2015 UAZ 452 “Päts” 2,0MT / 90 HP – EKSKLUSIIVNE, KÄSITSI MONTAAŽ

UAZ-452 / UAZ-3741(rahvapäraselt kutsutud "päts", "pill") - Uljanovski autotehases toodetud auto. UAZ-452 seeriatootmine algas 1965. aastal. Mootor on GAZ-21 mootori variant.

UAZ-452 on spetsiaalne lasti-reisija, nelikveoline kaheteljeline 4 × 4 rataste paigutusega maastikusõiduk. Autot on tootnud Uljanovski autotehas alates 1965. aastast. See on vanim Venemaa auto tootmisaastate arvu poolest. Leivapätsi sarnasuse tõttu hakkasid inimesed seda kutsuma "pätsiks", "pilliks", sõjalised modifikatsioonid - "pill", nagu arstid kasutavad. Ajavahemikul 1965–1979 toodetud autosid eristasid vanaaegsete valgustusseadmete olemasolu (värvitud suunatuled, ümmargused tagatuled), tagumistele ustele tagasi ulatuva viimase külje vale tembeldamine, kere ümaramad taganurgad, vasakpoolsel tagauksel spetsiaalne nišš numbrimärgi jaoks . Autot toodetakse nii kerega (universaal) kui ka pardaversioonina (“tadpole”). Masina kere saab varustada külgmiste üheleheliste ustega ja taga kahepoolse lehe uksega (uste konfiguratsioon oleneb konkreetsest modifikatsioonist). Märtsis 2011 uuendati seda autot konkreetsetele mudelitele: 39625, 3962 ja 2206. Lisati ABS, roolivõimendi, Euro-4 turvavööd, mootor oli samuti Euro-4.

Modifikatsioonid

UAZ-452

• UAZ-452- kaubik, põhimuudatus
• UAZ-452A- kiirabi, rahvapäraselt hüüdnimega "tablett". Autosse mahtus kuni 4 kanderaami või kuus pinkidele ja mõlemal juhul üks saatja. Kiirabi ei pakkunud liikumisel mugavust, vedrustus jäi küll tavamudeli juurde, kuid oli ainuke kiirabiauto, mis oli võimeline jõudma kõige kaugematesse kohtadesse.
• UAZ-452AC- kiirabi põhjapoolses versioonis
• UAZ-452AE- šassii erinevate seadmete paigaldamiseks
• UAZ-452V- kümnekohaline universaal väikebuss
• UAZ-452D- topeltkabiini ja puitkerega veok
• UAZ-452G- kiirabiauto, erineb UAZ-452A mahutavusest
• UAZ-452K- eksperimentaalne 16-kohaline kolmeteljeline buss, (6 × 4) (1973).
• UAZ-452P- veoauto traktor

UAZ-3741 ja selle modifikatsioonid

1985. aastal viidi läbi moderniseerimine ja UAZ-i modifikatsioonid said uued indeksid:

Sõiduk UAZ-452 baasil. Venemaa Pank

Ajavahemikul pärast 1989. aastat hakati UAZ väikebusside šassiidel tootma panga soomusautosid sularaha inkassoteenuste jaoks. Kollektsionääri soomusautosid toodeti suhteliselt väikestes partiides, erinevates versioonides.

• UAZ-3303- nelikveoline veoauto. Kabiin - üleni metallist, kahekordne, kahe külgmise üheukse ja eemaldatava mootorikattega. Auto modifikatsioonidel on puidust või metallist platvorm.

• UAZ-3741- integreeritud täismetallist kaubik. UAZ 3741 (37419) - neljarattaveoline kaubakaubik, millel on kolm külgmist ühekordset ust ja kahekordne tagaluuk.

Kotlase valla päästeauto

• UAZ-2206- nelikveoline väikebuss (salongis 8-11 kohta). Karkassi konstruktsioon, täismetallist korpus.

Alates 1. aprillist 2011 on auto varustatud roolivõimendi ja mitteblokeeruva pidurisüsteemiga.

• UAZ-3962- kiirabiauto.

• UAZ-3909 "talunik"- vaguni tüüpi mudel. Kaubaveoline nelikveoline sõiduk, millel on 3 külgmist ühelehelist ust ja kaheleheline tagaluuk.

• UAZ-3909i- sõjaväe kiirabi.

