Mercedes-Benz W210 on Saksa kaubamärgi Mercedes-Benzi E-klassi juhtivautode teine ​​põlvkond. See asendas Mercedes-Benz W124 ja seda toodeti aastatel 1995–2002. Autot toodeti sedaani (W210) ja universaalina (S210). Esmakordselt kasutasid Mercedes-Benzi disainerid seeriaautodes topeltovaalseid esitulesid, mis määrasid mitmete Mercedes-Benzi mudelite välimuse.

Nagu tema eelkäija 124 kerega, on ka E-klass tugev ja töökindel auto. Selle auto sujuvus on muljetavaldav. Täiustatud rataste vedrustus neutraliseerib peaaegu täielikult tee ebatasasuste mõju. Esimest korda kasutati selle klassi masinatel hammaslatt-roolimist. Uuenduste hulgas on vihmasensor, välisõhu saasteandur ja Parktronicu süsteem. Aasta hiljem ilmus "adaptiivne" 5-käiguline elektrooniliselt juhitav FRG, mis võimaldab lülitusalgoritmi muuta sõltuvalt sõidustiilist. W210 tootmine lõpetati 2002. aastal.

Lugu

Restyled Mercedes E-klassis on mitmeid uuenduslikke lahendusi, mis viivad W210 seeria mugavuse, juhitavuse ja dünaamika omadused uuele tasemele. Valikute loendis pakuti vihmaandurit, õhukvaliteedi anduriga automaatset kliimaseadet, parkimisandurit (Parktronic). Tehases paigaldatud standardvarustusse kuulusid ETS-süsteem, eesmised ja tagumised elektriaknad, väline temperatuuriandur ning lisapidurituli. Sõltuvalt W210 valitud konfiguratsioonist erines interjöör nii furnituuride kui ka disainielementide poolest. Mercedese E-klassi W210 seerial on uus rool koos labadele paigaldatud juhtkangidega raadio ja navigatsioonisüsteemi juhtimiseks.

Kokku monteeriti tootmise käigus Sindelfingenis, Rastattis ja Grazis koosnevatel liinidel Mercedes-Benz E-Class 210 seeriat 1 653 437 eksemplari.

Mercedese W210 mudelite turuletoomise ajal muudeti jõuallikate rida täielikult. Täiendatud Mercedes W210 mootor paistis silma väiksema kütusekulu ja sellest tulenevalt madalamate kahjulike heitmete poolest. E-klassi eelmine põlvkond kasutas mootoreid, mis sarnanesid C-klassi perekonnale paigaldatud mootoritega. Erandiks oli Mercedes E290 Turbo Diesel mudel, millel oli põhimõtteliselt uuenduslik OM 602 DE 29 LA seeria mootor koos kütusesegu otsese sissepritsesüsteemiga. Lisaks diiselmootorile pakkus E-Klasse 124 seeria veel üht originaalset modifikatsiooni - Mercedes E 200 Kompressorit, M 111 seeria kompressormootoriga.

Mercedese E-Class 142 seeria eelkäija mitme hoovaga tagavedrustus osutus edukaks ja viidi peaaegu muutumatul kujul üle Mercedes E-Klasse W210 ümberehitatud versioonile. Esiosas kasutati lihtsate vedrustustugede asemel uut, keerukamat disaini topeltõõtshoobadel. Põiktüüpi topelthoobadel põhinev mehhanism aitas kaasa kogunemismomendi vähenemisele ja suurendas pidurdustõhusust. Kuulrooli aluseks on nn pehme roolilatt, mida toetab standardne Servolenkung (roolivõimendi).

Alates 1997. aastast oli 210-seeria Mercedes-Benz E-klass saadaval 4MATIC nelikveosüsteemiga. Võrreldes varasemate versioonidega eristus W210 seeria E-klassis rakendatud nelikveo kontseptsioon põhimõtteliselt erineva lähenemisega. Püsiv nelikvedu töötas koos elektroonilise veojõusüsteemi ETS ja traditsiooniliste diferentsiaalilukkudega. 4MATIC nelikveosüsteemide uued versioonid töötati välja ja ehitati koostöös Grazi Steyr-Daimler-Puchi insenerikorpusega. Nelikvedu oli saadaval Mercedes 210 E-klassi sedaanidel (W210) ja universaalidel (S210).

Esimeste tootmisaastate Mercedes-Benzi E-klassi W210-le paigaldati 5-käiguline manuaalkäigukast. 2000. aastal asendati see täiustatud 6-käigulise manuaalkäigukastiga. Lisavarustusena oli saadaval 4-käiguline automaatkäigukast ning alates 1997. aastast pakuti 5-käigulist automaatkäigukasti. 2000. aastal asendati klassikaline automaatkäigukast 5-käigulise ja manuaalse käiguvahetusega automatiseeritud versiooniga.

Tootmise lõpupoole toodeti Mercedes-Benz W210 E320 ja E430 mootoritega, samuti kahes värvitoonis - kvartshõbedane (limited edition) ja obsidiaanmust. Autod olid varustatud ksenoontulede, 17-tolliste valuvelgedega ja vahtra/pähkli viimistlusega. Mercedes-Benz W210 oli esimene selle kaubamärgi auto, mida toodeti ksenoontuledega (sealhulgas dünaamiline tulede juhtimine – ainult lähituled).

Kokku sisaldas E-klassi W210 seeria tootmisplaan kaheksat modifikatsiooni, mis erinevad jõuallikate ning välis- ja siseviimistluselementide poolest. Esindustes eristati E-klassi Mercedeseid tähtnumbriliste indeksitega, milles pärast E-tähte, mis näitab, et auto kuulus E-klassi, oli number, mis tähistas W210 mootorit (näiteks auto mootori töömaht 2295 cm3 märgiti kui E230). Diiselmootoritega versioonides lisati pakendi märgistusele täht "D".

Ülevaade

Välimine

Vastupidiselt eelkäija konservatiivsemale stiilile on Mercedes-Benz W210 saanud täiesti uue disaini. Neli elliptilist esituld auto esiosas ja pehmed jooned andsid dünaamilise (tolleaegsete standardite ja suure ristkülikukujulise kujuga autopargi olemasolu järgi) välimuse. Auto disaini tunnustati kohe Roter Punkti auhinnaga. Unikaalsel kerekonstruktsioonil oli auto debüüdi ajal madal õhutakistustegur (Cd = 0,27). Värvikattena kasutati veepõhiseid värve.

Auto teljevahe on kasvanud 33 millimeetrit, auto kogupikkus aga 56 mm.

Uue E-klassi välis- ja sisekujundusvõimaluste stiil põhines juba tuntud kontseptsioonil, mis töötati välja C-klassi autodel. Baasmudeliks oli Classic sari, mugavam ja elegantsem Elegance, sportliku välimuse ja varustuse aga Avantgarde sari. Kõik kolm võimalust paigaldati ükskõik millisele esitatud mootorimudelile.

Interjöör

Firma disainerid andsid auto salongile massiivsuse ja ümaruse. Nagu varemgi, oli osade sisustuselementide kaunistus valmistatud naturaalsest puidust. Tehnilisest küljest sai auto eesmised ja tagumised elektrilised aknad, välistemperatuuri näidik, tolmufiltri, õhuringlusega kliimaseade ja kolmanda piduritule tagumisel lävel.

