Selles artiklis selgitame välja, miks ZAZ Vida mudel on ostjatele atraktiivne, selle omadused, positiivsed ja negatiivsed omadused, ning uurime ka, mida omanikud selle kohta ütlevad.

Kuidas see kõik algas

Zaporožje autotehas asutati nõukogude ajal ja see tegeles kurikuulsate väikeklassi autode ZAZ Zaporožets tootmisega.

Pärast Nõukogude Liidu lagunemist jätkas tehas selle mudeli tootmist, kuid paralleelselt alustati ka teise auto - Tavria ja hiljem Slavuta tootmist.

Kuid need vananenud autod ei suutnud enam teiste väikeklassi autodega võistelda.

Järk-järgult läks tehas üle teiste tootjate - Daewoo, Chevrolet, Kia, VAZ - autode kokkupanemisele.

Tootmise taaselustamine

Hiljuti otsustas Zaporožje autotehas oma autotööstuse taaselustada, aga juba väliskolleegide saavutuste põhjal.

Eelkõige võtsid disainerid aluseks esimese põlvkonna Chevrolet Aveo mudeli, mis kogus SRÜ-s populaarsust. Selle põhjal andis ZAZ välja oma mudeli, mis sai nime ZAZ Vida.

Selle mudeli tootmine algas 2012. aastal ja jätkub tänaseni, kuid mitmete, peamiselt majanduslike tegurite tõttu on tootmine katkendlik.

Aga auto "elab endiselt", müüakse maha ja sõidetakse.

Niisiis viitab ZAZ Vida subkompaktsetele linnaautodele. See põhineb esimese põlvkonna Aveo mudelil, kuid Vidat on mõnevõrra ümber kujundatud ja seetõttu on selle radiaatorivõrel ZAZ kaubamärgi nimesilt.

Modifikatsioonid, konfiguratsioonid

Vida on saadaval kahes keretüübis – sedaan ja luukpära.

Ka auto jaoks on mitu varustustaset.

Sedaanil on neid kolm – põhiline Standart, samuti Comfort ja tipp-Lux. Luukpäral puudub põhivarustus.

Väga tagasihoidlik varustus ja sisaldab mitte nii palju varustust.

Väljastpoolt märgitakse ees ketaspidurite olemasolu, taga kasutatakse trummelpidureid.

Lisavalgustusseadmetest on ainult tagumine udutuli. Kaitseraud ja küljepeeglid on värvitud kerevärvi.

Baasis asuv autosalong on varustatud:

• peatoed kõigil istmetel;
• soojendusega tagaklaas;
• esitulede korrektor;
• roolivõim;
• reguleeritav roolisammas ja üks turvapadi juhile.

See on kõik – tagasihoidlikult ja ilma igasuguste "kukliteta" on hea, et vähemalt heliettevalmistus on tehtud.

Huvitav on see, et Vidal pole isegi tippkonfiguratsioonis täieõiguslikku helisüsteemi, selle paigaldamiseks on ainult ettevalmistus.

Mugavuspakett.

See on juba mõnevõrra paremini varustatud, kuigi väliselementidest on lisatud vaid eesmised udutuled ja rattakatted.

Kuid sisevarustus on mõnevõrra paranenud. Elektrilised aknatõstukid on olemas, aga ainult ees, elektrilised ja soojendusega küljepeeglid, kesklukk, konditsioneer.

Turvalisus jäi samale tasemele ehk siis on ainult üks turvapadi.

Luksuspakett.

See erineb Comfortist olemasolust ja immobilisaatorist. Lisaks on võimalik varustada 15-tolliste valuvelgedega.

Mis puutub ABS-i, siis ühes modifikatsioonis on see süsteem standardvarustuses ja teise puhul valikuline. Aga sellest lähemalt allpool.

Isegi konfiguratsiooni põhjal võib aru saada, et ZAZ Vida on taskukohane auto, nii et te ei tohiks loota kõrgele ehituskvaliteedile ega ka suurele hulgale varustusele.

Kuid oma hinnaklassis võib auto konkureerida, kuna teised sellise hinnaga autod on varustatud samamoodi.

View suureks plussiks on see, et mudel on Chevrolet Aveo koopia, mis meie teedel hästi toimis.

Mõõtmed

Mõlemad auto versioonid on 5-ukselised ja mõeldud 5 inimesele. Kuid sedaan on luukpära jaoks pikem - 4,325 m versus 3,920 m.

Sedaan on ka laiem, sellel on see parameeter 1,71 m ja luukpära puhul 1,68 m. Kuid need on sama kõrgusega - 1,505 m.

Huvitav on see, et sedaan kopeeriti esimese põlvkonna Aveo 1-lt ja hiljem ilmunud luukpära kopeeriti 1. põlvkonna Aveo luukpäralt, kuid ainult ümber kujundati. Seetõttu on need kaks autot väliselt erinevad.

Aga kui võrrelda Vida sedaani Aveoga, siis on erinevustest märgata vaid väikseid muudatusi, mis mõjutavad peamiselt radiaatorivõret.

Sama kehtib ka luukpära kohta, muudetud on vaid mõningaid välisilme elemente.

Jõuallikad

Algselt tuli Vida müüki ainult ühe elektrijaamaga - 1,5-liitrine, 8-klapiline, arendades 84 hj. Koos. Selle mootori töötas välja General Motors, üldiselt laenasid nad selle uuesti Aveolt.

