Kui seda kasutatakse valesti, võivad plaadid sulfaadituda ja see ebaõnnestub. Selliseid akusid laaditakse "asümmeetrilise" vooluga laadides, kui laadimis- ja tühjendusvoolude suhe on valitud 10:1. Selles režiimis nad mitte ainult ei taasta sulfaaditud akusid, vaid teostavad ka tervete ennetavat hooldust. ...

Skeemi "Laadija-toiteseade" jaoks

Skeemi "Akude impulssdiagnostika" jaoks

Pikaajalisel ladustamisel ja ebaõigel kasutamisel tekivad akuplaatidele suured lahustumatud pliisulfaadi kristallid. Enamik tänapäevaseid laadijaid on valmistatud lihtsa vooluahela järgi, mis sisaldab trafot ja alaldit. Nende kasutamine on mõeldud töötava sulfitatsiooni eemaldamiseks akuplaatide pinnalt, kuid nad ei suuda eemaldada vana jämekristallilist sulfitatsiooni. Seadme omadused Aku pinge, 12V Maht, Ah 12-120 Mõõtmisaeg, s 5 Impulsi mõõtmise vool, A 10 Diagnoositud sulfatsiooniaste, % 30. ..100Seadme kaal, g 240Tööõhutemperatuur, ±27°C Pliisulfaatterastel on kõrge takistus, mis takistab laadimis- ja tühjendusvoolu läbimist. Radomkrofoni ahelad Laadimise ajal aku pinge tõuseb, laadimisvool langeb ning hapniku ja vesiniku segu ohtralt eraldumine võib viia plahvatuseni. Väljatöötatud impulsslaadijad on võimelised laadimise ajal muundada pliisulfaadi amorfseks pliiks, millele järgneb selle ladestumine kristallisatsioonist puhastatud plaatide pinnale. Takisti R14 määrab koormuse all oleva pinge väärtuse alusel vastava sulfaadi protsendi skaalal. seade PA1 takisti liugurite R2 , R8 ja R11 keskmise asendiga. Seadme näidud reguleeritakse takistiga R11 vastavalt tabelis toodud andmetele Koormuse all pinge...

"Kaevurite laterna mälu" ahela jaoks

Skeemi "VARGUSVASTANE SEADE" jaoks

Autoelektroonika VARGUSVASTANE V. REZKOV, Vitebsk.Erinevalt tuntud tööstus- ja amatöörvargusvastastest seadmetest ei ole sellel konstruktsioonil ühte mehaanilist kontakti ja salajast lülituslülitit, see on lihtne, töökindel ja vastupidav. See on elektrooniline maanduslüliti. Nagu praktika soovitab, on tuleohutuse huvides, pealegi, kui sõiduk on lühikeseks ajaks pargitud, soovitav rongisisene võrk akust lahti ühendada. koosneb ainult kolmest osast: türistor VS1, diood VD1 ja reed lüliti SF1 (joon. 1.) Türistor VS1 toimib elektromagnetreleena, mis aktiveerub lühiajalise impulsi olemasolul juhtelektroodil. See signaal antakse, kui sõitjateruumi paigaldatud pilliroo lüliti SF1 on suletud. Türistor avaneb, selle takistus väheneb järsult ja "-" klemm ühendatakse maandusega. Vooluregulaatori T160 ahel Türistor edastab voolu ainult ühes suunas - akust pardavõrku. Selleks, et akut saaks generaatorist laadida, on diood VD1 ühendatud türistoriga paralleelselt vastupidises polaarsuses. Kui süüde on välja lülitatud või mootor on välja lülitatud seade lülitub "vargusvastasesse" režiimi. Koht seade kapoti all raskesti ligipääsetavas kohas, et see võõrale või sissetungijale silma ei jääks. Soovitav on teha türistori korpusesse auk klemmiplokkide M8 poldi jaoks (joonis 2). SF1 pilliroo lüliti paigaldatakse silmapaistmatult salongi - plastikust dekoratiivpaneelile või mujale. Pilliroo lüliti magnetit hoiab juht. Kirjeldatud paigaldati autosse...

