Legendaarse Ameerika muskelauto Ford Mustang kuues põlvkond kiirkupee ja kabriolettkerega debüteeris 2014. aasta jaanuaris rahvusvahelisel näitusel Detroidis, kuid selle eelvaade toimus 5. detsembril 2013 (samaaegselt kuues linnas üle maailma - Dearbornis, Los Angeleses, Barcelonas, New Yorgis, Sydneys ja Shanghais).

Võrreldes eelmiste mudelitega on auto dramaatiliselt muutunud – see on saanud kauni stiili, kaasaegsed tehnilised komponendid, uued mootorid ja seni kättesaamatu varustuse.

2017. aasta jaanuari keskel läbis “American” plaanilise uuenduse, mille üheks peamiseks uuenduseks oli 6-käigulise käigukasti asemel 10-käigulise automaatkäigukasti ilmumine. Ford aga ei piirdunud sellega ja raputas kogu auto põhjalikult läbi: "värskendasid" selle välimust, korrigeerisid interjööri, lisasid uusi võimalusi, moderniseerisid mootoreid ja eemaldasid valikust 3,7-liitrise vabalthingava mootori.

Väliselt on kuuenda põlvkonna Mustang küll ilus ja üsna kaasaegne, kuid killuke primitiivsust jääb sellesse siiski alles. Pika kapoti, madala katusejoone ja lühikese sabapikendusega muskelauto voolujoonelisele ja laiale kerele lisanduvad “kurjad” esi- ja stiilsed tagatuled, mis koos loovad võimsa ja meeletult jõhkra pildi. Pilti lõpetavad tohutud rataste "rullikud" mõõtmetega 18–20 tolli.

“Kuues” Ford Mustang on saadaval kahe kereversioonina – kiirkupee ja mitmekihilisest riidest pealispinnaga kabriolett. “Kinnine” kaheukseline on 4784 mm pikk, 1381 mm kõrge (kabriolet on 13 mm kõrgem) ja 1916 mm lai ning “avatud” auto on 13 mm kõrgem. Muskelautol on telgede vahe sõltumata lahendusest 2720 mm.

Mustangi interjöör näeb välja orgaaniline ja stiilne ning nagu “täisverelisele” sportautole kohane, meenutab see lennuki kokpitti. Keskosas asuval iseloomulikul sümmeetrilisel esipaneelil on 8-tolline multimeediumisüsteemi "televiisor", multimeediumiinstallatsiooni "trapets" ja lülituslülitite kvartett, mis juhivad sõiduseadeid. Kolme kodaraga disainiga kaaluka multifunktsionaalse “sõõriku” taga on spidomeetri ja tahhomeetri “silindrid”, mille keskel on pardaarvuti värviline ekraan (“joonistatud” näidikuplokk 12-tollise ekraaniga ja valik seadeid on saadaval). Kaunistuses on kasutatud valdavalt kvaliteetseid materjale, kuid leidub ka kõva tekstuuriga plastikut.

Esisõitjate jaoks on kuuenda põlvkonna Ford Mustangil anatoomilised haardeprofiiliga istmed, elektrilised reguleerimised ja ventilatsioon, kuid võimsates versioonides annavad need teed Recaro koppadele. Nii kupeede kui ka kabriolettide puhul sobivad tagaistmed piiratud jala- ja pearuumi tõttu paremini lastele või kompaktsetele reisijatele.

Kupee kere Mustangi pakiruumi maht on kabrioletis 408 liitrit, kokkupandava markiisimehhanismi tõttu väheneb see näitaja 332 liitrini.

“Avatud” versiooni pehme katus on poolautomaatne ja selle muutmine liikumises on võimatu.

Tehnilised andmed. 6. põlvkonna Ford Mustangi jaoks on Euroopa spetsifikatsioonis kaks standardset bensiini modifikatsiooni, millest igaühel on 6-käiguline manuaal või valikuline 10-käiguline automaat:

• Muskelauto baasversioon on varustatud 2,3-liitrise turboülelaadimise, otsesissepritse ja muudetava klapiajastusega EcoBoost nelikuga, mis toodab 317 hobujõudu 5500 p/min juures ja 432 Nm pöördemomenti 3000 p/min juures. Sellise “südamega” kiirendab auto nullist 100 km/h 5,8 sekundiga ja saavutab maksimumkiiruseks 250 km/h ning selle “kütuseahnus” ei ületa segasõidutingimustes 8-10 liitrit iga kohta. "sada."

• "Tippversiooni" mootoriruum GT täidetud 5,0-liitrise kaheksasilindrilise kombineeritud bensiini sissepritsega V-mootoriga, genereerides 421 "hobust" kiirusel 6500 p/min ja 530 Nm pöördemomenti. Selle tulemusel vallutab Mustang starditõmbluse 100 km/h 4,8 sekundiga ning “maksimaalsed” võimed on fikseeritud 250 km/h juures. Kombineeritud tsüklis jääb auto kütusekulu vahemikku 12-13,6 liitrit 100 km kohta.

Enne uuendust (viidud läbi 2017. aasta jaanuaris) pakuti USA-s ka teist agregaati - hajutatud kütusevarustusega 3,7-liitrist V-kujulist kuut, mis toodab 305 “mära” 6500 p/min juures ja 366 Nm pöördemomenti 4000 p/min juures. minut.

