BMW X5 krossoveri 2018–2019 uut põlvkonda esitletakse veebis ametlikult ammu enne sel sügisel kavandatud avalikku esmaesitlust. Neljanda põlvkonna mudel (tehaseindeks G05) kolis uuele platvormile, sai väikese osa välistest täiustustest, muutus sees radikaalselt, omandas uued elektroonilised assistendid ja assistendid. Uute esemete tootmist alustatakse Lõuna-Carolinas asuvas Plant Spartanburgi tehases, kus monteeritakse teisi X-perekonna maastikusõidukeid - ja. Uue "X-fifth" esimesed seeriaeksemplarid hakkavad konveierilt maha veerema augustis-septembris ning müük Ameerika, Euroopa ja meie jaoks eriti olulisel Venemaa turul algab selle aasta novembris.

2018-2019 BMW X5 täpne hind selgub pärast mudeli näitamist Pariisi autonäitusel, kuid hinnangulist baasmaksumust võib juba ennustada. Vene spetsifikatsioonis tasub oodata tõusu 100-200 tuhande rubla ulatuses, seega kõigub lõplik esialgne hinnasilt, võttes arvesse praegust hinnakirja, 4,1-4,2 miljoni rubla piires. Selle ülevaate raames pakume fotosid, varustust ja tehnilisi andmeid BMW X5 G05 kohta, mis avab uue peatüki 5. seeria krossoveri ajaloos.

Uus kere disain

Vaatamata X5 kõrgetele müüginumbritele (üle 2,2 miljoni müüdud 3. põlvkonna autot) ei kartnud Baieri ettevõtte insenerid mudelit radikaalselt reformida. Ümberkujundamine algas päris põhitõdedest – vana "käru" asendas uus moodulplatvorm CLAR. Teisele alusele kolides suurenes maastur tõsiselt, lisades teljevahet 42 mm, pikkust 36 mm ja kere laiust koguni 66 mm. Samal ajal vähendati üldkõrgust 17 mm võrra. Selle tulemusel osutusid uue näidise BMW X5 välismõõtmed järgmisteks: 4922x2004x1745 mm keskpunktiga 2975 mm. Võttes arvesse "Baierian" mõõtmeid ja esmaklassilist staatust, pole selle peamisi konkurente raske kindlaks teha - see on Mercedes-Benz GLE ja.

"Viie" välimus on viidud kooskõlla stiililise joonega, mida saab jälgida kõigi BMW linnamaasturite klassi viimaste uuenduste disainis. Uue põlvkonna mudeli kere esiosa eristab tahke radiaatorivõre, mille kaubamärgiga "ninasõõrmed" on liidetud üheks plokiks, moderniseeritud esituled kuusnurksete sõidutulede osadega ja x-kujulised sinised elemendid nende osade sees, võimsam ja ilmekas põrkeraua muljetavaldavate õhuvõtuavadega, heleda ja agressiivse reljeefiga ribidega kapott. Esi optika on vaikimisi LED, kuid kui sellest ei piisa, siis lisavarustusena pakutakse laserkaugtulega suurendatud ulatusega adaptiivseid Laserlight valgustusseadmeid.

Foto BMW X5 2018-2019

Uue BMW X5 ahtriosas on pärast korrigeerimist uued LED-tuled a la BMW X4, väga suur ristkülikukujuline tagaluuk, kompaktne ja korralik kaitseraud, mille külgedel asuvad võimsad väljalasketoru trapetsid.

Tagumine kere

Külgvaade

Üldiselt näeb “x-fifth” oma uues kehastuses palju värskem, stiilsem ja kaasaegsem kui. Rääkimata sellest, et lisaks laiale 18-22 valuvelgede valikule on ostjal võimalik valida kahe valikulise välisdekoori paketi vahel. M Sport versioon eelistab aktiivset sõitu ja linnasõitu – sellised autod tunneb ära kerevärvi rattakoobaste, lävepakude ja kaitseraudade ning mitmete kereosade (sh külgaknaraamide ja katusereelingud) läikivmusta disaini järgi. ) . XLine'i maastikuversioon sisaldab harjatud alumiiniumist ja pärlmutrist kroomi elemente.

Põhimõtteliselt erinev interjöör

Uue BMW X 5 sisemuse ümberkorraldamine oli palju ambitsioonikam kui välisilme läbivaatamine. Peaaegu kõik komponendid on saanud uue konfiguratsiooni – esipaneel, näidikuplokk, kesktunnel, roolirumm, uksepaneelid ja isegi uksekäepidemed.

Uue X5 interjöör

Põhirõhu tahan muidugi panna värskendatud konsoolile, mis on nüüd draiverile märgatavalt juurutatud. Sellel on kolmetasandiline arhitektuur - ülemise astme hõivab iDrive multimeediumisüsteemi 12,3-tolline ekraan, keskel on modifitseeritud ventilatsioonisuunajad, mille põhjaga külgneb rida kliimaseadme nuppe, kompaktne ja sisutihe heli. juhtseade on registreeritud madalamal tasemel.