Ahela "Laadija käivitamine" jaoks

Talvel kulunud akuga auto mootori käivitamine võtab palju aega. Elektrolüüdi tihedus pärast pikaajalist ladustamist väheneb märkimisväärselt, jämekristallilise sulfatsiooni ilmnemine suurendab aku sisemist takistust, vähendades selle käivitusvoolu. Lisaks suureneb talvel mootoriõli viskoossus, mis nõuab suuremat käivitusvõimsust käivitusvooluallikast.Sellest olukorrast on mitu väljapääsu: - kuumutada karteris olevat õli; - süttib teiselt hea akuga autolt; - tõukekäivitus; - oodata soojenemist.- kasutada käivituslaadijat (ROM).Viimane variant on kõige eelistatum auto hoidmisel tasulises parklas või garaažis kus on võrguühendus.Lisaks. ROM ei võimalda mitte ainult autot käivitada, vaid ka kiiresti uuesti luua ja laadida rohkem kui ühte akut. Enamikus tööstuslikes ROMides laaditakse käivitusakut madala võimsusega toiteallikast (nimivool 3...5 A) , millest ei piisa, et auto starterist otse voolu tõmmata, kuigi ROM-i sisemiste käivitusakude mahutavus on väga suur (kuni 240 Ah), pärast mitut käivitumist saavad need ikkagi "tühjaks" ja seda pole võimalik oma laengu kiiresti uuesti luua. Sellise agregaadi mass ületab 200 kg, seega pole seda lihtne ka kahekesi autosse kokku rullida.Laadimise ja taastamise alustamine seade(PZVU), mille pakkus välja Irkutski noorte tehnilise loovuse keskuse automaatika ja telemehaanika labor, erineb tehase prototüübist oma väikese kaalu poolest ja säilitab aku töökorras oleku automaatselt, sõltumata säilitusajast ja kasutusajast. Isegi sisemise puudumisel aku PZVU suudab lühiajaliselt anda käivitusvoolu kuni 100 A. Regenereerimisrežiim on võrdse aja vooluimpulsside ja pauside vaheldumine, mis kiirendab plaatide taastumist ja vähendab elektrolüüdi temperatuuri koos voolutugevuse langusega. vesiniksulfiidi ja hapniku eraldumine atmosfääri...

Ringrajale "Laadija turist"

Pikal matkal (jalgsi või jalgrattaga) ei saa ilma valgustuseta hakkama. Pikalt vooluvõrgust laetavaid taskulampe napib ning turismimarsruudid läbivad peamiselt kohtades, kus elektriliine pole. Tourist laadija aitab seda probleemi lahendada. Selleks tuleb kahest taskulambist eemaldada väikesed D-0,25 akud ja ühendada need laadijaga. ...

Ahela "Desulfiteeriva laadija ahel" jaoks

Autoelektroonika Desulfaativa laadija vooluring Desulfeeriva laadija ahela pakkusid välja Samundzhi ja L. Simeonov. Laadija seade teostatakse dioodil VI põhineva poollaine alaldi ahelaga, millel on parameetriline pingestabilisaator (V2) ja vooluvõimendi (V3, V4). H1 signaaltuli süttib, kui trafo on võrku ühendatud. Keskmist laadimisvoolu ligikaudu 1,8 A reguleeritakse takisti R3 valimisega. Tühjendusvool seatakse takistiga R1. Trafo sekundaarmähise pinge on 21 V (amplituudi väärtus 28 V). Aku pinge nimilaadimisvoolu juures on 14 V. Seega laadimisvool aku tekib ainult siis, kui vooluvõimendi väljundpinge amplituud ületab aku pinget. Ühe vahelduvpinge perioodi jooksul moodustub aja Ti jooksul üks laadimisvoolu impulss. Tühjenemine aku toimub aja jooksul Тз= 2Тi. Seetõttu näitab ampermeeter laadimisvoolu keskmist tähtsust, mis on võrdne ligikaudu ühe kolmandikuga kogu laadimis- ja tühjendusvoolu amplituudi väärtusest. Vooluregulaatori T160 ahel Laadijas saate kasutada teleri trafot TS-200. Sekundaarmähised eemaldatakse trafo mõlemalt mähiselt ja uus mähis, mis koosneb 74 pöördest (37 pööret kummalgi mähisel), keritakse PEV-2 1,5 mm traadiga. Transistor V4 on paigaldatud radiaatorile, mille efektiivne pindala on umbes 200 cm2. Üksikasjad: VI tüüpi dioodid D242A. D243A, D245A. D305, V2 üks või kaks Zener dioodi D814A jadamisi ühendatud, V5 tüüp D226: transistorid V3 tüüp KT803A, V4 tüüp KT803A või KT808A Laadija seadistamisel tuleks valida pinge transistori V3 alusel. See pinge eemaldatakse potentsiomeetri slaidilt (470 oomi), mis on ühendatud paralleelselt zeneri dioodiga V2. Sel juhul valitakse takisti R2 takistusega ...

