Kui kavatsete vallutada tõelisi sittasid, võtke kindlasti kaasa usaldusväärne tropp. Sa pead lihtsalt teadma, millal millise köiega tõmmata.

Mis on tropid

Teedel kasutatavate troppide tüübid:

• Pukseerimistropid - kasutatakse ühe maastikusõiduki transportimiseks teise. Sellistel trosstropidel ei ole kõrget venitusastet ja elastsetest materjalidest valmistatud kiud ei ole nende koostisesse kootud. See seade on odavam. Selliseks köieks kootud kiududel on aga suurenenud vastupidavus mehaaniliste tegurite toimele (hõõrdumine).

• Dünaamilised tropid (jerk) - kasutatakse kinnijäänud maasturi "väljatõmbamiseks" konkreetsest jamast. Need on lint-tüüpi köis, mille kudumine koosneb elastsetest kiududest. Sellise tropi otsad on tugevdatud spetsiaalsete aasadega.

Alloleval fotol - ARB tõmblev kaabel on lahe asi, kuid seda on müügil raske leida.

Tõmblustüübi maksumus on kõrgem kui tavalise pukseerimise puhul. Mõlemat tüüpi köite välimus võib olla sama. Kuid dünaamilise tropi valimisel ei tohiks te odavat varianti taga ajada. Tõenäoliselt müüakse jõnkstrossi sildi all hiina pukseerimisjuttu.

Millal tõmmata ja mida tõmmata

Üldiselt on parem, kui teie maastikuarsenalis on mõlemat tüüpi haarded. Kuid sitadest väljatõmbamiseks on dünaamiline tropp tavalisest pukseerimistropist palju parem. Nagu ka transpordi puhul, on parem kasutada pukseerimisköit. Argumendid:

• Ryvkovy tropil on kõrge elastsus. See tähendab, et selle kiud koormuse mõjul on võimelised ühtlaselt venima ja seejärel kogunenud venitusenergia toimel järk-järgult tagasi oma esialgsesse suurusse.

• Tänu järkjärgulisele venitamisele ja sujuvale üleminekule algsesse asendisse, vähendab dünaamiline köis tõmbamisel tõmblusjõu mõju mõlema sõiduki komponentidele (nii puksiirile kui ka koormale). Teisest küljest võimaldab see venitusenergiaga suurendada jõnksu jõudu ja suurendada võimalust päästa "uppuja" jamast.

• Tõmbamiseks on parem mitte kasutada pukseerimistropi. See reegel on kõigi maastikuautode ekstreemsuste seas kirjutamata. Ja seda rikutakse alles siis, kui pole enam midagi konksutada.

• Kui tõmmata kinnijäänud sõidukit teisega, kasutades tavalist pukseerimist, suurendab tõmblusmeetod mõlema sõiduki komponentide kahjustamise ohtu. Sest selline kaabel kannab järsult ja täielikult üle jõnksu energia ning osa sellest ei kompenseerita (ei neeldu) elastsete kiudude venitamisega. Sellise kasutamise tagajärjeks võib olla maha rebitud kaitseraud või maasturi esiotsa osa välja juurimine.

• Dünaamilise tropiga autot pukseerides on selle purunemise ja väljavenimise tõenäosus suur. Et see võib lisaks majanduslikule kahjule kahjustada ka mitte ainult autode, vaid ka inimeste tervist. Lõpetaval tõmblusköiel on ju suurusjärgu võrra suurem tugevus kui tavalisel. Seetõttu on tõmbejõu vähendamiseks purunemisel parem kasutada spetsiaalseid energia neelajaid.

Millist troppi valida

Igat tüüpi troppi valides on määravaks teie maasturi kaal ja kavandatav “koormus”. Puksiiriks olemine on muidugi meeldivam. Kuid nagu maastikukogemus näitab, on igaüks vähemalt korra olnud lasti rollis. Seetõttu on mõlemad väärtused olulised.

Ostes maastikul kasutatava pukseerimistropi, piisab kuni 8-tonnise maksimaalse koormusega trossist, mille standardpikkus on umbes 9 m. Selline toode maksab umbes 700 rubla.

Dünaamilise trossi valik tuleks teha hoolikalt, võttes arvesse konkreetse sõiduki kaalu:

• Kuni 2-tonnise maasturi (, Shniva, Jimny) puhul peab tropi talutav koormus olema vähemalt 8 tonni.

• Kuni 3-tonnise massi jaoks (maastikuks valmistatud UAZ) - koormuspiiranguga 9-11 tonni.

Üle 3 tonni (Land Cruiser, Pajero Sport) – piiranguga üle 11 tonni. Väga soovitav on võtta varuga, kuigi jooned on tugevad, kuid mõnikord lähevad need katki, kui koormus on suurem. Optimaalne suurte "zhypy" jaoks - võtke 14 tonni. Allolevas videos katsetasid nad just ühte – lihtsalt super, nad tõmbasid Suzuki Grand Vitara varitsusest välja.

Tõmblustroppide hind sõltub tootjast ja arvestuslikust koormusest. Näiteks meie kodumaise tootja taglas 8 tonni ja 9 meetrit pikk maksab umbes 2000 rubla. Sama pikkuse ja koormuse tasemega välismaise analoog maksab poolteist tükki rohkem.

