Terve fotosessioon Liikumisel köidab diisel Sportage eelkõige oma elava reaktsiooniga "gaasi" juurdevoolule ja jõuallika suure pöördemomendiga võimsusele – 400 Nm tipptõukejõud on saadaval pööretel 1750-2750 p/min! Samal ajal saate krossoverile agilityt lisada, uputades kesktunnelisse sõidurežiimi klahvi (sisaldub "automaatika" ja "robotiga" autode põhivarustuses). Kuigi ausalt öeldes ei asu väike nupp väga hästi - see läheb teiste seas kaotsi, hoolimata sellest, et seda sageli kasutada tahaks. Kui sellele vajutada, kihutab tahhomeetri nool skaalal ülespoole ja "automaat" hakkab toetama madalamaid käike. Samal ajal muutub rool elastsemaks, millele pärast põlvkondade vahetust lisandus teravust (2,8 pöörde asemel lukust lukku teeb rool nüüd 2,7).
Vahetuskursi stabiilsus püsis sama kõrgel tasemel. Kiirusel üle 150 km/h püsib Sportage sirgel sama enesekindlana kui 100 km/h, püsib rööbastes ja asfaldilainetel rajal ning täpne juhtimine lisab enesekindlust kurvides. Samas aitab veojõukontrollisüsteem “korealasel” ka pöördeid tormima, suunates rohkem pöördemomenti parema haardumisega rattale.
Tunda on ka mootoriruumi, põranda ja kesktunneli isolatsiooni tugevdanud inseneride tööd. Isegi kiirustel üle 100 km / h kostavad salongi ainult sammastest ja peeglitest kostvad aerodünaamilised mürad (teatavasti ei olnud eelkäija nii "vaikne").
Pehme iseloom
Täiendatud vedrustus lisas crossoverile mugavust, millest see puudus. Jäigem tagumine alamraam ja eesmiste hoobade erinev kinnitus koos kere suurenenud jäikuse, väiksema müra- ja vibratsioonitasemega. Amortisaatorid said omakorda suurenenud tagasilöögilöögi, mis avaldas positiivset mõju šassii energiaintensiivsusele: sõidu sujuvus suurenes oluliselt. Uus Sportage neelab kergelt alla väikesekaliibrilised konarused, tüütu värisemine ainult sügavatest aukudest ja äärtest läbi sõites. Katkisel asfaldil liikumine on muutunud palju mugavamaks, kuid siiski ei tasu mööda aukudega kaetud pinnasteed kihutada - veermiku rikki see küll ei too, küll aga šokeerib päris palju.
Ja kuidas on lood maastikupotentsiaaliga? Ta jäi umbes samale, "tsiviillikule" tasemele. Kesksidur ühendab tagarattad libisemise alguses või aktiivse manööverdamisega. Kuival pinnal rahulikult sõites käitub Sportage nagu esiveoline auto. Siduriluku režiim (veojõud jaotatakse telgede vahel vahekorras 50:50) aktiveeritakse kesktunnelis oleva nupuga ja lülitatakse välja kiirustel üle 40 km/h. Juba põhikonfiguratsioonis on krossover varustatud allamägede assistendiga, samuti ESC stabiliseerimissüsteemiga, mis simuleerib rataste lukke. Need võimalused on täiesti piisavad, et hooajavälisel ajal maamajja jõuda või näiteks lumerohkest õuest välja saada.
Lühidalt öeldes on KIA Sportage'is tehtud muudatuste valik ulatuslik. Pole üllatav, et populaarne mudel on kallinenud. Kuigi mitte nii palju, kui paljud ootasid: kui eelkäijat pakuti müügi lõpus vähemalt 1 129 900 rubla eest, siis nüüd küsivad edasimüüjad vähemalt 1 189 900 rubla. Tõsi, varustus tuleb rikkalikum (ABS, ESC, “kliima”, elektriliselt reguleeritavad välispeeglid, kuus turvapatja, 16-tollised valuveljed, Drive Mode Select, mäest stardiabisüsteem). Jah, ja peamised rivaalid näos
parkimine- valija seatakse sellesse asendisse ainult siis, kui
seisev auto.
Veorattad on mehaaniliselt lukustatud.
Tagurpidi käik- selles asendis seab valija -
ainult siis, kui sõiduk seisab tühikäigul
mootor töötab.
Neutraalne (tühikäigu asend)- pöördemoment juhtmel -
schee rattaid ei edastata.
Edasiliikumine/spordiprogramm- rase Sülekandmine-
chi lüliti mootori suurematel pööretel kui uuesti
pingipress D
(hetkepositsioon) - valik positsioonide vahel D ja S
Kui režiim Sport on valitud töötava mootoriga,
ja valija on asendis D/S, kast
käik lülitub automaatselt sisse E. käigukang
see režiim pole lubatud.
