4 ust sedaanid

Volvo S60 / Volvo Es 60 ajalugu

Töö Volvo S60 kallal algas 1997. aastal, algseks ülesandeks oli selgelt dünaamilise disainiga sportauto. Rootsi spetsialistide töö tulemust esitleti 2000. aasta suvel. Volvo S70 asendatakse mudeliga S60, mis on ehitatud Volvo S80 ja V70 lühendatud platvormile.

Uus sedaan osutus 50 mm pikemaks kui tema eelkäija S70.

Volvo S60 kiire ja sportlik disain on suur samm edasi ja loomulikult eemale ettevõtte väljakujunenud stiilikommetest. Ümar nina, madala kaldega katusejoon, lühikesed esi- ja tagumised üleulatused, kogu kere keskosas sammastest tagatuledeni kulgevad märgatavad servad – kõik see muudab S60 säravaks, meeldejäävaks ja sarnasemaks üleeuroopalise spordiga. sedaan.

Tume, kumer iluvõre lisab kroomitud aktsentidele dramaatilist sportlikkust ning seda muljet suurendab esiosa ümardamine vertikaalselt ja horisontaalselt.

Suured tagatuled suurendavad sarnasust teiste Volvo perekonna liikmetega. Pagasiruumi kaas on teistest Volvo sedaanidest rohkem väljendunud, kuppel, see aitab muuta kere viimistluse sportlikumaks ja lihaselisemaks.

Volvo S60 kaasaegne ja lakooniline disain on täielikult kooskõlas auto klassi ja otstarbega.

Volvo S60 sportlikkust rõhutavad ka grafiidivärvi näidikuploki visiir, uksepaneelid, keskkonsool ja anatoomilise kujuga sügavad istmed. Volvo istmed on pälvinud tohutut tunnustust oma disaini ja funktsionaalsuse poolest. Need ei paku mitte ainult suurepärast ergonoomilist kehatuge ja kaitset koos WHIPS-i (Whiplash Protection System) ja külgmiste turvapatjadega; need olid spetsiaalselt loodud sportlikku vaimu silmas pidades. Istmed pakuvad ka olulist külgtuge. See kehtib ka tagaistme kohta, kus kontuuriga rihveldatud seljatugi pakub reisijatele paremat külgtuge. Esi- ja tagaistmed on oma kuju ja kontuuriga üksteisega kooskõlas. Teises reas on reisijatele ruumi enam kui küll, sinna mahub mugavalt kolm täiskasvanut. See on läbimõeldud disaini tulemus.

WHIPS on mehaaniline süsteem, mis on sisse ehitatud mõlemale esiistmele. See koosneb vedrudega riputatud traatraamist istme seljatoes ja spetsiaalselt loodud mehhanismist seljatoe kinnitamiseks padja külge.

Tagantkokkupõrke korral aktiveerub süsteem kahes faasis.

Esimeses faasis takistavad traatraam ja selle piiratud käiguvedrud sõitjat liiga sügavale istme seljatoesse surumast. Samuti toetab see selgroogu ja takistab selle liigset paindumist.

Samal ajal laseb WHIPS kogu seljatoel tahapoole liikuda, takistades reisija edasiliikumist. Seljatoe ülemine osa liigub üles ja ette, mistõttu peatugi toetab paremini kaela ja pead.

Teises faasis võimaldab WHIPS mehhanism seljatoel veelgi tahapoole kallutada, neelates löögienergiat ja vähendades katapuldi ohtlikku mõju.

Standardvarustuses on kaks taset: Comfort ja Dynamic. Viimasel versioonil on istmed reljeefsemad, mis annab sarnasuse salongi paigutusele vastavalt 2 + 2 paigutusele, samas kui Comfort-valik annab rohkem ruumi kolmandale reisijale tagaistmel.

Interjööris on läbivalt näha siledad pinnad, mille liitekohad erinevate nurkade all jätavad mulje lihaselisusest, näiteks näidikuploki ääris. See loob dünaamilisema stiili kui ümarad ja ovaalsed vormid. Interjöör on suure klaasipinnaga, valgusküllane, avar ja ei tekita suletud ruumi tunnet.

Autol on kolme kodaraga rool, turu väikseim, 60-liitrise turvapadjaga. Sama sportlik ja atraktiivne on alumiiniumist viimistlusega käiguvahetaja Spaceball.

Autol on spetsiaalselt sisseehitatud salongifilter, mis püüab kinni mitte ainult tolmu, vaid ka heitgaaside mikroosakesi.

Volvo S60 pagasiruumi maht on 394 liitrit. Seda on lihtne suurendada, kui keerate tagaistme või selle osa kokku.

Mootorite valik koosneb viiesilindrilistest bensiinimootoritest: 2,3-liitrine kõrgsurveülelaaduriga (250 hj), 2,4-liitrine madalsurveülelaaduriga (200 hj), 2,4-liitrine vabalthingav (170 hj) s., 2,4 liitrit vabalthingavat (140 hj) ja 2 liitrit kõrgsurveülelaadimisega (180 hj). Kõige võimsamad versioonid on tähistatud T5 indeksiga.

Madal sisehõõrdumine ja uusimad tehnoloogilised arengud elektroonilise mootorijuhtimise vallas parandavad jõudlust suurel kiirusel ja vähendavad kütusekulu. Samas vastavad mootorid kõrgeimatele rahvusvahelistele keskkonnanõuetele. Valikus on kaks viiekäigulist käigukasti: manuaal ja automaatkäigukastiga Geartronic.

Auto disainis on kasutatud MacPhersoni tüüpi esivedrustust ja täiesti sõltumatut mitmehoovalist tagavedrustust.

Traditsiooniliselt iseloomustab Volvo autosid kõrge aktiivne ja passiivne ohutus. Elektroonilise pidurdusjõu jaotusega ABS on standardvarustuses, samas kui lisavarustusena on saadaval DSTC (Dinamic Stability and Traction Control).

Huvitav uudsus autol on "Volvo on Call" telemeetriasüsteem, mis määrab GPS-i abil auto asukoha ja saadab õnnetuse või varguse korral vajalikud signaalid.

Kõrge passiivse ohutuse tase võimaldab autol edukalt toime tulla keeruliste olukordadega teel.

Sõitjate ümber kõrge kaitsetsooni pakkumiseks on Volvo S60 mitmel viisil kohandatud ja täiustatud, et see vastaks selle mõõtmetele, lühikeste esi- ja tagaulatustega ning vastavalt lühendatud kortsumistsoonidega.

Aktiivse ohutuse tagavad eelkõige eelpingutite ja jõupiirajatega turvavööd. See tähendab, et turvavöösüsteem hindab olukorda ja kohandab selle kasutuselevõttu, et pakkuda parimat võimalikku kaitsetaset.

Turvavööd töötavad koos kahe lävega turvapadjaga. Külgturvapadjad liiguvad koos istmetega Volvo pikaajalise insenerikontseptsiooni kohaselt, nii et need kaitsevad reisijaid kõige sobivamast asendist.

Veelgi enam, IC (täispuhutav kardin) on uuendatud, et see vastaks S60 spetsiifilisele geomeetriale. Samuti kaitseb see tagasõitjate päid külgkokkupõrke korral, kattes külgaknad ja ukseraamid.

Mõnes kohas on paneelide taha paigutatud täiendav energiat neelav polsterdus tagamaks, et löögienergia neelab auto, mitte sõitjad.

2002. aastal kuulutas ettevõte välja „laetud“ sedaani Volvo S60 R. Volvo S60 mudeli baasil ehitatud auto erines põhiversioonist ainulaadse isereguleeruva vedrustuse, uue põlvkonna nelikveosüsteemi ja a. võimas turbomootor.

Volvo S60 R oli varustatud ainulaadse elektroonilise vedrustuse juhtimissüsteemiga. Seda süsteemi juhitakse selle auto armatuurlaual asuva kolme võtmega, millel on kirjad "Compfort", "Sport" ja "Advanced Sport". Ühele neist klahvidest vajutades saab juht muuta oma auto mugavast sedaanist hetkega ekstreemsportautoks.

Uus tehnoloogia nimega Four-C loeb teavet igal amortisaatoril olevatelt spetsiaalsetelt anduritelt 500 korda sekundis, kohandades nende tööd konkreetsete teeoludega. Asendis "Compfort" liigub auto vedrustus kõige mugavamasse asendisse. "Sport" asend muudab auto "tihedamaks" ja vedrustus töötab juba üsna selgelt kõik konarused välja, lisades sedaanile maanteel käitumises "sportlikkust". Lõpuks muudab Advanced Sport režiim auto tõeliseks sportautoks, mille kõik Volvo S60 R süsteemid töötavad selleks, et maksimeerida rehvide haardumist ja pakkuda aktiivse sõidu harrastajatele tõelist naudingut.

Lisaks elektroonilisele vedrustuse juhtimissüsteemile jälgib maanteel auto kokkuvõtmist ka uue põlvkonna elektrooniline nelikveosüsteem.

Volvo kiireima sedaani südameks on 2,5-liitrine turbomootor, mis arendab 300 hj. Selle mootoriga kiirendab auto nullist saja kilomeetrini tunnis 5,8 sekundiga ning selle tippkiirus on piiratud 250 kilomeetrini tunnis.

Volvo S60 R on varustatud uue kompaktse 6-käigulise käigukastiga.

Väliselt tunneb Volvo S60 R ära oluliselt ümber disainitud suurte õhuvõtuavade ja teistsuguse iluvõre disainiga esiosa, samuti madala profiiliga kummiga 17- või 18-tolliste rataste järgi. Pagasiruumi tagaküljele mahub väga väike spoiler, mis samal ajal vähendab tõstevõimet 20 protsenti.

Volvo S60 R toodetakse piiratud koguses.

Ka 2002. aastal ilmus nelikveoline versioon Volvo S60 AWD. See on esimene elektrooniliselt juhitava nelikveoga Volvo auto. Rootsi ettevõtte Haldexi välja töötatud nelikveosüsteem toimib juhile täiesti märkamatult, jaotades jõu automaatselt rataste vahel, nagu olud seda nõuavad. Koos Haldexi süsteemiga kuuluvad komplekti ka 40 cm valuveljed, ABS ja rullumispidur.

Volvo S60 AWD kapoti all on 2,4-liitrine 5 silindriga turbomootor. See töötab sujuvalt ja sujuvalt, andes 197 hj. 5100 p/min juures ja selle pöördemoment on 285 Nm 1800 p/min juures. See on uue põlvkonna RN-mootor, millel on hea ökonoomsus ja keskkonnasõbralikkus.

2004. aastal teatas Rootsi ettevõte Volvo S60 uuendatud versioonidest. Uusi esemeid saab eristada kere esiosa veidi moderniseeritud disaini järgi, kuhu ilmusid teistsugune iluvõre, kaitseraud ja täiustatud esituled. Veidi on värskendatud ka interjööri, kuhu on ilmunud uued esipaneeli viimistlusmaterjalid. Tõsisemaid muudatusi on aga toimunud auto konfiguratsioonis.

Volvo S60 sai uusima liiklusohutussüsteemi BLIS (Blind Spot Information System). Selle eripära seisneb selles, et spetsiaalsed kaamerad pildistavad auto ümber olevaid nn surnud tsoone (25 pilti sekundis), mida seejärel arvuti analüüsib ning juhul, kui autosse ilmub mõni muu sõiduk või objekt. ohtlikku lähedust, annab süsteem spetsiaalse heli- ja valgussignaali. Tõsi, see süsteem töötab kiirusel kuni 10 kilomeetrit tunnis, seega on selle põhieesmärk abistada parkimisel või kitsastel radadel manööverdamisel.

Veel üks uuendus on teise põlvkonna Four-C adaptiivne vedrustussüsteem. Sellel süsteemil on kaks töörežiimi – "Sport" ja "Comfort" ning see võimaldab reguleerida vedrustuse režiime teatud sõiduolukordadeks.

Volvo S60 tippversioonid, mida müüakse T5 sarja osana, varustatakse nüüd uuendatud mootoritega. Veidi muudeti tuttavat 2,3-liitrist turbomootorit: töömahtu suurendati 2,4 liitrini, vahetati turboülelaadur, väljalaskesüsteem ning võeti kasutusele uus muutuva klapiajastussüsteem. Kõik see võimaldas tõsta mootori võimsust 250-lt 260 hj-le.

Selle jõuallikaga kiirendab S60 nullist 100 km/h vaid 6,5 sekundiga.