Hiljem ilmus veel kaks elektrijaama: 1,4-liitrine, 16 klapi ja 94 hj. Koos. võimsus ja 1,5-liitrine, kuid juba 16-klapiline, mille maht on 109 liitrit. Koos.

Esimene neist on samuti GM-i arendus, kuid 1,5-liitrine on Melitopoli tehase ja Chery ühine vaimusünnitus.

Kõik mootorid - bensiini, sissepritsega, vastavad Euro-4 standarditele.

Mootoreid peetakse üsna heaks, nagu subkompaktse auto puhul, kuigi need ei paku silmapaistvat jõudlust.

Kuid seal on huvitav funktsioon, mida keegi vähe teab.

Üks ZAZ Vida versioone, tehase modifikatsiooniga SF69Y0-71, kuigi varustatud kõigist “nõrgeima” mootoriga, on selle standardvarustuses, mis on tootja poolt üsna huvitav samm.

Edasikandumine

Mehaaniline 5-käiguline käigukast on peamine, kõik 1,5-liitrise mootoriga modifikatsioonid tulevad sellega kaasa.

Kuid 1,4-liitrise mootoriga mudel on ühendatud automaatkäigukastiga, 4 sammuga.

Automaatkäigukastiga ja tippkonfiguratsiooniga auto versioonile pakutakse lisavarustusena ABS-i, kuid valuveljed on andmebaasis. Kõigi versioonide ajam on ainult esiosa.

Natuke jõudluse mõttes.

Disainerid lõid auto, mille kiirus- ja jõudlusnäitajad osutusid vastuolulisteks.

Näiteks 109-hobujõulise mootoriga auto arendab madalaimat maksimumkiirust – vaid 160 km/h.

84 hj mootor. Koos. "mehaanika" abil kiirendab auto kiiruseni 170 km / h. Kuid automaatkäigukasti ja 1,4-liitrise seadmega mudel võimaldab kiirendada kuni 176 km / h. Pealegi on need arvud sedaani ja luukpära puhul samad.

Kütusekulu poolest on soodsaim 109-hobujõuline mootor, keskmiselt kulub see 7,2 liitrit, automaatkäigukastiga auto kombineeritud tsüklis 7,3 liitrit, 84-hobujõuline agregaat aga 7,8 liitrit sel režiimil.

Mis puutub ülejäänud Vida sõlmedesse, siis nendes pole midagi tähelepanuväärset. Eesmine vedrustus - sõltumatu MacPhersoni tugipost, taga - poolsõltumatu. Pidurid ees - ketas, taga - trummel.

Tehnilises ja konstruktsioonilises osas pole ka midagi tähelepanuväärset, kõik on üsna lihtne ja ei mingeid särisusi, mis on odavautode puhul norm.

Tehnilised andmed sedaani kerel.

Luukpäras.

Omanike ülevaated

ZAZ Vida jõudis müügile 2012. aastal ning siiani pole selle disainis muudatusi tehtud ning neid tõenäoliselt ei tehta.

Auto ise ei jää nii oma tehnilise komponendi kui ka varustuse poolest paljudele eelarvekaaslastele alla.

Ja kuidas auto ennast näitas, saate teada allpool olevate omanike ülevaadetest. Lisaks on selle auto kohta positiivseid ja negatiivseid ülevaateid.

Positiivsed arvustused.

Andrey (Kiiev, Ukraina), 1,5 l mootor (84 hj), manuaalkäigukast.

“Ostsin Vida oma naisele autoks. Selle auto valikut selgitatakse väga lihtsalt: ükski klassi "B" kuuluv kaubamärk (sama Accent, Fabia, Polo) ei köida mind, miks siis üle maksta? Lisaks oli mul vaja ajutist varianti, mida hiljem muudan.

See ei ole minu esimene auto, Focus, Peugeot 207 valiti tööks ja Logan, Cerato valduses.

Masin osteti varustatud turvapadja, kliimaseadme, roolivõimendi, eesmiste udutuledega. Lisaks ostsin kohe uued rehvid, põrandamatid ja raadio.

View sõiduomadused on üsna talutavad. Taga on karm, aga esivedrustus pole paha, “neelab” augud suurepäraselt alla.

Mootor oma 84 liitriga. Koos. meeldib kõrge pöördemomendiga (Peugeot 207 temast kaugel).

Siduriga harjub väga kiiresti, see töötab lihtsalt ilusti. Käigukasti 2. käiku on raske sisse lülitada, eriti kui 3. käigult alla lülitada.

Müra isolatsioon ei erine selle klassi autodest.

Läbitud null MOT, mille käigus vahetatud õli, filter, pidurisadula juhikud. Üldiselt maksis see teenus 600 UAH, mis on väga odav.

Kuigi auto on rahul, töötab kõik hästi. Ma kasutan ära."

Juri (Balakleya, Ukraina), 1,5-liitrine mootor, manuaalkäigukast, Comfort.

"Olen juba 13 tuhat km maha sõitnud, nii et võin juba auto kohta mõned tulemused kokku võtta.

Kere, salong.

Salongis ei ragista ega kriuksu, kõik on suhteliselt vaikne. Sõbrad tundsid isegi huvi, kui palju maksab auto lisaskimmer, aga ma ei teinud seda.

Konditsioneer suvel töötab pauguga, talvel näitas ka pliit end hästi.

