehmusega. Kuid tahkete osakeste filtrit pole ja diisel ise on vastupidav ja odav hooldada.

Märkimisväärne on Common Rail toitesüsteemiga 2.0 TDI 2.0 TDI turbodiisel. See on võib-olla parim valik Skoda Superbi jaoks. See ei tekita palju probleeme, kuid nõuab hammasrihma vahetamise ajastuse järgimist. Mootori eelistatuim 140-hobujõuline versioon. 170-hobujõulises modifikatsioonis kasutatakse kapriissemaid ja kallimaid otsikuid. Väärib märkimist, et mõlemad mootorid on palju vaiksemad kui 1,9 TDI. Lisaks tarbivad nad sama palju kütust, kuid palju dünaamilisemalt.

Euroopas on väga väikese 1,6 TDI-ga mudeleid, mis hiljem asendasid 1,9 TDI. Väike kaasaegne diiselmootor on palju ökonoomsem, kuid seda ei saa võrrelda "vanaga" ei dünaamika ega vastupidavuse poolest.

Diisli tahkete osakeste filter Skoda Superb osutus üllatavalt vastupidavaks. Seda näitasid selgelt Euroopa autod taksoteenusest. Paljudel juhtudel ei ilmnenud tahkete osakeste filtriga probleeme isegi pärast 200 000 km läbimist.

Ettevaatlik tuleb olla proovidega, mis on varustatud automaatse DSG topeltsiduriga käigukastiga. Iseloomulikud kulumisjäljed ilmnevad reeglina 100-150 tuhande km läbimise järel.

Tüüpilised probleemid ja talitlushäired

1.8 TSI mootorid tarbivad suures koguses mootoriõli. Õnneks on juhtumeid, kus see defekt puudub.

Probleemid ajastusahelaga 1.4 KTKs.

2.0 TDI sissepritsesüsteemi talitlushäired. Probleem puudutas absoluutselt kõiki esialgse tootmisperioodi autosid. Mootorid seiskusid ilma põhjuseta.

DSG kasti rike pärast garantii lõppemist (mehhatroonika rike).

Probleemid veovõlli hingedega.

Lambid põlevad kiiresti läbi.

Piduriklotside ja tagumiste vedrude kiire kulumine.

Põhiversioonide sisemuse polstri kiire kulumine.

Kere korrosioonikaitse on väga hea, kuid värvikatte kvaliteet jätab soovida. Mõned omanikud märgivad, et tuuleklaasi piirkonda ja uste allosas ilmuvad väikesed laastud.

Usaldusväärsuse aruanded

GTU : Tugev trump Superba - vastupidav vedrustus ja hea korrosioonikaitse. Probleemid on piduri ja väljalaskesüsteemiga.

DEKRA : liigitab Skoda Superbi premium-klassi ja hindab selle töökindlust kuni 150 000 km-ni samaväärselt Mercedese E-klassi ja BMW 5. seeriaga.

Tehnilised andmed Skoda Superb II (2008-2015)

Versioon	1.4TSI	1.8TSI	3.6VR6	1.9 TDI	2.0 TDI CR	2.0 TDI CR
Mootor				turbodis.	turbodis.	turbodis.
Töömaht
Silindrid/ventiilid
Maksimaalne võimsus	125 hj / 5000	160 hj / 5000	260 hj / 6000	105 hj / 4000	140 hj / 4000	170 hj / 4200
Maksimaalne pöördemoment
Dünaamilised omadused
Maksimum kiirus
Kiirendus 0-100 km/h
Keskmine tarbimine	6,8 l / 100 km	7,6 l / 100 km	10,1 l / 100 km	5,7 l / 100 km	5,9 l / 100 km	6,1 l / 100 km

5-ukseline Skoda Superb II on ehitatud sedaani Volkswagen Passat B6 platvormile. Auto sai järgmised mõõtmed: pikkus - 4838, laius - 1817 mm, kõrgus - 1462 mm. Seega on uudsus muutunud eelkäijast 35 mm pikemaks, 18 mm laiemaks ja 8 mm madalamaks. Suuruse suurendamisel on positiivne mõju reisijate mugavuse parandamisele ja pagasiruumi suurendamisele, mille maht varieerub 595-1700 liitrini. Teljevahe on 2761 mm. Kliirens - 139 mm. Tühimass - 1496 kg. Sõit - ees või täis.

