Tagarattaveo ja universaaliga VAZ 2104 toodeti aastatel 1983 kuni 2012. Mudelit täiustati pidevalt: vahetati elektriseadmeid, ilmusid kütuse sissepritsesüsteem, viiekäiguline käigukast ja poolsportlikud esiistmed. VAZ 21043 modifikatsiooni täiendati tagaukse akna puhastamise ja soojendamise süsteemiga. Diagrammidel olev teave on mõeldud auto ise parandamiseks. Elektriskeemid on jaotatud arvutist või telefonist hõlpsaks vaatamiseks mitmeks plokiks, on ka faile ühe pildi kujul koos iga elemendi kirjeldusega - printerile printimiseks.

VAZ-2104 skeem (vana versioon)

1. plokituled;
2. - külgmised suunatuled;
3. - aku patarei;
4. - starteri relee;
5. - elektropneumaatiline karburaatori klapp;
6. - karburaatori mikrolüliti;
7. - generaator 37,3701;
8. - esilaternate puhastite mootorid;
9. - mootori jahutussüsteemi ventilaatori elektrimootor *;
10. - andur ventilaatori mootori sisselülitamiseks *;
11. - helisignaalid;
12. - süüte jaotur;
13. - Süüteküünal;
14. - starter;
15. - jahutusvedeliku temperatuurimõõturi andur;
16. - mootoriruumi lamp;
17. - õlirõhu kontrolllambi andur;
18. - Süütepool;
19. - pidurivedeliku taseme andur;
20. - klaasipuhasti käigumootor;
21. - karburaatori elektropneumaatilise ventiili juhtplokk;
22. - esitulede pesuri pumba mootor;
23. - klaasipesuri pumba elektrimootor;
24. - piduritulelüliti;
25. - klaasipuhasti relee-kaitselüliti;
26. - instrumendi valgustusregulaator;
27. - häire- ja suunatulede relee-katkestaja;
28. - tagurdustule lüliti;
29. - kaasaskantava lambi pistikupesa *;
30. - sigaretisüütaja;
31. - kindalaeka valgustuslamp;
32. - kinnitusplokk;
33. - valguslülitid esiukse riiulitel;
34. - valguslülitid tagaukse sammastel;
35. - plafoonid;
36. - seisupiduri hoiatustulelüliti;
37. - karburaatori õhuklapi kontrolllambi lüliti;
38. - tagaluugi klaasi puhastusvahendi ja pesuri lüliti
39. - häirelüliti;
40. - kolme kangiga lüliti;
41. - süütelukk;
42. - süüte relee;
43. - välivalgustuse lüliti;
44. - tagumine udutulelüliti;
45. - udutulelülituse kaitse;
46. - õlirõhu kontrolllamp;
47. - seadmete kombinatsioon;
48. - kütusevaru kontrolllamp;
49. - kütusetaseme indikaator;
50. - laevalgusti salongi tagaosas;
51. - aku laetuse indikaatorlamp;
52. - jahutusvedeliku temperatuurimõõtur;
53. - karburaatori õhuklappi kontrolllamp;
54. - seisupiduri hoiatustuli **;
55. - kontrolllampide plokk;
56. - tagumise udutulelaterna kontrolltuli;
57. - kontrolllamp tagumise ukse klaasi soojendamiseks;
58. - pidurivedeliku taseme kontrolllamp;
59. - voltmeeter;
60. - spidomeeter 2104;
61. - välisvalgustuse kontrolllamp;
62. - suunatulede indikaatorlamp;
63. - kaugtulelatern;
64. - kütteseadme ventilaatori lüliti;
65. - lüliti tagaluugi klaasi soojendamiseks taustvalgustiga;
66. - kerise ventilaatori elektrimootor;
67. - kütteseadme elektrimootori lisatakisti;
68. - tagumise ukseklaasi pesumasina pumba elektrimootor;
69. - tagatuled;
70. - tagumise ukse klaasipuhasti käigumootor;
71. - padjakesed tagaklaasi kütteelemendiga ühendamiseks;
72. - numbrimärgi tuled;
73. - andur tasemeindikaatori ja kütusevaru jaoks.

aga- esituleplokk, esitulede ja tagaluugi klaasipuhastid, klaasipuhasti relee-kaitselüliti, karburaatori elektropneumaatilise ventiili juhtplokk; b- kinnitusplokk ja kolme kangiga lüliti; aastal- tagatuled (tihvtide numeratsioon järjest ülevalt alla); G- häire- ja suunatulede relee-katkestaja.

Elektriskeem VAZ 2104

VAZ-2104 skeem, autode tootmise algusaastad. Tavalisest vooluringist eristab seda generaator G-222, 10-kontaktiline häirelüliti, 5-kontaktiline suunatuli ja alarelee, 1. silindri ülemine surnud punkti andur, diagnostiline plokk, tagaklaasi soojenduse indikaator lamp otse lülitis, karburaatori õhuklapi hoiatuslampi puudumine, välise valgustuse sisse-välja lüliti ja kolmes asendis asuva roolisamba tulede lüliti.

1 - plokilaternad;

3 - aku;
4 - aku laadimise indikaatorlambi relee;

6 - 1. silindri ülemise surnud punkti andur;
7 - karburaatori mikrolüliti;
8 - generaator G-222;
9 - esitulede puhastite mootori reduktorid *;
10 - mootori jahutussüsteemi ventilaatori elektrimootor *;
11 - andur ventilaatori mootori sisselülitamiseks *;
12 - helisignaalid;
13 - süüte jaotur;
14 - süüteküünlad;
15 - starter;
16 - jahutusvedeliku temperatuuri näidiku mõõtur;
17 - mootoriruumi lamp;
18 - õlirõhu kontrolllambi andur;
19 - süütepool;
20 - pidurivedeliku taseme andur;
21 - klaasipuhasti mootor;
22 - karburaatori elektropneumaatilise ventiili juhtplokk;
23 - esitulede pesuri pumba elektrimootor *;
24 - klaasipesuri pumba elektrimootor;
25 - diagnostika plokk;
26 - piduritulelüliti;
27 - klaasipuhasti relee;
28 - häire- ja suunatulede relee-katkestaja;
29 - tagurdustule lüliti;
30 - kaasaskantava lambi pistikupesa;
31 - sigaretisüütaja;
32 - kindalaeka valgustuslamp;
33 - kinnitusplokk (lühisrelee asemel on paigaldatud hüppaja);
34 - valgustuslülitid esiukse riiulitel;
35 - valguslülitid tagaukse riiulitel;
36 - plafoonid VAZ 2104;
37 - seisupiduri hoiatustulelüliti;
38 - tagaklaasi puhasti ja pesuri lüliti *;


41 - süütelüliti;
42 - instrumendi valgustuslüliti;
43 - välisvalgustuse lüliti;
44 - tagumine udutulelüliti;
45 - õlirõhu kontrolllamp;
46 - instrumendiklaster;
47 - kütusevaru kontrolllamp;
48 - kütusetaseme indikaator;
49 - plaat sõitjateruumi tagumise osa valgustamiseks;
50 - aku laetuse kontrolllamp;
51 - jahutusvedeliku temperatuurimõõtur;
52 - seisupiduri kontrolltule releelüliti;
53 - kontrolllampide plokk;
54 - pidurivedeliku taseme kontrolllamp;
55 - tagumise udutulede kontrolltuli;
56 - seisupiduri kontrolllamp;
57 - voltmeeter;
58 - spidomeeter;
59 - välisvalgustuse kontrolllamp;
60 - suunatulede indikaatorlamp;
61 - kaugtulelaternate kontrolllamp;
62 - kütteseadme ventilaatori lüliti;
63 - tagaklaasi soojenduslüliti kontrolllampiga *;
64 - kütteseadme ventilaatori elektrimootor;
65 - kütteseadme elektrimootori lisatakisti;
66 - tagaklaasi pesuri pumba elektrimootor;
67 - tagatuled;
68 - tagaklaasi klaasipuhasti mootor *;
69 - padjakesed tagaklaasi kütteelemendiga ühendamiseks;
70 - numbrimärgi tuled;
71 - tasemeindikaatori ja kütusevaru andur.