Konsooli konfiguratsioon

Armatuurlaud on läbinud põhjaliku ülevaatuse. Edaspidi on see tehtud digitaalse 12,3-tollise ekraani formaadis, mille keskel on navigatsioonikaart ja äärtes kaks peegelkaarelist spidomeetri ja tahhomeetri skaalat. Otsus on ühtaegu originaalne ja vastuoluline, kuid lõpliku otsuse uue “korra” kohta saab anda alles pärast “elava” masinaga tutvumist.

Uus armatuurlaud

Teine arendajate jõupingutuste rakenduspunkt on reisijatevaheline tunnel. See muutus laiemaks, mis võimaldas uut käigukangi ümbritseda mitmesuguste lülitite massiga. Nende hulgas on iDrive süsteemi ümmargune valija, elektrooniline käsipiduri nupp, sõidurežiimi valimise ja õhkvedrustuse juhtimise klahvid ning siia kolis ka mootori käivitamise nupp.

Tunneli nuppude paigutus

Uue BMW X5 kõige kallimad ja luksuslikumad versioonid saavad uhkeldada rikkaliku varustusega. Lisaks virtuaalsele näidikupaneelile ja täiustatud iDrive 7.0 multimeediumikompleksile (mõlemad 12,3-tollise ekraaniga) on neljatsooniline kliimaseade, massaažifunktsiooniga mitmekontuurilised esiistmed, suur projektsioonekraan, LED-taustvalgustus, Ambient. Õhu ionisatsiooni- ja aromatiseerimissüsteem 8 lõhnaga, Welcome Light Carpet (valgustab sissepääsuala, kui uksed on avatud), panoraamklaaskatus, 1500-vatine Bowers & Wilkins Diamond Surround esmaklassiline akustika 20 kõlariga, meelelahutussüsteem reisijatele tagumine rida kahe 10,2-tollise ekraaniga Full-HD (saadaval Blu-ray-mängija, USB-pordid, HDMI-pistikud, kõrvaklappide pesad).

Toetuge BMW uudsusele ja kõige kaasaegsematele abisüsteemidele. Nende hulgas on teise astme autopiloot (vahemaa hoidmine ja auto rajal hoidmine), automaatne parkimisteenus (ei nõua juhil roolis viibimist), hädapidurdus, reavahetuse abi, "pimedate" tsoonide jälgimine .

tagaistmed

Vajadusel saab ostja oma X 5-le varustada kolmanda istmerea kahe istmega. Samuti on kliendi käsutuses elektriajam teise rea istmete asendi reguleerimiseks, mis võimaldab galeriile lähenemise hõlbustamiseks istmeid mööda salongi nihutada. Kui rääkida pagasiruumist, siis selle maht uue põlvkonna BMW X5 puhul on veidi vähenenud. Baasmaht on vähenenud 650 liitrilt 645 liitrile, maksimaalne - 1870 liitrilt 1860 liitrile. Juurdepääs pagasiruumile toimub kahelehelise kaane kaudu, mille mõlemad sektsioonid Comfort Access funktsiooniga avanevad/sulgevad ilma kontaktita.

Pagasiruumi

Tehnilised andmed BMW X5 G05 2018-2019

Neljanda põlvkonna Crossover BMW X 5 jõuab müügile järgmiste modifikatsioonidena:

• xDrive30d - kuuesilindriline turbodiisel 3,0 liitrit (265 hj, 620 Nm), kiirendus 100 km / h - 6,5 sekundit, kütusekulu kombineeritud tsüklis - 6,0-6,8 liitrit;
• xDrive40i - bensiin "turbo" 3,0 liitrit (340 hj, 450 Nm), kiirendus "sadadele" - 5,5 sekundit, keskmine kütusekulu - 8,5-8,8 l / 100 km;
• xDrive50i - V8 4,4 biturbo bensiiniagregaat (462 hj, 650 Nm), kiirendus paigalt 100 km / h - 4,7 sekundit, kütusekulu - 11,6 liitrit 100 km kohta;
• M50d - 3,0-liitrine kuuesilindriline diisel 4 turbolaaduriga (400 hj, 760 Nm), spurt 0-100 km/h - 5,2 sekundit, keskmine kütusekulu - 6,8-7,2 liitrit.

Tulevikus täiendatakse esitletud sarja BMW X5 M "laetud" versiooniga 4,4-liitrise V8 bensiinimootoriga, mille tagasitulek on umbes 625 hj. ja 750 Nm.

Eranditult on kõik X-fifth versioonid varustatud 8-käigulise Steptronicu automaatkäigukastiga ja BMW xDrive nelikveoga. Valikuline maastikupakett pakub sõidukile lukustuva tagumise diferentsiaali ja mitmeid maastikusõiduks mõeldud spetsiaalseid sõidurežiime.