Režiimis E edasikäigu käigud vahetatakse automaatselt
üles või alla mootori madalamatel pööretel kui režiimis D.
Valikuhoova lukk
haige. 243 Lukustusnupp
Režiimides P ja N käigukang on juhusliku vältimiseks lukustatud
edasiliikumise režiimi aktiveerimine.
Kui sõiduk seisab või liigub, on käigukang blokeeritud
sõites kiirusega kuni 5 km/h.
Põlev kontrolllamp
tähistab blokeeritud valijat.
Käigukangi üleviimine asendist P või N
Vajutage piduripedaali ja samal ajal vajutage klotsi-
noole suunas
Käigukangi liigutamiseks asendist N asendisse D/S vaja
vajutage lihtsalt piduripedaali.
Kiirel asendi ümberlülitamisel N(Näiteks,
alates R sisse D/S) valija ei blokeeri. See võimaldab näiteks vabastamist
lumme kinni jäänud autole rulli andma. Kui käigukang on
vajutamata piduripedaal on asendis N kauem kui 2 sekundit, siis
see on sellesse asendisse lukustatud.
Kui käigukangi ei saa asendist välja viia P tavaline
nutt, saate teha hädaabiluku
Märge
Režiimist ülekandmiseks P režiimile D/S või vastupidi käigukang
peaks kiiresti liikuma. See hoiab ära relee juhusliku aktiveerimise.
pingipress R või N.
Liikumine
Käiguvahetus käsitsi (Tiptronic)
haige. 244 Valikukang/multifunktsionaalne rool
Palun lugege kõigepealt läbi ja saage aru leheküljel 217.
Tiptronic režiim võimaldab käike vahetada käigukangi või
labalülitid multifunktsionaalse rooli all
Lülitumine käsitsi käiguvahetusele käigukangiga
Viige käigukang asendist välja D/S paremale (sõidukil, millel on
parempoolne rool - vasakule). Teku-
Hetkel sisse lülitatud käik jääb alles.
Käigulabadega käsitsi vahetamisele üleminek
lülitid multifunktsionaalse rooli all
Sest üleminek käsitsi käiguvahetuseks tõmmake korraks üht klahv-
liigutatavad käiguvalijad
Sest tühistamine käsitsi käiguvahetus, tõmmake laba lülitit -
rooli ja hoidke seda kauem kui 1 sekund.
Kui mõla lülitub
ei kasutata määratletust kauem
jagatud aega, on käsitsi lülitusrežiim automaatselt
lülitab sisse.
Käigukang
Sest kõrgemale käigule vahetades vajuta käigukangi
toru edasi
Sest allakäiguvahetus vajuta käigukangi
või tõmmake korraks laba lülitit
Sisselülitatud käik on tähistatud tähega M näidikuploki ekraanil
Kiirendusel vahetab käigukast automaatselt üles
veidi enne mootori maksimaalse lubatud pöörete arvu saavutamist
värav. Valides ühe madalama käigu, automaat
chitsya sellel ainult siis, kui mootori pöörlemiskiirus pärast seda ei ületa
lubatud maksimum.
Märge
Käsitsi käiguvahetus võib olla kasulik näiteks edasi sõites
Ma kummardun alla. Sellises olukorras allakäiguvahetus
vähendada pidurite koormust ja vähendada nende kulumist.
Alustamine ja liikumine
Palun lugege kõigepealt läbi ja saage aru leheküljel 217.
Käivitamine ja lühike peatus
Vajutage piduripedaali ja hoidke seda all.
Käivitage mootor.
Vajutage lukustusnuppu ja viige käigukang soovitud asendisse
Vabastage piduripedaal ja vajutage gaasipedaali.
Lühikeses peatuses (näiteks ristmikul) ümberistumine
käigukang asendisse N pole nõutud. Siiski peate vajutama
pidurdusteekond, et vältida sõiduki veeremist.
Maksimaalne kiirendus sõidu ajal (kick-down funktsioon)
Kui vajutate edasisõidu režiimis gaasipedaali lõpuni alla,
enne kui allalöögi funktsioon on lubatud.
Käiguvahetus kohandub vastavalt
saavutada maksimaalne kiirendus.
Käivitamine ja sõit
Maksimaalne kiirendus eemaletõmbamisel (funktsioon
käivitamise juhtimine)
Funktsioon Launch Control on saadaval riigis S või Tiptronic.
Keela start-stopp süsteem
Vajutage ja hoidke vasaku jalaga piduripedaali.