Elektriskeem - täielik vaade:

Karburaatori VAZ-21043 ja VAZ-21047 skeem

1 - plokilaternad;
2 - külgmised suunatuled;
3 - aku;
4 - starteri aktiveerimisrelee;
5 - karburaatori elektriline pneumaatiline ventiil;
6 - karburaatori mikrolüliti;
7 - generaator 37,3701;
8 - esitulede puhastite käigumootorid *;
9 - mootori jahutussüsteemi ventilaatori elektrimootor;
10 - andur ventilaatori mootori sisselülitamiseks;
11 - helisignaalid;
12 - süüte jaotur;
13 - süüteküünlad;
14 - starter VAZ 21047;
15 - jahutusvedeliku temperatuuri näidiku mõõtur;
16 - mootoriruumi lamp;
17 - ebapiisava õlirõhu indikaatori andur;
18 - süütepool;
19 - pidurivedeliku ebapiisava taseme indikaatori andur;
20 - klaasipuhasti mootor;
21 - karburaatori elektropneumaatilise ventiili juhtplokk;
22 - esitulede pesuri pumba elektrimootor *;
23 - klaasipesuri pumba elektrimootor;
24 - tagurdustule lüliti;
25 - pidurisignaali lüliti;
26 - häirerelee ja suunatuled;
27 - klaasipuhasti relee;
28 - kinnitusplokk;
29 - valguslülitid esiukse riiulitel;
30 - tagumise ukse riiulite valguslülitid;
31 - diood märgutulelaterna töökõlblikkuse kontrollimiseks pidurivedeliku ebapiisava taseme jaoks;
32 - plafoonid;
33 - seisupiduri näidikulüliti;
34 - pidurivedeliku ebapiisava taseme indikaatorlamp;
35 - signaalseadmete plokk;
36 - kaasaskantava lambi pistikupesa **;
37 - lamp kindalaeka valgustamiseks;
38 - tagumise ukse klaasipuhasti ja pesuri lüliti;
39 - häirelüliti;
40 - kolme kangiga lüliti;
41 - süütelüliti;
42 - süüte relee;
43 - ökonomeeter;
44 - instrumendiklaster; 45 - karburaatori õhuklapi katmise indikaatori lüliti;
46 - aku laetuse indikaatorlamp;
47 - indikaatorlamp karburaatori õhuklapi katmiseks;
48 - suunatulede sisselülitamiseks indikaatorlamp;
49 - spidomeeter;
50 - kütusevaru näidulamp;
51 - kütusetaseme indikaator;
52 - instrumentide valgustusregulaator;
53 - tundi;
54 - sigaretisüütaja;
55 - udutulelülituse kaitse;
56 - kütteseadme ventilaatori elektrimootor;
57 - kütteseadme elektrimootori lisatakisti;
58 - tagumise ukse klaasipesuri pumba elektrimootor;
59 - sisse lülitatud tagumine udutulelüliti;
60 - kütteseadme ventilaatori lüliti;
61 - lüliti tagaukse klaasi soojendamiseks sisselülitiga;
Välisvalgustuse lüliti 62;
63 - voltmeeter;
64-lambiline signaalseade välisvalgustuse sisselülitamiseks;
65-esitulega kaugtulelatern;
66 - madala õlirõhu hoiatuslamp;
67 - seisupiduri aktiveerimislamp;
68 - tahhomeeter;
69 - jahutusvedeliku temperatuuri näidik;
70 - tagatuled;
71 - padjad tagumise ukse klaasist kütteelemendiga ühendamiseks;
72 - tasemeindikaatori ja kütusevaru andur;
73 - tagumine sisevalgustuse plafoon;
74 - numbrimärgi tuled;
75 - tagaluugi klaasipuhasti käigumootor.

Elektriskeem - täielik vaade:

Injektori VAZ-2104 skeem

1 - mootori jahutussüsteemi ventilaatori elektrimootor;
2 - kinnitusplokk;
3 - tühikäigu regulaator;
4 - elektrooniline juhtplokk;
5 - oktaanarvu potentsiomeeter;
6 - süüteküünlad;
7 - süütemoodul;
8 - väntvõlli asendiandur;
9 - kütusetaseme anduriga elektriline kütusepump;
10 - tahhomeeter;
11 - kontrolllamp "CHECK ENGINE";
12 - sõiduki süüterelee;
13 - kiiruseandur;
14 - diagnostika plokk;
15 - otsik;
16 - adsorberi väljalaskeklapp;
17, 18, 19 - sissepritsesüsteemi kaitsmed;
20 - sissepritsesüsteemi süüterelee;
21 - relee elektrilise kütusepumba sisselülitamiseks;
22 - sisselasketoru elektrikerise relee;
23 - sisselasketoru elektrikeris;
24 - sisselasketoru kütteseadme kaitse;
25 - hapniku kontsentratsiooni andur;
26 - jahutusvedeliku temperatuuriandur;
27 - drosselklapi asendiandur;
28 - õhutemperatuuri andur;
29 - absoluutne rõhuandur;

• A - aku "plus" klemmile;
• B - süütelüliti klemmile “15”;
• P4 - relee ventilaatori mootori sisselülitamiseks.

Juhtmete ühendused näidikute klastris

Pidurisüsteem VAZ 2104

1. Paisupaagi kaanesse sisseehitatud pidurivedeliku taseme andur;
2. Elektrooniline kinnitusplokk mootoriruumis koos A-klemmiga generaatorile;
3. Negatiivse maandusklemmiga süüterelee;
4. Roolisamba süütelukk;
5. Armatuurlaual olev kontrolllamp, mis annab märku pidurivedeliku madalast tasemest;
6. Kontrolllamp aktiveeritud seisupiduri kohta.

Mootori ventilaatori ahelad

Esilaternate ja udutulede sisselülitamise skeem

1 - plokilaternad; 2 - kinnitusplokk 2104; 3 - esitulelüliti kolme kangiga lülitis; 4 - välisvalgustuse lüliti; 5 - tagumine udutulelüliti; 6 - tagatuled; 7 - tagumise udutulede ahela kaitse; 8 - udutulede kontrolltuli, mis asub kontrolltulede plokis; 9 - kaugtulelaternate kontrolllamp, mis asub spidomeetris; 10 - süütelüliti; P5 - kaugtulede sisselülitamise relee; P6 - lähitulede sisselülitamise relee; A - esilaterna pistiku pistiku vaade: 1 - lähitulede pistik; 2 - kaugtule pistik; 3 - massi pistik; 4 - külgmine pistik; B - generaatori klemmile 30; B - tagumise laterna trükkplaadi järeldused (järelduste nummerdamine plaadi servast): 1 - maapinnale; 2 - piduritulelaternale; 3 - külgvalgustile; 4 - udutulelaternale; 5 - tagurdustule laternale; 6 - suunatulelaternani.

