Karburaatori reguleerimine GAZ-53

GAZ 53 karburaatoril on kahekambriline süsteem, igaüks neist töötab 4 silindriga. Drosselklapp on varustatud ajamiga koheselt mõlemasse kambrisse, nii et kütus doseeritakse sünkroonselt kõikidesse silindritesse. Optimaalse kütusekulu tagamiseks erinevates mootorirežiimides on karburaatoris mitu süsteemi kütusesegu (TC) koostise reguleerimiseks.

See näeb välja nagu GAZ 53-le paigaldatud karburaator

Karburaatoril oli algselt kaubamärk K126B, selle järgmine modifikatsioon oli K135 (K135M). Põhimõtteliselt on mudelid praktiliselt samad, muutunud on ainult seadme juhtimisskeem ja viimastes väljaannetes eemaldati ujukambrist mugav vaateaken. Nüüd on bensiini taseme nägemine muutunud ebareaalseks.

Seade

K-135 on emulgeeritud, 2 kambriga ja langeva vooluga.

Kaks kambrit on üksteisest sõltumatud, nende kaudu juhitakse sisselasketoru kaudu silindritesse põlev segu. Üks kamber teenindab 1. kuni 4. silindrit ja teine ​​kõiki teisi.

Õhusiiber asub ujukikambri sees ja on varustatud 2 automaatklapiga. Peamised karburaatoris kasutatavad süsteemid töötavad bensiini õhkpidurduse põhimõttel, arvestamata ökonomaiserit.

Lisaks on igal kambril oma tühikäigusüsteem, põhidoseerimissüsteem ja pihustid. Karburaatori 2 kambril on ühine ainult mootori külmkäivitussüsteem, gaasipump, osaliselt ökonomaiser, millel on üks klapp kahe kambri jaoks ja ka veomehhanism. Eraldi paigaldatakse neile pihustiplokis ja ökonomaiseriga seotud joad.

Igas tühikäigusüsteemis on kütuse- ja õhujoad ning segamiskambris kaks auku. Alumisele avale on paigaldatud kummirõngaga kruvi. Kruvi on ette nähtud põleva segu koostise reguleerimiseks. Kummist tihend takistab õhu imbumist läbi kruviaugu.

Õhujoa täidab omakorda bensiini emulgeerivat rolli.

Tühikäigusüsteem ei suuda tagada sobivat kütusekulu kõikidel mootori töörežiimidel, seetõttu paigaldatakse karburaatorile lisaks sellele põhimõõtesüsteem, mis koosneb difuusoritest: suurtest ja väikestest, kütuse- ja õhujugadest ning emulgeeritud torust.

Peamine doseerimissüsteem

Karburaatori aluseks on peamine doseerimissüsteem (lühendatult GDS). See tagab sõiduki püsiva koostise ega lase sellel bensiinimootori (ICE) keskmistel pööretel tühjeneda ega rikastuda. Süsteemi igasse kambrisse on paigaldatud üks kütusejuga ja üks õhujuga.

Tühikäigu süsteem

Süsteem tühikäik ette nähtud mootori mõõdetud töö tagamiseks sisepõlemismootori tühikäigul. Karburaatori drosselklapp peaks alati olema veidi praokil ja tühikäigul (XX) olev bensiinisegu siseneb GDS-i mööda minnes sisselasketorusse. Drosselklapi telje asend on seatud kruvi kogus, ja omaduskruvid (üks iga kambri jaoks) võimaldavad segu rikastada või tühjendada XX võrra. Auto kütusekulu sõltub suuresti reguleerimisest.

ujukikamber

Ujukkamber asub põhikorpuses ja hoiab karburaatoris bensiini taset, mis on vajalik mootori toitesüsteemi normaalseks tööks. Peamised elemendid selles on ujuk ja lukustusmehhanism, mis koosneb membraaniga nõelast ja klapipesast.

Ekonomiseerija

GAZ-66. Kohandamine TÜHEKÄIGILIKUMINE. V-kujuline mootor.

Nail Poroshin räägib ja näitab veel kord, et kahekümnendal "mägede" otsimise protsess on rakendatav iga karburaatori jaoks ...

K-135 karburaatori kohta (ülevaade + atsetooni võimalike ohtude kohta)

Video võib pakkuda erilist huvi kõigile autode omanikele karburaator K-135. Ja ülejäänu osas nagu...

Ökonaiseri süsteem rikastab sõidukit mootori kõrgetel pööretel ja koormuse suurenemisel. Ökonaiseril on klapp, mis laseb gaasiklappide maksimaalsel avamisel osa lisakütust läbi GDS-i möödasõitvate kanalite.

kiirendi pump

Karburaatoris K126 (K135) on gaasipedaaliks mansetiga kolb, mis töötab silindrilises kanalis. Gaasipedaali (gaasi) pedaali järsu vajutamise hetkel paneb gaasipedaaliga mehaaniliselt ühendatud gaasipedaali ajam kolvi mööda kanalit kiiresti liikuma.

Karburaatori seadme K126 skeem koos kõigi elementide nimega

Kiirusepiiraja

Süsteem ei luba drosselklapi mittetäieliku avanemise tõttu ületada väntvõlli teatud pöörete arvu. Töö põhineb pneumaatikal, harvaesinemise tõttu liigub seadme pneumaatilises klapis olev membraan, pöörates piirajasõlmega mehaaniliselt ühendatud gaasihoova telge.

Käivitage süsteem

Käivitussüsteem tagab külma mootori stabiilse töö. Süsteem koosneb õhuklapis paiknevatest pneumaatilistest klappidest ning hoobade süsteemist, mis ühendavad gaasihoova ja õhuklappi. Kui imemiskaabel välja tõmmata, sulgub õhusiiber, vardad tõmbavad gaasihoova enda taha ja avavad seda veidi.