Skeemi "AUTOAKUDE LAADIJA" jaoks

Autoelektroonika AUTOAKUDE LAADIJA. SELYUGIN, Novorossiysk, Krasnodari territoorium. Happeakud "ei meeldi pikka aega ilma tööta." Sügav enesetühjenemine võib nende jaoks olla hävitav. Kui auto on pikka aega pargitud, siis tekib probleem: mida teha akuga. See kas antakse kellelegi tööle või müüakse maha, mis on sama ebamugav. Pakun välja üsna lihtsa seadme, mida saab kasutada nii akude laadimiseks kui ka pikaajaliseks töökorras säilitamiseks. Trafo T1 sekundaarmähisest, mille vool on piiratud liiteseadise kondensaatori primaarmähisega (C1 või C1 + C2) jadamisi ühendamisega, antakse vool diood-türistori sillale, mille koormus on aku (GB1). Vooluregulaatori T160 ahel Reguleeriva elemendina kasutatakse mistahes tüüpi autode 14 V generaatori pingeregulaatorit (GVR), mis on mõeldud maandatud harjaga generaatoritele. Olen testinud 121.3702 tüüpi regulaatorit ja integreeritud -Y112A. Kui kasutate "integraalset", on klemmid "B" ja "C" ühendatud "+" GB1-ga. Klemm "Ш" on ühendatud türistori juhtelektroodide ahelaga. Seega hoiab aku pinget 14 V laadimisvoolul, mis on määratud kondensaatori C2 mahtuvusega, mis arvutatakse ligikaudu valemiga: kus Iз on laadimisvool (A), U2 on sekundaarmähise pinge trafo ajal. on “tavaliselt” sisse lülitatud (B), U1 on võrgupinge Trafo - suvaline, võimsusega 150...250 VA, pingega sekundaarmähisel 20...36 V Silddioodid - mis tahes. ..

"Aku regeneraatori" vooluringi jaoks

Laetavate akude kasutamine laadimise ja tühjenemise tehnilisi tingimusi rikkudes põhjustab sageli plaatidele sulfaadikristallide ilmumist, mis vähendavad plaatide aktiivset pinda ja vähendavad seeläbi selle mahtuvust, maksimaalset tühjendusvoolu jne. Happepatareides võib kristalliseeruda ka pikaajalisel säilitamisel. Kui elektrolüüt settib, tekib akupangas elektrolüüdi alumise ja ülemise kihi potentsiaalide erinevuse tõttu isetühjenemise EMF. Nikkel-kaadmiumpatareides põhjustab kristalliseerumine “mäluefekti”, mis halvendab jõudlusnäitajaid.Irkutski Regionaalse Üliõpilaste Tehnilise Loovuse Keskuse Automatiseerimise ja Telemehaanika Ühingu laboris on välja töötatud akude regenereerimine, mis võimaldab neid töökorras hoida, pealegi toiteallika laadimis- ja taastamisseadmete võrgupinge puudumisel. Amatöörraadiomuunduri ahelad Seadme vooluringi on sisse viidud kaks regenereerimisrežiimi: - pikaajalisel ladustamisel; - kiirendatud regenereerimine-taastamine (näiteks talvel auto käivitamisel) Aku regeneraator (joonis 1) koosneb DA1 taimeril asuvast nelinurkimpulssgeneraatorist ja VT1 transistori võimsusvõimendist. Mikrolülituse toiteallikat stabiliseerib integreeritud pingestabilisaator DA2. Regenereerimisrežiimi muudetakse lüliti SA1 abil ("Regenereerimine" "Taastamine"). Impulsi amplituudi suurenemine toimub trafos T1 primaar- ja sekundaarmähiste keerdude arvu erinevuse tõttu. Regeneraatori vooluahelat toidetakse autos 12 V pistikupesa kaudu. Statsionaarsetes tingimustes saab selle ühendada krokodilliklambrite abil. Mähis L1 induktiivsusega 5...10 mH on takistatud...

Laadija (laadija) on seade elektriaku laadimiseks välisest energiaallikast, tavaliselt vahelduvvooluvõrgust. Autoaku seisukorra jälgimine hõlmab selle perioodilist kontrolli ja õigeaegset töökorras hoidmist. Autode puhul tehakse seda sageli talvel, kuna suvel on autoakul aega generaatorist laadida. Külmal aastaajal on mootori käivitamine keerulisem ja aku koormus suureneb. Olukord halveneb pikkade pausidega mootori käivitamise vahel.

Kaasaegne akulaadija

Erinevaid vooluahelaid ja seadmeid on palju, kuid üldiselt on akud korraldatud järgmiste elementide alusel:

• pingemuundur (trafo või impulssseade);
• alaldi;
• automaatne laadimise juhtimine;
• näidustus.

Lihtsaim laadija

Lihtsaim on seade, mis põhineb trafol ja alaldil, mis on näidatud alloleval diagrammil. Seda on lihtne ise teha.

