Aeg-ajalt seisab iga autohuviline silmitsi küsimusega, kas valida endale järgmine auto. Kui vajad maastikujõudlust, on olulised mugavus ja ruumikus ning plaanid sagedasti pikki reise, siis lisaks tuntumatele kaubamärkidele ja levinud mudelitele jõuab sinu tähelepanu alla ilmselt ka SsangYong Rexton. Vaatleme selle linnamaasturi teise põlvkonna juhtimisel levinumaid probleeme.
Huvi selle auto vastu on tingitud sellest, et suhteliselt väikese raha eest saab päris raamiga maasturi. Tänapäeval on kolmeaastase Rextoni hind vahemikus 750-850 tuhat rubla. Valik on piiratud XVT ja xdi diiselmootorite, AWD ja osalise käigukasti, automaatkäigukasti või 5-käigulise manuaalkäigukastiga. On ka bensiiniversioone, kuid nende osakaal on palju väiksem.
Vähesed teavad, kuidas Rexton sündis ja ilmus, kust pärinevad tema juured, kellele peaks ta välimuse ja kellele täidise eest tänulik olema. Möödunud sajandi lõpus otsustas Korea kaubamärk SsangYong toota suure linnamaasturi ning selleks, et ratast mitte uuesti leiutada, lõi see suhte Mercedes-Benziga. Jõuallikad, käigukastid ja geomeetria võeti sakslastelt. ItalDesigni stuudio töötas nii välis- kui ka sisekujunduses. 2001. aasta töö viljaks oli Litsentsiga bensiini- ja diiselmootoritega Rextoni liin, mis on olnud 13 aastat peaaegu muutumatul kujul kohal paljudel turgudel, sealhulgas Venemaal. Auto on oma ajaloo jooksul läbinud kaks moderniseerimist, aastatel 2006 ja 2013.
Meie kolleegid ajakirjast Buy Auto rääkisid juba neli aastat tagasi, milleks kasutatud Rexton 2 valikul valmis peab olema. Seekord võtame kokku praktilised kogemused, mis on saadud autode ekspluateerimisel Venemaa oludes, sh kodumaal kokkupandud mudelitel.
Esimene, kergesti eemaldatav patenteeritud ebameeldivus on pesuri reservuaari hävimine. See võib lekkida juba 20-30 tuhande kilomeetri kaugusel. Pikka aega paigaldati tehasest paake, mis vibratsiooni tõttu kippusid kere külge kinnitumise kohas pragunema. Kui eelmine omanik pole seda veel muutnud, maksab see teile 2,5-3 tuhat rubla. Varuosadena tarnitavad kaubamärgiga osad on probleemsetes kohtades juba tugevdatud ja teenindavad korralikult.
Programmeeritud probleemide hulka kuuluvad ka käsipiduri trosside hapnemine. Isegi kerged maastikutingimused madalate lompidega võivad põhjustada sellise rikke. Seisupiduri trosside vahetamine maksab alates 2,5 tuhandest rublast ja kui teil on vaja seisupiduriklotsid välja vahetada, olge valmis välja maksma veel 3,5 tuhat.
Vedrustus ja roolielemendid ei kulu Moskva piirkonna tingimustes väga kiiresti, kuid 60 tuhande kilomeetri läbimisel on sageli vaja vahetada rooliotsad ja stabilisaatorite ja stabilisaatori tugipostide kummipuksid, kokku maksab see 4 tuhat rubla.
Professionaalsed maasturid on tänapäeval liigina välja suremas – potentsiaalsed kliendid eelistavad üha enam mitmekülgsemaid ja praktilisemaid krossovereid.
Külma ilmaga ei tohiks välistada probleeme roolivõimendiga – voolik puruneb roolilati väljalaskeavast. Selle põhjuseks on külmaga paksenemine töövedelik, mis pole ilmselgelt mõeldud Venemaa külmade jaoks. Sellest olukorrast on ainult üks õige väljapääs - asendada vedelik mis tahes maineka ettevõtte paremaga, eelistatavalt sünteetilisel alusel.
Teise põlvkonna SsangYong Rextoni diiselmootorid on varustatud ülejooksusiduriga generaatoritega – seda lahendust leidub sageli BMW ja Mercedes-Benzi mootoritel. Sidur laseb massiivsel generaatorirootoril pärast mootori seiskamist vabalt pöörelda ning varjab osaliselt ka mootori ebatasasusi, mille eesmärk on pikendada generaatori ja abiseadmete veorihma kasutusiga. Ülejooksnud sidur ise võib aga vajada väljavahetamist 70 tuhande km läbimisel. Selle rikke esimesed sümptomid on libiseva või märja vöö vile. Lisaks sellele lisatakse sellele helile koputusheli, mis võib tühikäigul esineda ja suurematel kiirustel kaduda. See viitab juba ülejooksusiduri katastroofilisele kulumisele ja tuleb olla valmis selleks, et generaator lakkab peagi oma funktsioone täitmast. Sidur ise maksab Rexton 2-l 1,5–3 tuhat rubla, samal ajal on ennetuslikel eesmärkidel soovitatav kontrollida generaatoril defekte ja vajadusel selle laagreid vahetada.