Disain

E-klass W210 - monokokkkerega auto, klassikaline paigutus: esimootor, tagavedu. Alates 1998. aastast on toodetud ka 4Maticu nelikveolisi versioone. Mootorite valikus oli 4-, 6- ja 8-silindrilisi mootoreid, nii bensiini (atmosfääri- ja ülelaadimisega) kui ka diiselmootoreid. W210 on E-klassi viimane põlvkond, mis oli varustatud vabalthingavate diiselmootoritega, aga ka reas 6-silindriliste bensiinimootoritega (kuni need 1997. aastal V6 mootoritega asendati). Käigukastid: 5-käiguline manuaal (alates 2000 - 6-käiguline); automaat: 4-käiguline alates tootmise algusest, 5-käiguline aastast 1997, 5-käiguline käsitsi käiguvahetusega aastast 2000. Vedrustus - iseseisev, topeltõõtshoovad ees ja 5 hoovad taga, mõlemad koos pidurivardaga.

Mootorid

V6-mootori kasutamist tehti esmakordselt ettepanek 1998. aastal, et asendada kuue ja kaheksa konfiguratsiooni (1996–1997). See uus Mercedes-Benz M112 mootor toodab 204 hj. (164 kW) ja 229 jalga⋅lb (310 N⋅m) pöördemomenti ning kiirendas 0–100 km/h 6,9 sekundiga. Hiljem ilmusid ka teised ettepanekud: E420 (1997), E430 (1999-2002) ja E55 AMG (1997-2000) 354 hj. (264 kW) ja 5,4 l vabalthingava mootoriga. Põhja-Ameerikas on valikus ka kaks E300 diiselmootoriga mudelit, sealhulgas vabalthingavad (1996–1997) ja turboülelaaduriga (1998–1999) 3,0-liitrised kuusemootorid. 2000. aastal lõpetas Mercedes-Benz Põhja-Ameerika jaoks mõeldud E-klassi diiselmootorite paigaldamise. Aastatel 2000-2002 asendati Euroopas diiselmootorid täiustatud Common Rail (CDI, Direct Fuel Injection in Diesel Engines) vastu. CDI mootoreid ei pakutud Põhja-Ameerikas enne E320 CDI-d uues mudelis W211.

Edasikandumine

1996. aasta W210 oli varustatud W124 4- ja 5-käigulise (Avantgarde) automaatikaga. 1997. aastal paigaldas Mercedes uue 5-käigulise elektrooniliselt juhitava käigukasti. See automaatkäigukast ilmus esmakordselt 1996. aastal mudelil V8 W140. Tänapäeval leidub seda käigukasti mudelit (722.6) paljudel Daimler AG sõidukitel. 4- ja 5-käigulised käigukastid töötavad üsna stabiilselt, kuigi esimene kestab veidi kauem. Mercedes-Benz lõi ka käigukastiõli, mis peaks kestma käigukasti eluea. Paljud Mercedese omanikud ei jaga arvamust käigukasti eluea kohta. Käigukastiõli vahetamise sagedus on otseselt seotud käigukasti elueaga. Paljud omanikud ja teenindusjaamad soovitavad õli vahetada iga 100 000–180 000 km järel.

Ohutus

Sõiduki ohutus on võrreldes eelkäijaga paranenud. Kõigepealt suurendati deformatsioonitsoone. Auto standardvarustusse paigaldati reisijate kaitseks turvavöö jõu piirajad ja täiendavad külgkokkupõrke turvapadjad.

Uus E-klass sai üle 30 tehnilise uuenduse. Sellised süsteemid nagu elektrooniline veojõukontroll (ETS) ja vihmatundlikud klaasipuhastid on standardvarustuses. Lisaks oli võimalik auto varustada PARKTRONIC parkimisabiga.

1997. aastal lisati autole ELCODE juhilubade süsteem, mis juhib uksi ja süüdet elektroonilise võtme abil. Lisaks olid autod varustatud Brake Assist (BAS) süsteemiga, mis tuvastab automaatselt hädamanöövrid ja reguleerib pidurdusjõudu.

Esialgsel testimisel 1998. aastal sai auto vaid kolm tärni. Juhi jalgade piirkonnas esines oluline kere deformatsioon, põranda keevisõmblused läksid lahku – põhjuseks olid sügavusse mõlkinud rattakoopad. Allahindluse põhjuseks oli ka märkimisväärne turvavöö pinge kaassõitja rinnale, aga ka piduripedaali suur nihe tahapoole, 23 sentimeetrit. Mõne aja pärast lisati "samba" test Euro NCAP süsteemi. Mercedes-Benz täiustas mudelit ja viidi läbi korduvad testid. Täiustatud auto sai uuendatud testimissüsteemis neli tärni.

Juhtimine Mercedes E-klass W210

Tänu täiustatud vedrustusele tunneb auto end suurepäraselt ka ebatasasel teel. Tema liigutus on sujuv. Juhtimistüübiks on siin hammaslatt-roolimine, mis oli selle klassi autode debüüt. Mercedes E-klass W210 on varustatud anduritega, mis teavitavad juhti nii sademetest kui ka õhusaaste astmest.

Rikked ja probleemid töös

Mootorid

M111 ja M104 seeria mootoreid, millega auto välja anti, peetakse õigustatult üheks edukamaks Mercedese mootorite seeriaks üldiselt. M111 reasneljad olid lihtsad ja võimsad, üsna kaasaegse juhtimissüsteemi ja hea mehaanilise osaga. Muidugi "suure" neliku võimsus 2,3 150 hj. aktiivse sõidustiili jaoks raske E-klassi jaoks siiski ei piisa, kuid enamikul omanikel pole seda vaja.

Kuid M104-seeria kuuesed mahuga 2,8 ja 3,2 liitrit suudavad juba "peaaegu kõike". Ja töökindlus on suurepärane - pole asjata, et mootorid kuulusid "miljonäride" nimekirja.

Peaasi on jälgida sissepritse- ja jahutussüsteemide tervist: malmist silindriplokiga pikkadele mootoritele ei meeldi tõesti ülekuumenemine, silindripea viib kohe välja.

Vanemate autode puhul tuleks ennekõike tähelepanu pöörata mootoriruumi juhtmestiku ja arvukate andurite seisukorrale, peamiselt muidugi kallile õhumassivoolu andurile (MAF), lambda anduritele ja temperatuurianduritele. Sageli asendatakse “natiivsed” osad millegi kummalise päritoluga, mis ei mõjuta mootori riistvara seisukorda kõige paremini. Originaalvaruosade kõrge hind minevikus ja kvaliteetsete mitteoriginaalsete varuosade puudumine minevikus mõjutavad. Nüüd on valikut, aga paljud autod sõidavad nii aeglaselt, “valede” andurite ja muude garaažiremondi jälgedega.

Peaksite hoolikalt kaaluma termostaadi ja radiaatorite seisukorda. Kui radiaatorid on mitteoriginaalsed, määrdunud või lihtsalt vanad ning termostaat pole algne ja mitte Wahler, suureneb silindripea tihendiga seotud probleemide tõenäosus märkimisväärselt. Pöörake tähelepanu õlileketele - sageli räägitakse halva kvaliteediga remondist, aga ka garaažitöötajate poolt armastatud “punase hermeetiku” kasutamisest, mis tapab kergesti pika väntvõlli ja nukkvõlli voodid.

