Meetodid rummukatete kinnitamiseks ketastele. Paigaldame ja kinnitame rattakatted. Kuidas valida rattakatteid

Iga auto ostnud inimene soovib, et tema auto näeks hea välja ja oleks hea välimusega. Auto asendamatuks osaks on veljed, mis peavad olema heas korras, mistõttu tekib küsimus, kuidas neid auto rummukorkidega kaunistada.

Autode rummukorgid täidavad mitmeid funktsioone. See on asendamatu tarvik ratta kaunistamiseks. Ja mis kõige tähtsam, korgid kaitsevad rattaid tolmu, kivide ja mustuse eest. Nii kaitsevad nad kogu pidurisüsteemi kiire kulumise ja enneaegse vananemise eest.

Korki kinnitamiseks on mitu võimalust, üks neist on korkide kinnitamine kaablisideme abil. See meetod on praktiline, kuid vähem usaldusväärne, kuna on võimalik sideme purunemine, mis põhjustab liikumise ajal korgi kadumise.

Valuvelgedele pole vaja korke kinnitada, kuna neil on juba dekoratiivsed elemendid. Korgid on mõeldud terasratastele. Korgid kinnitatakse spetsiaalsete klambrite abil, mis kinnitatakse ratta kinnituspoltide alla. Klambri keskel on spetsiaalne auk, mille külge keeratakse kork. Kõigepealt tuleks korgi keskele puurida auk, mille kaudu see poltide abil ratta külge kinnitatakse.

Tuleb meeles pidada, et rummukatete kinnitamine on töömahukas töö, mida tuleks käsitleda erilise sallivusega, kuna sellest sõltub auto välimus.

Täna on meie kohtumise teemaks sellise kasuliku seadme nagu auto paigaldamine. See näib olevat lihtne välisilme element, ilus plastitükk, mida on lihtne paigaldada. Aga ei, ja mõned "õnnelikud" inimesed on ilmselt juba suutnud seda oma kogemuste põhjal kontrollida. Selgub, et kui korkide paigaldamine on valesti tehtud, võivad need, isegi kõige kvaliteetsemad, puruneda ja kinnitusriiv puruneda. Ja rõõm pärast sellist juhtumit muidugi ei suurene. Kuidas siis kõike õigesti teha?

Paigaldage vaherõngas korkidele

Niisiis, alustame kõige lihtsamast – veenduge, et rummukatete raadius ühtiks teie auto rataste raadiusega. Pärast seda eemaldame korgid ükshaaval pakendist ja paigaldame igasse vaherõngasse. Selle funktsioon on oluline – tänu sellele püsivad rattakatted väga kindlalt. Mõnede tootjate õhupuhastitel on konveierile paigaldatud vaherõngad. Eeldame, et ostsite rattakatted ilma paigaldatud rõngasteta. Tuleb märkida, et paigaldatud/eemaldatud rõngaste fakt ei näita (meie kogemuse järgi) korkide endi kvaliteeti.

Samuti tuleb rõngas õigesti paigaldada. Esiteks peate pöörama tähelepanu sellele, et rõngal endal oleks painutus. See peaks olema joondatud nipli klapiga. Mõnel korgil (enamasti suletud tüüpi) on ka plastikus endas määratud koht, mis peaks olema joondatud nipli klapiga. Kui sellist selgelt näidatud kohta pole, saab rõnga painde asetada korgi mis tahes pilu vastas.

Nüüd juhime teie tähelepanu järgmisele punktile - rõngas on paigaldatud korgi sisse nii, et rõnga painutus on korgi poole ja mitte mingil juhul vastupidi.

Rõnga paindeaste klapi piirkonnas - milline peaks olema painutus, saate hinnata järgmiselt fotolt:

Paigaldusreeglid - esmalt asetame klapi nipli all olevasse auku, kus plaanime selle vabastada, seejärel liigutame saki eemale ja sisestame ning vaatame, et vedru on soones selgelt fikseeritud. Seejärel jätkame vedru asetamist kõikidesse teistesse jalgadesse.

Juhime teie tähelepanu asjaolule, et spetsiaalne tugisüsteem viiakse läbi kvaliteetsematele tehases valmistatud korkidele, mis on end tõestanud nii Euroopas kui ka kogu maailmas ning on levimas ka meie riikides. Pärast vedru paigaldamist proovime näha, kui kindlalt see on fikseeritud ja kas see on kõikjal soontes. Pärast seda saame jätkata rattakatete tegeliku paigaldamisega autole.

