Stabilisaatorid vastutavad sõiduki stabiilsuse eest maanteel. Stabilisaatori komponentide töö müra ja vibratsiooni kõrvaldamiseks kasutatakse spetsiaalseid pukse - elastseid elemente, mis annavad sujuva sõidu.

Mis on puks? Elastne osa on loodud kummist või polüuretaanist valamise teel. Selle kuju masinate erinevate mudelite puhul praktiliselt ei muutu, kuid mõnikord on sellel stabilisaatori konstruktsioonist sõltuvalt mõned iseärasused. Pukside jõudluse parandamiseks on mõnikord puksides aasad ja sooned. Need tugevdavad konstruktsiooni ja võimaldavad osadel kauem vastu pidada, samuti kaitsevad mehaanilisi pingeid, mis võivad neid kahjustada.

Millal riststabilisaatori puksid vahetatakse?

Pukside kulumise määra saate määrata tavapärase ülevaatuse käigus. Praod, kummi omaduste muutused, marrastuste välimus- kõik see viitab sellele peate selle osa muutma... Tavaliselt viiakse puksid välja iga 30 000 km järel läbisõit. Kogenud omanikel soovitatakse vahetada kõik puksid korraga, olenemata nende välisest seisukorrast.

Tavalise kontrolli käigus võivad puksid määrduda. Neid tuleks mustusest puhastada, et mitte tekitada osa kiirendatud kulumist.

Pukside plaaniväline asendamine on vajalik, kui ilmnevad järgmised sümptomid:

• rooli tagasilöök, kui auto siseneb kurvidesse;
• rooliratta märgatav löömine;
• keharull koos sellele iseloomulike helidega (klõpsatused, kriuksumised);
• vibratsioon masina vedrustuses, millega kaasneb kõrvaline müra;
• sirgjoonel sõites tõmmatakse auto külili;
• üldine ebastabiilsus.

Selliste probleemide leidmine nõuab kiiret diagnostikat. Eelistada tuleks puksi. Nende väljavahetamisega saate kontrollida auto toimimist ja kui rikke tunnused jäävad, tuleks läbi viia täiendav ülevaatus.

Eesmise stabilisaatori pukside vahetamine

Sõltumata automudelist on pukside vahetamise üldine kord sama. Muutuvad ainult instrumendid ja mõned protseduuri üksikasjad. Isegi algaja autojuht oskab arvata, mida lisatoiminguna täpselt teha tuleb.

Eesmine stabilisaatori varda puks

Selleks peate järgima järgmisi punkte:

1. Asetage sõiduk auku või tõstukile seisma.
2. Keerake tööriistade abil esiratta poldid lahti.
3. Eemaldage sõiduki rattad täielikult.
4. Keerake lahti mutrid, mis kinnitavad tugesid stabilisaatori külge.
5. Ühendage tugipostid ja stabilisaator lahti.
6. Keerake puksi raamiva klambri tagumised poldid lahti ja keerake eesmised lahti.
7. Kasutades käepäraseid tööriistu, vabanege mustusest kohas, kuhu uued puksid paigaldatakse.
8. Määrige silikoonpihusti või seebiveega põhjalikult pukside sisemust.
9. Paigaldage puksid ja tehke mitu protseduuri vastupidiselt loetletud protseduuridele, et sõiduk saaks töökorda seada.

Mõne automudeli jaoks uute pukside paigaldamiseks võib osutuda vajalikuks karteri kaitse eemaldamine. See hõlbustab asendamisprotsessi.

Tagumise stabilisaatori pukside vahetamine toimub samamoodi. Ainus asi on see, et esipukside eemaldamine on auto esiosa keerukuse tõttu mõnikord raskem. Kui juhil õnnestub esipuksid vahetada, tuleb ta kindlasti tagumiste pukside vahetamisega toime.

Sageli on pukside vahetamise põhjus nende kriuksumine. See tegur, ehkki mitte kriitiline, tekitab siiski paljudele juhtidele ja reisijatele ebamugavusi.

Stabilisaatori pukside krigistamine

Kriuksumise põhjused

Sageli kurdavad autoomanikud stabilisaatori pukside krigistamise üle. Sageli esineb see külma või kuiva ilmaga. Esinemistingimused avalduvad aga individuaalselt. Selle probleemi peamised põhjused on järgmised:

• stabilisaatori pukside materjali halb kvaliteet;
• kummi kõvenemine külmas, mille tõttu see muutub elastseks ja kriuksub;
• hülsi märkimisväärne kulumine või selle rike;
• auto disainifunktsioonid (näiteks Lada Vesta).