Uue X5 vedrustus koosneb eesmisest topeltõõtshoovast ja tagumisest mitmikhoovast. Pakutakse ka elektrooniliselt juhitavaid amortisaatoreid, õhkvedrusid kõigile neljale rattale, tagasilda pöörlevate ratastega. Roolimehhanism on vaikimisi võimeline ülekandearvu muutma.

Foto BMW X5 mudel 2018-2019

2013. aasta novembris alustas Venemaa taotluste vastuvõtmist uuele BMW X5-le (indeks F15). Kuulsa "X5" kolmandat põlvkonda esitleti ametlikult Frankfurdi autonäituse ajal ja selle tootmist alustati USA-s, kus, nagu Euroopas, algas uute esemete müük veidi varem. Venemaal pakuti Ameerikas kokkupandud krossoverist esialgu vaid kolme modifikatsiooni, kuid 2014. aasta mais lisandus neile veel mitu versiooni, mille tootmist on Kaliningradis Avtotori tehases juba alustatud.

"X5" klassikaliste jõhkrate vormide tundjaid võib krossoveri uus välimus häirida - auto on ju omandanud mõned "naiselikud" jooned, dünaamilisemad küljejooned, esi- ja tagakujundus koos praeguse BMW kaasreisija kujunduselementidega. mudelid, aga ka sportliku õhu sisselaskeavad piki esikaitseraua servi ( vastutulevad voolud tiibade all olevasse ruumi). Teisest küljest on mudeliaasta BMW X5 2014-2015 välimus muutunud kaasaegsemaks ja lähenenud Baieri autotootja uutele disainistandarditele.

Mõõtmete osas väga märgatavaid muutusi ei toimunud: pikkust pikendati 32 mm võrra 4886 mm-ni, teljevahe jäi 2933 mm tasemele, laius suurenes 5 mm ja on nüüd 1938 mm ning kõrgus on 1762 mm, mis on 13 mm madalam kui tema eelkäija . Tänu alumiiniumi ja muude kergmaterjalide suuremale kasutamisele on auto kaal langenud keskmiselt 90 kg ning kere tõmbekoefitsient on paranenud 0,33-lt 0,31-le. Mõlemad parameetrid mõjutasid oluliselt krossoveri dünaamilisi omadusi, kuid sellest hiljem.

BMW X5 crossoveri interjöör on muutunud palju märgatavamalt. Esipaneeli uus arhitektuur tõi F15 lähemale Saksa autotootja kaasaegsele stiilile, parandades samal ajal ka ergonoomikat. Siseviimistluses kasutatud materjalide kvaliteet on muutunud veelgi paremaks, kuid mõne elemendi, eelkõige kindalaeka kaane sobivus jätab soovida. Nähtavus juhiistmelt pole palju muutunud, kuna klaaside skeem on jäänud praktiliselt muutumatuks, kuid küljepeeglid on muutunud veidi väiksemaks, mis suurendas pimetsoonide mahtu.

Salongi paigutus on endiselt viiekohaline, võimalusega tellida veel kahe kolmanda rea ​​istme paigaldamine reisijatele, kelle kõrgus ei ületa 1,5 meetrit. Varustus on märgatavalt paremaks muutunud: baasis on juba olemas mäluseadetega elektrilised esiistmed, keskkonsoolil laiutab 10,25-tolline ekraan ning lisatasu eest saab paigaldada kahetsoonilise kliimaseadme ja meelelahutuse. kahe monitoriga süsteem tagumistele reisijatele.

Kasutatav pagasiruum on crossoveri kolmanda põlvkonna puhul märgatavalt suurem kui tema eelkäijal. Tavalises olekus mahutab pagasiruumi 650 liitrit, kuid vahekorras 40:20:40 kokkuklapitava tagumise istmerea tõttu saab seda tõsta 1870 liitrini, arvestamata põrandaalust nišši. Pagasiruumi kaane ülemine klapp on varustatud elektriajamiga, mida juhitakse nii salongis olevast nupust kui ka võtmepuldist.

Tehnilised andmed. Esialgu pakkus 3. põlvkonna BMW X5 mootorisari elektrijaamale vaid kolme varianti, kuid pärast Kaliningradis tootmise käivitamist lisandus sellele veel kolm mootorit, mis avardasid oluliselt valikuvõimalusi.