Rattakatete õige paigaldus

Paigaldamist alustame sellest, mida juba mainitud - ühendame klapi all oleva painde klapi endaga ja vajutame korgi kettale täpselt selles kohas.

Järgmisena sisestage iga riiv kettasse ükshaaval, vajutades korgi serva. Jõud peaks olema piisav, et riiv kettasse suruda, kuid seda tuleb teha ettevaatlikult, et mitte korki kahjustada. Liigne kätega survestamine võib põhjustada selle lõhkemise. Sama võib juhtuda ka siis, kui vajutad kõik riivid korraga kettale. Seetõttu klõpsame igaüks kordamööda.

Kui olete kindel, et kõik riivid on paigas, proovige korgi vastasservadest kinni hoides keerata seda veidi kettale ja tõmmata. See tähendab, et peate veenduma, et kork on paigas ega hüppa teele välja. Muide, autojuhid puutuvad selle probleemiga – rummukatete kadumisega kokku – üsna sageli. Ja selle vältimiseks võite kasutada plastklambreid. Tavaliselt on teile sobiva klambri keskmine pikkus 30-35 cm, laius tavaliselt 3,5-4,8 mm. Klambrid on mustad ja valged. Need maksavad sente, kuid nende kasu on kordades suurem. Kujutage ette, et ostsite rummukatted ja üks lendas teele minema. Ja see on kõik, jällegi peate ostma kõik neli rattakatet.

Muide, veebilehe saab poest tellida mütsid eraldi- Püüame oma kliente aidata.

Siin on kõik juhised teile. Kuigi paljud meie kliendid on pikka aega olnud edasijõudnud autojuhid, loodame, et paljudele on see kasulik. Igal juhul proovisime.

Kodused autoomanikud tunnevad hästi sellist tarvikut nagu rattakorgid. Need kaitsevad rattaid usaldusväärselt mustuse, lume ja kivide eest ning annavad autole atraktiivse ja isikupärase välimuse. Dekoratiivkorkide valik on tänapäeval üsna lai. Kuid on üks probleem: mõnikord eksivad nad ära. See on üsna tüütu, sest selle tulemusena tuleb reeglina kogu komplekt välja vahetada. Seetõttu on autofoorumites palju arutelusid pühendatud küsimusele, kuidas korgid ketaste külge kindlalt kinnitada.

Rattakatete lihtsaim (ja seetõttu üsna populaarne) kinnitus on sulgurite kasutamine. Komplekti kuuluvad 6, 7 või 8 “jalga” ja vaherõngas võimaldavad korki väga kiiresti paigaldada ja vajadusel sama kiiresti eemaldada. Kuid väga sageli eemaldatakse need nii lihtsalt, et see juhtub spontaanselt, konaruste ja löökaukude peal ning mõnikord niisama. Lisaks varastatakse rummukorke sageli parklates või sisehoovis. Selle probleemi lahendamiseks on autohuvilised välja mõelnud mitmeid nippe.

Kõige sagedamini kasutatavad kaablisidemed on plastklambrid. Neid saab hõlpsasti leida igast ehituspoest: must, valge või läbipaistev, 50-100 tükki koti kohta. Pärast korgi paigaldamist rattale ja püüdes võimaluse korral selle augud ketta aukudega joondada, haarake klambritega paar ribi. Seejärel lõigake otsad, seejärel keerake klambreid veidi, nii et klambrid oleksid korgi all peidus. Kui valite õige värvi, on see kinnitus peaaegu nähtamatu.

Kui aga proovite, saate selle täiesti peidetuks muuta. Selleks peate klambrid korgi siseküljel olevate jäikusribide alt läbi viima, jättes pikad “sabad”, seejärel paigaldama korgi paika, mähkima klambrid ümber ketta ribide, pingutama ja lõikama ära. üleliigsed otsad. Mõnele inimesele meeldib kasutada ka klambrite asemel õngenööri, keerates seda mitu korda ringikujuliselt läbi korgi ja ketta aukude, imiteerides nõelaga õmblemist ja sidudes sõlme. Kui on vaja kork eemaldada, lõigatakse klamber või nöör traadilõikuritega (mida on selleks otstarbeks hea alati pagasiruumis hoida).

Siiski tuleb märkida, et mitte kõik autoomanikud ei kiida ülalkirjeldatud meetodeid heaks. Näiteks mõned inimesed usuvad, et klambrid ei näe väga esteetiliselt meeldivad. Lisaks muutuvad need külma ilmaga üsna hapraks ja võivad praguneda. Alternatiivne võimalus on kinnitada rattakatted poltidega. Muidugi nõuab see korgi (ja mõnikord ka ketta) puurimist. Kuid kinnitus on kindel, pole kahtlust.