Lõpetuseks veel kaks uuendust: uus vetthülgav tuuleklaas, millega kokku puutudes vihmapiisad kokku rulluvad ja siis vastutuleva õhuvoolu abil kiiresti minema puhuvad ning kaassõitja lülitatav turvapadi.

Volvo S60 on üks stiilsemaid ja turvalisemaid autosid maailmas, mis on varustatud kõige arenenumate isiklike turvasüsteemidega.

Uue põlvkonna Volvo S60 debüteeris 2010. aasta Genfi autonäitusel. S60 on alati iseloomustanud laitmatu jõudlus, mugavus ja ohutus ning praeguses põlvkonnas on neid omadusi täiendanud tipptasemel disain ja katsed anda autole sportlik sõiduomadus. Euroopa mood, mille järgi domineerivad sujuvad jooned, mis vihjavad auto dünaamilistele omadustele, pole mööda läinud isegi sellisest konservatiivist nagu Volvo.

Lacoupe kerega kaldus C-piilarite, lihaselise esiosa, kumerate külgseinalainete ja väljendunud rattakoobastega auto osutus väljakutsuvalt kiireks. Auto on kõigis mõõtmetes muutunud suuremaks, kuid samal ajal kaalus juurde vaid 45 kg.

Sportlikku tunnet salongis jätkub. Sellele on pandud uus kolme kodaraga rool (abiklahvid püsikiiruse hoidja, muusika jms juhtimiseks), üsna sügavad hea külgtoega istmed ja keskkonsool veidi juhi poole pööratud. Heli- ja kliimaseadme juhtnupud on muutunud mõnevõrra suuremaks. Interjööri ergonoomika, disain, materjalid ja töötlus, nagu aristokraatliku sugupuuga autole kohane, on parimal tasemel.

S60 mootorite valik inspireerib lugupidamist. Bensiini- ja diiselmootorid võimsusega 115 kuni 304 hj Ja sealhulgas - uus bensiin kaheliitrine GTDi otsesissepritsega, kihiline segamine põlemiskambris ja "intelligentne" turboülelaadur, mis annab 203 hj. ja 300 Nm. Valikus on võimsaim 3-liitrine T6 võimsusega 304 hj. kiirusel 440 N/m. Bensiinimootorit 1,6 GTDi pakutakse kahes versioonis (150 hj või 180 hj). Diisel - 2 ja 2,4-liitrine 160 ja 205 hj jaoks. vastavalt. Mootorid on ühendatud 6-käigulise manuaal- või automaatkäigukastiga.

Volvo S60 2011 on ehitatud lühendatud platvormile S80, mis on varustatud võimsamate amortisaatorite, jäigemate vedrude ja tugevdatud elastsete vedrustuselementidega. Nelikveoga versioonidel kandub veojõud tagaratastele üle mitte ainult esirataste libisemisel, vaid ka kurvides. Muide, nelikvedu on paigaldatud ainult kõige võimsamatele T6 (304 hj) ja D5 (205 hj) mootoritega konfiguratsioonidele.

Volvo on traditsiooniliselt tuginenud ohutusele, varustades auto erinevate elektrooniliste juhiabisüsteemidega. Eelkõige on paigaldatud pimeala jälgimissüsteem, märgistuse jälgimise süsteem, juhi väsimuse analüüsi süsteem ja jalakäijate kokkupõrke vältimise süsteem (Pedestrian Detection). Viimane põhineb radari ja videokaamera kasutamisel, mille abil elektroonika tunneb ära auto teel oleva inimese ning kui juht hoiatustele ei reageeri, käivitab automaatrežiimil hädapidurduse. See süsteem töötab kiirustel kuni 35 km/h. Suurematel kiirustel vähendab üldine kokkupuuteeelne kokkupõrkekaitsesüsteem maksimaalset kiirust, et minimeerida jalakäija tõsiseid vigastusi.

Sarnaselt eelkäijaga on 2011. aasta Volvo S60 valmistatud Belgias Gentis asuvas tehases.

2013. aastal tutvustas tootja S60 sedaani ümberehitatud versiooni 2014. aasta mudeliaastaks. Auto värskendas märgatavalt, kaotas kaalu ja omandas kaasaegsed omadused. Sedaan pole mõõtmetelt palju muutunud. Pikkus on kasvanud 7 mm võrra 4635 mm-ni, laius kokkuklapitud peeglitega on endiselt 1899 mm ja kõrgus 1484 mm on jäänud muutumatuks. Kliirens 136 mm, põhi 2776 mm, eesmine ja tagumine roomik vastavalt 1578 mm ja 1575 mm (17-tolliste ratastega versiooni puhul) - midagi pole muutunud. Siiski saab 2014. aasta Volvo S60 eelmise aasta versioonist palja silmaga eristada.

Kõik peamised uuendused on ees - see on uus esitulede optika ja uued päevatuled, mis asuvad otse esitule all. S60 T6 R-Designi kiireima versiooni eripäraks on radiaatorivõre matt viimistlus mustade horisontaalsete liistudega ja matt diagonaal, millel asuvad Volvo logo ja R-Designi nimesilt. Kõikidel 2014. aasta S60 versioonidel on ümberkujundatud LED-tagatuled ning tagaosa R-Designi modifikatsiooni on lihtne ära tunda alumises põrkerauas asuva difuusori, summuti ebatavaliste summutitorude ja 19-tolliste Ixion II disainvelgede järgi. Üldiselt pakub tootja laiendatud valikut erineva disainiga velgi, mis võimaldab ostjatel saavutada oma auto täieliku individualiseerimise.

Sedaani küljelt vaadates torkavad silma kere uste ja külgseinte täispuhutud pinnad, kompaktsete küljeakende kõrge aknalauajoon, kuppelkatus ja röstitud sööt. On mitmeid detaile, millele Volvo spetsialistid on erilist tähelepanu pööranud. Nii et näiteks varem olid klaasipesuri otsikud näha, nüüd on need kapoti all peidus. Radari korpus värviti läikivmustaks, nii et nüüd on see iluvõre taga peaaegu nähtamatu. Otsustati loobuda kroomitud võreümbrisest ja kasutada suuremat Volvo logo embleemi. Uued integreeritud väljalaskeotsad, mis on saadaval valitud mootorivalikute jaoks, demonstreerivad füüsilist ja visuaalset seost auto välimuse ja võimsa mootori vahel. Kuid antud juhul pole tegemist ainult uuendusliku disainiga: arendajad pidid arvestama väljalaskesüsteemi pikkuse pikenemisega 25 mm võrra, säilitades samas süsteemi täieliku jõudluse.

Vaatamata muudatusele ja uuendusele on S60 välimus jäänud püsivalt äratuntavaks. Volvo disain on klassika, mis põhineb elegantsel lihtsusel ja voolavatel joontel.

Salongis on säilinud tuttav esipaneeli ja juhi poole pööratud keskkonsooli arhitektuur, reguleeritud juhtnuppude ergonoomika, haarav multifunktsionaalne rool, mugavad esimese rea istmed, millel on väljendunud puusa- ja seljatugi, mugavad tagaistmed , kuid ilmusid uued üksikasjad. Paigaldatud on uus graafiline armatuurlaud. Analoogkettaid ei ole järel – näidud kuvatakse ekraanil, mis pakub info kuvamiseks kolme võimalust: Elegance, Eco ja Performance. Esimeses domineerib spidomeeter, mida “kavad omaks” tahhomeetri ja jahutusvedeliku temperatuuri sinised skaalad. Ökorežiimis peaks mõõdetud sõiduks sättima rahulik roheline taustvalgus ning Performance variandis on punase taustvalgustuse ja keskse koha hõivanud tahhomeeter, mille sees vilkuvad kiirusnumbrid. Samuti on keskkonsoolile paigaldatud uus 7-tollise puutetundliku ekraaniga multimeediumisüsteem Sensus Connected Touch (ekraaniandurid tajutakse kasvõi kindas käeliigutusega). Täiustatud multimeediumisüsteem võimaldab surfata Internetis, kuulata muusikat, kasutada navigaatorit ja isegi pakkuda autos WiFi-võrku.

Eriline tähelepanu igale detailile, looduslike materjalide, nagu puit ja nahk, kasutamine koos lihtsate ja intuitiivsete juhtnuppudega loovad juhi ja reisijate jaoks kõige mugavama õhkkonna. 2014. aasta S60 pakub tuulutusavade ja valgustuse juhtnuppude jaoks uusi polstrivärve, uusi puidust sisestusi, uut pealisvooderdust ja poolläikivast metallist ümbrist. Õhema seljatoega esimese rea istmed lisasid teise rea reisijatele jalaruumi. Kahele esireisijale saab lisavarustusena tellida sportlikud koppistmed (need on vaikimisi R-Design paketis).

Ostja valikul pakutakse nelja šassiivalikut - Touring, Dynamic, R-Design Sport vähendatud maandumisega ja Four-C veermik koos elektroonilise juhtimissüsteemiga, mis teeb 500 arvutust sekundis. Šassii valik sõltub sõidustiilist ja paigaldatud mootorist.

Venemaal on 2014. aasta Volvo S60 saadaval turboülelaaduriga bensiinimootoritega: paar 1,6-liitrist T3 (150 hj) ja T4 (180 hj), 2,0-liitrist T5 (240 hj), 2,5-liitrist T5 (249 hj). ) ja 3,0-liitrine T6 (304 hj).

Õnnetusohtu vähendavatest aktiivohutussüsteemidest väärib märkimist uus aktiivkaugtuli. Nüüd ei pea Volvo S60 omanik iga kord lähima ümber lülituma – nutikas auto vahetab valgusvihku ise, et mitte pimestada teisi juhte ja samal ajal valgustada teed võimalikult tõhusalt. Uued süsteemid, mis hoiavad määratud kiirust ja hoiavad ära kokkupõrkeid, on muutunud veelgi targemaks. Nüüd suudavad nad jalgrattureid ja jalakäijaid tuvastada ning kokkupõrkevõimaluse korral hoiatavad juhti signaaliga ja hakkavad pidurdama. Uuendatud City Safety algoritm võib näiteks aeglustada Volvo S60 kiirust kuni 50 km/h. Ja kui olete hajameelne ega märganud kiiruspiirangu märki, annab RSI-tuvastussüsteem teile sellest teada, kuvades armatuurlaual väärtuse. Ja saate endiselt oma autoga ühendust pidada, laadides nutitelefoni alla Volvo On Calli mobiilirakenduse. See võimaldab kontrollida masina tehnilist seisukorda, asukohta, juhtida valvesignalisatsiooni.

Juba esialgses konfiguratsioonis pakuvad juhile ja reisijatele kineetilise mugavuse kliimaseade, Volvo patenteeritud turvasüsteem, kesklukk, auto välisvalgustus, soojendusega esiistmed, elektrilised peeglid soojenduse ja kallutusfunktsiooniga (pimestamisvastane), 7-tollise ekraaniga multimeediumisüsteem .

Saadaval on elektrilised juhi- ja kõrvalistujaistmed, elektriline katuseluuk, vihmasensor, esitulede pesur, tuuleklaasi soojendus, soojendusega tagaistmed, tahavaatekaamera, juhi jälgimissüsteem, aktiivsed biksenoon-esituled, elektriliselt kokkuklapitavad tagumised peatoed, nahkpolster , viimistlege sisustuselemente dekoratiivsete vahetükkidega (puit, alumiinium, grafiit) ja palju muud meeldivat.

Loomulikult pakutakse auto välisilme ja sisemuse isikupärastamiseks laia valikut lisavarustust alates põrandamattidest ja pagasiruumi põrandamattidest kuni veokonksude, patjade ja spoileriteni.

Volvo S60 muutus just veelgi paremaks – see meeldib neile, kes armastavad Skandinaavia disaini, kõrget varustustaset ja kaasaegseid tehnoloogiaid.



Ülevaade uuest Volvo S60 2018-2020: välimus, interjöör, tehnilised andmed, varustus, valikud, turvasüsteemid ja hind. Artikli lõpus foto- ja videoülevaade Volvo S60 2019 kohta.

Vaadake sisu üle:

Rootsi autotootja otsustas mitte peatuda, esitledes 2018-2020 Volvo S60 sedaani kolmandat põlvkonda. Nagu paljud brändi uusimad täiendused, on ka uuele sedaanile antud tunnusomadused ees, aga ka kaasaegsem tehnoloogia ümber perimeetri. 2018. aasta Volvo S60 sedaani kolmanda põlvkonna ametlik esmaesitlus toimus 20. juunil 2018 Põhja-Ameerikas. Samal päeval käivitati Lõuna-Carolinas (USA) Charlestonis uus ja moodsaim Volvo Carsi tehas, mis hõlmab kõiki autode tootmistsükleid.