Esituled – lihtsalt klass.

Lähituled tuli isegi alla lasta. Abiks olid terve udu ajal paigaldatud udutuled. Oma mitte väga väikese kasvuga istun autosse probleemideta, ees on piisavalt ruumi ja taga sõitjad ei ulatu põlvedega.

Mugav armatuurlaud, teavet on lihtne lugeda. Mugavad käiguvahetajad.

Kütusekulu osas ma palju ei märganud, kuid ütlen, et need vastavad suure tõenäosusega passi omadele. Lihtsalt see ei häiri mind ja ma ei taha kontrolle teha.

Mootor on üsna pöördemomendiga, mistõttu on möödasõitu või allamäge kiirendada lihtne.

Auto kiirendas kiiruseni 150 km / h, kuigi see käitus endiselt stabiilselt, vibratsiooni ja lööke ei olnud. Kuid enda jaoks tegin kindlaks, et vaate optimaalne maksimum on 130 km / h.

Vedrustus on üldiselt pehme. Paar korda püüdsin tõsiseid auke ja ei midagi - nagid pidasid vastu.

Sain aru, et ZAZ Vida pole teie raha eest kaugeltki halvim variant. Ja kuidas ta end edasi näitab - näeme.

Ivan (Orel, Venemaa), 1,5 liitrit, manuaalkäigukast.

“Auto ostmisel olid põhikriteeriumiks madal hind, hoolduse ja remondi lihtsus, kuna olen ettevõtja ja auto toidab.

Olles kaalunud mitut võimalust, otsustasin ZAZ Vida kasuks, sest oma omaduste ja jõudluse poolest sobis auto mulle täielikult.

Selle auto sõiduomadused oli meeldivaks üllatuseks, masin hoiab hästi teed ka vihmaga.

Bensiinikuluga siiski meeldivalt rahul olev ZAZ on väga ökonoomne, manööverdatav ja hea kliirensiga.

Autot on lihtne hooldada ja remontida, varuosadest puudust ei täheldanud, kõik vajaliku saab igast autoesindusest.

Väliselt tundub see üsna elegantne. Salong on ruumikas, suur esiklaas tagab hea nähtavuse.

Mootor ei ole lärmakas, korralik, hästi vaadeldav. Siseviimistlus on nõrk, aga selle raha eest vaevalt paremaks saab.

Salongi ja pagasiruumi ruumikus on kõrgusel, tihti pean kaupa vedama ja autosse paigutamine pole keeruline.

Talvel on salong soe, suvel töötab ka konditsioneer korralikult.

Masina töötamise ajal ei tekitanud probleeme. Hiljuti täiendasin seda koos veokonksu ja haagisega, mis tõstis kandevõimet veelgi.

Üldiselt olen autoga rahul ja arvan, et tegin õige valiku.

Tähelepanuväärne on see, et Internetis on rohkem positiivseid arvustusi kui negatiivseid.

Kõik omanikud märgivad, et ZAZ Vida järgib täielikult nende raha.

Kuid on ka palju negatiivset.

Vladimir (Kobelyaki, Ukraina), 1,5 L, manuaalkäigukast.

“Ostsin selle auto lisaks olemasolevale VAZ-2106 ja. Tihti tuleb sõita autoga, ka Vidaga.

Peale veel 10 tuhat vahetati generaator ja osa juhtmeid, piduriklotsid ja torustikud ning tagumised rattalaagrid.

Mootor hakkas soojenema, termostaat tuli välja vahetada.

Lekkima hakkas ka käigukast.

Üldiselt auto tõesti valab. Alati tuleb midagi parandada või välja vahetada. Minu "Kuus" pakub vähem probleeme kui Vida.

Kõik väited, et Vida on seesama Chevrolet Aveo, ei vasta üldse tõele.

Andrey (Harkov, Ukraina) 1,5 L, manuaalkäigukast.

“Aasta on sellel autol juba uisutatud. Üldine tunne on pettumus. Peamiste miinustena märgin kohe ära salongi halva kvaliteediga kokkupaneku.

Autoga tekkinud probleemidest märgin ära elektriliste akende kehva jõudluse, pluss sisselülitamisel koputati uksele.

Mootor ei aeglustu pärast kiiruse väljalülitamist sõidu ajal. Seiskus mitu korda pärast konditsioneeri sisselülitamist.

Linnatingimustes on bensiinikulu 10 liitrit, mis on minu meelest natukene palju, samas kui kütuseandur töötab arusaamatult.

Kiirusel üle 120 km / h ilmub rooli pekslemine, samas kui rataste tasakaalustamine ei aidanud.

Paar korda kast “paistis”, ma ei saanud tagasikäiku sisse lülitada, teine ​​lülitus sisse vaevaliselt.

Salongis puudub heliisolatsioon ja see on fakt. Ja need on vaid peamised puudused.

Üldiselt on ZAZ Vida kvaliteetse komplekteerimisega autost väga kaugel. ”

Summeerida

Zaporožje autotehas püüdis oma autode tootmist taastada, kuigi lihtsalt kopeerides juba väljakujunenud mudelit.

Kuid isegi sellistel tingimustel on sellel autol piisavalt funktsioone. Nagu igal teisel autol, on ka ZAZ Vidal oma peamised positiivsed ja negatiivsed omadused.

