Auto massi omadus on kütusekulu ja muude näitajate esmane kriteerium, mis mõjutab ka igasuguseid autosüsteeme. Sõidukite massidega seotud põhimõisteid õpetatakse tavaliselt autokoolis. Paljude autoomanike jaoks on see aga keeruline küsimus. Selles artiklis me ütleme teile, mis vahe on täismassil ja varustatud massil ja mis see on; samuti saate teada, milline on kasulik koormus ja suurim lubatud mass.

Huvitav fakt! Kallurit BelAZ 75710 (Valgevene) peetakse kõige suurema massiga sõidukiks. Selle kaal on 810 tonni ja kandevõime 450 tonni. 2014. aastal vedas see auto 503,5 tonni koormat ja püstitas sellega Euroopa ja SRÜ jaoks uue Guinnessi raamatu rekordi.

Mis on auto tühimass

Sõiduki tühimass on sõiduki kaal, mis võtab arvesse standardvarustuse (varuratas, tööriistad) kaalu, kõigi kulumaterjalide (kütus, jahutusvedelik, õli jne) kaalu, kuid ei võta arvesse arvesse võtta kauba, juhi ja reisijate kaalu. Teisisõnu, tühja sõiduki kõigi osade massi koguväärtus, mis on täidetud täispaagiga, millel on kogu standardvarustus ja nõutavad vedeliku tasemed ning mis tähendab sõiduki tühimassi.

Joonise, mis vastab teie auto tühimassile, leiate selle andmelehelt või oma auto mudeli tehniliste omaduste hulgast.

Märge!Paljudes Euroopa riikides on juhi kaal (75 kg) arvestatud tühimassi hulka. Tootjad on arvamusel, et juhi kohalolek on sõiduki liikumise eeltingimus ja seetõttu ei saa selle massi kasulikule koormusele lisada.

Tühimassi nimetatakse ka mahalaadimata massiks, samas kui sõiduki kogumassi loetakse massiks, mis sisaldab varustuse, tarbekaupade, aga ka juhi kaalu, reisijate ja lasti kaalu. See tähendab, et kogu- ja tühimassi erinevus seisneb juhi, reisijate ja sõidukiga veetava kauba kaalus.

Mainime ka sellist mõistet nagu kuivkaal auto. See on masina kui konstruktsiooni, seadme, mehhanismi tegelik kaal. Teisisõnu, see on sõiduki tegelik tühimass ilma tarbevedelikuta.

Kandevõime mass

Nüüd räägime sõidukite sellisest olulisest tehnilisest ja põhilisest tööomadusest nagu kandevõime, teisisõnu, kasulik koormus. See on kogu veose kogukaal (vastab sõiduki üldistele tehnilistele ja tööomadustele), mida sõiduk veab. Seades veeremi lubatud maksimaalse teljekoormuse rööbastee meetri kohta, saate määrata sõiduki eeldatava kasuliku massi.

Tavaliselt võib kandevõime jagada järgmisteks osadeks hinnanguline ja nominaalne... Kui arvutuslik võtab arvesse ainult lubatud massi, mida sõiduk suudab kanda, siis nominaalne võtab arvesse ka tee kvaliteeti. Kõval pinnal võib see olla 0,5 tonnist (sõiduautodel) kuni 28 tonnini (kalluritel).

Kas sa teadsid? Mõnel sõidukitüübil on ukseraami külge kinnitatud sertifikaat, mis näitab tehnilisi andmeid, sealhulgas iga telje maksimaalse lubatud koormuse kaalu.

Maksimaalne lubatud (bruto) kaal

Kui me räägime sõiduki lubatud maksimaalsest massist, siis see on arendaja esitatud varustatud ja äärmiselt koormatud sõiduki mass. Arvesse võetakse ka juhi ja kaasreisijaid. Igal kaubamärgil ja mudelil on oma maksimaalne lubatud kaal, mis sõltub auto valmistamisel kasutatud materjalidest, kereehitusest ja muudest autoosadest.