Uljanovski autotehas toodab palju väärilisi mudeleid, mis on tarbijate seas olnud populaarsed juba aastaid. Selline on UAZ-452, mida sageli nimetatakse "pätsiks". Seda hakati tootma eelmisel sajandil, kuid suudab endiselt konkureerida paljude kaasaegsete sõidukitega.

Pätsi auto disain

Auto UAZ Loaf loodi, võttes arvesse asjaolu, et sellega saab vedada raskeid koormaid kogukaaluga kuni 800 kg. Seetõttu valiti sõiduki aluseks GAZ-69 šassii. Kuid auto projekteerimise ja kokkupanemise käigus selgus, et see oli liiga lühike ega talu selliseid koormusi.

Seetõttu otsustasid arendajad kere veidi ümber varustada, mille tulemusena loodi kaks UAZ-452 modifikatsiooni. Üks neist oli kere või vagun ja teine ​​pardal olev.

Disainerid otsustasid tugevdada auto raami põiksuunaliste jäikustega. Need asusid ülemises osas, mis tõi kaasa nime "Loaf" ilmumise. See disain kiideti heaks eelmise sajandi 50ndatel, pärast mida algas auto masstootmine.

Istmete arv ja nende asukoht salongis varieerub sõltuvalt sõiduki modifikatsioonist ja selle otstarbest. Sisse pääsemiseks on statsionaarsed astmed ja käepidemega küljeuksed. Tagaaval on kahepoolsed hingedega uksed, kokkuklapitav jalatugi.

Tehnilised parameetrid UAZ-452

UAZ-452 Loafi peamised tehnilised omadused on esitatud järgmises tabelis:

esisild

Pikkus	4,44 m
Laius	2,1 m
Kõrgus	2,101 m
Sõiduki tühimass	1720 kg
Täismass	2670 kg
Teljevahe	2300 mm
Ratta valem	4x4
mootori tüüp	Bensiin
Mootori võimsus	82,4 kW
Mootori töömaht	2,683 l
Ventiilide arv silindri kohta	2
Pöördemoment	208 Nm
Käigukasti tüüp	Mehaaniline, 4-käiguline
Pidurisüsteem	Trumm
amortisaatorid	Kahetoimeline, hüdrauliline tüüp

UAZ autode modifikatsioonid

Pärast loomist muudeti UAZ Loafi kogu aeg, mis viis mõne funktsiooniga uute mudelite loomiseni. Kõige populaarsemad neist:

• 452A. Tuntud kiirabiauto, mis mahutab kuni 6 inimest või neli kanderaami;
• 452AC. Kuulsa kiirabiauto 452A muutmine;
• 452AE. See on šassii, mis sobib erinevate abiseadmete paigaldamiseks;
• 452V. See on väikebuss, mis suudab vedada kuni 10 inimest;
• 452D (3303). Nelikveoga veok, mis on varustatud täismetallist kabiiniga kahele inimesele;
• 452D. Kasutatakse peamiselt televisiooni masinana;
• 452G. Mängis meditsiinisõiduki rolli, eristus suure mahu poolest;
• 452 tuhat. Buss on mõeldud 16 inimese vedamiseks. Keerulise disaini tõttu ei lastud masstootmisse;
• 452P. Tegemist on veoauto traktoriga.

Tuntud Loafil on palju eeliseid, kuid on ka puudusi.

Loafi auto eelised

UAZ Loafi peamine eelis on lihtne remont ja soodsad varuosad. See eelis kompenseerib mugavuse puudumist salongis. Autot iseloomustab ka suurenenud murdmaavõime, mitmekülgsus ja ruumikus. Loafi salongis mahub lisaks juhile veel üheksa inimest ja üks tonn lasti. Auto suudab sellist raskust pikkade vahemaade tagant üle kanda, kaotamata oma omadusi ja kahjustamata oluliselt peamisi tööüksusi.

UAZ-452 saab teostada juhiistme vaheseinaga või ilma. Soovi korral saab selle salongi varustada laua, suure võimsusega kütteseadmega, mis võimaldab Loafi kasutada väljasõitudeks loodusesse või reisimiseks.

UAZ-452 optimaalsed tehnilised ja tööparameetrid on veel üks selle eeliseid. See on varustatud võimsa ja ökonoomse mootoriga. Kütusekulu on 17 liitrit 100 km kohta 50-liitrise kütusepaagi mahuga. Mootor on väga töökindel, mida hinnatakse kaupade või inimeste pikamaa transportimisel. Kui see seiskub, on rikke peamiseks põhjuseks kõige sagedamini kahjustatud süüteküünlad.