Külma mootori käivitamisel avanevad õhusiibris olevad gaasi 53 klapid vaakumi toimel ja lisavad karburaatorisse õhku, hoides ära mootori seiskumise liiga rikkal segul.

Karburaatori talitlushäired

Auto GAZ 53 karburaatoris võib esineda palju erinevaid rikkeid, kuid kõik need on seotud suurenenud kütusekuluga, olenemata sellest, kas segu on rikastatud või silindritesse satub lahja. Lisaks suurenenud kütusekulule on iseloomulikud järgmised rikete sümptomid:

• Väljalasketorust tuleb musta suitsu. See on eriti märgatav mootori pöörlemiskiiruse järsu tõusuga. Sel juhul on summutis kuulda lasku;
• Mootor on tühikäigul ebastabiilne, võib ka tühikäigul seiskuda;
• Mootor ei arenda kiirust, õhuklambrid, sisselaskekollektoris on hüpped;
• Sisepõlemismootori töö järsu kiirenduse korral tekib rike;
• Auto aeglane kiirendus, kuid suurtel kiirustel sõidab auto normaalselt;
• Võimsuse puudumine, mootor ei arenda kiirust;
• Tõmblused sõitmisel, eriti märgatavad kiirendamisel.

Karburaatori remont veokile GAZ 53

Karburaatori remont hõlmab peamiselt kõigi süsteemide loputamist ja puhastamist. Selle jaoks karburaator eemaldada ja lahti võtta, et puhastada kõik joad.

Kohandamine

Karburaatoril K126B (ka karburaatoril K135) on mitu seadistust:

• tühikäik;
• bensiini tase ujukikambris;
• gaasipedaali pumba kolvi käik;
• hetk, mil ökonomaiser on sisse lülitatud.

Ainult üks reguleerimine tehakse ilma karburaatorit ise lahti võtmata - see on mootori tühikäik. Seda protseduuri tehakse kõige sagedamini, seda saab teha iga juht. Ülejäänud reguleerimine on parem usaldada spetsialistidele, kuid sageli on käsitöölisi, kes teevad mis tahes seadistusi oma kätega.

XX õigeks reguleerimiseks peab mootor olema tehniliselt korras, kõik silindrid peavad töötama katkestusteta.

Tühikäigu reguleerimine:

• väljalülitatud mootoriga keerake mõlema kaamera kvaliteedikruvid lõpuni kinni, seejärel keerake kumbki umbes 3 pööret lahti;
• käivitage mootor ja soojendage tööolekusse;
• kruvi kogus seadke pöörete arv XX ligikaudu 600-ni. Autol GAZ 53 pole tahhomeetrit, seega määratakse pöörded kõrva järgi – need ei tohiks olla liiga madalad ega kõrged;
• pingutame ühe kvaliteedi ja momendi kruvidest kuni sisepõlemismootori töö katkestusteni, seejärel võtame kruvi umbes kaheksandiku pöörde võrra tagasi (kuni mootor töötab ühtlaselt);
• teeme ka teise kaameraga;
• seadke kogusekruviga soovitud pöörete arv;
• vajadusel suurenda kiirust kvaliteedikruviga, kui gaasipedaali lähtestamisel mootor seiskub.

K135 karburaatori ostmine pole probleem – seda müüakse paljudes autokauplustes. Tõsi, sellise seadme hind on üsna suur - umbes 7000-8000 rubla. K126B enam poodidest ei leia, selle tootmine on juba ammu lõpetatud. Kuid kuulutuste järgi müüakse neid sageli ja saate osta peaaegu uue karburaator(2500-3000 rubla). Mudeli K135 remondikomplekt maksab keskmiselt 250-300 rubla.

Postituse vaatamised: 7

Igas autos on iga detail oluline ja täidab talle ettenähtud rolli. Sellised funktsioonid on olemas ka karburaatoris. Seadmena kütuse doseerimiseks ja põleva segu valmistamiseks valmistab see silindrites oleva kütuse ette täielikumaks põlemiseks. Kogu ettevalmistus seisneb tavaliselt selles, et vedelkütus pihustatakse väikesteks tilkadeks ja aurustub õhuga segunedes.

GAZ-53 kaubamärgi autodele on ZMZ-53 mootoritele paigaldatud karburaatorid K-126 ja K-135. Kui võrrelda samu osi, millega ZIL-130 ja Moskvich-412 olid omal ajal varustatud, siis näeme, et need on väga sarnased. Erinevus on siin ilmne mõõtmetes ja selle reguleerimisvõimalustes. See määrab mõned omadused, mis GAZ-53 karburaatoritel on.

Karburaatorite tüübid K-126

Igal karburaatoril on süsteemid, mis aitavad sellel teatud tingimustel korralikult töötada. Samuti on lisandmooduleid, mis aitavad neil korralikult töötada (näiteks sisaldavad need solenoide, mis on ette nähtud kütusevarustuse katkestamiseks või rõhutõusu amortisaatorid). Selliseid komponente ei soovitata eemaldada, kuna see mõjutab mootori tööd märgatavalt.

Niisiis, iga GAZ-53 karburaator koosneb järgmistest osadest:

• ujukikamber;
• Õhusiiber;
• tühikäigu süsteem;
• Kiirendi pump;
• üleminekusüsteem;
• Peamine karburaatori doseerimissüsteem;
• Ekonomiseerija.