Diiselmootorid on traditsiooniliselt head. Stiilieelsete kohta saab öelda vaid üht - need kuuluvad vana kooli sarja, seal olid legendaarsed OM605 reasviied ja OM606 vabalthingavad kuued, kuid selliste mootorite iseloom on täiesti cargo. Nagu ka vibratsioon ja müra koos lõhnaga. Alates 1997. aastast on autodele paigaldatud CDI elektroonilise sissepritsega mootoreid - need on rõõmsamad, kuid nende kohta käiv jutt nõuab eraldi arutelu. Üldiselt peate nende kohta teadma ainult üht: nad ei vedanud meid ka alt. W210-l lihtsalt polnud probleemseid üksusi.

ülekanded

Kuni 1997. aastani paigaldati seeriaautodele kahte tüüpi automaatkäigukastid: 722,5 ja 722,4. Need väga auväärsed poolelektroonilised "automaadid" olid kuulsad oma töökindluse ja väga-ei, isegi sellise - niiiii rahuliku iseloomu poolest. Pöördemomendi muunduri blokeerimise puudumine ja minimaalne elektroonika muudavad need tundetuks isegi ülekuumenemise suhtes. Selliste automaatkäigukastide hooldus nõuab aga eriteadmisi. Enamasti, kui valitsemisüksuses esineb tõrkeid, vahetatakse need lihtsalt lepinguliste vastu.

Viiekäigulist automaatkäigukasti peetakse mõnevõrra vähem usaldusväärseks. Mercedese tegelikkuses tähendab see seda, et auto esimene omanik on just vanaks jäänud ja automaatkäigukast on juba viienda käigu parandamist nõudnud – selle nõrk koht. No tšetyrehstupka ikka sõidab ja sõidab.

Pärast 1997. aastat vahetati automaatkäigukast sel ajal ülimoodsa 722.6 vastu. See kast on juba täielikult elektrooniliselt juhitav, kontrollitud "sõõriku" blokeeringuga, lisaks on see võimeline töötama "libisemisrežiimis", laadides trafo ajutistes tingimustes maha. Kastist on W211 materjalis juba juttu olnud, tuleb vaid lisada, et oma "nooruses" kannatas see automaatkäigukast veel paljude lastehaiguste all. Näiteks kannatasid karbid kuni 2000. aastani võllide K1 ja K2 vahelise hülsi kasutamise tõttu - probleem lahendati rull-laagri paigaldamisega.

Kui probleemi õigel ajal ei märgata, siis planeedi käigukomplekt rikkis ja eriti tähelepanuta jäetud juhtudel oleks vaja kogu kast välja vahetada. Veel üks iseloomulik probleem enne 2002. aastat toodetud automaatkäigukastidele on nõrk vedru ventiili korpuse rõhuregulaatoris ja F1 paketi ülekäigusidur. Pärast probleemide kõrvaldamist näitas see kast end suurepäraselt, välja arvatud see, et agressiivsem lukustusalgoritm ja selle klapi varajane rike ja klapi korpuse saastumine mõjutavad autode hilisemaid väljalaseid.

Šassii

Üldiselt ei tekita masina töökindel mehaanika probleeme. Tavaliselt on kere ja vedrustuste seisukord palju kriitilisem. Tagumine multilink on tuttav kõigile Mercedese omanikele ja siin on oluline lihtsalt kõik õigel ajal vahetada. Ees olev topeltõõtshoobvedrustus ei erine ülimalt töökindluse poolest ning kangide hind närib veidi. Pealegi ei lähe vahetus alati libedalt - ülemistel telgedel on halb harjumus hapuks muutuda ning raami tugi - korrodeeruda ja praguneda. Seega on võimalus kere ja vedrustuse töö kombineerida.

Endiselt altid vedrustusvedrudele. Niigi madalal autol põhjustab see eesmise alamraami „vigastusi“ ning põrandavahede ja künniste tõsiseid kahjustusi. Amortisaatorid on traditsiooniliselt töökindlad, ainult autode läbisõit on sageli selline, et kolmas komplekt on vahetatud.

Varuosade hinnad on üsna suured - kvaliteetset mitteoriginaali kasutades saate kulusid vähendada, sest sellest piisab, kuid hästi remonditud vedrustus läheb kauaks. Ja pidage meeles: peate tegema kõike korraga. Ja parem oleks autodega tuttavas teeninduses, sest mittepõhilised võivad standardile vastavuse tõttu kalleid ujuvaid vaikseid plokke loopida või ei mõista kangide ja varraste keerukust.

Kere ja salongi varustus

On ebatõenäoline, et üldse korrosioonita autot leida õnnestub – ka hilistel koopiatel on tavaliselt roostejäljed võlvides, künnistel ja kaitseraua kinnituskohtade läheduses. Kahjuks kui õigel ajal ei puutu, siis auto mädaneb väga hästi. Hooldatud isendid võivad olla täiesti ilma lävenditeta, nagu viieteistkümneaastane Žiguli. Taastamine on peaaegu alati võimalik, kuid mitte alati tulus, sest "elus" seisukorras masinate turuhind pole enamasti nii kõrge. Olles leidnud "mäda", peate lihtsalt parema eksemplari otsima.

Igal juhul on suure lisavarustusega masinatel tohutult palju haavatavaid sõlme. Isegi tagumised elektrilised akende aknad võivad valmistada autodele peavalu. Ostes tasub järjepidevalt üle kontrollida kõige töökorras alates esitulede korrektoritest kuni tagumise peatoe klappimissüsteemi ja katuseluugini. Kvaliteetne funktsionaalsuse taastamine läheb kindlasti maksma päris kopika, kui just ise varuosi ei otsi ja remontida.

Modifikatsioonid

1996. aastal tõi Mercedese tuuningstuudio turule mudeli E50 AMG ja aasta hiljem, 1997. aastal, toodi Frankfurdis välja E 55 AMG modifikatsioon, võimsaim sportsedaan. Peamised muudatused, mis standardsetes AMG E-classmasterites tehti, puudutasid mootori, vedrustuse ja auto kere viimistlemist.

Niisiis sai E50 AMG sunnitud 5-liitrise V8 võimsusega 347 jõudu. Sellise potentsiaaliga kiirendas auto sadadeni 7,2 sekundiga ja maksimaalne kiirus piirdus standardse 250 km / h-ga. E55 AMG mudelil oli veelgi muljetavaldavam 5,4-liitrine "kaheksa", mille võimsus oli 354 jõudu. Seetõttu kulub sadadeni kiirendamiseks vaid 5,7 sekundit ja võimas pöördemoment (530 Nm) paiskab auto sõna otseses mõttes ette isegi alates 200 km/h. Väliselt eristavad AMG autosid plastikust lävepakud, alumised kaitserauad, lisaspoilerid ja spetsiaalsed sportrattad. Sportliku E-klassi kliirens on 2,5 cm väiksem kui tavamudelil. Šikk kahevärvilisest nahast interjöör on AMG loomingu tunnusjoon.

Ja aastal 1998 hakati "suursilmseid" varustama uue põlvkonna Common Rail toitesüsteemiga diiselmootoritega (selliste mootoritega Mercedeseid tähistab CDI indeks). Varem tuntud E200CDI ja E220CDI jäid alles, kuid said võimsamad mootorid 115 ja 143 hj. seniste 102 ja 125 hj asemel

Eriti kuumade peade jaoks pakuti E60 AMG versiooni 6-liitrise V8-ga 381 hj. ja kiirendus 5,4 sekundiga. Kuid isegi Saksamaal on neid väga vähe. Mercedes-Benzi traditsiooni kohaselt olid mõlemad mudelid varustatud ainult automaatkäigukastiga.