• Baasversioon xDrive25d sai reas 4-silindrilise 2,0-liitrise otsesissepritsega turbodiisli ja 16-klapilise ajastuse kapoti all, mis on võimeline tootma kuni 218 hj. võimsust 4400 p/min juures ja kuni 450 Nm pöördemomenti vahemikus 1500–2500 p/min. Noorema mootoriga suudab X5 teha starditõmbuse 0–100 km/h vastuvõetava 8,2 sekundiga, samas kui ülemine kiiruspiirang on piiratud 220 km/h. Kütusekulu osas sööb xDrive25d modifikatsioon keskmiselt umbes 5,9 liitrit kütust.
• Sakslased varustasid xDrive30d N57 D30 reasdiiselmootoriga, mille kuue silindriga töömaht on 2993 cm³ ja tootlikkus 249 hj. kiirusel 4000 pööret minutis. Mootor pole enam uus, end hästi tõestanud, vaid läbinud põhjaliku moderniseerimise. Eelkõige suurendati sissepritserõhku (1600 baarilt 1800 baarile), vähendati mootori massi ja konfigureeriti ümber peaaegu kõigi elektrooniliste juhtseadiste töö. Samuti märgime, et diisel on varustatud uue muutuva geomeetriaga turbolaaduriga, kolmanda põlvkonna aku sissepritsega ja Boschi piesoelektriliste pihustitega. Mootori pöördemoment on 1500-3000 p/min juures tõstetud 560 Nm-ni, mis kiirendab 0-lt 100 km/h vaid 6,9 sekundiga, kiiruse ülempiir on aga 230 km/h. Tootja arvutuste järgi jääb selle mootori keskmine kütusekulu 6,2 liitri kanti.
• Sama diiselmootor, kuid kolmekordse turboülelaaduriga (N57S), hakkab kaunistama xDriveM50d modifikatsiooni mootoriruumi. Maksimaalne võimsus on sel juhul umbes 381 hj. 4000–4400 p/min juures ja maksimaalne pöördemoment langeb umbes 740 Nm juures vahemikus 2000–3000 p/min. Sellised omadused tagavad krossoverile muljetavaldava veojõu, võimaldades teha stardispurdi 0–100 km/h klassis peaaegu rekordilise 5,3 sekundiga, kuid samal ajal kulub see vähemalt 6,7 liitrit kütust. iga 100 km raja kohta.
• Kahe ülalkirjeldatud mootori vahel on veel üks diiselmodifikatsioon - xDrive40d, mis sai 6-silindrilise 3,0-liitrise jõuallika võimsusega 313 hj, töötades välja kiirusel 4400 p/min. Sarnaselt varasematele mootoritele on ka see mootor varustatud kütuse otsesissepritse ja turboülelaaduriga. Seadme tipppöördemoment on 630 Nm ja seda hoitakse vahemikus 1500–2500 p/min, mis võimaldab kiirendada ristmiku 0–100 km/h 6,1 sekundiga või saavutada maksimaalse kiiruse 236 km/h, kulutades. umbes 6,4 liitrit kütust kombineeritud tsüklis.

Venemaal on bensiinimootoreid, kuid ainult kaks:

• Aluse rolli täidab seade, mis on loodud xDrive35i muutmiseks. Sellel on 6 silindrit töömahuga 3,0 liitrit (2979 cm³), 24-klapiline ajastus, kütuse otsesissepritse ja turboülelaadimissüsteem. Noorema bensiinimootori maksimaalne võimsus on 306 hj, seda arendatakse 5800 p/min juures, kuid tipppöördemoment langeb umbes 400 Nm juures, mida hoitakse vahemikus 1200–5000 p/min. Modifikatsioon xDrive35i suudab kiirendada 0-100 km / h 6,5 sekundiga või saavutada maksimaalse kiiruse 235 km / h, süües samal ajal umbes 8,5 liitrit bensiini, mis ei ole madalam kui AI-95.
• 8-silindrilise V-kujulise paigutusega ja täiustatud Twin Turbo süsteemiga bensiinimootor N63B44 on mõeldud ainult USA-s toodetud X5 xDrive50i modifikatsiooniks. Selle mootori töömaht on 4395 cm³ ja selle varustusse kuuluvad kütuse otsesissepritsesüsteem, õhk-vesi vahejahuti, Valvetronicu pidevalt muutuv klapikäik ja topeltkerimisega turbolaadurid. Bensiinimootor on võimeline tootma kuni 450 hj. võimsus 5500 p/min ja 650 Nm pöördemoment kiirusel 2000–4500 p/min, kulutades samal ajal umbes 10,4 liitrit kütust 100 kilomeetri kohta. Mis puudutab dünaamilisi omadusi, siis selle jõuallikaga suudab krossover kiirendada maksimaalselt kiiruseni 250 km / h, kulutades samal ajal "käivitustõmbele" mitte rohkem kui 5,0 sekundit.

Kõik saadaolevad mootorid vastavad täielikult Euro-6 keskkonnastandardile ja režiimis "Eco Pro" suudavad nad tänu "kavalale" tehnoloogilisele lahendusele säästa kuni 20% kütust: kiirustel vahemikus 50-160 km / h, kui gaasipedaal on täielikult vabastatud, sisaldab käigukast automaatselt neutraalasendit, viies ristmiku vabakäigule. Tootja lubab veel umbes 5% kokkuhoidu tänu "nutikale" ühendusele navigatsioonisüsteemiga, mis, teades marsruudi konfiguratsiooni, annab juhile regulaarselt märku, millal on vaja kiirust aeglustada, et nad ei peaks enne pidurdama. keerates.

Kõigi kolme mootori käigukastiks valiti 8-käiguline ZF8HP automaatkäigukast, mis ilmus esmakordselt 2008. aastal BMW 760Li sedaanil. "Automaatset" täiustati tõsiselt, kirjutades ümber juhtimisprogrammi, vähendades selle kaalu ja vähendades hõõrdekadusid 4%.