"Kuues" Ford Mustang on ehitatud uuele "kärule", mis on oma arhitektuurilt sarnane esiveolise CD4 platvormiga, mis "ehitseb" täiesti sõltumatu vedrustusega - MacPhersoni tugipostid koos kahe hingesüsteemiga ees ja täiustatud " multi-link” tagaküljel asuval alamraamil. Lisatasu eest on kaheukseline varustatud adaptiivsete MagneRide amortisaatoritega, mis on täidetud magnetorheoloogilise vedelikuga (mis olid enne värskendust GT350/GT350R eranditult kuumade modifikatsioonide eesõigus).
Ameerika muskelauto on varustatud elektrilise roolivõimendiga hammaslatt-rooliga, millel on kolm töörežiimi – Normal, Sport ja Comfort. Kõik rattad mahutavad võimsad ventileeritavad pidurisüsteemi kettad (esimehhanismide suurus varieerub olenevalt versioonist 320–380 mm) koos ABS-i, EBD-ga ja muude kaasaegsete “assistentidega”. Vaikimisi on kõik Mustangi versioonid varustatud piiratud libisemisega tagumise diferentsiaaliga.

Lisaks põhiversioonidele on Ford Mustangi paletis ka rohkem “laetud” valikuid ja üks neist on Shelby GT350. Lisaks veelgi agressiivsemale välimusele ja mõningatele interjööri modifikatsioonidele on sellel autol kerge kere, adaptiivsete amortisaatoritega tugevdatud vedrustus ja tõhus Brembo pidurisadulatega pidurisüsteem. Peamine selle juures on aga 5,2-liitrine V8 Voodoo mootor, mis toodab 7500 p/min juures 533 “täkku” ja 4750 p/min juures 582 Nm.

Veelgi huvitavam versioon - Shelby GT350R. Sellel on sama jõuallikas nagu ilma “R”-täheta autol, kuid samas on selle kere veelgi kergem, rattaveljed on süsinikkiust ning funktsionaalsuse juurde kuulub ka “võidusõidu” varustus.

Noh, kuuenda põlvkonna Mustangi kõige "ekstreemseim" jõudlus on GT King Cobra. Väliselt ei erine selline muskelauto palju oma tavapärasest “vennast” ning põhirõhk on selles tehnilise osa täiustamisel.

Seda veab 5,0-liitrine ülelaaduriga V8, mille jõudlus ületab 600 hobujõudu. Tegelikult on "King Cobra" täielik pakett mootori ja muude komponentide ja koostude modifikatsioonidest.

Valikud ja hinnad. USA-s algab ümberkujundatud Ford Mustangi müük 2017. aasta sügisel ning Vana Maailma riikidesse jõuab see 2018. aasta alguses (võimalik, et selle müük algab Venemaal).
Euroopa turul, eriti Saksamaal, müüakse reformieelses lahenduses “kuuendat” Ford Mustangit hinnaga 38 000 eurot (praeguse kursi järgi ~2,42 miljonit rubla) kiirkupee eest ja kabriolett. maksis 4000 eurot rohkem. Muskelauto peaks Venemaale jõudma, kuid millal see täpselt juhtub, pole veel teada.
"Baasis" on auto varustatud seitsme turvapadjaga (kabrioletil on viis), ABS-i, värvilise ekraaniga multimeediumisüsteemi, kahetsoonilise kliimaseadme, tahavaatekaamera, lisavarustuse, kruiisi ja paljude muude kaasaegsete funktsioonidega.

Praegusel Ford Mustang Shelby GT500-l, mis jõudis turule 2012. aasta lõpus, on seljataga pikk ja huvitav ajalugu.

Esialgu puhtalt Ameerika auto, mis loodi Ford Falconi baasil. Ta sai nime Southern Methodist University (Dallas, USA) maskoti järgi, metsiku, ohjeldamatu täku järgi, kes on kujutatud SMU Mustangsi jalgpallimeeskonna logol ja asendas väikese poni Peruna, kelle üheksa põlvkonda tõi neile õnne. mänge seitsekümmend aastat.

Ford Mustangi näidati New Yorgi maailmanäitusel 17. aprillil 1964 ja seda kuupäeva peetakse selle sünnipäevaks. See tekitas kõigi kontinentide edasimüüjate seas tõelise segaduse. Juba 1964. aasta märtsis veeres Michiganis Dearbornis konveierilt maha esimene Ford Mustang – punase sisekujundusega lumivalge kabriolett.

Sportliku disaini, madala hinna ja suurepärase dünaamilise jõudluse kombinatsioon viis selleni, et 18 kuu jooksul müüdi üle miljoni eksemplari. Ja miks peaks olema üllatav, et Ford Mustangi järgi sai nime terve autoklass (Pony car) ja Teise maailmasõja ajal sai selle järgi nime kaugmaa hävitaja: Põhja-Ameerika P-51 Mustang.

Kui Ford Mustang müügile jõudis, polnud turul midagi sarnast – Chevrolet Corvair Monza ja veidi hiljem ilmunud Pontiac Firebird ei suutnud selle jõudlusele ligilähedalegi. Ja ma sain temaga võistelda ainult omaduste poolest.

Carroll Shelby modifitseeritud Ford Mustang Shelby GT500 kõrgtehnoloogiline versioon oli omal ajal aastatel 1967–1970 üks populaarsemaid autosid. Selle mootor toodab 355 hj. 5400 p/min juures, maksimaalse pöördemomendiga 580 Nm kiirusel 3200 p/min, suutis see auto kiirendada 0-100 km/h 6,2 sekundiga.