Probleemide lahendamise meetodid

Mõned autoomanikud püüavad pukse määrida erinevate määrdeainetega (kaasa arvatud). Kuid nagu näitab praktika, annab see ainult ajutine mõju(ja mõnel juhul ei aita see üldse). Kõik määrdeained meelitavad mustust ja prahti, moodustades seega abrasiivi. Ja see toob kaasa puksi ja stabilisaatori enda ressursi vähenemise. Seetõttu ei soovita teil kasutada määrdeaineid..

Lisaks ei soovitata pukse määrida ka seetõttu, et see rikub nende tööpõhimõtet. Lõppude lõpuks on need mõeldud kardaani tugevaks hoidmiseks. Olles sisuliselt torsioonvarda, töötab see torsioonis, tekitades kurvides vastupanu auto veeremisele. Seetõttu tuleb see puksis kindlalt kinnitada. Ja määrimise korral muutub see võimatuks, kuna see võib isegi nüüd kerida, tekitades jälle kriuksu.

Enamiku autotootjate soovitus selle puuduse kohta on pukside vahetamine... Niisiis, üldine nõuanne autoomanikele, kes seisavad silmitsi stabilisaatori kriuksumise probleemiga, on sõita krigistusega teatud aja jooksul (piisab ühest või kahest nädalast). Kui puksid ei hõõru (eriti uute pukside puhul), tuleb need asendada.

Mõnel juhul aitab kummist pukside asendamine polüuretaaniga... See sõltub aga masinast ja pukside tootjast. Seetõttu vastutab polüuretaanpukside paigaldamise otsuse eest ainult autoomanik.

Stabilisaatori puksid tuleb vahetada iga 20-30 tuhande kilomeetri järel. Otsige oma auto kasutusjuhendist konkreetset tähendust.

Probleemi lahendamiseks mässivad mõned autoomanikud stabilisaatori osa, mis on sisestatud puksi, elektrilindi, õhukese kummi (näiteks jalgratta toru) või lapiga. Ehtsate pukside (näiteks Mitsubishi) sees on kangasisaldus. See lahendus võimaldab stabilisaatoril tihedamalt puksi sisse mahtuda ja säästab autoomanikku ebameeldivate helide eest.

Konkreetsete sõidukite probleemi kirjeldus

Statistika kohaselt puutuvad kõige sagedamini stabilisaatori pukside kriipimise probleemiga kokku järgmiste autode omanikud: Lada Vesta, Volkswagen Polo, Skoda Rapid, Renault Megan. Kirjeldame nende funktsioone ja asendusprotsessi:

• Lada Vesta... Selle masina kriuksuvate stabilisaatori pukside põhjus on vedrustuse struktuuriline omadus... Fakt on see, et Vestal on pikemad stabilisaatori tuged kui varasematel VAZ-mudelitel. Nende toed kinnitati hoobade külge ja Vesta omad amortisaatorite külge. Seetõttu pöördus varem stabilisaator vähem ja see ei põhjustanud ebameeldivaid helisid. Lisaks on Vesta vedrustuse käik suur, mistõttu stabilisaator pöörab rohkem. Sellest olukorrast on kaks võimalust - lühendada vedrustuse käiku (vähendada auto sobivust) või kasutada spetsiaalset määrdeainet (tootja soovitus). Selleks on parem kasutada väljapesemiskindlat määrdeainet, silikooni baasil... Ärge kasutage kummi suhtes agressiivseid määrdeaineid (ärge kasutage ka WD-40).

Stabilisaatori pukside vahetamine Volkswagen Polo jaoks

• Volkswagen Polo... Stabilisaatori pukside vahetamine on lihtne. Selleks eemaldage ratas ja asetage masin toele (näiteks puitkonstruktsioonile või tungrauale), et leevendada stabilisaatori pinget. Puksi lahti võtmiseks keerake lahti kaks 13-polti, mis kinnitavad puksi kinnitusklambrit, seejärel võtke see välja ja võtke puks ise välja. Kokkupanek toimub tagurpidi.