Uue 2018. aasta Volvo S60 sedaani müük algas nädal hiljem ja näitas kohe positiivset müügikasvu. Kompaktne ja mitte nii kallis sedaan, nagu eksperdid alguses ennustasid, võitis paljude margifännide südamed. Lisaks väiksusele on auto muutunud rangemaks, kuid samas on see margi teiste mudelite seas siiski äratuntav.

Sedaani Volvo S60 2018-2020 välisilme

Uue Volvo S60 2018 välimuse iga detail viitab sellele, et see on täielikult uue põlvkonna sedaan, mis on ehitatud kaasaegsete tehnoloogiate alusel ja sarnasusi saab olla ainult brändi sarnastes mudelites. 2019. aasta S60 sedaani esiosa, nagu ettevõtte uues stiilis eeldati, sai palju muudatusi. Eesmine optika on täis LED, alustades sedaani põhikonfiguratsioonist, et rõhutada unikaalset stiili, lisasid disainerid optikale "Thori haamri", mis on disainerite tunnustäht.

Et vähemalt veidi eristada uue Volvo S60 2018 optikat teistest selle margi autodest, lisasid disainerid väikesed muudatused. Näiteks sai esioptika radiaatorivõre suunas sisse lõigatud, mis lisas sedaanile ainult rohkem viha. Alates põhikonfiguratsioonist sai optika kaugtulede juhtimiseks ja vastutulevate autode äratundmiseks intelligentsi. Põrkeraua alumine osa muudeti sportlikuks, mida varem polnud, kuigi tuleb mõista, et olenevalt valitud konfiguratsioonist muutub esikaitseraua kuju ja disain. Volvo S60 2018 radiaatorivõre oli painutatud mootori poole, lisades keskele kroomitud viimistluse ja ettevõtte logo. Samal ettevõtte embleemil on esivaatekaamera.

Mõlemal poolel esistange sai kaks LED-udutuled, C-kujuline ääris võib olla must või kroom, samasugune saab olema ka lisavõre kaitseraua allservas. Sellise Volvo S60 iluvõre eeliseks on ka see, et olenevalt ilmastikutingimustest ja temperatuurist otsustab süsteem automaatselt, kui palju õhuvoolu katta või avada. Seega soojeneb Volvo S60 mootor talvel kiiremini ja kütusekulu on suurusjärgu võrra parem.

sedaani kapott 2019. aasta Volvo S60 oli kaunistatud kahe kõverjoonega iluvõrest A-piilariteni, lisades seeläbi uuele sedaanile viha. Uudse esiklaas oli tegelikult ainult kaasajastatud, kohandatud vajalike mõõtmetega. Standardkomplekt sisaldab osalist soojenemist piirkonnas, kus klaasipuhastid seisavad, samas kui ülejäänud konfiguratsioon soojendati täielikult ümber perimeetri.

külgmine sedaan Volvo S60 2018-2020 näeb välja peaaegu samasugune kui eelmine, teine ​​põlvkond, kuid moodsamate vormidega. Disainerid ei lisanud küljele erilisi jooni. Peamistest joontest võib välja tuua tagumise tiiva, mis annab tagumisele optikale lisastiili, aga ka veel üht kumerat joont uste allservas, mis asendab liiste. Volvo S60 rattakoopad ei ole kõige suuremad, mis tähendab, et suurema läbimõõduga kettaid saab paigaldada ainult tootjalt või identsed analoogid lubatud läbimõõdu piires.

Küljepeeglid Volvo S60 2019 disainerid asetasid kerepaneelile, kuigi varem olid need esiklaasi nurgas. Standardvarustuses on peegli korpus värvitud vastavalt kere värvile, soovi korral saab seda värvida erinevat tooni. Peeglite funktsionaalsus pole halb isegi Volvo S60 põhikomplektis: LED-stop repiiterid, soojendusega peeglid ja automaatne kokkuklapitamine.

Valikuliselt või Volvo S60 2019 peeglite tippversioon saab mälu kahe seadistuse jaoks. Plussiks on ka see, et tagurpidi sõites vajuvad peeglid automaatselt alla, mille tulemusel näeb juht kogu olukorda auto perimeetril. Eest ja tagant on näha, et 2018-2020 Volvo S60 disainerid on eemaldunud ideest kaunistada auto kroomitud osadega, asendades kroomi mustade dekoorelementidega.

Volvo S60 2018-2020 kerevärv on saadaval järgmistes toonides:

• must;
• kristallvalge metallik;
• hall;
• tumesinine;
• tumehall;
• punane;
• hõbe;
• pärlhall.

Volvo S60 2019 kere värvimine teistsuguseks tooniks on võimatu, disainerite sõnul rikub see sedaani üldmuljet ja stiili. Kehavärvi jaoks metallik peab maksma lisatasu 645 dollarit. Volvo S60 sedaani aluseks on standardsed 18-tollised valuveljed, 800 dollari eest saate paigaldada 19-tollised kaubamärgiga veljed.

Taga uus Volvo S60 2019 on paljude arvates kunstiteos ja disainerite uhkus. Enim torkavad silma C-kujulised tagumised 3D-efektiga LED-jalad. Jalalabade ülemine osa asub pagasiruumi kaanel, kuid enamik neist on vertikaalselt piki keha venitatud. Vähem üllatav pole pagasiruumi kaas, külgmine kuju pole ühtlane, külgedel on väikesed eendid. Peatuste kuri kuju rõhutab sedaani üldist stiili.

Pagasiruumi kaane ülemist osa kaunistab spoilerit asendav kumer joon. S60 pagasiruumi kaunistas lõpus kroomitud Volvo kiri. Sedaani tagumine põrkeraud näeb välja mitte vähem agressiivne, kaks LED-udutuled asuvad kohe kõverjoone all ja keskosa kaunistab must plastikust sisetükk, mis on ühendatud kahe kroomitud väljalaskeotsaga.

Uue Volvo S60 2018-2020 välisilme viimane funktsioon on katus. Olenevalt sedaani valitud konfiguratsioonist võib katus olla tahke või panoraam- ja libiseva esiosaga. Katuse tagakülge kaunistas haiuime antenn. Lisatasu eest pakub tootja Volvo S60 katusele paigaldada kaubamärgiga katusereelingud lisapagasiruumi kinnitamiseks või suurema koorma jaoks põikihoidikud.

Uue Volvo S60 2018 välimus osutus rangeks, elegantseks ja samal ajal ainulaadseks. Disainerid põimisid omavahel kaasaegsed juhtimissüsteemid ja uuendatud karismaatilise sedaani disaini. Hiina turu jaoks pakub tootja pikemat versiooni Volvo S60L 2018. Uue S60 sedaani kere hakkab konkureerima BMW 3-seeria, Audi A4 ja Mercedes-Benz C-klassiga.

Uue Volvo S60 sedaani 2018-2020 interjöör

Võrreldes teise ja kolmanda põlvkonna Volvo S60 sisemust, on erinevused märgatavad ilma suurema võrdluseta. Kui võrrelda uut S60 teiste mudelitega, siis erinevused on minimaalsed, selle põhjus on lihtne, tootja otsustas üldistada erinevate mudelite sisekujundust, andes kõigile sama stiili.

Nagu teistel mudelitel, keskosa esipaneel 2019. aasta Volvo S60-l on suur 9,5-tollise puutetundliku ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteem, mille toiteallikaks on Sensus Connect. Apple CarPlay ja Android Auto on juhtimise aluseks, lisaks 4G mobiilne ühenduvus ja Wi-Fi leviala. Nagu paljudel uutel Volvo mudelitel, täheldatakse minimalismi kõigis üksikasjad, on tootja puuteekraanile üle kandnud maksimaalse võimaliku arvu nuppe ja juhtimissüsteeme.

Puuteekraanile on insenerid kokku pannud kõik Volvo S60 2019 peamised juhtimissüsteemid, sealhulgas täieliku juhtimise 4-tsooniline kliimaseade CleanZone. Ekraani külgedele on lisatud kaks piklikku õhukanalit, ekraani allossa on lisatud väike helisüsteemi paneel ja valija juhtimiseks. Selle märkusega lõpeb kogu konsoolikomplekt. Volvo S60 2019 kesktunnel osutus suurusjärgu võrra rikkamaks, ühest küljest on keskele paigaldatud käigukang, mootori Start / Stop nupuga valija, vedrustuse režiimi valija ja elektromehaaniline käsipidur. . Tasu eest saab käigukangi olla valmistatud üleni kristallist, mis täiustab Volvo S60 interjööri üldist stiili.

Seevastu kaks topsihoidjat, USB-pesast laadimine, 12V pistikupesa ja Qi juhtmevaba laadimine olid peidetud horisontaalse pistiku taha. Volvo S60 2019 kesktunnel lõpeb väikese käetoega, mahuka laekaga ja soovi korral ka väikese külmikuosaga. Käetoe tagaküljele paigaldasid insenerid kaks puutepaneeli vasaku ja parema külje reguleerimiseks ning kaks õhukanalit õhuvarustuseks.

esiistmed 2018–2020 Volvo S60 sedaan on disainitud parimas stiilis, suurepärase külgtugi ja suure hulga sisseehitatud funktsioonidega, mis pakuvad kõrget mugavust. Juhi- ja kõrvalistmetele on antud sportlikum stiil, kõrgete peatugedega. Suurepärane külgtugi, samuti jaotatud seljatsoonid, istme reguleerimine vastavalt standardile on ainult elektriline, sh nimmepiirkonnas. Lisaks saab istet ennast reguleerida. Mõnele varustustasemele on lisaks esiistmete soojendusele lisatud jahutusfunktsioon ja massaaž (juhiiste).

Teine istmerida Volvo S60 2019 on mõeldud kolmele reisijale, kuigi tippversioon on mõeldud ainult kahele reisijale. Selle põhjuseks on kesktunnel, mille peal paikneb käetugi koos täiendava puuteekraani ja mugavusfunktsioonide juhtpaneeliga. Sel juhul on mugavuse juhtimiseks olemas täiendav USB-port, paar topsihoidjat ja paar nuppu.

Teise rea kokkuklapitamise osakaal sõltub konfiguratsioonist, see võib olla 60/40 või 40/20/40, kuigi keskse tagumise tunneliga ei saa istmeid üldse kokku panna. Teise rea istmeid saab reguleerida nii seljatuge kallutades kui ka istet ette- või tahapoole nihutades. Teise rea Volvo S60 reisijatele on ruumi küllaga, lisaks on esiistme seljatugi tagaküljelt nõgus, lisades seeläbi põlvedele vajalikke sentimeetreid.

Volvo S60 2019 sedaani siseviimistluses kasutasid disainerid ainult kvaliteetset nahka ja Nappa nahka, saadaval on ka perforeeritud nahast sisetükid. Volvo S60 2019 salongivärvid rõõmustavad mitmekesisuse austajaid:

1. kohv;
2. hall;
3. must;
4. pruun;
5. tumepruun;
6. valge.

Volvo S60 2019 sisemuse üldvärviks saavad ka värvitud plastosad ja üksikud vahetükid ümber perimeetri. Tasu eest pakub tootja kahevärvilist sisevärvi, eelkõige valget ja musta või pruuni ja musta. Lisaks saab Volvo S60 2018-2020 ostja valida sisemise perimeetri ümber dekoratiivsed sisetükid, mis on valmistatud naturaalsest puidust, mustast lakitud puidust, valgest puidust või poleeritud alumiiniumist.

sõiduasend 2019. aasta Volvo S60 sedaan on saanud kaasaegse stiili ja omandanud palju kaasaegseid tehnoloogiaid. Eelkõige sõltub armatuurlaud sedaani konfiguratsioonist, paneel ise võib põhineda põhikonfiguratsiooni jaoks analoogsetel näidikutel või täiesti digitaalne, tänu suurele 12,3" värvilisele ekraanile. Armatuurlaua taga on projektsioon võimalusega kuvada navigatsioonikaarte ja muud teavet Volvo S60 seisukorra kohta.

Volvo S60 2019 rool on kõigi varustustasemete standardvarustuses, kuigi värv võib olla ühevärviline või kahevärviline. Funktsionaalsed juhtnupud asuvad kahel küljekodaral, keskel on ettevõtte logo.

Volvo S60 rooli kõrgust ja sügavust saab reguleerida elektriajamiga ning paremaks juhitavuseks rooli taga asuvad käiguvahetuslabad ja turvasüsteemide hoovad.