Karburaatori K-126 skeem

Süsteemi järjestused

Iga ülaltoodud komponendi töö tagab suurepärase jõudluse ja karburaatori enda. Näiteks hoiab ujuksüsteem ujukikambris püsivat kütusetaset. Drossel võimaldab külmal mootoril käivituda, rikastades õhu-kütuse segu. Tühikäigusüsteem tagab mootori toiteallika tagamise, mis on vajalik mootori töötamiseks madalatel pööretel, kui mõõtesüsteem veel ei tööta. Gaasipump seevastu on mõeldud lisakütuse sissepritsimiseks, et vältida seiskumist ja mootori katkestusi auto kiirendamisel (tavaliselt juhtub see gaasihoova järsul avamisel).

Järgmine - see sõltub üleminekusüsteemist. See on vajalik üleminekurežiimi lubamiseks tühikäigu ja põhidoseerimissüsteemi töö vahel. Ja nüüd moodustab viimane lihtsalt vajaliku gaasi-õhu udu ehk kütuse varustamise mootorisse, kui auto liigub keskmistel kiirustel.

Ja lõpuks, kui mootor töötab koormuse all, on vaja rikkalikumat õhu-kütuse segu kui tavarežiimis. See on säästusüsteem, mis annab lisakütust.

Mudeli K-126 disainifunktsioonid

GAZ-53 mudeli K-126 karburaator on kahekambriline osa, millel on põlevsegu langev vool. Sellel on ka mehaaniliselt juhitav ökonomaiser koos kiirenduspumbaga.

Selle korpus koosneb ülemisest, keskmisest ja alumisest osast, millest igaüks on kruvidega ühendatud, ja juba voolab kütus läbi kurna ujukikambrisse. Käivitusseadmena on K-126 karburaatoril õhusiiber - sellel on õhuklapp, mis on mõeldud mootori käivitumise hetkel rikastatud segu tekke vältimiseks. Ja mõlemal kaameral on oma autonoomne tühikäigusüsteem.

GAZ-53 karburaatori suurus

Kuidas kütusetaset kontrollida?

Karburaatori ujuki stabiilse töö kõige olulisem tingimus on selle vaba liikumine teljel ja samal ajal on oluline kere tihedus. Tuleb märkida, et klapi nõel peab liikuma täiesti vabalt, ilma ummistumiseta. Ja nendel juhtudel, kui need ilmnevad, osutub probleem ujuki korpuse terviklikkuse rikkumiseks - sel juhul on kütusetaseme reguleerimine ujukikambris praktiliselt võimatu.

Kuidas kontrollida ujuki tihedust? Seda saab teha, avades karburaatori, tõmmates ujuk välja ja kastes selle kuuma vette. Kui pinnale ilmuvad õhumullid, viitab see kahjustusele. Probleemi lahendamiseks tehakse sellesse kohta punktsioon ja eemaldatakse lihtsalt ujukist järelejäänud vesi ja kütus. Pärast seda jääb üle ainult auk kuivatada ja jootma. Ujukoperatsiooni selline reguleerimine on võimatu, võtmata arvesse selle kaalu, mis ei tohiks ületada 14 g (kui see osutus rohkem, peate eemaldama liigse joote).

Karburaatori reguleerimine GAZ-53

Seade

Tühikäigusüsteem ei suuda tagada vajalikku kütusekulu kõikidel mootori töörežiimidel, seetõttu paigaldatakse karburaatorile lisaks sellele põhimõõtesüsteem, mis koosneb difuusoritest: suurtest ja väikestest, kütuse- ja õhujugadest ning emulgeeritud torust.

Peamine doseerimissüsteem

Karburaatori aluseks on peamine doseerimissüsteem (lühendatult GDS). See tagab sõiduki ühtlase koostise ega lase sellel sisepõlemismootori (ICE) keskmistel pööretel tühjeneda ega rikastuda. Süsteemi igasse kambrisse on paigaldatud üks kütusejuga ja üks õhujuga.

Tühikäigu süsteem

Tühikäigusüsteem on loodud mootori stabiilse töö tagamiseks sisepõlemismootori tühikäigul. Karburaatori drosselklapp peaks alati olema veidi praokil ja tühikäigul (XX) olev bensiinisegu siseneb GDS-i mööda minnes sisselasketorusse. Drosselklapi telje asend määratakse kogusekruvi abil ja kvaliteedikruvid (üks iga kambri jaoks) võimaldavad segu tühikäigul rikastada või kallutada. Auto kütusekulu sõltub suuresti reguleerimisest.

ujukikamber

Ekonomiseerija

kiirendi pump

Kiirusepiiraja

Käivitage süsteem

Karburaatori talitlushäired

Kohandamine

• tühikäik;

Tühikäigu reguleerimine:

• määra kogusekruviga pöörete arv XX ligikaudu 600. Autol GAZ 53 tahhomeetrit ei ole, seega pöörded määratakse kõrva järgi – need ei tohiks olla liiga madalad ega kõrged;
• seadke kogusekruviga soovitud pöörete arv;

Kuidas karburaatori gaasi õigesti reguleerida 53

Karburaatori reguleerimine GAZ-53

GAZ 53 karburaatoril on kahekambriline süsteem, millest igaüks töötab 4 silindriga. Drosselklapp on varustatud ajamiga mõlemasse kambrisse korraga, nii et kütust doseeritakse sünkroonselt kõikidesse silindritesse. Ratsionaalse kütusekulu tagamiseks erinevates mootorirežiimides on karburaatoril mitu süsteemi kütusesegu (TC) koostise reguleerimiseks.

See näeb välja nagu GAZ 53-le paigaldatud karburaator

Karburaatoril oli algselt kaubamärk K126B, selle hilisem modifikatsioon K135 (K135M). Põhimõtteliselt on mudelid peaaegu samad, muutunud on ainult seadme juhtimisskeem ja viimastes väljaannetes eemaldati ujukambrist mugav vaateaken. Nüüd oli bensiini taset võimatu näha.