Skoda Superbi eripäraks on selle tagaukse disain, mida saab avada nii klaasiga kui ka ilma selleta. Tehnoloogiat nimetatakse Twin-Door'iks. Esmapilgul tundub auto sedaanina, kuid tegelikkuses on Skoda Superb viieukseline liftback. Šassii: McPherson tüüpi sõltumatu vedrustus ees ja sõltumatu mitme hoovaga vedrustus taga. Masin on varustatud ketaspidurite ja roolivõimendiga. Lisavarustusena oli Superb varustatud elektromehaanilise roolivõimendiga.

Teise põlvkonna salong Skoda Superb on valmistatud VW kontserni ettevõtte stiilis. Auto sai uue taustvalgustusega armatuurlaua ja uue keskkonsooli. Juhtnupud on kergesti ligipääsetavad ja intuitiivsed. Sisekujunduses on kasutatud kvaliteetseid materjale. Reisijate mugavuse eest vastutavad sellised süsteemid nagu eraldi kliimaseade, Columbuse teabe- ja meelelahutussüsteem koos navigatsiooniga, CatVision LED-valgustus ja integreeritud fotosilmadega katuseluuk.

Teise põlvkonna Skoda Superbi pakuti Venemaal nii bensiinimootorite kui ka diiseljõujaamaga.

1,8 TSI (152 hj, 250 Nm). Seade on kombineeritud 6-käigulise "mehaanika" või 7-käigulise DSG robotkäigukastiga. Keskmine kütusekulu on 7,2 ja 7,6 liitrit 100 kilomeetri kohta. Kiirendusaeg nullist 100 km / h - 8,4 kuni 10 sekundit. Maksimaalne kiirus on 216 km/h.
. 2.0 TSI (200 hj, 280 Nm). Mootor on kombineeritud 7-käigulise DSG "robotiga" ja kulutab kombineeritud tsüklis 8 liitrit kütust iga 100 km kohta. Maksimaalne kiirus on 240 km/h. Nullist esimese sajani kiirendamiseks vajab selle mootoriga auto 7,8 sekundit.
. 3.6 TSI V6 (260 hj, 350 Nm). Jõuallikas on kombineeritud 6-käiguline DSG robotkäigukast ja 4. põlvkonna Haldexi siduril põhinev AWD nelikveosüsteem. Kütusekulu kombineeritud tsüklis - 10,1 l / 100 km. Kiirendus nullist esimese sajani võtab aega 6,5 ​​sekundit. Maksimaalne kiirus on 250 km/h.
. 2.0 TDI (140 hj, 320 Nm). Diiselmootoriga on ühendatud 6-käiguline "robot" DSG. Kiirendus 0-100 km / h - 10,2 sekundit. Deklareeritud kütusekulu kombineeritud tsüklis on 5,2 liitrit sajale. Maksimaalne kiirus on 212 km/h.

Meie riigis oli Skoda Superb II liftback saadaval varustustasemetes: Active, Ambition, Elegance, Elegance Plus ja Laurin & Klement. Põhiversioonis olid autol 16-tollised valuveljed, kliimaseade, ABS, ESP, soojendusega ja elektriliselt reguleeritavad välispeeglid, vihma- ja rehvirõhu andurid, 8 kõlariga audiosüsteem ja CD-vahetaja, Maxi- Dot pardaarvuti, kesklukk puldiga ja ISOFIX lapseistme kinnitussüsteem. Valikuliselt saab varustuse nimekirja täiendada, tellides 17- või 18-tollised valuveljed, tagumise rea elektrilise esiistmete juhtimissüsteemi, AFS-i adaptiivse valgustuse juhtimise ning automaatse paralleel- ja ristiparkimissüsteemi.

Teise põlvkonna Skoda Superb liftback on ettevõtte lipulaev ja täidab oma eesmärki. Autol on korralikud tehnilised omadused, kaasaegne disain, üsna võimsad ja ökonoomsed mootorid. Auto üheks eeliseks on ruumikas, ruumikas ja mugav salong. Siiski on ka varjukülgi. Skoda Superbil on madal kliirens, karm vedrustus, mis annab tunda halbadel teedel, ja bensiiniversioonidel linnas sõites suhteliselt kõrge kütusekulu. Seal on väike siduriressurss 120-150 tuhat kilomeetrit, stabilisaatori pukside ja elektriliste akende rikkeid.

Esimest korda Shanghai autonäitusel esitletud teise põlvkonna ümberehitatud Skoda Superb hakkab ametlike edasimüüjate ladudesse jõudma 2013. aasta juunis, kuid uue toote taotlused on plaanis avada alles suve keskel. See tähendab, et esimesed ostjad saavad oma auto kätte mitte varem kui augustis. Mis on Superb 2014 mudeliaasta ümberkujundamise ajal muutunud? Selgitame välja.