Noh, lühike juhend tõmbluskaabli kasutamise kohta. Riputa enne midagi köie külge. See on teatud tüüpi "kaablipüüdur", et kaabli purunemisel ei lendaks selle kinnitus vedukautosse. Üldise turvalisuse huvides, kuna on olnud juhtumeid, kus kaabel ja selle kinnitusdetailide osad lendasid üle inimeste, on vigastused antud olukorras vältimatud. Nii et kasutage oma turvalisust maksimaalselt. Edasi — kiirendusmõõtur 2 ja järsult piduritel. Ja siis tõmbab kaabli energia enda kokkusurumiseks kinni jäänud autot.

Tõestatud analoogid

Ameerika ettevõtte Pro Comp toodetud tropid on end tõestanud. Siin on mõned arvustused nende kohta:

Andrei, Belgorod.

Mul on ProComp olnud juba 6 aastat. Kõige rohkem proovile pani see, kui mu Pajero sisikonnast soomuda sisse imeti. Ta tõmbas T-150, olles enne seda paar metallkaablit purustanud. Ja sellel lingul tõmbas ta selle välja.

Ruslan, Minsk.

Tavaline kaup. Enne seda oli kaks hiina jama – piisas vaid paariks kuuks. kissitasin silmi. Aga siis ostsin Pro kompi. Minuga koos olnud juba 3 aastat. Miks ta välja ei tõmbunud!

Häid hinnanguid on ka toodete kohta - tuntud vintside tootja T-max.

Iga autojuht peab süstemaatiliselt tegelema maastikusõiduga kaasnevate ebamugavuste ja ohtudega. Ükski maastur pole kaitstud pori sisse kinnijäämise või näiteks ratta auku sattumise eest. Selliste olukordade jaoks on hädavajalik, et pagasiruumis oleks alati dünaamiline kaabel, mis on spetsiaalselt ette nähtud auto "välja tõmbamiseks", mis iganes see on. Dünaamiline kaelapael ei ole traditsiooniline pukseerimisköis, vaid spetsiaalne seade, mis on võimeline tugevalt pingutama ja suruma.

Tähtis: dünaamiline tropp on meeskonnatöövahend auto maastikul vedamiseks. Ilma teise autota on selline tropp kasutu!

Selleks, et selline tropp teid keerulises olukorras tõesti aitaks (ning ilma autot ja puksiiri kahjustamata), peate selle õigesti valima ja oskuslikult kasutama.

Kuid käsitleme kõigepealt terminoloogiat. Džiiperitel kasutatakse sageli erinevaid nimetusi, mis viitavad maastikulisatarviku samale olemusele. Dünaamilise kaabli sünonüümid on järgmised nimetused: dünaamiline tropp, tõmbekaabel, tõmblustropp, rakendatav on ka dünaamilise või jõnksa tropi mõiste.

Ärge ajage segamini pukseerimistrossi ja dünaamikat. Vaatamata välimuse sarnasusele. neil on põhimõtteliselt erinev kudumise ja materjalide struktuur. Tõmbekaabli materjalidena kasutatakse spetsiaalseid nailonist elastseid niite, mis venivad koormuse all kuni 20-30% esialgsest pikkusest. Klassikaline pukseerimisköis on seevastu väga jäikade keermetega, mis venivad koormuse all maksimaalselt 3%.

Kui kasutada pukseerimiseks dünaamilist troppi, siis see: a) kulub asfaldil kiiresti ära; b) liiga kallis, et seda muuks otstarbeks kasutada, lihtsalt kahju.

Tähtis: kui muud valikut ei ole, sobib äravõtmisnöör ka avalikel teedel pukseerimiseks.

Natuke tõmbluskaabli kasutamise reeglitest.

Dünaamiline tross "töötab" järgmiselt: see kogub järk-järgult energiat, kui see venib, kui puksiirauto teatud vahemaa ära sõidab, püüdes kinnijäänud autot välja saada. Niipea, kui pinge saavutab maksimaalse tööväärtuse ja kogunenud energial pole kuhugi minna, kahaneb tropp järsult, tõmmates endaga kaasa ka kinnijäänud maastikuauto. Venitamisel salvestatud energia hulk on palju suurem kui tavapärasel autot vedamisel, seega on täiesti võimalik kinnijäänud autot kergemini välja tõmmata.

Dünaamilise tropi kasutamisel on vaja väga täpselt välja arvutada vedava maastikusõiduki peatumishetk. Kui peatute varem, siis suure tõenäosusega miski ei tööta ja kinnijäänud auto jääb oma kohale. Kui pingutate üle ja aeglustate kiirust liiga hilja, toimib kinnijäänud auto omamoodi ankruna, mis paiskab veduki tagasi. Kui autode mass on ligikaudu sama, võib kaabel puruneda. Seetõttu on jõnkstrossi kasutamisel peamine ülesanne peatada veduk hetkel, kui tross on kokku surutud.