2006. aastal esitleti pärast pikka pausi Carroll Shelby ja seeriaautode “laetud” modifikatsioone välja töötava Ford SVT (Special Vehicle Team) divisjoni ühiste jõupingutuste tulemusel tolleaegse võimsaima Ford Mustang. Detroidi autonäitusel.

Nii kupee kui ka kabriolett olid varustatud 5,4-liitrise V8 mootoriga, mis toodab 475 hj ja neist said tõelised maanteemeistrid. Tema modifikatsioon Ford Mustang Shelby GT500 Red Stripe 500 hj jõuallikaga. siis väärtuseks 41 675 dollarit.

Ford Mustang Shelby GT500 40. aastapäeva tähistati Shelby Cobra GT500KR väljalaskmisega, mida demonstreeriti 2007. aasta New Yorgi autonäitusel. “King of the Road” (transkriptsioon KR) oli varustatud uue V8 mootoriga, samuti 5,4-liitrine, kuid võimsusega 540 hj.

2006. aastal läks GT500KR haamri alla 600 000 dollari eest. Kogu müügist saadud tulu läks Carroll Shelby lastefondile. Toodeti vaid 1000 Shelby Cobra GT500KR ühikut.

2008. aastal loodi spetsiaalselt sarja “Knight Rider” jaoks Ford Mustang Shelby GT500KR KITT eriversioon. Nii ilmus Ford Mustang taas näitleja rolli. Varem kasutati seda filmi "60 sekundiga läinud" uusversioonis.

2011. aastal suurendati Ford Mustang Shelby GT500 mootori võimsust veel 10 hj ja see ulatus 550 hj. Samas on jõuallikas muutunud kergemaks ja ökonoomsemaks - kütusekulu on vähenenud maanteel 10,2 l/100 km, linnas 15,7 l/100 km.

Kuid sellest ei piisanud tootjatele. 2011. aasta Los Angelese autonäitusel avalikkusele esitletud 2013. aasta Ford Mustang Shelby GT500 oli varustatud 5,8-liitrise turbomootoriga, mis toodab 662 hj. Superauto maksimaalne kiirus tõusis 325 km/h-ni, kuid linnas jäi kütusekulu 15,7 l/100 km, maanteel - 9,8 l/100 km.

Kupee saab täiendavaid täiustusi LED-tagatulede, alumiiniumkapoti ja ühtlase keevitatud teraskere näol. Sellel pole radiaatorivõret, kuna jõuallikas vajab intensiivset jahutamist. Agressiivne esikaitseraud ning 19-tollised esi- ja 20-tollised tagarattad koos Goodyear Eagle F1 SuperCar rehvidega annavad superautole agressiivse välimuse.

Ford Mustang Shelby GT500 üldmõõtmed, mm: pikkus - 4780, laius - 1877, kõrgus - 1391 (kupee), 1399 (kabriolet), teljevahe - 2720 Kliirens (kliirens) on 118 mm. Kupee kaalub 3852 kg.

Viimase põlvkonna GT500 täiustuste hulka kuulub Tremec TR6060 kuuekäiguline manuaalkäigukast. Kõik täiustused on viinud selleni, et 0-100 km/h kiirendamine võtab Mustang Shelby GT 500-l vaid 3,5 sekundit. See on kiirem kui Chevrolet Corvette Z06.

Täiustatud AdvanceTrac stabiilsuskontroll ja veojõukontroll aitavad saavutada parema juhitavuse mis tahes teekattel, samas kui täiustatud Brembo pidurid tagavad lühikese pidurdusteekonna. Torseni diferentsiaal tagab hea veojõu ka rasketes sõiduoludes ning reguleeritavad Bilsteini amortisaatorid tagavad mugava sõidu. Shelby GT500 mootorite võimsus kasvab pidevalt ja pidevalt.

Taas Barrett-Jacksoni oksjonil, kuid 2012. aastal kuulutati välja 862 hj mootoriga väljalase. Ja 2012. aasta New Yorgi autonäitusel esitleti seda 1100 hj mootoriga. Sellise jõu vastupidamiseks tugevdati selle šassiid veelgi.

Superauto Ford Mustang Shelby GT500 jõudis Ameerikas müügile 2012. aasta lõpus. Selle baashind on 54 200 dollarit. Soovi korral saab Shelby GT500 osta SVT Performance'i paketiga, mis maksab 3495 dollarit rohkem ja klaaskatus lisab 1995 dollarit.

GT500 on kokku pandud Flat Rockis, Michiganis. Kahjuks GT500 Venemaal ei müüda, kuid uue põlvkonna mudeli tulekuga võivad ametlikud tarned alata. Tõsi, Ford Mustang Shelby GT500 maksumus Venemaa autojuhtidele on palju suurem, kui osariikides küsitakse.

Esimese põlvkonna Ford Mustangi näidati esmakordselt New Yorgi maailmanäitusel 17. aprillil 1964 ja see jättis pealtvaatajatele suurepärase mulje. 2,8-liitrise mootoriga (102 hj) auto esialgne versioon kiirendas vaid 150 km/h. Kuid valikute nimekirjas olid V8 mootorid võimsusega kuni 380 hj, automaatkäigukast ja palju muud varustust. Esimest Ford Mustangi pakuti kolmes keretüübis: kupee, fastback ja kabriolett. Tootmisaastate jooksul on see pikenenud 4613-lt 4923 mm-ni.