Positiivsetest nootidest:

1. Väike hind;
2. Jõuallikad, mis pole jõudluse poolest halvad;
3. Avar salong;
4. Varustus mugavuse tagamiseks (ehkki minimaalselt);
5. varuosade olemasolu;
6. Remondi lihtsus.

Ja negatiivsed omadused hõlmavad järgmist:

1. Ehituskvaliteet;
2. heliisolatsiooni puudumine;
3. Kütuseanduri valed näidud;
4. Suur tarbimine linnapiirkondades;
5. Väikesed vead, mis võivad ilmneda igal päeval.
Hinda artiklit

ZAZ Vida subkompaktsedan pole midagi muud kui Chevrolet Aveo mudeli “litsentseeritud koopia”, millel on majasisese märgistus “T250”, mis erineb “originaalist” vaid nimesiltide poolest.

Kolmemahulise sõiduki seeriatootmine Zaporožje autoehitustehase rajatistes algas 2012. aasta alguses ja juba sama aasta suve lõpus esitleti Moskva Autos selle uuendatud versiooni eesliitega "Facelift". Show, mida muudeti väliselt ja sisemiselt (mis kahjuks ei jõudnudki sinna).

Väliselt on ZAZ Vida peaaegu Aveo täpne koopia. See on kena sedaan, millel on siledad kerekujud, lakoonilised kaitserauad, korralik valgustus ja selgelt väljendunud rattakoopad. Tänapäeva standardite järgi tundub auto pisut vananenud, kuid selle välimus ei tekita kindlasti äraütlemist.

Oma mõõtmetega vastab "View" selgelt Euroopa standardite järgi B-segmendi kontseptsioonidele: pikkus 4310 mm, kõrgus 1505 mm ja laius 1710 mm. Kolmemahulise sõiduki rattapaarid mahutavad omavahel 2480 mm ning selle põhja all on 160 mm kliirensit.

ZAZ Vida interjöör on pretensioonitu ja spartalikult lihtne, kuid puht-soodsalt autolt ei oota sassi: sisutihe, kuid loetav näidikupaneel, lihtne kolme kodaraga rool ja lihtne keskkonsool, millel on ainult kaks õhukanalit, raadiopesa ja kolm kliimaseadet. Sedaani sisemus on trimmis odavate, kuid üsna heade materjalidega ning koostekvaliteet on üldiselt normaalsel tasemel.

Vida sees on piisavalt vaba ruumi neljale täiskasvanule, kuigi ilma suurema varuta. Kõik istmed on väga külalislahke profiiliga, samas kui esiistmed on samuti laias pikisuunas reguleeritavad.

B-klassi osana on ZAZ Vida pakiruum enda jaoks üsna korralik - "reisivas" olekus 400 liitrit. Kaheks osaks vahekorras 40:60 jagatud tagumine diivan käib kokku, suurendades saadaoleva mahu 725 liitrini, kuid moodustab märgatava astme. Kaubaruumi “keldris” on täissuuruses “reserv” ja selle paigaldamiseks vajalik tööriist.

Tehnilised andmed."Vaadete" kapoti all on ainult neljasilindrilised bensiinimootorid (kokku kolm), millel on reas paigutus ja jaotatud kütuse sissepritsetööd:

• Algversioon on 8-klapiline "aspireeritud" mahuga 1,5 liitrit (1498 kuupsentimeetrit), mis arendab 84 "täkku" kiirusel 5600 p / min ja 128 Nm pöördemomenti kiirusel 5600 p / min ning on varustatud 5-käigulise "mehaanikaga" ”.
• Hierarhias järgmine on 1,4-liitrine (1399 kuupsentimeetrit) 16-klapilise ajastusega mootor, mille potentsiaal on 94 hobujõudu 6000 p/min juures ja 130 Nm tipptõukejõudu 3400 p/min juures. Ainult tema toetub paralleelselt neljaribalisele automaatkäigukastile.
• "Juhib 16-klapilise võimsuspaletti, mille maht on 1,5 liitrit (1497 kuupsentimeetrit), genereerides 109 "hobust" kiirusel 6000 p / min ja 140 Nm tagasilööki kiirusel 4500 p / min. Nagu "noorem" seade, toimib see 5-käigulise manuaalkäigukastiga.

Olenevalt modifikatsioonist kulub spurt 100 km/h ZAZ Vida sedaanis 11-14 sekundit, kiirendab 160-170 km/h ja "joob" iga sõidu kohta segatingimustes mitte rohkem kui 7,2-7,8 ​​liitrit kütust. sada".

"Vida" ulatub esiveolisel "kärul", mille ees on pikisuunas paigaldatud mootor ja kere, milles kasutatakse laialdaselt kõrgtugevaid terase marke (nende osakaal langeb 46%). Auto šassii on korraldatud B-klassile omase skeemi järgi: ette on paigaldatud McPhersoni tugipostid ja taga pool-sõltumatu elastse talaga arhitektuur (mõlemal teljel kasutatakse põikstabilisaatoreid).
Ukraina sedaani hammaslatt ja hammasratas on täiendatud hüdraulilise roolivõimendiga ning selle pidurikomponenti esindavad ventileeritavad “pannkoogid” esitel ja trummelseadmed tagatelgedel (ABS on saadaval ainult lisavarustusena).

Valikud ja hinnad. 2014. aasta suvel lahkus ZAZ Vida Venemaalt ja on nüüd saadaval ainult järelturul hinnaga 220 tuhat rubla või rohkem (2017. aasta alguse seisuga).