Tähtis! Soovitav on mitte ületada selle näitaja lubatud maksimumi, et vältida kere deformatsiooni ja vedrustusega seotud probleeme.

Samuti on liikluseeskirjades kirjas, et autorongi suurim lubatud mass tähendab kõigi rongi moodustavate sõidukite lubatud masside summat. Samuti väärib märkimist, et alates 2015. aastast on Ukraina ministrite kabinet kehtestanud veokitele mõned piirangud, mille eesmärk on säilitada sõidutee terviklikkus. Nagu on märgitud määruses nr 8669 21.10: jagatavate kaupade veoks ei tohi veoki suurim lubatud mass ületada 40 tonni, mis kehtib avalikel teedel.

Nagu näete, on kõik mõisted äärmiselt lihtsad ja arusaadavad. Loodame, et kõik ülaltoodu on teile kasulik ja ei tekita segadust.

Funktsionaalsed omadused määravad kindlaks, millise põhivajaduse ja millisel viisil konkreetne sõiduk rahuldab. Isiklikel sõidukitel on kaks eesmärki. Ühelt poolt rahuldavad need elanike materiaalseid vajadusi, mis on seotud reisijate ja kaupade veoga. Teisest küljest on sõidukid kultuuri- ja majapidamistarbed, kuna need rahuldavad inimeste vaimseid vajadusi suure kiiruse ja spordisaavutuste mõttes. Transpordi kui transpordivahendi funktsioonid määratakse selle reisijate läbilaskevõime, kandevõime, murdmaasõiduvõime, manööverdusvõime, kohanemisvõimega külmhooajal alustamiseks ja läbisõiduga gaasipaagitäie korral. Mõni neist omadustest on sõiduki ühiskondlikul eesmärgil määrav.

Kui käsitleda sõidukeid spordivarustusena, siis kõige olulisemad funktsionaalsed omadused hõlmavad nende gaasipedaali reageerimist, maksimaalset kiirust, mida nad teatud vahemaa tagant suudavad arendada, mootori võimsust ja silindrite töömahtu.

Gaasihoovastik (dünaamika)- sõiduki võime seistes intensiivselt kiirendada. Dünaamilisus viitab keerukatele näitajatele ja sõltub nii mootori võimsusest kui ka sõiduki kaalust ja käigukasti ülekandearvude suhtest. Mida suurem on sõiduki võimsus ja väiksem mass, seda suurem on gaasi reageerimine.

Kiirendusmäär on sõiduki kiirendusaeg teatud kiirusele (mootorratas - kuni 60 km / h, auto - kuni 100 km / h). Kodumaiste autode puhul on gaasihoovastik 10–14 s, võimsate välismaiste mudelite puhul - 7 s, sportautode puhul ulatub gaasihoovastik 4 sekundini.

Sõidukite kiirendamisel on suur tähtsus tihedas liikluses, kui peate kiiresti ees sõitvast sõidukist mööduma, samuti maastikul, kui peate sageli pidurdama ja uuesti kiirust suurendama.

Mootori võimsus sõltub selle töömahust ja seda väljendatakse hobujõudes või kW -des (1 kW = 1,353 hj).

Sõiduki tühimass on täiskütusel (kütus, õlid, jahutusvedelik jne) ja komplekteeritud (varuratas, tööriist jne) auto mass, kuid ilma reisijate, juhi ja nende pagasita.

Autodisainerid kasutavad kõiki võimalusi sõiduki kaalu vähendamiseks. Teras- ja malmist osad asendatakse alumiiniumist ja magneesiumisulamist, titaanist ja plastist valmistatud osadega ning tahked osad torukujuliste ja õõnesosadega.

Autode mass vähenes järsult pärast nende esiveoliseks ümberkorraldamist, kuna neil pole rasket tagatelge ja kardaankäigukasti.

Sõiduki täismass koosneb tühimassist, lasti kaalust, juhist ja reisijatest ning nende pagasist. Ühe reisija eeldatav kaal on 70 kg ja pagas reisija kohta 10 kg.