Pärast lahtivõtmist SsangYong Rextoni siduri jäänused
“Korealase” töötamise ajal tuleb erilist tähelepanu pöörata esivedrustuse alumistele kuulliigenditele, mille konstruktsioon sisaldab omamoodi viitsütikuga pommi. Fakt on see, et Rextoni toed purunevad (klassikalistes Ladades on sarnane lahendus omanike verd rikkunud juba 40 aastat). Raske öelda, mis sundis meid nii raskel masinal sellise tehnilise lahenduse poole pöörduma. Kui te aga kuulliigendi peatse hävimise märke ei taba, võivad tagajärjed olla väga katastroofilised. Toe purunemisel puruneb ratas koos roolinukiga, purustades õlavarre ja poritiiba ning blokeerides esiratta veo. Auto kaotab juhitavuse, mis võib põhjustada tõsise avarii, rääkimata sellest, et sellise rikke korral saab Rextonit juhtida vaid puksiirauto. Esimesed kaudsed märgid kuulliigendite probleemidest on mängimine roolis - sirge liikumissuuna säilitamiseks võib rooli asend järsult muutuda 5-10 kraadi piires. Lisaks, kui vedrustus kõigub ebatasasel pinnal, tekib iseloomulik metalliline kriuks. Ennetuslikel eesmärkidel on kuulliigendid soovitatav vahetada iga 30-40 tuhande km järel või rebenenud kuulsaapa avastamisel.
SsangYong Rextoni kuultihvt rebenes välja ja hoob hakkas läbi ratta velje kuluma
Kui teie valik langes AWD modifikatsioonile, siis ka siin peate meeles pidama järgmist “üllatust”, mille puhul auto võib esmapilgul nähtava põhjuseta tihedalt püsti seista. See käivitub ega näita isegi diagnostilise skanneri vigu. Ja enne seda kostis automaatkäigukasti lülitit vahetades lihtsalt kerge koputus kuskil juhi parema jala piirkonnas, siis poom - mootor töötab, käiguvalits on asendis D, aga auto ei sõida. Kindlasti hakkavad kohe peas kubisema mõtted automaatkäigukasti hääbumisest ja kallitest remonditöödest. Kuid pole mõtet liiga palju kurvastada - suure tõenäosusega on esiveolise kardaani lahased pöördunud ja nüüd on katkenud ühenduses kogu hoog kadunud. Tavaliselt ilmneb see probleem 70-80 tuhande kilomeetri vahemikus, kuna ühenduses pole määrimist. Kardaani vahetamine maksab 8-10 tuhat rubla ja oleks tore, kui see ei juhtuks kodust ja kardaanidega poest kaugel. Kui eelmine omanik oli käepärast või luges foorumeid, siis on võimalik, et tehasest kuivanud liitekohale on juba määrdeainet pandud ja kirjeldatud probleem läheb sinust mööda.
SsangYong Rexton on populaarne ka off-road entusiastide seas (eriti osalise ülekandega xdi). Venemaa turult saate osta komplekte, mis koosnevad pikematest ja jäigematest vedrudest ja suurema käiguga amortisaatoritest, seejärel varustada oma lahingumasin 33-tolliste porirehvidega ning asuda metsi ja soosid vallutama. Kui aga esiveo ühendamisel kuskil ees kostab koputus, siis tasub olla ettevaatlik. Sageli esineb juhtumeid, kui suurenenud koormusele vastu pidamata puruneb esisilla tugi. Mootori karteri ja esisild hakkavad üksteisega kokku saama, mis lõppeb augu ja mootorist lekkiva õliga. Au ja kiitus Sulle, kui maastikul adrenaliinikuumuses selle õigel ajal avastasid, aga kui mitte, siis õlita jäänud mootori remont ei tule odav. Alates 2010. aastast on seda tuge tugevdatud Venemaal kokkupandud masinatel, kuid raskete töötingimuste jaoks ei piisa uue osa tugevusest ja on ainult üks väljapääs - keevitusmasin, nurklihvija ja osavad käed.
Pärast eesmise veovõlli määrimist saate SsangYong Rextoniga pikki vahemaid sõita
Kasutatud diisli SsangYong Rextoni ostmisel tasub meeles pidada kütusesüsteemi remondi kõrget hinda. Common rail diiselmootorite süsteem ei talu halba kütust, seega soovitame tankida ainult tõestatud tanklates ja õigeaegselt vahetada kütusefiltrid. Ebakvaliteetne diislikütus võib põhjustada kütusepumba kiirenenud kulumist ja selle tulemusena ummistavad kulumistooted pihustid. Selle tulemusena algavad probleemid mootori käivitamisel, suurenenud kütusekulu, must suits ja võimsuse langus.
Mootori konstruktsioon on selline, et pihustite eemaldamine ilma neid hävitamata on ebareaalne, nõuab spetsiaalset varustust ja üldiselt on see vaevalt võimalik väljaspool teenindusjaama, mis on spetsialiseerunud spetsiaalselt diiselmootorite kütusesüsteemide remondile. Kõik pihustite eemaldamisega seotud probleemid tulenevad väikesest tühimusest pihusti ja silindripea kaevu vahel, milles korrosioon hakkab kiiresti õitsema. Kui uue auto eelmine omanik ei hoolitsenud ega määrinud pihustitele spetsiaalset kõrge temperatuuriga määrdeainet, siis pärast 15 tuhande kilomeetri läbimist võite unustada pihustite tõrgeteta eemaldamise. Vastasel juhul võib kütusesüsteemi remondi maksumus ulatuda 150-170 tuhande rublani.