Teine levinud viis Volkswagen Polo puksides kriuksumistest vabanemiseks on asetada tükk vana hammasrihma kere ja rummu vahele. Sellisel juhul peaksid rihmahambad olema suunatud rummu poole. Sellisel juhul on vaja alalt teha igast küljest väikseid reserve. See protseduur viiakse läbi kõigi pukside jaoks. Algne probleemi lahendus on pukside paigaldamine Toyota Camrylt.

Stabilisaatori puksid on üks neist osadest, millele juhid vähe tähelepanu pööravad. Jämedalt öeldes saab need auto vedrustusest täielikult eemaldada ja midagi kohutavat ei juhtu. Jah, auto hakkab töötama veidi halvemini - sõites tuleb koputusi ja vibratsioone, kuid auto sõidab edasi ja see on kõige tähtsam. Kuid kui soovite oma autot täielikult jälgida, on muu hulgas soovitatav pöörata tähelepanu puksidele ja nende tööle.

Sisukord:

Miks vajate stabilisaatorit

Enne pukside otsese rolliga tegelemist peate mõistma, mis ülesanne on stabilisaatori juures autol. Nagu nimigi ütleb, stabiliseerib see element sõiduki positsiooni. Stabilisaator aktiveeritakse iga kord, kui auto siseneb kurvi ja pidurdab. Kurvides on külgveeremise oht ja pikisuunalisel pidurdamisel ning igas sellises olukorras teeb stabilisaator kõik, et auto sõiduteega paralleelne oleks.

Stabilisaator on struktuurselt tavaline varras, mis ühendab alamraami rattakinnitusega (seda võime öelda ka vedrustusvarrega, kui tegemist on MacPhersoni tugipostide esivedrustusega). MacPhersoni vedrustuses on kaldenurk staatiline ja muutub sõiduki veeremisel. Kummardusnurga muutmine toob paratamatult kaasa rehvi kokkupuutepinna vähenemise teega. Sellise olukorra riski minimeerimiseks peate vähendama veerejõudu, mida stabilisaator teeb. Tegelikult võime öelda, et see võtab torsiooniriba rolli: väikseima külgsuunalise tõenäosuse korral hakkavad kangides paiknevad põikotsad liikuma eri suundades, keerates seeläbi keskosa. Sellise liikumise ajal tekkiv hetk on piisav, et vältida rataste suhtelise liikumise jätkumist, mis vähendab veeremist.

Stabilisaatori pukside eesmärk

Stabilisaatori puksid on kogu mehhanismi korrektse töö jaoks äärmiselt olulised. Kuna stabilisaator peab tingimata saama keerata vasak- ja parempoolsetele ratastele mõeldud mitmesuunalistest jõududest, on kombeks seda monteerida puksidega. Tööprotsessis hakkavad stabilisaatori puksid kuluma ja tekib tagasilöök, mis põhjustab kogu mehhanismi rikke, suurendades osa vabadust. Kui te ei võta meetmeid tagasilöögi kõrvaldamiseks (stabilisaatori pukside vahetamine), kaob stabilisaatori töö mõte - auto hakkab kurvides veerema.

Stabilisaatori pukside vahetamine

Stabilisaatori pukside vahetamine on üsna lihtne protsess, mida saab teha peaaegu igas teeninduskeskuses. Kui teil on kõik vajalikud tööriistad, saate kulunud osi ka ise asendada.

Stabilisaatori pukside vahetamiseks vajate:

• Lift, kuna tööd tehakse auto all;
• Uued stabilisaatori puksid. Põhimõtteliselt on rumm lihtsalt tavaline kummitükk, seega pole originaalosade ostmiseks kriitilist vajadust. Müügilt leiate palju analooge tuntud tootjatelt, näiteks Sidemilt ja Sasicilt;
• Paar võtit (või pead).

Auto vedrustus kohtab esimesena kõiki auto teel esinevaid ebakorrapärasusi, võttes kõik löögid aukudest, löökidest ja muudest "meeldivatest" üllatustest, millega meie teed pimestavad. Igal vedrustuseadmel on oma konkreetne otstarve, kuid kokkuvõttes on need kõik konstrueeritud nii, et need summutavad masina liikumisel tekkivaid põrutuskoormusi, samuti tagavad sõiduki nõuetekohase käsitsemise ja stabiilsuse kurvides või järske manöövreid tehes. Tihti tuleb välja vahetada sellised osad nagu veeretõkkepuks. Tööd saab teha käsitsi.