Mercedes W210 on äriklassi auto, mis asendas W124 kerel legendaarse Mercedese. Autot toodeti nii universaalina kui ka sedaanina. Tegemist on kontserni esimese autoga, mille disainis kasutati ovaalseid topelttulesid. Ja sellest on saanud selle mudeli tunnusjoon.

Disaini kohta

Niisiis, Mercedes W210 on klassikalises stiilis monokokkkerega auto. Arendajad asetasid selle mootori ette. Ja vedu on tagaratastel. Alates 1998. aastast tootis kontsern ka nelikveolisi versioone, mis said tuntuks kui 4Matic.

Mudel on varustatud sõltumatute vedrustusklambritega. Taga on viie kangiga ja ees 2 kangiga. Igal neist on funktsioon, nimelt stabilisaatorvarras.

Jõuallikate kohta

V6 mootorit tehti ettepanek võtta kasutusele 1998. aastal. Plaaniti, et see mootor oleks vääriline asendus "inline" kaheksale ja kuuele (need olid eriti populaarsed aastatel 1996 ja 1997). Selle uhiuue jõuallika võimsuseks oli 204 hobujõudu ja see kiirendas sadadeni vähem kui seitsme sekundiga.

Veidi hiljem hakkasid ilmuma ka muud ettepanekud, näiteks E420, E430, E55 (AMG). Viimane, muide, oli varustatud mootoriga, mis oli võimeline arendama 354 hobujõudu. Ja ettevõte andis välja ka võimsa atmosfääri jõuallika, mille maht ulatus 5,4 liitrini.

Eriti Põhja-Ameerika jaoks lasti see välja diiselmootoritega. Sealhulgas olid nii atmosfääri- kui ka turboülelaaduriga. Lisaks pakuti ka 3-liitriseid rea-kuueseid. Kuid 2000. aastal lõpetas kontsern Põhja-Ameerika autoturule E-klassi diiselmootorite paigaldamise.

Värskendused

Ajavahemikul kuni 2002. aastani asendati Euroopas diiselmootoriga jõuallikad moodsamate ja nii-öelda arenenumate vastu. Need on Common Rail mootorid. Kuidas nad erinevad? Kütuse otsesissepritsesüsteem diiselmootorites. CDI-d (lühendatult) Põhja-Ameerikale ei pakutud. Nii et sellise mootoriga kapoti all võib leida ainult Euroopas. Selle mootoriga autosid pakuti Põhja-Ameerika turule hiljem. Kui Mercedes hakkas ilmuma 211. kehasse.

Huvitaval kombel on Mercedes-Benz W210 selle klassi (E-klass) uusim põlvkond, millel on kaks täitefunktsiooni. Tootjad paigaldasid neile vabalthingavad diiselmootorid ja 6-silindrilised bensiinimootorid.

Pakutud mootorite valik

Rääkides Mercedes E W210-st, on vaja loetleda kõik jõuallikad, mida selle mudeli kapoti alla saaks paigaldada. Seega kokku võisid tootjad potentsiaalsele ostjale pakkuda kahekümne jõuallika vahel, sealhulgas 12 bensiini- ja 8 diiselmootorit.

Kõige nõrgemaks, levinumaks (bensiinimootorite seas) peeti E200 mudelisse paigaldatud mootorit. See arendas 136 hobujõudu ja eksisteeris viis aastat - aastatel 1995–2000. Siis tuli E200 Kompressor. Ka kaheliitrine, aga ainult sellel oli 30 “hobust” rohkem.

Siis tulid välja mudelid E230 ja E240 - 2,3- ja 2,4-liitriste mootoritega 150 ja 170 hj. Koos. vastavalt. E240-le paigaldati veel kaks mootorit - 2,6-liitrine sama võimsusega, kuid 7 “hobust” rohkem.

E280 mudeli esimene mootor arendas võimsust 193 liitrit. s. ja teine ​​- 204, sama mahuga 2,8 liitrit. Siis ilmus E320-le 3,2-liitrine mootor 224 hj. Koos. Edasi tuli 279 hj mootoriga mudel E420. Koos. ja maht 4,2 liitrit.

Tema järgijaks oli mudeli E430 jõuallikas - sama võimsus, kuid erinev maht (0,1 liitrit rohkem).

Ja lõpuks viimane bensiiniüksus. Seda võis näha E55 AMG versioonil. 354-hobujõuline, 5,4-liitrine – see oli ülekaalukalt parim mootor kogu Mercedese E-klassi W210 mudelivalikus. Paljud eksperdid arvavad nii.

Disain

Rääkides sellisest autost nagu Mercedes-Benz E-klassi W210, ei saa mainimata jätta välimust. Selle eelkäija, kuulus W124, oli väga esindusliku, range ja konservatiivse disainiga, mis äratas austust. W210 hakkas autotööstuse välisilmes isikustama täiesti uut sõna.

Ekspressiivsed ellipsikujulised esituled, pehmed kerejooned, terav ja kitsas kapuuts, mis lisab rafineerituse kuvandile pehmendava massiivse kaitseraua - üldiselt osutus siluett huvitavaks. On uudishimulik, et selle mudeli disain pälvis Euroopa Disainikeskuste Instituudi kõrgeima auhinna. See antakse eriliste saavutuste eest autodisaini vallas ja tõeliselt silmapaistva disainiidee eest. Pole üllatav, et Mercedes W210 saab äärmiselt positiivseid hinnanguid.

Samuti on oluline, et disain ei oleks mitte ainult atraktiivne, vaid ka aerodünaamiline. Õhutakistuse koefitsient oli siin vaid 0,27.

Moderniseerimine

See auto on läbi teinud mõned muudatused. Universaal ja sedaan said täiesti uue kapoti teistsuguse, stiilsema ja moodsama iluvõrega. Lisaks ilmusid ka uued taga- ja esituled, põrkerauad, peeglikorpused, varustatud suunatuledega.

Mida saate armatuurlaua kohta öelda? Spidomeetri alla oli paigutatud multifunktsionaalne näidik ja roolile nupud, mille kaudu oli lihtne ja mugav juhtida telefoni, navigatsiooni ja audiosüsteemi.

Lisaks on seal uhiuus 5-käiguline automaatkäigukast, mis on varustatud manuaalse käiguvahetuse funktsiooniga. Ja ESP-süsteemi enam lisavõimalusena ei pakutud – see oli põhipaketis.

Interjöör

Sama oluline omadus on interjöör. Ostmisel tuleb arvestada auto välimusega (esteetikat ju keegi ei tühistanud), aga ka seda, kuidas see seest välja näeb - ka. Lõppude lõpuks veedab juht suurema osa ajast salongis, rooli taga. Seega peaks tal olema mugav, hubane, mugav, avar ja mõnus sees olla.

See auto, nagu iga teine ​​Mercedes, on interjööri osas õnnestunud. Stuttgarti tootjad on alati keskendunud sisekujundusele. Selle mudeli interjöör muudeti massiivsemaks ja ümaramaks, otsustades, et see on edukalt kombineeritud ja kooskõlas auto välisilmega.

Kasutati ka eraldi juhitavat esi- ja juhiistmete soojendussüsteemi. Standardvarustusse on võetud õhu retsirkulatsiooni funktsiooniga tolmufilter.

Disainerid kasutasid siseviimistluses vaid kvaliteetseid materjale – puitu, nahka ja muid vastupidavaid elemente. Mõned seadmed said spetsiaalsed digitaalsed kuvarid.