Seade

K-135 on emulgeeritud, kahe kambri ja langeva vooluga.

Kaks kambrit on üksteisest sõltumatud, nende kaudu juhitakse põlev segu silindritesse läbi sisselasketoru. Üks kamber teenindab 1. kuni 4. silindrit ja teine ​​​​kõik ülejäänud.

Õhusiiber asub ujukikambri sees ja on varustatud kahe automaatklapiga. Peamised karburaatoris kasutatavad süsteemid töötavad bensiini õhkpiduri põhimõttel, välja arvatud ökonomaiser.

Lisaks on igal kambril oma tühikäigusüsteem, põhidoseerimissüsteem ja pihustid. Karburaatori kahes kambris on ühine vaid mootori külmkäivitussüsteem, gaasipump, osaliselt ökonomaiser, millel on üks klapp kahe kambri jaoks, samuti veomehhanism. Nendele on eraldi paigaldatud pihustusseadmes asuvad ja ökonomaiseriga seotud joad.

Iga tühikäigusüsteem sisaldab kütuse- ja õhujugasid ning segamiskambris kahte auku. Alumisele avale on paigaldatud kummirõngaga kruvi. Kruvi on ette nähtud põleva segu koostise reguleerimiseks. Kummist tihend takistab õhu tungimist läbi kruviaugu.

Õhujoa täidab omakorda bensiini emulgeerivat rolli.

Tühikäigusüsteem ei suuda tagada vajalikku kütusekulu kõikides mootori töörežiimides, seetõttu paigaldatakse karburaatorile lisaks sellele ka peamootor. doseerimissüsteem, mis koosneb difuusoritest: suurtest ja väikestest, kütuse- ja õhujugadest ning emulgeeritud torust.

Peamine doseerimissüsteem

Karburaatori alus on peamine doseerimissüsteem(lühendatult GDS). See tagab sõiduki ühtlase koostise ega lase sellel sisepõlemismootori (ICE) keskmistel pööretel tühjeneda ega rikastuda. Süsteemi igasse kambrisse on paigaldatud üks kütusejuga ja üks õhujuga.

Süsteem tühikäik

Süsteem tühikäik kavandatud tagama mootori stabiilse töö sisepõlemismootori tühikäigul. Karburaatori drosselklapp peaks alati olema veidi praokil ja tühikäigul (XX) olev bensiinisegu siseneb GDS-i mööda minnes sisselasketorusse. Drosselklapi telje asend määratakse kogusekruvi abil ja kvaliteedikruvid (üks iga kambri jaoks) võimaldavad segu tühikäigul rikastada või kallutada. Auto kütusekulu sõltub suuresti reguleerimisest.

ujukikamber

Ujukkamber asub põhikorpuses ja hoiab karburaatoris bensiini taset, mis on vajalik mootori toitesüsteemi normaalseks tööks. Peamised elemendid selles on ujuk ja lukustusmehhanism, mis koosneb membraaniga nõelast ja klapipesast.

Ekonomiseerija

K-135 karburaatori kohta (ülevaade atsetooni võimalikest ohtudest)

Video võib pakkuda erilist huvi kõigile autode omanikele karburaator K-135. Ja ülejäänu osas, kuidas.

GAZ-66. Tühikäigu reguleerimine. V-kujuline mootor.

Nail Poroshin räägib ja näitab veel kord, et kahekümnendal künka leidmise protsess on rakendatav iga karburaatori puhul.

Ökonaiseri süsteem rikastab sõidukit mootori kõrgetel pööretel ja koormuse suurenemisel. Ökonaiseril on klapp, mis laseb gaasiklappide maksimaalsel avamisel osa lisakütust läbi GDS-i möödasõitvate kanalite.

kiirendi pump

Karburaatoris K126 (K135) on gaasipedaaliks mansetiga kolb, mis töötab silindrilises kanalis. Gaasipedaali (gaasi) pedaali järsu vajutamise hetkel paneb gaasipedaaliga mehaaniliselt ühendatud gaasipedaali ajam kolvi mööda kanalit kiiresti liikuma.

Karburaatori seadme K126 skeem koos kõigi elementide nimega

Süsteem ei luba drosselklapi mittetäieliku avanemise tõttu ületada väntvõlli teatud pöörete arvu. Töö põhineb pneumaatikal, harvaesinemise tõttu liigub seadme pneumaatilises klapis olev membraan, pöörates piirajasõlmega mehaaniliselt ühendatud gaasihoova telge.

Käivitage süsteem

Käivitussüsteem tagab külma mootori stabiilse töö. Süsteem koosneb õhuklapis paiknevatest pneumaatilistest klappidest ning hoobade süsteemist, mis ühendavad gaasihoova ja õhuklappi. Kui imemiskaabel välja tõmmata, sulgub õhusiiber, vardad tõmbavad gaasihoova enda taha ja avavad seda veidi.

Külma mootori käivitamisel avanevad õhusiibris olevad gaasi 53 klapid vaakumi toimel ja lisavad karburaatorisse õhku, hoides ära mootori seiskumise liiga rikkal segul.

Karburaatori talitlushäired

Auto GAZ 53 karburaatoris võib esineda palju erinevaid rikkeid, kuid kõik need on seotud suurenenud kütusekuluga, olenemata sellest, kas segu on rikastatud või silindritesse satub lahja. Lisaks suurenenud kütusekulule on iseloomulikud järgmised rikete sümptomid:

• Väljalasketorust tuleb musta suitsu. See on eriti märgatav mootori pöörlemiskiiruse järsu tõusuga. Sel juhul on summutis kuulda lasku;
• Mootor on tühikäigul ebastabiilne, võib ka tühikäigul seiskuda;
• Mootor ei arenda kiirust, õhuklambrid, sisselaskekollektoris on hüpped;
• Sisepõlemismootori töö järsu kiirenduse korral tekib rike;
• Auto aeglane kiirendus, kuid suurtel kiirustel sõidab auto normaalselt;
• Võimsuse puudumine, mootor ei arenda kiirust;
• Tõmblused sõitmisel, eriti märgatavad kiirendamisel.