Läbipääsetavus. Murdmaasõidu all mõistetakse sõiduki sobivust sõitmiseks sillutamata teedel, aga ka erinevates ilmastikutingimustes.

Sõiduki läbilaskvus sõltub mootori võimsusest, kliirensist, rattapinnast ja laiusest, veorataste arvust, turvisemustri laiusest ja turvisesügavusest. Auto murdmaavõime suureneb märkimisväärselt, kui sellel on mitte ainult tagumised, vaid ka esirattad. Rasketes teeoludes (muda, liiv) sõites saab juht käigukastist pöördemomenti anda mitte ainult taha, vaid ka esiratastele.

Sõiduki kliirens. Kliirens (kliirens) määratakse kindlaks sõiduki madalaima punkti ja teepeenra kõrguse järgi. Kliirens iseloomustab sõiduki võimet liikuda üle erinevate takistuste: rööpad, palgid jne.

Sõiduki aluse all on tavaks mõista kaugust selle rataste telgede keskpunktide vahel millimeetrites. Mida lühem see on, seda suurem on sõiduki murdmaasõiduvõime, kuid seda madalam on teel stabiilsus, eriti jalgrataste ja mootorrataste puhul.

Rataste läbimõõt määrab nende võime painduda teekatte väikeste ebatasasuste ümber, vähendades seeläbi šassii vibratsiooni.

Rehvi turvise laius määrab liiva ja muda läbilaskvuse. Mida laiemad on rehvid, seda suurem on tugipind, seda väiksem on surve igale tugisektori ruutsentimeetrile, seda suurem on pehmete teekatete läbilaskvus.

Turvisemustri sügavus tagab parema veojõu, seega mida suurem see on, seda suurem on murdmaasõit.

Võimalus saavutada maksimaalne kiirus sõltub nii mootori võimsusest kui ka kogu ülekandearvu väärtusest kõrgeimal (tavaliselt 4. ja 5.) käigul. Liiklusreeglite kohaselt ei tohiks asulates liikumiskiirus ületada 60 km / h ja sageli 40 km / h, enamikul riigiteedel on lubatud kiirus 80–90 km / h ja ainult vähesed kiirteed - 110 km / h. Kaasaegsed isiklikuks kasutamiseks mõeldud autod võivad kiirust ületada 160 km / h. See auto omadus on väga oluline möödasõidul suurel kiirusel ja lühikestel vahemaadel.

Tuleb märkida, et sõiduki kiirus väheneb, kui selle rehvid on turvises laiemad ja sügavamad.

Manööverdusvõime- sõiduki võime kitsastes kohtades ümber pöörata. See indikaator on eriti oluline, kui sõidetakse parklasse tihedalt asetsevate autode vahel, garaaži sõites või järskudel pööretel. Manööverdusvõime näitaja on kõige järsema pöörde raadius (m), mida auto suudab teha. Sõiduautode puhul on pöörderaadius 5-6 m ja mida väiksem see on, seda auto on paremini manööverdatav.

Kütusekulu 100 km kohta tee iseloomustab tõhusust ning sõltub sõiduki mootori ja šassii konstruktsioonist ja tootmise kvaliteedist. Kodumaistes mootorsõidukites on kütusekulu 100 km raja kohta 2 liitrit mopeedidel kuni 8–10 liitrit rasketel mootorratastel, autodel 4–16 liitrit. Tuleb eristada kontrollkütuse tarbimist, mis on märgitud sõiduki passidesse, ja töökulu. Võrdlustarve määratakse tasasel teel kiirusega 60 km / h sõites. Töövool on tavaliselt 10-15% suurem kui võrdlusvoog.

Läbisõit täis gaasipaagil sõltub paagi mahust ja töökütusest 100 km raja kohta. Kaasaegsete autode bensiinipaagi maht on 30-50 liitrit, millest töökütusekuluga 8-10 liitrit 100 km kohta piisab 300-600 km jooksuks.

Pidurdusteekonnad on sõiduki läbitud vahemaa meetrites alates hetkest, kui see hakkab pidurdama kindlaksmääratud kiirusel, kuni selle täieliku peatumiseni.