Vajutage parema jalaga gaasipedaal täielikult alla.
Vabastage piduripedaal – auto hakkab maksimumiga liikuma
ny kiirendus.
Tühikäik ("rullimisrežiim")
Gaasipedaali vabastamisel liigub auto pidurdamata
mootor.
Töötingimused
Valikukang on asendis D/S.
Valitud sõidurežiim Eco või Individuaalne (sõit – Eco)
Sõidukiirus üle 20 km/h.
Haagise pistikupesa ei ole ühendatud haagise või muu tarvikuga.
uus varustus.
Gaasipedaali vajutamisel lülitub käigukast automaatselt uuesti sisse
või pidurdage või tõmmake ühte lülititest
TÄHELEPANU
Tugev kiirendamine võib kaasa tuua (näiteks libedal teepinnal)
katus) sõiduki juhitavuse kaotamiseni – õnnetusoht!
Mootori sissemurdmine ja ökonoomne sõit
Mootori sissemurdmine
Esimese 1500 km jooksul on uue mootori sissesõidu kvaliteet
oleneb suuresti sõidustiilist.
Esimese 1000 km jooksulärge koormake mootorit kõrgega
ettevõtted (rohkem kui 3/4 maksimaalsest lubatust) ja ei veda haagist.
Vahemikus 1000 kuni 1500 km saate suurendada mootori koormust
kuni maksimaalse pöörete arvuni.
Näpunäiteid säästlikuks sõiduks
Kütusekulu oleneb sõidustiilist, teeoludest, ilmast
tingimused jne.
Säästlikuks sõitmiseks tuleb järgida järgmisi reegleid.
Vältige asjatut kiirendamist ja aeglustamist.
Vältige sõitmist nii, et gaasipedaal on lõpuni alla vajutatud ja max.
maksimaalne kiirus.
Vähendage mootori tühikäiku.
Vältige lühikeste vahemaade läbimist.
Ärge kandke endaga lisaraskusi.
Enne sõitmist eemaldage katuseraam katuselt, kui seda pole vaja.
Lülitage sisse elektriseadmed (nt istmesoojendid)
just nii palju kui vaja. Infotainment-ekraanil sisse
/ → → Mugavussüsteemid saab kuvada ühest kuni
kolm energiatarbijat, mis praegu moodustavad
suurim kütusekulu.
Enne konditsioneeri sisselülitamist ventileerige sisemust veidi, ärge kasutage
kasutage kliimaseadet allapoole suunatud akendega.
Suurel kiirusel sõites ärge jätke aknaid alla.
Drive Green funktsioon
Näidiku näit
info- ja meelelahutus
liiklusharjumustest lähtuv sõidustiil.
Liikumine
DriveGreeni saab vaadata menüüs teabe- ja meelelahutusekraanil
/ → → sõida roheliselt.
Ühtsuse indikaator
Ühtse sõidustiili korral on indikaator keskel (kõrval
maja rohelise täpiga). Kiirendusel liigub indikaator alla, millal
pidurdamine - üles.
"Roheline leht"
Mida rohelisem on leht, seda ökonoomsem on sõidustiil. Vähem säästlikuga
tavaline sõidustiil, leht kuvatakse ilma rohelise värvita või võib olla
kõik kaduma.
tulpdiagramm
Mida kõrgem on latt, seda ökonoomsem on sõidustiil. Iga veerg on
näitab sõidusäästlikkust 5 sekundilise sammuga, praegune riba on
Mida suurem väärtus, seda ökonoomsem on sõidustiil. Kui vajutate
ekraaninupp
jah viimase 30 minuti jooksul.
Kui liikumise algusest on möödunud vähem kui 30 minutit, lisab see hinnangule -
eelmise reisi tulemus (tumerohelised tulbad).
Keskmine kütusekulu algusest peale
Vajutades ekraanil olevat nuppu
üksikasjalik ülevaade keskmisest
kütusekulu viimase 30 minuti jooksul.
Kui liikumise algusest on möödunud vähem kui 30 minutit, lisatakse ülevaade
eelmise reisi keskmine kütusekulu (tumerohelised tulbad).
Sümbolid
Ekraanil saab kuvada järgmised neli märki,
oma praeguse sõidustiili kohta.
Ökonoomne sõidustiil
Praegune kiirus mõjutab negatiivselt kütusekulu
Vältida tuleks ebaühtlast liikumist, st asjatult sagedast liikumist
Näpunäiteid säästlikuks sõiduks
Lehe pressimine
kuvatakse näpunäiteid säästlikuks sõiduks.
