Kasutatud üksuse seisundi põhiparameeter on lühend, mis on tõlgitud kui kasutatud. Ehk siis iga toode, mida ei saa lugeda uueks, kuna see on juba mõnda aega kasutusel olnud.

Kasutatud ostmine kätkeb kindlasti riske, mis võivad enne uue varuosa ostmist kulusid oluliselt vähendada. Ja kuna igale seadmele on antud periood kontrollimiseks ja paigaldamiseks, siis saad alati oma raha toote eest tagasi, kui sa sellega rahul ei ole. Otsus, kas osta uus, kasutatud või taastatud varuosa, on teie enda teha.

MIS MIDA ON meie arvates kõige populaarsem küsimus ostmisel. Kahjuks rakendatakse kõikides riikides enne müügi- või vahetustehingut läbisõidu vähendamise või “väänamise” protseduur. Kõige olulisem ja peamine tegur ei ole läbisõit, vaid töötingimused, samuti hooldusvälbad (spetsiaalse vedeliku ja kulumaterjalide vahetus).

TOOTMISAASTA – see parameeter näitab auto tootmisaastat ja -kuud. Aastase läbisõidu ligikaudseks arvutamiseks on olemas meetodid, kuid nagu praktika näitab, on need vaid numbrid, millest mootori seisukord ja järelejäänud eluiga ei sõltu.

Isegi teades seadme tootmisaastat ja läbisõitu, ei saa te seadme jõudlust kindlaks teha.

Läbisõidu võid muidugi tasa teha ja mitte millegagi kinnitada. Kuid meie ettevõte ei kuulu nende hulka, kes oma kliente eksitavad. Müüja peab aga oma klientidega aus olema.

VÄLIMUS ei näita ka seadme (mootor, automaatkäigukast, manuaalkäigukast) jõudlust. Selle välimuse järgi võib ainult aimata seadme tehnilist seisukorda, kuid MITTE enamat. Kere ja kinnituste välisvigu on näha, aga sisemist kulumist mitte.

Arvatakse, et mis tahes mootorit saab käivitada "katsestendil". Mootori käivitamine on võimalik väljaspool autot, kuid ainult siis, kui konkreetse mootori jaoks on olemas kõik vajalikud süsteemid (mootori ECU, elektrijuhtmestik, kütusevarustus, kaitsmekarp, aku, radiaator jne), tahan märkida, et iga mootor on erinev, kuid universaali jaoks pole ühegi mootori jaoks alust.

Nendel põhjustel on mootori või käigukasti jõudluse kontrollimiseks vaja auto vähemalt käivitada, koormata, teha proovisõit ja see on võimalik alles pärast seadme otse paigaldamist auto.

Enne kasutatud seadme paigaldamist on soovitatav kummist tehnilised tooted (tihendid, hammasrihmad, süüteküünlad, soomusjuhtmed jne) üle vaadata ja välja vahetada. Samuti on soovitatav välja vahetada elektroonilised andurid ja kinnitused, kuna neid elemente ei ole alati võimalik vältida transpordivigu säästa.

Kaasaegsel mootoril või käigukastil on reeglina mitu elektroonilist juhtandurit, mis juhivad seadme tööd erinevates töötingimustes ja ühe rike neist mõjutab seadme kui terviku õiget tööd.

Kas seda saab siia installida?

Ei. Oleme ainult kasutatud varuosade otsene tarnija.

Venemaa siseministeeriumi 26. juuni 2018. aasta korraldus N 399 „Mootorsõidukite ja nende haagiste riikliku registreerimise eeskirjade kinnitamise kohta Vene Föderatsiooni Siseministeeriumi Riiklikus Liiklusohutuse Inspektsioonis, näidis sõiduki registreerimistunnistuse vorm ja Venemaa siseministeeriumi normatiivaktide ning Venemaa Siseministeeriumi normatiivaktide teatud sätete kehtetuks tunnistamine”

17. Sõiduki registreerimine, selle registreerimisandmete muudatused seoses numbrimärkide vahetamisega toimub käesoleva eeskirja punkti 4 nõudeid arvestades nõuetekohaselt sõlmitud lepingu või muude sõiduki omandiõigust tõendavate dokumentide alusel. ja (või) raam, kere (kabiin) ja nende lubamine Vene Föderatsiooni territooriumil avalikel teedel liikluses osalemiseks.

Sõiduki mootori asendamise korral tüübilt ja mudelilt sarnase mootoriga teostab sõidukiomanike andmepankadesse andmete sisestamise selle numbri kohta Riigi Liiklusinspektsiooni registreerimisosakond registreerimistoimingute käigus, lähtudes kontrolli tulemustest. ilma selle omandiõigust tõendavaid dokumente esitamata.

Hyundai Santa FE autod on olenevalt tootmisaastast, ajamitest ja mootori suurusest varustatud järgmiste automaatkäigukastiga mudelitega: F5A51, F4A51, F4A42, A5HF1, A6LF2, A6LF3. Santa Fe automaatkäigukasti diagnostika viiakse läbi, kui kast käitub ebatavaliselt.

Märgid vigasest Hyundai Santa Fe automaatkäigukastist:

• Automaatkäigukast ei liigu, aga kiirus kasvab.
• Mõned ülekanded ei lülitu sisse.
• Automaatkäigukast tõmbleb külmalt.
• Ajutine või püsiv vibratsioon.
• Avariirežiimi automaatkäigukast Santa Fe.
• Liikumisel krigisev heli.

Kui soovite Hyundai Santa Fe automaatkäigukasti remonti edasi lükata, peate järgima mõnda reeglit. Enne reisi soojendatakse autot alati üles (ka suvel), kontrollitakse regulaarselt õli ja filtreid (50-55 tuhat km) ning unustada ei tohiks ka ennetavat hooldust. Santa Fe automaatkäigukasti remont Moskvas on vajalik kohe pärast ühe või mitme ülaltoodud sümptomi ilmnemist, sest iga rikkis käigukastiga sõidetud kilomeeter suurendab remondi maksumust. Santa Fe autoomanikud küsivad sageli klapi korpuse vahetamise kohta.

Kust ma saan oma Santa FE käigukasti parandada?

Santa Fe automaatkäigukasti avariirežiim esineb sageli isegi siis, kui juht proovib tööreegleid järgida. Auto käigukasti mehaanilised osad ei kesta igavesti, mistõttu tuleb need aja jooksul välja vahetada.

Meie teeninduskeskus pakub Hyundai Santa Fe automaatkäigukasti kompetentset remonti. Meil töötavad kvalifitseeritud töötajad, kes kasutavad ainult originaalvaruosi, mis võimaldab anda töödele garantii 6-24 kuud. Kui teie teel peaks ilmnema rike, korraldame auto tasuta evakueerimise selle parandamiseks. Hyundai Santa FE automaatkäigukasti remondi maksumus sõltub tehtud töödest ja osade vahetamise vajadusest. Remondi ajal saate ise kohal olla, et koos tehnikuga otsustada vajalike varuosade üle.

HINNAD

NÄITED VIIMASTE TÖÖDE KOHTA

Kapitaalremondi korral eemaldatakse sõidukilt käigukast. Selles etapis uurib mehaanik hoolikalt kõigi käigukasti teenindavate süsteemide, jõuallika kinnitustugede jms seisukorda.

Pärast sõidukist eemaldamist läheb automaatkäigukast kapitaalremondi kohale. Tuleb märkida, et sellel objektil, nagu ka kõigil varasematel, töötavad kogenud käsitöölised, kellel on kõrgem tehniline haridus (insener ja füüsika). Siin remonditakse Hyundai Santa Fe klassikalist automaatkäigukasti ning peale kõikide osade pesemist ja kuivatamist on need defektsed, st. Määratakse kindlaks iga osa edasise kasutamise võimalus või selle väljavahetamise vajadus.

Soovi korral võib iga klient olla kohal nii käigukasti lahtivõtmisel kui ka selle osade defektide tuvastamisel. Selle protseduuri lõpus koostatakse varuosade nimekiri, mis seejärel kliendiga tingimata kokku lepitakse. Eriti tuleb tähele panna, et kapitaalremondi käigus tuleb olenemata automaatkäigukasti seisukorrast välja vahetada kõik tihendid ja tihendid. Ainult käigukastitootjate originaalvaruosade kasutamine pikendab remonditud Hyundai Santa Fe automaatkäigukasti kasutusiga, kuid toob kaasa varuosade hinna olulise tõusu. “Järelturu” osade kasutamine võimaldab saavutada optimaalseima hinna ja kvaliteedi suhte kombinatsiooni, s.t. automaatkäigukastide varuosade tootmisele spetsialiseerunud ettevõtted.

Paigaldamisel võetakse arvesse kõiki tehnilisi nõudeid. Selles etapis asendatakse ebaõnnestunud kinnituselemendid ja ülekande abisüsteemid. Lisaks tehakse paigaldamise ajal juhtimissüsteemi välisosa elementide eelreguleerimine.

Väljunddiagnostika ja sõiduki sissesõit. Need viiakse läbi samade meetoditega nagu sisenddiagnostika. Lisaks kustutatakse juhtseadme mälust kõik varem ilmunud veakoodid.

2019. aasta Santa Fe-l on aerodünaamiline profiil koos pikliku vööjoone ja lihaseliste rattakoobastega. Tänu suurenenud teljevahele on tagumised ja eesmised üleulatused muutunud lühemaks, muutes auto praktilisemaks.

Ka mudeli värskendatud välisilme puhul tasub märkida selliseid elemente nagu:

• Pea optika. Hyundai Santa Fe esiosa kaunistavad kaheastmelised ksenoontuled koos seibide ja automaatsete korrektoritega.
• Radiaatorivõre. Neljanda põlvkonna linnamaastur sai uue tunnusjoonelise kroomitud viimistlusega radiaatorivõre.
• Tagumine optika. Kolmemõõtmelised kombineeritud tagatuled on LED-täidisega.
• Pagasiruumi uks. Põikservaga tagaluuk on vertikaalsema asendiga, mis lisab pagasiruumi avarust.
• Ratta kettad. Hyundai Santa Fe suurejoonelise kuvandi täiendavad originaalse disainiga 17, 18 või 19” (olenevalt konfiguratsioonist) valuveljed.

Interjöör

Hyundai Santa Fe uus 2019 mudeliaasta sai uue nahkkattega interjööri, laiendatud valiku uuenduslikke funktsionaalseid seadmeid ning tänu suuremale klaasipinnale parema nähtavuse.

Järgmised interjöörielemendid tagavad juhile ja reisijatele laitmatu mugavuse:

• Ergonoomilised esiistmed. Soojendusega esiistmed on elektriliselt reguleeritavad ja integreeritud asendimälusüsteemiga. Juhiiste on reguleeritav 12 suunas.
• Armatuurlaud. Digitaalne armatuurlaud kuvab kogu juhile vajaliku teabe: navigatsiooniandmed, kütusekulu, välisõhu temperatuur jne. Armatuurlaua valgustuse värvus muutub sõltuvalt valitud sõidurežiimist – Comfort, Smart, Eco või Sport.
• Keskkonsool. Armatuurlaud ja keskkonsool on saanud uue kuju, mille kohal on “ujuv” multimeediaekraan ja nutitelefonide juhtmevaba laadimine.
• Multimeedia süsteem. Hääletuvastusega teabe- ja meelelahutussüsteemil on 8-tolline puuteekraan, navigatsioon ja esmaklassiline 8 kõlariga Krell helisüsteem.
• Head-up ekraan. HeadUp Head-Up Display kuvab kogu juhile vajaliku teabe otse esiklaasile.
• Teine istmerida. Teise rea istmed on soojendusega tagareisijate suurema jalaruumiga.
• Kliimakontroll. Kahetsooniline kliimaseade hoiab salongis automaatselt soovitud temperatuuri.
• Pagasiruum. Tänu suurenenud üldmõõtmetele on pagasiruumi maht kasvanud 585 liitrilt 625 liitrini.