See on teooria, kuid praktikas ei võta tõesti keegi hoogu maha, päästja ja päästetud liiguvad pärast asja maast lahti liikumist kokku. Meie arvates pole dünaamilise liiniga töötamisel suuri kogemusi vaja ning see on džiiperite ja pealtvaatajate suhtes palju sõbralikum kui jäik puksiiri.

Teine levinud viga on see, et proovitakse kohe täie jõuga välja tõmmata. Kui auto on tugevalt kinni jäänud, võib see (või pukseerimismasin) tugeva tõmbluse tõttu jääda ilma pukseerimisaasata. Ja viimane, lennates suurel kiirusel selles suunas, kuhu kaabel seda tõmbab, täiendab pilti katkise klaasi või mõlkis korpusega. Halvimal juhul võivad inimesed isegi viga saada. Seetõttu tuleb enne tugevaid tõmblusi autot veidi raputada, tõmmates seda kaabliga mitu korda kergelt. Lisaks ei tee paha kasutada ka “nöörisummutit” – kurbade tagajärgede vältimiseks riputage nööri keskele polsterdatud jope või midagi taolist.

Kuidas valida õige dünaamiline tropp?

Dünaamilise tropi 2 peamised näitajad on maksimaalne koormus, mille jaoks need on ette nähtud, ja pikkus. Nende parameetrite järgi valitakse sobiv toode:

1. 4,5-4,6 tonnise koormusega jõnkstrosse saab kasutada kinnijäänud mootorsaanide, ATVde ja autode päästmiseks.
2. Tooted koormaga 8-9 tonni sobivad ideaalselt kuni 2 tonni kaaluvate autode väljatõmbamiseks. See on Suzuki Jimny, suhteliselt kompaktne Niva ja mis tahes minimaalse konfiguratsiooniga UAZ.
3. 2,5 kuni 3,5 tonni kaaluvate sõidukite jaoks on soovitatav kasutada dünaamilisi kaableid koormusega 11-14 tonni. See on ettevalmistatud UAZ, Land Rover Defender 110, Land Cruiser 100/110 jne.
4. 15-18 tonnise koormaga tropid sobivad igale maasturile, mis kaalub üle 3,5 tonni. Sealhulgas ülisuure Hummer 1 ja teiste tõeliselt tohutute autode jaoks.

Tähtis: maasturi kaalu hindamisel ärge unustage jõulise kere komplekti, suuri rattaid, vintsi ja shmurdyaki. Kõik lisatarvikud võivad linnamaasturi kaalu oluliselt suurendada.

Selliste kaablite pikkus varieerub 5–12 meetrit. Kinnijäänud vdorozhniku ​​välja tõmbamiseks peab veduk kiirendama. Seetõttu on vaja valida pukseerimistroppidest veidi suurem pikkus.

Meie poes esitletud jerk trosside tootjad

ARB

seda populaarne Austraalia sarnaste toodete tootja. ARB dünaamilised liinid on veidi kallimad kui teised kaubamärgid. Kuid nende kvaliteet, töökindlus ja vastupidavus muudavad sellise ostu siiski väärt. ARB tõmbeköite sari pakub kinnitusi kolmele koormusastmele: 8, 11 ja 15 tonni. Trossid on kootud lintide kujul, need on valmistatud nailonist.

ARB kaablite pikkus olenemata talutavast koormusest on 9 meetrit (4x4Sport toodetel on sama omadus). See korraliku pikkusega kaelapael tagab piisava vahemaa kinnijäänud auto ja veduki vahel, vähendades mõlema sõiduki kahjustamise võimalust.

T-MAX

See ettevõte on spetsialiseerunud autovintside tootmisele rahvusvahelisele turule. T-MAX varustust müüakse aktiivselt USA-s, Euroopas, Austraalias ning see on väga populaarne välitegevuse austajate seas.

T-MAXi dünaamilised jooned on samuti valmistatud tugevast nailonist ja neil on kõrge 20-protsendiline pikenemistegur. Tootja pakub autojuhtidele troppe järgmiste koormustega: 4,5, 8, 10,9, 15 tonni. Kaabli pikkused kõikidel koormustel peale 4,5 tonni on 9 m. Väikseima koormusega dünaamilise trossi toodab T-MAX 5 m mõõdus. Koormuse kasvades suureneb ka toote laius.

4x4Sport

Tegemist on Venemaa ettevõttega, mille tooteid eelistavad paljud maasturite omanikud. 4x4Sport dünaamilised liinid on usaldusväärsed tooted, millel on väga soodne hinna ja kvaliteedi kombinatsioon.

Tootja pakub potentsiaalsetele ostjatele troppe kandevõimega 9, 14 ja 18 tonni. Kaablitega, mille maksimaalne koormus on 18 tonni, saab tõmmata ka kõige suuremaid sõidukeid. Ja 9-tonnise koormaga dünaamiline tropp aitab maasturit "vangistusest" välja tõmmata ka siis, kui veduk on "vangistusest" väiksem. Selleks mõtlesid arendajad välja mehhanismi puksiiri kineetilise energia akumuleerimiseks, et see saaks kinnijäänud auto järsult välja tõmmata.