Millist varianti eelistada, on muidugi teie enda otsustada. Kuid enne korkide paigaldamist mõne meetodi abil peske kettad põhjalikult puhtaks. Samuti ei teeks paha töödelda neid korrosioonivastase seguga, et kaitsta metalli korkide alla koguneva niiskuse eest.

Kaasaegset autot ostes kogeb inimene siiski mõningaid ebamugavusi, mis vahepeal ei ole seotud tehniliste, vaid visuaalsete ja esteetiliste omadustega. See juhtub seetõttu, et igaüks meist püüab olla erinev ja selles protsessis on isiklik auto omaniku pideva disainiotsingu objektiks.

Lihtsaim ja odavaim viis auto baasmudeli tõhusaks häälestamiseks on paigaldada rattakatted, mis jäävad omaniku uhkuseks ja teistele kadedaks. Tänapäeval on turg sõna otseses mõttes üleküllastunud väga erineva kuju, materjali ja värviga sarnastest toodetest. See toob loomulikult kaasa vajaduse tooteid klassifitseerida, sõnastada teatud valikukriteeriumid ja paigaldusmeetodid.

Ajalooline ekskursioon

Nii nagu ratas kunagi leiutati, alustasid autode rummukatted oma ajalugu ja levisid massidesse. Lähtepunktiks võib pidada 20. sajandi 30ndaid, nimelt Cadillaci uue V16 Victoria kupee väljalaskmist. Siis hakati esimest korda autotööstuse ajaloos kasutama roostevabast terasest rattaid, millele olid paigaldatud täissuuruses pistikud. Varem kasutasid tootjad ratastel (saabaste) väikeseid keskseid kaitsekatteid, mis kaitsesid laagrikomplekti saastumise eest.

Tähelepanu! Uues Cadillaci mudelis hakkasid need funktsionaalsed elemendid täitma esimest korda dekoratiivset rolli, andes ratastele rafineeritud ja voolujoonelise välimuse. Nii sündiski ehk tuuning ja koos sellega ka rattapistikute kui isemajandavate toodete tööstus.

Mille jaoks korgid on?

Täiustatud tehnoloogiate kasutuselevõtuga ei kasutata selliseid tooteid enam ainult rattalaagrite kaitsmiseks. Täpsemalt jätkavad nad selle funktsiooni täitmist, kuid see on muutunud keerulisemaks ja kindlasti mitte nii üksildaseks kui oma ajaloo koidikul.

Kaasaegsed autode rattakatted täidavad järgmisi põhifunktsioone:

Dekoratiivne. See on võib-olla esimene asi, mis seda toodet mainides meelde tuleb. Muidugi annab selline element “raudhobusele” individuaalsuse ja ainulaadsuse. Lisaks peidab see suurepäraselt kõik velje visuaalsed vead ja defektid (laastud, mõlgid, korrosioonilaigud jne).
Kaitsev. Päritolu eest pole pääsu - autorattad pöörlevad endiselt rattalaagritel, mis alluvad ummistumisele, korrosioonile jne. Ka ketta välisküljel on moodsa pidurisüsteemi elemendid (klotsid), mis avatud keskkonnaga kokkupuutel ei tunne õiget mugavust.
Aerodünaamiline. Kaasaegne auto on sõiduk, mille voolujooneline kerekuju vähendab liikumistakistust ja kütusekulu. Pistikud peidavad rummude ja piduriklotside väljaulatuvad elemendid, parandades aerodünaamikat ja tagades normaalse ventilatsiooni.

Liigid

Võttes arvesse autode rattapistikute valmistamisel kasutatavate kujude ja materjalide mitmekesisust, saab neid klassifitseerida teatud põhimõtete järgi. Peamine on kettaruumi ventilatsiooniaste, mille tagab ratta velje kuju. Seega jaotatakse korgid avatud ja suletud, lamedaks ja täispuhutud (kumeraks).

Avatud on dekoratiivsed ketaskorgid, millel on maksimaalne aukude arv (näiteks kodarakujulised), et tagada piduriklotside normaalne ventilatsioon. Selliseid tooteid eelistatakse paigaldada autodele, mille juhid eelistavad agressiivset, kiiret ja sportlikku sõidustiili. Samal ajal kaasneb auto liikumisega pidevalt vahelduv kiirendus ja järsk pidurdamine, mis ilma piisava õhkjahutuseta võib viia rummude pidurielementide ülekuumenemiseni.

