Artiklis "Diiselmootori rikke eeldused" räägime teile, milliste raskustega diiselmootorid enamikul juhtudel silmitsi seisavad ja mida saab nende kõrvaldamiseks teha. Kõik mõistavad diiselmootorite eeliseid. Nende vastupidavus, säästlikkus on kõigile teada. Aga kui teie diiselmootor hakkab isegi “lolliks minema”, muutub eelseisev autoga töötamise protsess teie närvide tõsiseks proovikiviks. Diiselmootoreid on palju. Ja peate teadma, et selliste mootorite remont on erinev.

Diiselmootori tavalisemad takistused:

1. kompressiooni puudumine;

2. raskused hõõgküünaldega;

3. starteri halb seisukord;

4. kolbipaari kulumine;

5. kütusevälk puudub;

6. "käivitamine";

7. süstimise etteandesüsteemi talitlushäire;

8. tume emissioon;

9. ummistunud kütusefiltri mõju jne

1. Halva kokkusurumise märki võib pidada, kui auto ei käivitu hästi jahedas olekus ja pisut paremini kuumas. Kui teil on probleeme mootori käivitamisega, peate mõõtma selle kokkusurumist. Kasutatava mootori kokkusurumine peaks olema ligikaudu 30 kg / ruutmeetri kohta. vt Kinnijäämine viiakse läbi küünlaaukude kaudu. Halva kokkusurumise korral, mootori kulumise, õlilekete, karteri rõhu tõusu tõttu, ventilatsioonisüsteem ei tule toime, võimsus väheneb, kütus ja mootoriõli tarbimine suurenevad. Kolvirühma kulumine võib muutuda eelduseks. Ülesanded on enamikul juhtudel silindripeegliga.

2. Hõõgküünla juhtimissüsteemi talitlushäireid saab kontrollida, eemaldades ja sidudes kõik juhtmed juhtmega kinni ning kinnitades selle maandusega. Süüte sisselülitamisel peaksid kõik süüteküünlad täielikult identselt soojenema. Kui küte ei toimu identselt, tuleb pistik välja vahetada.

3. Jahedas olekus mootor käivitub, kuna see soojeneb, ei käivitu enne, kui see jahtub. Eelduseks võib olla määrdunud starter. Starter sorteeritakse, puhastatakse ja laagreid vahetatakse vastavalt vajadusele.

4. Kolbipaari kulumine on samuti tavaline eeldus diiselmootori rikke korral. Jahedas vormis saab kütust ikkagi kolvi abil pumbata, kuid kuumutamisel algavad ülesanded. Mootor seiskub. Ta peab jahtuma.

5. Mis muu võiks olla diiselmootorite vastiku käivitamise põhjus? Kuna kütusevälk puudub, ei saa mootor normaalselt käivituda. Võib-olla seetõttu on see puuduv temperatuur põlemiskambris; tingitud asjaolust, et süstimise maht on väike; tingitud asjaolust, et kütust ei tarnita just õigesti.

6. Algul pöörleb mootor ilma välkudeta, siis ilmuvad kõige haruldasemad sähvatused ja lõpuks võtab mootor need kätte ja hakkab tööle. Peamine põhjus on see, et mitte kõik silindrid ei ole mootori käivitamisel kaasatud.

7. Tühikäigul töötab mootor sujuvalt ja gaasipedaali vajutades tekib äkiline värisemine. Sinine suits hakkab korstnast välja lendama. Lisamisel peatuvad loksutamine ja suits. Põhjus: sissepritsemehhanismi ummistumine. Soovitame kõrgsurvepumba lahti keerata. Kui keerate selle veidi varasemale süstimisele, ainult 2-3 kraadi võrra, siis puudus kaob.

8. Tume puhang on laialt levinud mootori remondi põhjus. Tume heide võib olla tingitud ka asjaolust, et kogu kütus ei ole õhupuuduse korral täielikult läbi põlenud ja lendab välja tumeda suitsu kujul. Tume heide võib tekkida ka diiselmootori ülekoormuse korral. Madalatel kiirustel tarnitakse kütust suurima vooluga gaasi vajutamisel, tekib rikkalik kütuse konsistents. Selle tulemuseks on tume puhang.

9. Aeg -ajalt lekib õhk läbi kitsa filtri vale kinnitamise. Õhulekke olemasolu kindlakstegemiseks on vaja tavalist kummist kütusetoru muuta läbipaistva PVC toruga. Kui käivitate mootori mullidega, mis liiguvad koos kütusega, tunnete kohe ära õhulekked. Järgitakse kütusevarustuse piiramist.

Kui kasutate autot talvel mittetäieliku kütusepaagiga, on oht diiselkütusesüsteemi kahjustada. Temperatuuri erinevuse tõttu ilmub kütusepaagi seintele härmatis. Sulatamisel satuvad kütusesse kindlasti veepiisad. Jäävesi põhjustab diiselkütusesüsteemi tõsiseid kahjustusi. Selle vältimiseks on vaja muda filtrist sageli tühjendada.