Ka Mercedes-Benz E W210-sse hakati paigaldama nn signaali diagnostikasüsteemi. Nad lisasid ka pneumaatilise esitulede ulatuse juhtimissüsteemi. Tootjad varustasid auto keskluku ja täiendavate kokkupandavate tagumiste peatugedega.

Muide, pakiruum rõõmustab ka hea mahuga. 500 liitrit on palju! Ja selleks, et pikkade asjade transportimine oleks mugavam, muretseti spetsiaalne transpordiluuk.

Üldiselt ühendab see auto edukalt mugavuse, hubasuse, esteetika ja praktilisuse. Seda kinnitavad arvukate õnnelike omanike ülevaated, kes kinnitavad, et selline Mercedes pole mitte ainult maitse ja staatuse näitaja, vaid ka tõeliselt mugav ja usaldusväärne transport.

Edasikandumine

W210 ilmus nii mehaanika kui ka automaatkäigukastiga. Noh, kui manuaalkäigukastiga on kõik juba selge, siis tasub automaatkäigukastist üksikasjalikumalt rääkida.

1996. aastal toodetud versioonid olid varustatud "automaatikaga" (kas 4 või 5 kiirust). See käigukast võeti oma eelkäijalt W124-lt. Ja järgmisel, 1997. aastal, paigaldati veel üks, 5-käiguline, elektrooniliselt juhitav. See "masin" ilmus esimest korda W140-le (st 1996. aastal). See kast on praegu paigaldatud paljudele Daimler AG sõidukitele.

Ja kontsern tootis ka spetsiaalset õli kastide jaoks. Ja pean ütlema, et see pikendab tõesti kontrollpunkti eluiga ... lõpmatuseni. Näiteks omanikud, kes toona, üheksakümnendatel Mercedese ostsid ja seda õli kasutasid, ei kurda – käigukast töötab nagu kellavärk!

Paljud tahavad tänapäeval seda autot osta. Ja see on tõeline, kuna selliseid "Mercedeseid" müüdi märkimisväärne arv.

Kui palju? See võib varieeruda olenevalt masina seisukorrast, tootmisaastast ja konfiguratsioonist. Näiteks heas korras 2003. aasta mudelit saab osta ligikaudu 380 000 rubla eest. Vanem versioon on täiesti võimalik osta vähem kui 200 000 rubla eest. Aga üldiselt on võimalusi.

Peaasi on auto teenindusjaamas eelnevalt üle vaadata, et tuvastada vigu, kui neid on. Sest "Mercedese" remont pole odav. Kuigi nad põhimõtteliselt ei purune.

Paljud tahavad mercedes benzi, soovitavalt uut, aga kõigil pole 50 tuhat dollarit, aga 10-12 tuhat dollarit on hoopis teine ​​asi. 1995. aastal lasi Mercedes välja Mercedes Benz W210, mis ei näe siiani välja nagu väga vananenud mammut.

E klassi ajalugu

Mercedes Benz Executive E-klass vahetati välja 1995. aastal. 7 aastat kuni 2002. aastani toodeti seda w210 sedaani ja s210 universaalkerega. Kahekordsed ovaalsed esituled andsid Mercedes W210-le aastateks hüüdnime *lupy*. 210 kere arendamine algas kohe pärast * * vabastamist. W210 e55 näidati esmakordselt Genfi autonäitusel 1993. aastal, kuid masstootmine algas 2 aastat hiljem. Võimalik oli valida ühe mootoriga auto: bensiin, diisel ja turbodiisel.

1996. aastal ilmus mercedes benz e klassi universaal, 600-liitrise pakiruumi ja suure tagumise kerekomplektiga. Universaali baasil kujundati hiljem 73 cm pikem kere mercedes benz e-klassi matuseauto VF 210. Mercedes benz e klassi soomusversioonid 1998. aastal võisid kaitsta ametnikke ja ärimehi püstolirünnakute eest.

Tai kuninga jaoks töötati välja auto eksklusiivne versioon 6 uksega, auto pikkusele +97 cm, kuna pikkade autode järele oli suur nõudlus, pandi see mudel masstootmisse. 1999. aastal kujundati mercedes benz e klass ümber, see sai uue 5-käigulise automaatkäigukasti, millel on võimalus iseseisvalt käike vahetada, kerevärvi külgmised kerekomplektid, multifunktsionaalne rool, ventileeritavad istmed ja ESP-süsteem isegi laos. autod. Universaali katusele ilmusid rööpad.

Välimine

Kere w210 vastu vahetanud Mercedes benz sai täiesti uued ümmargused esituled, sakslased ei hinnanud neid ning müük langes Saksamaal järsult. Ruudukujulised jooned minimaalselt voolujooneliste joontega, kroomitud iluvõre, suur kolme valgusvihuga täht kapotil, suunatuled külgvaatepeeglitel. BBS 17 dm veljed ja madala profiiliga rehvid.
Auto kliirens on madal, mingi *kõhuriiv*, kui konarlikul teel ummikusse jääd, siis kaabli ja G63 abita ei saa.

Interjöör

Salongis on istmed väga mugavad, varustatud ettepoole ja kalde reguleerimisega. Roolivõimendi saab osta ainult lisavarustusena, kui seda pole, tuleb tooli rooli suhtes liigutada. Valikuliselt riidest või nahast polster, välisuksel ja keskkonsoolil on puidust sisetükid.

Mercedes benz e klassi käiguvalija ümber on nupud pakiruumi juhtimiseks, elektrilised aknad, ESP, lastele ukseluku nupp. Keskkonsool juhib tagumisi peatugesid, kliimaseadet ja raadiot. Koostekvaliteet on suurepärane, nagu alati Mercedes Benz W210 puhul. Mercedes 210 standardne peakomplekt on valmistatud kõrge kvaliteediga.

Mootorid

Esimesel tootmisaastal oli auto saadaval 4- ja 6-silindriliste diiselmootoritega, kahe 2- ja 2,3-liitrise reasneljaga ning bensiiniversioonis 2 6-silindrilist 2,8- ja 3,2-liitrist mootorit.
Aasta hiljem hakati e-seeriale paigaldama 2,9-liitrist 5-silindrilist turbolaaduriga diiselmootorit ja 4,2-liitrist V8-mootorit, viimasega andsid nad välja mudeli E50 AMG.

Alates 1997. aastast on 221-hobujõuline V6 kiirendanud auto sadadeni 6,9 sekundiga. E300 diiselmootor asendati E300 turbodiiseliga. Aasta hiljem said Vanguardi konfiguratsiooni jaoks saadaval reas diisel 6-d mahuga 3,2 liitrit. Alates 1999. aastast on sündinud mudel E200 Kompressor, mis oli varustatud M111 mootoriga, millele paigaldati ülelaadur.

Probleemid ja rikked (I)

Peamine probleem, millega e210 omanikud silmitsi seisavad, on rooste ja mõnel autol on see nii tõsine, et kapoti alt * tassid * kukuvad peaaegu maapinnale. Uste servad, pagasiruum, kaare allosas, enneaegselt töödeldud, on kaetud korrosiooni eest tekkinud aukudega. Jõuallikad kuumenevad määrdunud radiaatori tõttu üle, mille tõttu deformeerub ploki pea, mille vahetamine on kallis.

Kui ostate praegu e55 amg, siis on kõige edukam variant M112 mootoriga, seda peetakse edukaks hoolimata sellest, et see sööb õli. See kuue rida armastab head gaasi, mitte madalam kui 95. Kui täidate Mercedese ebakvaliteetse kütusega, lähevad küünlad väga kiiresti üles ja neid on 2 silindri kohta.