Märge
Eraldi sõidu „algusest“ läbisõiduloenduri nullimisel, nii-
lähtestatakse ka keskmise kütusekulu väärtused
Majanduslikud hinnangud
müstika
ja diagrammid
Sõidukikahjustuste ennetamine
Sõidureeglid
Sõitke ainult sobivatel teedel või maastikul
vastavad sõiduki tehnilistele võimalustele
TÄHELEPANU
Vali sõidukiirus ja stiil, võttes arvesse nähtavust, ilmastikku
tingimused, teeolud ja liiklusolukord. sa oled valesti -
liigne kiirus või ekslikud manöövrid võivad põhjustada vigastusi
reisijate ja sõidukite kahjustused.
Põlevad materjalid, näiteks maas lebavad või alla kinni jäänud
lehestiku põhi või kuivad oksad, võivad kokkupuutel süttida
kokkupuude kuumade sõidukiosadega – tuleoht!
HOOLIKALT
Arvestage alati sõiduki kliirensit. Üksused ületavad
kliirens, kui neile otsa sõidate, võivad need kahjustada saada
auto.
Sõiduki põhja alla kinni jäänud esemed tuleb eemaldada nagu
nii kiiresti kui võimalik. Need esemed võivad sõidukit kahjustada.
(näiteks kütuse- või pidurisüsteemi osad).
Käivitamine ja sõit
Tšehhi kaubamärgi Skoda Kodiaqi krossover on Venemaa turul kauaoodatud uudsus. Külastades oma klientidele Atlant-M Tushino edasimüüja korraldatud esitlust (ostsin neilt Rapidi) ja sõitnud Kodiaqiga, jõudsin järeldusele, et vaatamata märkimisväärsele (alates) on meil Venemaa turul uus bestseller poolteist miljonit rubla) ) hind. Uute esemete proovisõit veenis mind selles arvamuses.
Püüdsin selles tekstis oma seisukohta põhjendada, lugemise mugavuse huvides on see jagatud plokkideks-teesideks.
Mis on Kodiaq?
Mudeli nimi ühtib nimega Kodiak ehk Kodiak – see on Alaska lõunatipus Kodiaki saarestikus asuva saare nimi. Sellel saarel elab suurim pruunkaru liik ja üks suurimaid kiskjaid planeedil. Tema nimi on, nagu arvatavasti arvasite, Kodiak. Kodiaki turjakõrgus on kuni 1,6 m, pikkus kuni 3 m ja kaal kuni 780 kg. Selle liigi isendite koguarv planeedil ei ületa 3000 pead. Tähelepanuväärne on see, et sarnaselt teistele karudele juhivad Kodiaki isased poissmeeste elustiili, emased aga jäävad poegade juurde kolmeks aastaks.
See on suur auto
Kodiaq on keskmise suurusega krossover, mis põhineb Volkswageni grupi modulaarsel MQB platvormil. Kõik uued põikmootoriga VAG-i mudelid on ehitatud sellele.
Passat B8, Golf Mk7, Octavia Mk3, Superb B8, Tiguan Mk2, Arteon, TT Mk3 ja nii edasi. Samal ajal on "tšehhi" üks MQB suurimaid autosid. Pikkus 4697 mm, laius ilma peegliteta 1882 mm, teljevahe 2791 mm. Ja mis kõige tähtsam, see on üks väheseid MQB autosid, mis on saadaval seitsmekohalise versioonina!
Välimus
Kodiaq ei ole tõstetud Octavia, vaid pigem Superb Combi steroididega. Samas näeb auto esiosa Superbiga võrreldes välja vähem agressiivne (kui Skoda kohta sellist juttu saab öelda), kuid moodsam. Kohanduvad LED-esituled kuuluvad mõlemale saadaolevale varustustasemele. Korpuse põhi on ringikujuliselt kaunistatud värvimata plastikuga.
Elu taha lisage LED-tulede kaldus kolmnurgad ning tagaluugi ja poritiibade reljeefne kuju.
Oleme BMW-l juba midagi sarnast näinud, kuid Kodiaqi jaoks pole see miinus. Kere külgseinte servad ühendavad tuled ja esituled orgaaniliselt.
Väliselt osutus Kodiaq ilusamaks kui Tiguan. IMHO muidugi.
Üllatused uksel
Esimene asi, mida Kodiaqi mis tahes küljeukse avamisel märkate, on uste servade sissetõmmatav kummist vooder. Need pikendatakse ukse avamisel mehaaniliselt, kaitstes servi ja eelkõige naabermasinaid avaneva ukse poolt kahjustamise eest.