Tšehhi tootja andis oma lipulaeva Superb mudeli esimese põlvkonna välja 2001. aastal. Seitse aastat hiljem asendati see praeguse põlvkonnaga, mida toodetakse kahes keretüübis: universaal ja liftback, ning viimane tootja eelistab kõige sagedamini, et teda peetakse täieõiguslikuks sedaaniks, nii et me järgime seda ametlikku klassifikatsiooni.

Niisiis on “Skoda lipulaeva” teine ​​põlvkond ehitatud Volkswagen Passat B6 platvormi baasil, kuid põikmootoriga. 2013. aastal tehtud ümberkujunduse käigus suutsid Tšehhi insenerid kere kandekonstruktsiooni mõne elemendi jäikust 10–15% võrra suurendada, mis peaks reisijate turvalisusele positiivselt mõjuma. Uusi materjale arendajad kere tootmisesse ei võtnud, et vältida liigset hinnatõusu.

Samuti ei toimunud Superba välimuses globaalset muutust, kuid punktitäiustused rõhutasid kõiki varasemaid välisilme eeliseid, muutes auto esinduslikumaks. Kõigepealt märgime ära uue biksenoonoptika koos sisseehitatud LED-päevatuledega. Lisaks sai 2014. aasta Superbi esiots retušeeritud kapoti, teistsuguse iluvõre, täiesti uued udutuled ja muudetud kaitseraua. Kere tagumises osas tõstame esile uue LED-ribadega laternaraami, numbrimärgi raami muudetud asukoha ja tagaukse avamise nupu ülekandmise numbrimärgi kohal olevasse ruumi. Eraldi tasub mainida pagasiruumi kaane kohta. Selle patenteeritud disain “Twindoor”, mis tegelikult võimaldab Superbi liigitada nii sedaanide kui liftbackide hulka, jäeti loomulikult alles ning mõlemad võimalikud avamisrežiimid on saanud nüüd eraldi nupu, mis lihtsustab oluliselt selle omanike elu. auto.

Nüüd mõõtmetest ja muudest näitajatest. Sedaani Skoda Superb teise põlvkonna ümberehitatud versiooni pikkus on 4833 mm, laius 1817 mm ja kõrgus ei ületa 1462 mm. Uudsuse teljevahe on sama, mis 2761 mm, kliirensi kõrgus jääb samuti muutumatuks - 139 mm. Sedaankerega auto tühimass saab olema 1508 kg, kuid ümberehitatud Skoda Superbi maksimaalne lubatud täismass on 2071 kg. Paraku ei avalda tootja hetkel Superbi universaali täpseid mõõtmeid, kuid suure tõenäosusega erinevad needki vähe stiilieelsest versioonist (4838/1817/1510 mm).

Välimuse ülevaate lõpetades lisame, et uuendatud Skoda Superb II jaoks on arendajad ette valmistanud 10 võimalust uue kujundusega velgedele, mille läbimõõt varieerub 16-18 tolli vahel. Kõik veljed on kergsulamist ja on saadaval lisavarustusena igat tüüpi varustusele.

Interjööri teostamise lihtsus, mille eest teise põlvkonna Skoda Superbi stiilieelset versiooni noomiti, pole kahjuks kuhugi kadunud. Muidugi tegid Tšehhi disainerid mõningaid õilistavaid muudatusi, kuid see ei toonud kaasa märgatavat paranemist.
Ilmsetest eelistest märgime välja uued, kvaliteetsemad viimistlusmaterjalid, rooli (3 või 4 kodaraga) valikuvõimaluse ja erineva käigukangi.
Pange tähele ka pagasiruumi mahtu. Sedaani puhul varieerub see vahemikus 595–1700 liitrit ja universaalil 633–1865 liitrit. Suhtes 60:40 kokkuklapitav tagaiste võimaldab suurendada pagasiruumi mahtu. Lisaks on suuremahuliste kaupade jaoks spetsiaalne aken.

Tehnilised andmed. Kui EL-i turu ja mitmete teiste riikide jaoks on tšehhid uuendatud Skoda Superb II mootorivalikut oluliselt uuendanud, siis selle mudeli kodumaised fännid peavad leppima juba tuntud neljast jõuallikast koosneva komplektiga. mida on ainult üks diisel.
Nagu varemgi, on juunioride turbo-bensiiniseadme maht 1,8 liitrit ja see ei too rohkem kui 152 hj. maksimaalne võimsus. Selle mootori maksimaalne pöördemoment langeb umbes 250 Nm juures ja saavutatakse 1500 p/min juures, jäädes kuni 4500 p/min. Selle mootoriga kiirendab värskendatud 2014. aasta Skoda Superb hõlpsalt kiiruseni 222 km / h, ületades spidomeetril stardilõike 0–100 km / h vaid 8,4 sekundiga. Keskmine kütusekulu on tootja poolt märgitud 7,0 liitri AI-95 bensiini tasemele, mis on üsna võrreldav E-klassi peamiste konkurentide näitajatega.