Probleemid ja rikked (II)

Auto, millele on paigaldatud V8 mootor, on palju kallim ülal pidada, osa mitteoriginaalseid varuosi autoturult ei leia. Kütusekulu linnas ei ole alla 20 liitri.
Ostes tuleks tähelepanu pöörata sellele, kuidas uksed sulguvad, kui juhiukse hing on mäda, on see tohutu probleem. Neid ei saa niisama osta, sest nad on kõik 20 aasta vanuses e-nis mädad.
Osadest, mida on kallis remontida, vajab Mercedese roolilatt, kui selles on lõtku, 1 kord 200 tuhande läbisõidu kohta. Rööp ise on väga kallis, sellisel kujul remontimisel piisab sekkumisest maksimaalselt 10 tuhandeks läbisõiduks. Kui manuaalkäigukasti link on lahti, on parem see välja vahetada, see tuleb odavam kui kasti remont.

Kui auto eelmine omanik pani vedrustusele ainult kõige odavamad osad, siis iga 30-40 tuhande läbisõidu järel vajab see remonti. Mercedes 210 e 55 dekodeerimisvead: 135 CAN - puudub side mootori juhtimissüsteemiga, 116 CAN puudub side IFZ volitatud juurdepääsusüsteemiga, CAN siin - elektrooniline mootori juhtseade ei reageeri.

Mercedes 210 2 2 cdi-l esineb sageli egr-klapi talitlushäireid, ummistub ebakvaliteetsest diislikütusest. Klapp ummistub ja mootor hakkab töötama avariirežiimis. Auto kiirendab aeglaselt ja üldiselt ei sõida hästi. Pärast 100 tuhande km läbimist tuleb see puhastada, et see olukord ei tekiks ootamatult ega põhjustaks õnnetust. Klappi pestakse saja eest spetsiaalse vedelikuga, remondist piisab peaaegu 50 tuhandeks läbisõiduks.

Tehnilised andmed

Vedrustus Mercedes e klass stabilisaatoriga, ees ja taga palju hoobasid. Alates 2000. aasta algusest on saadaval ka nelikveoline versioon. Käigukast on 4- ja 5-käiguline automaatkäigukast, 5. käigu käsitsijuhtimine. Laos oli Mercedes e-le paigaldatud 5-käiguline manuaal. Alates 1997. aastast on mercedes benz e klassile paigaldatud 5-G Tronic käigukast ja 5-käiguline manuaal on asendatud 6 käiguga.

Auto on üsna turvaline, avarii korral rakenduvad rihmapinge piirajad ja külgmised turvapadjad. Vaatamata sellele, et auto on juba 20 aastat vana, on see varustatud moodsa - vihmasensoriga, klaasipuhastiga, libisemisvastase süsteemiga ja parkimisanduriga. Juhi loa ja Bas-süsteemiga elektrooniline võti näis pidurdamisel ära hoidvat kokkupõrkeid ja libisemist.

Mercedes w210 kokkupõrketest läbis hiilgavalt, 1998. aasta tulemuste järgi sai auto vaid 3 tärni, kuid aasta hiljem sai täiustatud auto esikatses juba 4. Keskkonnaklass autol Mercedes w210 Euro-4 .
Sõites tunned end nagu *paagis*, tiibadel olevad süvendid teevad auto mõõdud selgeks, tänu sellele on lihtne rida vahetada ja parkida. Interjöör on vaikne, kõrvalised helid ei kostu. Auto sõidab sujuvalt, automaatkäigukast vahetab sujuvalt käike.

Omanike ülevaated (I)

Valentin, Volgograd. Ostsin Mercedes e 210 aastal 2001. Kõige tähtsam on see, et see on täpselt see Mercedes, mida saate ise hooldada, kui sellest veidi aru saate, saate palju kulumaterjale ise vahetada. Ta sööb õli hästi, läheb kuskil liitri ümber 3 tuhande km kohta. Pärast ostmist tekkisid probleemid - ma ei teadnud, kuidas kapotti avada, tõin auto teenindusse, nad parandasid kaabli ja kõik muutus normaalseks. Aku ei muutunud kohe, kuid see oli juba vana ja sageli istus.

Algul kasutasin enda võtit, hiljem selgus, et sellel oli ka aegumiskuupäev ja siis ühel päeval ta lihtsalt ei avanud mulle autot. Mercedes w210 avamisele juhuks, kui aku oleks täiesti tühjaks saanud, aitas kaasa auk * klaasis *, mille kaudu süütasin auto teisest autost, muidu võtke see vähemalt osade kaupa lahti. Muidu globaalseid probleeme polnud, mootor on siin lihtne sirge-kuus, kui 98. tankida, siis sõidab palju rohkem. Korrosioonivastase vedelikuga on kere katnud rohkem kui korra, muidu oleks lävendid lihtsalt ammu mädanenud. Omandiaastate jooksul pole raudhobune kordagi alt vedanud, kast on siin väga töökindel, läbisõit juba 380 tuhat, pole veel lahti võetud, ainult korra õli vahetatud ja kõik.

1995. aasta kevadel asendati Daimler-Benzi kontserni üks edukamaid kommertsprojekte Mercedes W124 seeriamudel Mercedese E-klassi W210 seeria ümberkujundatud versiooniga. Vastupidiselt oma eelkäija konservatiivsemale disainile isikustas Mercedes W210 auto välisilme uue sõna. Neli ekspressiivset elliptilist esituld täiendasid edukalt kere geomeetria pehmeid jooni. Kitsas ja terav kapuuts pehmendas massiivset esikaitseraua. Kokku jättis Mercedes E-Klasse W210 siluett vaevu vaoshoitud hoogsast jõust mulje.

Mercedes E-Class W210 seeria disain pälvis Euroopa Disainikeskuste Instituudi kõrgeima tunnustuse - Red Dot Design Award, mis antakse välja eriliste saavutuste eest disaini vallas ja disainiidee silmapaistva kvaliteedi eest. Lisaks "kere" erilisele kujule eristas Mercedes W210 silmapaistvat aerodünaamikat. Õhutakistuse koefitsient oli vaid 0,27. Lisaks kõigele muule katsetati Mercedese E W210 mudelil ka uut meetodit vesialuselise värvkatte tööstuslikuks pealekandmiseks.

Mercedese E-klassi W210 seerias on turvasüsteem läbi vaadatud. Regulaarselt paigaldati patenteeritud Mercedes Gurtkraftbegrenzeri jõupiiramissüsteem, mis piirab turvavöö pingutusjõudu, keerates sissetõmmatava vöö väändevarda. Erinevalt klassikalistest turvavöödest oli Gurtkraftbegrenzeri süsteemi ideeks vältida reisija ribide ja siseorganite mehaanilisi kahjustusi, vältides rindkere piirkonnale avaldatava surve läviväärtusi ületamast. Mercedes-Benz E W210 lisavarustusena oli saadaval igakülgne külgkokkupõrkekaitse.

Uue disainiga 210-seeria E-klassis pakuti klientidele rikkalikku valikut ümberkujundatud bensiinimootoreid ja seadmeid. 210-seeria Mercedese E-klassi käigukastiks pidi saama viiekäiguline manuaal- või nelja- (hiljem viie)käiguline automaatkäigukast. Mercedes E W210 kolm standardset põhikonfiguratsiooni "Classic" (Classic), "Elegant" (Elegance) ja "Vanguard" (Avantgarde) erinesid välis- ja siseviimistluse disainiomaduste poolest.