Natuke auto vedrustuse kohta

Pole raske arvata, et nii juhi kui ka kaasreisijate ohutus ja mugavus maanteel sõltub peaaegu otseselt vedrustuse kasutatavusest ja sellest, kui hästi see oma ülesannetega toime tuleb.

Auto vedrustuse iga komponent on suunatud kindlale funktsioonile. Kangid koos vedrudega hoiavad ratast vajalikus tasapinnas, paralleelselt võimaldades sellel vabalt pöörelda kahes eri tasapinnas (pöördesse sisenemise hetk).

Amortisaatorid summutavad liikumisel tekkivaid vibratsioone, tagades seeläbi sõiduki sujuva töö. Vedrud on samal ajal konstrueeritud nii, et need tagaksid vedrustuse jäikuse ja selle osade algse oleku taastamise.

Auto esivedrustuse peamised üksused ja komponendid

Kuid vedrustuses on veel üks oluline detail, ilma milleta ükski kaasaegne auto hakkama ei saa. Ja see detail on stabilisaator. Seda on hõlpsasti näha, kui autoga sõidetakse liftile või asetatakse see ülevaatuskaevu. Esiteljel, vedrude, amortisaatorite ja muude hoobade seas, on kergesti märgatav kaarjas terasvarda, mis kinnitatakse ühe õlaga alamraami külge ja teine ​​ratta rummu külge. Stabilisaatori kinnitused ei ole jäigad ja võimaldavad sellel liikuda piki telge ühes tasapinnas.

Vedrustuse kujunduses ilmus stabilisaator autotööstuse koidikul, kui kiirused hakkasid jõudma 20 km / h ja enam. Selle elemendi lisamine vedrustuse konstruktsiooni võimaldas säilitada sõiduki stabiilsuse kurvides ja manööverdamisel.

Seega on stabilisaatori põhiülesanne liikumise ajal veeremi korral jaotada auto kere kaal kõigile ratastele. Eelkõige kehtib see üsna järskude pöörete korral või siis, kui liikumistrajektoor muutub järsult.

Keeramisvastase varda tööpõhimõte

Tänapäeval üsna tavalisel McFersoni vedrustuse tüübil on stabilisaator väändevorsioon. See element on jäigalt ühendatud auto kere või alamraamiga. Vedrustuses tekkivad jõud edastatakse stabilisaatorisse täiendavate hoobade kaudu, mis on hingede tõttu vedrustusega ühendatud. See lihtne skeem võimaldab vältida isegi tõsist sõiduki veeremist ja pealegi selle ümberminekut.

Tagatelg on kõige paremini varustatud seda tüüpi stabilisaatoriga nelikveoliste sõidukite korral. Kui räägime tagaveoliste ja tagateljel tahke talaga autodest, siis stabilisaatori roll on antud reaktsioonivardale, mida tuntakse ka kui Panhardi varda.

Samuti olid korraga mitmed Jaapani maastikusõidukid lisaks Panhardi tõukejõule varustatud veel ühe stabilisaatoriga, mis kõvera tõukejõu kujul kulges mööda tagatelje tala ja suhtles mootori jõuallikatega keha läbi väikeste hoobade.

Stabilisaatori puksid. Rikke sümptomid. Tagajärjed.

Autokerele mõjuvate vibratsioonide ja jõudude parimaks summutamiseks on valdav enamus vedrustuselemente ühendatud elastsete elementide abil. Sama kehtib stabilisaatori kohta. Selle kinnitamiseks kasutatakse spetsiaalseid vastupidavast kummist või polüuretaanist puksid (kummiribad, padjad). Aja jooksul võivad sõiduki kasutamisel need puksid hakata kokku varisema ja kaotada märgatavalt oma elastsuse. Selle tulemuseks on stabilisaatori mitterahuldav töö =. Võib hakata ilmnema tõsisemaid defekte, mis aja jooksul kasvavad ainult kiiremini.

Stabiliseerimisseadme ja selle kinnituselementide skeem

Esimene sümptom, mis ennustab pukside väljavahetamist, on vedrustuse kerge koputamine. Sarnast koputust võib täheldada ka "väsinud" amortisaatorite puhul. Ainult pukside puhul ei kuule seda mitte ainult süvenditest ja muhkudest, vaid ka suhteliselt järsudesse pööretesse sisenemisel. Samas tundub auto sageli liiga kõikuv ja loid. Selle tagajärjel tekkinud koputus tuleneb tagasilöögist stabilisaatori hoobade ühendussõlmedes kulunud pukside tõttu.