Esimeste mudelite tootmine jätkus kuni 1973. aastani. Kokku nägi ilmavalgust ligi kolm miljonit esimese põlvkonna autot. "Baasversiooni" hind oli 2368 dollarit (tänapäeval ligikaudu 18 500 dollarit).

2. põlvkond, 1973–1978

Kompaktse baasil välja töötatud teine ​​Ford Mustang, lühendatud 4445 mm-ni, ilmus 1973. aastal. Autod olid varustatud 2,3-liitrise nelja (89 hj), 2,8 V6 (106 hj) või 4,9-liitrise V8-ga (131-141 hj). Autot pakuti kahes versioonis: kaheukseline kupee või kolmeukseline luukpära

Vaatamata kehvale dünaamikale ja halvale juhitavusele müüdi kuni 1978. aastani umbes 1,1 miljonit autot, mille hinnad algasid 3134 dollarist.

3. põlvkond, 1978–1993

Kolmanda põlvkonna Ford Mustang kestis konveieril aastatel 1978–1993. Sel ajal pikendati seda taas 4562 mm-ni ja tootmiseks kasutati kergemaid materjale. Varasemale mootorivalikule lisandus 2,3-liitrine turbo-neli (118 hj) ning võimsamad (kuni 203 hj) kütuse sissepritsega mootorid hakkasid Mustangide kapoti alla ilmuma alles 1983. aastal.

1986. aastal „kolmanda” Mustangi ümberkujundamise tulemuseks oli Mustang SVT, mille võimsus oli 238 hj. "kaheksa" 4,9 liitrit. Vaid 15 aastaga toodeti 2,6 miljonit kolmanda põlvkonna autot. Nime all müüdi autot ka Ameerika turul.

4. põlvkond, 1993–2004

GM-i plaanid mudelit taaselustada ajendasid Fordi 1993. aastal välja töötama neljanda põlvkonna Mustangi. Uus auto põhines tugevdatud vanal platvormil. Teljevahe suurenes veidi, pidurid muutusid “aluses” ketaspiduriteks ja lisatasu eest paigaldati ABS.

"Neljanda" Mustangi "baas" versioon oli varustatud 3,8-liitriste V6 mootoritega (147-193 hj) ning versioonid GT, Cobra ja Mach I 4,9 V8 mootoritega (218-243 hj) ja 4,6 liitrit. (264-390 hj). Sellest ajast peale hakati müüma ainult kupee või kabriolettkerega mudeleid. Alghind tõusis 10 810 dollarilt 13 365 dollarile (täna umbes 22 000 dollarit).

1998. aastal kujundati ümberkujunduse käigus New Edge’i disaini vaimus ümber auto välisilme, parandati heliisolatsiooni, ilmus veojõukontrollisüsteem ning Cobra tippversioonid said iseseisva tagavedrustuse. Neljanda põlvkonna Mustangi tootmine lõppes 2004. aastal, selleks ajaks oli toodetud ligikaudu 1,6 miljonit sõidukit.

5. põlvkond, 2004–2014

Viienda põlvkonna Ford Mustangi esimene eksemplar ilmus 2004. aastal. Uutel autodel oli lihtsustatud vedrustus ja autod põhinesid nende enda D2C platvormil.

Uus Mustang varustati V6 4,0 (231 hj) ja V8 4,6-liitriste (304-450 hj) mootoritega kombineerituna viie- ja kuuekäigulise manuaalkäigukastiga või viie- ja kuuekäigulise automaatkäigukastiga. "Laetud" versioonid V8s 5.4 ja 5.8 andsid kuni 672 hj.

Põhimudeli maksumus oli 19 000 dollarit (tänapäeval umbes 24 000 dollarit). 2009. aastal tehti autole ümberkujundus, kuid see ei päästnud seda müügi vähenemisest.

6. põlvkond, 2014

Kuuenda põlvkonna sportauto Ford Mustang debüteeris Ameerika turul 2014. aasta septembris ning 2015. aastal hakati autot ametlikult müüma Euroopas – esimest korda mudeli ajaloos. Fordi ettevõte on keeldunud Mustange Venemaal müümast.

Kupeed ja kabrioletid on varustatud 2,3 EcoBoost turbomootoriga (317 hj) või vabalthingava V8 5,0 mootoriga 421 hj. s., ja Ford Mustang on varustatud ka V6 3.7 mootoriga, mis arendab 300 hobujõudu. Autod on varustatud sama astmete arvuga kuuekäigulise manuaal- või automaatkäigukastiga. Kõigil versioonidel on tagavedu.

Ameerika turul pakutakse Ford Mustangi hinnaga 23,5 tuhat dollarit, Lääne-Euroopas maksab auto alates 35 tuhandest eurost.

JUHATAJA TRIUMF

Esimese seerias Ford Mustangi esitlust 1964. aastal peetakse autotööstuse ajaloo üheks edukamaks ning legendi välimus võlgneb eelmise mudeli, Edseli, kõlavale läbikukkumisele. Fordil oli hädasti vaja olukord päästa ning kontserni peadirektor Lee Iacocca, tulevane enimmüüdud raamatu “Manager's Career” autor, lõi koos disainerite, majandusteadlaste ja turundajate meeskonnaga 1964. aasta märtsis esimese Mustangi kontseptsiooni. . Pony Car klassi eelkäijaks saanud auto tunneb kergesti ära Fordi luksusautode Continental Mark II 1957 ja Thunderbird 1954 omadused, aga ka Maserati, Lincolni ja Chevrolet’ disainielemendid.