Uue Volvo S60 2019 sedaani interjöör osutus diskreetseks, minimaalne juhtnuppude arv ja väga mugavad istmed. Multimeediumisüsteemi tohutu ekraan ei täida mitte ainult meelelahutuslikku rolli, vaid sisaldab ka kõiki Volvo S60 sedaani peamisi juhtimisfunktsioone.

Tehnilised andmed Volvo S60 2018-2020

Nagu ikka, pakub Rootsi tootja ostjale laia valikut ühikute osas. Uus Volvo S60 on saadaval kahe bensiini- ja hübriidmootoriga, millest teises põlvkonnas puudus.

Uue Volvo S60 sedaani 2018-2020 omadused
Mootor	T5	T6	T8 pistikhübriid	T8 pistikhübriid
Maht, l	2,0	2,0	2,0	2,0
Võimsus, hj	250	316	340	400
Pöördemoment, Nm	350	400	590	640
Edasikandumine	8 art. automaat käigukast	8 art. automaat käigukast	8 art. automaat käigukast	8 art. automaat käigukast
Ajamiüksus	ees	täis	täis	täis
Kütusekulu Volvo S60 2018-2020
Ümber linna, l	9,8	11,2	-	-
Maanteel, l	6,54	7,35	-	-
Kombineeritud tsükkel, l	8,4	9,4	-	-

Kui soovid veelgi võimsust, siis võimsaima mootori paigaldamisega saab ostja soovi korral paigaldada Polestari tehasepaketi. Sel juhul suureneb võimsus 415 hobuseni, ilmuvad spetsiaalsed vedrustuse seadistused ja täiustatud pidurisüsteem, samuti spetsiaalne sedaani velje disain (vt ka). Tootja otsustas tavapärase hübriidsõiduki Volvo S60 2019 kütusekulu kohta veel mitte avaldada, et uue toote vastu huvi veelgi äratada. Kuid on usaldusväärselt teada, et võimsaima mootoriga Volvo S60 2019 ületab esimese saja 4,9 sekundiga, mis on 0,2 sekundit kiiremini kui teine ​​põlvkond. Võib eeldada, et 2019. aasta Volvo S60 hübriidsedaani keskmine kütusekulu ei ületa kombineeritud tsüklis 5,2 liitrit.

Uue Volvo S60 2018-2020 mõõdud
Pikkus, mm	4760
Laius, mm	1808
Kõrgus, mm	1438
Rattavahe, mm	2872
Pagasiruumi maht, l	442 (klapitud istmetega 1680 l)

Uue Volvo S60 2019 sedaani aluseks oli varem tuntud SPA platvorm. Tänu selle kasutamisele suutis tootja paigaldada kõige kaasaegsemad turva- ja mugavussüsteemid, samuti oluliselt parandada sedaani juhitavust. Pärast uue Volvo S60 sedaani esimesi tarneid avaldab tootja veelgi rohkem fakte.

Ohutus ja mugavus Volvo S60 2018-2020

Volvo autod on hästi tuntud oma ohutuse ja mugavuse poolest. Mõnede aruannete kohaselt on see kaubamärk turva- ja mugavussüsteemide osas teiste tootjate seas esikohal. Et mõista, mis on Volvo S60 2019. aasta ohutusloendis uut, kaaluge maksimaalset konfiguratsiooni.

Uue Volvo S60 peamiste süsteemide hulgas on:

• eesmised ja tagumised turvapadjad;
• sõiduraja kontrollsüsteem;
• täispuhutavad turvavööd;
• külgmised turvapadjad ja turvakardinad;
• turvapadi juhi põlvede piirkonnas;
• külgkokkupõrke vältimise süsteem;
• rehvirõhu jälgimine;
• Volvo On Call (nutitelefoni juhtimissüsteem);
• aktiivne eesmine optika;
• valgus- ja vihmaandurid;
• esioptika viivitus;
• hädapidurdus pärast õnnetust;
• pimeala seiresüsteem;
• kokkupõrke vältimise süsteem ees ja taga;
• navigeerimine;
• igakülgne nähtavuse süsteem;
• automaatne parkimine;
• kohandatav auto juurdepääsuvõti;
• autopiloot;
• jalakäijate ja liiklusmärkide tuvastussüsteem;
• immobilisaator;
• standardne satelliitmajakaga alarm;
• abiline allamäge alustades;
• projektsiooniekraan;
• ISOFIX kinnitus;
• laste lukk;
• sõidurajavahetuse hoiatus;
• juhi oleku jälgimine.

Lisaks loetletud Volvo S60 2019 süsteemidele pakub tootja sedaani oma äranägemise järgi varustamist, otsustades seeläbi teatud turva- ja mugavussüsteemide vajaduse.

Volvo S60 on esi- või nelikveoga esmaklassiline keskklassi sedaan (Euroopa standardite järgi D-segment), mis ühendab endas väljendusrikka disaini, progressiivse tehnilise ja tehnoloogilise „täidise“ ning tõeliselt „juhi“ iseloomu. . See on suunatud eelkõige edukatele linnaelanikele (sh peredele), kes soovivad saada “igapäevaseks sõiduki”, kus saab “tuulega sõita ja sõitu nautida” ...

Neljaukselise kolmanda kehastuse ametlik esmaesitlus toimus 20. juunil 2018 – osana erisündmusest, mis toimus Volvo esimeses Ameerika tehases (Charlestonis, Lõuna-Carolinas) ja mis langes kokku selle avamisega.

Auto, mille positsioneerimisel rootslased keskenduvad "sportlikkusele ja esmaklassilisusele", pärast põlvkondade vahetust: riietati kaubamärgi "pererõivastesse", kolis modulaarsele SPA-platvormile, sai võimsad ja kaasaegsed elektrijaamad ning " relvastatud" progressiivsete võimaluste massiga.

Väljas on "kolmas" Volvo S60 uhke, ilmeka, dünaamilise ja tasakaalustatud välimusega – Rootsi sedaan ei jää kindlasti märkamatuks ka kiires voolus.

Auto kogu nägu näeb välja ähvardav ja enesekindel - läbistav välimus LED-i "Thori haamritega", mitmetahuline kroomitud iluvõre ja agressiivne kaitseraua "kilp". Profiilis on neljaukseline kerge ja kiire siluett, millel on pikk kapuuts, võimas õlajoon, ekspressiivsed külgseinad ja pagasiruumi iseloomulik "väljakasv" ning tagant äratab see tähelepanu suurejooneliste komplekssete lampidega. kuju ja reljeefne kaitseraud, millel on kaks väljalaskesüsteemi lokkis toru.

Kolmanda põlvkonna Volvo S60 vastab oma välismõõtmetega täielikult keskmise suurusega klassile: neljaukseline on 4671 mm pikk, millest keskkoha kaugus “laiub” 2872 mm, mahub 1850 mm laiusele ja ei ületa 1431 mm. mm kõrgused.

Töökorras auto kaal varieerub olenevalt modifikatsioonist 1677-2055 kg.

Esmaklassilise sedaani interjöör tervitab oma sõitjaid elegantse ja progressiivse, kuid samas minimalistliku disainiga, milles füüsilisi nuppe praktiliselt pole ning fookus “võtab” koheselt infolustikompleksi vertikaalselt orienteeritud 9-tollisele ekraanile, “toetatud ” külgedel stiilsete deflektoritega ventilatsioon.

Juhi vaateväljas on reljeefse veljega kolme kodaraga mitme rool ja täielikult "tõmmatud" näidikuplokk, mille ekraan on olenevalt konfiguratsioonist 8 või 12,3 tolli.

Auto sees on hoolikalt kalibreeritud ergonoomika ja ainult kallid viimistlusmaterjalid: meeldiv plastik, kvaliteetne nahk, naturaalne puit ja alumiinium.

Kolmanda põlvkonna Volvo S60 kaunistus mahutab viis täiskasvanut, kuid tingimusel, et keskel istuv tagumine kaasreisija talub kõrge põranda tunnelit. Esimeses reas on hästi arenenud küljereljeefi, ammendavate elektriliste seadistuste ja soojendusega toolid ning teises reas on külalislahke diivan, mille seljaosa keskosas on kokkupandav käetugi.

Keskmise suurusega kolmemahulise sõiduki pagasiruum on klassi standardite järgi väike - selle maht on vaid 392 liitrit (samal ajal on salong ise pika ja laia, kuid madala avausega). Teine istmerida volditakse kokku kaheks ebavõrdseks osaks, mis võimaldab teil kanda liiga suuri esemeid. Neljaukselise lähedal asuvas maa-aluses nišis on peidetud tööriistad ja "dokk" (muide, ilma selleta suureneb "hoidiku" maht 442 liitrini).

Volvo S60 kolmandaks kehastuseks pakutakse laias valikus modifikatsioone (kuigi nende hulgas pole diiselmootoreid), mis on varustatud Drive-E moodulperekonna neljasilindriliste mootoritega ja vaieldamatu 8-ribalise "automaatikaga":

• Traditsioonilised bensiini versioonid T4, T5 ja T6 toiteallikaks on 2,0-liitrine turbomootor koos Eatoni ülelaaduriga, faasilülitid igal nukkvõllil, otsesissepritse, tasakaalustusvõllid ja muutuv õlipump:
  • "nooremal" versioonil genereerib see 190 hobujõudu 5000 p/min juures ja 300 Nm pöördemomenti 1700-4000 p/min juures, töötades koos ainult esiveolise käigukastiga;
  • "keskmise" jõudluse puhul on selle potentsiaal 250 hj. 5500 p/min juures ja 350 Nm pöördemomenti 1500–4800 p/min juures, kusjuures kogu jõud suunatakse nii esi- kui ka kõigile neljale rattale;
  • "vanematel" toodab 310 hj. 5700 p/min juures ja 400 Nm olemasolevat potentsiaali pööretel 2200-5100 p/min ning kombineeritakse Haldexi mitme plaadi siduriga nelikveosüsteemiga, ühendades vajadusel tagasilla.
• Hübriidvalikud T6 kaksikmootor AWD ja T8 kaksikmootor AWD on varustatud 117-hobujõulise tagarattaid käitava elektrimootori, 10,4 kWh võimsusega liitiumioonakude ja 2,0-liitrise 2,0-liitrise töömahuga bensiini “neljaga”, mille tagasitulek sõltub otsus:
  • "baasis" toodab see 250 hj, mille tulemusena ulatub bensiini-elektriajami kogujõudlus 340 hj. ja pöördemoment 590 Nm;
  • "ülemisel" modifikatsioonil - 303 hj, mis koos elektrimootoriga annab 390 hj. ja 640 Nm pöördemomenti.

0–100 km / h kiirendab esmaklassiline sedaan 4,9–7,1 sekundi pärast ja selle maksimaalsed võimalused ei ületa 210–250 km / h.

Auto bensiini modifikatsioonid nõuavad kombineeritud režiimis iga "saja" sõidu kohta 7,2–8 liitrit kütust, hübriidversioonid aga passi andmetel veidi rohkem kui 2 liitrit bensiini.

Kolmanda põlvkonna Volvo S60 tuumaks on põiki paigaldatud seadme ja jõulise kerekonstruktsiooniga modulaarne SPA-arhitektuur, milles on suur osa ülitugevast terasest ja vähesel määral alumiiniumist.

Auto esiosa "toetub" sõltumatule topeltõõtshoovaga vedrustusele ja tagaosa - põikisuunalise komposiitvedruga mitme hoovaga süsteemile. Tasu eest saab keskklassi sedaani varustada adaptiivsete elektrooniliselt juhitavate amortisaatoritega.

Neljaukseline kasutas hammaslatt- ja elektrilist roolivõimendit (selle mootor on paigaldatud otse siinile). Auto esiratastele on paigaldatud ventileeritavad ketaspidurid ja tagaratastele tavalised “pannkoogid” (olenemata versioonist - ABS-i, EBD-ga ja muude abilistega).

Venemaa turul pakutakse kolmanda põlvkonna Volvo S60-t ainult kahes bensiiniversioonis (esivedu T4 ja nelikvedu T5), kuid valikus on kolm lahendust - Momentum, Inscription ja R-Design.

190-hobujõulise mootoriga põhikonfiguratsioonis auto maksab alates 2 350 000 rubla (võimsama mootori ja nelikveo eest peate maksma veel 420 000 rubla), kuid sellised võimalused jõuavad meie riiki alles 2020.

"Sissekirjutuse" jõudlus maksab T4 versiooni puhul alates 2 724 000 rubla, samas kui T5 AWD eest peate maksma vähemalt 3 144 000 rubla. Selle varustuse loend sisaldab: kuus turvapatja, kahetsooniline kliimaseade, täis-LED-optika, nahkkatted, soojendusega esiistmed, eesmised ja tagumised parkimisandurid, võtmeta sisenemine salongi, 18-tollised valuveljed, virtuaalne armatuurlaud, meedia keskus 9-tollise ekraani, kümne kõlariga helisüsteemi, püsikiiruse hoidja ja muuga.