Arendajate sõnul on BMW X5 SAV (Sports Activity Vehicle) klassi asutaja: sportautod välitegevuseks ning seetõttu toimuvad vastava kuvandi säilitamiseks sõidueksamid linnades, kus varem toimusid olümpiamängud: Atlanta. 1999 (E53), Ateena 2006. aastal (E70), kuid F15 "sisse sõideti" Vancouveris.

Sõiduomaduste osas kattega teedel ei andnud krossover praktiliselt midagi juurde, kuid auto läbitavus maastikul on märgatavalt vähenenud. Seda tänu lühikesele vedrustuse käigule ja sõidukõrguse vähenemisele (222 mm-lt 209 mm-le), mis teeb suurte konaruste või aukude pealt põhja kinni püüdmise üsna lihtsaks. Endiselt on krossover varustatud püsiva nelikveosüsteemiga xDrive, mis põhineb esirattaveos elektrooniliselt juhitaval mitme plaadiga siduril (60% veojõust läheb tagasillale). Tehtud muudatustest tõstame esile ülekandekorpuse kaalu vähenemist, mis sai ka uued seadistused.

Crossoveri šassii disain on jäänud samaks: ees on kasutusel sõltumatu topeltõõtshoovaga vedrustussüsteem ning taha on põhiversioonil paigaldatud mitme hoovaga konstruktsioon ja tippvarustusversioonides õhkvedrustus. Mingeid muudatusi ei toimunud: mõlema vedrustuse geomeetriat on veidi muudetud, amortisaatorid on ümber seadistatud ning enamik komponente on kergendatud alumiiniumi osakaalu suurendamisega.
Kõik kolmanda põlvkonna rattad on varustatud ventileeritavate ketaspiduritega ning roolimist täiendab elektromehaaniline võimendi.

Valikud ja hinnad. Tootja sisaldas 18-tollised valuveljed, biksenoon-esituled, kõikvõimalikud parkimisandurid, tahavaatekaamera, turvaroolisammas, täiustatud jõutarvikud, dünaamilise püsikiiruse hoidja, ABS, DSC, DBC ja HDC süsteemid. juunior xDrive25d modifikatsiooni BMW X5 (F15) varustus. , avariianduriga kesklukk, nahksisu, kahetsooniline kliimaseade, multimeediasüsteem, soojendusega esiistmed koos võimsuse reguleerimise ja seadistuste mäluga, ISOFIX kinnitused, päikesekaitse klaasid, elektriline pagasiruumi kaas ja hulk muid kasulikke pisiasju.

Vene agregaadi xDrive25d versiooni alghind on 3 415 000 rubla. Modifikatsiooni X5 xDrive30d pakutakse hinnaga 4 395 000 rubla. Versiooni xDrive40d hind on 5 040 000 rubla, samas kui Ameerika komplekti xDrive40d märgatavalt vähem varustatud versioone saab endiselt tellida hinnaga 3 464 000 rubla. Crossovereid xDrive M50d, mida Venemaal ei toodeta, pakuvad edasimüüjad vähemalt 4 338 000 rubla eest. Bensiinimootoriga BMW X5 soodsaim versioon xDrive50i modifikatsiooniga, samuti välismaalt imporditud, maksab seni 3 838 000, kuid selle krossoveri varustus jääb suurusjärgu võrra madalam kui xDrive35i versioonil. Vene assamblee, mis sakslaste hinnangul oli 4 375 000 rubla.

5. juunil 2018 esitles BMW ametlikult neljanda põlvkonna krossoverit X5 G05 tagaosas. Uus mudel tarnitakse Ameerika Spartanburgi tehase koosteliinile suve lõpus ning selle avalik esmaesitlus toimub oktoobrikuu autonäitusel Pariisis.

Maasturite müügi algus Põhja-Ameerika turul on kavandatud kahe tuhande kaheksateistkümnendal novembril ning esimesed autod peaksid Venemaale jõudma 2019. aasta esimesel poolel, tõenäoliselt hinnad tõusevad, varustus ja maksumus selgub hiljem. .

Välimine

Uus BMW X5 2019-2020 () on säilitanud oma äratuntava välimuse, samas kui auto välimus on muutunud märgatavalt agressiivsemaks. Maastikuauto sai suurte õhuvõtuavadega sportliku esikaitseraua ja kaubamärgiga kaheosalise radiaatorivõre, mille kroomitud “ninasõõrmeid” suurendati oluliselt.

Baierlased on esitulede kuju veidi kohendanud, samas kui nüüd on peaoptika põhjas juba LED. Lihaseline kapott on jäänud samaks ning profiilis eristab krossoverit iseloomulik stantsimisjoon, mis pärineb esirattakoobastest ja millel on tagumiste uste käepidemete piirkonnas mõlk. Tähelepanu väärib ka ventilatsiooniavade olemasolu eesmistel poritiibadel.