Pikaks ja õnnelikuks eluks SsangYong Rextoniga, isegi kui mitte esimese omanikuna, vajate autole tähelepanu nii valikuetapis kui ka selle hilisemal kasutamisel. Tänu tema poolt on mugavus pikkadel reisidel teedel, võimalus piknikule kaasa võtta kõik, mida ta soovib. Sellise lemmiklooma ülalpidamiskulud on väga tagasihoidlikud nii kütuse kui ka varuosade osas ning täiesti imeline oleks sõiduki nimetuses rekordiks 165 asemel 149 “hobust” - tavainimene ei saaks loogikast aru teemaksu puudutavas seadusandluses...
, tühistamise kuupäev
Omanike ülevaated võimaldavad teil mõista SsangYong Rextoni eeliseid ja puudusi ning aitavad teil hinnata ka Sang Yong Rextoni autode töökindlust. Esile tõstetud sinisega SsangYong Rextoni omanike ülevaated, mida teised meie portaali lugejad positiivselt hindasid. Meil on hea meel näha teie tagasisidet, hinnanguid ja kommentaare.
Keskmine hinne: 2.58 |
SsangYong Rexton 
Väljalaskeaasta: 2011
Mootor: 2.7
Tahan toetada neid, kes väidavad, et auto on oma hinda väärt. Pooleteise aastaga oli läbisõit 102 000 km, vahetasin ülemised juhthoovad kuulliigenditega ja ka tagasillal. Ma pean kõiki muid rikkeid enda süüks.
SsangYong Rextoni ülevaate jättis: Barinov Oleg Ivanovitš Tihvini linnast
Keskmine hinne: 2.7 |
SsangYong Rexton 2.7 
Väljalaskeaasta: 2009
Mootor: 2.7
Ostsin läbisõiduga 64 000 km, nüüd on 75 000 km, ei ole kaebusi, ilmselt mis võis katki minna, esimene omanik on selle juba parandanud, -28 pakasega läks roolivõimendi voolik katki, esisild lõpetas ühendamise, põhjus tühine (esitelgede mutrid keerati lahti), keerati kinni ja kinnitati, kõik töötab. Pakasega -28 käivitub probleemideta. Olen autoga rahul.
SsangYong Rexton 2.7 ülevaate jättis: Vladimir Kolomnast
Keskmine hinne: 2.92 |
SsangYong Rexton 2 
Väljalaskeaasta: 2009
Mootor: 2.7
Pole autoga rahul. Soovitan seda autot mitte osta. Lihtsalt probleemid. Esiteks hakkas ekraanil süttima turvapadja tuli. Elimineeritud. Pall lendas – nad said hakkama. Õli hakkas lekkima – parandasin ära. Ja nii ringis, siis üks asi, siis teine. Läbisõit 45 000 km. Nüüd on jälle probleem. Peatusest startides või linnas ringi sõites hüppab käigukasti juures aeg-ajalt kiirus üles ehk siis gaasi vajutamisel näitab suuri pöördeid ja kiirus langeb. Ühendatud testeril ei ole aega salvestada hetke, mil käigukast välja hüppab, mistõttu on põhjuse tuvastamine võimatu. Me ei tea, mida teha. Nad ei oska tanklas midagi teha.
SsangYong Rexton 2 ülevaate jättis: Nina Murmanskist
Keskmine hinne: 2.51 |
Auto osteti Volgogradi ametnikelt, 2,7-liitrine diiselmootor, manuaal. auto pole halb. Läbisõit on 14 500 km, kuid on puudusi: tagumine vedrustus puruneb, roolivõimendi torude kummivoolikutega ühendamisel tekkisid õlilekked, pingutati, see ei aidanud. "Check" tuli põles, kuid see sõidab ainult siis, kui võimsus veidi langeb. Teeninduskeskuses öeldi, et see pole suurem asi. Tahtsin küsida, et kui aku lahti ühendad, kas probleem kaob?
Tere kõigile. Mul on Rex 2,7 XVT-186 l. Koos. Alustan oma lugu Rexton 2-st. Ostsin selle 2008. aasta detsembris. Spidomeeter näitab nüüd 98 000 km. Pealegi seisis auto 2,5-aastasest sõidust kuus kuud. Ärge muretsege, põhjused on banaalsed, 2 õnnetust ja üks probleem kehaga. Alustan esimesest esile kerkinud probleemist – kehaprobleemist. Kõik algas täpselt 3 kuud peale ostu. Esiklaasi ümbritsev raam hakkas ringikujuliselt roostetama. See oli eepos koos taime esindajate üleskutsega. Peame austust avaldama, nad ilmusid 1,5 kuud peale regulaarseid kõnesid nendega ja Sollersiga (Sollers väikese kirjaga, sest nende vastu pole lugu). ..SsangYong Rexton 2 2.7 XVT arvustuse täistekst
SsangYong Rexton 2 2.7 XVT ülevaate jättis: Sergei Moskvast
SsangYong Rexton II modifikatsioonid
SsangYong Rexton II 2.7 Xdi MT
SsangYong Rexton II 2.7 Xdi AT
SsangYong Rexton II 2.7 XVT AT
SsangYong Rexton II 3.2 AT
Odnoklassniki SsangYong Rexton II hind
Kahjuks pole sellel mudelil klassikaaslasi...