Lihtsa autolaadija elektriskeem

Seadme põhiosa moodustab vanades telerites kasutatav trafo TS-160 (pilt allpool). Selle kaks 6,55 V sekundaarmähist järjestikku ühendades saate 13,1 V väljundi. Nende maksimaalne vool on 7,5 A, mis on aku laadimiseks üsna sobiv.

Omatehtud laadija välimus

Klassikalise laadija optimaalne pinge on 14,4 V. Kui võtta 12 V, mis akul peaks olema, ei ole võimalik täielikult laadida, kuna vajalikku voolu pole võimalik luua. Liigne laadimispinge põhjustab aku rikke.

Alalditena saate kasutada D242A dioode, mis vastavad võimsusele.

Ahel ei võimalda laadimisvoolu automaatset reguleerimist. Seetõttu peate visuaalseks juhtimiseks järjestikku paigaldama ampermeetri.

Trafo läbipõlemise vältimiseks paigaldatakse sisendisse ja väljundisse kaitsmed, vastavalt 0,5 A ja 10 A. Dioodid on paigaldatud radiaatoritele, kuna algsel laadimisperioodil on vool kõrge, kuna sisendtakistus on madal. aku, mis põhjustab nende tugevat kuumenemist.

Kui laadimisvool väheneb 1 A-ni, tähendab see, et aku on täielikult laetud.

Seadme funktsioonid

Kaasaegsed mudelid on asendanud aegunud seadmed käsitsi juhtimisega. Seadme ahelad tagavad laadimisvoolu automaatse hoolduse, valides selle vajaliku väärtuse vastavalt aku seisundi muutumisele.

Kaasaegsetel seadmetel on deklareeritud laadimisvool 6 kuni 9 A akude jaoks mahuga 50-90 Ah, mida kasutatakse sõiduautode jaoks.

Iga akut laetakse vooluga, mis on 10% selle mahutavusest. Kui see on 60 Ah, peaks vool olema 6 A, 90 Ah puhul - 9 A.

Valik

1. Võimalus taastada täielikult tühjenenud aku. Kõigil mäluseadmetel pole seda funktsiooni.
2. Maksimaalne laadimisvool. See peaks olema 10% aku mahust. Seadmel peaks pärast täielikku laadimist olema väljalülitusfunktsioon ja tugirežiim. Täiesti tühjenenud aku laadimisel võib tekkida lühis. Seadme vooluring peab olema kaitstud.

Uute mõistlike hindadega seadmete multifunktsionaalsus ja mitmekülgsus muudab laadijate ise valmistamise kohatuks. Sisuliselt on tegemist mitmeotstarbeliste erinevate töörežiimidega toiteallikatega.

Laadija - toiteallikas

Tootjad

Mudelid valitakse peamiselt 220 V võrgu võimsusega. Valimiseks peate teadma nende omadusi. Kaasaegsete autoakude laadijate üldised omadused on järgmised:

• impulsi tüüp;
• sundventilatsiooni olemasolu;
• väikesed mõõtmed ja kaal;
• automaatne laadimisrežiim.

“Berkut” Smart Power SP-25N

Mudel on professionaalne ja mõeldud 12 V pliiakude laadimiseks. Automaatne tööpõhimõte hõlmab järgmisi töörežiime:

• auto akude laadimine tavatingimustes;
• laadimine režiimis "Talvine" – ümbritseva õhu temperatuuril 5 0 C ja alla selle;
• "desulfatsioon" - taastumine pinge tõusuga maksimumini;
• “toiteallikas” – kasutatakse pinge andmiseks koormusel kuni 300 W (mitte aku).

Laadija “Berkut” Smart Power SP-25N

Laadimine toimub 9 etapis. Sellist seadet on raske oma kätega teha. Esiteks kontrollitakse aku laadimisvõimet. Seejärel taastatakse väikese vooluga, suurendades seda järk-järgult maksimumini. Viimases etapis luuakse salvestusrežiim.

Mudelil võivad olla erinevad kaitseklassid, näiteks IP20 (tavatingimused) ja IP44 (pritsmete ja 1 mm või suuremate osakeste eest).

Akut saab laadida ilma seda autost eemaldamata: läbi sigaretisüütaja või alligaatori kontaktide.

Laadimisel tuleb aku "+" klemm sõiduki vooluringist lahti ühendada.

"Orion" ("Vimpel")

Impulssenergia muundamise seade teostab automaatset laadimist. Ahel tagab voolutugevuse sujuva käsitsi juhtimise pöördnupu abil. Juhtindikaatorid võivad olla noolega või lineaarsed. Aku tühjenemistase võib olla 0-12 V.