Nii nagu välisilme, on ka Mercedes E-klassi W210 sisemust põhjalikult ümber kujundatud, muutunud ümaramaks ja massiivsemaks. 210-seerias kasutati juhi ja kõrvalistuja istmetel eraldi juhitavat soojendussüsteemi. Standardvarustusse lisati õhu retsirkulatsiooni funktsiooniga tolmukile. Sarnaselt eelmise põlvkonnaga kasutati sisekujunduses naturaalset puidust elemente. Osa armatuurlauast sai digitaalsed näidikud. Mercedes-Benz W210-sse hakkasid nad regulaarselt paigaldama häirediagnostikasüsteemi. E-klassi muudetud versiooni eripäraks on pneumaatiline esitulede valgusvihu juhtimissüsteem. Põhikonfiguratsioonis on kesklukk ja täiendavad kokkuklapitavad peatoed.

Mercedes-Benz E-Class 210 seeria põhimodifikatsioon oli sedaan (W210), mis toodi turule 1995. aasta mais. Auto teljevahe oli 2833 mm. Kere pikkus oli 4818 mm, laius 1799 mm, kõrgus 1450 mm. Ühe modifikatsiooni raames erinesid autod pakiruumi mahu poolest (500 või 520 liitrit), olenevalt paigaldatud kütusepaagi mahust (65 või 80 liitrit). Pikkade esemete transportimise hõlbustamiseks oli kaasas spetsiaalne transpordiluuk (saadaval lisatasu eest). Kogu Mercedes-Benz E-Klasse W210 tootmisperioodi jooksul pandi sedaani keresse kokku 1 374 199 eksemplari.

1996. aasta juunis ilmus turule 210-seeria Mercedese E-klassi mudel T universaalkerega (Mercedes S210 mudeli sisemine seeriaindeks). Pakiruumi maht oli 600 liitrit. Asümmeetrilise seljatoe allaklappimisel kasvas kasutatava kaubaruumi maht 1975 liitrini. Universaali E-klassi Mercedes S210 Model T pikkus oli 4850 mm, laius 1799 mm, kõrgus 1496 mm. Enne tootmise lõpetamist 2002. aasta detsembris koostati S210 seeria E-klassi universaali 279 238 eksemplari. Erinevalt baassedaanist ei olnud universaali jaoks saadaval kõik jõuülekande valikud.

Samaaegselt S210-seeria E-klassi universaali turule toomisega esitles Mercedes-Benz Mercedese E-Klasse VF210 universaali väikesemahulist versiooni. Erinevalt standardse teljevahega kombist oli Mercedes E VF210 modifikatsioon 74 mm laiema teljevahega ning mõeldud keskmiste ja väikeettevõtete esindajatele, aga ka kiirabiautoks.

1996. aastal töötas Mercedes-Benz Liste der Könige von Thailandi (Tai kuningliku perekonna) tellimusel koostöös Binziga välja 210. seeria sedaani spetsiaalse pikendatud versiooni (majasisene seeriaindeks V210 Lange Limousine ). Piklikul limusiinil oli 97 mm võrra pikendatud teljevahe, kuus ust ja terve kolmas istmerida. Kliendile pakuti valikus viie- ja kuuesilindrilisi mootoreid ning mitmeid diiselmootorite valikuid. Lisaks standardse istmepaigutusega mudelile eeldati modifikatsiooni neljaukselises versioonis, mille taga on teineteise vastas kaks teist ja kolmandat istmerida. Laiendatud limusiinide eriseeria nõudlus oli Kagu-Aasia riikides stabiilne ja 1996. aasta lõpus liikus Binz nende väikesemahuliselt kokkupanemiselt täieõiguslikule konveiertootmisele.

1997. aasta märtsis läbis Mercedes E-klassi W210 ilme uuenduse. Uste lukustamiseks mõeldud infrapunapuldi asemele ilmus soonteta võtmega raadiolaineversioon ja ELCODE elektrooniline autoriseerimissüsteem. Eesmised turvapadjad on standardvarustuses. Esiustesse paigaldati automaatne ukselukk kiirusel üle 8 km/h. Pardaarvuti uus versioon arvutas hooldusvälbad tegelike töötingimuste alusel. Jõuallikate reale ilmus M112 seeria uue põlvkonna V-kujuline mootor, mis oli valmistatud kergsulamitest ja millel on 3 klappi silindri kohta. 1997. aastal sai E-klass uue põlvkonna OM 611 seeria ühisanumsissepritsesüsteemiga diiselmootorid, mis koos turbolaaduri, suure pöördemomendi ja madala kütusekuluga andsid oluliselt suurema maksimaalse võimsuse.

1999. aasta augustis läbis Mercedes E-Klasse W210 põhjaliku ümberehituse. Kokku on muudetud ja asendatud üle 1800 komponendi. Auto esiosa lasti alla. Küljeseelikud ja ukselingid värviti põhikorpuse värviga. Välised küljepeeglid said uue ümara kuju ja integreeritud suunatuled. Tagumine põrkeraud ja tagatuled on täielikult ümber kujundatud. Universaali Mercedes E-Class S210 Model T katusele ilmusid erineva kujuga katusereelingud. Spetsiaalselt Mercedes E-Class 210 seeria ümberkujundatud versiooni jaoks töötasid nad välja originaalsed veljed ja katted.

Mercedes-Benz E-Class W210 sisemusse on ilmunud uued viimistlusmaterjalid. Armatuurlaua ja rooli kombinatsioon on muutunud. Standardvarustusse kuulusid ESP ja valikulised külgmised turvapadjad. Esiistmed on varustatud reguleeritava ventilatsioonivõimalusega. Elektroonikasüsteemid on täienenud uue laiekraankuva ja navigatsioonisüsteemiga teabe- ja meelelahutussüsteemiga COMAND.

Kõige võimsamate mootoritega modifikatsioonide lisavõimalusena oli võimalik paigaldada viiekäiguline elektroonilise juhtimisega automaatkäigukast. Kaheksasilindrilisi mootoreid sai tellida ka nelikveosüsteemiga. Diiselmootorite valikut on muudetud.

1996. aasta veebruaris esitles AMG häälestusstuudio Mercedes E50 AMG laetud versiooni, mis põhines Mercedese E-klassi W210 seerial Avantgarde konfiguratsioonis. Seejärel esitleti avalikkusele täiustatud sedaane Mercedes E60 AMG ja E36 AMG (1996-1998) ning veidi hiljem E55 AMG (1999-2002). Kogu Mercedes-Benzi E-klassi W210 seeria masstootmise aja töötasid mudeli uuendamise kallal spetsialistid mitmetest tuntud tuunimisettevõtetest, nagu Brabus, Carisson, Lorinser.

See kuulub Saksa autotööstuse gigandi tootmisliini äriklassi. See mudel asendas W214 seeria ja seda toodeti aastatel 1995–2002. Autot toodeti sedaan- ja universaalkerega. Algsete kahe ovaalse kujuga esitulede jaoks sai auto hüüdnime "suursilmne". Sõiduk oli varustatud bensiini- ja diislikütuse V-kujuliste agregaatidega. Auto populaarsuse tõid soliidne Saksa kvaliteet, ainulaadne unikaalne disain ja E-klassi mõistlik hind.