Huvitav on see, et ikooniline auto sai oma nime ja jooksva metsiku hobuse kujukese radiaatorivõrele viimasel hetkel: nad plaanisid seda nimetada Cougariks (“Panter”), kuid Iacocca turundajad otsustasid, et Jaguari esindatud kassiperekond oli. turu jaoks piisavalt. Nime päritolu kohta on veel üks versioon - Teise maailmasõja Põhja-Ameerika üheistmelise hävitaja P-51 Mustangi auks, kuid mõlemal juhul peegeldas auto mässu vaimu ja oli tõeline "Ameerika unistus". ratastel.

Fordi edu polnud mitte ainult soovitav, vaid ka vajalik: auto, mida kollektsionäärid kutsuvad 64-1/2 Mustangiks, toodeti 1965. aasta mudelina, keskendudes turu-uuringutele. Korduva ebaõnnestumise korral, nagu Edseli puhul, oleks kontsern võinud pankrotti minna, kuid Mustang ei valmistanud pettumust: pärast kõrgetasemelist märtsikuu esitlust televisioonis müüdi esimesel päeval 22 tuhat eksemplari ja aasta lõpuks müüdi 22 tuhat eksemplari. aastal - üle veerand miljoni!

Ford Falcon Sprintist sai bestselleri koonddoonor - mudel sai sellelt eelkõige mootori ja esivedrustuse. Insenerid muutsid tagaratta sõltuvaks, pidurid olid kõikidel ratastel trummelpidurid ning lisavarustusena pakuti vaakumvõimendit ja roolivõimendit. Põhikomplektis oli 2,8-liitrine mootor, mis toodab 102 hj. s., mis võiks kiirendada autosid kuni 150 km/h, fastback ja kupee kered. Hiljem lisandus valikute nimekirja ka kabriolettkere, mille valikus olid automaatkäigukast ja V8 mootorid võimsusega kuni 380 hj. Koos.

EDU JAHIS

Mustang oli "vaese mehe sportauto": mugav ja ilus, kuigi mitte luksuslik, ja seda müüdi üsna edukalt. Kuid konkurendid ei maganud: juba järgmisel aastal pidi Iacocca meeskond Mustangi välimust värskendama, et Plymouth Barracuda turul võita. Samal aastal võeti kasutusele uued sisustusvõimalused: päikesesirmid, kell ja tahhomeeter ning elektrilised küljepeeglid. Täiustatud on ka vedrustust ja eesmisi ketaspidureid.

Eriti šikiks peeti 306 hj V8 mootoriga Mustang Shelby GT-350 sinimustvalget modifikatsiooni. Koos. Selle autorsus kuulub autodisainerile ja vormel-1 võidusõitjale Carroll Shelbyle, kes kaks aastat hiljem lõi GT 500 seitsmeliitrise V8 mootoriga, mis toodab 335 hj. s., mille paigaldamise huvides tuli mootoriruumi spetsiaalselt pikendada. 1968. aasta kevadel nimetati mõlemad Shelby autod, GT-350 ja GT-500 ümber Ford Mustang Shelby Cobraks, mis sai teise kerevariatsiooni – kabrioleti.

1969. aastal läbis Mustang ülemaailmse moderniseerimise. Pikkus kasvas 10 cm, kaal rohkem kui 50 kg ja liin jagunes kolmeks versiooniks: ökonoomne E, kallis Grande ja 335 hj mootoriga Mach 1. Koos. Algas võidusõidusarja tootmine: esimene Mustang Boss 302 loodi Chevrolet Camaro Z28 konkurendiks Trans Am ovaalsetele radadele ning Boss 429, mida toodeti vaid 1358 eksemplari, varustati hiiglasliku seitsmeliitrise masinaga. mootor, mis tootis 375 hj. Koos. ja töötas koos manuaalse neljakäigulise käigukasti, spoileri ja õlijahutiga – juba NASCAR-seeria jaoks.

Aastatel 1971-1973 ei leidnud raskemad Mustangid nišši. Mõned tahtsid näha neid lihtsustatud agressiivsete lohistajatena, teised aga, et need oleksid toredad pereautod, kuid tegelikult polnud need ei üks ega teine. Oma panuse andis ka bensiinikriis, mis lõpuks viis uuenduseni – jällegi Ford Motori presidendiks saanud Iacocca juhtimisel.

LEGENDI TAASSÜND

Mustang II ajastu oli 1974–1978, mida iseloomustas naasmine klassikaliste mõõtmete juurde ja säästliku neljasilindrilise Kenti mootori paigaldamine, mille võimsus on vaid 86 hj. Koos. standardina.

Ostjatele muudatused meeldisid – Mustang II autot osteti ligi 400 tuhat ja 1979. aastal ilmus ühtsele Fox Platformile kolmas põlvkond, mille põhikonfiguratsioonis olid Euroopa mootorid ja tippkonfiguratsioonis suured V8. Toona varustati autod energiakriisi tõttu Mustangi ajaloo nõrgimate mootoritega - Ford Windsor 255 V8, mille võimsus oli vaid 120 hj. Koos.

1987. aastal tähistas autot uus ümberkujundamise etapp ja 1994. aastal SN-95 šassii põhjalik ümbertöötamine, millest sai Ford Mustangi neljanda põlvkonna marker.