KennyMaster

See on kodumaine maasturite tarvikute tootja, kes pakub autojuhtidele üsna laias valikus tõmbekaableid: 4,5, 7, 8, 10, 12, 15 tonni. KennyMasteri liinide pikkused on samuti üsna erinevad, iga koormuse jaoks on mitu võimalikku kaabli pikkust, mis annab autojuhtidele rohkem valikuvõimalusi. Brändi toodete eelistest võib välja tuua ka selle suhteliselt taskukohase maksumuse, mis on enamasti madalam kui välismaiste troppide oma.

T Plus

Rigging-Plus ehk T-Plus on Venemaa ettevõte, mis on tootnud maastikutarvikuid üle 10 aasta. Bränditoodete valik, nagu ka KennyMasteri kaubamärgi toodete puhul, on üsna lai: suur valik koormusi, suur valik kaabli pikkusi. T-Plusi tooted hõivavad keskmise hinnaniši kõige odavamate KennyMasteri troppide ja välismaiste tootjate kallimate toodete vahel.

REEF

See on vanim kodumaine bränd, mis on spetsialiseerunud erinevate maasturite häälestamise tarvikute tootmisele. Brändi dünaamiliste troppide valik ei ole liiga lai: 8-meetrine kaabel, mis talub 9-tonnist koormust, ja 9-meetrine kaabel, mis talub 11-tonnist koormust. Kuid just need tooted on autojuhtide seas kõige populaarsemad. RIF-i toodete valmistamisel võetakse arvesse Venemaa kliima iseärasusi ja seetõttu on neil sageli suurepärane jõudlus.

Pro 4x4

Samuti tahaksin juhtida teie tähelepanu Venemaa tarnijate toodetele, mis on toodetud kaubamärgi Pro 4x4 all. Valikus on kõige populaarsemad tõmblustroppide tüübid mõistlike hindadega. Need tooted on end tõestanud ekstreemsetes tingimustes ja konkureerivad seetõttu eespool nimetatud kaubamärkidega.

Meie poes on suur valik dünaamilisi troppe ja tõmbluskaableid. Vajaliku tropi saate osta lingile vajutades.

Meie meeskonnal on väga hea meel, kui mitte ainult see artikkel, vaid ka kaablid ja tropid ise on teile kasulikud.

Teie hinnang materjalile on meile väga oluline. Palun hinnake artiklit või jätke arvustus allolevatesse kommentaaridesse.

Artikkel on pühendatud kõigile maasturite austajatele ja neile, kes soovivad “ronida” sinna, kus valitseb läbimatu muda. Arutame, kuidas valida dünaamilist tõmblevat pukseerimistrossi. Kuigi meie teede kvaliteeti arvestades on võimalik “varitsus” teha, olemata äärmuslik. Nii võib lõppeda ka kahjutu retk loodusesse või külla vanaisa juurde (eriti sügisel või kevadel). Seetõttu pole ka metsas järvede ja kebabi armastajad üleliigsed. Lõppude lõpuks, vaatamata sarnasustele (ma isegi ütleksin sugulusele), on tavapärasel kaablil ja jõnkskaablil erinevusi enam kui piisavalt.

Kuidas valida pukseerimise dünaamilist tõmbetrossi?Sellele küsimusele vastamiseks peate teadma, milleks seda tüüpi nööri kasutatakse. Tõmbekaablid on loodud rangelt ühe eesmärgi jaoks: seal tihedalt “paigaldunud” auto muda siduritest välja rebimiseks. Need ei sobi hästi autode pukseerimiseks siledatel teedel ja pikkadel vahemaadel. Seetõttu on sellistel eesmärkidel soovitatav omada tavalist pukseerimistrossi. Vastasel juhul rikute väga kallist dünaamikat kasutult ja pöördumatult. Jah, ja perioodilised tõmblused teel ei lisa mugavust ega ohutust.

Mis vahe on?

Kui klassikalisel kaablil on väga madal venitatavus (mitte rohkem kui 3% selle algsest pikkusest), siis dünaamilise (jerk) kaabli puhul ületab see näitaja koguni 30%. Just tänu sellele tekib “väljatõmbamise” efekt (järkjärguline venitamine ja seejärel terav kokkusurumine).

Peaksite kohe hoiatama, et sellist kaablit pole ilma oskusteta võimalik tõhusalt kasutada. Väga täpselt on vaja arvutada pidurdusmoment. Kui aeglustate kiirust varem, väheneb tõmblusefekt oluliselt. Kui tõmbate pidurdades "võiduni", tõmbab ülepingutatud tross veduki järsult tagasi. Tulemuseks võib olla juba 2 autot, kes istuvad “varitsuses” (või isegi suudlevad samal ajal).

Kuidas valida?

Hoiatame kohe, väliselt dünaamilised trossid ei pruugi sugugi erineda klassikalistest pukseerimistrossidest. Kuid see on väga erinev koostise ja kudumise kvaliteedi poolest. Snatch tropp kasutab väga suure elastsusega kiude. Dünaamilise tropi servades peavad olema tugevdusaasad.