Karburaatori remont veokile GAZ 53

Karburaatori remont hõlmab peamiselt kõigi süsteemide loputamist ja puhastamist. Selleks eemaldatakse karburaator ja demonteeritakse kõik düüsid.

Kohandamine

Karburaatoril K126B (ka karburaatoril K135) on mitu seadistust:

• tühikäik;
• bensiini tase ujukikambris;
• gaasipedaali pumba kolvi käik;
• hetk, mil ökonomaiser on sisse lülitatud.

Ainult üks reguleerimine tehakse ilma karburaatorit ise lahti võtmata - see on mootori tühikäik. Seda protseduuri tehakse kõige sagedamini, seda saab teha iga juht. Ülejäänud reguleerimine on parem usaldada spetsialistidele, kuid sageli on käsitöölisi, kes teevad mis tahes seadistusi oma kätega.
XX õigeks reguleerimiseks peab mootor olema tehniliselt korras, kõik silindrid peavad töötama katkestusteta.

Tühikäigu reguleerimine:

• väljalülitatud mootoriga keerake mõlema kaamera kvaliteedikruvid lõpuni kinni, seejärel keerake kumbki umbes 3 pööret lahti;
• käivitage mootor ja soojendage tööolekusse;
• kruvi kogus seadke pöörete arv XX ligikaudu 600-ni. Autol GAZ 53 pole tahhomeetrit, seega määratakse pöörded kõrva järgi – need ei tohiks olla liiga madalad ega kõrged;
• pingutame ühe kvaliteedi ja momendi kruvidest kuni sisepõlemismootori töö katkestusteni, seejärel võtame kruvi umbes kaheksandiku pöörde võrra tagasi (kuni mootor töötab ühtlaselt);
• teeme ka teise kaameraga;
• kruvi kogus seadke soovitud pöörete arv;
• vajadusel suurenda kiirust kvaliteedikruviga, kui gaasipedaali lähtestamisel mootor seiskub.

ZIL Majapidaja › Sõidupäevik › Karburaatori (süsivesiku gaas 53) reguleerimine ja häälestamine.

Tere kõigile! Mul on selline muru süsivesik visuaalselt fotol, ma ei tea numbrit karbi enda peal 2 taseme silte ja tagaküljel on see valmistatud Venemaal. Siin on selline probleem nagu tühiasi, kuid samas pole see tühiasi, et panin mootori kokku ja nüüd on aeg mootorit häälestada. küünlad läbi jagaja kaane ja uued juhtmed, süüde on seatud. Tühikäigul tundub, et töötab puhtalt, aga vajutad gaasipedaali ja rike või seiskub või paar korda gaasid üles, maksimumkiirust ei arene, ei käivitu, ei tööta normaalselt, auto ei tööta sõita, üldiselt on see õudusunenägu, puhastasin süsivesikuid, võin öelda, et veidi osalise lahtivõtmisega, st eemaldasin ülemise katte, tase on normaalne , joad puhusid nagu pabin igal pool. Kuigi see enne remonti ei aevastanud ega köhinud, tundus, et läheb halvasti. Bensiin nagu tavaline firma GAZPROM. Üldiselt aidake mulle öelda, mida selles puhastada, mida veel saab keerata ja kuhu mitte minna.

P.S. Karburaatoriga sai probleem lahendatud, parandatud täieliku lahtivõtmise, VDE + kompressoriga puhastamise ja juhendi järgi häälestamisega.

Karburaatori reguleerimine GAZ-53

GAZ 53 karburaatoril on kahekambriline süsteem, igaüks neist töötab 4 silindriga. Drosselklapp on varustatud ajamiga koheselt mõlemasse kambrisse, nii et kütus doseeritakse sünkroonselt kõikidesse silindritesse. Optimaalse kütusekulu tagamiseks erinevates mootorirežiimides on karburaatoris mitu süsteemi kütusesegu (TC) koostise reguleerimiseks.

See näeb välja nagu GAZ 53-le paigaldatud karburaator

Karburaatoril oli algselt kaubamärk K126B, selle järgmine modifikatsioon oli K135 (K135M). Põhimõtteliselt on mudelid praktiliselt samad, muutunud on ainult seadme juhtimisskeem ja viimastes väljaannetes eemaldati ujukambrist mugav vaateaken. Nüüd on bensiini taseme nägemine muutunud ebareaalseks.

Seade

K-135 on emulgeeritud, 2 kambriga ja langeva vooluga.

Loe ka

Kaks kambrit on üksteisest sõltumatud, nende kaudu juhitakse sisselasketoru kaudu silindritesse põlev segu. Üks kamber teenindab 1. kuni 4. silindrit ja teine ​​kõiki teisi.

Õhusiiber asub ujukikambri sees ja on varustatud 2 automaatklapiga. Peamised karburaatoris kasutatavad süsteemid töötavad bensiini õhkpidurduse põhimõttel, arvestamata ökonomaiserit.

Lisaks on igal kambril oma tühikäigusüsteem, põhidoseerimissüsteem ja pihustid. 2 kaamerale karburaatorüldlevinud on ainult mootori külmkäivitussüsteem, gaasipump, osaliselt ökonomaiser, millel on üks klapp kahe kambri jaoks ja ka ajamimehhanism. Eraldi paigaldatakse neile pihustiplokis ja ökonomaiseriga seotud joad.