Kodus müüakse 2017. aasta autot varustustasemel Standard, Comfort ja Lux - selle maksumus algab 261 450 grivnast (praeguse vahetuskursi järgi ~ 585 tuhat rubla). "Olekus" on sedaan varustatud ühe turvapadja, roolivõimendi, 14-tolliste terasrataste ja reguleeritava kõrgusega roolisambaga.
"Tipp" versiooni eest küsivad edasimüüjad 316 230 grivnat (~708 tuhat rubla), kuid selle varustus on palju ahvatlevam (lisaks ülalmainitud varustusele): konditsioneer, 15-tollised kergsulamist rullid, kaks elektriakent, udutuled ja välispeeglid soojenduse ja elektrilise seadistusega.

Rohkem kui pool aastat on Ukraina teedel sõitnud Chevrolet Aveo analoog - sedaan ZAZ Vida. Väliselt näeb auto samasugune välja, välja arvatud ZAZ-i nimesildid, ka sisemus on vähe muutunud, samas on keskkonsool muutunud audiosüsteemi puudumise tõttu veidi lihtsamaks ning nelja kodaraga rool on vahetatud kolme kodaraga rooliga. Vaatame seda autot üksikasjalikult.

Kuid Vidal on võimsam 1,5-liitrine 109-hobujõuline MeMZ mootor vastab Euro-4 standardile. See mootor on kokku pandud ZAZis ja pool koosneb Hiina Chery osadest ja pooled Ukraina osadest. Võrdluseks, Chevrolet Aveole, mis oli Vida "eellane", on paigaldatud ainult 1,2- ja 1,4-liitrised mootorid ning võimsusega 84 ja 101 hobujõudu.
Ukrainas on auto müügil alates 2012. aasta veebruari lõpust, algselt pandi Vida sedaan kokku Korea komponentidest, kuid nüüd on Zaporožje autotehas läinud üle täismahus tootmisele, mis hõlmab stantsimist, keevitamist, värvimist ja kere kokkupanekut. peakonveieril. Tänu sellele, et lokaliseerimise tase ületas 51 protsenti, sai Vida ilmumine SRÜ riikidesse, sealhulgas Venemaale.
Auto tarnetega Venemaale hakkab tegelema uus turustusfirma "ZAZAvtoRus", mis alustas oma tööd just üleeile – 2012. aasta aprillis. Varem tegeles Queengroupi ettevõte ZAZ-i autode turustamisega Venemaal, kuid pärast selle turustajaga sõlmitud lepingu lõppemist otsustas korporatsioon UkrAvto luua Venemaa turule oma mängija.

ZAZAvtoRusi juhi Bogdan Vasiletsi sõnul jätkab uus turustaja tööd enamuse edasimüüjatega, kellega Queengroup koostööd tegi, mistõttu Zaporožetsi müügitase ei lange, pealegi loodab ettevõte hõivata 1,5 protsenti Venemaa turust. aastal 2013 ja müüa kuni 40 tuhat autot aastas ning 2015. aastal ületada 2 protsendi latt. Edasimüüjatele esitatavad nõuded karmistatakse seoses ZAZ-i sooviga klienditeeninduse kõrgeima kvaliteedi ja kaubamärgi positsiooni tugevdamise järele.
Mida toob ZAZ Vida turustaja lõpuks venelastele?
Pärast esimesi teateid Vida ekspordi peatsest algusest Venemaa turule said paljud inspiratsiooni, kuna Ukrainas müüakse autot nii automaatkäigukastiga kui ka taskukohase hinnaga. Selgus aga, et rõõmustada on veel vara. Esiteks tuuakse meieni vaid GM-i poolt välja töötatud eelpool mainitud 1,5-liitrise mootori ja 5-käigulise "mehaanikaga" variant ZAZ Vida, mis võimaldab liikuda maksimaalselt 170 kilomeetrise tunnikiirusega. Auto pikkus on 4310 mm, laius 1710 mm ja kõrgus 1505 mm, pagasiruumi maht 320 liitrit ning kokkuklapitud istmetega 725 liitrit.
Baas Vida S saab roolivõimendi, kaldrooli, tahhomeetri, immobilisaatori, juhi turvapadja, tagumised udutuled, elektrilise esitulede korrektori, nelja kõlariga raadio ettevalmistamise, 14-tollised rattad ja kroomitud vale radiaatorivõre.
SE paketis lisatakse autole kliimaseade, elektrilised eesmised aknad, kerevärvi elektrilised ja soojendusega küljepeeglid, kesklukustus ja eesmised udutuled. ZAZ-i juht Nikolai Evdokimenko kinnitas, et automaatkäigukastiga Vida SX tippvarustuse tarnimine on plaanis, kuid veel pole selge, kui kaua see Venemaale ilmumine aega võtab. Väärib märkimist, et Venemaa jaoks on tippkonfiguratsiooni variant 1,5-liitrise mootoriga, mitte 1,4-liitrise mootoriga, nagu Ukrainas.
Veidi hiljem suvel ilmub sarnaste mootoriomadustega, kuid loomulikult väiksemate gabariitidega luukpära versioon - see on 390 mm lühem ja 30 mm kitsam ning selle pakiruumi maht on 175 liitrit ehk 735. tagumised istmed alla keeratud. ZAZ-il on aasta lõpus plaanis toota ka Vida kaubik, seega võib seda Venemaal oodata ka 2013. aastal.
Kõige tundlikum teema puudutab Vida hinda Venemaal. Põhiversiooni maksumus Venemaa ZAZ-i edasimüüjate juures on 389 tuhat rubla ... Teisisõnu, Vida on kallim kui Chevrolet Aveo mudel, mille põhjal see loodi.
Huvi huvides võite proovida võrrelda erinevate Vida konfiguratsioonide Ukraina hindu Venemaal pakutavaga. Põhiversioon maksab 90 tuhat grivnat ehk 330 tuhat rubla, pikendatud versioon 97 tuhat grivnat ehk 356 tuhat rubla ja tippversioon 107 tuhat grivnat ehk 392 tuhat rubla. Kui ZAZ Vida S müüakse Venemaal tõesti ligi 60 tuhande eest rubla rohkem, siis saavad edasimüüjad SX-i eest küsida 450 tuhat rubla. Võrdluseks - 1,5-liitrise 115-hobujõulise mootoriga ja MKP5-ga Chevrolet Aveo sedaani uusim põlvkond maksab Venemaal alates 444 tuhandest rublast.
Sellega seoses on kahtlusi, et Vida müük on tipus. Esiteks seetõttu, et Venemaal jätkub ZAZ Chance'i müük, mis maksab “automaatikaga” varustatuna vaid 349 000 rubla. ZAZAvtoRus on ZAZ Vida jaoks ette valmistanud üsna agressiivse reklaamikampaania ning plakatid ja reklaamid lõppevad loosungiga “Las igaüks võidab VID”, mis aitab ettevõtte sõnul parandada uue toote positsiooni.
Minimaalsete muljete järgi, mis meil õnnestus pärast paari ringi ZAZ-i testiplatsil saada, võib öelda, et Vida ei tekita vastikust - mootor ei tee müra ja töötab sujuvalt, sõit on üsna pehme ja sisemus on üsna mugav. Kuid selle kvaliteedi kohta on veel vara midagi väita. Vida jõuab Venemaale maikuus, samal ajal on CARS.ru-l võimalus teha selle autoga täielik proovisõit ja võrrelda seda isegi Chevrolet Aveoga. Nüüd saame aga näidata videot, mis demonstreerib Vida vedrustuse kvaliteeti.