Auto tagaosa elektriseadmed

Kaitsmete ja relee karp VAZ-2104

Uuematele seitsmetele on paigaldatud 17 kaitsme ja 6 releega plokk. "Uue" ploki kaitsmed VAZ 2107 kaitsevad järgmisi elektriskeeme ja -seadmeid:

1. Tagurdustulelaternad, soojenduse ventilaator, hoiatuslamp ja relee tagaklaasi soojendamiseks, tagumise klaasipuhasti mootor ja tagumise pesuri pump.
2. Eesmise klaasipuhasti mootor.
3. Varunduspesa.
4. Varunduspesa.
5. Toiteallikas tagaklaasi soojendamiseks.
6. Kell, sigaretisüütaja, pistikupesa "kandmine".
7. Signaali ja radiaatori ventilaator.
8. Suunatulelaternad avariigrupirežiimis.
9. "Udu" ja relee, mis reguleerib rongisisese võrgu pinget.
10. Armatuurlaua lambid.
11. Piduritulelaternad.
12. Parem kaugtulelatern.
13. Vasak kaugtulelatern, kaugtulede hoiatuslamp.
14. Seisutuled (taga paremal, vasakul ees), ruumi ja mootoriruumi valgustus.
15. Seisutuled (vasakul taga, paremal ees), kindalaek ja sigaretisüütaja lambid.
16. Lähituli (parem lamp).
17. Lähituled (vasak lamp).

Blokeerimisreleed täidavad järgmisi funktsioone:

1. Tagaklaasi soojendusrelee.
2. Puhasti ja esitulede pesuri relee.
3. Signaalrelee.
4. Jahutusventilaatori relee.
5. Kaugtule relee.
6. Lähitulede relee.

Auto modifikatsioonid

VAZ-2104... Universaali põhiversioon koos VAZ-2105 karburaatorimootoriga, maht 1,3 liitrit ja võimsus 64 hobujõudu. Varustatud 4-käigulise käigukastiga.

VAZ-21041... Sellele paigaldati mahtuniversaali prototüüp, VAZ-2101 karburaatorimootor mahuga 1,2 liitrit ja võimsus 62 hj. Nii nagu baasmudel, oli see varustatud 4-käigulise manuaalkäigukastiga.

VAZ-21042... Ekspordiversioon, rool asus paremal. Samuti sai auto VAZ-2103-lt karburaatori mootori, mille maht oli 1,5 liitrit ja võimsus 72 hj.

VAZ-21043... Auto oli varustatud VAZ-2107 elektrikuga ja salongiga, mõnel koopial oli VAZ-2106 salong. Karburaatorimootor laenati VAZ-2103-st. Käigukast oli nii 4- kui 5-käiguline.

VAZ-21044... Ekspordimudel, varustatud VAZ-2107 mootoriga, mille maht on 1,7 liitrit ühe sissepritsega, samuti 5-käigulise käigukastiga.

VAZ-21045... 1,8-liitrise mootoriga ekspordi modifitseerimine ei jõudnud masstoodangusse.

VAZ-21045D... Seda toodeti väikestes seeriates alates 1999. aastast, see oli varustatud VAZ-341 diiselmootoriga, mille maht oli 1,52 liitrit ja võimsus 50 hobujõudu. Käigukast on 5-käiguline.

VAZ-21047... Mootoriga prototüüp sendist. Kvarteti täiustatud versioon, mis on varustatud VAZ-2107 salongi ja VAZ-2103 karburaatorimootoriga, mille maht on 1,5 liitrit ja võimsus 72 hj. Käigukast on 5-käiguline. Ekspordimuudatuste korral paigaldati radiaatorivõre VAZ-2107-st.

VAZ-21048... 1,77-liitrise VAZ-343 mootoriga diisel universaal. Käigukast on 5-käiguline.

VAZ-21041i... VAZ-21067 sissepritsega mootoriga varustatud auto. maht 1,6 liitrit. Käigukast on 5-käiguline. Elektriseadmed ja sisustus autolt VAZ-2107 ning Iževski luukpära IZH-2126 esiistmed.

VAZ-21041 VF... Salong, elektriseadmed ja esiistmed nagu eelmises modifikatsioonis, laenatud ka VAZ-2107 radiaatorigrillilt. See oli varustatud VAZ-2103 1,5-liitrise sissepritsega mootoriga ja 5-käigulise manuaalkäigukastiga.

Jahutussüsteemi konstruktsioon on näidatud joonisel fig. 2-60.

VEDELA TASE JA Tiheduse kontrollimine jahutussüsteemis

Jahutussüsteemi täitmise õigsust kontrollib paisupaagi vedeliku tase, mis külmal mootoril (temperatuuril 15 - 20 ° C) peaks olema 3 - 4 mm kõrgemal paisupaagi märgist "MIN".

HOIATUS

Vajadusel kontrollige jahutusvedeliku tihedust hüdromeetriga, mis peaks olema 1,078 - 1,085 g / cm3. Väikese tiheduse ja suure tihedusega (üle 1,085 - 1,095 g / cm 3) temperatuuril vedeliku kristallumine tõuseb, mis võib viia selle külmumiseni aasta külma ilmaga.

Riis. 2-60. Jahutussüsteemi disain:

Kui vedeliku tase paagis on normist madalam ja tihedus normist kõrgem, lisage destilleeritud vesi. Kui tihedus on normaalne, lisage sama tiheduse ja kvaliteediga vedelikku nagu jahutussüsteemis.

Kui jahutussüsteemi vedeliku tihedus on normist madalam, viige see TOSOL-A vedeliku abil normini.

JAHUTUSSÜSTEEMI TÄITMINE VEDELIKUGA

Tankimine toimub jahutusvedeliku vahetamisel või pärast mootori remonti. Tehke tankimistoimingud järgmises järjekorras:

Eemaldage radiaatori ja paisupaagi pistikud ning avage küttekraan;

Pärast radiaatori korki paigaldamist valage jahutusvedelik radiaatorisse ja seejärel paisupaaki. Sulgege paisupaak pistikuga;

Käivitage mootor ja laske õhutaskute eemaldamiseks 1-2 minutit tühikäigul töötada.

Pärast mootori jahtumist kontrollige jahutusvedeliku taset. Kui tase on normaalsest madalam ja jahutussüsteemis pole lekke märke, lisage siis vedelikku.

PUMPAJA AJURIHA PINGE REGULEERIMINE

Rihma pinget kontrollitakse selle läbipaine abil generaatori rihmarataste ja pumba vahel või pumba rihmarataste ja väntvõlli vahel. Rihma normaalse pinge korral peaks läbipaine A (joonis 2-61) 10 kgf (98 N) jõul olema 10-15 mm ja paind B B vahemikus 12-17 mm.

Riis. 2-61. Veorihma pinge kontrollimise ahelpump

Rihma pinge suurendamiseks keerake generaatori kinnitusmutrid lahti, nihutage see mootorist eemale ja keerake mutrid kinni.

JAHUTUSPUMP

Demonteerimine

Pumba demonteerimine:

Ühendage pumba korpus 1 kaanest 2 lahti (joonised 2-62);

Riis. 2-62. Jahutusvedeliku pumba pikilõige:

1 - juhtum; 2 - kate; 3 - mutter pumba katte kinnitamiseks; 4 - ventilaator; 5 - rihmaratta rumm; 6 - ülekate; 7 - rull; 8 - rihmaratas; 9 - laagri lukustuskruvi; 10 - laager; 11 - tihendikarp; 12 - tiivik

Kinnitage kate vahepealsete vahedega ja eemaldage tiivik rullikust tõmmitsaga A.40026; - eemaldage tõmburiga А.40005 / 1/5 ventilaatori rihmaratta rummu 2 (joonis 2-64) rullist;

Riis. 2-64. Rihmaratta rummu eemaldamine:

1 - pumba korpuse kate; 2 - rihmaratta rumm; 3 - tõmmits

Keerake lukustuskruvi 9 (joonis 2-62) välja ja võtke pumba võlli abil laager välja;

Eemaldage tihend 11 kere kaanelt 2.