Konfiguratsioonis “R-Design” sedaani ei saa osta odavamalt kui 2 750 000 rubla ning 249-hobujõulise agregaadi ja nelikveolise käigukastiga - isegi 3 170 000 rubla eest. Samas erineb see valik eelmisest eelkõige sportlike puudutuste poolest välis- ja sisekujunduses.

Tagasihoidlik eelarvemudel pika aku kasutusajaga

Sel kevadel müügile tulnud uus eelarveseade Lenovo S60 erineb vähe varem välja antud mudelist S90: sellel on lihtsam esikaamera moodul, veidi väiksem sisseehitatud aku ja teist tüüpi ekraan - see on ehk koht, kus erinevused lõpevad. Teine asi on see, et mõlema välimuselt peaaegu identse nutitelefoni korpused osutuvad tegelikult täiesti erinevatest materjalidest. Kui tugevalt iPhone 6-t meenutav S90 oli sarnaselt Ameerika tootega metallist, siis järgmise mudeli S60 plastikust korpusest metalli enam ei leia.

Muidu on nutitelefonid väga sarnased, kasutavad sama üsna nõrka algtaseme Qualcomm Snapdragon 410 platvormi ja mitmel muul moel on need kaks mudelit praktiliselt kaksikud. Erinevusi on aga piisavalt, et Lenovo S60 väärib eraldi ülevaadet ning alustame põhiomaduste loeteluga.

Lenovo S60 põhifunktsioonid

	Lenovo S60	Alcatel OT Idol 3 (4.7)	LG Magna	Sony Xperia E4	Samsung Galaxy A5
Ekraan	5" IPS	4,7" IPS	5" IPS	5" IPS	5″ Super AMOLED
Luba	1280 × 720, 294 ppi	1280 × 720, 312 ppi	1280 × 720, 294 ppi	960×540, 220ppi	1280 × 720, 294 ppi
SoC		Qualcomm Snapdragon 410 (4x ARM Cortex-A53 @ 1,2 GHz)		MediaTek MT6582 (4x ARM Cortex-A7 @ 1,3 GHz)	Qualcomm Snapdragon 410 (4x Cortex-A53 @ 1,2 GHz)
GPU	Adreno 306	Adreno 306	Mali 400 MP	Mali - 400 MP	Adreno 306
RAM	2 GB	1,5 GB	1 GB	1 GB	2 GB
Välkmälu	8 GB	8/16 GB	8 GB	8 GB	16 GB
Mälukaardi tugi	microSD	microSD	microSD	microSD	microSD
Operatsioonisüsteem	Google Android 4.4	Google Android 5.0	Google Android 5.0	Google Android 4.4	Google Android 4.4
Aku	mitte-eemaldatav, 2150 mAh	mitte eemaldatav, 2000 mAh	eemaldatav, 2540 mAh	mitte eemaldatav, 2300 mAh	mitte eemaldatav, 2300 mAh
kaamerad		taga (13 MP; video 1080p), ees (5 MP)	taga (8 MP; video 1080p), ees (5 MP)	taga (5 MP; video 1080p), ees (2 MP)	taga (13 MP; video 1080p), ees (5 MP)
Mõõtmed ja kaal	143 × 72 × 7,7 mm, 128 g	135 × 66 × 7,5 mm, 110 g	140×70×10,1 mm, 136 g	137×75×10,5 mm, 146 g	139 × 70 × 6,7 mm, 123 g
keskmine hind	T-12438181	T-12645041	T-12413672	T-12117545	T-12323116
Lenovo S60 pakkumised	L-12438181-10

• SoC Qualcomm Snapdragon 410, 4 tuuma ARM Cortex-A53 @ 1,2 GHz
• GPU Adreno 306 @ 400 MHz
• Operatsioonisüsteem Android 4.4.4 koos Vibe UI 2.0-ga
• Puuteekraan IPS, 5″, 1280 × 720, 294 ppi
• Muutmälu (RAM) 2 GB, sisemälu 8 GB
• microSD tugi kuni 32 GB
• Mikro-SIM-i (1 tk.), nano-SIM-i (1 tk.) tugi
• Side 2G: GSM 850/900/1800/1900 MHz
• 3G side: WCDMA 900/2100 MHz
• Andmeedastus LTE FDD 800/1800/2100/2600 MHz
• Wi-Fi 802.11b/g/n (2,4 GHz), Wi-Fi Direct
• Bluetooth 4.0
• USB 2.0
• GPS (A-GPS), Glonass, Beidou
• Kaamera 13 MP, autofookus, LED välk
• Kaamera 5 MP (eesmine), fikseeritud. keskenduda
• Läheduse, suuna, valgustuse andur
• Mitte-eemaldatav aku 2150 mAh
• Mõõdud 143×72×7,7 mm
• Kaal 128 g

Tarne sisu

Nutitelefon jõuab müügile Lenovo uusimatele mobiilitoodetele omases pealtnäha tähelepanuväärses lihtsas ristkülikukujulises karbis, mis on valmistatud kõvast valgest papist, mille sees on punane disain.

Lisaks tavapärasele laadijale (5 V, 1 A), Micro-USB ühenduskaablile ja juhtmega stereopeakomplektile, millel on lame sassivaba juhe ja kõrvasisesed kummist kõrvapadjad, leiate ka läbipaistva plastikust korpuse, a kaitsekile ekraanil ja võti SIM-kaardi eemaldamiseks komplektis. .

Välimus ja kasutatavus

Sarnaselt vanemale mudelile S90 kopeeriti ka S60 nutitelefon kindlasti iPhone 6-st, sarnasus on kohe näha. Imeliku kujuga tasane tagasein, ümarad nurgad, kaamera asukoht koos välguga tagaküljel, kõlarivõred, mille alumises otsas on ümarad augud – kõik meenutab Apple’i uusimat toodet. Lenovo otsustas Cupertino toote populaarsust täielikult ära kasutada ja andis välja terve rea sarnase disainiga nutitelefone. Ainult siin, erinevalt S90-st, pole korpus mitte metallist, vaid plastikust.

Hallis versioonis, kui kere läikiva pinnata matt isegi kergelt metalliselt särab, on S60 välimuselt S90-st täiesti eristamatu - jääb mulje, et see seade on samuti metallist. Nutitelefoni kätte võttes aga illusioon hajub – seade on liiga kerge ja kate ei tundu üldse metallina.

Koostekvaliteet ei ole rahuldav, korpuse kokkusurumisel kriuksumist ei esine, Lenovo S60 on monoplokkstruktuuriga ja väga tihedalt kohandatud. Käes ei libise ümbris tänu matile viimistlusele ega ole kaetud sõrmejälgedega ning püsib esinduslikul kujul kaua. Tänu väikesele massile mahub nutitelefon üsna mugavalt igasse taskusse, seade pole isegi suurest viietollisest ekraanist hoolimata liiga raske.

Kere esiosa on täielikult kaetud tasase, ilma külgedeta kaitseklaasiga. Klaasi ülaossa on välja lõigatud kõlari pesa, selle kõrval on sensorite silmad ja esikaamera. Erinevalt samast S90-st ei olnud nad siin ahned selle kõrvale nii kasulikku elementi nagu teavitus-LED. Ümmargune täpp paistab aku laadimise ja sissetulevate sündmuste ajal, indikaatori tööd reguleerib kasutaja seadete menüü vastavas punktis.

Kuid arendajad, nagu ka S90 puhul, otsustasid kahjuks mitte muretseda puutetundlike nuppude taustvalgustuse pärast. Selle tulemusena muutuvad värviga joonistatud piktogrammid eristamatuks juba hämaruses.

Kere tagaküljel asusid traditsiooniliselt põhikaamera moodul ja ühest sektsioonist koosnev LED-välklamp. Kaamera moodul ei ulatu pinnast välja.

Korpuse tagaküljel kõlarit katvat võre ei ole, see on alumisse otsa sisse lõigatud. Micro-USB-pistiku lähedal on kaks sümmeetrilist aukude massiivi, kuid ainult üks neist on mõeldud kõlari heli väljastamiseks (selles saate hõlpsalt kontrollida, kattes auke kordamööda sõrmega). Võib-olla on teise all peidetud vestlusmikrofon - või tehti see ainult sümmeetria huvides. Samuti on olemas Micro-USB pistik, mis kahjuks ei toeta välisseadmete ühendamist USB OTG režiimis.

Mõlemad mehaanilised juhtnupud asuvad ühel paremal küljel. Toitenupp ja helitugevuse klahv on väikese suurusega ega ulatu praktiliselt korpusest välja - nende leidmine puudutusega on väga problemaatiline ja ebamugav. Lisaks on nuppude käik äärmiselt lühike.

Vasakul, nuppude vastas, on kaks eraldi kaardipesa: Micro-SIM- ja Nano-SIM-kaardid (mõlemad üks) on topeltklaasidel ühte sisestatud ning teine ​​on mõeldud microSD-mälukaardi paigaldamiseks. Kaartide väljavõtmiseks kasutatakse täielikku võtmeklambrit.

Mis puutub korpuse värvivalikutesse, siis on teada, et Lenovo S60 nutitelefon on saadaval nii tumehallis, nagu meie fotodel, kui ka valges ja kollases värvitoonis. Korpuse disaini neljandat versiooni - roosat - Venemaa turul tõenäoliselt ei esitleta, kuigi see ilmus ka Hiinas esitlusel.

Ekraan

Lenovo S60 on varustatud 62×111 mm IPS puutemaatriksiga, mille diagonaal on 5 tolli ja eraldusvõime 1280×720 pikslit. Vastavalt sellele on punktide tihedus 294 ppi. Raami paksus ekraani servast korpuse servani on külgedel veidi alla 5 mm ning üla- ja alaosa 17 mm, raam on üsna lai.

Saate reguleerida ekraani heledust käsitsi või automaatse reguleerimise abil. Multi-touch tehnoloogia võimaldab teil käsitleda kuni 5 samaaegset puudutust. Nutitelefoni kõrva juurde toomisel lukustatakse ekraan lähedussensori abil. Ekraani saab aktiveerida topeltpuudutades klaasil, aga ka riistvaralise helitugevuse klahvi abil – pole aga päris selge, miks see antud juhul vajalik on, sest see asub sama lukunupu kõrval, mis äratab ekraan normaalselt.

Üksikasjaliku uurimise mõõtevahenditega viis läbi jaotiste "Monitorid" ja "Projektorid ja TV" toimetaja Aleksei Kudrjavtsev. Siin on tema ekspertarvamus katseproovi ekraanil.

Ekraani esipind on valmistatud peegelsileda pinnaga klaasplaadi kujul, mis on kriimustuskindel. Objektide peegelduse järgi otsustades ei ole ekraani pimestamisvastased omadused halvemad kui Google Nexus 7 (2013) ekraanil (edaspidi lihtsalt Nexus 7). Selguse huvides on siin foto, millel valge pind peegeldub väljalülitatud ekraanidel (vasakul on Nexus 7, paremal Lenovo S60, siis saab neid suuruse järgi eristada):

Lenovo S60 ekraan on sama tume (heledus fotodelt on mõlemal 114). Lenovo S60 ekraanil on peegeldunud objektide varikujutised väga nõrgad, mis viitab sellele, et ekraani kihtide vahel (täpsemalt välisklaasi ja LCD maatriksi pinna vahel) puudub õhupilu (OGS tüüpi ekraan - One Glass Solution ). Väga erinevate murdumisnäitajatega ääriste (klaas/õhktüüpi) väiksema arvu tõttu näevad sellised ekraanid tugeva välisvalgustuse tingimustes paremad välja, kuid nende parandamine mõranenud välisklaasi korral on tunduvalt kulukam, kuna kogu ekraan tuleb muuta. Ekraani välispinnal on spetsiaalne oleofoobne (rasvahülgav) kate (väga tõhus, isegi veidi parem kui Nexus 7), nii et sõrmejäljed eemaldatakse palju lihtsamalt ja ilmuvad aeglasemalt kui tavalise klaasi puhul.