Arvustused SsangYong Rexton II omanikelt
SsangYong Rexton II, 2006
Võin öelda, et SsangYong Rexton II vastab hinnale. Arvan, et kõik vead on tuvastatavad esimeste sadade ja tuhandete kilomeetritega. Minu puhul on 1000 kilomeetril - tagasilla vahetus, 15 tuhande kilomeetri peal - vedrustushoova vahetus (põhjus - pallimäng), see on hea, vähemalt see on seotud Mercedesega. SsangYong Rexton II kapoti alla pole vaja vaadata, see ei kuluta õli ning ka mootori töö kohta pole etteheiteid. Käivitub normaalselt, soojeneb ja ei tee palju müra. Kõige olulisem puudus on seotud rooliga, rooli pole tunda, muud puudused on väikesed. Oleksin pidanud võtma 2,8-liitrise bensiinimootoriga, nüüd muidugi kahetsen, kiirteel see nagu rakett õhku tõusta ei saa. Mul on lisaauto - džiibina ja see sai oma kohustustega igati hakkama. Üldiselt õigustab SsangYong Rexton II oma otstarvet ja maksumust: piisav maastikuvõimekuse tase (aga loomulikult mitte nagu traktoril), rahuldav mugavustase, töökindlus ning hooldusega, sh. rahalised tingimused. Ainult roolivõimendi pole täiuslik, salong on tagasihoidlik (istmete ja uste polsterdus kehv), istmed kalduvad veidi primitiivselt. Ma ei oska diiselmootoriga modifikatsioonide kohta midagi öelda, kuid võite julgelt võtta bensiinimootoriga Rextoni, kui mõistate selle eesmärki ja vajate seda spetsiaalselt selleks otstarbeks (džiibi jaoks pole 160 kilomeetrit tunnis kiiruspiirang).
Eelised : hinna kvaliteet. Töökindlus. Avar interjöör.
Puudused : roolivõim. Lihtne salong.
Sergei, Jaroslavl
SsangYong Rexton II, 2008
Võtsin standardse SsangYong Rexton II. Kui esimesed rõõmukuud möödas, vaatasin seda autot lähemalt ja juhtisin tähelepanu selle peamistele puudustele, millega ma siiani leppida ei suuda. See auto on puhtalt raam, tagaveoline, tagatule, sund esiveoline. Jah, esimesel talvel visati mind päris palju, kuna auto tagaosa on kerge, seega nõuab kurvide läbimine ülimat ettevaatust. Kui interjöörist rääkida, siis vaatasin, mida võtan: istmed on kangaga polsterdatud, kliimaseadmega, automaatkäigukastiga. Vastavalt sellele salong mulle sobis. Ostukuupäevast alates vahetati garantii korras vaid tagumised pidurivoolikud, mis olid pakase tõttu paistes. Auto välimus on ainulaadne, kuid palju olulisem on see, et auto oleks praktiline. Kütusekulu: linnas - 11,5 liitrit, talvel - 12-13; maanteel 90-130 kilomeetrit tunnis - 8,5 liitrit. Mootori tõukejõud, nagu ka diiselmootoril, on täiesti piisav, peaasi, et tegu pole premium-klassi autoga, see kiirendab ühtlaselt ja sujuvalt. Ma ei üritanud SsangYong Rexton II-d üle 160 kilomeetri tunnis kiirendada, sest suurematel kiirustel lihtsalt “haakad” rooli. Rool on umbes sama, mis “ameeriklastel” infosisu on kindlasti ebapiisav, aga põhimõtteliselt olen rahul. Hetkel on minu autol läbisõit 108,3 tuhat kilomeetrit ja peale õlide ja kulumaterjalide vahetuse pole midagi juhtunud.
Eelised : mootor. Töökindel šassii. Disain.
Puudused : juhitavus.
Stanislav, Kursk
SsangYong Rexton II, 2009
Esimene omadus, mis mind SsangYong Rexton II juures köitis, oli mugavus. See on üsna ruumikas nii salongi esi- kui tagaosas. Suurepärane heliisolatsioon. Põhimõtteliselt olen tavaraadioga rahul. Teine punkt on vedrustuse piisav pehmus, muidugi mitte nagu Mercedesel, aga ka mitte nagu teistel linnamaasturitel nagu Mitsubishi või Nissan. Kolmas omadus, mida kindlasti märkad, on sugulustunne Mercedesega, kontserniga ühinemine pole ju juhuslik. Märkad seda kohe, pead lihtsalt kapoti üles tõstma ja nägema mootoripeal kolme kiirega tärni ja kirja “Mercedese litsentsi alusel”. Sellise paljude aastate jooksul viimistletud mootoriga (mul on 2,3-liitrine) võite rõõmustada selle vähenõudlikkuse üle kütusekvaliteedi suhtes: see kulutab probleemideta AI-92 bensiini. Samas ei kaota auto oma väledust. Kui te pole amatöörvõistleja, jääte autoga rahule. Mina nimetaksin autot imposantseks – see on selle kohta kõige sobivam sõna. Mootorit keerutades võib jõnksuda, aga auto pole selleks mõeldud, vaid mugavaks liikumiseks. SsangYong Rexton II ei tarbi sellise auto jaoks palju bensiini: linnas - 15 liitrit, maanteel - 11 liitrit. See on ligikaudu.
Eelised : välimus, töökindlus, rahulikkus, esinduslikkus, mugavus.
Puudused : kokkuklapitavad istmed ei loo tasast platvormi, vihmaga määrduvad küljeaknad, sambad.
Mihhail, Jekaterinburg
Viimastel aastatel on SsangYong keskendunud kompaktsete krossoverite segmendile, riiuliraamiga linnamaasturiprojektidele. Kyroni tootmine on lõpetatud, praegune pikap Actyon Sports on 2006. aasta mudeli edasiarendus ja esimese põlvkonna Rexton on olnud tootmises alates 2001. aastast! Seetõttu avab Souli autonäitusel esitletud SsangYong Rexton linnamaastur ilma liialduseta Korea ettevõtte ajaloos uue lehekülje. Tegemist on tõesti uue mudeliga, millel on vana Rextoniga vähe ühist, ja kui selge, siis Koreas hakatakse autosid müüma G4 Rextoni nime all, kus G4 eesliide tähistab "nelja suurt revolutsiooni": stiil, ohutus, tehnoloogia ja sõiduomadused.