Meie riigis on tarbijate nõudluse osas teine ​​​​turbolaaduriga bensiinimootor, mille töömaht on 2,0 liitrit. See seade arendab juba 200 hj. võimsus 5100–6000 p/min, samuti 280 Nm pöördemoment vahemikus 1700–5000 p/min. Selle mootori võimalustest piisab enesekindlaks maksimaalseks kiiruseks 240 km/h ja kiirenduseks 0–100 km/h 7,7 sekundiga. Skoda Superb II keskmine prognoositav kulutase selle mootoriga kapoti all on 7,9 liitrit, mis on samuti väga hea näitaja.

Kolmas bensiiniagregaat on mõeldud tippkonfiguratsioonile, mis on ümberkujundatud versioonis ainus, mis saab 4. põlvkonna Haldexi siduril põhineva täieõigusliku nelikveo. Erinevalt noorematest agregaatidest on sellel atmosfäärilisel bensiini "koletisel" kuus silindrit, mitte reas, vaid V-kujulise paigutusega kogumahuga 3,6 liitrit. Mootori maksimaalne võimsus on deklareeritud 260 hj tasemel, kuid muid parameetreid pole tootja veel avaldanud. Pange tähele, et seda mootorit tehti väiksemaid muudatusi, mis tähendab, et peaksime ootama, ehkki ebaolulist, kuid selle omaduste paranemist.

Ainsa Venemaal Skoda Superbi jaoks saadaoleva neljasilindrilise turbodiiselmootori maht on 2,0 liitrit, 16 klappi ja maksimaalne võimsus 140 hj. kiirusel 4200 pööret minutis. Selle jõuallika pöördemoment tipphetkel on 320 Nm ja seda hoitakse vahemikus 1750 - 2500 p/min. Diiselmootor suudab Skoda Superb II kiirendada maksimaalselt 212 km/h-ni, kulutades stardispurdil 0–100 km/h mitte rohkem kui 10,1 sekundit. Selle mootori keskmiseks kütusekuluks prognoositakse 5,2 liitrit.

Vene versioonis vastavad kõik mootorid Euro-4 keskkonnastandardi nõuetele ja on ühendatud kuue- või seitsmeastmelise DSG robotkäigukastiga. Lisaks lubab tootja väiksemaid modifikatsioonide tarneid manuaalkäigukastiga, kuid nende tarnete ajastust ja mahtu pole veel avalikustatud.

Vedrustus Skoda Superb 2014 mudeliaasta on märgatavalt paranenud tänu pädevamatele seadistustele ja mõne üksiku elemendi väljavahetamisele. Üldine vedrustuse konstruktsiooni skeem jäi aga samaks – ees MacPhersoni tugipostid ja taga mitmikhoob. Pidurid, nagu varemgi, on ketaspidurid kõigil ratastel, ees ventileeritud. Kõikidel varustustasemetel on auto varustatud ABS-, EBD- ja ESP-süsteemidega. Oluliselt on paranenud ka uuendatud Skoda Superbi juhitavus, kuna Tšehhi insenerid on roolilati täielikult ümber kujundanud.

Valikud ja hinnad. Nagu varemgi, on mistahes kereversiooniga Skoda Superb saadaval kahes põhivarustustasemes: "Elegance" ja "Elegance Plus", samuti "Laurin & Klementi" tippversioonis. Esialgse konfiguratsiooni standardvarustuse loendisse sisaldas tootja kahetsoonilist kliimaseadet, bi-xenon adaptiivseid esitulesid, püsikiiruse regulaatorit, soojendusega ja elektriliselt reguleeritavaid peegleid, vihmaandurit, tagumisi parkimisandureid, rehvirõhu andurit, heli. süsteem 8 kõlariga ja CD-vahetaja 6 ketta jaoks, esi- ja eesmised külgmised turvapadjad, kõikide istmesoojendused, elektrilised aknad, Light Assistant süsteem, elektriline roolivõimendi, elektrilised esiistmed, immobilisaator, kesklukustus, täismõõdus tagavararehv, valuveljed , lapseistme kinnitused ja kõrguse reguleerimisega 3-punkti turvavööd.
Skoda Superbi põhiversiooni hind 2014. aastal on alates 1 197 000 rubla.