Auto disain on üsna lihtne. Seetõttu kasutavad seda sageli oma töö korraldamiseks eriteenistused (arstiabi, sõjavägi). Isegi kui "päts" seiskub, saab enamiku rikkeid kiiresti ja vaevata kõrvaldada ka kõige ekstreemsemates tingimustes.

Auto UAZ miinused

UAZ-452 peamine puudus on halva kvaliteediga välimine metallplaat. See on korrosioonile alluv, seetõttu vajab see aja jooksul pidevalt remonti ja väljavahetamist. Pärast mitmeaastast aktiivset töötamist on nahk kaetud läbivate aukudega ja kümne aasta pärast on see täielikult hävinud. Selle asendamine pole keeruline, kuna pätsil on raami struktuur.

Pärast UAZ-452 turule toomist ei teinud insenerid sõiduohutuse parandamiseks midagi. Autol puuduvad turvapadjad, mis avarii korral põhjustavad juhile ja meeskonnale tõsiseid vigastusi. Kuid tavaliselt tunduvad sellised puudused tühiasjad võrreldes sõiduki arvukate eelistega, mida on testitud aastakümneid.

Ohvrite väljaviimine radioaktiivse saaste tsoonist - praegu ei tundu see midagi muud kui kohutav väljamõeldis, kuid eelmise sajandi 50ndatel, kui külm sõda oli täies hoos, püstitati selline ülesanne kuulsale Loaf UAZ-ile. -452. Just siis sai UAZ-452 asendamatuks abiliseks peaaegu kõigis rahvamajanduse sektorites ja tõde auto tegeliku otstarbe kohta säilis ainult ajaloolistes kroonikates.

Päts võlgneb oma välimuse kaitseministeeriumile. Sõjaväelased, kes ei kahelnud, et lähiajal algab tuumasõda Nõukogude Liidu ja Ameerika vahel, seadsid vabrikutöölistele selged ülesanded. Auto tuli kohandada viie kanderaami kandmiseks ja suurepärase murdmaavõimega.

Alles 50ndate teiseks pooleks sai selgeks, et suure tõenäosusega õnnestub kohutav sõda vältida, kuid auto arendamine oli selleks ajaks juba täies hoos. Nagu selgus, töötasid ameeriklased ka disainilt sarnase auto kallal. Ja neil õnnestus see isegi kaks aastat varem välja anda, mis andis hiljem kodumaise auto kriitikaks. Selgus, et ülemere Ford FC ja meie "Loaf" olid silmatorkavalt sarnase disainiga. Kuid mõistlikult vaieldes pole sel juhul vaja plagiaadist rääkida.

Mõlemat autot arendati paralleelselt ja Loafi mõnevõrra hilinenud välimus on seletatav pigem nõukogude riigi eripäraga, mitte katsega ameeriklastelt midagi piiluda.

Esimesed prototüübid, nimega UAZ-450, põhinesid GAZ-69 platvormil. See võimaldas vaguni paigutusega autosse laadida kuni 800 kilogrammi lasti ja vajadusel arendada ebatasasel maastikul kiirust 90 km / h. Pärast mitmeid katseid 1958. aastal pandi auto konveierile. Peaaegu seitse aastat toodeti Loafi 52-hobujõulise 2,1-liitrise mootori ja 3-käigulise käigukastiga. Alles 1965. aastal moderniseeriti auto.

Kumera keevitatud raami asemele tuli esialgne sirge disain, vedrustus on läbinud tõsise revideerimise. "Loaf" sai kaasaegsemad teleskoopamortisaatorid. Samuti otsustati nõrgast mootorist loobuda. Uuendatud auto sai GAZ-21-lt 2,5-liitrise jõuallika, mis arendas 70 hobujõudu. Käigukast on saanud sammu võrra rohkem.

Koos tehniliste muudatustega tehti ka väike facelift. Auto sai enamikule meist tuttava esiosa disaini. Ja samal ajal uus nimi - UAZ-452. Olenevalt auto otstarbest lisati sellele üht või teist tähte. Nii olid näiteks sanitaar "Pätid" indeksiga 452A, kümnekohaline väikebuss - 452B, veoauto - 452D.