Võrreldes eelkäijaga on uus linnamaastur muutunud 95 mm pikemaks (4850 mm) ja 20 mm laiemaks (1920 mm) ning teljevahe on suurenenud 30 mm (2865 mm). Kuid kõrgus on nüüd väiksem: 1840 mm asemel 1800. Uus raam on valmistatud Korea metallurgiaettevõtte Posco ülitugevast terasest. Kuigi kere ei täida kandefunktsiooni, koosneb see ka 81,7% ulatuses erineva klassi kõrgtugevast terasest. Ettevõte on väga uhke ka selle üle, et ta oli Korea autotootjate seas esimene, kes pakkus linnamaasturile 20-tollisi velgi.
Šassii konfiguratsioon on sama, mis eelmise Rextoni kallitel versioonidel: esivedrustus on topeltõõtshoobadel ja tagumine on mitme hoovaga. Ümberringi on paigaldatud vedrud ja pidev tagasild on ajalugu. Põhiversioonid on tagaveolised, 4Tronic nelikvedu on esisilla ja reduktori jäiga ühendusega ning juhtimine on täielikult elektrooniline.
Korea turul müüakse uut Rextonit ainult koos teistelt SsangYongi mudelitelt juba tuntud e-XDi 2,2 turbodiisliga (181 hj) ning paaritatakse Mercedese 7G-Tronic automaatkäigukastiga. Kuid välisturgudele ilmub ka modifikatsioon oma disainiga 2,0 GDI bensiiniturbo-neljaga, mille võimsus on ligikaudu 225 hj. Sellised autod varustatakse kuuekäigulise Aisini automaatkäigukastiga.
Salong on rangelt viiekohaline, kuigi teises reas on oodata kuninglikku ruumi. Üldiselt on interjöör kaunistatud traditsioonilises stiilis ja kallid versioonid tõotavad olla tõeliselt luksuslikud. Lisatasu eest saab istmed ja mõned sisustuselemendid polsterdada ehtsa nappa nahaga. Meediasüsteem – 9,2-tollise ekraaniga ning Apple CarPlay ja Android Auto liideste toega. Näidikuplokis on seitsmetolline värviline ekraan.
Valikute loend sisaldab Infinity helisüsteemi, automaatse avamisfunktsiooniga viienda ukse elektriajamit (selleks lihtsalt seiske kolm sekundit auto tagaosas oleva võtmesildiga), mootori käivitamise nupp, topelt -tsooniline kliimaseade ja kõikvõimalikud kaamerad ning pilt neist vormitakse animeeritud kolmemõõtmeliseks pildiks peaaegu nagu Lexuse autodel. Ennetava ohutuse eest vastutab elektroonikakompleks, mille hulka kuuluvad automaatpidurdus, sõiduraja märgistuse jälgimine ja pimeala jälgimise süsteemid ning passiivse ohutuse tagavad üheksa turvapatja.
Korea turul alustatakse SsangYong G4 Rextoni müüki maikuus ning ettevõtte peamised konkurendid on välja selgitanud mitte ainult Kia Mohave, vaid ka Land Rover Discovery ja Ford Explorer. See tähendab, et hinnad võivad teid üllatada. Eksporditarnete algus on kavandatud alles aasta lõppu. Venemaa turul SsangYongi esindav ettevõte Sollers lubas uue lipulaeva mudeli turule tuua 2018. aasta alguses. Ja veidi hiljem ilmub uuel Rextonil põhinev pikap, millel on sisemine indeks Q200 ja mis asendab mudelit Actyon Sports.
Räägime Mercedese jõuallikatega soodsaima linnamaasturi nõrkadest kohtadest, mida müüdi Venemaal kolmes iteratsioonis ligi 15 aastat.
SsangYong Rextoni linnamaastur on meie riigis ametlikult müügil olnud ligi poolteist aastakümmet alates 2000. aastate algusest. Selle aja jooksul oli suhteliselt noore Lõuna-Korea automargi lipulaev, kuigi see ei saanud Venemaa turul bestselleriks ega jõudnud kunagi isegi populaarsemate petturite 10 parima hulka, sellegipoolest eristas seda väike, kuid siiski stabiilne nõudlus.
See pole "aasialaste" seas odavaim, kuid üsna suur ja ruumikas nelikveo ja raami kerekonstruktsiooniga linnamaastur meelitas kliente mitte ainult korraliku varustusega, vaid ka litsentsitud "Mercedese" jõuallikatega. Austusväärne Rexton mängis kätte ka disaini kerge sarnasuse Stuttgarti autohiiu autodega. Eelkõige meenutab radiaatorivõre Mercedest. Ja nüüd, 4 aastat pärast mudeli Venemaa turult lahkumist, kui silmapiirile kerkis selle uus põlvkond, otsustasime uurida, kui visad selle eelkäijad meie kliimas osutusid ja mida sellistelt kasutatud Rextonitelt oodata.