Välimine

Lisaks originaalsetele ja ebatavalistele esitulede elementidele Mercedes W210 välisilmes võib märkida esiklaasi puhastust, mida töötleb üks klaasipuhasti, kattes maksimaalse võimaliku osa pinnast. Sellel autol on ukselingid kohandatud topeltkäepidemeks (ülemine ja alumine), mis oli tol ajal haruldane.

Ekspressiivsed esituled, viimistletud kerejooned, kitsas terava otsaga kapott, originaalne massiivne kaitseraua – kõik see lisas uut unikaalsuse ja aerodünaamika modifikatsiooni. Viimane õhutakistuse näitaja oli vaid 0,27. 2000. aasta alguses viisid arendajad läbi moderniseerimise, mis välisküljel puudutas pöörete kordureid, mis kandusid küljepeeglite kerele, aga ka eesmist põrkerauda, ​​mis sai keerukama aerodünaamilise disaini.

Salong "Mercedes W210"

Auto sees on alumiiniumist ülekate ettevõtte logoga. Rool on kahes suunas reguleeritav, varustatud elektriajamiga. Sellel on muusikasüsteemi juhtimise klahvid ja rooli all on püsikiiruse regulaatori hoob. Reguleerimisnupud asuvad uksekaardil. Peatoed on reguleeritava kõrguse ja kaldenurgaga. Standardvarustuses on auto varustatud kliimaseadme ja nelja turvapadjaga.

Standardvarustuses on soojendusega istmed, juhi ja kõrvalistuja istmetel on kolm enamkasutatavat asendit. Taga- ja tuuleklaasil on ka soojendusfunktsioon. Häirenupu lähedal, keskkonsoolil, on tagaistmete peatugede kokkuklappimise nupp, mis on mugav tagurdamisel. Juht saab kaugjuhtimisega reguleerida tagaakna päikesevarju.

Muu sisustus

Käigukangi piirkonnas on võtmed, mis juhivad elektroonilist stabiliseerimissüsteemi, tõstavad ja langetavad aknaid, juhivad küljepeegleid, aga ka pliidi sisselülitamise nupp. "Mercedes W210" on varustatud soojendusega tagaistmega, käetugedesse sisseehitatud ülestõstetavate topsihoidjatega. Istmete seljatugedel on reisijate majutamise mugavuse huvides alumises osas süvendid, kuid ka ilma nendeta on salong ruumikas.

Istmetevahelise ploki otsaosas on taga istuvate reisijate soojendamiseks ette nähtud õhukanalid. Tuleb märkida, et müra isolatsioon on kõrge, väljast tulevad helid salongi praktiliselt ei tungi. Viiesaja kahekümneliitrise koorma saab hõlpsasti pakiruumi panna, varuratas on maskeeritud polükiks.

Diisel jõuallikad

Mercedes W210 mootor on usaldusväärne igas konfiguratsioonis, olenemata kütusest. Diiselmootorid on võimelised töötama kuni miljon kilomeetrit. Koos bensiinimootoritega olid esimesest seeriast klientidele saadaval diiselmootoriga seadmed. Mõelge uusimatele seadmetele üksikasjalikumalt.

Mudelitele E220 ja E300D paigaldati vastavalt OM-0602 (95 hj) ja OM-603 (136 hj). 1998. aastal hakati mootoreid varustama Common rail süsteemiga. Uuendatud neljasilindrilised OM-611 mootorid paigaldati modifikatsioonide E200CDI ja E220CDI kapoti alla. Viiesilindriline mootor OM612 on seerias E270CDI ja kuuesilindriline mootor OM613 on E320CDI-s.

Pärast järgmist moderniseerimist 2000. aastal ilmusid uued turbiini jõuallikad:

• maht 2,7 liitrit mahutavusega 170 "hobust";
• 3,2 liitri jaoks - 197 hobujõudu;
• 2,1 l - 116 l. Koos;
• 2,2 l - 143 l. Koos.

Iga "Mercedes W210" (diisel) on varustatud ajastusketi ajamiga, mis tagab, et rihm ei purune, suurendades seeläbi liikumisohutust ja mootori jõudlust.

Peamised sõlmed

Kõnealusel autol on kõigil ratastel ketaspidurid. Jooksuüksus on varustatud alamraamidega, mis suurendab juhitavust. Stabilisaatori tugipostid ja kuullaagrid on mõeldud kolmekümne tuhande kilomeetri läbimiseks ning pärast viiekümne kuni kuuekümne tuhande läbisõitu on soovitatav vahetada esihoovad ja rooliotsad. Pehmendavad elemendid osutusid kaks korda vastupidavamaks.

Mootor ja konditsioneeri radiaator asuvad kohe põrkeraua taga, õhuvõtuavad on udutulede lähedal üsna madalal, nii et veehaamer pole haruldane, kui suurel kiirusel ületada muljetavaldav lomp. Esimestel modifikatsioonidel paigaldati käigukast kahes versioonis: neljakäiguline automaat ja viiekäiguline mehaanika. Hiljem ilmus viiekäiguline elektroonikaga käigukast.

"Mercedes W210": omadused

E-300 (diisel) mudeli näitel käsitleme auto peamisi tehnilisi parameetreid:

• mootori töömaht - 2996 kuupsentimeetrit;
• silindrid R6;
• maksimaalne võimsus - sada kolmkümmend kilovatti;
• pöördemoment - 3600 p / min;
• maksimaalne kiirus - 225 kilomeetrit tunnis;
• kiirendus sadadesse - 9,4 sekundit;
• kütusekulu - 8,6 liitrit saja kilomeetri kohta.

Mõõdud "Mercedes W210":

• pikkus / laius / kõrgus - 4,8 / 1,82 / 1,44 meetrit;
• kütusepaagi maht - 80 liitrit;
• teljevahe - 2,83 meetrit;
• tühimass - 1,7 tonni;
• kliirens - 16 sentimeetrit.

Selle klassi autode esimesed versioonid toodeti esiveoga, seejärel ilmusid nelikveolised mudelid. Masin on varustatud sõltumatut tüüpi vedrustustega, millel on kaks hooba ees ja viis taga. Seade on varustatud veeremisvastastega.

ümberkujundamine

Mercedes W210 esimene suurem moderniseerimine toimus 1997. aastal. Ta puudutas peamiselt tehnilist osa. Peamised täiustused hõlmavad järgmist:

• absoluutselt kõik modifikatsioonid said automaatkäigukasti 722.6;
• M-111 jõuallikad olid varustatud ME-2.0 süsteemiga HFM juhtploki asemel;
• reakuued asendati uute kolmeklapiliste M-112 V6 mootoritega:
• E-300 (turbodiisel) asendas standardsed E300-D mootorid;
• oli keskluku automaatne blokeerimine;
• külgmised turvapadjad olid paigaldatud standardvarustuses.

Järgmine ümberkujundus viidi läbi kahe tuhandenda tootmisaasta seerias. Tehti rohkem kui tuhat seitsesada muudatust, millest peamised on järgmised muudatused:

• ilmus uus Mercedes W210 kaitseraud, samuti hulk muid lisaseadmeid;
• esikapoti ja tiibade joon on langetatud 20 millimeetrit ja valguselemendid 1,5 mm võrra;
• ESP valik ilmus standardvarustuses;
• rattad, lävepakud, tahavaatepeeglid ja helisüsteem on muutunud.

Lisaks sai automaatkäigukast käsitsi käiguvahetusele ülemineku funktsiooni.