Tehnilised andmed ZAZ VIDA(hispaania keelest tõlgituna - elu, elustiil) on peaaegu sarnased. Sest see on 100% Aveo kaksik (litsentsitud koopia), välja arvatud väiksemad detailid salongi sisemuses, autokorporatsiooni ZAZ nimesilt Chevrolet kuldristi asemel, samuti Ukrainas toodetud mootoritega varustus. 1,3 liitrit võimsusega 70 hj. (ära lase sellel end hirmutada, auto on saadaval ka GM 1,4 ja 1,5 liitrise mootoriga).

Autol on traditsiooniliselt esivedu ning see on saadaval sedaan- ja luukpära kerega. Käigukast on paigaldatud 5-käigulise manuaalkäigukasti (Korea toodetud) või 4-käigulise automaatkäigukastiga (GMovsky). Ratta suurus - 185/60 / R14 ja 185/55 / ​​R15 (loe). Tootja sõnul vastab ZAZ VIDA Euro-4 standardiga kehtestatud heitgaaside toksilisuse keskkonnanõuetele. Hoolduse sagedus on 15 tuhat km (loe Chevrolet Aveo hooldussagedust). Samuti on mõned konfiguratsioonid varustatud kliimaseadme, elektriliste akende ja udutuledega.

ZAZ VIDA-s kasutatud töövedelikud

1,3-liitrise mootori (MEMZ 307) tehnilised andmed ja omadused

GM 1.4 ja 1.5L mootori jõudlus

ZAZ-is kasutatud omadused Lampide tüüp

Ülevaade auto ZAZ Vida sedaanist

Pakume teile vaadata lühikest, kuid üsna informatiivset videoülevaadet ZAZ Vidast ajakirjast "Rooli taga". Video on huvitav ja informatiivne.

Arvustage ZAZ VIDA luukpära

Ja see ülevaade pole nii professionaalselt filmitud, vaid ka informatiivne.

Ühesõnaga odav auto, mis on sama klassi konkurentidest odavam.

Kokkupõrketest ZAZ VIDA

Nüüd laskume maapinnale ja vaatame, kui turvaline see auto on. Me ei leidnud ZAZ VIDDA kokkupõrketesti, kuid kuna see on Chevrolet Aveo kaksik, on probleemid samad.
Euro NCAP standardite järgi tehtud ohutustestide järgi sai Aveo poolteist tärni.

Asjatundjate järeldus valmistab pettumuse – suur vigastuste oht, mis ei sobi kokku eluga. Seda kõike kere esiosa tõsise deformatsiooni tõttu, mis viis autos elamispinna vähenemiseni. Lisaks registreeriti katkestusi keevisõmblustes. Olukorda raskendas roolisammas, mis toetus mannekeeni rinnale.

Eksperdid selgitavad nii kurba kokkupõrketesti tulemust sellega, et Chevrolet Aveo T-250, tuntud ka kui Daewoo Kalos, töötati täielikult välja Korea inseneride poolt juba enne seda, kui Daewoo GM üle võttis. Seetõttu kasutati järgnevates mudelites kõiki American Automobile Corporationi arendusi turvalisuse valdkonnas (näiteks T300, mis on loodud Opel Corsa platvormil - 5 tärni).