Igasugune süsteem tühikäik on oma koostises kütuse- ja õhujoad ning kaks auku segamiskambris. Alumisele avale on paigaldatud kummirõngaga kruvi. Kruvi on ette nähtud põleva segu koostise reguleerimiseks. Karburaatori remont Gas 53 tähendab esimest reguleerimist Karburaatori gaas 53. Kummist tihend takistab õhu imbumist läbi kruviaugu.

Õhujoa täidab omakorda bensiini emulgeerivat rolli.

Süsteem tühikäik ei suuda tagada sobivat kütusekulu kõikides mootori töörežiimides, seetõttu paigaldatakse karburaatorile lisaks sellele ka peamootor doseerimissüsteem, mis koosneb difuusoritest: suurtest ja väikestest, kütuse- ja õhujugadest ning emulgeeritud torust.

Kodu doseerimissüsteem

Karburaatori alus on peamine doseerimissüsteem(lühendatult GDS). See tagab sõiduki püsiva koostise ega lase sellel bensiinimootori (ICE) keskmistel pööretel tühjeneda ega rikastuda. Süsteemi igasse kambrisse on paigaldatud üks kütusejuga ja üks õhujuga.

Süsteem tühikäik

Süsteem tühikäik ette nähtud mootori mõõdetud töö tagamiseks sisepõlemismootori tühikäigul. drosselklapp karburaator peaks alati olema veidi praokil ja tühikäigul (XX) olev bensiinisegu siseneb GDS-i mööda minnes sisselasketorusse. Drosselklapi telje asend on seatud kruvi kogus, ja omaduskruvid (üks iga kambri jaoks) võimaldavad segu rikastada või tühjendada XX võrra. Auto kütusekulu sõltub suuresti reguleerimisest.

ujukikamber

Ujukkamber asub põhikorpuses ja hoiab karburaatoris bensiini taset, mis on vajalik mootori toitesüsteemi normaalseks tööks. Peamised elemendid selles on ujuk ja lukustusmehhanism, mis koosneb membraaniga nõelast ja klapipesast.

Ekonomiseerija

K-135 karburaatori kohta (ülevaade atsetooni võimalikest ohtudest)

Loe ka

Video võib pakkuda erilist huvi kõigile autode omanikele karburaator K-135. GAZ-66. IDLING gaasi reguleerimine 53 taastamine Remont, häälestamine ja paigaldus. Ja teistele, kuidas.

Triloogia saates Poroshin, seade 135-le, klient vastu

Mis on karburaator 135-le ja mida sellega teha. Teel Poroshini saatmisest ja rahulolematutest.

Ökonaiseri süsteem rikastab sõidukit mootori kõrgetel pööretel ja koormuse suurenemisel. Ökonaiseril on ventiil, mis gaasiklappide kõrgeima avanemise korral vabastab osa täiendavast kütusest kanalite kaudu, mis mööduvad GDS-ist.

kiirendi pump

Karburaatoris K126 (K135) on gaasipedaaliks mansetiga kolb, mis töötab silindrilises kanalis. Gaasi (gaasi) pedaali järsu vajutamise hetkel sunnib gaasipedaaliga mehaaniliselt ühendatud gaasipedaali ajam kolvi mööda kanalit kiiresti liikuma.

Seadme skeem karburaator K126 kõigi osade pealkirjaga

Kiirusepiiraja

Süsteem ei luba drosselklapi mittetäieliku avanemise tõttu ületada väntvõlli teatud pöörete arvu. Töö põhineb pneumaatikal, harvaesinemise tõttu liigub seadme pneumaatilises klapis olev membraan, pöörates piirajasõlmega mehaaniliselt ühendatud gaasihoova telge.

Käivitage süsteem

Käivitussüsteem tagab jaheda mootori mõõdetud töö. Süsteem koosneb õhuklapis paiknevatest pneumaatilistest klappidest ning hoobade süsteemist, mis ühendavad gaasihoova ja õhuklappi. Imitrossi väljatõmbamisel lukustub õhusiiber, vardad tõmbavad gaasihoova enda taha ja avavad veidi.

Külma mootori käivitamisel avanevad õhusiibris olevad gaasi 53 klapid vaakumis ja lisavad karburaatorisse õhku, hoides ära mootori seiskumise väga rikkaliku konsistentsi juures.

Vead karburaator

Auto GAZ 53 karburaatoril võib olla palju erinevaid defekte, kuid need kõik on seotud liigse kütusekuluga, olenemata sellest, kas silindritesse satub rikastatud või lahja segu. Lisaks suurenenud kütusekulule on iseloomulikud järgmised defektide tunnused:

• Väljalasketorust tuleb tumedat suitsu. See on eriti märgatav mootori pöörlemiskiiruse järsu tõusuga. Sel juhul on summutis kuulda lasku;
• Mootor on tühikäigul ebastabiilne, võib ka tühikäigul seiskuda;
• Mootor ei arenda kiirust, õhuklambrid, sisselaskekollektoris on hüpped;
• Sisepõlemismootori töö järsu kiirenduse korral tekib rike;
• Auto aeglane kiirendus, kuid suurtel kiirustel sõidab auto normaalselt;
• Võimsuse puudumine, mootor ei arenda kiirust;
• Tõmblused sõitmisel, eriti märgatavad kiirendamisel.

Loe ka

Karburaatori remont veoautole GAZ 53

Remont karburaator hõlmab peamiselt kõigi süsteemide loputamist ja puhastamist. Selleks eemaldatakse karburaator ja demonteeritakse kõik düüsid.