Kui meetmeid ei võeta õigeaegselt, tugevneb koputamine tulevikus ainult ja hakkab pukside suureneva deformatsiooni ja hävimise tõttu vedrustuse tööga kõikjal kaasas olema. Võimalik on kererull ja liigne mäng roolis. Autot on võimalik "haigutada" mitte ainult kurvides, vaid ka pidurdamisel või sõiduraja vahetamisel. Enamik autotootjaid soovitab stabilisaatori pukse vahetada iga 30–40 tuhande läbisõidu järel. Kuid meie tingimustes on ikkagi parem keskenduda pukside kulumisele. Seetõttu on järsk koputus ja kerge põrkamine nurkades selged märgid eelseisvale komponentide asendamisele.

Populaarse meetodina pukside töökõlblikkuse kontrollimiseks tehakse ettepanek liikuda kaldkiiruse 2. käiguga. Pedaalide piirkonnas kostis tuim müra - tõenäoliselt khani puksid. Võite ka lihtsalt pugeda auto alla, et kõik ise üle vaadata. Kulunud puks rõõmustab kulunud ja pragunenud kummi jaoks tüüpiliste pragude ja hõõrdumistega. Neid pragusid nimetab autotootja mõnikord ka "karikakrateks".

Stabilisaatori puks ja klamber selle kinnitamiseks

Samuti võib pukside kumm lihtsalt kõveneda ja kaotada vajaliku elastsuse. Kui stabilisaatori puksid ei näe head välja, õõtsutage lihtsalt kätt kõvasti üles ja alla ning stabilisaatori külgedele. Kui tunnete tagasilööki, kriuksub ja koputab vedrustuse alumises osas, on puksid muutunud kasutuskõlbmatuks.

Parima tulemuse saavutamiseks on muidugi parem sõita viaduktile, kontrollkaevu või kasutada lifti. Tööriistadest on teil vaja ainult kangi või kinnituslaba, mille peate lihtsalt auto põhjale toetuma ja stabilisaatorit kergelt "raputama", selle kerega dokkimise kohtades. Kui tunnete märgatavat tagasilööki või elastsuse kadu, on aeg mõelda pukside vahetamisele.

Stabilisaatori pukside asendamise protsess

Pukside vahetamine ei võta palju aega. Teil on vaja ainult õigeid tööriistu, lisaks hästi valgustatud ja mugavat tööala. On ebatõenäoline, et keskmisel juhil on töö ajal juurdepääs professionaalsele tõstukile, seega on parem hankida eelnevalt tungrauad ja spetsiaalne jäik tugi.

Tööriist, mida võite vajada

Avatud mutrivõti ja võib-olla rõngasvõti.

Ratchet koos pikendusega.

Vorotok.

Korki pea.

Pukside vahetamiseks vajalikud tööriistad

Töökäsk

Masin on riputatud tungrauale ja kindlalt fikseeritud.

Rattad eemaldatakse. Demonteeritakse ka karteri kaitse ja rattakoobaste vooderdised.

Vaade stabilisaatoripadjale enne töö alustamist

Järgmine samm on alumise kangi tõstmine tungrauaga või selle alla rõhutamine. Kui mõlema ratta küljel olevaid pukse vahetatakse (see on väga soovitatav), siis on parem asetada peatused esirataste telje alla või kasutada tungrauda. Kõik see on vajalik stabilisaatori talalt koormuse eemaldamiseks ja pukside edasise asendamise hõlbustamiseks.

Kummipaelade hõlpsaks vahetamiseks tõstetakse alumine õlavarre üles

Seejärel saate mõlemale küljele lahti keerata veermiku kinnituse auto kere või alamraami külge. Kui poldid tekitavad raskusi saastumise ja oksiidi tõttu, töödelge neid "vedashka" või mõne muu sarnase lahusega, et hõlbustada nende hilisemat lahtitulekut.

Puksikinnitus ja puks ise eemaldatakse. Viimased on enamasti lõigatud, mis hõlbustab oluliselt nende eemaldamise protsessi.

Stabilisaatorist eemaldatakse vana puks

Võetakse uus puks ja pannakse vana asemele. Kogenud autoremondimehed soovitavad korralikult pesta ja osa istme stabilisaatorile pühkida. Võite ka muhvi kergemini vahustada, et hõlbustada liikumist, või kasutada spetsiaalset määrdeainet, mis on sageli remondikomplektis.