X 5 ahtrisse ilmusid horisontaalselt asetsevad kaheosalised tuled. Võrreldes eelmise põlvkonna mudeliga pole need enam L-kujulised. Lisaks sai auto tagaosast korraliku katusespoileri ja kaks kroomitud väljalasketoru.

Lisaks on nüüdsest BMW X5 G05 jaoks ette valmistatud mitu versiooni. XLine paketivariandil on harjatud alumiiniumist viimistlus, samas kui M Sport versioonil on täiendav kerekomplekt, suuremad õhuvõtuavad ja kõrgläikega mustad aktsendid. Ostjad saavad valida veljed läbimõõduga 18-22 tolli.

Salong

Maasturi interjöör näeb välja soliidne ja stiilne, kuid ei hiilga originaalsusest, kuna enamik siinsetest disainilahendustest on brändi teistest kaasaegsetest mudelitest juba hästi tuntud.

BMW X5 2019 () puhul on siiski unikaalseid funktsioone. Selle sisemuses, mis on endiselt saadaval nii viie- kui ka seitsmekohalise versioonina, on originaal käigukang ja eksklusiivsed ukselingid.

Enamasti olid sisemised muutused pigem evolutsioonilised kui revolutsioonilised. Muu hulgas on uus rool ja täisdigitaalne näidikupaneel, mille keskel kuvatakse navigatsioonikaardid ning külgedele on joonistatud spidomeetri ja tahhomeetri "sulgud".

Auto oli varustatud kaasaegse meelelahutussüsteemiga iDrive 7.0 12,3-tollise ekraaniga. Ettevõte märgib, et neil õnnestus multimeediumimenüüd optimeerida, täiendades seda mitme uue funktsiooniga. Muudatused on läbi teinud ka kesktunneli võtmete paigutus, kuhu on liikunud mootori käivitamise nupp.

Esipaneeli uurides pöörate tähelepanu ohtralt kroomiga maitsestatud ventilatsioonisuunajatele ja täiendavale väikesele ekraanile, millelt kliimaseadme seadistusi juhitakse. Lisatasu eest saab "X-fifth" varustada LED-välisvalgustuse ning soojendus- ja jahutusfunktsiooniga topsihoidjatega.

Arvukate muude võimaluste hulgas on ka tagumine reisijate meelelahutuskompleks kahe 10,2-tollise monitori ja Blu-ray-mängijaga, neljatsooniline kliimaseade ja 30% võrra suurema klaaspinnaga panoraamkatus. Muusikasõbrad hindavad kindlasti 20 kõlariga Bowers & Wilkins Diamond esmaklassilist helisüsteemi.

Tehnilised andmed

BMW X 5 (G05) "käruna" kasutatakse moodulplatvormi CLAR maastikuversiooni, auto kere on valmistatud erinevat klassi terasest ja alumiiniumsulamitest. See hübriidkonstruktsioon osutus kergemaks ja jäigemaks kui tema eelkäija kere.

Üldmõõtmete poolest ulatub uues keres krossover pikkuse, laiuse ja kõrguseni vastavalt 4922, 2004 ja 1781 mm. Neljanda põlvkonna mudel osutus 36, 66 ja 19 mm pikemaks, laiemaks ja kõrgemaks, samas kui teljevahe suurenes 2975 millimeetrini (+ 42).

Pagasiruumi pääseb kahekordsest viiendast uksest, mille ülemine osa on tõstetav ja alumine kokkupandav. Vaikimisi on pakiruumi maht 645 liitrit (- 5) ja allaklapitavate tagaistmete korral suureneb selle maht 1860 liitrini (- 10).

Uus X5 kasutab ees topeltõõtshoovaga vedrustust ja taga mitme hoovaga konstruktsiooni. Lisavarustusena pakutakse kõigile neljale rattale täisjuhitavat šassii ja õhkvedrustust (varem paigaldati õhkvedrud ainult tagasillale), mis võimaldab kliirensit 40 mm võrra alandada või suurendada.

BMW X5 2019 () müügi alguseks on ette valmistatud neli jõuallikat - need kõik “töötavad” koos vaieldamatu kaheksakäigulise automaatkäigukastiga. Ajam on täis, esisilla ühendamiseks mõeldud sidur.

• Baasbensiinimootoriks on 3,0-liitrine "turbokuusik", mis arendab 340 hj. ja 450 Nm. Sellise mootoriga on crossover võimeline kiirendama nullist sadadeni 5,5 sekundiga.
• Tootlikum xDrive50i modifikatsioon on varustatud 4,4-liitrise V8-ga, mille võimsus on 462 “hobust” (650 Nm). See valik võtab esimese saja 4,7 sekundiga.
• BMW ei loobunud diiselmootoritest – modifikatsioon xDrive30d sai kolmeliitrise ülelaadimisega kuue, mis toodab 265 jõudu ja 620 Nm pöördemomenti.
• X5 M50d tippdiiselversioon on varustatud sama suure, kuid nelja turbiiniga mootoriga, mis võimaldas tõsta tootlikkust 400 "märani" (760 Nm). Sellega kulutab auto 0–100 km/h kiirendamiseks 5,2 sekundit ja maksimaalne kiirus on piiratud 250 km/h.