Heleduse käsitsi juhtimisega ja täisekraanil kuvatava valge väljaga oli maksimaalne heleduse väärtus umbes 530 cd/m², minimaalne 14 cd/m². Maksimaalne heledus on väga kõrge ja arvestades suurepäraseid peegeldusvastaseid omadusi, peaks loetavus ka päikeselisel päeval õues olema heal tasemel. Täielikus pimeduses saab heledust vähendada mugava väärtuseni. Valgusanduri automaatse heleduse juhtimise korral (see asub eesmise kõlari pesast vasakul). Automaatrežiimis, kui ümbritsevad valgustingimused muutuvad, ekraani heledus nii suureneb kui ka väheneb. Täielikus pimeduses vähendab automaatse heleduse funktsioon heledust 62 cd / m² (see on väga hele, kuid kui lülitate automaatse heleduse režiimi sisse juba pimedas, langeb heledus vastuvõetavale 27 cd / m² ), tehisvalgusega (umbes 400 luksi) valgustatud kontoris seab 145-160 cd/m² (sobib), väga valgusküllases keskkonnas (vastab selgele päevale õues, kuid ilma otsese päikesevalguseta - 20 000 lx või veidi rohkem ) tõuseb maksimaalselt 530 cd/m²-ni. Selle tulemusena töötab automaatse heleduse funktsioon, kuid mitte piisavalt. Igal heledustasemel praktiliselt puudub taustvalgustuse modulatsioon, seega puudub ekraani virvendus.

See nutitelefon kasutab IPS-tüüpi maatriksit. Mikrograafid näitavad tüüpilist IPS-i alampikslite struktuuri:

Võrdluseks saab vaadata mobiiltehnoloogias kasutatavate ekraanide mikrofotode galeriid.

Ekraanil on head vaatenurgad ilma olulise värvinihketa isegi suurte kõrvalekallete korral ekraaniga risti ja ilma ümberpööramiseta (välja arvatud kõige tumedamad, kui vaade kaldub ühe diagonaaliga). Võrdluseks on siin fotod, millel Lenovo S60 ja Nexus 7 ekraanidel kuvatakse samu pilte, samas kui ekraanide heledus oli algselt seatud umbes 200 cd / m² (kogu ekraani valgel väljal) ja kaamera värvitasakaal lülitati sunniviisiliselt 6500 K peale. Valge väli ekraanidega risti:

Valge välja heleduse ja tooni ühtlus on hea. Ja proovipilt:

Värvide taasesitus on hea ja värvid on mõlemal ekraanil küllastunud, värvitasakaal on veidi erinev. Nüüd umbes 45-kraadise nurga all tasapinna ja ekraani külje suhtes:

Näha on, et mõlemal ekraanil värvid eriti ei muutunud, küll aga langes kontrast Lenovo S60 puhul suuremal määral tänu rohkematele mustadele esiletõstetele ja tugevale heleduse langusele. Ja valge kast:

Ekraanide nurga all heledus langes (säriaja erinevuse põhjal vähemalt 5 korda), kuid Lenovo S60 puhul on heleduse langus märgatavalt suurem. Must väli on diagonaalselt kõrvalekaldumisel tugevalt esile tõstetud, kuid jääb ligikaudu neutraalse halli tooniga. Seda näitavad allolevad fotod (valgete alade heledus ekraanide tasapinnaga risti olevas suunas on ligikaudu sama!):

Ja teise nurga alt:

Perpendikulaarselt vaadatuna on musta välja ühtlus hea, kuigi mitte ideaalne:

Kontrastsus (umbes ekraani keskel) on suur – umbes 1450:1. Must-valge-must ülemineku reaktsiooniaeg on 15 ms (8 ms sees + 7 ms väljas). Üleminek 25% ja 75% halltoonide vahel (vastavalt värvi numbrilisele väärtusele) ja tagasi võtab aega kokku 27 ms. 32 punktist võrdse intervalliga halli varju numbrilise väärtuse järgi konstrueeritud gammakõver ei paljastanud ummistust ei esiletõstetud ega ka varjudes. Ligikaudne võimsusfunktsiooni eksponent on 2,33, mis on veidi kõrgem standardväärtusest 2,2. Samas erineb tegelik gammakõver kohati veidi võimsussõltuvusest:

Taustvalguse heleduse dünaamilise ja väga agressiivse reguleerimise tõttu vastavalt kuvatava pildi olemusele (tumedatel heledus väheneb), ei vasta sellest tulenev heleduse sõltuvus toonist (gammakõver) pildi gammakõverale. staatiline pilt, kuna mõõtmised viidi läbi hallide varjundite järjestikuse väljundiga peaaegu täisekraanil. Sel põhjusel viisime täisekraanil läbi mitmed testid - kontrasti ja reaktsiooniaja määramine, musta helkimise võrdlemine nurkade all - spetsiaalsete mallide kuvamisel püsiva keskmise heledusega, mitte monokromaatiliste väljadega. Näitame heleduse (vertikaalse telje) sõltuvust ajast vaheldumisi poolel ekraanil mustalt väljalt valgele väljale üleminekul, kusjuures keskmine heledus ei muutu ja taustvalgustuse heleduse dünaamiline reguleerimine ei toimi (graafik 50%/50% ). Ja sama sõltuvus, kuid väljade alternatiivse kuvamisega täisekraanil (diagramm 100% ), samal ajal kui keskmine heledus juba muutub ja taustvalgustuse heleduse dünaamiline reguleerimine toimib täielikult:

Üldiselt ei tee selline mittelülitatav heleduse korrigeerimine muud kui kahju, kuna see vähendab tumedate piltide puhul varjude gradatsioonide nähtavust. Lisaks vähendab see dünaamiline reguleerimine mis tahes kujutise kuvamisel täisekraanil, välja arvatud valge välja, oluliselt heledust, mis halvendab loetavust eredas valguses.

sRGB-le lähedane värvigamma:

Spektrid näitavad, et maatriksfiltrid segavad komponendid mõõdukalt omavahel:

Selle tulemusena on värvidel visuaalselt loomulik küllastus. Varjundite tasakaal hallis skaalal on kompromiss, kuna värvitemperatuur on märgatavalt kõrgem kui standardne 6500 K ja hälve musta keha spektrist (ΔE) on üle 10, mida peetakse isegi tarbija jaoks halvaks näitajaks. seade. Kuid samal ajal muutuvad värvitemperatuur ja ΔE värvitoonide lõikes vähe – sellel on positiivne mõju värvitasakaalu visuaalsele hindamisele. (Halli skaala tumedaimaid alasid võib ignoreerida, kuna seal ei oma värvitasakaalu suurt tähtsust ja madala heleduse korral on värviomaduste mõõtmisviga suur.)

Teeme kokkuvõtte. Ekraan on kõrge maksimaalse heledusega ja heade pimestamisvastaste omadustega, mistõttu saab seadet probleemideta kasutada ka päikesepaistelisel suvepäeval õues. Täielikus pimeduses saab heleduse alandada mugavale tasemele. Samuti on vastuvõetav kasutada automaatse heleduse reguleerimisega režiimi, mis töötab hästi vähemalt üleminekul keskmisest valgustusest tugevale ja vastupidi. Ekraani eelisteks on väga tõhus oleofoobne kate, väreluse ja õhuvahe puudumine ekraani kihtides, kõrge kontrastsus, aga ka vastuvõetav värvitasakaal ja sRGB-le lähedane värvigamma. Olulisteks puudusteks on taustvalgustuse heleduse mittelülitatav dünaamiline reguleerimine, tugev heleduse vähenemine nurga all ja madal must stabiilsus pilgu kõrvalekaldel ekraani tasapinnaga risti. Arvestades selle konkreetse klassi seadmete omaduste olulisust, võib ekraani kvaliteeti siiski pidada üsna kõrgeks.

Heli

Lenovo S60 kõlab tagasihoidlikult. Nii kõrvaklapid kui ka helisev kõlar tekitavad heli, mis pole piisavalt vali, tuhmunud, värvitu, hämar ja kurt, domineerivad ainult kõrged noodid, madalad sagedused on peaaegu kuulmatud.

Muusika esitamiseks pakutakse siin ainult tavalist Google Musicu pleierit minimaalse arvu sätetega eelseadistatud ekvalaiseri väärtuste kujul. Siin saate programmiliselt suurendada madalate sageduste olemasolu, kuid see säte töötab ainult siis, kui kõrvaklapid on ühendatud. Sama kehtib ka virtuaalse ruumilise heli loomise võimaluse kohta.

FM-raadio on nutitelefoni standardkonfiguratsioonis, see töötab ainult välise antennina ühendatud kõrvaklappidega. Nutitelefon saab tavaliste tööriistade abil liinilt telefonivestlusi salvestada, selleks piisab, kui vajutada kõne ajal telefonirakenduse liideses spetsiaalset nuppu.

Kaamera

Lenovo S60 on varustatud kahe digikaamera mooduliga, mille eraldusvõime on 13 ja 5 megapikslit. Esimoodulil on 5-megapiksline sensor, f/2,2 ava optika, suhteliselt lai vaatenurk ja fikseeritud fookus, kuid sellel pole oma välku. Omamoodi välguna kasutatakse tuttavat “light fill” tehnoloogiat, kui pildiotsija ümber ilmuvad ekraanile laiad eredalt valgustatud väljad, mis pakuvad selfie’de tegemisel näole lisavalgustust. Taustvalgus on kahes värvitoonis: roosa või kollane. Seadetes saate tekkivat pilti käsitsi retušeerida, võimalusega muuta pildil oleva naha tooni ja tekstuuri.

Siin saate alustada selfie tegemist mitte ainult ekraanil oleva virtuaalse nupu vajutamisega, vaid ka žestide ja häälkäsklustega. Saadud piltide detailsus on selfide jaoks üsna sobiv, kuid kõik pildid osutuvad liiga tumedaks.

Peamine tagakaamera on varustatud 13-megapikslise mooduliga, millel on f / 2.0 ava, autofookus ja üks LED-välk. Siin puudub optiline stabiliseerimine, nagu pole ka võimalust filmida 4K resolutsioonis või 60 kaadrit sekundis. Kaamera on võimalustelt üsna lihtne, kuigi heas valguses teeb üsna talutava kvaliteediga pilte.

Kaamera juhtimise liides on tuttav seeria varasematest mudelitest. Lisaks tavapärasele võtterežiimile on olemas ainult panoraamrežiim ja HDR, lisaks saate kasutada eelseadistatud sätetega lisarežiime (sport, maastik, portree ja muud). Siin ei ole eraldi manuaal- ja automaatrežiimi – kõik käsitsi seadistused on kohe saadaval. Pildistamise saab alustada ekraani puudutamise, hääle, žestide ja naeratusega – kõik see on seadistatud vastavas menüüpunktis.

Kaamera suudab filmida maksimaalse eraldusvõimega Full HD (1920×1080, 30 kaadrit sekundis). Allpool on näidatud katsevideod.

• Klipp nr 1 (41 MB, 1920 × 1080, 30 kaadrit sekundis)
• Klipp nr 2 (36 MB, 1920 × 1080, 30 kaadrit sekundis)

	Siseruumides pildistamine toimib kaameraga hästi.
	Tekst on hästi tehtud.
	Plaani eemaldamisega hakkab lehestik üsna kiiresti sulanduma.
	Suured hägused alad kaadri servade ümber.
	Hea pikamaa teravus. Muru on hästi välja töötatud isegi keskmiste plaanide korral.
	Paremal suur hägune ala.
	Makrofotograafia on kaamerale hea.
	Pilt tervikuna on kergelt seebine.

Kaamera töötab vahelduva eduga. Mõnikord saab ta tõesti häid kaadreid, kuid mõnikord tundub, et ta lõdvestub ja annab "seepi". Sellegipoolest ei saa seda halvaks nimetada: enamikul juhtudel tuleb see siiski oma ülesandega toime. Lisaks ei teki ka siseruumides mõõduka tarkvaralise töötlusega pildid müra ja see on juba austust väärt. Tänu sellele on kaamera üsna sobiv dokumentaalfilmide tegemiseks.

Telefoniosa ja side

Nutitelefon töötab standardvarustuses kaasaegsetes 2G GSM ja 3G WCDMA võrkudes ning toetab ka neljanda põlvkonna LTE Cat 4 võrke, mille teoreetiline võimalik vastuvõtukiirus on kuni 150 Mbps, sealhulgas Venemaal kasutatavad sagedused. Praktikas on nutitelefon kodumaise operaatori Beeline SIM-kaardiga enesekindlalt registreeritud ja töötab 4G-võrkudes.

Ülejäänud võrguvõimalused on tagasihoidlikud: siin toetatakse ainult ühte Wi-Fi 802.11b / g / n (2,4 GHz) riba, Bluetoothil on versioon 4.0. NFC-d ei toetata, samuti ei toetata OTG-ühendust. Toetatud on Wi-Fi Direct, Wi-Fi Display, standardina saate korraldada traadita pääsupunkti Wi-Fi või Bluetoothi ​​kanalite kaudu.