Laadija "Orion"

"Orion" on toiteallikas muudele koormustele, näiteks tööriistadele, mis töötavad pingel 12-15 V.

Seadme peamine eelis on hind, mis on mitu korda väiksem kui selle analoogidel. Kui võimsus ja lisafunktsioonid suurenevad, võivad kulud oluliselt suureneda.

Seadme ülevaade. Video

Allolevast videost saate palju kasulikku teavet automaatse akulaadija kohta.

Turul on suur valik autode pliiakude impulsslaadijaid. Eripäraks on lihtne liides ja palju funktsioone. Lihtsate laadijate vooluringid saab hõlpsasti leida ja oma kätega kokku panna, kuid parem on käepärast olla usaldusväärne seade, mis tagab autoaku pikaajalise töö.

Teatavasti on Ni-Cd ja vähesel määral ka Ni-Mh akud mäluefektiga ehk kaotavad laadimisel osaliselt võimsust, kui pole varem täielikult tühjenenud. Tavaliselt on ühe elemendi pinge umbes 1 V. Seetõttu peaks aku enne laadimist täielikult tühjaks saama. Kuid kui tühjenemist õigel ajal ei peatata, võib aku tühjendamine lihtsalt läbi takisti põhjustada tõsise aku tühjenemise. Liigne tühjenemine kahjustab ka akut. Aku tühjenemise aeglustamiseks võite vooluringiga ühendada D223A pooljuhtdioodi. Dioodiga on järjestikku ühendatud takisti takistusega 12 oomi.

Lihtsaima biti vooluahel

Nagu teate, on diood mittelineaarne seade ja madalal pingel (alla 1 V) on pn-siirel isegi ettepoole suunatud elektrivoolu suhtes märgatav vastupidavus. Selles seadmes kasutamiseks sobivad väikese võimsusega räni alaldi või universaalsed dioodid. Teatmeteose järgi avaneb ränidiood D-233A ettepoole umbes 0,6 V pingel. Seetõttu on dioodiahelaga ühendamisel aku tühjenemine piiratud.

Struktuurselt on seade plokk ühe AA suuruse galvaanilise elemendi jaoks. Takisti R1 ja diood VD1 on paigaldatud pinnale.

Selle seadme puuduseks on see, et aku tühjenemine peatub täielikult, kui pinge jõuab 0,6 V. See tähendab, et aku tühjeneb rohkem kui vaja.

Skeemi teine ​​versioon

Autor püüdis germaanium- ja ränidioode järjestikku ühendada, et peatada tühjenemist umbes 0,9-1 V pingel. Lisaks ränile D-233A kasutati germaaniumdioodi D-18VP, mis avaneb ettepoole. suunas umbes 0,4 IN pingel.

Kuid kogemused on näidanud, et sel juhul tekitab isegi täislaetud aku vooluringis umbes 4 mA voolu. Ilmselgelt võtab sellise voolu korral aku tühjendamine vastuvõetamatult kaua aega.

Kuna aku pinge tühjenemise ajal langeb, nõrgeneb ka vool ja sellest tulenevalt väheneb aku tühjenemise kiirus. Seetõttu, kuigi vooluringi esimene versioon võimaldab akut tühjendada rohkem kui sooviti, tuleb tegelikkuses see mitmeks tunniks tühjendusseadmesse unustada.

Kirjandus

1. http://site/publ/pitanie/razrjadnoe_ustrojstvo_dlja_akkumuljatorov/5-1-0-332
2. Pooljuhtseadmed: dioodid, transistorid, optoelektroonilised seadmed. Kataloog / A. V. Bayukov, A. B. Gitsevitš, A. A. Zaitsev jt; Kindrali all Toimetanud N. N. Goryunova. - 2. väljaanne, muudetud. - M.: Energoatomizdat, 1985. - 744 lk.

Kellel pole aega autoaku laadimise, laadimisvoolu jälgimise, õigeaegse väljalülitamise, et mitte ülelaadida jms nüanssidega “jännata”, võib soovitada lihtsat autoaku laadimisskeemi. automaatse väljalülitusega, kui aku on täielikult laetud. See ahel kasutab aku pinge määramiseks üht väikese võimsusega transistori.