Uljanovski väikebussi modifikatsioonide mitmekesisus on üldiselt eraldi arutelu teema. Spetsiaalselt armee jaoks mõeldud auto osutus nii edukaks, et selle koosteliini eluea jooksul muudeti seda korduvalt konkreetse ostja vajadusteks mitte ainult tehaseseinte vahel, vaid ka ostjate endi jõududega. Paljud autoremonditehased lõikasid aknaid ja paigaldasid istmeid hõlpsalt, muutes kaubakaubikud reisijate väikebussiks.

Ka UAZ-i spetsialistid ei istunud käed rüpes. Tänu neile sündisid Loafi baasil roomik-maastik, hüdropneumaatilise vedrustusega kiirabiauto ja 16-kohaline buss. Kuid NSV Liidus nii nõutud seadmete seeriatootmisest kahjuks ei räägitud. Pealegi ei moderniseeritud 70ndatel isegi UAZ-452 tavalisi versioone. Alles ümberkorralduste käigus sai Uljanovski maastikuauto 90-hobujõulise mootori, täiustatud sillad ja vaakumpidurivõimendi. Ka auto nimi muudeti uueks. Nüüdsest sai Loafil põhinev väikebuss nimeks UAZ-3962, kaubik - UAZ-3741, pardaveok - UAZ-3303.

Tehnilised andmed UAZ-452

Auto elas Nõukogude Liidu lagunemise üsna enesekindlalt üle. Vaatamata asjaolule, et avanenud piirid võimaldasid riiki voolata arvukalt tarbesõidukeid, jäi nõudlus Loafi järele stabiilseks. Nii soodsat ja maastikuvõimekusega autot Euroopas lihtsalt ei toodetud. Vabrikutöölised püüdsid omakorda vähese verevalamisega "Pätsi" moderniseerida.

1997. aastal hakati autot varustama 2,9-liitrise UMP-mootoriga, mille võimsus oli 98 hobujõudu, ja 11 aastat hiljem sai sama mootor kaasaegse elektroonilise kütuse sissepritsesüsteemi. See võimaldas sobituda Euro-3 keskkonnastandarditega. Aastaks 2011 hakkas UMZ-4213 vastama Euro-4 standarditele ning auto ise sai lõpuks ABS-süsteemi, roolivõimendi ja turvavööd.

Ohutus- ja kokkupõrketest UAZ-452

Kuigi on ebatõenäoline, et Loaf on sellest turvalisemaks muutunud. 1950. aastatel disainitud auto definitsiooni järgi ei suuda pakkuda juhile ja reisijatele tänapäevaste standardite nõutavat kaitsetaset. Mis ma oskan öelda, kui ees lihtsalt pole purustatavaid tsoone, mis laupkokkupõrke korral löögienergiat neelavad. Iga kodumaise maastikusõiduki juhi ja kaasreisija vähem või rohkem raske õnnetus on tõeliselt ohtlik. Ja mugavast reisist me praegugi ei räägi. Kinnisus, värisemine, suur kütusekulu – see on reaalsus, millega puutuvad kokku kõik, kes julgevad kodumaise autoga reisile minna.

Miks siis Loaf endiselt kasutusel on? Sellel autol pole lihtsalt piisavat asendust. Ainult Uljanovski maastikusõiduk suudab hõlpsalt liikuda mööda 30-sentimeetrist neitsilund või sõita mööda Uuralite poolt välja veeretud rada. Samal ajal, mis on äärmiselt oluline, suudab "Loaf" pardale võtta 5-6 inimest ja mitusada kilogrammi lasti.

Lisage siia suurepärane hooldatavus ja mitme aastakümne jooksul uuritud disain. Enamikus postsovetlikes riikides, kus suunda on ikka rohkem kui teid, ei saa paljud inimesed ilma vana Loafita hakkama. Vähemalt seni, kuni "Loaf New" on konveieril. Paljutõotava maastikusõiduki-minibussi joonised on võrgus vilksatanud juba pikka aega, kuid seni pole need muud kui unistused.