Kaubavedu võib kahjustada teekatet ja on ohtlikumaks teistele sõidukitele. Eriti selliste Venemaa territooriumil asuvate sõidukite puhul kehtivad erieeskirjad, mis reguleerivad veoki lubatud täismassi ja lubatud ülekoormust. Kui neid rikutakse, määratakse süüdlasele karistused.

Õigusaktid ja üldsätted

Rasked sõidukid on teekattele tõsine koormus. Selle kahjustuste minimeerimiseks ja liiklusohutuse tagamiseks töötati välja veoki maksimaalse kaalu piirangud ja kehtestati vastutus nende rikkumiste eest.

Vene Föderatsioonis on need normid sätestatud föderaalseaduses nr 257 ja valitsuse määruses nr 272. Riiklik liiklusinspektsioon on kohustatud jälgima normide täitmist.

Veokijuhid peaksid pöörama tähelepanu järgmistele punktidele:

• Normid kehtivad eranditult territoriaalse või föderaalse tähtsusega avalikele maanteedele.
• Ülekoormatud sõidukitega tohib sõita ainult eriteedel.
• Kui teepeenar ei talu seadusega kehtestatud koormust, on selle omanikul õigus kehtestada oma piirangud.
• Enne sõiduki suurima lubatud kaalupiirangu vähendamist tuleks läbi viia teekatte uuring.
• Kiirteedel, kus on kehtestatud piirangud raskeveokitele, tuleb paigaldada liiklusmärgid, mis juhid selle eest hoiatavad.
• Teljekoormuse piirid sõltuvad sõiduki kasutusjuhendist.

Kaubaautode maksimaalsed mõõtmed

Raskeveo maksimaalsed lubatud parameetrid on sätestatud SRÜ riikide lepingus. Tema arvates:

• Auto, haagise ja bussi pikkus ei tohiks ületada 12 m, liigendbussi puhul on see parameeter 18 m ja maanteerongi puhul - 20 m. Tõsteplatvorme, astmeid, klaasipuhasti, peegleid ei võeta arvesse pikkuse arvutamine.
• Iga masina laius on alla 2,55 m. Siia ei kuulu tuled, trepid ja astmed, platvormid, peeglid, rehvirõhu näidikud.
• Lubatud kõrgus on 4 m koos kere või konteineriga.

Maksimaalne lubatud kaal kaubaveoks

Tõstuki maksimaalset massi nimetatakse muidu brutokaaluks ning see on veoki enda ja koorma summa.

Kõik raskeveokid on jagatud kolme kategooriasse:

• väikese tonnaažiga;
• keskmine tonnaaž;
• suure mahutavusega.

Madala koguse klassi sealhulgas väikesed veokid, sealhulgas Gazelle, kus kabiin ja kere on samal tugiraamil. Neid kasutatakse reeglina kaubanduses väikeste kaupade transportimiseks suhteliselt lühikestel vahemaadel. Selliste veokite mass ei ületa 3,5 tonni ja kandevõime olenevalt mudelist on 0,5–2,5 tonni.

Need kaaluvad üle 12 tonni ja neid kasutatakse väga raskete ja mahukate kaupade transportimiseks. Need on sageli poolhaagiste ja järelveetavate maanteerongide osad.

Lisaks veetava lasti suurimale lubatud kaalule on ülekoormuse kontrollimiseks oluline veel üks parameeter - aksiaalkoormus. Kuna masinate konstruktsioon eeldab tagaosa pakiruumi, langeb kauba põhimass tagateljele.

Raskete sõidukite lubatud mass on esitatud 1. liites ja lubatud teljekoormused on esitatud valitsuse määruse nr 272. 2. lisas. Näiteks käesoleva lisa kohaselt ei tohi viie teljega viieteljeline poolhaagise rong kaaluda enam üle 40 tonni ja kolmeteljeline sõiduk mitte üle 24 tonni.