1998. aastal pakuti klientidele esimest ja viimast korda Sport-viimistlust koos musta vinüülkatte ja kolmekordsete poolitatud tagatuledega. 1999. aastaks, mil Mustang tähistas oma 35. juubelit, röövis New Edge’i disainikontseptsioon mudelilt margi klassikalistele autodele omase sujuvuse.

Viienda põlvkonna alguseks jõudis Mach 1 Mustangi liinile tagasi ja kõik Cobra mudelid olid varustatud 4,6-liitriste mootoritega koos Eatoni mehaanilise ülelaaduriga. 2004. aastal omandas Ford Mustang uue S-197 platvormi ja hakkas välja nägema oma 60ndate oma.

Uued ja vanad Mustangid jäävad paljude autohuviliste unistuseks: selles mõttes pole midagi muutunud pärast seda, kui Lee Iacocca meeskond 1964. aastal Chicago ülikooli jalgpalliväljakul esitluse "Mustang Paddocks" üles pani. Kuuendaks põlvkonnaks ei olnud Mustangi populaarsus langenud: 2015. aastal tutvustas kontsern kolme erineva EcoBoost mootoriga ja laiendatud valikuvõimalustega mudeleid ning 2018. aastal moderniseeris taas mudelivalikut ja teatas Ford Mustangi arendamisest. Cobra Jet, mis suudab kiirendada maksimaalselt 240 km/h 8 sekundiga.

AUTO JOOKSE ÜLE EKRAANI

Raske oleks leida autot, mis jätaks kultuurile märgatavama jälje. Ükski auto pole filmides nii sageli esinenud kui Mustang, mis on ilmunud pooles miljonis filmis. Klassikalist 1965. aasta autot juhib Kingi romaanil põhineva filmi “Misery” peategelane Paul Sheldon, heledat värvi Mustangi kabriolett on filmitud agent 007 filmis “Goldfinger”, Will Smith sõidab kõledates Shelby GT500-ga. New York filmis "I Am Legend" ja 1971. aasta Ford Mustang, hüüdnimega Eleanor, on isegi seitsmekümnendate algupärase filmi "Gone in 60 Seconds" tiitrites loetletud – ja see on vaid mikroskoopiline osa filmidest, kus esineb legendaarne muskel. autod. Seetõttu teavad isegi need, kes autodest absoluutselt ei tea, milline see sportauto välja näeb.

“Mustangid” ei inspireeri mitte ainult filmirežissööre, vaid ka telesaadete erinevate “uuenduste” korraldajaid. Üks neist on professionaalne võidusõitja Brad Deberti, Discovery Channeli projekti “Turboduet” kangelane.

18-tolliste laiuste Mickey Thompsoni võidusõidurataste ja kohandatud Forgiato ratastega tagateljele paigaldamiseks tuli tagumine vedrustus asendada sõltumatu Watson Racingu omaga – H&R Performance'i erinevate hoobade, amortisaatorite ja vedrudega.

Koos oma isa Dougiga, kuulsa tuunimismeistriga, kes on autosid üle veerand sajandit ümber teinud, valmistab Brad unikaalseid autosid, kuid mitte ainult enda rõõmuks. Noorem Deberti elab võidusõidule, selja taga on paljude meistrivõistluste võidud ning tema ees on unistus sõita NASCARi võidusõidusarjas.

Rattakoopa pikendused täiendasid TS Designs kerekomplekti Air Designi tiivaga ning valmis sai ka uus kapott. Lisaks sai auto värvimuutvad Bullseye Retro LED esituled ja Kickeri helisüsteemi, mis nõudis tagaistmete ja tagavararehvi eemaldamist.

Isa ja poeg töötavad töökojas koos, valmistades ümber ja müües tuunitud autosid, et see soov ellu viia ning Turbo Dueti järgmiseks projektiks sai Ford Mustang, mille Debertid valmistasid SEMA-ks – maailma suurimaks tuunimisnäituseks. Meeskond sai suurepärase võimaluse endale tuuningumaailmas nime teha ja uusi kliente hankida.

Mootor tõsteti 750 hj-ni. Koos. seoses Roush Superchargeri ja uue Borla väljalaskesüsteemi paigaldamisega ning tehasepidurid asendati tõhusamate Ford Performance omadega.

Uhiuue viieliitrise Ford Mustang GT 2018 mudeliaasta andis neile tasuta tootja ise, kuid kõik tuunimiskulud langesid meeskonna kanda. Debertis skaneeris kohe auto ja lõi 3D-mudeli, muutes kerekomplekti loomise enda jaoks lihtsamaks: Doug ja Brad otsustasid ühendada projektis klassikalise muskelauto disaini ja Fordi uusimad arendused.

Autole keevitati võidusõidupuur ja uus radiaatorivõre, sisemusse paigaldati süsinikelemendid ja võidusõidukoppaistmed. Toimus ka veidi ülevärvimist: meeskond töötas tiheda tähtajaga, kuid tähelepanu pöörati igale detailile.

Auto osutus muljetavaldavaks, kuid seda, kas Brad ja Doug oma kolleege üllatada õnnestus, saate teada saates “Turbo Duett”, mis algab 21. mail ja jõuab eetrisse esmaspäeviti kell 23:00. Discovery kanal.

Ford Mustang GT 2018 ülevaade: auto välisilme, interjöör, mudeli tehniline sisu, turvasüsteemid, varustus ja hinnasilt. Artikli lõpus on videoülevaade 2018. aasta Ford Mustang GT-st!