Kuidas sa pole seda veel lugenud? Ja asjata...

Suundudes ZAZ-i esindusse uue auto võtmete järele, sain laias laastus aru, mida sellelt oodata. Ja kui kere ja vedrustuse osas globaalseid muudatusi ei toimunud, ei olnud see ka ilma "organite" siirdamiseta: sedaan ja luukpära tarnitakse Venemaale endiselt kurikuulsate mudelite Chery Bonus ja Chery Very "südamega". Koos Aasia autode mootoriga päris Vida ka käigukasti. Just need faktid võivad paljud potentsiaalsed ostjad eemale peletada. Pidasin oma peamiseks ülesandeks neid hirme kinnitada või ümber lükata.

Libisemisel käitub auto üsna etteaimatavalt. Foto: Evgenia Lyubimova

Nagu ikka, algab auto kirjeldus välisilmest. Võrreldes "doonoriga", pole peale võre embleemi ja pagasiruumi kaanel oleva Vida sildi muudatusi. Muidugi mitte ilu standard, kuid see näeb üsna korralik välja ja ei põhjusta tagasilükkamist. Kerepaneelide vahed on ühtlased, kõik uksed avanevad kergesti ja siis sulguvad. Salongis jälle ei mingeid põrutusi: seesama vana sõber Aveo vaevunähtavate muudatustega. Interjöör on kaotanud hõbedased vahetükid, ilmunud on uue embleemiga kolme kodaraga rool ning uksepaneelidel on sellised uuendused nagu helkurid. Ütlen kohe ära, et rool mulle väga ei meeldinud: see oli küll liiga libedast plastikust, aga signaali vajutamine sai tuttavamaks (Chevrolet’ signaalinupud ei asunud just kõige mugavamates kohtades – äärte ääres roolirummu osa). Ja kuigi salongi plastik osutus katsudes väga kõvaks, ei kuulnud ma nädala jooksul mitte kõige tasasematel teedel sõites ainsatki “kriketit”. Kiiduväärt! Salongi kitsaks nimetada ei saa ja kui võrrelda interjööri lähima konkurendi Renault Loganiga, siis pole see siin nii ruumikas, aga mugavam kindlasti. Elektriakende nupud on oma tavapärastel kohtadel, pliidinupud käivad mõnusa pingutusega ringi, konditsioneer töötab korralikult ning väike kindalaegas on päris korralik. Piisava mahuga pakiruum on väga mugav, kuid erinevalt samast Loganist klapivad tagaistmed siin ja eraldi.

2012 ZAZ Vida. Foto: Evgenia Lyubimova

Kuni teele jõuame, tasub rääkida konfiguratsioonist: praegu on neid ainult üks. Kui tootmise kodumaal pakutakse kolmel tasemel varustust (sealhulgas automaatmasinaga varianti) ja valikus kahte mootorit, siis meil on saadaval vaid maksimumvarustus, mille hulka kuuluvad ABS, kliimaseade, roolivõimendi, udutuled, esiaknad, elektrisoojendusega peeglid. Valida saab ainult keretüübi – sedaan või 5-ukseline luukpära. Venemaa esindus loodab lähiajal konfiguratsioonide nimekirja laiendada, lisades varustuse nimekirja 4-käigulise automaatkäigukasti. Hiljem võivad ilmuda soodsamad versioonid 1,5-liitrise mootoriga (84 hj), mis on tuntud Chevrolet Lanose mudelist, aga ka 1,4-liitrise Korea mootoriga 94 hj. Koos.

Ukraina päritolu annavad välja ainult taime embleemid. Foto: Evgenia Lyubimova

Liikvel olles meeldis masin tervikuna – ikka seesama Aveo. Naljakas on see, et “võõras” mootor käitub täpselt nagu originaalil: mootor ei tööta selgelt täisvõimsusel. Väidetav võimsus 109 liitrit. Koos. peaks olema enam kui piisav, aga starti minnes on väike langus ja alles peale 1500-2000 p/min hakkab mootor ärkama. Ja kui kuival kõnniteel see eriti ei sega, siis libedal pinnal, kui on vaja sujuvalt liikuda, tekivad mõnikord raskused. Kas start toimub rikkega ilma nõutava kiirenduseta või libisemisega. Kuid aja jooksul harjute selle funktsiooniga. Pean ütlema, et selline haigus on hiljuti toodetud autode "nuhtlus". Seda käitumist täheldasin nii võimsatel premium-autodel kui ka riigiteenistujatel. Selle põhjuseks on Euro 4 standardite kehtestamine, mis mootori päris palju “kägistab”.

Väikesed peeglid tagavad hea nähtavuse ilma surnud tsooni tekitamata. Kohandamise ja kütte olemasolu üle ei saa vaid rõõmustada. Foto: Evgenia Lyubimova

Ja Aasia mootoril on potentsiaali. Mootori nimega ASTESO töötas välja Chery koos Austria ettevõttega AVL. Kui te ei kõhkle seda keeramast ja sagedamini käike vahetades, hakkab väike auto ellu ärkama. Linnaliikluses ei eksi ära ja siis hakkad isegi veidi “targama” (eriti on siin abiks hea nähtavusega küljepeeglid). Kuid saavutades reisikiiruse 100–110 km / h, hakkab mootor veidi "ulguma". Tehas teab seda nüanssi ja edaspidi peaks mootoriruumi täiendav heliisolatsioon tekkima. Möödunud Aveol ei saanud käiguvahetus eriti selgeks ja Vidaga on deja vu tunne: kiirel käiku vahetades “komistab” käigukang iga natukese aja tagant. Kuid nagu aeg on näidanud, on see harjumuse küsimus: peate lihtsalt kangi sujuvamalt liigutama. Kindlasti ei pea pettuma need, kes VAZ-i esiveoga istet vahetavad.