Arvestage kindlasti veojõuga. Kui sõidate täieõigusliku raskekaaluga, ei tohiks te osta nõrka "köit". Mitte viimane näitaja pole tropi pikkus. Mida suurem see on, seda rohkem energiat jerkile üle kantakse. Kuigi ka siin ei tasu üle pingutada. Mõnda tüüpi tropid taastatakse üsna pikka aega (kui teil ei vea, siis leiate ühekordse võimaluse). Jah, ja pukseerimisobjekti nägemine pole ka üleliigne.

Kui te ise sellest aru ei saa, siis ärge häbenege. Palun konsulteerige müüjaga. Tõsi, nagu näitab praktika, ei taga müüjate samad kinnitused kvaliteedi.

Reiting või parimad tropid

• Pro Comp Explorer(USA). Nii saad raske auto välja tõmmata kergemaga. Töötab väga õrnalt, kuid samas garanteerib suure jõu jõnksatuse. Veojõu lävi 14 tonni, pikkus 9 meetrit;
• ARB 201100(Austraalia). Mittejäigas töös tagab see võimsa, kuid samas sujuva tõmbluse. Parameetrid on samad, mis eelmisel, kuid müügil palju raskem leida;
• Runva(10 meetrit, 8 tonni). Väga hea tõmblemine Hiina proovi kohta. Kui vedatav auto ei ole liiga raske ja teil on piisavalt aega, on see hea valik. Puuduste hulgas: esialgse pikkuse taastamine võtab liiga kaua aega;
• 4x4 pood(Venemaa). Jah, ja midagi töötab ka meie jaoks. Venitatavus on keskmine, kuid samal ajal on tropp suurepäraselt taastatud (ja kiiresti). See töötab veidi karmilt, kuid samal ajal annab suurepärase tõmblusdünaamika. Kaasa tuleb kott transportimiseks. Ideaalne raskekaalulistele (10 meetrit, 10 tonni);
• Meister Tõmba(USA). Selle kaubamärgi polüamiidist (Super-Yanker) valmistatud kaabel näitas väga head jõudlust. Puudusi on üsna palju. Algse pikkuse ja mahu taastamiseks kulub kaua aega. Nii et pausid tõmbluste vahel on korralikud. Kuigi jõnks ise on üsna võimas ja sujuv. Veojõu künnis on vaid 8,5 tonni ja pikkus 6 meetrit. Kasutage seda "beebit" ainult kõige kergemate masinate jaoks.

Mida karta?

Ärge minge odavalt. Sel viisil saate osta tavalist Hiina keldris valmistatud köit. Pidage meeles, et tõeline kvaliteetne tõmblev tropp ei ole odav.

Odava kraami ja võltsingute kasutamine on tulvil nii katkiste autode (pealegi pole teada, mis suunas see "lendab") kui ka läbistatud juhtide peadega (sirgendatud konks võib olla viimane asi, mida siin elus näete ).

Ja see pole üldse õuduslugu. Ärge kunagi unustage oma turvalisust.

Järeldus. Kõigile džiibimishuvilistele on kasulik õppida, kuidas valida dünaamilist tõmblevat pukseerimistrossi. Seda ei tohiks segi ajada tavalise pukseerimisköiega ega selle asemel kasutada. Parem on mõlemat tüüpi kaableid endaga kaasas kanda.

Ükski autojuht pole kaitstud olukorra eest, kus tema auto tuleb puksiiri abil välja tõmmata. Selleks võib muidugi kasutada tavalist pukseerimisrihma, kuid palju tõhusam on masinate külge kinnitada spetsiaalne tõmblev tross.

Mis see on ja kuidas see erineb tavalisematest kolleegidest? Me räägime sellest selles artiklis.

Tõmbekaabli kohta

Reaalsus

Mille poolest erineb tõmblus- või dünaamiline kaabel tavapärasest? Fakt on see, et see suudab venitada ja suure energiahulga kasutamisel kahaneda.

See aitab tal sõna otseses mõttes auto mudavangistusest välja tõmmata. Seda teeb ta aga väga õrnalt, vähendades mõlema sõlmede koormust.

Teatavasti ei tule energia eikuskilt ega kao kuhugi. Dünaamiline kaabel akumuleerib selle kiiresti venitades. Kui kogunenud energia tase jõuab kriitilise piirini, surutakse kaabel järsult kokku ja tõmbab külge kinnitatud sõiduki endaga kaasa.

Just see eelis muudab kaabli kasutamise veelgi keerulisemaks. Soovitav on, et juhil, kes otsustab tema abiga autot vedada, oleks kindel sõidukogemus.

Müüt

Arvatakse, et dünaamilise rihma omandanud ei saa hakkama tavalist pukseerimisköit ostmata. Selle valdkonna amatööride seas on tugevnenud arvamus, et tõmblev tarvik ei suuda oma venitusvõime tõttu täita paindliku haakeseadme rolli.

See on pettekujutelm. Vöö venitamiseks kulub palju jõudu. Kui see tõmbab enda järel kinni mittekiilunud auto, siis see kriitiliselt välja ei veni, seega suudab täita veorihma funktsiooni.

Kuidas kasutada?

Kuidas

Tõmbetross kinnitatakse ühest otsast kinnijäänud auto külge ja teisest otsast selle külge, mis hakkab puksiirina toimima.