Paigaldatakse eelnevalt vahustatud või määritud uus puks

Hülsi klambri poldid on pingutatud.

Uus puks kõigi tööde lõpus

Tungraud või tugi eemaldatakse kangi alt ja ratas asetatakse.

Tuleb mõista, et vedrustuse seade ja keerukus võivad erinevatel autodel märkimisväärselt erineda ja ülaltoodud juhised pole oma olemuselt universaalsed. Kuid tööprotsessi ja töökorralduse üldiseks mõistmiseks on see enam kui piisav.

Valik videoid erinevate autode pukside vahetamise kohta

VAZi asendamine: video juhend

Renault Megan 2 asendamine: video juhised

Stabilisaatori kummilintide vahetamine Chevrolet Aveol

Hyundai Solarise (Accent) stabilisaatori pukside vahetamine

Pukside vahetamise töö pole keeruline ega aeganõudev. Kõik kõige kohta võib kesta poolteist või kaks. Kuid teenindusjaama hinnakirjades ei kuulu see teenus kallisse rubriiki. Nii otsustab siin igaüks ise, kas lasta end tunniks -paar garaažis segadusse või anda auto meistritele ja teha pakilisemaid asju.

Iga kaasaegse auto vedrustus koosneb elastsetest elementidest, mis tajuvad tee ebatasasusi. Lisaks jaotab põiktala vastuvõetud jõud ümber ja nihutab rattaid. Kogu seda hoobade ja talade süsteemi nimetatakse auto veeremiskindlaks.

Keeramisvastase varda eesmärk on hoida sõiduk stabiilsena, kui välised jõud muutuvad, näiteks kurvides. Sellest manöövrist tulenev külgjõud on võimeline auto olulise kereveeremisega ümber pöörama. Tänu oma disainifunktsioonile ühtlustab veeretõkkepind kõveruse suhtes välimisele ja sisemisele rattale mõjuvat külgjõudu. Sõltuvalt ajami tüübist võib stabilisaatori valmistada ühe kõvera tala või kangide süsteemina.

Reeglina iseloomustab sõltuvat auto vedrustust üks kumer element ja sõltumatut - hoobade süsteem. Stabilisaatorielementide liikumisest ja vibratsiooni summutamisest tingitud müra vältimiseks kinnitatakse stabilisaator kere külge elastsete elementide - pukside abil.

Stabilisaatoripuks neelab vedrustussõlmede vibratsiooni, tagades sellega sujuvama sõidu ja vähem müra.

Puks on vormimisel elastne kummist osa. Rummu kuju võib erineda sõltuvalt konkreetse sõiduki konstruktsioonielementidest, kuid üldiselt on kuju sarnane. Vastupidavuse ja töökindluse suurendamiseks on mõnel mudelil puks tugevdatud aasade ja soontega. Puksi kulumine on visuaalselt nähtav - sellele tekivad praod ja hõõrdumised, puks muutub kõvaks ja elastseks.

Millal on aeg stabilisaatori puksid vahetada?

Kui stabilisaatori puksid töötavad valesti, ilmnevad järgmised sümptomid:

Roolimäng kurvides;
Rooli peksmine;
Iseloomulike klõpsude avaldumine auto kere veeremisel;
Auto "haigutamine" sõidu ajal;
Auto triiv ühes suunas sõites;
Vibratsioon vedrustusüksustes;
Kõrvalise müra ilmumine vedrustuse töötamise ajal

Nende märkide leidmisel soovitame registreeruda auto vedrustuse diagnoosimiseks ja parandamiseks.

Rullimisvastaste pukside rikke korral tehakse järgmist tööd:

Autopesula;
Auto tõstmine liftile;
Auto rataste eemaldamine;
Poritiiva või muu plastikust kaitse eemaldamine;
Kinnitusdetailide eemaldamine stabilisaatori elementidest;
Kinnituse eemaldamine stabilisaatori puksi kronsteinilt;
Puks asendatakse uuega.

Mõnel automudelil on pukside vahetamise hõlbustamiseks vaja eemaldada mootori karteri kaitse. Kokkupanek toimub tagurpidi. Selle elastse elemendi paigaldamise hõlbustamiseks on hülss poolitatud.