Üle 44 -tonnise täismassiga sõiduki läbimiseks peate väljastama eriloa, kus on märgitud marsruut, väljumis- ja saabumisajad. Koos lastiga 80 tonni kaaluvale autole koostab marsruudi liikluspolitsei.

Telgede ülekoormuse eest karistuse vältimiseks võib kasutada eriluba.

Selleks, et mitte maksta ülekoormustrahvi, peate arvutama auto kogumassi ja teljekoormuse. Need kaks kogust on omavahel seotud järgmise suhtega: kogumass võrdub kummagi telje koormuste summaga. Samal ajal on kaheteljelisel sõidukil esisilla koormus kolm korda väiksem kui taga. Haagiste puhul jaotub see ühtlaselt igale teljele. Saadud väärtusi tuleks võrrelda valitsuse määruse nr 272 2. liite tabeliga.

Vastavalt föderaalseadusele ei tohi ülekoormus ületada 2% lubatud väärtusest.

Ülekoormuse korral vastutab süüdlane halduskoodeksi artikli 12.21.1 kohaselt haldusvastutuse eest. Üksikettevõtjad kannavad sama vastutust kui juriidilised isikud.

Trahvid veoki lubatud kaalu ületamise eest määratakse juhile, veo eest vastutavale ametnikule, juriidilisele isikule ja sõiduki omanikule. Üle 50%ülekoormuse korral võetakse juhilt juhiluba kuni 6 kuuks.

Lisaks ülekoormusele määratakse trahvid järgmistel juhtudel:

• kõrvalekalded marsruudilehest;
• vead kauba kaalu kohta;
• mahukate kaupade vedamiseks vajaliku loa puudumine;
• sõiduki mõõtmete normi ületamine 10 cm võrra.

Kui proovite oma auto kaalu teada saada, saate aru, et selle kriteeriumi kohta on mitu näitajat. Seal on puhas, äärekivi ja täismass. Need näitajad erinevad sageli 400-800 kilogrammi või rohkem, kõik sõltub auto suurusest ja kandevõimest. Ja kui netokaal on auto kaal ilma täiendusteta ja isegi ilma õlita mootoris, siis tühimass peegeldab auto massi, mis on täiesti kasutusvalmis. See tähendab, et tühimass sisaldab tehniliste vedelike massi, täis paaki kütust, kuid ei arvesta kauba ja reisijate maksimaalset kaalu. Brutokaal omakorda, võttes arvesse tühimassi lubatud reisijate ja kauba arvu võimaliku massiga.

Mõistetakse, et brutokaal on hüpoteetiline ja võib sõltuvalt reisijate kaalust erineda. Ja me veame harva täis pagasiruumi. Seetõttu on see näitaja hüpoteetiline ja mitte väga täpne. See on harva kasulik. Auto netomass pole samuti kunagi kasulik näitaja, sest ilma antifriisi, kütuse, mootori ja käigukastiõlita ei saa te autot kasutada. Just tühimass on iga auto üks olulisemaid näitajaid.

Euroopa tühimassi mõõtmised Euroopas

Igal riigil võib olla oma valem sõiduki tühimassi määramiseks. Just seda kriteeriumi võetakse arvesse, kui autosid sillale või tammile lubatakse, seega on ülekoormuse vältimiseks äärmiselt oluline saada täpsed andmed. Euroopas lisatakse auto tühimassile 75 kilogrammi - ühe inimese keskmine kaal. See võimaldab teil saada selgeid andmeid selle kohta, kui palju auto teel kaalub. Venemaal näeb GOST üks autode käitamisega seotud punkte ette järgmised omadused:

• Auto tühimassile - juhi kaalule - lisatakse auto reisi vajalikuks osaks 75 kilogrammi;
• buss või kaugveok, kui meeskonnaliikme jaoks on ruumi, lisage auto kaalule veel 75 kilogrammi;
• samuti võetakse arvesse vajaliku tööriista kaalu, mis on autos või bussis;
• sõiduki tühimassile lisatakse vähemalt 90% sõiduki kütusepaagi täismassist;
• tuleb arvestada varurattaga ning lisada tungraua, tulekustuti ja muude elementide kaal.