Vaba auto liigub edasi ja rihm on venitatud. Juht peab olema väga ettevaatlik ja tabama hetke, mil turvavöö hakkab kokku suruma. Sel hetkel peab ta peatuma.

Pärast seda tõmbab kaabel kogunenud energia abil kinni jäänud autot.

Kuid mitte iga juht ei suuda tabada õiget hetke peatumiseks. Põhjus on selles, et see kestab vaid sekundi murdosa.

Tasub teada, et kogenud autojuhid soovitavad kaabli keskele kerida midagi pehmet, mis energia kustutaks. Näiteks polsterdatud jope või mahukas vahtkummitükk.

Kui valesti

“Gaasi” abil tõmbumine võib ühelt autolt välja tõmmata kaablikinnituse, mis lendab kindlasti autosse, mille poole rihma vabastatud ots pürgib.

Kuidas saada jerk köit

Kõigepealt räägime sellest, kuidas tõmbluskaablit osta või õigemini valida.

Kuidas valida

Dünaamilise kaabli rolli mängib trosslint, mis on loodud eranditult elastsetest kiududest.

Reeglina ei erine dünaamiliste vööde loomiseks kasutatav tropp palju. Kuid koormus, mille juures kaabel venib kriitilise kiiruseni, sõltub tarviku laiusest. Sel juhul peab köis vastu pidama koormusele, mis ületab teie auto kaalu.

• Üle kolme tonni kaaluvate masinate jaoks tuleks valida kaabel, mille lubatud koormus on kuni üksteist tonni.
• Masinate puhul, mis kaaluvad üle kahe tonni, kuid alla kolme tonni, saab kasutada üheksa- kuni üheteisttonnise koormaga troppi.
• Kui masina kaal on alla kahe tonni, saab selle vabastamiseks kasutada kuni kaheksatonnise kandevõimega troppi.

Enne ostmist veenduge, et köie otsad on varustatud tugevdatud aasadega.

Ärge minge odavalt. Pidage meeles, et tõmblusrihma valmistamine on kulukam ja keerulisem kui tavalise pukseerimisrihma valmistamine. Seetõttu on esimese maksumus suurem.

Kui leiate tõmbleva rihma, mis ei ületa lihtsa rihma maksumust, tähendab see, et selle varjus müüakse tõenäoliselt ebakvaliteetset toodet, mis ei vasta autode vabastamiseks mõeldud toote tehnilistele nõuetele.

Kuidas ise teha

Need, kes ei kavatse kulutada muljetavaldavaid summasid pukseerimiskaablile, on tõenäoliselt huvitatud teabest, kuidas seda ise teha.

• Kõigepealt peate ostma polüamiidist köie. Ärge ajage seda segamini polüpropüleeniga. Polüamiid on umbes poolteist korda raskem kui polüpropüleen, see on katsudes meeldiv ja sile. Köie vabad lahtised otsad pudenevad pulstunud lakkaks. Polüpropüleentoodetes on need kõvad ja ebameeldivad.

Kaadrid tuleb arvutada selle järgi, et tulevase toote pikkus peaks olema kümme meetrit, kuid silmuste jaoks on siiski vaja varu.

• Siis peate tegema silmuseid. Selleks tuleb nööri "patsi" otsad lahti keerata ja nende lõikest tulega kinni haarata, et need sulaksid ja lakkaksid kohevusest. Kokku peate lahti kerima umbes 20 cm köit. Järgmiseks peame köie uuesti punuma, kuid nii, et moodustuks silmus. Võtame ühe keeramata patsi ja laseme selle ühe alla, mis jäi köie fikseeritud ossa.

Žgutt peaks olema keermestatud vastu köie kõverust. Sama protseduur samal tasemel tuleb teha ka ülejäänud rakmetega.

Pärast seda tuleks iga žgutt keerata läbi ühe pöörde, ühe žguti all vastu lokke.

Iga žgutiga peate tegema umbes viis sellist õmblust, misjärel need on tihedalt põimunud.

Selle protsessi sõnadega seletamine pole nii lihtne. Ja seda teksti abil mõista on veelgi keerulisem. Seetõttu juhime teie tähelepanu videole, milles on üksikasjalikult kirjeldatud köie aasa valmistamise meetodit.

• Kui nööri mõlemasse otsa on tekkinud silmused, võib toodet lugeda terviklikuks.

Kuid väärib märkimist, et trosskaabel venib rohkem kui see, mis on professionaalselt valmistatud liinilindist. Kahjuks saab peale mitut kasutust kasutada vaid pukseerimisrihmana.

Loodame, et tõmbunud pukseerimisliinide kohta esitatud teave on teile abiks olnud. Soovime teile meeldivaid teid, ärge jääge neile kinni. Kõike paremat sulle.

Igaüks meist sattus olukorda, kus kinnikiilunud auto tuleb mõne teise autoga pori seest välja tirida. Kuid kõigil meist polnud õiget kaablit. Dünaamilised ehk tõmblevad trossid ja tropid erinevad klassikalisest pukseerimisest kardinaalselt.