Kohandamine

Karburaatoril K126B (ka karburaatoril K135) on mitu seadistust:

• tühikäik;
• bensiini tase ujukikambris;
• gaasipedaali pumba kolvi käik;
• hetk, mil ökonomaiser on sisse lülitatud.

Ainult üks reguleerimine toodetud ilma lahtivõtmiseta karburaator on mootori tühikäigu kiirus. Seda protseduuri tehakse kõige sagedamini, seda saab teha iga juht. Ülejäänud reguleerimine on parem usaldada spetsialistidele, kuid sageli on käsitöölisi, kes teevad mis tahes seadistusi oma kätega.
XX õigeks reguleerimiseks peab mootor olema tehniliselt korras, kõik silindrid peavad töötama katkestusteta.

Tühikäigu reguleerimine:

• väljalülitatud mootoriga keerake mõlema kaamera kvaliteedikruvid lõpuni kinni, seejärel keerake kumbki umbes 3 pööret lahti;
• käivitage mootor ja soojendage tööolekusse;
• kruvi kogus seadke pöörete arv XX ligikaudu 600-ni. Autol GAZ 53 pole tahhomeetrit, seega määratakse pöörded kõrva järgi – need ei tohiks olla liiga madalad ega kõrged;
• pingutame ühe kvaliteedi ja momendi kruvidest kuni sisepõlemismootori töö katkestusteni, seejärel võtame kruvi umbes kaheksandiku pöörde võrra tagasi (kuni mootor töötab ühtlaselt);
• teeme ka teise kaameraga;
• kruvi kogus seadke soovitud pöörete arv;
• vajadusel suurenda kiirust kvaliteedikruviga, kui gaasipedaali lähtestamisel mootor seiskub.

K135 karburaatori ostmine pole probleem – seda müüakse paljudes autokauplustes. Tõsi, sellise seadme hind on üsna suur - umbes 7000-8000 rubla. K126B enam poodidest ei leia, selle tootmine on juba ammu lõpetatud. Kuid kuulutuste järgi müüakse neid sageli ja saate osta peaaegu uue karburaatori (2500-3000 rubla). Mudeli K135 remondikomplekt maksab keskmiselt 250-300 rubla.

Loe ka

Postituse vaatamisi: 16

GAZonovski karburaatorite kohta on kirjandust ja väga head.

Mihhail (Darcie)  Ma rakendan paaritustasandile nurka, et hinnata mittelineaarsust ja mittetasasust. Nagu fotolt näha, on muljetavaldav vahe - umbes 2 mm. Põhjuseks piklikud kinnitus "kõrvad". Miks see juhtub veidi hiljem.

Mihhail (Darcie)  Kui "kõrv" pole liiga välja venitatud, saab seda parandada haamrilöögiga läbi puidust vaherõnga. Sel juhul oli deformatsioon liiga suur ja sirgendamise katse ebaõnnestus (((.
Sel juhul pole ka lihvimine eriti soovitatav - protsess on liiga pikk ja eemaldatud metall nõrgendab kinnituslõõna - "kõrva". Diagnoos - värviga...
P.S. Muide, leidsin netist soovituse süsivesikute keha soojendamiseks tehnilise fööniga, minu jaoks on nüüd hilja ... Siin on link - http://www.niva-faq.msk.ru/ tehnika/dvigatel/karb/prit..

Mihhail (Darcie)  Kõik edasised jutustused on juba ühe teise süsivesiku näitel, mis on ostetud koos "ämblikuga" kasutuselt kõrvaldatud autost.
Karbi keskosa saab vajadusel mõlemalt poolt lihvida. Selleks peate eemaldama suured difuusorid, sest. nad ulatuvad paaritustasandist kaugemale.

Mihhail (Darcie)  Lihvimiseks kasutan sobiva läbimõõduga, keskmise karedusega smirgelketast.

Mihhail (Darcie)  Lihvimisprotsess on üsna lihtne, ma ütleks, et primitiivne - hõõrud oma osa ringjate liigutustega ja keerad seda aeg-ajalt. Kui detaili all on tunda eraldunud abrasiiviterasid, puhastate ringi. Sama kehtib ka soolamise (süsivesikute metalli adhesioon). Ringi aeg-ajalt vee ja pesuvahendiga (Shumanit, Giant).
Tõenäoliselt töötasid nii meie kauged esivanemad - neandertallased ...

Mihhail (Darcie)  Lihvides kontrollid tasasust, on tumedaid kohti – hõõrud edasi.

Mihhail (Darcie)   Alumise tasapinnaga on asjad veidi hullem. Klapi väljaulatuv osa takistab täielikku lihvimist. Lihvima pidin ainult seal, kus võimalik. Deformatsioon toimub ujukikambri vastasküljel (ujukikambri küljel olevate kinnitusavade poolest on konstruktsioon väga jäik ja ei allu "tõmbele").
Piisava kannatlikkusega suutsin selle lennuki korda teha, kuigi see osutus lennuki üldiseks kaldeks ujukikambrist sulgudeni, kuid see pole hädavajalik. Tähtis! - kui lihvimine, kontrollige "propeller".

Mihhail (Darcie)  Samamoodi poleeritakse karbi põhjas olevaid pindu, muidugi juhul, kui kontrolli käigus tuvastatakse mittetasasus. Seal tasapinnast väljapoole ulatuvate osade eemaldamisel pole lihvimisel probleeme üldse.
Ülemise osa ja karbikatte vastaspindu ma ei lihvinud. Fakt on see, et karbi ülemises osas on vaakum väike ja imemine võib olla väga suure vahe korral. Lisaks, isegi kui on väike imemine, on kahjulik ainult õhus sisalduvate saasteainete sissepääs. Segamine toimub difuusorite piirkonnas ja süsivesikute alumises osas, õhu lekkimine nendes piirkondades põhjustab segu ammendumist ja sellest tulenevad tagajärjed - tühikäigu ebastabiilsus (sageli puudub), aeglane kiirendus jne.
Karbi peal ja kaanel on tihendusribid, mille mõte on pingutamisel lisaks tihendada (labürint). Lihvimisel kustutate need paratamatult. Ise ma ise pole karbi ülemise osa tasapinna ja selle katte eemaldamisega kohanud.