Vaadake sisu üle:

Muskelauto Ford Mustangi kuuenda põlvkonna ametlik debüüt toimus 2014. aasta alguses ning täpselt kolm aastat hiljem esitles tootja Detroidis oma uuendatud modifikatsiooni.

Võrreldes ümberehitamise eelse versiooniga sai auto veidi retušeeritud välimuse ning interjöör sai uued võimalused ja täiustatud mootorid, mille hulgas on ka Ford Mustang GT modifikatsioonile paigaldatud võimas 5-liitrine bensiinimootor, millest tuleb juttu hiljem. erilist huvi pakkuv.

Enne ülevaate juurde asumist tuletame teile seda meelde Esimene Ford Mustang veeres konveierilt maha juba 1964. aastal., mille järel õnnestus vahetada kuus põlvkonda ja müüa miljoneid koopiaid üle maailma. Pealegi, vaatamata oma enam kui 50-aastasele ajaloole, on see mudel tänaseni üks ihaldusväärsemaid ja enimmüüdud poniautosid maailmas.

Ford Mustang GT välisilme

Uuendatud Mustang GT-l on atraktiivne, agressiivne ja dünaamiline välimus, mis säilitab endiselt originaalmudeli tunnusjooned.

Auto esiosa on esindatud massiivse kuusnurkse radiaatorivõrega, mille keskel on täku perekonnaembleem, röövelliku välimusega LED-täidisega peaoptika, uus kapuuts ja suurejooneliste õhukanalitega lihaseline eesmine kaitseraud, jaotur ja udutulede horisontaalsed triibud.

Tähelepanuväärne on, et uue Mustangi kapoti esiserv muutus võrreldes eel-restyling mudeliga 20 mm madalamaks, mis võimaldas tõsta auto aerodünaamilisi omadusi.

Uus tooteprofiil Sellel on klassikalised muskelauto proportsioonid: pikk kapott, kuplikujuline katus, massiivsed rattakoopad ja suured valuveljed. Eraldi väärib märkimist elegantsete stantside olemasolu külgseintel ja nimesilt “5.0”, mis annab taaskord teada, et tegemist on auto võimsaima versiooniga.

Range sööt uhkeldab suurejoonelised LED-küljetuled, spoiler pakiruumi kaanel ja monumentaalne tagumine põrkeraud koos eelpaigaldatud sporthajuti ja paari kahekordse väljalasketoruga. Siin asub ka nimesilt “GT”.

Mudeli välismõõtmetel on järgmised omadused:

Pikkus, mm	4784
Laius, mm	1916
Kõrgus, mm	1381
Teljevahe, mm	2720

Esi- ja tagarataste rööpme pikkus on vastavalt 1,574 ja 1,651 m. Kliirensi täpset kõrgust pole avaldatud, kuid tõenäoliselt ei erine see palju oma eelkäijast.

Saadaval potentsiaalsetele autoostjatele lai kerevärvide palett, sealhulgas kolm uut värvi, samuti 12 variatsiooni velgedest, mis on kaetud Michelini madala profiiliga rehvidega.

Mustang GT sisekujundus

Võrreldes eelrestiileerimisega versiooniga on uuel Mustang GT-l atraktiivsem ja modernsem interjöör, mis on tingitud täiendatud Sync Connecti multimeediakeskusest, aga ka 12-tollisest digitaalsest näidikupaneelist.

Autoga sõitmine toimub läbi range ja atraktiivse multifunktsionaalse rooli, mille keskel on Mustangi logo. Keskpaneeli esindavad lisaks multimeedia- ja infokompleksile kolm lakoonilist õhukanali deflektorit, muusika- ja kliimasüsteemi juhtseade ning mitmed mehaanilised lülitid, mis vastutavad erinevate muskelautosüsteemide aktiveerimise eest. Märkimist väärib ka see, et kasutatud materjalid ja kokkupanek on väga-väga tasemel (kuigi oli ka kõvasid plastmassi), et ka mõne aja pärast ei hakkaks interjööri kriuksuma ja kolinad häirima.

Esireisijad auto pakub haarduva profiiliga anatoomilisi istmeid, kuhu saab hõlpsasti istuda igas suuruses inimene. Alternatiiviks on Recaro sportkoppistmed, mis toetavad usaldusväärselt kaassõitja keha ka kiiretel kurvides.

Kuna interjöör on 2+2 paigutusega, siis esiistmete taga on väike diivan, kuhu mahuvad ainult lapsed ja pisikesed tüdrukud. Siiski tasub tunnistada, et Ford Mustang ei püüdnud kunagi täita pereauto rolli

Pagasiruumi maht See on väike ja ainult 408 liitrit, kuigi sellest piisab kahe täiskasvanu ja kahe lühikesele reisile mineva lapse pagasi mahutamiseks.

2018. aasta Ford Mustang GT tehnilised andmed

Ümberkujundatud Ford Mustang GT põhineb uuel platvormil, mis sarnaneb esiveolise CD-4 veokiga, mida esindab täiesti sõltumatu vedrustuse arhitektuur ees ja taga, mida omakorda esindavad MacPhersoni tugipostid. ja vastavalt moderniseeritud multi-link alamraamil.

Lisavarustusena saab auto varustada adaptiivse MagneRide amortisaatorisüsteemiga, mille sees on spetsiaalne magnetorheoloogiline vedelik.