Juhtimine

Kontrollige laagri aksiaalset lõtku (49 N (5 kgf) koormusel ei tohiks see olla suurem kui 0,13 mm, eriti kui pumba müra on märkimisväärne. Vajadusel vahetage laager.

Remondi ajal on soovitatav vahetada pumba õli tihend ja tihend pumba ja silindriploki vahel.

Kontrollige pumba korpust ja katet, deformeerumine või pragunemine pole lubatud.

Kokkupanek

Pange pump kokku järgmises järjekorras:

Paigaldage tihendiga õlitihend ilma viltusteta korpuse kaanesse;

Vajutage rulliga laager kaanesse nii, et kirvekruvi pesa langeks kokku pumba korpuse katte avaga;

Pingutage laagri kinnituskruvi ja pange pistikupesa kontuurid nii, et kruvi ei vabaneks;

Vajutage tööriista A.60430 (joonis 2-65) abil rihmaratta rummu, hoides mõõtmeid 84,4 ± 0,1 mm. Kui rumm on valmistatud metallkeraamikast, siis vajutage pärast eemaldamist ainult uuele;

1 - tugi; 2 - pumba rull; 3 - pumba korpuse kate; 4 - klaas; 5 - kruvi

Vajutage tiivik rullile A.60430 tööriista abil, mis tagab 0,9-1,3 mm tehnoloogilise vahe tiiviku labade ja pumba korpuse vahel;

Pange pumba korpus koos kattega, asetades nende vahele tihendi.

TERMOSTAAT

Termostaadi juures tuleks kontrollida peaklapi avamise algustemperatuuri ja peaklapi käiku.

Selleks paigaldage termostaat BS-106-000 alusele, lastes selle vee või jahutusvedelikuga paaki. Altpoolt põhiklapi 9 (joonis 2-66) toestage indikaatorjala klamber.

Riis. 2-66. Termostaat:

1 - sisselasketoru: (mootorilt); 2 - möödavooluklapp; 3 - möödaviiguklapi vedru; 4 - klaas; 5 - kummist sisetükk; 6 - väljalaskeava haru toru; 7 - peaklapi vedru; 8 - peaklapi iste; 9 - peaklapp; 10 - hoidja; 11 -reguleerimismutter; 12 - kolb; 13 - radiaatori sisselasketoru; 14 - täiteaine; 15 - klipp. D - mootori vedeliku sisselaskeava; Р - vedeliku sisselaskeava radiaatorist; H - vedeliku väljalaskeava pumba juurde

Vedeliku algtemperatuur paagis peaks olema 73-75 ° C. Vedeliku temperatuuri tuleks järk-järgult segades järk-järgult suurendada umbes 1 ° C minutis, nii et see oleks kogu vedeliku mahu ulatuses sama.

Temperatuur, mille juures klapp hakkab avanema, on see, mille juures peaklapi käik on 0,1 mm.

Termostaat tuleb asendada, kui peaklapi avamistemperatuur ei ole vahemikus 81–45 ° C või klapi käik on alla 6,0 mm.

Lihtsaima termostaadi testi saab läbi viia, kui tunnete end otse autole. Pärast töötava termostaadiga külma mootori käivitamist peaks alumine radiaatoripaak soojenema, kui vedeliku temperatuurinäidiku nool asub skaala punasest tsoonist umbes 3-4 mm kaugusel, mis vastab 80-85 ° C-le.

RADIAATOR

Autost eemaldamine

Radiaatori eemaldamine autost:

• tühjendage vedelik radiaatorist ja silindriplokist, eemaldades tühjenduskorkid radiaatori alumisest paagist ja silindriplokist; Samal ajal avage kerise soojenduse klapp ja eemaldage radiaatori pistik täitekaelast;
• ühendage voolikud radiaatorist lahti;
• eemaldage ventilaatori kate;
• keerake kruvid, mis kinnitavad radiaatori kere külge, eemaldage radiaator mootoriruumist.

Lekkekatse

Radiaatori tihedust kontrollitakse veevannis.

Pärast radiaatoritorude ühendamist tooge sellele õhku rõhul 0,1 MPa (1 kgf / cm 2) ja laske see vähemalt 30 sekundiks veevanni. Sellisel juhul ei tohiks jälgida õhu söövitamist.

Pehme jootega messingist radiaatori väiksemad kahjustused jootke ja kui see on märkimisväärne, asendage radiaator uue vastu.

Jahutussüsteem on projekteeritudmootori normaalsete termiliste tingimuste säilitamiseks.
Kui mootor töötab, tõuseb selle silindrites temperatuur üle 2000 kraadi ja keskmine on 800 - 900 ° C! Kui te ei eemalda mootori "kerelt" soojust, siis pole mõnekümne sekundi jooksul pärast käivitamist enam külm, vaid lootusetult kuum. Järgmine kord saate külma mootori käivitada alles pärast kapitaalremonti.
Jahutussüsteem on vajalik mehhanismide ja mootori osade soojuse eemaldamiseks, kuid see on ainult pool selle eesmärgist, ehkki üle poole. Normaalse tööprotsessi tagamiseks on oluline ka külma mootori soojenemise kiirendamine. Ja see on jahutussüsteemi teine ​​osa.
Reeglina kasutatakse suletud tüüpi vedeliku jahutussüsteemi koos vedeliku sunnitud ringlusega ja paisupaagiga (joonis 25).


Jahutussüsteem koosneb:

• ploki ja silindripea jahutuskate,
• tsentrifugaalpump,
• termostaat,
• paisupaagiga radiaator,
• fänn,
• torude ja voolikute ühendamine.

Joonisel 25 saate hõlpsasti eristada jahutusvedeliku ringluse kahte ringi. Väike ringlusring (punased nooled) aitab külma mootorit võimalikult kiiresti üles soojendada. Ja kui sinised ühinevad punaste nooltega, siis hakkab juba kuumutatud vedelik radiaatoris jahutades suures ringis ringlema. Seda protsessi juhib automaatne seade - termostaat.

Süsteemi töö jälgimiseks on armatuurlaual jahutusvedeliku temperatuuri indikaator. Jahutusvedeliku normaalne temperatuur mootori töötamisel peaks olema vahemikus 80–90 ° C (vt joonis 63).
Mul on oht, et saan oma aadressil hinnangulisi sõnu, kuid kujutame ette, et töötav mootor on ikkagi elus organism. Iga elusorganismi temperatuur on püsiv väärtus ja kõik selle muutused toovad kaasa ebameeldivaid tagajärgi. Sama juhtub ka mootoriga, see ei saa normaalselt töötada, kui selle soojusrežiim pole õige.

Mootori jahutuskatekoosneb paljudest plokis olevatest kanalitest ja silindripeast, mille kaudu jahutusvedelik ringleb.

Tsentrifugaalpumpsunnib vedelikku liikuma läbi mootori jahutuskesta ja kogu süsteemi. Pump töötab rihmülekandega mootori väntvõlli rihmarattalt. Rihma pinget reguleerib generaatori korpuse läbipaine (vt joonis 59a) või mootori nukkvõlli ajami pingutusrull (vt joonis 11b).

Termostaatmõeldud mootori püsiva optimaalse termilise seisundi säilitamiseks. Külma mootori käivitamisel on termostaat suletud ja kogu vedelik ringleb ainult väikese ringina (joonis 25), et see võimalikult kiiresti üles soojendada. Kui jahutussüsteemi temperatuur tõuseb üle 80 - 85 ° C, avaneb termostaat automaatselt ja osa vedelikust siseneb jahutamiseks radiaatorisse. Kõrgel temperatuuril avaneb termostaat täielikult ja juba kogu kuum vedelik suunatakse selle aktiivseks jahutamiseks piki suurt ringi.