Nende peamine erinevus seisneb võimes venitada ja kokku suruda üsna suure jõuga. Ühest küljest on see suurepärane, sest see võimaldab teil raskeid autosid varitsusest välja tõmmata, ilma et see põhjustaks mõlemale autole saatuslikke tagajärgi. Teisest küljest on see tohutu puudus, sest ilma ettevalmistuseta ei saa neid õigesti kasutada.

NATUKE TEOORIAT
Dünaamiline kaabel, venib, kogub sujuvalt energiat ja hetkel, kui pinge jõuab kriitilise piirini, tõmbub järsult kokku. See on temaga suhtlemise peamine raskus. Kui tabate kompressioonimomendi õigesti ja peatate esiauto, vabastatakse tagumine tõenäoliselt vangistusest. Näib, et kõik on lihtne. Kuid ilma harjutamiseta pole seda hetke lihtne tabada. Tavaliselt aeglustuvad need kas varem või hiljem kui vaja. Esimesel juhul ei piisa pingutusjõust täielikuks jõnksutamiseks. Teises mängib kinni jäänud auto ankru rolli ja eesmine auto kaldub tahapoole.

Teine levinud viga on kohe täisjõus rebimine. Kui maastur on heauskselt kinni jäänud, siis on oht, et üks autodest jääb võimsa jõnksuga ilma vähemalt pukseerimisaasast. Ja ta lendab eemaldudes selles suunas, kuhu kaabel teda tõmbab. Kas teate, millise hävingu võib suurel kiirusel lendav rauatükk põhjustada? Kõige sagedamini on sel juhul kahjustatud klaas või kere. Eriti tähelepanuta jäetud juhtudel kannatab isegi raam. Halvimal juhul inimesed. Seetõttu peaksite enne auto välja tõmbamist seda kergelt raputama, tõmmates kaablit mitu korda kergelt. Ja muidugi ärge unustage "kaabli peatajat" - polsterdatud jope või midagi sarnast, mis ripub liini keskel.

Kui kõik on õigesti tehtud ja kaabli dünaamilised omadused on tõesti head, siis pole isegi Nival või dzhimnikul keeruline mudasest savist roopa alt välja tõmmata mõnd põhja istunud keskmise suurusega maasturit.

SUURED VÕIMALUSED
Arvatakse, et tõmblevad kaablid sobivad ainult kinnijäänud autode tõmbamiseks. Tänu sellele, et need venivad, ei saa neid väidetavalt vintsiga töötamisel puukoore kaitsjana ega pikendusena kasutada. Paljud ei soovita teedel pukseerimiseks kasutada "dünaamikat" - see on ka eksiarvamus selle varustuse võimaluste kohta.

ProComp Explorer (9 m, 14 t, 4200 rubla)
Töötab pehmelt, kuid annab võimsa tõmbluse. Võimaldab raske auto kergega välja tõmmata ilma vigastusteta. Optimaalne hinna ja kvaliteedi suhe.

ARB 201100 (9 m, 15 t, 5500 rubla)
Suurepärane, tõhus dünaamiline tropp. Mittejäik töö, muljetavaldav, kuid sujuv jõnks. Koos ProCompi liiniga tunnistatakse seda testi liidriks, kuid kättesaadavuse osas on see madalam.

Tross kauba langevarjult (6 m, 7 t, 350 rubla)
Töös on see vaatamata suurele pikenemistegurile väga jäik. Ilmselt on see tingitud sellest, et ta ei suuda järsult kahaneda. Kuna dünaamiline kaabel ei tööta.

Master Pull Super-Yanker (6 m, 8,6 t, 3300 rubla)
Pehme jõnks, kuid algse pikkuse taastumine on pikk. Seda saab kasutada dünaamilise köiena, kuid tõmbluste vahelised pausid peavad olema pikad.

Koorma all olevad kaablid venivad küll, kuid mitte nii kriitilised, kui esmapilgul võib tunduda. Näiteks meie erinevate liinide ja kaablite testid näitasid, et maksimaalne venitus, mis saavutati, oli 2,8 m pikkusega alla 7,5 m rahulikus olekus. Ja see on köiel, mis ei ole dünaamiline selle sõna otseses mõttes: pärast koormuse eemaldamist ei naase see täielikult algsesse olekusse. Tõelised tõmblustropid pikenevad tõmbluse ajal mitte rohkem kui poolteist kuni kaks meetrit ja 4-tonnise koormuse korral maksimaalselt 1,2 m.

Ja selline pikenemine, näete, pole liiga kriitiline, et kasutada "dünaamikat" nii korpuse kaitsjana kui ka pikendusjuhtmena. Kuigi esimesel juhul on oht tropi kiireks hõõrdumiseks puu koorel ainult äärmuslikel juhtudel.

Pukseerimisega veidi keerulisem. Tõmbluskaablid on valmistatud materjalist, mis kõva pinnaga kokkupuutel kergesti narmendub. Seetõttu on peamine, et see ei vajuks. Ja siin sõltub palju sõidetava auto juhist. On vaja selgelt hinnata haakekonksu asendit pinna kohal ja mitte olla häbelik pidurit aktiivselt vajutama. Sel juhul ei tasu karta teravaid tõmblusi – need trossid ju venivad erinevalt tavapärastest pukseerimistrossidest ja mõlema auto liikumine on sujuv. Ja kontrolli “kõrre” asukoha üle hõlbustab suur pikkus: lühemaid kui kuue meetri tõmbekaableid ei leita peaaegu kunagi. Muide, mida pikem on jõnksuv kaabel, seda parem: saate kiiremini kiirendada ja varitsusest "välja hüppav" maastur jõuab puksiirile vähem järele.