Navigatsioonimooduli töös ei kurda, külmkäivitus pole kiire (umbes 2 minutit), kuid moodul töötab kõigi süsteemide satelliitidega - GPS, Glonass, Hiina BDS. Kuid nutitelefonis pole magnetvälja andurit, seega võib Lenovo S60-ga navigeerimisprogrammides orienteerumine olla keeruline.

Nutitelefon toetab kahte SIM-kaarti: ükskõik millise neist saate määrata häälkõnede korraldamiseks, andmeedastuseks või SMS-sõnumite saatmiseks. Saate valida soovitud kaardi kohe kõne ajal, kuid ainult siis, kui üks neist ei olnud varem selle režiimi jaoks põhikaardiks valitud. Kahe SIM-kaardiga töötamine on korraldatud tavapärase Dual SIM Dual Standby standardi järgi, mil mõlemad kaardid võivad olla aktiivses ooterežiimis, kuid ei saa korraga töötada - raadiomooduleid on ainult üks.

SIM-kaartide pesad on oma võimalustelt ebavõrdsed: ainult esimene pesa toetab kiiret andmeedastust 3G (4G) võrkudes ja teine ​​on mõeldud ainult 2G-s töötamiseks, see tähendab, et tegelikult saab seda kasutada ainult kõneandmete edastamiseks.

OS ja tarkvara

Süsteemina kasutab seade Google Androidi tarkvaraplatvormi versiooni 4.4.4, kuid süsteem on saanud juba värskenduse Lollipopi viiendale versioonile, nii et iga nutitelefoni omanik saab iseseisvalt oma nutitelefoni tarkvara uuendada, kasutades OTA teenust ( "eetri kaudu"). Kuid Androidi viienda versiooni patenteeritud liidesest koos selle Material Designi, omamoodi teavituskardinaga jms jäid siia vaid hüpikaknad informatiivsed plaadid, kõik muu tehti omal moel ümber.

Süsteemi peale on installitud patenteeritud graafiline kasutajaliides Lenovo Vibe UI. Lenovo üsna omapärane, särav ja äge kest on kuulus oma liigse küllastumise poolest täiendavate eelinstallitud tasuta programmidega, mille saab soovi korral iga kasutaja ise Play poest alla laadida ja installida. Sama kehtib ka seadistuste kohta: neid on palju, mõnikord eksite neisse. Muidugi saab igaüks lõpuks nutitelefoni töö oma maitse järgi kohandada, kuid arendajatelt ei saa oodata täielikku kokkuvõtlikkust ja läbimõeldud mugavust - nad nihutavad selle kasutaja enda õlgadele.

Mis puudutab liidese eriti märgatavaid omadusi, siis need on tuttavad: rakenduste jaoks pole eraldi menüüd – kõik ikoonid paigutatakse koheselt vidinatega segatud töölaudadele. Seadete menüüs on spetsiaalne jaotis, mis sisaldab arendajate endi lisatud spetsiifilisi funktsioone. Siin saate töötada nii elementaarsete liigutustega (puudutamine ja raputamine), kui ka nutika menüü nupuga, millele vajutades avaneb kiire juurdepääsumenüü nutitelefoni põhifunktsioonidele.

Esitus

Lenovo S60 riistvaraplatvorm põhineb ühekiibilisel SoC-l Qualcomm Snapdragon 410. Platvormi oleme juba hästi uurinud, tegemist on 64-bitise lahendusega, aga see kuulub algtasemele, selle SoC võimalused pole suured. Siinsel protsessoril on 4 Cortex-A53 tuuma, mis töötavad sagedusel 1,2 GHz. Graafika töötlemine toimub Adreno 306 videoprotsessoriga, mille tuumsagedus on 400 MHz. Seadmel on 2 GB muutmälu, mis on eelarveseadme jaoks täiesti piisav. Kuid kasutaja käsutuses oleva salvestusruumiga on kõik täiesti kurb: kogu sisseehitatud 8 GB välkmälust jääb kasutajale alla 2,5 GB. Hea on vähemalt see, et mälukaarti on võimalik kasutada, kuid siiski on esialgu saadaolev maht lubamatult väike. Siin ei toetata välisseadmete ja välkmäluseadmete ühendamist mikro-USB-porti USB OTG-režiimis.

Testitulemuste kohaselt näitas Qualcomm Snapdragon 410 platvorm tavaliselt üsna tagasihoidlikke, kui mitte nõrku tulemusi - sama tagasihoidlikku tulemust (umbes 20K) AnTuTu taustal tippmudelites 60K ja rohkem ning 30-35K enesekindlas keskpaigas. vahemiku mudelid.

Nii et Snapdragon 410 platvormil põhinevaid seadmeid, ehkki 64-bitiseid, saab "kesktalupoegadeks" nimetada vaid suure venitusega, nende riistvara jõudlus on alla keskmise. Nutitelefoni võimalustest ei piisa nõudlike ülesannete täitmiseks. Näiteks maksimaalse FHD (1080p) eraldusvõimega videot salvestades ilmnevad liideses märgatavad aeglustused, töö muutub ebamugavaks. Võid unustada nõudlikud mängud – näiteks GFX Benchmarki graafikatesti lõppnäitajad näitavad selgelt taunimisväärseid tulemusi (5-9 kaadrit sekundis). Selle SoC nõrgim koht on muidugi tagasiulatuv Adreno 306 video alamsüsteem koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega. Selle tulemusena võime nentida, et jõudluse poolest on nutitelefon hetkel lähemal algtasemele.

Testimine AnTuTu ja GeekBench 3 uusimates versioonides kõikehõlmavates võrdlusalustes:

Mugavuse huvides oleme tabelites kokku võtnud kõik nutitelefoni testimisel saadud tulemused populaarsete võrdlusaluste uusimates versioonides. Tavaliselt lisatakse tabelisse mitu muud seadet erinevatest segmentidest, mida testitakse ka võrdlusaluste sarnaste viimaste versioonidega (seda tehakse ainult saadud kuivade arvude visuaalseks hindamiseks). Kahjuks on ühe võrdluse raames võimatu esitleda erinevate võrdlusaluste versioonide tulemusi, nii et paljud väärikad ja asjakohased mudelid jäävad "kulisside taha" tänu sellele, et nad läbisid kunagi varasematel versioonidel "takistusraja". testprogrammidest.

Graafika alamsüsteemi testimine 3DMarki mängutestides,GFXBenchmark ja Bonsai etalon:

Testides 3DMarkis kõige suurema jõudlusega nutitelefonide jaoks, on nüüd võimalik rakendust käivitada Unlimited režiimis, kus renderdusresolutsiooniks on fikseeritud 720p ja VSync on keelatud (mille tõttu võib kiirus tõusta üle 60 kaadrit sekundis).

	Lenovo S60 (Qualcomm Snapdragon 410)	Alcatel OT Idol 3 (4.7) (Qualcomm Snapdragon 410)	LG Magna (Mediatek MT6582)	Sony Xperia E4 (Mediatek MT6582)	Samsung Galaxy A5 (Qualcomm Snapdragon 410)
3DMark Ice Storm Extreme (rohkem on parem)	2584	2572	2073	2120	2624
3DMark Ice Storm Unlimited (rohkem on parem)	4390	4403	2872	2871	4386
GFXBenchmark T-Rex HD (ekraanil kuvatav C24Z16)	9 kaadrit sekundis	9 kaadrit sekundis	7,1 kaadrit sekundis	9 kaadrit sekundis	9,6 kaadrit sekundis
GFXBenchmark T-Rex HD (C24Z16 väljaspool ekraani)	5 kaadrit sekundis	5 kaadrit sekundis	4,1 kaadrit sekundis	4 kaadrit sekundis	5,4 kaadrit sekundis
Bonsai võrdlusalus	1528 (22 kaadrit sekundis)	1559 (22 kaadrit sekundis)	1250 (18 kaadrit sekundis)	1912 (27 kaadrit sekundis)	1726 (25 kaadrit sekundis)

Brauseri platvormidevahelised testid:

Mis puutub javascripti mootori kiiruse hindamise võrdlusalustesse, siis peaksite alati arvestama sellega, et nende tulemused sõltuvad oluliselt brauserist, milles need käivitatakse, nii et võrdlus oleks tõeliselt õige ainult samas OS-is ja brauserites ja see võimalus on testimisel saadaval mitte alati. Android OS-i puhul proovime alati kasutada Google Chrome'i.

termopildid

Allpool on soojuspilt tagapinnast (ülemine pilt on paremal), mis on saadud pärast 10-minutilist aku testimist GFXBenchmarkis:

On näha, et küte on veidi lokaalsem seadme ülemises osas, mis ilmselt vastab SoC kiibi asukohale. Soojakambri järgi oli maksimaalne küte vaid 30 kraadi (24 kraadise välisõhu temperatuuril), mis on väga vähe.

Video taasesitus

Video esitamisel "kõigesööja" testimiseks (sealhulgas erinevate koodekite, konteinerite ja erifunktsioonide, näiteks subtiitrite tugi) kasutasime kõige levinumaid vorminguid, mis moodustavad suurema osa veebis saadaolevast sisust. Pange tähele, et mobiilseadmete jaoks on oluline riistvaralise video dekodeerimise tugi kiibi tasemel, kuna enamasti on tänapäevaste versioonide töötlemine ainult protsessori tuumade abil võimatu. Samuti ärge oodake, et mobiilseade kõike dekodeerib, kuna paindlikkuse juhtimine kuulub arvutile ja keegi ei hakka seda vaidlustama. Kõik tulemused on koondatud ühte tabelisse.

Testi tulemuste kohaselt ei olnud katsealune varustatud kõigi vajalike dekoodritega, mis on vajalikud enamiku võrgus levinumate multimeediumifailide täielikuks taasesitamiseks. Nende edukaks mängimiseks peate kasutama kolmanda osapoole mängija - näiteks MX Playeri - abi. Tõsi, see vajab ka seadete muutmist ja täiendavate kohandatud koodekite käsitsi installimist, sest nüüd ei toeta see mängija ametlikult AC3 helivormingut.

Vorming	konteiner, video, heli	MX videopleier	Tavaline videopleier
DVDRip	AVI, XviD 720×400 2200 Kbps, MP3+AC3	mängib normaalselt	mängib normaalselt
Web-DL SD	AVI, XviD 720×400 1400 Kbps, MP3+AC3	mängib normaalselt	mängib normaalselt
Web-DL HD	MKV, H.264 1280x720 3000Kbps, AC3		Video mängib hästi, heli puudub¹
BDRip 720p	MKV, H.264 1280x720 4000Kbps, AC3	Video mängib hästi, heli puudub¹	Video mängib hästi, heli puudub¹
BDRip 1080p	MKV, H.264 1920 x 1080 8000 Kbps, AC3	Video mängib hästi, heli puudub¹	Video mängib hästi, heli puudub¹

¹ Heli MX Video Playeris esitatakse ainult pärast alternatiivse kohandatud helikodeki installimist; Tavamängijal sellist seadistust pole.

Videoväljundi funktsioone testitud Aleksei Kudrjavtsev.

Me ei leidnud sellest nutitelefonist MHL-liidest ega ka Mobility DisplayPorti, seega pidime piirduma videofailide väljundi testimisega seadme enda ekraanil. Selleks kasutasime testfailide komplekti noole ja ristkülikuga, mis liiguvad ühe jaotusega kaadri kohta (vt “Videosignaali taasesituse ja kuvaseadmete testimise metoodika. Versioon 1 (mobiilseadmetele)”). Ekraanipildid säriaega 1 s aitasid määrata erinevate parameetritega videofailide väljundkaadrite olemust: eraldusvõime (1280 x 720 (720p) ja 1920 x 1080 (1080p) pikslit) ja kaadrisagedus (24, 25, 30). , 50 ja 60 kaadrit sekundis) varieerus. Koos). Testides kasutasime MX Playeri videopleierit riistvararežiimis. Testi tulemused on kokku võetud tabelis:

720/30p Suurepärane Ei 720/25 p Hea Ei 720/24p Hea Ei

Märkus. Kui mõlemad veerud Ühtsus ja Läbib on seatud rohelised hinnangud, mis tähendab, et suure tõenäosusega ei ole filmide vaatamisel ebaühtlasest põimimisest ja kaadrite langemisest põhjustatud artefaktid kas üldse nähtavad või ei mõjuta nende arv ja nähtavus vaatamismugavust. Punased märgid näitavad võimalikke probleeme vastavate failide taasesitamisel.