Radiaatorteenib seda läbiva vedeliku jahutamiseks auto liikumisel tekkiva õhuvoolu või ventilaatori abil. Radiaator sisaldab palju torusid ja "membraane", mis moodustavad suure jahutuspinna.
Noh, kõik teavad levinud näidet autoraadiaatorist. Igas majas on kesk- või lokaalkütteradiaatorid (patareid). Neil on ka spetsiaalne konfiguratsioon ja mida suurem on radiaatori komplekspinna kogupindala, seda soojem on see teie majas. Ja sel ajal jahutatakse küttesüsteemi vesi aktiivselt, see tähendab, et see annab soojust.

Paisupaakon vaja kompenseerida jahutusvedeliku mahu ja rõhu muutusi selle kuumutamisel ja jahutamisel.

Fännon mõeldud nii liikuva auto radiaatorit läbiva õhuvoolu sunniviisiliseks suurendamiseks kui ka õhuvoolu tekitamiseks, kui auto seisab seisva mootori korral.
Kasutatakse kahte tüüpi ventilaatoreid: püsivalt sisse lülitatud, rihmaga käitatav väntvõlli rihmaratas ja elektriline ventilaator, mis lülitub automaatselt sisse, kui jahutusvedeliku temperatuur jõuab umbes 100 kraadini.

Ühendused ja voolikudmootori jahutuskesta ühendamiseks termostaadi, pumba, radiaatori ja paisupaagiga.
Mootori jahutussüsteem sisaldab kasalongi soojendus.Kuum jahutusvedelik voolab läbiküttekeha radiaatorja soojendab sõiduki salongi tarnitavat õhku. Õhutemperatuuri reguleeritakse sõitjateruumis spetsiaalse kraaniga, millega juht lisab või vähendab kütteseadme radiaatorit läbiva vedeliku voolu.

Jahutussüsteemi peamised talitlushäired.

Jahutusvedeliku lekkimine võivad ilmneda radiaatori, voolikute, tihendite ja õlitihendite kahjustuste tõttu.
Rikke kõrvaldamiseks on vaja voolikute ja torude kinnitamiseks klambrid pingutada ja kahjustatud osad asendada uutega. Radiaatoritorude kahjustuste korral võite proovida auke ja pragusid "lappida", kuid reeglina lõpeb kõik radiaatori asendamisega.

Mootori ülekuumenemine võib tekkida jahutusvedeliku ebapiisava taseme, ventilaatori rihma nõrga pinge, radiaatoritorude ummistumise või termostaadi talitlushäire tõttu.
Rikke kõrvaldamiseks taastage jahutussüsteemi vedeliku tase, reguleerige ventilaatori rihma pinget, loputage radiaatorit ja vahetage termostaat.
Sageli toimub mootori ülekuumenemine ka jahutussüsteemi hooldatavate elementide korral, kui masin liigub madalal kiirusel ja mootori suurtel koormustel. See juhtub sõites rasketes teeoludes, näiteks riigimaanteedel ja tüütutes linnaliiklusummikutes. Nendel juhtudel tasub mõelda oma auto mootorile ja ka iseendale, korraldades perioodilisi, vähemalt lühiajalisi "hingetõmbeid".

Olge sõidu ajal ettevaatlik ja ärge lubage mootori hädaolukorras töötamist!
Pidage meeles, et isegi mootori ühekordne ülekuumenemine rikub metallkonstruktsiooni, vähendades seeläbi oluliselt auto "südame" eluiga.

Jahutussüsteemi töö.

Sõiduki kasutamisel peaksite perioodiliselt vaatama kapoti alla. Isegi kui olete hariduselt filoloog ega ole selles elus ühtegi naelu löönud, saate siiski midagi näha ja õigeaegselt võtta meetmeid auto eluea pikendamiseks.
Kui jahutusvedeliku tase paisupaagis on langenud või vedelikku pole üldse, siis peate kõigepealt seda lisama ja seejärel (ise või spetsialisti abiga) välja selgitama, kuhu see läks.

Mootori töötamise ajal soojeneb vedelik keemiseni lähedale temperatuurile, mis tähendab, et selle koostises olev vesi aurustub järk-järgult. Kui pärast kuue kuu pikkust auto igapäevast kasutamist on paagi tase veidi langenud, siis on see normaalne. Aga kui eile oli paak täis ja täna on see ainult põhjas, siis peate otsima jahutusvedeliku lekke koha.
Vedeliku lekkimine süsteemist on hõlpsasti tuvastatav tumedate laikude abil asfaldil või lumel pärast enam-vähem pikka viibimist. Kui kapuuts on avatud, saate lekke hõlpsasti leida, võrreldes kõnniteel olevaid märjaid märke ja jahutussüsteemi elementide asukohta kapoti all.
Vähemalt kord nädalas on vaja kontrollida vedeliku taset paagis ja kui lekkeid on, siis tuleb taset langetada, leida ja kõrvaldada taseme languse põhjus. Teisisõnu peate oma mootori jahutussüsteemi korda tegema. Vastasel juhul võib ta tõsiselt "haigestuda" ja nõuda "haiglaravi".

Peaaegu kõik kodumajapidamises kasutatavad autod kasutavad jahutusvedelikuna spetsiaalset madala külmumisega vedelikku nimega TOCOL A-40. Joonis (miinus 40o näitab temperatuuri, mille juures vedelik hakkab külmuma (kristalliseeruma). Kaug-põhja tingimustes kasutatakse seda TOSOL A-65, ja vastavalt sellele hakkab see külmuma temperatuuril miinus 65o.
TOSOL A-40 on vee segu etüleenglükooli ja lisanditega. See lahendus ühendab palju eeliseid. Lisaks asjaolule, et see hakkab külmuma alles pärast seda, kui juht on ise külmunud (nalja viskab), on TOSOLil ka korrosioonivastaseid, vahutamisvastaseid omadusi ja praktiliselt ei moodusta tavalise katlakivi kujul ladestusi, kuna see sisaldab destilleeritud vesi. Sellepärast Jahutussüsteemi saab lisada ainult destilleeritud vett.

Autot käitades on see vajalik kontrollida mitte ainult veepumba ajamirihma pinget, vaid ka seisukorda, kuna selle purunemine teel on alati ebameeldiv. Varuvöö on soovitatav kaasas kanda. Kui mitte teie ise, siis aitab teid teel olevate härrasmeeste hulgast keegi seda muuta.
Jahutusvedelik võib rikke korral keeda ja mootorit kahjustada. ventilaatori mootori andur. Kuna elektriline ventilaator ei ole sisselülitamise käsklust saanud, jätkub vedeliku kuumutamine, lähenedes keemistemperatuurile, ilma jahutusabita. Juhil on aga noole ja punase sektoriga seade silme ees! Pealegi on ventilaatori sisselülitamisel peaaegu alati tunda mõningast vibratsiooni ja pisut lisamüra. Tahaks kontrollida, kuid alati on võimalusi.

Eriti ebameeldiv on see, kui kuumal suvel maastikul väikese kiirusega sõites mootor "keeb". Seetõttu on praktilisi nõuandeid neile, kellele meeldib uudistada oma kodumaa tagamaad ja pealegi osata kruvikeerajat käes hoida.
Kui lisate autosse veel ühe ümberlülituslüliti (või kasutate tasuta), millega saate jahutussüsteemi elektrilise ventilaatori käsitsi sisse lülitada, siis rikke andur ei katkesta teie reisi. Jälgides seadme jahutusvedeliku temperatuuri, saate otsustada, millal ventilaator sisse lülitada ja millal välja lülitada.

Kui teel (ja sagedamini "liiklusummikus") märkate, et jahutusvedeliku temperatuur läheneb kriitilisele temperatuurile ja ventilaator töötab, siis on sel juhul väljapääs. Jahutussüsteemi töös on vaja lisada täiendav radiaator - siseruumide küttekeha radiaator. Avage kütteseadme kraan täielikult, lülitage kütteseadme ventilaator sisse kõik pöörded, laske ukse aknad alla ja higistage maja või lähima autoteeninduse poole. Kuid jätkake mootori temperatuurinäidiku noole hoolikat jälgimist. Kui see siseneb punasesse tsooni, peatage kohe, avage kapott ja „jahutage”.
Võib aja jooksul probleeme tekitada termostaat, kui ta lõpetab vedeliku laskmise läbi suure ringlusringi. Kas termostaat töötab, pole keeruline kindlaks teha. Radiaator ei tohiks soojeneda (käsitsi määratud) enne, kui jahutusvedeliku temperatuuri näidiku nool on jõudnud keskmisesse asendisse (termostaat on suletud). Hiljem hakkab radiaatorisse voolama kuum vedelik, mis seda kiiresti kuumutab, mis näitab termostaatventiili õigeaegset avanemist. Kuid kui radiaator on jätkuvalt külm, siis on kaks võimalust. Koputage termostaadi kere külge, võib-olla avaneb see niikuinii või valmistuge moraalselt ja rahaliselt kohe selle asendamiseks.
Kohe "andke ennast" mehaanikule, kui näete õlimõõtevardal olevat vedeliku tilka, mis on jahutussüsteemist sattunud määrimissüsteemi. See tähendab, et see on kahjustatud silindripea tihend ja jahutusvedelik voolab mootori karteri õlivormi. Kui jätkate mootori töötamist õliga, mis koosneb poolest TOSOList, muutub mootori osade kulumine katastroofiliseks. Ja see on omakorda seotud juba väga kalli remondiga.

Veepumba laager ei purune "äkki". Esiteks kostub kapoti alt spetsiifiline vilistav heli ja kui juht “mõtleb tulevikule”, vahetab ta viivitamatult laagri välja. Vastasel juhul tuleb seda ikkagi muuta, kuid pärast lennujaama või ärikohtumisele hilinemist "ootamatult" rikki läinud auto tõttu.
Iga juht peaks seda teadma ja meeles pidama Kuumal mootoril on jahutussüsteem surve all! Kui teie auto mootor on ülekuumenenud ja "keedetud", peate loomulikult peatama ja avama auto kapoti, kuid ma ei soovita teil radiaatori korki avada. Mootori jahutusprotsessi kiirendamiseks ei tee see praktiliselt midagi, kuid võite saada tõsiseid põletushaavu.

Kõik teavad, milliseks kohmakalt avatud pudel šampanjat saab nutikalt riides külalistele. Kõik on autos palju tõsisem. Kui avate kiiresti ja mõtlematult kuuma radiaatori korgi, siis lendab välja purskkaev, kuid mitte vein, vaid keev TOSOL! Sellisel juhul võib vigastada mitte ainult juht, vaid ka läheduses olevad jalakäijad. Seega, kui peate kunagi avama radiaatori või paisupaagi korki, peaksite kõigepealt võtma ettevaatusabinõusid ja tegema seda aeglaselt.
Seega võime järeldada, et selle välismaise auto juhil oli mitte ainult lühike juhtimiskogemus, vaid ta polnud seda raamatut veel lugenud! Kuid see on tema ebaõnn, seda ei tohiks meie lugejaga juhtuda!