Tavalise Ford Mustangi kapoti all on 2,3-liitrine EcoBoost mootor, mis toodab 317 hj, samas kui modifikatsioonil “GT” on tootlikum 5-liitrine bensiinimootoriga V8, mis toodab 466 hj. ja maksimaalne pöördemoment 569 Nm.

Siinkohal tasub mainida, et võimsuse kasv võrreldes eelrestiilide mudeliga saavutati tänu suurenenud surveastmele 12:1-le (varem 11:1-le) ja kombineeritud kütusevarustussüsteemi paigaldamisele.

Mootor on paaris 6-käigulise manuaalkäigukasti või täiustatud 10-käigulise automaatkäigukastiga, millega auto annab kiirenduse nullist 100-ni 3,9 sekundiga. ja võib saavutada tippkiiruseks 250 km/h (elektrooniliselt piiratud). Kütusekulu segasõidurežiimis jääb vahemikku 11-12 l/100 km.

Juba baasis on muskelauto varustatud elektrilise roolivõimendiga, millel on mitu töörežiimi: tavaline, sportlik ja mugav.

Pidurisüsteem on esindatud võimsate ventilatsioonisüsteemiga ketaspiduritega, mille läbimõõt on esi- ja tagaratastel vastavalt 320 ja 380 mm. Eraldi tasub esile tõsta iselukustuva tagumise diferentsiaali olemasolu ning mitut vedrustuse, mootori ja muu elektroonika eelseadistatud töörežiimi, mis võimaldab teil valida optimaalseima sõltuvalt teie sõidustiilist ja teekatte tüübist. rattad

Uue Ford Mustang GT ohutus

Hoolimata asjaolust, et enamik Ameerika autosid ei saa kiidelda kaasaegsete elektrooniliste abiliste olemasoluga, ei puuduta see mingil juhul Ford Mustang GT-d, kuna see on varustatud terve täiustatud elektroonika- ja turvasüsteemide arsenal. Nende hulgas on:

• LED-optika kõikjal, sealhulgas LED-udutuled;
• Kolmepunktikinnitusega turvavööd;
• ISOFIX / LATCH kinnitused (olenevalt turust);
• Individuaalne rehvirõhu jälgimise süsteem;
• Perimeetri alarm;
• Passiivne vargusvastane süsteem SecuriLock;
• Ventilatsiooniga ketaspidurid mõlemal teljel;
• Kokkupõrkeeelse abi süsteemide kompleks, sealhulgas jalakäija tuvastamise funktsioon;
• Reavahetuse infosüsteem;
• Adaptiivne püsikiiruse hoidja;
• Juhi oleku jälgimise funktsioon;
• Turvavöö kinnitamise meeldetuletussüsteem;
• Käivitamise juhtimissüsteem;
• tahavaatekaamera;
• Parkimisabi;
• Täiustatud mitteblokeeruv pidurisüsteem jne.

Auto kere valmistamisel on kasutatud aktiivselt kõrgtugevat terast, mis mängib olulist rolli kõigi salongis viibivate reisijate kõrge turvalisuse tagamisel.

2018. aasta Ford Mustang GT varustus ja hinnasilt

Euroopa turul, eriti Saksamaal, saate osta uue Ford Mustang GT hinnaga 46,5 tuhat eurot (umbes 3,42 miljonit rubla), Venemaal peaks auto ilmuma lähitulevikus.

Põhivarustuse loend sisaldab:

• Elektrilise reguleerimisega välispeeglid soojendusega;
• Elektrilised aknad;
• Multimeediumikeskus Sync Connect;
• digitaalne armatuurlaud;
• Püsikiiruse hoidja koos kiirusepiirajaga;
• Kahekordsed turvapadjad ümberringi, sealhulgas turvapadi juhi põlve piirkonnas;
• Ford Key Free süsteem;
• Kaks kahekordset väljalasketoru;
• Spoiler pakiruumi kaanel;
• Kahetsooniline kliimaseade;
• Multifunktsionaalne rool soojenduse ja nahkkattega;
• Rajahoidmise abi;
• Automaatselt tumenev sisepeegel;
• LED-valgustus "ringis";
• Ehtsast nahast istmepolster ja käigunupud;
• tahapoole vaatav kaamera;
• Klaasipuhastitesse sisseehitatud vihmaandurid;
• Keskne topeltlukk puldiga;
• Alumiiniumpatjadega pedaalid;
• Parkimisabi;
• Täiustatud Brembo pidurisüsteem;
• 10 kodaraga rattad R19;
• GT märgid;
• Täiustatud akustika ja palju muud.

Lisavõimalusena pakub muskelauto:

• Alcantara polster ja süsiniku sisetükid;
• Kõlarisüsteem firmalt B&O;
• Eesmise armatuurlaua ja uksepaneelide eksklusiivne viimistlus;
• Esiistmete ventilatsioonisüsteem;
• Jõudluspakett ja palju muud.

Siinkohal tasub mainida, et standard- ja lisavarustuse komplekt võib olenevalt müügiturust erineda.

Järeldus

Ford Mustang GT on võimas, stiilne ja kõrgtehnoloogiline muskelauto, mis tõmbab koheselt teiste tähelepanu ja pakub tõelist sõidunaudingut. See on auto, mis võlub oma tunnuse ja agressiivse välimuse, rikkaliku varustustaseme ja loomulikult võimsa jõujaamaga, mida iseloomustavad kõrge efektiivsus ja suurepärased dünaamilised omadused.

Ford Mustang GT 2018 videoülevaade: