Läbipõlemine, - libisemine, professionaalses slängis tähendab paigal seisval autol kummi soojendamist ehk rehvide endi libisemist ja hõõrumist vastu asfalti. Rehvide kokkupuutel kõva asfaldipinnaga hakkavad need kiiresti soojenema ja nende alt tuleb suitsu.
Läbipõlemist, nn spinningut, kasutatakse enne sõitu drag-rajal, paremaks haardumiseks teel, samuti väga võimsa auto paremaks ja stabiilsemaks käsitlemiseks rallirajal.
Selle vajalikkusest läks läbipõlemine - libisemine üsna kiiresti omamoodi meelelahutuse kategooriasse, muutudes seega teatud saate elemendiks, kus selle osalejad näitavad kõrgemat autojuhtimise taset, kasutades kõiki oma võimalusi.
Läbipõlemise korral, s.t. libisemiseks on vaja järgmisi tingimusi:
1. Piisavalt võimas auto rehvide soojendamiseks, vastasel juhul ei saa rattad suurel kiirusel pöörlema hakata.
2. Auto peab olema tehniliselt korras. Seda tehnikat praktikas rakendades saavutavad mootori, pidurisüsteemi, rattalaagrite ja vedrustuse koormused oma maksimaalsed äärmuslikud väärtused.
3. Auto omanik peaks isiklikult teadma järgmist asjaolu, et selline kummi kuumutamine võib põhjustada ja mõnikord põhjustada tõsiseid tehnilisi rikkeid.
Tähelepanu !!! See artikkel on kirjutatud ühte eesmärki silmas pidades, nimelt näidata läbipõlemise-libisemise tehnika põhitõdesid. See ei kutsu autojuhte mingil moel tegutsema. Kõik katsed kasutada seda võidusõidutehnikat meelelahutuseks või professionaalsetel eesmärkidel võivad põhjustada autole tõsiseid kahjustusi. Samuti võib seda tüüpi tegevus olla ohtlik nii juhile endale kui ka kõigile tema ümber. Seda libisemisviisi ei tohi mingil juhul kasutada rahvarohketes kohtades, samuti avalikel teedel !!! See on kohustuslik nõue kõigile autojuhtidele.
I. Veenduge, et teie auto sobib libisemiseks. Sellel peab olema piisavalt hobujõudu, selleks sobivad tavaliselt sellised autod, mille silindrite arv on tegelikult üle nelja ja mis on varustatud manuaalkäigukastiga. Ja suurema efekti saavutamiseks on vaja ka siledaid rehve, millel on suur pind nn asfaltkattega kokkupuuteplaastrit, mis võib tekitada palju tõhusat suitsu.
* Kui teie autol on automaatkäigukast, siis läbipõlemise kasutamine - libisemine on rangelt keelatud. See toob kaasa jõuülekande hävimise ja sõiduki enda kuluka remondi.
Tagarattaveoga sõidukid
II. Lülitage esimene käik sisse, seejärel suruge sidur täielikult alla ja hakake järk -järgult mootori pöörlemiskiirust suurendama. Kiire, kuid sujuva liigutusega alustage siduripedaali vabastamist, lõpetamata samal ajal gaasi vajutamist.
Tähelepanu !!! Et pöörded punasesse tsooni ei satuks, töötage gaasipedaaliga väga hoolikalt, te ei pea seda lõpuni põrandasse vajutama. Ideaalne esitustehnika on näidatud järgmises videos. (1,00 -minutiline video). Mängige gaasipedaaliga, vajutades seda vaheldumisi tugevamaks ja kergemaks, hoides samal ajal pidevalt kõrgeid pöördeid, kuid mootorile ohutu. !!!
Nende pöörete keskmine vahemik peaks olema vahemikus 3500–4500 pööret minutis. Kaasaegsetel autodel on see vahemik tippmomendile kõige lähemal.
Kui sidur on täielikult vabastatud, asetage vasak jalg piduripedaalile. Vasaku jalaga parema jõuga piduripedaali vajutamiseks on vaja natuke harjutada. Esimest korda (ja mõnikord ka kümnendast) on seda väga raske teha.
Sellisel juhul peaks pidurdusjõud olema enam kui piisav, et auto tagumised rattad jätkaksid vabalt pöörlemist, samas kui auto ise jääks paika või liiguks edasi väga aeglaselt.
Tähelepanu !!! Katsed teha läbipõlemist esimest korda - libisemist, ebaõnnestuvad loomulikult esialgu ikka ja jälle, kuni õpid tundma auto väikseimaid nüansse. Sellisel juhul on võimalik siduri enda ülekuumenemine kuni selle riketeni. Nii et proovige jälgida, kas autos ilmuvad ebatavalised ja kõrvalised lõhnad, aga ka auto käitumine käigukasti sisselülitamisel ja siduri pigistamisel täpselt klotside sidurikettaga lähenemise hetkel! !!
Esiveolised sõidukid
III. Esiveol on läbipõlemine libisemine mõnevõrra lihtsam. Selleks hoidke seisupidurit all, seejärel tõstke mootori pöörlemiskiirust ning vabastage sujuvalt ja kiiresti siduripedaal. Nii kiire (peaaegu hetkelise) esirataste pöörlemiskiiruse tõttu ei liigu auto edasi ega seisa, jäädes ühele kohale, hakkab ta vabastama kauaoodatud ja kauaoodatud pilvi. rehvide alt suitsu.
Esiveol on läbipõlemine palju lihtsam. Kuid samas on üks oluline nüanss, auto käsipidur peab olema heas töökorras, see peab suutma autot paigal hoida.
Kapoti all pole piisavalt energiat
IV. Kui autol pole sellisteks katsetusteks piisavalt jõudu, on sellisel juhul asjatundjatel varuks mõned nipid, mis aitavad auto rattad sajaprotsendiliselt häirida.
1. Muutke oma sõiduk kergemaks, eriti tagaveoliste sõidukitega. Pagasiruum ei tohiks sisaldada midagi üleliigset, isegi mitte varuratast. Enne platsile sõitmist hoolitsege selle eest eelnevalt. Auto telg saab veidi maha laadida ja tal on kergem rattaid libisemiseks murda.
2. Läbipõlemine- kiibile libisemine. Pöörates väikese kiirusega tagasi, kui sidur on lahti ühendatud, teete peaaegu sama asja nagu eelmistel kordadel. Vabastage sidur, seejärel vajutage gaasi, kuid ärge vajutage pidurit. Mitmesuunaliste jõudude tagajärjel suunatakse üks jõud allapoole ja mootori jõud suunatakse vastupidises suunas, see tähendab, et see tõmbab ülespoole, sel juhul jääb auto ilma piduriteta kohale.
3. Proovige seda märjal pinnal. Veojõud asfaldil on palju nõrgem kui kuiva ilmaga ja see suurendab kindlasti teie eduvõimalusi.
V. Ja lõpuks, viimane. Pidurisüsteemi enda koormuse vähendamiseks kasutage piduritoru lukustussüsteemi. blokeerimine. Pärast selle autosse paigaldamist ja nupule vajutamist vabastab see tagumised pidurid iseenesest. See lihtsustab teie ülesannet ja hoiab auto esialgses tehnilises seisukorras.
Ja suupisteks kõigile lugejatele - läbikukkumise kogumikud ebaõnnestumine ja võit.
Läbipõlemine on trikk, mille korral tagaratas ratta esipiduriga pidurdamise ja kehakaalu edasiliikumise tõttu visatakse teljekasti. Seda saab teha kohapeal või liikudes mööda erinevaid teid.
Mootorratas
Mootorrattale piisab külgkaitse paigaldamisest, sest koolituse käigus saate mootorratta küljelt täita.
Lihtne siduri vabastamise masin tuleb kasuks, sest peate sidurit pidevalt pigistama. Tavalise lõikuriga väsivad sõrmed palju kiiremini.
Tagumise ratta rõhk pole oluline. Standard sobib treenimiseks.
Soovitav on reguleerida pidurihooba nii, et see oleks juhtrauale võimalikult lähedal. See vähendab sõrmede pinget ja annab parema pidurdustunde.
Asfalt
Treeninguala asfalt ei tohiks olla tolmune. Seda saab hõlpsasti tuvastada esiratta järgi. Kui see kõik on tolmuga kaetud, ei sobi asfalt.
Teralisusel pole suurt tähtsust, kuid jämedateralisel silindril saab see kiiremini otsa)
Läbipõlemine paigal seistes
See on lihtsaim viis! Alustada saab esiratta toest seina vastu.
Olulised punktid:
Ärge vabastage gaasi siduri vabastamisel, s.t. hoida stabiilsena. Instinktiivselt tahad gaasi välja lülitada, aga ei saa.
Siduri viskamisel suruge kahvlit nii kõvasti kui võimalik, st püsti oma käed.
Blokeerige esiratas täielikult. Ärge pidurdage, vaid vajutage kindlalt esipidurit ja ärge vabastage. Alguses ei ole lihtne pidurit alla vajutada ja gaasi vändata.
Läbipõlemine sirgjooneliselt
Peamine erinevus kohapealsest läbipõlemisest on see, et läbipõlemine tuleb käigu pealt sisse lülitada. Tegelikult on see lihtsam, sest saate kahvlit täiendavalt laadida esiratast pidurdades. Seetõttu on liikumisel võimalik tagumist ratast katkestada madalatel pööretel (4-6 tuhat).
Olulised punktid:
Kehakaalu ülekandmiseks võimalikult ettepoole, seistes vajadusel sokkidel. Esialgu tundub, et lendate üle rooli. Kui te järsku ei peatu, siis ärge lendage)
Jahutage esipidurit kogu aeg. Pärast mitmeid katseid muutuvad esipidurid väga tugevaks.
Kiiremaks sõitmiseks ärge kartke esipidurit vabastada. Isegi kui esipidur täielikult vabastada, ei juhtu midagi kohutavat: mootorratas hakkab sirgjooneliselt kiiresti kiirendama ja teljekast liigub järk -järgult haakesse.
Sõnavara
Läbi põlema(eng. läbi põlema- "läbipõlemine, läbipõlemine") - trikk, mille käigus tagumine ratas libiseb asfaldil, eraldades põlevast kummist suitsu. Esitatakse nii paigas kui ka aeglaste ringjate liigutustega
Drift (inglise drift - "lammutama, liigutama") - liikumine tagaratta lammutamisega. Tagarehvide rikke ajal gaasi tarnides saavutati rohkem kui lihtsalt sõitmiseks vajalik
Lihtsaim paigalseisev läbipõlemine on üsna rumal trikk. Kuid see võimaldab teil mootorratast veidi rohkem mõista ja lisaks on see aluseks mootorratta omamise keerukamale tehnikale - driftimisele.
Isegi kõige lihtsam läbipõlemine on ohtlik trikk. Peaksite selgelt aru saama potentsiaalsetest ohtudest, mis teid treeningplatsil ees ootavad:
mootorratta saab teie alt välja tõmmata või istmelt välja visata;
läbipõlemise ajal liiga kulunud rehv võib plahvatada;
siin jääb kehtima ka trikkisõidu ohutuse põhireegel - sõbra kohalolek.
Ja loomulikult varustage ennast maksimaalselt. Vähemalt õppeprotsessis.
Kuna läbipõlemine tapab meie silme all sõna otseses mõttes tagarehvi, on parem kasutada vana rehvi kui uut ja pehmet kummi pesta, nagu tegime pildistamise puhul. Pealegi on täiskummist palju lihtsam teljekastidesse murda kui uuest. Läbipõlemise läbiviimiseks kasutavad uimastavad kõdunenud "surnud" turistikummi, mille koostis on esialgu kõvem kui spordikummil.
Mida väiksem on tagumise kummi kontaktlapp asfaldiga, seda kergemini ratas libisemiseks laguneb. Seetõttu on parem, kui ratta rõhk on standardne - 2,5 baari. Tühi rehv levib üle asfaldi laia laiguna, mis muudab ratta keerutamise keerulisemaks.
Hoidke haardest kinni
Niisiis, jalgratas on lõpetatud ja soojendatud, olete varustatud ja valmis kasutamiseks. Kohapeal läbipõlemine tuleb läbi viia kahe jalaga asfaldil. Mootorratta liikumise vältimiseks vajutage tugevalt esipidurit. Veenduge, et esiratta all olev asfalt oleks kuiv ja puhas.
Esipidurit vabastamata vajutage sidur täielikult alla ja lülitage esimene käik sisse. Kehakaalu esirattale ülekandmiseks ja tagaosa mahalaadimiseks on mõttekas veidi ettepoole kallutada. Simuleerige nüüd esipidurit hoides eemale tõmbamist: laske gaasipedaali lisamise ajal sidur veidi lahti.
On asjakohane meenutada, et kaasaegsetel mootorratastel peate piduri- ja sidurikangid pigistama mitte kõigi sõrmedega, vaid mitme sõrmega (tavaliselt piisab ühest või kahest). Teised keeravad ratta juhtimiseks ümber lenksu.
Läbipõlemise ohutuks lõpetamiseks vajutage sidur täielikult alla ja sulgege gaas, lülitage neutraalasend sisse. Alles nüüd saab esipiduri vabastada. Kui midagi läheb valesti, pigistage kohe sidur välja: see on ainus viis olukorra kiireks juhtimiseks.
Läbipõlemise võti on esipiduri täpne juhtimine
Triki alustamiseks lisage gaasipedaal, vabastades siduri veidi.
Kahju rehvist! Meie Super Duke'i Metzeler Sportec M5 on mõeldud rajasõiduks, mitte tühiseks lõõmutamiseks
Ringid asfaldil
Tundub, et see töötab, kuid siiski hirmutav? Pole vaja kiirustada! See võtab mõned katsed, et tunda, kui suur on esipidurihoova jõud ja ratta libisemiseks vajalik veojõud / gaas.
Kui olete trikki hästi harjutanud, saate seda veidi parandada. Selleks, et läbipõlemine kujuneks ilusaks, st ratas libises kohe ja hakkas tugevalt suitsetama, peate puhkama rooli vastu, surudes esiratta asfaldisse, avama enesekindlalt gaasi keskmistest pööretest ja vabastama sidur sujuvalt ja kiiresti. Sellise läbipõlemise ajal tundub, et tagumine ratas hõljub asfaldil, samas kui mootorratast saab puusadega veidi vasakule ja paremale nügida.
Kui tunnete end kindlalt, võite proovida tagumise rattaga ringi tõmmata, liigutades seda järk -järgult küljele. Samal ajal hoidke esiratast paigas, ringi keskel.
Tekst: Nikolai Austus Stepanenko, Taras Mytskanyuk
Foto: Ruslan Razgulyaev
7. juuni
http://bikemagazine.com.ua
HOIATUS! ÄRGE KASUTAGE BERNAUTI TEHNIKAT KROONIPIIRKONDADEL JA AVALIKEL TEEDEL!
Läbipõlemine, tõhus rehvide soojendamise tehnika või tõhus viis teiste ees eputamiseks. Igatahes aitab läbipõlemise võimalus paremini autot manuaalkäigukastil tunda ja muudab paar rehvi kasutuskõlbmatuks.
Automehaaniku ja füüsikahuviline Jason Fansk Engineering Explained'i YouTube'i kanalist on taas toonud oma vaatajate jaoks kultuurilise valgustuse. Uues väljanägemises kirjeldas Jason läbipõlemise tehnika põhitõdesid, tuues näiteks oma Honda S2000 manuaalkäigukasti kohta.
Esiteks ütleb video, millistel juhtudel seda tehnikat kasutatakse ja miks seda vaja on.
-Külmade rehvide hõõrdetegur teekattega võib olla madal ja kui seda tuleb suurendada. Rehve soojendades tõuseb nende temperatuur, need muutuvad pehmemaks ja haarduvus suureneb. Kus seda kasutatakse? Enamasti drag racingis.
Edasi mainitud (1,26 min video) et automaatkäigukasti protsess on üsna lihtne. Lülitage pidur sisse, seejärel vajutage gaasi. Niipea, kui rattad, millel ajam läheb, hakkasid pöörlema, nõrgendades ja suurendades piduripedaali survet, on vaja reguleerida rataste pöörlemist ja vältida auto liikumist.
Eespool: Veenduge, et veojõukontroll on välja lülitatud!
Manuaalkäigukastiga autodel jätkab jutustaja, kõik on mõnevõrra keerulisem. (1,47 min video)... Selleks vajate:
- Pigista sidur välja
- Lülitage esimene käik sisse
- Vajutage veidi gaasipedaali, laske sidur maha ja vajutage kohe vasaku jalaga piduripedaali
Niipea kui teil õnnestub sel hetkel mitte seiskuda või mitte libiseda (eriti auto kontrollimatu kiirendamise tõenäosuse tõttu, on läbipõlemine nii teistele kui ka juhile endale ohtlik) ja gaasil, samuti automaatkäigukastil ...
Lisaks varustusele endale on videos mainitud, et on äärmiselt oluline teada, millise kiirusega hakkavad teie auto rattad asfaldil libisema. Autor ütleb, et S2000 puhul algab libisemine umbes 5000 pööret minutis. Kui mootorit väänata, on oht rehvide asemel sidur põletada, kui mootori pöörlemiskiirusest ei piisa, ei ole autol piisavalt pöördemomenti, et ületada rehvide teepinnaga haardumine.
Lõpuks, 2,48 minuti pärast näidatakse videot. Pange tähele, et esimesed katsed olid ebaõnnestunud, kuid sellegipoolest tõusis rehvide temperatuur 4 kraadi, 15 kuni 19 kraadi Celsiuse järgi. Veelgi enam, rehvi sisekülg soojeneb kõige rohkem, kuni 20 kraadi, tänu rataste tagurpidile.
Tegevuse lõpus soojendati rehvid temperatuurini 160 kraadi!