Mootori jahutussüsteem on vedel, suletud tüüpi, vedeliku sunnitud ringlusega. Süsteemi maht on 9, 85 liitrit, sealhulgas kere siseruumide küttesüsteem. Jahutussüsteem koosneb järgmistest elementidest: jahutusvedeliku pump 36, radiaator, paisupaak 8, torud ja voolikud, ventilaator 19, plokkjahutid ja silindripea. Kui mootor töötab, siseneb jahutuskatetes kuumutatud vedelik väljalaskeava 6 kaudu voolikute 5 ja 7 kaudu radiaatorisse või termostaati, sõltuvalt termostaadi ventiilide asendist. Järgmisena imeb pump 36 jahutusvedelikku ja juhitakse see uuesti jahutuskattesse. Jahutussüsteemis kasutatakse spetsiaalset vedelat vedelikku TOSOL A-40 - Tosol-A antifriisi vesilahust (kontsentreeritud etüleenglükool koos korrosioonivastaste ja vahutamisvastaste lisanditega tihedusega 1, 12-1, 14 g / cm2). TOSOL A-40 sinise tihedusega 1, 078-1, 085 g / cm2 külmumispunkt on miinus 40 C. Jahutusvedeliku taset kontrollitakse külmal mootoril (temperatuuril pluss 15-20 C) vastavalt vedeliku tasemeni paisupaagis 8, mis peaks olema 3-4 mm märgist "MIN" kõrgemal. Vedeliku tihedust kontrollitakse hüdromeetriga sõiduki hoolduse ajal. Vedeliku tiheduse suurenemise ja madalama taseme korral lisatakse destilleeritud vett. Normaalse tiheduse korral lisatakse jahutussüsteemis oleva kaubamärgi vedelik. Jahutusvedeliku vähendatud tiheduse ja vajaduse korral autoga külmhooajal töötada tuleb vedelik uue vastu välja vahetada. Jahutusvedeliku temperatuuri jälgimiseks on silindripeale paigaldatud andur ja armatuurlaual näidik. Mootori tavapärastes temperatuuritingimustes seisab kursori nool skaala punase välja alguses 80-100 C juures. Noole üleminek punasele tsoonile näitab mootori suurenenud termorežiimi, mis võib olla põhjustatud talitlushäiretest jahutussüsteemis (pumba ajamiriba nõrgenemine, ebapiisav jahutusvedeliku või termostaadi talitlushäire), samuti rasketest teeoludest. Vedelik süsteemist juhitakse välja pistikutega suletud tühjendusavade kaudu: üks radiaatori alumise paagi 33 vasakus nurgas, teine ​​silindriplokis vasakul sõiduki suunas. Auto salongikütteseade on ühendatud jahutussüsteemiga. Silindripeast kuumutatud vedelik siseneb läbi vooliku 4 läbi küttekeha radiaatorikraani ja pump 36 imeb selle vooliku 3 ja toru 1 kaudu. Jahutusvedeliku pump on tsentrifugaaltüüp, mida generaatori juhtimiseks ajab väntvõlli rihmarattalt kiilrihm. Pump kinnitatakse parempoolse silindriploki külge läbi tihend poltidega, mille pingutusmoment on 22-27 Im (2,2-2,7 kgcm). Pumba korpus 30 ja kate 25 valatakse alumiiniumisulamist. Laagrisse 24 on kaanesse paigaldatud rull 27, mis on lukustatud kruviga 28. Laager 24 on kaherealine. lahutamatu, ilma sisemise puurita. Laager on monteerimisel täidetud määrdega ja edaspidi ei määritata. Rullikul 27 surutakse ühel küljel tiivik 31 ja teiselt poolt pumba ajami rihmaratta rummu 26. Tööratta ots. kontaktis O-rõngaga, karastatud kõrgsagedusvoolude abil kuni 3 mm sügavusele. Tihendusrõngas surutakse tiiviku vastu vedru kaudu läbi kummist manseti 29. Õlitihend on lahutamatu, koosneb välisest messingist puurist 23, kummist mansettist ja vedrust. Õlitihend surutakse pumba kaanesse 25. Pumba korpuses on sisselaskeava 32 ja aken 22 silindriploki suunas jahutusvedeliku pumpamiseks. Pumba ajami kiilriba normaalse pinge korral peaks rihma läbipaine 100 N (10 kgf) jõul olema vahemikus 10-15 mm. Ventilaator Ventilaator 19 on plastikust neljateraline tiivik, mis on poltidega kinnitatud pumba ajami rihmaratta rummu 26 külge. Ventilaatori labadel on radiaalselt muutuv paigaldusnurk ja müra vähendamiseks muutuv samm mööda rummu. Parema efektiivsuse tagamiseks on ventilaator radiaatorikinnitite külge kinnitatud ümbrisesse. Radiaator ja paisupaak. Ülemise 14 ja 33 alumise paagiga radiaator, kahe rea messingist püsttorude 16 ja konserveeritud jahutusplaatidega 17 on nelja poldiga kinnitatud kere esiotsa ja toetub kummist tugedele 21. Radiaatori täitekael 15 on suletud korgiga JA ja on ühendatud vooliku 10 abil poolläbipaistva plastist paisupaagiga 8. Radiaatori pistikul on sisselaskeklapp 13 ja väljalaskeklapp 12, mille kaudu radiaator on voolikuga paisupaagiga ühendatud. Sisselaskeklapp ei ole tihendi vastu surutud (tühimik 0,5-1,1 mm) ja see võimaldab mootori kuumutamisel ja jahutamisel jahutusvedeliku sisse- ja väljalaskeava paisupaaki. Kui vedelik keeb või temperatuuri järsk tõus väikese läbilaskevõime tõttu ei ole sisselaskeklapil aega vedelikku paisupaaki lasta ja sulgub, ühendades jahutussüsteemi paisupaagist lahti. Kui rõhk tõuseb vedeliku kuumutamisel temperatuurini 50 kPa, avaneb väljalaskeklapp 12 ja osa jahutusvedelikust juhitakse paisupaaki. Paisupaak on suletud pistikuga, millel on kummiklapp, mis töötab atmosfäärilähedasel rõhul. Alates 1988. aastast hakati VAZ2105, -2104 autode mootoritele paigaldama kahest reast horisontaalsetest ümmargustest alumiiniumtorudest ja alumiiniumist jahutusplaatidest alumiinium südamikuga radiaatoreid. Plastist paakide ja düüsidega kahesuunaline radiaator voolikute ühendamiseks. Ühel paagil on vahesein. Radiaator on kokkupandav, südamik kinnitatakse paakide külge läbi kummitihendite. Vedeljahutuse efektiivsuse suurendamiseks stantsitakse alumiiniumist jahutusplaadid sälguga ja mõnesse torusse sisestatakse korgitserite kujulised plastist turbulatorid. Kõik see tagab torude õhu ja vedeliku turbulentse liikumise. Tuleb meeles pidada, et alumiiniumtorude korrosiooni vältimiseks ei soovitata jahutussüsteemis vett kasutada alumiiniumradiaatoritega jahutusvedelikuna. Termostaadi ja jahutussüsteemi töö Jahutusvedeliku termostaat kiirendab mootori soojenemist ja hoiab mootori nõutavat temperatuuri. Optimaalsetes termilistes tingimustes peaks jahutusvedeliku temperatuur olema 85-95 "C. Termostaat 38 koosneb korpusest 43 ja kaanest 46, mis on õmmeldud koos peaklapi 41 pesaga. Termostaadil on sisselaskeava 40 sisselaskeava jaoks jahutatud vedelik radiaatorist, möödavoolik 44 5 vedeliku möödumiseks silindripeast termostaadile ja harutoru 45 jahutusvedeliku pumpamiseks pumpale 36. Peaklapp on paigaldatud termoelemendi tassi, millesse kummist sisetükk 39 on valtsitud. Kummist sisetükk sisaldab poleeritud terasest kolvi 47, mis on kinnitatud statsionaarsele hoidikule. Seinte ja kummist sisetüki abil asetatakse termotundlik tahke täiteaine. Peamine klapp 41 surutakse vedruga istme vastu. klapp, millele on paigaldatud möödavooluklapp 42. läbi radiaatori või mööda minnes. Külma mootori korral, kui jahutusvedeliku temperatuur on alla 80 C, on peaklapp suletud, möödavooluklapp on avatud. Sel juhul ringleb vedelik vooliku 5 kaudu möödaviiguklapi 42 kaudu pumba 36 juurde, möödudes radiaatorist (väikese ringina). See tagab mootori kiire soojenemise. Kui vedeliku temperatuur tõuseb üle 94 ° C, paisub termostaadi temperatuuritundlik täiteaine, surub kokku kummist sisetüki 39 ja pigistab kolbi 47 välja, liigutades peaklappi 41 kuni see on täielikult avatud. Möödaventiil 42 sulgub täielikult. Sel juhul ringleb vedelik suures ringis: jahutuskattest läbi vooliku 7 radiaatorini ja seejärel vooliku 34 kaudu peaklapi kaudu siseneb pumpa, mis on jälle suunatud jahutuskattele. Temperatuurivahemikus 80–94 C on termostaatventiilid vahepositsioonides ning jahutusvedelik ringleb väikestes ja suurtes ringides. Peaklapi avanemisväärtus tagab radiaatoris jahutatud vedeliku järkjärgulise segamise, saavutades seeläbi mootori töö parima termorežiimi. Peamise termostaadi ventiili avamise alguse temperatuur peaks olema vahemikus 77-86 C, klapi käik peaks olema vähemalt 6 mm. Peaklapi avamise alguse kontrollimine toimub veepaagis. Esialgne veetemperatuur peaks olema 73-75UC. Veetemperatuuri tõstetakse järk-järgult 1 ° C minutis. Temperatuuriks, mille juures klapp hakkab avanema, loetakse temperatuuriks, mille juures peamine klapi liikumine on 0,1 mm. Termostaadi töö lihtsaima testi saab teha puudutades otse autole. Töötava termostaadiga hakkab pärast külma mootori käivitamist alumine radiaatoripaak soojenema, kui vedeliku temperatuurinäidiku nool armatuurlaual on umbes 3-4 mm skaala punasest tsoonist, mis vastab jahutusvedelikule temperatuur 80-95 C.

11 1. Torud vedeliku tühjendamiseks kütteseadme radiaatorist jahutusvedeliku pumpa. 2. Voolik jahutusvedeliku sisselasketorust eemaldamiseks. 3. Voolik jahutusvedeliku eemaldamiseks kütteseadme radiaatorist. 4. Voolik vedeliku tarnimiseks kütteseadme radiaatorisse. 5. Termostaadi möödaviiguvoolik. 6. Jahutusjaki väljalaskeava. 7. Radiaatori toitevoolik. 8. Paisupaak. 9. Paagi kork. 10. Voolik radiaatorist paisupaaki. 11. Radiaatori kork. 12. Pistiku väljalaskeklapp (auru) klapp. 13. Sisselaskeklapi pistik. 14. Radiaatori ülemine reservuaar. 15. Radiaatori täitekael. 16. Radiaatori toru. 17. Radiaatori jahutusplaadid. 18. Ventilaatori kate. 19. Fänn. 20. Jahutusvedeliku pumba rihmaratas. 21. Kummikinnitus. 22. Silindriploki küljel olev aken jahutusvedeliku tarnimiseks. 23. Õlitihendi hoidja. 24. Jahutusvedeliku pumba rull-laager. 25. Pumba kate. 26. Ventilaatori rattarumm. 27. Pumba rull. 28. Lukustuskruvi. 29. Õlitihendi krae. 30. Pumba korpus. 31. Pumba tiivik. 32. Pumba sisselaskeava. 33. Alumine radiaatori paak. 34. Väljalaskeava radiaatori voolik. 35. Radiaatori vöö. 36. Jahutusvedeliku pump. 37. Voolik jahutusvedeliku pumpamiseks. 38. Termostaat. 39. Kummist vahetükk. 40. Sisendustoru (radiaatorist). 41. Peaklapp. 42. Möödavooluklapp. 43. Termostaadi korpus. 44. Möödavooliku harutoru. 45. Vooliku harutoru pumba jahutusvedeliku tarnimiseks. 46. ​​Termostaadi kate. 47. Tööelemendi kolb. 48. I. Termostaadi skeem. 49. II. Vedeliku temperatuur on alla 80 C. 50. III. Vedeliku temperatuur on 80–94 C. 51. IV. Vedeliku temperatuur on üle 94 C.