See otsus osteti Fordilt, kuid siiski on selline hoolitsus väga liigutav. See sobib suurepäraselt Skoda propageeritud pereväärtustega. See tähendab, et teil on võimalus oma lapsele mitte selgitada, miks otsustasite äkki auto ümber korraldada, avades vaevu ust supermarketi lähedal asuvas kitsas parklas ... Soovi korral saab voodri hõlpsalt lahti võtta. Ainus märkus selle süsteemi kohta on see, et ukse sulgemiseks mõeldud padjanditega peate oluliselt rohkem pingutama kui ilma nendeta.
Teine üllatus on see, et iga esiukse otsas on automaatse vihmavarjuga lahter. Traditsiooniliselt Skoda jaoks ja väga mugav.
Interjöör
Kui aus olla, siis Kodiaqi sisenedes eeldasin, et näen kõike sama, mis Superbis. Kui imeline, et ma eksisin!
Ei, muidugi on palju ühist teiste tšehhi margi autodega, kõik samad kliimanupud jms nupud, väikese värvilise ekraaniga korrastus on võetud uuest Octaviast, aga interjöörist jääb mulje. täiesti erinev.
Seda hõlbustavad musta tekstuuriga vahetükid kõrgel armatuurlaual (üks neist peidab endas teist kindalaeka). Ilus ja funktsionaalne!
Viimistlusmaterjalid on meeldivad puudutusele ja välimusele. Ainus, mis kriitikat tekitas, on see, et uksekaartide keskmise osa plastik on ausalt öeldes odav ja õitseb. Samuti on kliimatemperatuuri näitavad näidikud (siin on kolmetsooniline) liiga väikesed. Neid kattev läikiv plastik särab päikese käes.
Laiad ja mugavad tugeva külgtoega istmed on ehk parimad kogu Tšehhi kaubamärgi mudelivalikus. Ülemises konfiguratsioonis on neil asendimälu funktsioonid (kaasa arvatud kõrvalistmel). Lisavarustusena saadaval ka istmeventilatsiooni näol.
Juhiuksel on tagauste seestpoolt avanemise eest lukustamise nupp, samuti võti pakiruumi avamiseks ja sulgemiseks. Esiistme alla võib asuda panipaik.
Keskmises käetoes on peidetud eemaldatava organiseerijaga panipaik.
Rool on Skoda puhul standardvarustuses, kuid sellel on esimest korda kolmeastmeline (!) soojendus.
Teine omadus on täiesti läbipaistev (keermeteta), tuuleklaasi kilesoojendus massis. Kliima nuppude all on sahtel juhtmevaba laadimisega telefoni jaoks (valikuline).
Teine Kodiaqi šikk valik on 136 cm kaheosaline panoraamkatuseluuk.
multimeediumisüsteem
Kõige populaarsem multimeedia Skoda - Bolero - on täielikult uuendatud. Külgmised nupud on nüüd puutetundlikud (vastuoluline otsus, kuid see näeb kena välja). Töö kiirus on oluliselt suurenenud. 8-tolline ekraan on õppinud tajuma mitut puudutust ja tundma sõrmede lähenemist – nüüd töötavad kõik hüpikmenüüd nii.
Eriti huvitav on seda proovida alavaates. Nelja lainurkkaamera (eraldusvõime 1280 × 800 pikslit, vaatenurk 180° horisontaalselt ja 120° vertikaalselt) pilti saab kuvada mitmes erinevas formaadis, sh pealtvaates. Samal ajal saab ekraanil olevat masinat sõrmedega väänata, keerates kogu pildi peaaegu reaalajas.
Multimeediasüsteemi kaudu saate reguleerida ümbritseva valgustuse värvi (tuled on ainult esiustes). Istmesoojenduse temperatuuri reguleerimisel dubleeritakse ekraanil vastavad indikaatorid.
Süsteem toetab MirrorLinki, Apple CarPlay ja Android Auto. Navigeerimine on saadaval süsteemi keerukamates versioonides – Columbus ja Amundsen. Viimasel on lisaks täielikult puutetundlik juhtimine. Suurel kiirusel sõitjatega hõlpsamaks suhtlemiseks on juhi häälevõimendussüsteem.
Puuduseks on see, et liugkardina all oleva tunneli ees on vaid üks USB-pistik, millest ilmselgelt ei piisa.
Põhiline multimeediumisüsteem Swing 6,5-tollise ekraaniga on saadaval alles pärast mudeli lokaliseerimist.
Elektroonilised abilised
Testiautol oli lisaks eelmainitud Area View süsteemile adaptiivne püsikiiruse hoidja (baasis kuni 160 km/h, lisatasu eest kuni 210 km/h), pimeala jälgimissüsteem, parkimisabi, eesmine vahemaa kontrollsüsteem, hädapidurdussüsteem, kui SRS on aktiveeritud, tagurdamise parkimisabi.