AMBULAARSE REAALSUS
See on ilmselt kogu teooria. Kui valdate neid põhimõtteid, teenib dünaamiline kaabel truult üsna pikka aega. Ainult see peab olema õige, mis praktikas alati nii ei ole. Otsustasime kontrollida, kuidas müüjate väited tõele vastavad. Selle tulemusena koguti Moskvasse peaaegu kogu valik neid troppe, köisi, köisi, mis on paigutatud dünaamiliselt. Lisasime neile paar langevarjunööri: lasti- ja pidurduslangevarjudest, millel on teoreetiliselt ka dünaamilised omadused. Ja võrdluseks võtsid ka tropi, mida peetakse pukseerimisliiniks, millel pole “vedrulisi” omadusi. Tulemused panevad meid kahtlustama, et on ebatõenäoline, et ainult müüjate käsul õnnestub õiget dünaamilist troppi valida. Ausalt öeldes vastas „universaalse dünaamilise joone” kontseptsioonile igas mõttes ainult kaks näidist: Ameerika ProComp ja Austraalia ARB. Loogika ütleb, et mida suurem on tugevus, seda tugevamini peaks tropp kergete sõidukitega töötama. Nii et nende esindajate jaoks oli tõmbetugevus vastavalt 14 ja 15 tonni. Kuid need töötasid pehmelt, neil on suurim venivus nii tõmblemisel kui venitamisel ja tagasipöördumine algsesse olekusse on absoluutne. Tõsi, maksumus on ka tasemel: 4200 rubla. "Ameerika" eest ja 5500 "Austraalia" eest.

4х4 kauplus (10 m, 10 t, 2100 rubla)
Väga töökas, kuid samas tõeliselt dünaamiline kaabel. Väike venitusfaktor, kuid suurepärane kokkusurumine. Kaasas kandekott. Sobib rasketele maasturitele.

Runva (10 m, 8 t, 2625 rubla)
Pole paha töö kvaliteet: võimas, kuid täpne jõnks. Taastab esialgse pikkuse pikaks ajaks. Sobib kergetele maastikusõidukitele üleajalistes tingimustes.

Ripp piduri langevarjult (5 m, 15 t, 1150 rubla)
Pole üldse dünaamiline joon. Töötab kõvasti, vaatamata suurele venivusele. Naaseb vastumeelselt algsesse olekusse.

T-Max (9 m, 13 t, 2500 rubla)
Pukseerimistross võeti võrdluseks. See töötab täpselt nagu pukseerimine: kõva tõmblus, kerge pikenemine. Dünaamilise kaabliga võrreldes on erinevus tohutu.

Peaaegu nende lähedal on Ameerika firma Master Pull polüamiidkaabel. Sellel on väiksem murdejõud, 8600 kg, see töötab ka pehmelt, pakkudes samas üsna võimsat tõmblust. Puuduseks on pikk taastumine pärast jõnksu. Meie puhul venis kaabel pärast UAZ-i väljatõmbamist üsna palju ja muutus palju õhemaks. Mõtlesime juba sildistada "ühekordseks", õnneks töötas see tõesti hästi, kuid mõne aja pärast naasis kaabel peaaegu algsesse olekusse, pikenedes vaid mõne sentimeetri võrra. Sama juhtus ka koormuse all: hea venivus ja aeglane kokkusurumine. Selle kaabli maksumus on suhteliselt väike, 3300 rubla, kuid kui mäletate, et selle pikkus on vaid 6 meetrit võrreldes eelmiste liinide üheksaga, siis on hind võrreldav. Ja kui võtta arvesse tõmbetugevust (8,6 tonni versus 14 ja 15), siis ei tundu ost enam nii tulus. Kuid sellegipoolest kompenseerida.

Huvitavalt käitus Runva kaubamärgi tropp. Nad ütlevad, et ta on pärit Hiinast. Kui see on tõsi, siis on hiinlased suurepärased. Kaheksatonnine liin töötas klassikaliselt: sai kiiresti energiat juurde ja andis selle võimsa, kuid korraliku jõnksuga ära. Samal ajal ei ole selle pikenemistegur liiga suur ja esialgse pikkuse taastamine võtab kaua aega. Samas on hind jällegi võrreldav võitjatega.

ComeUp (9 m, 10 t, 2000 rubla)
Sellel tropil olid pukseerimistoodetele omased omadused. Peaaegu puudub venitus, jääkpikenemine, tõmblus on väga kõva. Kriipsu jaoks ei saa kasutada.

Ironman (9 m, 11 t, 4025 rubla)
Liin on hea, kuid mitte dünaamiline. Peaaegu ei veni, jõnks on sitke. Sobib pigem koorekaitseks või pukseerimisköieks. Kaasas kandekott.