Tühimassi individuaalseks määramiseks on ka mitu valemit. Veoautode puhul on see punkt äärmiselt oluline, sest kaalumispunktides miinus tühimass saate kontrollida pagasi kaalu, auto maksimaalset lubatud kaalu jne. Seetõttu võivad inspekteerimisteenistused üksikjuhtudel rakendada auto tühimassi arvutamiseks valemeid, võttes arvesse autos olevaid osi, inimeste arvu jne. Paljud juhid ei saa üldse aru, miks nad peavad teadma auto varustust või muud kaalu.

Miks on vaja teada auto tühimassi?

On palju olukordi, kus vajate teavet sõiduki tühimassi kohta. Esiteks on see pukseerimine. Igal autol on maksimaalne veetav kaal. Kui palute pukseerida autot, mis tehniliselt ei suuda teie autot tõmmata, peate hiljem tegelema erinevate probleemidega. Seda tuleks meeles pidada auto tühimassi kohta ja nendes olukordades, kui möödute ohtlikest kohtadest, kohalikest sildadest üle väikeste jõgede. Mõnes neist kohtadest on isegi hoiatusi masina kaalu piiramise kohta. Seetõttu peate alati järgima järgmisi reegleid:

• autot ostes peaksite kohe välja selgitama selle tühimassi, mille tootja on näidanud;
• on vaja välja selgitada valem, mille järgi arvutati tühimass, ja meeles pidada joonist;
• kui teil on vaja hinnata auto kaalu, saate massi väärtusele lisada autos viibivate inimeste kaalu;
• ärge unustage ka olukordade pagasit, mis ei sisaldu teie auto tühimassis;
• te ei peaks muretsema kütuse, õli, tulekustuti ja esmaabikomplekti pärast - neid elemente võetakse indikaatorites juba arvesse.

Nagu näete, on vaja teada autoomaniku tühimassi indikaatorit. See on üks olulisi tehniliste omaduste punkte, mis võtab arvesse kõiki nüansse, millest mõnikord saadakse kuni 500 kilogrammi. Te ei arvuta kunagi välja masina optimaalset kaalu, kui teate ainult netokaalu. Kuid uurige, kas juhi kaal oli seotud teie sõiduki tühimassi arvutamisega. Seda saab kontrollida volitatud edasimüüjalt või tootja veebisaidilt omanike tehnilise toe kaudu.

Ostame rehve ja velgi - teine ​​tühimassi kasutus

Kui ostate autole uued veljed, on probleemide oht, kui auto kaal ei vasta velgede kandevõimele. Sel juhul muutub mis tahes muhk metallist hävitajaks, teraskettad painduvad ja valatud praod. Samuti on oluline kummi valimisel silmas pidada auto kaalu. Kui te ei arvesta kummikoormuse indeksit, võivad tekkida kõige ebameeldivamad tagajärjed. Tavaliste probleemide hulgas, mis on põhjustatud auto kaalu ja kummist koormusindeksi mittevastavusest, võib nimetada järgmisi punkte:

• kummipaela hävitamine ja erinevate ebakorrapärasuste puhumine rehvi külgpinnal või tööosas;
• turvise võimalikult kiire kulumine ja töötava kummikihi ebaühtlane kulumine liiga tugeva surve tõttu;
• võimetus rattaid nõuetekohaselt täis pumbata vastavalt tootja soovitustele;
• auto tavalise juhtimise puudumine, kuna rehvid muudavad auto trajektoori;
• sõiduki ohutuse vähenemine mitmel põhjusel;
• väga halb mõju pidurdusteekonnale - kummi takistuse vähenemine pidurdamise ajal;
• halb veeremine ja suurem kütusekulu veeretakistuse tõttu.