Lihtsa automaatse auto akulaadija skeem

Nõutavate osade loend:

• R1 = 4,7 kOhm;
• P1 = 10K trimmer;
• T1 = BC547B, KT815, KT817;
• Relee = 12V, 400 Ohm, (võib olla autotööstuses, näiteks: 90.3747);
• TR1 = sekundaarmähise pinge 13,5-14,5 V, vool 1/10 aku mahutavusest (näiteks: aku 60A/h - vool 6A);
• Dioodsild D1-D4 = trafo nimivooluga võrdse voolu jaoks = vähemalt 6A (näiteks D242, KD213, KD2997, KD2999...), paigaldatud radiaatorile;
• Dioodid D1 (paralleelselt releega), D5.6 = 1N4007, KD105, KD522...;
• C1 = 100uF/25V.
• R2, R3 - 3 kOhm
• HL1 - AL307G
• HL2 - AL307B

Ahelal puudub laadimisnäidik, voolu juhtseade (ampermeeter) ja laadimisvoolu piirang. Soovi korral võite ükskõik millise juhtme katkemise väljundisse panna ampermeetri. LED-id (HL1 ja HL2) piiravate takistustega (R2 ja R3 - 1 kOhm) või lambipirnid paralleelselt C1 "vooluvõrguga" ja vaba kontaktiga RL1 "laadimise lõpp".

Muudetud skeem

Vool, mis on võrdne 1/10 aku mahutavusest, valitakse trafo sekundaarmähise pöörete arvu järgi. Trafo sekundaarmähimisel on vaja teha mitu kraani, et valida optimaalne laadimisvoolu valik.

Auto (12-voldise) aku laadimine loetakse lõppenuks, kui selle klemmide pinge jõuab 14,4 voltini.

Väljalülituslävi (14,4 volti) määratakse takisti P1 kärpimisega, kui aku on ühendatud ja täielikult laetud.

Tühja aku laadimisel on sellel umbes 13 V pinge, laadimise ajal vool langeb ja pinge tõuseb. Kui aku pinge jõuab 14,4 voltini, lülitab transistor T1 relee RL1 välja, laadimisahel katkeb ja aku lahutatakse dioodide D1-4 laadimispingest.

Kui pinge langeb 11,4 voltini, jätkub laadimine uuesti; selle hüstereesi tagavad transistori emitteris olevad dioodid D5-6. Ahela reageerimislävi muutub 10 + 1,4 = 11,4 volti, mida võib pidada laadimisprotsessi automaatseks taaskäivitamiseks.

See isetehtud lihtne automaatne autolaadija aitab teil laadimisprotsessi juhtida, mitte jälgida laadimise lõppu ega laadida akut üle!

Kasutatud veebisaidi materjalid: homemade-circuits.com

Teine versioon 12-voldise autoaku laadimisahelast koos automaatse väljalülitamisega laadimise lõpus

Skeem on veidi keerulisem kui eelmine, kuid selgema toimimisega.

Laadijaga ühendamata aku pingete ja tühjenemise protsentide tabel

P O P U L A R N O E:

Viimastel aastatel kasutatakse autotranspordis üha enam elektroonikaseadmeid, sealhulgas elektroonilisi süüteseadmeid. Autode karburaatormootorite areng on lahutamatult seotud nende edasise täiustamisega. Lisaks on nüüd kehtestatud uued nõuded süüteseadmetele, mille eesmärk on radikaalselt suurendada töökindlust, tagada mootori kütusesäästlikkus ja keskkonnasõbralikkus.

Isetegemise võimas labori toiteallikas, mille väljundis on MOSFET-transistor

Eelmises artiklis vaatasime

Autodes kasutatakse akusid segarežiimis: mootori käivitamisel kulub märkimisväärne käivitusvool, sõidu ajal laetakse akut puhverrežiimis generaatorist tuleva väikese vooluga. Kui auto automaatsüsteem on vigane, võib laadimisvool olla ebapiisav või põhjustada ülelaadimist kõrgendatud väärtustel.Sellise aku tööga kaasnevad plaatide kristalliseerumine, suurenenud laadimispinge, enneaegne elektrolüüs koos vesiniksulfiidi rohke vabanemisega ja ebapiisav võimsus laadimise lõpus.Aku normaalset tööd pole võimalik otse autogeneraatorist taastada, selleks kasutatakse laadijaid.

Aku tühjenemisvool 10 tunni jooksul on alati võrdne aku mahutavusega. Kui tühjenduspinge langeb 1,92 voldini elemendi kohta vähem kui kümne tunniga, siis on võimsus nii palju väiksem.

Mõned autod kasutavad kahte akut, mille kogupinge on 24 volti. Erinevad tühjendusvoolud, mis tulenevad sellest, et esimene aku on ühendatud kogu koormusega 12-voldise pingega (televiisor, raadio, magnetofon...), mis saab toite akust nii pargis kui ka teel olles ning teist laaditakse ainult diiselmootori starteri käivitamise ja süüteküünla soojendamise ajal. Kõigi autode pingeregulaator ei jälgi talvel ja suvel automaatselt aku laadimispinget, mis põhjustab aku ala- või ülelaadimist.