Kaadri väljundkriteeriumi järgi on nutitelefoni enda ekraanil videofailide taasesituse kvaliteet hea, kuna kaadreid (või kaadrirühmi) saab (kuid ei pea) kuvama enam-vähem ühtlase intervalli ja intervalli vaheldumisega. peaaegu ilma raami kukkumiseta. Nutitelefoni ekraanil eraldusvõimega 1280 x 720 pikslit (720p) videofailide esitamisel kuvatakse videofaili enda kujutis täpselt pikslites pikslites üks kuni üks, st selle algses eraldusvõimes. . Ekraanil kuvatav heledusvahemik vastab standardsele vahemikule 16–235 – kõik varjundite gradatsioonid kuvatakse varjudes ja esiletõstetud piirkondades.

Aku kestvus

Lenovo S60-l on ausalt öeldes väike mitte-eemaldatav aku - ainult 2150 mAh. Kuid tänu madalale ekraani eraldusvõimele, madala jõudlusega platvormile ja eriti mittelülitavale dünaamilisele isereguleeruvale taustvalgustusele, mis võib näiteks filmi vaatamise ajal heleduse ootamatult lubamatult madalale tasemele viia, näitas nutitelefon väga muljetavaldav aku tööiga. Arendajad ise lubavad kuni 17 tundi kõneaega ja kuni 13 päeva ooteaega.

Samuti väärib märkimist, et testimine viidi läbi ilma kaubamärgiga energiasäästufunktsioone ja -režiime kasutamata, kuigi seadmes on selliseid.

	Aku mahutavus	Lugemisrežiim	Videorežiim	3D mängurežiim
Lenovo S60	2150 mAh	15:30	10:30	4h 40m
Alcatel OT Idol 3 (4.7)	2000 mAh	15:00	6 hommikul	4h 10m
LG Magna	2540 mAh	13h 30m	10:00 hommikul.	4:00
LG vaim	2100 mAh	12:00 õhtul.	8:30	3h 20m
Philips S398	2040 mAh	12:00 õhtul.	07:00.	3h 30m
Sony Xperia E4	2300 mAh	13:00	9:00	5 hommikul
Samsung Galaxy A5	2300 mAh	14:00	11.00	4h 20m
Lenovo S90	2300 mAh	11.00	9:30	3h 50m
LG L Bello	2540 mAh	14:00	10:20	4h 50m
Fly Tornado Slim	2050 mAh	10:30	07:00.	3h 10m
ZTE Blade S6	2400 mAh	11:40	8:30	3h 40m

Pidev lugemine programmis FBReader (tavalise heleda teemaga) testimise alguses seatud minimaalsel mugaval heledustasemel (heledus oli seatud 100 cd / m²) kestis 15,5 tundi kuni aku täieliku tühjenemiseni ja pideva režiimiga. kvaliteetse (720p) sama heledusastmega (testimise hetkel) video vaatamine läbi koduse Wi-Fi võrgu, kestis seade 10,5 tundi. Mängurežiimis töötas nutitelefon üle 4,5 tunni. Täielik laadimisaeg on umbes 3 tundi.

Tulemus

Praegu on sertifitseeritud Lenovo S60 seadmete hind Venemaa jaemüügis ligikaudu 15 tuhat rubla. Lenovo S60-l on praktiline ja atraktiivne äratuntava disainiga korpus, autonoomia on peal, ekraan pole halb, LTE-toega võrgumoodulite komplekt on rahuldav, kuid see võib-olla on teenete loendi lõpp. Kaamera pildistab tagasihoidlikult, heli ei pretendeeri kvaliteetsele ja platvorm on ausalt öeldes nõrk. Mingeid lisavõimalusi, nagu sõrmejäljeskannerit, infrapunasaatjat ja muud sarnast, ei saa eelarvemudelilt oodata. Lenovo S60 nutitelefon on igas mõttes väga lihtne seade, kuid pole Venemaa turu standardite järgi nii kallis (muidugi, võttes arvesse sertifitseeritud seadmete ametlikku hinda). Tähelepanuväärne on see, et varem välja antud ja juba märkimisväärselt odavnenud mudel S90 on nüüd arvustuse kangelasest pisut kallim, kuid mõnes mõttes osutub see huvitavamaks: vähemalt selle kere on valmistatud ehtsast metallist, kuigi muidu on mudelid peaaegu sarnased.

Ja selle ümberkujundatud versioon on S70. S60 projekteerimistööd algasid 1997. aastal, rootslane loodi P2 platvormil, mida kasutati ka Volvo kaubamärgi lipulaeva - S80 loomisel. Volvo S60 kuulub D - klassi, millega konkureerib Rootsi sõiduauto tema kaasmaalane - ja Saksa parimad D-klassi esindajad: ja . Tänases ülevaates käsitleme Volvo ES 60 omadusi, omadusi ja maksumust.

Välimus ja keha:

S60 esitleti sedaanina, kuid toodeti ka sama mudeli universaali, mis sai nimeks V70. Volvo S60 õhutakistustegur on 0,28, mis on täiesti võrreldav SAAB 9-3 omaga. Volvo universaal on sedaanist 130 mm pikem, universaali teljevahe on 40 mm pikem, S60 on 40 mm madalam kui V60. S60 keredisaini töötas välja Volvo peadisainer Peter Horbarn. Volvo S60 / V70 sedaani ja universaali välimust saate hinnata fotolt. 2004. aastal viidi läbi moderniseerimine. Rootslane sai pärast ümberkujundamist uued paksema klaasiga esituled, liistud külgseintel ja kaitserauad värvitud kerevärvi ning küljepeeglite korpusesse olid paigaldatud suunatuled. Võrreldes eelmise mudeliga - Volvo850/S70 S60 on muutunud 50mm pikemaks. Volvo kered eristuvad suurepäraste omadustega korrosioonikindluse osas. Kui kümneaastasel S60-l poritiibade alt plastikkaitse eemaldada, siis avastad, et lisakaitse on ainult keevisõmblustel, kuid sellegipoolest pole metallil korrosioonikoldeid. Suurenenud kliirensiga nelikveoline universaal - XC70 tunneb ära plastpaneelide järgi, mis kaitsevad kere kriimustuste eest, vaadake fotot. Hingavate 2,4-mootorite ning 2,5- ja 2,4-liitriste diiselmootoritega S60 põhilised modifikatsioonid on varustatud 195/65 R15 ja 205/55 R16 rehvidega.

Salong ja varustus:

Volvo S60 oli isegi minimaalse varustustasemega varustatud kuue turvapadjaga. Hoolimata asjaolust, et rooli ei saa nimetada suureks, on rooli sisse ehitatud padja maht 60 liitrit. Volvo turvapatjadel on kaks avanemisastet, mis suurendab tõhusust ja vähendab juhi või kaasreisija vigastuste ohtu. WHIPS-süsteem pakub huvi. Tavapäraselt öeldes on Whips esiistmete tagaosas traatvõrk. Selle võrgu idee seisneb selles, et järsu tagantlöögi korral venitavad juht ja kaasreisija seljaga traatvõrku (see ei suruta läbi vahetükkide taha), kuid see leevendab oluliselt tagantlöögi tagajärjed, nn väljaviskeefekt. S60 põhivarustusse kuuluvad kliimaseade ja esiistmete soojendus. Interjöör on kokku pandud peamiselt kvaliteetsetest materjalidest, kuid eesmiste topsihoidjate kõva plastikkate võib BMW-dega sõitma harjunud inimestes rahulolematust tekitada. ES 60 omanike arvustuste järgi pole taga istujate peade kohal liiga palju ruumi. Volvo ES 60 pagasiruum mahutab 425 liitrit.

S60 tehniline komponent ja omadused

VOLVO ES 60 eripäraks on mootorid, neil kõigil on viis silindrit ning enamik esitletud elektrijaamu on varustatud turboülelaaduriga. Karakteristikuid arvestades võib märkida, et sama mahuga mootorid toodavad erinevat võimsust, võimsuse erinevus tuleneb erineva ülelaadimisrõhuga turbiinide kasutamisest, sama meetodit kasutatakse SAAB-is. ABS ja EBD – pidurdusjõu jaotussüsteem rataste vahel – on saadaval ka Volvo ES60 põhiversioonis.

Kõige vähem võimsam ES60 jaoks pakutav bensiinimootor on vabalthingav, viiesilindriline 2,4 võimsusega 140 hobujõudu. Mootoril on indeks - B5244S2. Sama mahuga võimsam aspireeritud B5244S - 2,4 liitrit toodab 170 hobujõudu. Manuaalkäigukasti ja B5244S mootoriga Volvo S60 kiirendab sajani 8,7 sekundiga, sama tulemust näitas ka uus 525 Vanos 192hj. 2,0 turboülelaaduriga bensiinimootor arendab 180 hobujõudu ja 2,5 turbomootor 210 hobujõudu. S60T5 modifikatsioonil on eriline au, selle turboülelaaduriga 2.3 võimaldab väljundiks saada 250 hobujõudu. Kuid kõige legendaarsem ja kiireim versioon on S60R, selle 2,5-liitrine turbomootor edastab 300 hobujõudu kõigile neljale rattale. Volvo S60R saab olla ainult nelikvedu, Erka tarniti Venemaa turule eranditult automaatkäigukastiga. Pange tähele, et Volvo nelikvedu edastab tavarežiimis 90% pöördemomendist esiratastele, kuid vajadusel võib pöördemomendi suhe piki telge olla 50/50%. Pöördemomendi ülekanne piki telge toimub Haldexi siduri kaudu. Vene ja Ukraina juhtide seas polnud diiselmootorite järele märkimisväärset nõudlust, küll aga oli turbodiiselmootoreid mahuga 2,5-140 l.s ja kaks sama mahuga -2,4l mootorit tootsid 130 ja 163 jõudu.

Volvo S60 kaubamärgi tõrge seisneb mootori kinnitustes, kulunud kinnituse tunneb ära sõitjateruumi kanduva vibratsiooni järgi, kui mootor töötab. Kütusepump ei saa kiidelda erilise töökindlusega, harva elab see üle 80 000 km. Volvod ise määrasid hammasrihma vahetamise ajastuks 100 - 120 tuhat, nimelt on kõik ES60 mootorid varustatud rihmaga, on aegu, kus rihm oksendas 70 tuhande eest, teie meelerahu huvides on seda toimingut kõige parem teha 60 000 km läbisõiduga tasub kohe ära vahetada rihm ja rullikud. Sõjaväelaste sõnul teenindavad turbiinid loomulikult 300 000 km, tingimusel et need töötavad korralikult. Jaapani automaatne masin Aizin ei erine "hea tervise" poolest, õli tuleks selles vahetada iga 30 000-40 000 km järel ning käigukasti võib valada ainult VOLVO soovitatud õli. Manuaalkäigukasti sidur "lõpeb" tavaliselt pärast 150 tuhande km läbimist.

S60 eesmised stabilisaatoritoed peavad vastu umbes 40 000 km, esihoobade hinged - 40 000 km, ES60 eesmistest amortisaatoritest piisab 100 000 km, tagumistest 120 000 km. Roolivarda otsad läbivad eelstiileeritud Volvodel 50 000 km, stiilijärgsetel - 100 000 km. Kuulliigendid läbivad tavasõidul 50 000 km.

Mõelge Volvo S60 2.4 170l.s MCP tehnilistele omadustele.

Tehnilised andmed:

Elektrijaam: 2,4 bensiin, viis silindrit

Maht: 2435cc

Võimsus: 170 hj

Pöördemoment: 230 N.m

Ventiilide arv: 20 V (neli klappi silindri kohta)

Toimivusnäitajad:

Kiirendus 0 - 100 km: 8,7 s

Tippkiirus: 219 km

Kombineeritud kütusekulu: 8,9l

Kütusepaagi maht: 70L

Mõõdud: 4576mm * 1804mm * 1428mm

Teljevahe: 2715 mm

Tühimass: 1501 kg

Kliirens / kliirens: 130 mm

Ülaltoodud mootori surveaste on 10,3:1 – see näitab 95. bensiini soovitavat kasutamist.

Hind

Kasutatud Volvo S60 hind kõigub 10 000–20 000 dollari vahel, 10 000 dollari eest saab osta nahksisu ja kliimaseadmega auto. Sellise auto ostmisel peate selgelt aru saama, et auto ostmine pole veel kõik, Volvo S60 kere on väga kallis, kuid kvaliteet on kõrge. Selle auto puhul on asjakohane varuosade kõrge hind, kuid ei tohi unustada, et Volvo S60 on üks oma aja parimaid D-klassi autosid.