Keeruline lugu
Raamstruktuuri ja nelikveoga Lõuna-Korea linnamaastur SsangYong Rexton debüteeris 2001. aastal Frankfurdis. Tehase tähise Y200 all oleva mudeli disain töötati välja Itaalias kuulsas Italdesigni büroos. Auto loodi Korea kaubamärgi koostöös DaimlerChrysleriga. Ettevõtetevahelise sõpruse tulemusena sai uus toode litsentsitud Mercedese bensiini- ja diiselmootorid, mis olid ühendatud 5-käigulise manuaalkäigukastiga, Austraalia 4-käigulise automaatkäigukastiga firmalt BTR Automotive ja hiljem 5-käigulise käigukastiga. automaatkäigukast Daimlerilt.
2006. aastal moderniseeriti lipulaev SsangYong rogue põhjalikult. Selle mootorite keskkonnasõbralikkust parandati, ilmusid tahkete osakeste filter ja muutuva geomeetriaga turbiin. Uuendatud lipulaeval on uus esiosa disain. Nii märgatav, et korealased panid ilusama linnamaasturi nimeks Rexton II ja andsid sellele uue indeksi Y250. Selle suure uuenduse eelõhtul - 2005. aasta detsembris - hakati mudelit tootma väikese autotehase (ZMA) rajatistes, mille Severstal ostis KamAZ-ilt, kus varem oli kokku pandud Togliatti Oka.
2012. aastal asendati see põlvkond, mida paljud nimetasid maasturi teiseks põlvkonnaks, järgmise - kolmandaga. Kuigi mudeli Y250 indeks pole muutunud. Ja auto olemus on pärit “2000ndate” algusest pärast järjekordset moderniseerimist. Selle ümberkujunduse käigus sai Rexton erinevad kaitserauad, poritiivad, uue LED-idega optika, erineva radiaatorivõre, kapoti ja küljepeeglid, teistsuguse disainiga plastikust kerekomplekti ja muudetud interjööri. Sellisel kujul müüdi petturit siin kuni 2015. aastani, mil SsangYong lõpetas mudeli tootmise Tatarstanis ja võttis Venemaa turul aja maha.
"Teisejärguline"
Kõigi kolme põlvkonna Rextonite valikut, mis on nüüd järelturul saadaval, saab kirjeldada fraasiga "tõeline maastur peab olema diisel". Kaks kolmandikku kõigist Internetis müüdavatest kasutatud autodest töötavad raske kütusega ( 70% ) ja ainult kolmandik on bensiin ( 30% ). Valdav enamus automaatkäigukastiga maastureid ( 81% ) ja mehaanika puhul võib öelda, et haruldus ( 19% ). Kõige tavalisem SsangYong Rextoni mootor on 2,7 turbodiisel ( 67% ). Neli korda vähem kui 2,3 mootoriga bensiiniversioonidel ( 15% ) ja veelgi vähem 3.2 ( 12% ). Ülejäänud on defitsiit: 2,8 ( 3% ), 2.0 (2% ) ja 2,9 ( 1% ).
Kerealused probleemid
Paljud SsangYong Rextoni maasturid, isegi nn esimene põlvkond, näevad vaatamata vanusele väga korralikud välja. Tänu nende autode metallkere heale korrosioonikaitsele ei roosteta. Tõsi, mudeli värvkate pole kuigi hea. Sellel olevad kiibid pole haruldased. Ja kui neid õigel ajal üle ei värvita, tekivad neisse kohtadesse maasturi kerele kindlasti kohalikud korrosioonitaskud. Kõige sagedamini võib “punase katku” jälgi leida esiklaasi kohal olevalt katuselt, kapotilt väärtusega 31 900 rubla ja pakiruumi ukselt väärtusega 6200 rubla.
Samuti rikuvad enne esimest ümberkujundamist toodetud autode välimust 14 600 rubla eest vanusega maha kooruvad katusereelingud ja klaasipuhasti hoovad. Ja ka radiaatorivõre kroomi koorimine alates 8900 rubla ja rattakoopa kaitsekatted alates 1600 rubla. Kuid välised korrosioonijäljed pole nii hullud. Auto raam kannatab palju rohkem rooste all. Eriti kui ta pole kunagi saanud täiendavat kaitseravi. Varasemates näidetes võib raami korrosioon olla nii tõsine, et see mõjutab negatiivselt selle jäikust. Probleemi süvendab veelgi asjaolu, et raami number on sageli märgitud parema esiratta taga olevale raamile. Kontrollige, et see oleks terve ja loetav, et auto liikluspolitseis registreerimisel ei tekiks raskusi.
Omapärased mootorid
Venemaal müümise ajal oli Rexton varustatud kolme bensiinimootori ja sama arvu turbodiiselmootoritega. Esimese põlvkonna auto oli varustatud 150-hobujõulise reasbensiini "nelja" 2,3 MPI (G23) ja 200-hobujõulise "kuue" 2,8 MPI (G28). Tipptasemel 220-hobujõulist 3,2 MPI (G32) pakuti algusest peale kõigis linnamaasturi põlvkondades. Samuti oli “esimene” Rexton saadaval arhailise 120-hobujõulise diiselmootoriga “turbo-five” 2,9 TDI (OM662LA). 2004. aastal sai maastur 165-hobujõulise 2,7 diiselmootori (D27DT) ja alates 2007. aastast selle võimekama 186-hobujõulise “venna” (D27DTP). Ja lõpuks, aastal 2012, täiendati rida 155-hobujõulise turbo-neljaga 2.0 (D20DT).