Teine "trikk" on juhi ja kaassõitja "proaktiivne" kaitsesüsteem, mis võib ohu korral rihmasid pingutada, sulgeda luugi ja aknad (jättes 55 mm vahe) ning ka juhile märku anda. ohtu või isegi pidurdada ise.
Teine istmerida
Nagu ma ütlesin, on teine rida palju ruumikam kui Tiguan. Istmeid on palju igas suuruses reisijatele. Sellel on oma kliimavöönd, soojendusega istmed. Karbi põhjas oleva vedruga ukse taga on USB-pistik ja 230-voldine pistikupesa. Kasulikud omadused, aga kui keskele istub kolmas reisija, siis katsub ta juhtmeid jalgadega.
Toolid on üsna mugavad, pikisuunaliste reguleerimistega (1:2), on keskne käetugi, kuigi vaikimisi on seljatugi järsk (kallet on lihtne muuta). Esiistmete seljatugedes on taskud ja kokkuklapitavad lauad (lisatasu eest, samuti ustel mehaanilised kardinad). Väga kasulikud võimalused lastega reisimiseks! Tagarea näeb ette kahe Isofix tüüpi istme paigaldamise, ühe sellise kinnituse saab juurde tellida kõrvalistmele.
Kolmas istmerida
Galerii on galerii, kui me räägime keskmise suurusega crossoverist. Ja Kodiaq pole selles osas erand. Keskmist kasvu täiskasvanuid on võimalik tagareas transportida vaid teist rida vähemalt kolmandiku võrra ettepoole nihutades. Ja ka siis jäävad galeriis reisijate põlved taevasse tõstetud ehk pikkadel reisidel pole mugavusest juttugi. Tagaküljel Isofix kinnitusi pole.
Aga tehniliselt on auto seitsmekohaline, seda ei saa ära võtta – ja vahel võib seda vaja minna, eriti kui sul on kaks last. Inimese tagareas istumiseks peate tegema neli toimingut – tõmmake teise rea tooli seljatoe otsas olevast aasast, et see kokku voltida, ja liigutage tooli ennast ning seejärel pange tool ja tagasi oma kohale. . Teise rea istmete seljatoed on kokku pandud mehaanilise hinge abil – elektriajamid puuduvad.
Pagasiruumi
Pagasiruum on Kodiaqi tugevus. Dokatkaga viiekohalise auto kambri maht on 636 liitrit. Täismõõdus varurehviga väheneb see 52 hj võrra. Isegi kui kolmanda rea istmed on lahti keeratud, on pagasiruumis (233 liitrit) piisavalt ruumi. Kui klappida kõik istmed peaaegu tasaseks põrandaks, suureneb maht viiekohalise auto puhul 1980 liitrini ja seitsmekohalise puhul 1968 liitrini.
Pagasiruumi on mugav kasutada. Külgseinal on eemaldatav magnetalusega LED taskulamp, 12V pesa.
Mulle meeldis teleskoopkardina mehhanism - kokkuklappimiseks tuleb lihtsalt käega esiserva vajutada.
Polükomi all on lisalahter, selle all dokatka, tungraud, tööriistad ja võimendi. Külgedel on ka kaks sahtlit väikeste asjade jaoks ja esmaabikomplekt. Samuti on olemas spetsiaalsed sooned kardina hoidmiseks eemaldatud olekus.
Lisavarustusena on saadaval elektriliselt kokkupandav veokonks.
Mootorid
On aeg liikuda edasi tehniliste üksikasjade juurde. Seega on praegu Venemaal kõik Skoda Kodiaqid ainult nelikveolised ja DSG robotitega.
Baasmootoriks on 1,4 TSI (150 hj, 250 Nm vahemikus 1500-3500 p/min). Sellega kulub 1,7-tonnise krossoveri kiirendamiseks sadadeni 9,9 s. Käigukast - "märg" kuuekäiguline DSG DQ250.
Teiseks mootoriks on 150-hobujõuline 2-liitrine turbodiisel. Pöördemoment - 340 Nm (1750-3000 p/min). Käigukast - 7DSG, ka "märg" DQ500. Kiirendus sadadeni - 10,2 s.
Kolmas mootor on bensiini kaheliitrine turbomootor, mis arendab 180 hj. ja 320 Nm (1400-3940 p/min). Deklareeritud dünaamika - 8 sekundit sajani.
Kapotil on kaks hüdrotihendit, mis on hea uudis.