Stabilisaatori puksid tuleb välja vahetada pärast 30 tuhat kilomeetrit või kui ilmnevad ülaltoodud tõrked. Sõidu ajal auto liikumise vältimiseks vahetatakse mõlemad stabilisaatori puksid, olenemata mõlema kulumisastmest. Rullimisvastase varda elastse elemendi tööea pikendamiseks on vaja neid iga hoolduse ajal mustusest puhastada, kuna selle osakesed puksi ja stabilisaatori lüli vahel on täiendava kulumise allikaks.

Auto peab olema mugav ja turvaline. Peaks ühtlaselt liikuma. Stabiilne ümbermineku ja kurvide vastu. Selliste näitajate saavutamiseks on palju erinevaid viise. Nüüd räägime veeremivastast ja selle elementidest süsteemis

Kindlasti on iga autojuht korduvalt märganud, et kurvis sõidab auto külili. Teine auto, vastupidi, justkui haaraks rehvid sõiduteele, võtab kurvi ilma asjatult kõigutamata.

Muidugi sõltub palju vedrustuse tüübist ja konstruktsioonist. Ja muide, sarjadest seeriatesse toimuvad selles olulised muutused. Tuleb märkida, et mugavaks sõiduks peab vedrustus olema pehme. Kuid pehmusel on palju puudusi. Üks neist on keha kiikumine. Selle nähtuse vältimiseks võivad disainerid minna erinevate trikkide juurde. Sellest lähemalt hiljem.

Stabilisaatorvarda paigaldamine võimaldab vedrustust veidi jäigalt hoida, et auto liigselt ei kõiguks, säilitades samas mugava sõidu. Stabilisaatori puksid aitavad teda selles aktiivselt.

Stabilisaator on valmistatud metallvarda kujul ja sellel on vedru omadused. Eesmised stabilisaatori puksid on paigaldatud ligikaudu keskele (olenevalt konstruktsioonist) ja on valmistatud kummist.

Stabilisaatori keskmine osa on kinnitatud kere või tala külge. On U-kujuline. Otsad kinnitatakse pöördtugede (rahvasuus luude) abil vedrustuselementide külge, sagedamini kangide külge.

Nüüd vaatame, mis on puks. Puks stabilisaatori kontekstis on paaritusosa. See tähendab, et see pannakse sisemise avaga detailile (näide on käepide), kinnitusdetailid asetatakse väljastpoolt ja kruvitakse jäiga elemendi külge (meie puhul või riputuspruss). Tulemus: stabilisaator on fikseeritud jäigalt, kuid tänu puksidele on see võimeline "hõljuma", täites oma tööfunktsioone.

Stabilisaatori puksid võivad kulumisel häirida koputades. Kuidas saab seda vältida?

Sõiduki külgstabiilsus on äärmiselt oluline, eriti kurvides. Kui te ei arvesta näiteks kurvi sisenemise kiirust, võib auto hõlpsalt ümber minna. Muidugi, kui sõidab "julge", ei pruugi isegi kõige kaasaegsemad autod päästa. Ümberistumisel kaldub auto pöördele vastupidises suunas. On ümbermineku oht. Sellisel juhul on üks ratas rohkem koormatud kui teine. Sellest järeldub, et rohkem koormatud ratast tuleb "toetada". See funktsioon on määratud stabilisaatorile. Stabilisaatori puksid tagavad selle omakorda "ujuva pöörlemisega", et vältida metalli lõhkemist ülekoormuse eest.

Stabilisaator on auto vedrustuses väga usaldusväärne element. Kuna tajub muutuvaid koormusi, kuluvad sellega seotud osad. Vigased osad on soovitatav asendada uutega, ootamata nende täielikku hävitamist. Stabilisaatori puksid töötavad pikka aega, umbes 10 000 km, kui need on korraliku kvaliteediga. Kuid nad võivad end enne meelde tuletada iseloomuliku kriuksumise ja koputamisega. Te ei pea kartma! Kuid ka küsimuse lahendamisega ei tasu viivitada. Stabilisaatori puksid saate ise välja vahetada. See ei nõua kõrget kvalifikatsiooni ja rikkalikku lukksepa kogemust. Kuid lugege kindlasti autoremondi juhendit. Samuti on sama oluline leida ja osta kvaliteetseid pukse, kõrvaldades seeläbi maksimaalselt nende enneaegse kulumise tõenäosuse.