Akusid on vaja laadida eraldi laadija abil, mis on võimeline reguleerima iga aku laadimis- ja tühjendusvoolu.

See vajadus ajendas looma kahe kanaliga laadija-tühjenemisseadme, millel on eraldi laadimis- ja tühjendusvoolu reguleerimine, see on väga mugav ja võimaldab valida akuplaatidele optimaalseid taastamisrežiime nende tehnilisest seisukorrast lähtuvalt.

Tsüklilise taastumisrežiimi kasutamine toob kaasa vesiniksulfiidi ja hapnikugaaside saagise olulise vähenemise tänu nende täielikule kasutamisele keemilises reaktsioonis, sisemine takistus ja võimsus taastatakse kiiresti tööseisundisse, korpuse ülekuumenemist ei esine. ja plaatide koolutamine.
Asümmeetrilise vooluga laadimisel ei tohiks tühjendusvool olla suurem kui 1/5 laadimisvoolust.

Tootjate juhised nõuavad aku tühjendamist enne laadimist, st plaatide vormimist enne laadimist. Pole vaja otsida sobivat tühjenduskoormust, piisab, kui teha seadmes vastav lülitamine.

Soovitav on teostada kontrolltühjendust vooluga 0,05 C aku mahust 20 tunni jooksul, näiteks aku võimsusega 50 A/h on tühjendusvooluks seatud 2,5 amprit.

Kavandatud skeem võimaldab moodustada kahe aku plaadid samaaegselt tühjendus- ja laadimisvoolu eraldi paigaldamisega,

Seadme omadused:
Võrgupinge - 220V.
Sekundaarne pinge 2 * 16 volti
Laadimisvool 1-10 amprit
Tühjendusvool 0,1-1 Amper.
Laadimisvoolu vorm on poollaine alaldi.
Aku võimsus on 10-100 A/h.
Aku pinge 3,6-12 volti.

Vooluregulaatorid on võimsate väljatransistoride VT1, VT2 võtmeregulaatorid.

Tagasisideahelates on optronid U1, U2, mis on vajalikud transistoride kaitsmiseks ülekoormuse eest. Suurte laadimisvoolude korral on kondensaatorite C3, C4 mõju minimaalne ja peaaegu poollaine vool, mis kestab 5 ms koos 5 ms pausiga, kiirendab akuplaatide taastumist, taastumistsükli pausi, plaatide ülekuumenemise tõttu. ja elektrolüüsi ei toimu, paraneb elektrolüütide ioonide rekombinatsioon, kui seda kasutatakse täielikult vesiniku ja hapniku aatomite keemilistes reaktsioonides.

Kondensaatorid C2, C3, mis töötavad pinge korrutamise režiimis, loovad dioodide VD1, VD2 vahetamisel täiendava impulsi jämekristallilise sulfatsiooni sulatamiseks ja pliioksiidi muundamiseks amorfseks pliiks.

Mõlema kanali R2, R5 vooluregulaatorite toiteallikaks on zeneri dioodide VD3, VD4 parameetrilised pingestabilisaatorid. Takistid R7, R8 väljatransistoride VT1, VT2 paisuahelates piiravad paisuvoolu ohutu väärtuseni.

Optosidisti transistorid U1, U2 on ette nähtud väljatransistoride paispinge šuntimiseks, kui need on laadimis- või tühjendusvooludega üle koormatud. Juhtpinge eemaldatakse äravooluahelate takistitelt R13, R14, trimmitakistite R11, R12 ja piiravate takistite R9, R10 kaudu optroni LED-idele. Suurenenud pingega takistitel R13, R14 optroni transistorid avanevad ja vähendavad juhtpinget väljatransistoride väravates, voolud äravooluallika ahelas vähenevad.

Laadimis- või tühjendusvoolude visuaalseks määramiseks paigaldatakse äravooluahelatesse lisaks galvaanilised seadmed - ampermeetrid PA1, PA2, mille sisemised šundid on kümme amprit.

Laadimisrežiim seatakse lülititega SA1, SA2 ülemises asendis, tühjendus alumises asendis.

Akud on laadija-tühjenemisseadmega ühendatud krokodilliklambritega vinüülisolatsioonis 2,5-4 mm ristlõikega keerdunud juhtmetega.

Väljatransistorid paigaldatakse jahutamiseks eraldi radiaatoritele.
Toitetrafo T1 ei ole võimsuse seisukohalt kriitiline, selles teostuses kasutatakse vana toruteleri trafot koos tagasikerimisega kahe pinge jaoks 16-18 volti. Traadi ristlõige on valitud vähemalt 4 mm/sq.