P.S. Miks siis sai UAZ-452 hüüdnime "päts"? Nad ütlevad, et esimest korda kutsuti autot nii tehasekatsetuste ajal. Siis, kui seda hakati masstootma, korrati meeldejäävat nime. "Pätsil" maailm aga kiiluna kokku ei läinud. Veoautot UAZ-462D kutsuti rahvasuus "kulliks" ja UAZ-452A sanitaarversiooni kutsuti naljatamisi "pilliks". Kas see pole mitte inimeste armastuse tõend?

UAZ 452 (Loaf, Tablet) - spetsiaalne lasti-reisija, nelikvedu, kaheteljeline maastikusõiduk, 4x4 rataste paigutusega. Autot on tootnud Uljanovski autotehas alates 1957. aastast. Autot toodetakse nii kerega (vanker) kui ka pardaversioonina (kull). Masina kere saab varustada külgmiste üheleheliste ustega ja taga kahepoolse lehe uksega (uste konfiguratsioon oleneb konkreetsest modifikatsioonist).

Auto peamine pluss on selle mitmekülgsus ja maastikul sõitmise võime. Ühes pätsis saab korraga koos eksisteerida juht, üks kuni 10 reisijat ja 450 kg kuni 1 tonni lasti. Siseruumi saab teha nii isoleeritud ruumiga variandil (sõitjateruum on eraldatud aknaga vaheseinaga), kui ka vagunivariandil. Salongi paigaldatud laud, suure soojusvõimsusega kütteseade, arvukad võimalused salongi ümberkujundamiseks (sealhulgas luugi läbilõikamise võimalus) muudavad UAZ-i pätsi mitte ainult usaldusväärseks abiliseks tööl, vaid ka asendamatuks kaaslaseks minekul. jahile, kalale ja lihtsalt loodusesse: ühesõnaga nendesse kohtadesse ja tingimustesse, kus ilma nelikveota, hea geomeetrilise maastikuvõimekuse ja ruumika interjöörita pole midagi peale hakata.

UAZ-452 ajalugu.

1955. aastal said Uljanovski autotehase disainerid ülesandeks konstrueerida GAZ-69 šassiile 800 kg kandevõimega auto. Kuna GAZ-69-l oli lühike alus, oli võimalik paigutada 800 kg lasti ainult vaguni kere paigutusega. Prototüüpi töötati välja kahes versioonis: puidust kerega veok ja täismetallist kaubik. Auto katusele tehti põiksuunalised jäigad, seetõttu nägi see ülalt välja nagu viilutatud leivapäts. Sellest ka rahvapärane nimi "päts". 1958. aastal läks auto seeriatootmisse.

Esimestel autodel oli indeks ja need olid varustatud GAZ-69 mootorite, 3-käigulise käigukasti ja 2-käigulise käigukastiga. See oli esimene kodumaine kabiiniga mootoriga sõiduk. UAZ-450 seeria oli nelikvedu. 1961. aastal ilmus UAZ-451 tagaveoline modifikatsioon. See erines nelikveolisest versioonist vaid kaubikute küljeukse olemasolu poolest.

Autole tehti 1965. aastal suuri uuendusi. Esiteks sai auto uue GAZ-21 mootori ja 4-käigulise käigukasti. Esikülje kujundus on muutunud. Uus mudel sai UAZ-452D indeksi (platvormveok), kaubik sai nimeks lihtsalt UAZ-452 ja kiirabi kaubik UAZ-452A. Lisaks projekteeriti 10-kohaline väikebuss UAZ-452V. Samal ajal moderniseeriti ka tagaveolist versiooni, kuid indeksis muutusi ei toimunud, välja arvatud tähe "M" lisamine. Nende masinate kandevõimet on suurendatud 1000 kg-ni.

1966. aastal pälvis UAZ-452D Moskva rahvusvahelisel põllumajandusmasinate näitusel kuldmedali. Ja 20. augustil 1966 autasustati Uljanovski autotehast Tööpunalipu ordeniga. 1974. aastal veeres 18. veebruaril konveierilt maha miljones UAZ. Tegemist oli kaubikuga UAZ-452. Hiljem, 16. veebruaril 1976, sai tehas teise punase lipu ordeni ja 1977. aasta novembris sai auto UAZ-452 kvaliteedimärgi.
Kuni 80ndate keskpaigani toodeti UAZ-i autosid muudatusteta. Järgmine moderniseerimine tehti 1985. aastal, koos sellega muutusid ka autode indeksid. Siin lõpeb 452. mudeli ajalugu.