Aja jooksul peaksid turule ilmuma soodsamad versioonid kaheliitrise bensiini (252 hj) ja diislikütuse (231 hj) “neljadega”. Ohutussüsteemide osas oli X5 varustatud “korkautopiloodi”, sõiduraja hoidmise süsteemi ja hädapidurdusfunktsiooniga.

Uut 4. põlvkonna BMW X5 (BMW X5 G05) esitleti ametlikult 5. juunil 2018, kuid see on endiselt võrgus. Kavas on neljanda põlvkonna Saksa esmaklassilise krossoveri BMW X 5 maailmaesilinastus. Meie ülevaates on uus BMW X5 (G05) 2018-2019 - esimesed uudised, fotod ja videod, hind ja varustus, uue põlvkonna BMW X5 Saksa crossoveri tehnilised andmed.

Uue põlvkonna X5 tootmine algab selle aasta suve lõpus ettevõtte Ameerika tehases (Spartanburg, Lõuna-Carolina) ning uue põlvkonna BMW müük maailmas (Ameerikas, Venemaal, Euroopas ja Hiinas). X 5 algab 2018. aasta novembris-detsembris. Esialgsetel andmetel hind uue BMW X5 (G05) hind Venemaal on 3,0-liitrise 286-hobujõulise turbodiisliga BMW X5 xDrive30d 4,2–4,3 miljonit rubla.

Uue põlvkonna BMW X5 on ehitatud moodulplatvormile CLAR, millel on täiesti sõltumatu esi- (topeltlüli) ja tagumine (multi-link) vedrustuse arhitektuur. Saksa krossoveri šassii arsenalis on mõlema telje õhkvedrud, muutuva ülekandearvuga terav rool, adaptiivsed elektrooniliselt juhitavad amortisaatorid, aga ka täielikult juhitav šassii ja aktiivsed rullumispidurid.

Tehaseindeksiga G05 uue BMW X5 kere on valmistatud laialdaselt erineva klassi terasest ja alumiiniumist. Lisaks BMW autodele mõeldud traditsioonilisele M Sport paketile, mis annab uuele BMW X5-le sportliku ja dünaamilise välimuse, on tootja uudsuse jaoks välja pakkunud off-road xLine paketi, mis eeldab mitte ainult kompaktsete kaitseraudade ja korraliku ukse olemasolu. värvimata plastikust kaitseservaga künnised, aga ka rattakoobaste äärte plastikkaitse, mootoriruumi tõhustatud kaitse alt ja alt, tagumine diferentsiaalilukk ja mitmed erirežiimid sõiduelektroonikas, teritatud maastikul. sõites. Seega võib tõdeda, et M Sport paketiga BMW X5 on linnainimene ja xLine off-road paketiga BMW X5 suvilane.

Tahaksin märkida, et pärast põlvkonda vahetanud Saksa krossover BMW X5 mitte ainult ei kasvanud märgatavalt võrreldes väiksemate vendadega, vaid muutus visuaalselt veelgi sarnasemaks nooremate vendadega: ees on uue põlvkonna X5 peaaegu täpne koopia Maastur, välja arvatud ehk valeradiaatorivõre ninasõõrmed ja kaitseraua X5 õhuvõtuavad on suuremad. Ja taga on X5 silmatorkav sarnasus kupeelaadse krossoveriga. Perekondlik sarnasus nooremate mudelitega, muide, ei riku muljet suure Saksa linnamaasturi stiilsest kuvandist ning uus BMW X5 näeb ülistiilne ja soliidne välja.

• BMW X5 2018-2019 kere välismõõtmed on 4922 mm pikk, 2004 mm lai, 1745 mm kõrge, teljevahe 2975 mm.
• BMW X5 (G05) on kasvanud eelkäijast BMW X5 (F15) pikkuseks 36 mm, teljevahe mõõtmed on aga ühe hoobiga kasvanud 42 mm ning kere laius on kasvanud muljetavaldavalt 66 mm ja seda ainult kõrguses. uudsuse kere on 17 mm võrra väiksem.

Standardvarustuses on paigaldatud LED-esituled ja LED-tagatuled, kuid lisavarustusena saab tellida täiustatud ja pikamaa peaoptika laser-fosforkaugtulega (paistavad 500 meetri kaugusel autost).

On väga meeldiv, et 5. põlvkond X sai täiesti uue interjööri stiilse esipaneeli ja juhi poole pööratud keskkonsooli arhitektuuriga, uued rooli- ja uksekaardid, ventilatsioonisuunajad ning soliidne kesktunnel koos nupumassiga ja võtmed.

• sisemine LED taustvalgustus,
• suurepäraselt mugavad ja mugavad istmed juhile ja kõrvalistujale,
• külalislahke teine ​​rida (vajadusel saab tellida kaks lisakohta kolmandasse ritta),
• eranditult esmaklassilised viimistlusmaterjalid.