Esimene pannkook on alati tükiline. Nii saame kirjeldada keskmise suurusega crossoveri ilmumist Hyundai mudelivalikusse. Santa Fe esitleti 2000. aastal. Teda kritiseeriti korduvalt tema omapärase välimuse pärast. Kuid nagu ka järgnevad põlvkonnad, on see nõudlus välismaal ja Venemaal. Sellel on objektiivsed põhjused: Santa Fe soliidne ressurss, mõistlik hinna ja kvaliteedi suhe, ruumikas salong, kõrge kliirens, odav šassii hooldus ja remont, ajaproovitud Sigma, Delta, Theta, Lambda liinide jõuallikad jne. Crossoveri jaoks Aastate jooksul paigaldati bensiini- ja diiselmootorid koos nelja-, viie- ja kuuekäigulise käigukastiga.

Santa Fe ressurss sõltub mootori ja käigukasti tüübist, tööomadustest ja hooldusest. Kõigepealt analüüsime Santa Fe mootorit ja hindame selle vastupidavust Venemaa tingimustes.

Jõuallikad ja nende kasutusiga esimese põlvkonna Santa Fe-l

Esimese põlvkonna crossoverit toodeti aastatel 2001–2005. Selle loomisel lähtusid insenerid nende aastate lipulaevast - Lexus RX-st. Santa Fe pandi kokku Koreas, Hiinas, Venemaal (Tagaz). See oli varustatud 2,0-, 2,4-, 2,7- ja 3,5-liitriste bensiinimootoritega ning kaheliitrise turbodiiselmootoriga. Auto oli olenevalt mootorist varustatud nelja- või viiekäigulise automaatkäigukastiga, samuti viiekäigulise manuaalkäigukastiga.

CRDi diiselmootoriga Santa Fe võimsus on 112 hj. Koos. Bensiiniversioonid toodavad 134–200 liitrit. Koos. Crossoveril on esivedu või püsiv nelikvedu. Teisel juhul jaotatakse pöördemoment vahekorras 60:40 asümmeetrilise keskdiferentsiaali abil.

Santa Fe tarniti Venemaale ametlikult diiselmootoriga, aga ka 2,4- või 2,7-liitriste bensiinimootoritega. 3,5-liitrise sisepõlemismootoriga versioone toodi tellimuse peale Kanadast ja USA-st. Esimese põlvkonna Hyundai Santa Fe bensiini tarbimine varieerub vahemikus 12–18 liitrit kütust 100 km kohta. Lihtsad aspireerivad mootorid on ülbed, kuid need toovad kasu töökindluse osas. 2,7-liitrist mootorit võib pidada kõige edukamaks, sest 2,4-liitrine agregaat on varustatud tasakaalustusvõllidega. V6 mootoris kasutatakse kalleid plaatina süüteküünlaid, mis kestavad 40–60 tuhat km. Santa Fe bensiinimootorite keskmine kasutusiga on 300 tuhat km.

Räägime üksikasjalikumalt diiselversiooni eelistest, riketest ja puudustest ning kasutuseast. See on ökonoomsem ja hea madala veojõuga. Teoreetiliselt peaks diisel-sisepõlemismootori ressurss olema 20% suurem kui vabalthingava bensiinimootori oma. Jah, ainult turbiin ja mootori konstruktsioonilised omadused teevad oma kohandused.