Hoolimata asjaolust, et Rextoni mootoritel on suur ohutusvaru, tekitavad need siiski oma omanikele probleeme. Bensiinimootorid kardavad ülekuumenemist ja diiselmootorid kannatavad madala kvaliteediga kütuse tõttu. Viimased nõuavad õliseparaatori efektiivsuse kaotamise tõttu sisselaskekollektori puhastamist kord iga 100 000 km järel. Hõõgküünlad peavad vastu umbes 30 000 km. Diiselmootorite puhul võib probleeme tekkida konverteriga alates 13 000 rubla, EGR-klapiga 2800 rubla ja turbiiniga alates 29 000 rubla, mis kestab umbes 50 000 km. Kui diiselmootor suitseb palju ja kaotab veojõu, on aeg hoolduseks. Kuid sellistel mootoritel on usaldusväärne ja vastupidav kolvirühm.
Jah, ja kütuse sissepritsepumbad hinnaga 44 700 rubla koos pihustitega hinnaga 16 900 rubla kestavad vähemalt 150 000 km. Ajastuskett on kõiges vastupidav, välja arvatud noorem 2-liitrine diiselmootor, mille puhul see ulatub 130 000 km-ni. Bensiiniagregaadid on vähem tülikad. Nende tervise ja pikaealisuse võti on ennetavad meetmed ülekuumenemise vastu. Nimelt: jahutusradiaatori loputamine iga kahe aasta tagant mitte eriti vastupidava termostaadi väljavahetamisega 2200 rubla eest. Noorema “nelja” 3200-rublane pump sõidab umbes 40 000 km. Veorihma pinguti keskmine eluiga on 9250 rubla. Ja 60 000 - 70 000 km intervalliga võib osutuda vajalikuks õlitihendite ja peatihendite vahetamine, et vältida õlilekkeid.
Edasikandumine
Rextonite kõige usaldusväärsem on Dymos TSM54 5-käiguline manuaalkäigukast. Kui selle kerel ei leki õli ja 400 rubla sisendvõlli laager, mis kestab kuni 120 000 km, ei sumise, see tähendab, et see on endiselt elus või on juba vahetatud, siis ei tohiks probleeme oodata sellest manuaalkäigukastist. Sama ei saa öelda BTR Automotive'i 4-ribalise Austraalia automaatse M74 kohta, mis paigaldati 2,9 diiselmootoriga ning 2,8 ja 2,3 bensiinimootoriga. Neile, kellele meeldib tuulega maasturiga sõita, ummistavad üle 60 000 km kulunud automaatkäigukasti sidurid filtrielemendi 1800 rubla eest, ähvardades käigukasti õlinälga. Seetõttu peate õli ja filtrit vahetama vähemalt iga 60 000 km järel.
Koos 3,2-bensiinikuue- ja 2,7-diiselmootoriga pole teistest SsangYongi mudelitest tuntud vana hea Mercedese 5-käiguline automaat 722,6 halb. Kuid sellel on ka palju nõrku kohti. Eelkõige esimese põlvkonna Rextonite ja Rexton II linnamaasturite puhul kuni 2008. aastani (kaasa arvatud) tekitas see kast mõnikord probleeme elektroonilise täitmise probleemide tõttu, mis kannatasid ülekuumenemise ja määrdunud õli tõttu. Hilisematel masinatel oli elektrooniline seade moderniseeritud ja vähem haavatav. Kõigil kolmel Rextonsil saadaoleval nelikveotüübil on oma nüansid.
Kõige vähem probleemne on kõige lihtsam osalise tööajaga ülekanne koos esiotsa jäiga ühendusega. Kahe esimese põlvkonna autodel ilmnesid tõrkeid ülekandekorpuse juhtseadmes, mida muudeti 2009. aastal. Kuid 9300 rubla maksvad vaakumsidurid esitelje ühendamiseks olid esimese põlvkonna Rextoni nuhtlus. Nad lakkavad oma funktsiooni täitmast, olles kaotanud tiheduse, vaid kahe aastaga. Teadjad eelistavad need asendada mehaaniliste vastu. TOD (Torque-On-Demand) jõuülekandel, mis jaotab pöördemomendi automaatselt mööda telgesid, on oma hädade “bukett”. Üle 60 000 km "surevad" esirummud 12 800 rubla eest ning tihendid ja teljelaagrid vajavad vahetust 1000 rubla eest.
Umbes 140 000 km läbimisel BorgWarneri ülekandekarbis kuluvad 16 300 rubla kett ja sidurid ning korrosioon võib kahjustada selle seadme juhtmeid, pistikuid ja ajamimootorit. Alates 2007. aastast püsiva nelikveosüsteemiga varustatud 2,7 ja 3,2 mootoriga autodel ülekandekastiga selliseid raskusi ei ole. Sest see on mehaaniline, ilma servodeta. Kuid 60 000 km läbimisel peate võib-olla vahetama sillalaagrit 2300 rubla eest. Ja 12 200-rublane eesmine veovõll, millel pole esialgu piisavalt määrimist, võib pärast 70 000 km läbimist terava tõmbluse eest ära lõigata. Seetõttu pole käigukasti regulaarne määrimine selle masina jaoks mitte ainult vajalik, vaid ka kriitilise tähtsusega.
Siin-seal
Üldiselt on iga põlvkonna SsangYong Rexton mõõdukalt töökindel auto. Omanik, kes seda linnamaasturit mitte ainult aktiivselt kasutab, vaid ka regulaarselt hooldab, ei jää tõenäoliselt ootamatult suurelt alt vedama. Kuid väiksemaid probleeme autoga tuleb sellegipoolest aeg-ajalt siin-seal ette. Näiteks vedrustus, mis suure ja raske raamiga linnamaasturi puhul ei ole paraku tugevuse ja vastupidavuse standard, võib omajagu pahandusi teha. Kõige vähem kaebusi on pideva sillaga sõltuva tagaosa kohta. Selle käigukast ja sillalaagrid vajavad määrimist iga 30 000 km järel.