Lisatasu eest mitmeahelalised massaažitoolid esimeses reas, 1500-vatine Bowers & Wilkins Diamond 3D-helisüsteem 20 kõlariga, neljatsooniline kliimaseade, teise taseme autopiloot, ruumilise vaatega kaamerasüsteem ja muud pakutakse kaasaegseid kiipe.

BMW X5 krossoveri uue põlvkonna pagasiruum mahutab 645–1860 liitrit kaubamahtu.

Tehnilised andmed BMW X5 (G05) 2018-2019.
Alates müügi algusest 2018. aasta sügisel pakutakse Saksa BMW X5 krossoveri uut 4. põlvkonda nelja mootoriga (kaks bensiini turbomootorit ja turbodiiselmootor), mis töötavad paralleelselt 8 automaatkäigukastiga. Kõigi versioonide ajam on täis-xDrive koos esivedu ühendava siduriga (Ameerika turu jaoks on plaanis uudsest toota lihtsaid tagaveolisi versioone).

Uue BMW X5 diiselversioon 2018-2019:

• 3,0-liitrise turbodiisliga (265 hj 620 Nm) BMW X5 xDrive30d on 6,5 sekundiga saavutamas esimest "sada".
• BMW X5 M50d 3,0-liitrise kuuesilindrilise turbodiisliga, millele on lisatud 4 turbokompressorit (400 hj 760 Nm), kiirendab nullist sajani vaid 5,2 sekundiga.

Uue BMW X5 bensiiniversioonid 2018-2019:

• 3,0-liitrise bensiiniturboga (340 hj 450 Nm) BMW X5 xDrive40i on võimeline kiirendama nullist sajani 5,5 sekundiga.
• 4,4-liitrise kaheksasilindrilise biturbo-bensiinimootoriga BMW X5 xDrive50i (462 hj 650 Nm) suudab kiirendada nullist sajani vaid 4,7 sekundiga.

Uus BMW X5 2019 on veelgi rafineeritum: selle muljetavaldav dünaamika muudab selle sõitmise tõeliseks naudinguks ning selle välis- ja sisekujundus võluvad esmapilgul.

Värskendatud mudeli välisilme on ideaalne kombinatsioon stiilist ja funktsionaalsusest. Reljeefsed kerejooned, eesmisse põrkeraua integreeritud suured õhuvõtuavad, õhukanalid rattakoobastes ja tuulesuunajad C-piilaridel moodustavad BMW X5 dünaamilise silueti ja aitavad kaasa tõhusale õhujaotusele. Stiilsed suure läbimõõduga veljed täiendavad optimaalselt harmoonilist välimust, samas kui täpselt määratletud vahemaa A-piilari ja auto kesktelje vahel rõhutab selle nelikveolist paigutust ja muljetavaldavat maastikupotentsiaali.

Interjöör on tehtud elegantses stiilis. Dekoratiivsed horisontaaljooned, kontrastsed disainielemendid, LED-valgustid ja kvaliteetsed viimistlusmaterjalid loovad kordumatu hubase atmosfääri ning avardavad visuaalselt siseruumi piire. Armatuurlaud on traditsiooniliselt keskendunud juhile ning kõrge isteasend tagab suurepärase nähtavuse. Mudeli põhivarustusse kuuluvad automaatne Start/Stop süsteem, multifunktsionaalne nahkkattega rool, kahetsooniline kliimaseade ja kaasaegne helisüsteem.

Kõigi nelja ratta suurepärane haardumine teepinnaga on tagatud mis tahes kiirusel ja manöövritel sõitmisel. Nelikveosüsteem, elektrooniline stabiilsuskontroll ja nõlvalt stardiabi abistavad juhti kurvides, järskudel mägedel ja maastikul startimisel, samas kui seadistatud kiirust säilitavast adaptiivsest püsikiiruse regulaatorist saab pika aja asendamatu abimees. maanteereisid.

2019. aasta BMW X5 mootorivalik koosneb bensiini- ja diiselmootoritest võimsusega 249–530 hobujõudu. Kõik elektrijaamad on ühendatud 8-käigulise Steptronicu automaatkäigukastiga. Mitmed ülekanderežiimid võimaldavad teil hõlpsasti seadistada optimaalseid sätteid sõltuvalt teie sõidustiilist, et igast reisist maksimumi võtta.

Saate kasumlikult osta uue BMW X5 ametlikult BMW edasimüüjalt AVILON laenu või liisingu alusel. Lisaks müüme BMW X5 Moskvas "trade-in" süsteemi alusel eritingimustel. Saate registreeruda uuendatud maasturi proovisõidule, täpsustada laos olevate autode varustusvõimalusi ja hindu või küsida muid huvipakkuvaid küsimusi, helistades müügiosakonna spetsialistidele mitme kanaliga telefonil või külastades mõnda meie esindustest. isiklikult.