Diisel on nõudlik hooldusele, kardab pikka sõitu suurel kiirusel ning madala kvaliteediga diislikütust ja õli. 2.0 CRDi-l on disainivigu. Näiteks nõrk kütuse täitmispump, kütusefiltri ühendused kuivavad, mis põhjustab õhulekkeid koos võimsuse edasise langusega. Probleeme tekitab ka siinis olev kütuserõhu regulaator, mille rikkiminekul halveneb Santa Fe jõudlus märgatavalt.

Hyundai Santa Fe viiekäiguline manuaalkäigukast ja neljakäiguline automaatkäigukast on üsna edukad. Automaadi üks puudusi on läbimõeldus, see läbib probleemideta 200–250 tuhat km. Manuaalkäigukastiga versioonidesse paigaldati nõrk kahemassiline hooratas, mis talub 100–120 tuhat kilomeetrit.

Teise põlvkonna Hyundai Santa Fe kast ja mootor

Hyundai Santa Fe ll põlvkonda toodeti aastatel 2006–2012. Korea ettevõtte jaoks oli see tõeline läbimurre disaini osas. Crossover on siseturul nõutud, kuna see on suutnud tõestada oma töökindlust, tagasihoidlikkust ja praktilisust. Kapoti all on mootor G6EA, G4KE, D4EB-V või D4HB. Aeg-ajalt on 3,3-liitrise bensiinimootoriga versioone - sama, mis Sonatas (neid müüdi Ameerika turul).

G6EA

Tegemist on 2,7-liitrise V6-bensiinimootoriga, mis toodab 185 hobujõudu. Kuulub Delta perekonda. Silindriplokk põhineb alumiiniumisulamil. Kasutatakse elektroonilist süsteemi, mis kontrollib süüdet ja bensiini sissepritse. Õli maht määrdesüsteemis on 4 liitrit. Õigeaegse hoolduse korral on Santa Fe G6EA mootori kasutusiga 400–500 tuhat km.

G4KE

Samuti paigaldati Theta ll perekonna 2,4-liitrine bensiinimootor. Neljasilindriline mootoriplokk on valmistatud alumiiniumist. Võimsus on 174 hj. Koos. Mõned autoomanikud kurdavad G4KE koputamise üle, mida ei tohiks tähelepanuta jätta. Põhjuseks võivad olla põhi- ja ühendusvarda laagrid, aga ka õlipuudus. Viimane on täis vooderdiste pöörlemist ja väntvõlli ummistumist.

Hüdrauliliste kompensaatorite puudumise tõttu tuleb klappe perioodiliselt reguleerida, sageli läbisõiduga üle 100 tuhande km. Santa Fe G4KE mootori kasutusiga on vähemalt 250–300 tuhat km.

D4EB-V

Tegemist on 2,2-liitrise 150 hj diiselmootoriga. Koos. Kasutatakse Hyundai Santa Fe ümberkujundamiseelsetes versioonides. Märkimisväärse läbisõiduga, üle 150 tuhande km, võib tekkida probleeme suurenenud tarbimisega. Sellel on palju erinevaid põhjuseid – alates süstimisprobleemidest kuni õhupuuduse ja määrdunud pihustiteni. Harvemini kurdavad nad Santa Fe diisel 2.2 suurenenud suitsu üle.

Suurenenud tarbimise ja suitsu korral on esimene asi, millele tähelepanu pöörata, on kasutatud diislikütuse kvaliteet. Proovige bensiinijaama vahetada. Ennetava meetmena peske sissepritsepumba pihustid ja kolbide paarid lisandiga. See eemaldab vaigud ja sadestused tööpindadelt, normaliseerib kütuse põlemist, lihtsustab külmkäivitust ja vähendab tarbimist.

D4EB-V kasutusiga kvaliteetse õli kasutamisel ulatub 200–250 tuhande km-ni. Soovitav on seda vahetada mitte kord 15 tuhande km, vaid iga 7,5–10 tuhande km järel. Vastasel korral süsteem ummistub ja hõõrduvate pindade kiirenenud kulumisega algab õlinälg. Mootor töötab kõvasti ja ei tööta täisvõimsusel.