Amortisaatorid alates 2500 rubla peavad vastu umbes 70 000 km, selleks ajaks vajuvad ka 3600 rubla maksvad vedrud. Sõltumatu tagumise multi-linki puhul on sama olukord longusvedrudega ning sellel on ka nõrgad hinged, vaiksed plokid alates 300 rubla ja pikivardad hinnaga 1400 rubla. Need kestavad tavaliselt umbes 100 000 km. Esivedrustuse nõrk koht on alumiste hoobade kuulliigendid, igaüks 800 rubla, mis kuluvad umbes 40 000 km läbimise järel. Kriginad ja isegi kerge lõtk rooli keeramisel on märguandeks, et need tuleb kiiresti välja vahetada, et vältida suure muhke või augu tugitihvti väljarebimist ja sellele järgnevat ratta purunemist.
1500 rubla maksvad pidurivoolikud peavad vastu veidi kauem kui 100 000 km ning diiselversioonide puhul võib 120 000 km läbimisel vajada vaakumpidurivõimendi väljavahetamist vähemalt 11 800 rubla eest. Autot kontrollides ja proovisõidul kontrollige käsipiduri tööd. Mõne aasta jooksul võivad käsipiduri trossid hapuks muutuda, kahjustades kogu mehhanismi. Muide, ka roolivõimendi voolikud alates 2000 rubla tuleb mõnikord vananemise tõttu välja vahetada. Eriti haavatavad on nad talvel. 45 700-rublasest roolilatt peab sageli vastu veidi rohkem kui 100 000 km, mis viitab remondivajadusele puksi koputamise ja lekkivate tihenditega. Ja selleks hetkeks paluvad välja tulla ka roolivarda otsad.
Rextoni elektriseadmed pole veatud. Üle 50 000 km sureb pagasiruumi uksel olev klaasipuhasti mootor niiskuse ja reaktiivide tõttu 3000 rubla eest. Samal läbisõidul võivad ukselukud hakata kulumise tõttu talitlushäireid tegema. 13 500-rublane generaator, mis kestab umbes 120 000 km, kannatab toitejuhtme hapestumise all, mis võib samuti katkeda. Diiselmaasturitel tuleb jälgida 600 rubla maksvat generaatori rihma, mille nõrk pinge võib oluliselt kahjustada nii 4000 rubla eest jooksvat sidurit, mis sureb 80 000 km võrra, kui ka 5000 rubla maksvat akut. Viimane omakorda võib pardavõrgu madala pinge tõttu käivitada tavalise immobilisaatori, mis paneb auto pikaks ajaks liikumatuks.
Kui palju?
Rextonite hinnad algavad 250 000 rublast kõige esimeste ümberehitatud maasturite puhul. Sellised, valdavalt 2,3 ja 3,2 bensiinimootoriga autod on läbinud juba 250 000 km kuni 300 000 km. Väikese võimsusega 2,9 diiselmootoriga autode hind on minimaalselt 330 000 rubla ja moodsama 2,7-ga - alates 390 000 rubla. Kasutatud SsangYong Rexton II ei saa osta vähem kui 430 000 rubla eest. Ja need on ka autod, mille läbisõit on 200 000 – 250 000 km. Selle põlvkonna viimaste aastate toodangu hinnad ulatuvad kuni 900 000 rubla. Ja selle omanikud hindavad maasturi viimast kolmandat iteratsiooni minimaalselt 850 000 rubla ja maksimaalselt 1 300 000 rubla läbisõiduga kuni 50 000–70 000 km.
Meie valik
Kõigi kolme põlvkonna kasutatud SsangYong Rextoni ostmine pole just kõige lihtsam ettevõtmine. Ühest küljest ei leia sellise raha eest järelturult tõenäoliselt palju tõelisi raamiga maastureid, mis on suuruse ja varustuse poolest võrreldavad ning isegi peaaegu Mercedese jõuallikatega. Teisest küljest on selliste autode vanus ja arvukate mootorite ja käigukastide absoluutselt probleemivabade kombinatsioonide puudumine. Lisaks võimalikud probleemid kehvast diislikütusest, kvalifitseeritud teeninduse puudumisest või isegi selle puudumisest. Seetõttu peate sellise auto valikule ja ostmisele lähenema põhjalikult ja väga tõsiselt.
Võimalike tohutute remondikulude vältimiseks on oluline teha auto kõigi komponentide ja koostude täielik diagnoos enne müüjaga “kätlemist”, mitte pärast seda. Meie Am.ru-s usume, et parim ostuvõimalus võib olla mis tahes viimase kahe põlvkonna Rextoni bensiin manuaal- või 5-käigulise automaatkäigukastiga, mis ei ole vanemad kui 10 aastat. Samuti on mõttekas kaaluda 2,7 diiselmootoriga maastureid, millel on sama automaatkäigukast, kuid ainult kinnitatud hooldusajalugu koos regulaarse hooldusega ja positiivne otsus pärast auto diagnoosimist kvalifitseeritud teeninduskeskuses. Selliseid korralikus seisukorras bensiinivalikuid, mille läbisõit on kuni 150 000 km, võib leida vähem kui 600 000 rubla eest ja diiselmootoriga - alates 500 000 rubla.