Mihhail (Darcie)  jätkub.

Valeri (Kirsten)  Mihhail, Tere. Ütle mulle, milliseid probleeme võib paaritustasandite deformatsioon põhjustada? Kas tarbimist võib mõjutada?

Mihhail (Darcie)  Valeri, tervitades. Õhuleke - selle tulemusena on lahja segu, segu homogeensus on häiritud, tolm satub silindritesse. Tõenäoliselt ei suurene tarbimine otseselt ja võimsus väheneb.

Valeri (Kirsten)  Mihhail, suur tänu!

Marat (Boseda)   Palun öelge põhjus, miks süsivesiku kvaliteediga k135 kütus kruvidesse sattus.Keeran kruvid lahti, bensiinist märjad.

Aleksandr (Nicolaas)  Mihhail,

Mihhail (Darcie)  Marat, ülevoolav kõrgendatud taseme tõttu (reguleerimine "keele" painutamise teel või halb (kõvenenud) mansett klapi nõelal. (minu arvamus)

Sildid: Kuidas gaasi karburaatorit õigesti reguleerida 53 video

Nail Poroshin räägib ja näitab veel kord, et kahekümnendal "mägede" otsimise protsess on rakendatav iga süsivesikute puhul...

Kuidas õigesti reguleerida süüdet GAZ 53 Arthur | Teema autor: Denis

Vahetasin ajahamba ära ja ikka ei tööta, kas keegi oskab kohata kuidas seda lahendada?

Konstantin  Vaata siia, see aitas rohkem kui üks kord.

Katya  Mis täpselt ei tööta? Jaotur, mähis ... Mis vahe on? Kas konteiner on korras?

K-135 karburaatori peamised reguleerimisparameetrid

Läbimõõt, mm:

Suur hajuti ................................................... ..................................27.0

Väike ................................... 11.0

Segamiskamber ................................................... ................................34.0

Economaiseri pihusti ................................................... .................. ..0,75+0,06

Kiirenduspump ..................................0,6±0,45

Põhikütusesüsteemi emulsioontoru (selles on neli auku läbimõõduga 1,3 mm) ....................... pime

Läbilaskevõime, cm/min:

Peamine kütusejoa ................................................... .....310 +4

Õhk........................................................ .................. .....125±2

Kütusejoa tühikäigul ................................................... 90 ± 1,5

Õhk ...................................600±9

Piiraja membraani täiturmehhanismi joad, cm / min:

Õhk........................................................ ...................................60±1,5

Vaakum.................................................. .250 ±6

Igast karburaatorikambrist juhitakse põlev segu iseseisvalt läbi sisselasketoru oma silindrite ritta: vasak karburaatori kamber (piki sõidukit) varustab põlevsegu silindritesse 5, 6, 7 ja 8, parem silindritesse. 1,2,3 ja 4.

Ujukikambri kaanes on kahe automaatklapiga õhusiiber 6. Õhusiibri ajam on ühendatud drosselklapi teljega hoobade ja varraste süsteemiga, mis külma mootori käivitamisel avavad viimase nurga alla, mis on vajalik mootori väntvõlli käivituskiiruse säilitamiseks. See süsteem koosneb õhusiibri täiturmehhanismi hoovast 5 (joonis 26), mis ühe õlaga mõjub õhusiibri telje kangile
6 ja teine ​​- gaasipumba ajami hooval 4, mis on ühendatud drosselklapi hoovaga lingi 2 abil.

Peamised karburaatorisüsteemid töötavad bensiini pneumaatilise (õhk)pidurduse põhimõttel. Ökonaiseri süsteem töötab pidurdamata nagu elementaarne karburaator. Karburaatori igas kambris on tühikäigusüsteem ja põhimõõtesüsteem.

Gaasipump ja mootori külmkäivitussüsteem on mõlema karburaatori kambri jaoks ühised. Ökonaiseril on mõlemale kambrile ühine ökonomaiseri klapp ja igasse kambrisse toodud eraldi pihustid.

Iga karburaatorikambri tühikäigusüsteem koosneb kütusejoast 5 (vt joonis 25), õhujoast 10 ja kahest avast segamiskambris: ülemisest ja alumisest. Alumine auk on varustatud kruviga 30, et reguleerida põleva segu koostist. Tühikäigukruvi on õhulekke vältimiseks suletud kummirõngaga. Kruvipeal on rihvel, mis võimaldab paigaldada kruvi pöörlemise piiraja, tagades samal ajal segu reguleeritud kvalitatiivse koostise püsivuse. Bensiini emulgeerimine toimub õhujoa 10 abil.

Peamine doseerimissüsteem koosneb suurtest ja väikestest difuusoritest 4, emulsioonitorust 28, põhikütusest 27 ja õhujoadest 3.

Tühikäigusüsteem ja põhimõõtesüsteem tagavad vajaliku bensiinikulu kõigis peamiste mootorite töörežiimides.

Ökonomiser sisaldab nii mõlemale kambrile ühiseid osi kui ka iga kambri jaoks individuaalseid osi. Esimene sisaldab ajammehhanismi ja ökonomaiseri ventiili 36 koos joaga ning teine ​​- pihustiplokis asuvaid düüsid (üks iga kambri jaoks).