Nelikvedu ja maastikuvõimekus
Ühendatav nelikveosüsteem – traditsiooniline nelikveolistele sõidukitele
Skoda/Volkswagen. Haldex/BorgWarner TorqTransfer Systemsi ühendus vastutab tagarataste ühendamise eest. See süsteem on hästi tuntud ja ei vaja täiendavat kirjeldamist. Ühinemine…
Nelikveoline Kodiaq on aga mõeldud eelkõige maanteesõiduks. Sellele annavad aimu geomeetrilised parameetrid - kliirens on vaid 188 mm, lähenemisnurk 19,1 kraadi, väljumisnurk 15,3, murdesügavus veidi üle 20 cm.
Proovisõit Kodiaq
Maandumine - viide, autot on lihtne kohandada. Mine! Nähtavus etteheiteid ei tekita, kuigi välispeeglid võiksid olla suuremad.
Sain testida 180-hobujõulise bensiinimootoriga autot ja standardvedrustust. Esmamulje kiirendamisest on hoolimata deklareeritud 8 sekundist sadadeni värske! "Tipp" mootori jaoks tahaks rohkem agilityt - seda enam, et nad panid samale Tiguanile selle mootori 220-hobujõulise versiooni.
Kui aga meenutada, et jutt käib pereautost, loksub kõik paika. Südamele kallite reisijatega dünaamiliseks liikumiseks piisab dünaamikast ja isegi mootori maitsetu sumin suurel kiirusel ei riku muljet rahulikust, kuid katkematust kiirendusest ja suurepärasest sujuvusest.
Isegi lisavarustusse kuuluvatel 19-tollistel ratastel (Pirelli Scorpion Verde, 235/50R19) sõidab Kodiaq väga sujuvalt ja sujuvalt. Roolireaktsioon on siin pehmem kui adaptiivse vedrustusega Tiguanil, veeremise tase on veidi kõrgem - kuid sõitja mugavus on laitmatu.
Šassii on väga kogutud, kõnniteel juhitavus on täis täpsusreaktsioone ja kombeid. Kiired pöörded möödub auto märgatava veerega, kuid ilma enneaegse lammutamata.
Leppinud, lihtne tegelane!
Väikseid ebakorrapärasusi Kodiaq üldse ei märka ja isegi suured ei põhjusta vedrustuse rikkeid, reageerides vaid tuima “buumiga”. Kompressioonikäik on siin 2 sentimeetrit pikem kui Superbil ja see tähendab märgatavat energiaintensiivsuse kasvu – mugavust ohverdamata.
Pidurid osutusid oodatust sujuvamaks - pidurdamine nõuab rohkem pingutust kui näiteks Superbil, kuid see ei tekita ebamugavust ja rõõmustab tõenäoliselt enamikke mitte väga kogenud juhte. Võib-olla on see tunne aga tingitud sellest, et prooviauto odomeetril oli vaid mõnikümmend kilomeetrit.
Ilmselgelt on adaptiivse vedrustuse ja sõidurežiimi valiku süsteemiga versioon huvitavam oma mitmekülgsuse ja auto iseloomu kohandamise võimaluse poolest, kuid isegi ilma selleta on suur Skoda kiirel sirgel stabiilne, mõõdukalt kiire. kurvid ja üldiselt väga mõnus sõita, kuigi, kordan , põnevus siin ja ei haise.
Ja Kodiaq rõõmustab ka klassi standardite kohaselt hea heliisolatsiooniga - kvaliteetse Cantoni helisüsteemiga saate kuulata isegi džässi või klassikalist muusikat.
Teedel on Kodiaqi vastu tõeline huvi, mis pole selle kaubamärgi autodele omane. Aga ära muretse, see ei kesta kaua...
Kes on konkurendid?
Kodiaqi otsesed konkurendid on Ford Kuga, Mazda CX-5, Nissan X-Trail, Renault Koleos, Kia Sorento, Mitsubishi Outlander, Hyundai Santa Fe. Need autod on suuruselt võimalikult lähedased "tšehhile". Selles firmas on Kodiaqil suurim teljevahe, laiuselt mitu mm Sorentost tagapool. Selle pikkus on veidi Santa Fe ees. Samal ajal on viiekohalise versiooni pakiruumi maht 636 liitrit, mis on märgatavalt rohkem kui kõigil konkurentidel. Kokkuvõtteks võib öelda, et Kodiaq on otsestest rivaalidest kallim, kuid suurem, välimuselt moodsam ja varustusrikkam.
Ta ei ole Tiguan
Vaatamata ühisele platvormile erineb Kodiaq Tiguanist suuresti nii disaini kui ka suuruse ja mahutavuse poolest. "Tšehhi" teljevahe on 11 cm pikem, kere 21 cm pikem, Skoda laiem ja kõrgem.