D4HB

2,2-liitrine diiselmootor toodab 197 hj. Koos. Suure läbisõidu korral kannatab see õlipõletuste all, eriti kui ta on määrdeainete valikul vastutustundetu ja ületab pidevalt lubatud koormusi. Ligikaudne ressurss on sama, mis D4EB-V-l - kuni 250 tuhat km.

Teise põlvkonna Santa Fe jaoks pakuti erinevaid käigukaste: nelja-, viie-, kuuekäigulist automaatkäigukasti ja viiekäigulist manuaalkäigukasti. A6LF1 tüüpi karbid, nagu ka nende eelmise ja järgmise põlvkonna kolleegid, kannatavad enneaegsete õlivahetuste all. Koos agressiivse sõidustiiliga vähendab see järsult kasutusiga, mida on korduvalt tõestatud vana F4A51 käigukasti näitel. Ümberlülitamisel kostab lööke, lööke ja krigistavat heli. Restaureerimiseks saab täieliku defektide tuvastamise läbi viia kapitaalremondi ja kulunud osade väljavahetamisega. Kuid kui kulumine pole veel kriitiline, piisab jõudlusnäitajate normaliseerimiseks RVS Masteri lisandi kasutamisest. Automaatkäigukastide töötlemisel kasutatakse manuaalkäigukasti jaoks sobivat ülekandekasti, telge. Telje ja ülekandekorpuse lisand kõrvaldab tõhusalt koputamise, ulgumise ja laagrite sumina ning pikendab nelikveo kasutusiga, moodustades kulunud hõõrdepindadele metallkeraamika kihi. Manuaalkäigukastides muutub lisandi kasutamise tõttu käiguvahetus selgemaks ja sujuvamaks ning müra ja vibratsiooni hulk väheneb.

Kolmanda põlvkonna Santa Fe ressurss

Crossoveri kolmandat põlvkonda on toodetud alates 2012. aastast. Saadaval viie- ja seitsmeistmelise versioonina. Ametliku edasimüüja juures olid populaarseimad 2,4- ja 3,0-liitrise bensiinimootoriga ning 2,2-liitrise turbodiiselmootoriga versioonid. Diiselmootor toodab 200 hj. Koos. Ja bensiinimootorid on 171 ja 249 hj. Koos. vastavalt. Santa Fe mootorid on paaris kuuekäigulise automaatkäigukastiga ning nende kasutusiga on suures osas võrreldav eelkäijatega.

Teenuse kvaliteedil on Santa Fe mootori ohutusele tohutu mõju. Seetõttu soovitame mis tahes põlvkonna crossoveri hoolduseeskirjadesse lisada seadme ennetava töötlemise lisandiga RVS Master.

Mootoritele, mille õlimaht on kuni 4 liitrit, näiteks laialdaselt kasutatav G6EA, või sobib Santa Fe diiselmootoritele mahuga 2,0 kuni 2,2 liitrit. Lisand suurendab jõuallika ressurssi, vähendab kütuse- ja õlikulu, suurendab loomuliku kulumise tõttu langenud madalat survet ja lükkab kapitaalremonti edasi.

Kui teie Santa Fe läbisõit ületab 150 tuhat km või ostate kasutatud krossoveri, tuleb plaanilise hoolduse käigus enne mootoriõli vahetamist kindlasti loputada. Oma rolli võib täita ka eelpool mainitud RVS Master Engine Ga4 õlilisand, kuid seda on palju tulusam kasutada. Koostis on odavam, see puhastab sügavalt tööpinnad, taastab rõhu süsteemis ja dekarboniseerib kolvirõngaid.

Märge: Lisandite kasutamise ja loputamise optimaalne sagedus sõltub auto kasutamise intensiivsusest ja läbisõidust. Kõigil RVS Masteri toodetel on aga Santa Fe ressursile positiivne mõju.