Istme seljatoed klapivad eraldi, kuid põrand pole tasane. Foto: Evgenia Lyubimova

Kuid vedrustus näitas oma parimat külge. Suurtel lainetel “Vidu” katvus ei kõiguta ja rikkeid pole kordagi olnud - energiaintensiivsus on kõrgel tasemel. Selle eest tuleb maksta paraja jäikusega – väikesed ebatasasused kanduvad kehale üsna ettevaatlikult. Osaliselt on selle põhjuseks 15-tollised 55 profiiliga rehvid - standardmõõdus 185/60 R14 velgedega oleks pehmem. Õnneks mõjutab jäik vedrustus juhitavust paremuse poole. Auto peab enesekindlalt pöördeid, ehkki suunastabiilsusele ta eriti ei luba: Vida küürib kergelt mööda asfaldiroopaid, vajades mõnikord ruleerimist. Üldiselt käitub sedaan meie teedel väga vääriliselt, sealhulgas talvistel teekattel. "Mao peal" - ei mingit põnevust, kõik on etteaimatav ja üllatusteta: piiravates režiimides "ujub" auto etteaimatavalt kurvist välja ja väikese laiskusega stabiliseerub gaasi vabastamisega.

Pagasiruum on mugav. Kokkupandavad istmete seljatoed moodustavad väikese "astme", kuid sellegipoolest on võimalik transportida pikki osi. Foto: Evgenia Lyubimova

Mis on tulemus? ZAZis ei leiutanud nad ratast uuesti, vaid läksid mööda niigi kõverdatud rada, meisterdades soodsate välismaiste autode tootmist. Ja minu meelest läheb neil hästi, kuigi on, mille kallal tööd teha. Ma ei usu, et uus kastiga mootor oleks vähem töökindel kui kodumaised, mis niikuinii polnud täiuslikud.

Näidikud armatuurlaualt loetakse probleemideta. Foto: Evgenia Lyubimova

MEIE KOHTUOTSUS

Isegi "võõra" mootori ja käigukastiga ei erine auto palju oma eelkäijast. Hind mängib ostu tegemisel otsustavat rolli. Kuni viimase ajani maksis sedaan 400 000 rubla. Nüüd, võttes arvesse 2012. aasta autodele tehtud allahindlusi, on tehas hinna langetanud 379 000 rublani. Väga soodne pakkumine, arvestades, et peamise konkurendi Renault Logan (mootor 1,6, 102 hj) sarnases konfiguratsioonis maksab umbes 463 000 rubla.

Interjöör, kuigi tagasihoidlik, on tehtud üsna korralikult. Foto: Evgenia Lyubimova

EELISED JA MIINUSED
Energiamahukas, kuigi jäik vedrustus, kõrge kliirens, soodne hinna ja varustuse suhe, prognoositav juhitavus, arusaadavad pidurid, arenenud esinduste võrgustik.

Summutatud gaasipedaal, mürarikas mootor suurtel pööretel, sirgel pole mõnikord roolile piisavalt tagasisidet.

Sõitmine

Peamised kaebused gaasile hilinenud reaktsiooni ja mitte kõige selgema käiguvahetuse kohta.

Salong

Eelarveauto jaoks on salong üsna kvaliteetne.

Mugavus

Vedrustus oleks pehmem, kuid parem heliisolatsioon.

Ohutus

Chevrolet Aveo kokkupõrketesti tulemused on murettekitavad, mida kompenseerib ennustatav käitumine teel.

Hind

Üks parimaid pakkumisi turul.

SPETSIFIKATSIOONID

ARMASTUS – MITTE ARMASTUS

praktiline
Pagasiruum on mugav. Kokkupandavad istmete seljatoed moodustavad väikese "astme", kuid sellegipoolest on võimalik transportida pikki osi.

Enesekindel
165 sentimeetrit kliirensit võimaldab liikuda Venemaa teedel ilma igasuguse hirmuta. Kuid karterikaitse paigaldamine ei ole üleliigne.

Turvaliselt
Väikesed peeglid tagavad hea nähtavuse ilma surnud tsooni tekitamata. Kohandamise ja kütte olemasolu üle ei saa vaid rõõmustada.

Mõõtmed	4310x1710x150mm
Alus	2480 mm
Tühimass	1205 kg
Täismass	1545 kg
Kliirens	165 mm
Pagasiruumi maht	320/725 l
Kütusepaagi maht	45 l
Mootor	bensiin, 4-silindriline, 1497 cm3, 109/5600 hj/min-1, 128/3000 Nm/min-1
Edasikandumine	mehaaniline, 5-käiguline, esivedu
Dünaamika	170 km/h; 11 s kuni 100 km/h
Kütusekulu	5,8/8,7/7,8 l 100 km kohta
Võistlejad	Renault Logan, Lada Granta, Daewoo Nexia