Tehnilised andmed UAZ-452

Platvormil veetava lasti mass, mitte üle 700 kg
Kaubaruumis veetava kauba kaal: 400 kg kuni 1 tonn
Istmete arv: 2 kuni 10 Lubatud täismass 2500 kg kuni 3000 kg
Haagise täismass: koos piduritega 1500 kg, ilma piduriteta 750 kg Maksimaalne kiirus: 100 kuni 130 km/h
Kütusekulu (ühtlasel kiirusel sõitmisel): 13 kuni 18 l / 100km Maksimaalne kalle, mille auto täismassiga on tõusnud: umbes 30 kraadi (58%)
Kahlamise sügavus: 0,5 m
Mootori mudel: UMZ-4213
Tüüp: 4-taktiline, kütuse sissepritsega
Silindrite arv: neli
Silindrite paigutus: reas, vertikaalne
Töömaht: 2,89 liitrit
Surveaste: 8,2
Maksimaalne pöördemoment: 201,0 Nm sagedusvahemikus 3000-3500 min

UAZ 452 modifikatsioonid

UAZ-452 - kaubik, peamine modifikatsioon
UAZ-452A - kiirabiauto, rahvapäraselt hüüdnimega "tablett". Autosse mahtus kuni 4 kanderaami või kuus pinkidele ja mõlemal juhul üks saatja. Kiirabi ei pakkunud liikumisel mugavust, vedrustus jäi küll tavamudeli juurde, kuid oli ainuke kiirabiauto, mis oli võimeline jõudma kõige kaugematesse kohtadesse.
UAZ-452AS - kiirabiauto põhjapoolses versioonis

UAZ-452AE - šassii erinevate seadmete paigaldamiseks
UAZ-452V - kümnekohaline universaalne väikebuss
UAZ-452D - topeltkabiini ja puitkerega veoauto
UAZ-452G - kiirabiauto, erineb UAZ-452A mahutavusest
UAZ-452K - eksperimentaalne 16-kohaline kolmeteljeline buss, (6x4) (1973).
UAZ-452P - veoauto veduk

Mitmekülgsus ja murdmaasõiduvõime UAZ 452

Näiliselt kokkusobimatud omadused peegelduvad terves reas UAZ-i modifikatsioone: talupidajast kiirabi või õena. Auto standardvarustuses on bensiinimootor, manuaalkäigukast ja pistikühendusega esivedu.

Vaadake videot UAZ 452:

UAZ 452 plussid ja miinused

UAZ-ide üldised plussid ja miinused, samuti uue või kogenud UAZ-i valimise üksikasjad on UAZbookis suurepäraselt kirjeldatud ja ühesõnaga on vaja garaaži ja võimalust + soovi ise mutreid keerata: muidu auto läheb üsna kalliks ülal pidada.

Tahaksin juhtida tähelepanu erinevusele Loafi ja teiste UAZ-de vahel: salongi mootor (värske värv kuumenes ja Uljanovskist pärit pätsid destilleerinud juhtide jope külge kleepunud) + auto täielik kaitse puudumine. jalad ja isegi juht ise laupkokkupõrkes. Neid asjaolusid tuleb pätsi valikul arvesse võtta.

UAZ 452 töökindlus

Üldiselt peate mõistma, et UAZ 452 on kodumaise autotööstuse vaimusünnitus. Kui aktsepteerite seda tõsiasja kohe ega proovi UAZ-i käsitleda kui võõrast autot, mis ei purune ega leki, muutub UAZ-iga suhtlemine kohe lihtsamaks ja ausamaks: UAZ on üsna lihtne, utilitaarne auto, mida ei loodud. mugavuse ja mitte remondita töötamise rekordite pärast: UAZ-i ülesandeks on eskortida tankikolonni marsil. Kõik muu on vaid katse riietada sõjaväe sõidukit tsiviilvormi. Vaadake isegi fotot UAZ 452:

UAZ-de hooldatavus maksab sageli selle madala töökindluse ja mugavuse eest.

Samuti ollakse arvamusel, et Loave’id on võrreldes teiste UAZ mudelitega (näiteks praegu Huntersi ja Patriotide poolt toodetud) tehniliselt palju töökindlamad, kuna on tehtud arstidele ja hädaolukordade ministeeriumile, kus töökindlusnõuded on palju kõrgemad. kui tsiviilelus. Kui tõsi see on – me ei võta kohut hinnata.