Sellised ebameeldivad tagajärjed võivad juhtuda lihtsalt seetõttu, et te ei võtnud rehvide või velgede ostmisel arvesse auto tühimassi. See tõestab veel kord, et auto kaalu näitaja on sõiduki normaalseks tööks piisavalt oluline. Optimaalsete rehvide või velgede valimiseks tasub auto tühimass kirja panna ja see väärtus neljaga jagada. Tootjad näitavad ju rehvi maksimaalset kaalu kilogrammides, mida üks rehv talub. Tehnilistest kaalutlustest kõrvalejuhtimiseks soovitame teil vaadata väga põnevat videot maailma ühe unikaalsema auto kohta:

Summeerida

Kõik auto tehnilised omadused on auto töötamise ajal väga olulised, seega ei tohiks te kohe ostes auto ostmisel salongi teile väljastatud pabereid välja visata kohe pärast garantiiaja lõppu. Auto teenib teid pikka aega ega muutu probleemiks, kui mäletate alati, milline on teie auto tühimass, milliseid kulumaterjale on parem osta, kui palju õli peate täitma jne. Ja sellega seoses jääb tühimass üsna oluliseks kriteeriumiks, mis võimaldab teil hooldada kvaliteetseid masinaid ning osta kulumaterjale ja materjale.

Kui te ei tea auto tühimassi, peaksite alati aru saama, kust seda leida. Selleks peate hoidma käepärast (näiteks mobiiltelefoni Interneti -brauseri järjehoidjates) veebisaiti, kus on erinevate autode tehniliste omaduste täielik kirjeldus. Sellest kataloogist leiate vajalikud andmed varustuse ja täismassi kohta, igal juhul saate teavet selle kohta, milliseid osi on teil parem osta. Kas teate, mis on teie auto tühimass?

Autotööstuses ja kõiges, mis on selle valdkonnaga seotud, kasutatakse 2 sellist põhimõistet nagu auto tühimass ja auto täismass. Need kaks omadust on need, millest kindlasti räägitakse autokoolis toimuvates teoreetilistes tundides. Sellest hoolimata ei tea paljud, isegi väga kogenud autojuhid, või on lihtsalt unustanud, mis selle terminoloogia all on.

Mis on auto tühimass

Sõiduki tühimass on kogu, s.t. auto kogumass koos standardvarustuse komplektiga, kõik vajalikud töövahendid (näiteks jahutusvedelik ja mootoriõli), paak, mis on täis sõiduki kütust, juhi kaal, kuid ilma sõiduki kaaluta lasti ja reisijate kaalu.

Mis on sõiduki täismass?

Sõiduki täismass või, nagu seda nimetatakse ka, lubatud täismass on sõiduki mass, mis on suurim lubatud ja mis sisaldab: juhi kaalu, reisijate massi, kogu varustuse massi sõiduk, samuti veose mass, mida sõiduk veab.

Mis vahe on sõiduki tühimassil ja täismassil?

Kui mõistate nende kahe mõiste erinevusi, on küsimus selles, mis kogumassinäitajas täpselt sisaldub ja kokku võetakse. Erinevalt auto tühimassi indikaatorist võtab selle kogukaalu näitaja arvesse ka juhi kaalu, auto kaasreisijate kaalu ja nende (veetavate) kaupade massi .

On täiesti loomulik, et inimesed on kõik erinevad - igal inimesel on erinev kaal. Sama kehtib ka auto pagasi kohta - mõned juhid saavad autot “ladustada” nii, et see ei saaks paigast liikuda, mõned aga on ettevaatlikumad ja veavad kaupa mõistlikkuse piires.

Sellega seoses kasutatakse kõige sagedamini autojuhtide seas sellist mõistet nagu "auto lubatud täismass". Igal autol on oma kõrgeim lahendatav märk, kõik sõltub tootmisettevõttest, auto tootmisel kasutatud materjalidest, samuti auto kere ja muude auto tugiosade struktuurist.

Oluline on mitte laadida oma autot nii, et see näitaja ületataks. Kui te sellest kinni ei pea, deformeeruvad auto kasutamise ajal järk -järgult selle kere, silla süsteemid ja ka paljud muud auto vedrustuse külge kinnitatud osad.

Arvestada tuleb ka asjaoluga, et auto täismassiga - kütusega - neelab see oluliselt rohkem.