Vedrustus on sama (MacPherson ees ja nelja hoob taga), kuid need on seadistatud erinevalt - Skoda on mugavam. Kohad Kodiaqis on eeldatavasti suuremad – nii pakiruumis kui ka teises reas.
Nelikvedu on sama (viienda põlvkonna Haldexi sidur), kuid Tiguanil on lisavarustuses 4Motion Active Control süsteem, mis võimaldab valida sõidurežiime. Kodiaqil on kõige rohkem, mida saate – offroad-režiim ja seejärel installitud sõidurežiimi valimise süsteem.
Samuti saate ainult Tiguani jaoks tellida täisdigitaalse näidikupaneeli Active info Display (analoogselt Audi virtuaalse kokpitiga). Teine punkt on see, et Tiguanile saate juba installida DCC adaptiivse vedrustuse ja Kodiaqil on see saadaval alles pärast autotootmise lokaliseerimist Venemaal, see tähendab mitte varem kui 2018. aastal. Ka Skoda jaoks pole veel saadaval virtuaalset elektrilist tagaluugi pedaali. Kuid Venemaal on seitsmekohaline versioon ainult Skodas.
Täielik komplekt
Praegu imporditakse Kodiaq meile Tšehhist kahes varustustasemes, millest mõlemat saab lisavarustusega küllastada.
Baas - Ambition Plus - maksab 1,4 TSI mootoriga 1 999 000 rubla. Diiselauto maksab 2 309 000 rubla ja bensiinimootoriga auto 2,0 TSI-ga 2 349 000 rubla.
See komplekt on hea. LED-esituled, 17-tollised valuveljed, 6 turvapatja, võtmeta sissepääs, soojendusega esiklaas, esi- ja tagumised parkimisandurid, soojendusega multifunktsionaalne rool, kahetsooniline kliimaseade, Bolero helisüsteem, pimeala jälgimissüsteem, monokroomne Maxidot ja palju muud.
Tipptasemel Style Plus paketis on lisaks eelmainitule elektriajamiga ja mäluga juhiiste, elektriline pakiruumi kaas, 9 turvapatja, adaptiivne kruiis, auto parkimine, 575-vatine Cantoni kõlarisüsteem , 18-tollised rattad, igakülgne nähtavus, kolmetsooniline kliimaseade, kombineeritud istmed, Isofix kinnitused paremal ees, 230-voldine pistikupesa, värviline ekraan korrasolekul, reisijate kaitsesüsteem ja vargusvastane süsteem alarmiga.
Üldiselt väga hea komplekt, kuigi päikesesirmides valgustatud peeglite eest tuleb ikka juurde maksta, kuigi ainult 400 rubla. Sõidurežiimi valimise süsteem maksab 5600 rubla, kuid ma ei näe erilist mõtet selle tellimisel ilma adaptiivse vedrustuseta. Kui mitte, võtke Offroad-režiimiga versioon 9700 rubla eest, kuid selleks on vaja Amundseni multimeediumisüsteemi - 29200 rubla.
Style Plusi konfiguratsioonis autode hinnad on 2 315 000 rubla (1,4), 2 615 000 rubla (2,0 TSI ja 2 575 000 rubla (TDI).
Skoda hinnapoliitikat kokku võttes võib öelda, et hetkel pakutakse vaid üsna kalleid konfiguratsioone, milles Kodiaq osutub umbes 150-200 tuhat rubla kallimaks kui sarnase varustusega Tiguan.
Kokku
Traditsiooniline Skoda klassidevaheline positsioneerimine avaldub täielikult Kodiaqis.
Põhiidee on see, et oma raha eest saate rohkem autot. Kodiaq on tippversioonides veidi kallim kui otsestel konkurentidel, kuid see on suurem, ergonoomilisem ja paremini varustatud. Samal ajal pole see endiselt mahukas (pikkus - 4,7 m), mis lihtsustab õrnema soo jaoks valikut.
Autol on kaasaegne välimus ja lai valik valikuvõimalusi. Liikvel olles paistab see silma enamiku Jaapani ja Korea konkurentide seast, pakkudes kõike head, milleks MQB "käru" võimeline on.
Minu arvates ei saa üle kahe miljoni rubla hinnasegmendis paarisaja tuhande suurune vahe ostjate jaoks määravaks. Lisaks on ilmne, et koos tootmise lokaliseerimisega jõuavad turule Kodiaqi soodsamad ja lihtsamad versioonid (oodatav hind on alates 1 500 000 rubla).
Seega on Kodiaqil kõik olemas, et saada tulevikus Venemaa turul bestselleriks. Ja kuidas see tegelikkuses saab - aeg näitab!