Suletud omakorda tagavad kettavigade maksimaalse varjamise, see tähendab, et neil on minimaalne aukude arv. Sellisel esteetikal on ka negatiivne külg - ketaste padjandiventilatsiooni madal tase, mis soodustab mõõdetumat, rahulikumat või ökonoomsemat sõidustiili.

Mõlemad pistikud võivad olla lamedad (kõik konstruktsioonielemendid asuvad ligikaudu samal tasapinnal) ja täispuhutud (korgi üksikud konstruktsioonielemendid asuvad tasapinnal, mis ulatub ratta mõõtmetest väljapoole). Ilmselgelt on esimesed praktilisemad, kuna rehvi suurus neelab kokkupuute erinevate teeelementidega (äärekividega).

Klassifikatsioon materjali järgi

Tähtis!

Eraldi tüübiklassifikatsioon viiakse läbi vastavalt materjalidele, millest kettapistikud on valmistatud. Kõige sagedamini leiate turult plastikust, metallist, kummist valmistatud tooteid.

Plastkorgid on valmistatud plastmaterjalidest survevalutehnoloogia abil. Sel eesmärgil kasutatakse selliseid plastmaterjale nagu ABS (akrüülnitriilil, butadieenil, stüreenil põhinevad polümeerid), löögikindlate omadustega polüstüreen (näiteks UPM 0612 või PSM 508). Selliste dekoratiivsete rattakatete eeliseks on tohutu värvivalik ja pinna struktuur (matt või läikiv). Kuid neil on ilmne puudus - madal mehaaniline tugevus ja haprus, eriti madalatel temperatuuridel. Hapruse probleem lahendati nn painduvates rattakatetes

Eraldi tuleks esile tõsta kummist rattakatete rühm. Oma nime said nad eriti suure painduvuse tõttu, mis muudab nende materjali kummitaoliseks. Tegelikult on need samad plastikust rattakorgid, nende valmistamiseks kasutatakse ainult termoplastseid elastomeere (TPE-S, TPE-U, TPE-V jne). Need kinnitatakse rummu külge tavaliste poltidega. Soovi korral saate toote serva ohutult küljele painutada, ilma et see mõjutaks selle seisukorda.

Metallist rattakorke võib pidada klassikaks. Neil on kõrgeim mehaaniline tugevus ja need kaitsevad plaate suurepäraselt löökide eest. Sellised tooted omama usaldusväärsemat kinnitust rummupoltide abil. Kuid kõige selle juures pole metallkorgid ilmsete puudusteta: suur kaal, kalduvus korrosioonile, deformatsioon mehaanilise pinge all, kõrgem hind.

Dekoratiivsete korkide tüübid

Klassifitseerimist saab jätkata puhtalt dekoratiivsete liikide kaasamisega. Nagu alagrupi nimest arvata võib, on nende põhiülesanne esteetiline ehk autole atraktiivse välimuse loomine.

Kroomitud rattakatted on dekoratiivtooted, mis on saanud oma nime iseloomuliku peegelkatte tõttu, mis jäljendab pinnal metalliseeritud kroomikihti. Neid eristab väga pidulik või isegi pretensioonikas välimus, kuid madala kvaliteediga, mitteoriginaalsete toodete puhul hakkab "kroomimine" peagi maha kooruma, paljastades kõik dekoratiivse ja funktsionaalse ketta läbi ja lõhki. pistik.

Tähtis!

Värvilised korgid võimaldavad valida auto kere värvile vastava vahemiku, kuid värvimine nõuab üsna hoolikat suhtumist.

Pöörlevad rattakatted võimaldavad realiseerida väga huvitava dekoratiivse efekti: auto liikumise ajal pöörleb toote sisemus ratta suhtes vastupidises suunas. See on võimalik tänu kettapistiku komposiitkonstruktsioonile, millel on velg ja südamik.

Valikukriteeriumid

Autode rummukatete valimisel peaksite arvestama mõne olulise kriteeriumiga, mis mõjutavad hiljem usaldusväärset ja tõrgeteta töötamist (või isegi selle võimalust): suurus. Sel juhul peame silmas maandumisläbimõõtu, mis on seotud rattaketta standardsuurusega. Kataloogikaartidel on see parameeter näidatud näiteks";
vormi. See parameeter määrab dekoratiivpistiku välimuse, see tähendab selle esteetilise komponendi;
materjalist. Kriteerium määrab toote toimivusnäitajad;
fikseerimise meetod. See parameeter määrab, kuidas kork ratta velje külge kinnitatakse.