Karburaatori mootori jahutussüsteemi osad: 1

- küttekeha radiaator; 2 - voolik jahutusvedeliku eemaldamiseks kütteseadme radiaatorist; 3 - voolik jahutusvedeliku tarnimiseks küttekraanile; 4 - toru jahutusvedeliku eemaldamiseks silindripeast; 5 - möödaviiguvoolik; 6 - paisupaak; 7 - paisupaagi ühendusvoolik; 8 - voolik jahutusvedeliku tarnimiseks radiaatorisse; 9 - radiaatori pistik; 10 - radiaatori elektriline ventilaator; 11 - jahutussüsteemi radiaator; 12 - andur elektrilise ventilaatori sisselülitamiseks; 13 - voolik jahutusvedeliku radiaatorist välja laskmiseks; 14 - jahutusvedeliku pump; 15 - voolik jahutusvedeliku pumpamiseks; 16 - termostaat; 17 - jahutusvedeliku temperatuuri näidiku mõõtur; 18 - voolik jahutusvedeliku eemaldamiseks sisselasketorustikust; 19 - kütteseadme kraan; 20 - toru jahutusvedeliku eemaldamiseks kütteseadme radiaatorist

Jahutussüsteem säilitab mootori optimaalsed termilised tingimused kuumade osade kontrollitud soojuse eemaldamise teel. Mootori jahutussüsteem on vedel, suletud tüüpi, jahutusvedeliku ja paisupaagi sunnitud ringlusega.

Ühendatud jahutussüsteemiga salongi soojendus radiaator auto. Kuumutatud jahutusvedelik silindripeast voolab läbi vooliku läbi avatud kraani kütteseadme radiaatorisse ja seejärel (vedeliku äravoolutoru kaudu) jahutusvedeliku pumba.

Jahutusvedeliku pump on tsentrifugaal, mida ajab väntvõlli rihmarattalt kiilrihma ülekanne. Pump koosneb alumiiniumisulamist korpusest ja kaanest. Kate on kinnitatud mutritega nelja pumba korpusesse keeratud naastuga. Kere ja katte vahele on paigaldatud tihend. Pumbarull pöörleb kaherealises tihendatud laagris. Pumba ajami rihmaratta äärik surutakse rulli esiotsale ja malmist või plastist tiivik tagumisele otsale.

Radiaator - vertikaalne, torukujuline, kahe plastmahuti ja alumiiniumist südamikuga. Radiaator on paigaldatud kahele kummist padjale ja kinnitatakse keha külge kahe poldiga. Radiaatori täitekael on tihendatud pistikuga ja ühendatud voolikuga paisupaak. Radiaatori pistikul on väljalaskeklapp (auru), mis on vedruga surutud täitekaela istmekrae vastu, ja sisselaskeklapp, mille kaudu radiaator ühendatakse paisupaagiga. Sisselaskeklapp ei ole istme vastu surutud ja selle kliirens on 0,5-1,1 mm, mis võimaldab jahutusvedeliku soojendamisel või jahutamisel paisupaaki sisse ja välja lasta. Temperatuuri järsu tõusu või vedeliku keemise korral pole sisselaskeklapil aega vedeliku paisupaaki vabastamiseks ja sulgub, ühendades süsteemi paisupaagist lahti. Kui vedeliku edasise kuumutamise tõttu tõuseb rõhk 50 kPa-ni, avaneb väljalaskeklapp ja osa vedelikust hakkab paisupaaki voolama. Paisupaak on suletud kummiventiiliga pistikuga, mis hoiab paagis olevat rõhku atmosfäärilähedase.

Elektriline ventilaator on paigaldatud radiaatori taha. Müra vähendamiseks töö ajal on ventilaatori tiiviku labadel radiaalselt muutuv paigaldusnurk ja samm. Karburaatorimootori elektriline ventilaator lülitatakse sisse parema radiaatoripaagi alumisse osasse keeratud andurilt. Varajase pideva sundventilatsiooniga autodele ei olnud ventilaatori lülitit ja elektrilist ventilaatorit paigaldatud. Ventilaatori tiivik kinnitati jahutusvedeliku pumba rihmaratta külge ja pöörles mootori töötamise ajal pidevalt. Sissepritsega mootoril juhitakse elektrilist ventilaatorit ECU käskudega (relee kaudu). Nende käskude algandmed on jahutussüsteemi väljalasketorusse paigaldatud jahutusvedeliku temperatuurianduri signaal.

Jahutussüsteemi termostaat aitab säilitada mootori nõutavat soojusrežiimi ja kiirendada selle soojenemist. Kui jahutusvedeliku temperatuur on alla 80 ° C, on peamine termostaatventiil suletud ja möödaviiguklapp on avatud. Vedelik ringleb silindriploki jahutuskattest läbi termostaadi möödaviiguklapi pumba juurde, mis jällegi juhib vedelikku jahutuskambrisse, möödudes radiaatorist (väike ring). See tagab mootori kiire soojenemise. Termostaadi peaklapi avamise alguse temperatuur peaks olema vahemikus 80,6-81,5 ° C. Peaklapi täielik käik peab olema vähemalt 6 mm. Kui vedelikku kuumutatakse üle 94 ° C, avaneb peamine termostaadi klapp täielikult ja möödaviiguklapp sulgub. Vedelik voolab jahutussärgist läbi toitevooliku radiaatorisse. Radiaatorist voolab vedelik läbi väljalaskevooliku läbi termostaadi peaklapi pumba juurde, mis jällegi juhib vedelikku jahutussärgile (suur ring). Temperatuurivahemikus 80-94 ° C on termostaadi ventiilid vaheasendis ja vedelik ringleb nii väikese kui ka suure ringina. Sõltumata termostaadi ventiilide asendist tsirkuleerib vedelik alati, kui soojenduskraan on avatud, läbi küttekeha radiaatori. Lisaks ringleb vedelik pidevalt sisselaskekollektori küttekeha või drosselklapi korpuse kaudu (sissepritsega mootoril).

Sissepritsega mootori jahutussüsteemi osad

: 1 - küttekeha radiaator; 2 - voolik jahutusvedeliku eemaldamiseks kütteseadme radiaatorist; 3 - voolik jahutusvedeliku tarnimiseks küttekraanile; 4 - voolik jahutusvedeliku eemaldamiseks drosselklapi korpuse kütteseadmest; 5 - jahutusvedeliku temperatuuri andur (juhtimissüsteem); 6 - voolik jahutusvedeliku tarnimiseks drosselklapi kerise kütteseadmesse; 7 - paisupaak; 8 - voolik jahutusvedeliku tarnimiseks radiaatorisse; 9 - paisupaagi ühendusvoolik; 10 - radiaatori pistik; 11 - jahutussüsteemi radiaator; 12 - radiaatori elektriline ventilaator; 13 - voolik jahutusvedeliku radiaatorist välja laskmiseks; 14 - jahutusvedeliku pump; 15 - voolik jahutusvedeliku pumpamiseks; 16 - termostaat; 17 - möödaviiguvoolik; 18 - jahutusvedeliku temperatuuri näidiku mõõtur; 19 - toru jahutusvedeliku eemaldamiseks silindripeast; 20 - kütteseadme kraan; 21 - toru jahutusvedeliku eemaldamiseks kütteseadme radiaatorist