Takistid R13, R14 on valmistatud 1,8 mm läbimõõduga ja 10 cm pikkusest nikroomtraadi tükist, mis on paigaldatud PEV-50 tüüpi takistile.

Võimalusel kasutage jõutrafosid nagu TN59-TN63, TPP.
LED-id HL1, HL2 näitavad akude laadimisahelaga ühendamise õiget polaarsust.

Pärast aku ühendamist lülitatakse režiimilüliti SA1 või SA2 tühjendusrežiimile. Vooluregulaator, kui võrk on sisse lülitatud, seab tühjendusvoolu ülaltoodud piiridesse. Pärast tühjendusvoolu vähendamist nullini 6-10 tunni pärast viiakse režiimilüliti ülemisse asendisse - laadige, vooluregulaator määrab laadimisvoolu soovitatava väärtuse.

Pärast 6-10-tunnist laadimist peaks vool langema ujuva laengu väärtuseni.
Järgmisena tehke korduv tühjendamine. Kui 10-tunnine tühjendusvõimsus on täis (pinge ei ole madalam kui 1,9 volti elemendi kohta), sooritage teine ​​10-tunnine laadimine.
Aku hea seisukord võimaldab jõudlust taastada ühe tsükliga.

Soovitatav on läbi viia aku laadimis-tühjenemistsükkel isegi siis, kui selle seisukord on suurepärane; kristalliseerumist on lihtsam kõrvaldada töö alguses ja mitte oodata, kuni see muutub "vanaks" sulfatsiooniks koos kogu aku halvenemisega. parameetrid.

Seadme vooluring on kokku pandud ja kinnitatud korpuse sees oleva trafo ja toitedioodidega, esiküljele on paigaldatud vooluregulaatorid, lülitid ja LED-id, korpuse tagaseinale on paigaldatud kaitse ja toitejuhe. Transistorid on paigaldatud võimsatele radiaatoritele 100*50*25. Fotol on kujutatud kahe kanaliga laadija-tühjenemisseadme välimuse variant. Selle tehnoloogia abil plaatide vormimine tuleb läbi viia pärast aku pikaajalist ladustamist laos (müügieelne ettevalmistus), pikaajalist töötamist või sõiduki elektriseadmete üldise toitepinge režiimis - 24 volti. .

Kirjandus:
1. V. Konovalov. A. Razgildejev. Aku taastamine. Radiomir 2005 nr 3 lk.7.
2. V. Konovalov. A.Vantejev. Galvaniseerimise tehnoloogia. Raadioamatöör nr 9.2008.
3. V. Konovalov. Pulseeriv laadija-taasteseade Raadioamatöör nr 5 / 2007. lk.30.
4. V. Konovalov. Võtmelaadija. Radiomir nr 9/2007 lk 13.
5. D.A. Khrustalev. Patareid nt. Moskva. Smaragd.2003
6. V. Konovalov. “R-sisemise AB mõõtmine.” “Radiomir” nr 8 2004 lk 14.
7. V. Konovalov. "Pinge suurendamine eemaldab mäluefekti." “Radiomir” nr 10.2005 lk 13.
8. V. Konovalov. "NI-Cd akude laadija ja taasteseade." “Raadio” nr 3 2006 lk 53
9. V. Konovalov. "Aku regeneraator". Radiomir 6/2008 lk.14.
10. V. Konovalov. "Aku impulssdiagnostika." Radiomir nr 7 2008.a lk.15.
11. V. Konovalov. "Mobiiltelefonide akude diagnostika." Radiomir 3/2009 11 lk.
12. V. Konovalov. “Akude taastamine vahelduvvooluga” Raadioamatöör 07/2007 lk 42.

Radioelementide loetelu

Määramine	Tüüp	Denominatsioon	Kogus	Märge	Pood	Minu märkmik
U1, U2	Optronid	AOT110B	2			Märkmikusse
VT1, VT2	MOSFET transistor	IRFP260	2			Märkmikusse
VD1, VD2	Diood	D246B	2			Märkmikusse
VD3, VD4	Zeneri diood	KS210B	2			Märkmikusse
HL1, HL2	Valgusdiood	AL307B	2			Märkmikusse
C1	Kondensaator	0,1uF 630V	1			Märkmikusse
C2, C3	Kondensaator	1 µF	2			Märkmikusse
C3, C4	Elektrolüütkondensaator	1000uF 25V	2			Märkmikusse
R1, R4	Takisti	910 oomi	2	0,25W		Märkmikusse
R2, R5	Muutuv takisti	2,2 kOhm	2			Märkmikusse
R3, R6	Takisti	120 oomi	2			Märkmikusse
R7, R8	Takisti	56 oomi	2