Artiklis "Diiselmootori rikke eeldused" oleme välja toonud teile peamised tõrked. Diiselmootori põhiosad ja sõlmed on valmistatud väga tihedalt. Diiselmootorite remont taandub tavaliselt selle reguleerimisele või kütuseseadmete parandamisele.

Inimkehas näeb loodus ette haiguste, närvisüsteemi, mis reageerib igasugustele tervisehäiretele. Seega on mootoridiagnostika loodud selleks, et avastada auto jaoks nii väärtusliku seadme töö ebakorrapärasusi. Seepärast sooviksin mingil moel kiiresti ja usaldusväärselt esmalt kontrollida mootori rikkeid.

Diiselmootori rikke sümptomid

Mootori käivitamine on raske

Kõrgsurvepumba väljalaskeelemendid on kulunud. Vale kütuse ettepoole kaldenurk mootoris. Kulunud düüsid põhjustavad halva kütuse pihustamise. Süstimisrõhk on liiga madal.

Ebapiisav kütus kõrgsurvepumba ees õhu sisenemise tõttu kütusevarustussüsteemi. Kütusepumba rike. Liiga väike kütusekogus alguses, mis on tingitud regulaatori ebaõigest toimimisest. Kütuse paksenemine talvel. Hõõgküünlad defektsed.

Vähendatud mootori võimsus

Kõrgsurve kütusepump või regulaatori täpsed komponendid on kulunud. Pumba või kõigi režiimide regulaatori vale reguleerimine. Vale süstimisnurk. Kulunud või kahjustatud pihustid. Süstimisrõhu liigne langus. Ebapiisav kütusevarustus sissepritsesüsteemist ummistunud kütusefiltri, ebapiisava etteandekütusepumba või kütusesüsteemi siseneva õhu tõttu.

Suurenenud kütusekulu

Vale süstimisnurk. Kõrgsurvepumba väljalaskeelemendid on kulunud. Kõrgsurvepumba vale reguleerimine. Kulunud või kahjustatud pihustusotsikud. Liiga suur süstimisrõhu langus. Õhufilter määrdunud. Kütuse leke. Ebapiisav kompressioon.

Must suitsune heitgaas

Halb segu moodustumine põlemiskambris süsiniku ladestumise või lahtiste ventiilide tõttu. Hiline kütuse sissepritse. Nõrk kütuse pihustamine pihustite abil. Klapi vahed on valed. Ebapiisav kompressioon.

Hall või valge suitsune heitgaas

Vale süstimisetapp. Ebapiisav kompressioon. Pea tihend on torgatud. Mootori ülejahutamine.

Mootori raske töö

Kütuse sissepritse liiga vara. Erinevatesse mootorisilindritesse süstitavate kütusekoguste vahel on suur erinevus. Mõnede pihustite vale töö. Ebapiisav kompressioon.

Mootori ülekuumenemine

Vale sisselaskenurk. Halb kütuse pihustamine pihustite abil ("põleti" asemel juga).

Mootori täisvõimsus ei arene

Lühike käik gaasipedaalil, gaasipedaali tõukejõud on valesti reguleeritud. Õhufilter määrdunud. Õhk toitesüsteemis. Kahjustatud kütusetorud. Pihustite (düüside) kinnitused on vigased. Pihustid on defektsed. Kütuse sissepritse ettepoole suunatud nurk lükatakse alla. Kõrgsurve kütusepump on vigane.

Suurenenud kütusekulu

Toitesüsteem ei ole hermeetiline. Ummistunud kütusetoru (pumbast kütusepaaki). Suur tühikäigu pöörlemiskiirus või sissepritse ettepoole kukkus. Mootor ei tööta hästi. Pihustid on vigased, düüsid on vigased. Kõrgsurve kütusepump on vigane.

Suurenenud mootorimüra

Saastumine toitesüsteemis, mille tagajärjel pihustid ei tööta. Düüside all olevad tihendusseibid puuduvad või on halvasti paigaldatud, otsik on liiga pingul (liiga lahti) silindripea sisse mähitud. Õhk toitesüsteemis.

Mootori ebaühtlane tühikäik

Tühikäigu pöörlemiskiirus on valesti seadistatud. Gaasipedaali liikumine on keeruline. Lahtine kütusetoru kõrgsurvepumba ja kütusefiltri vahel. Kõrgsurvepumba alusplaat on kahjustatud. Rikked kütusevarustuses. Pihustid on vigased, düüsid on vigased. Vale süstimisetapp.

Väntvõlli kiiruse kõikumised

Kulunud kiiruse regulaator. Süstimissüsteemi ebaõige paigutus või kulumine. Liigne vastupanu juhtimissüsteemi elementide liikumisele. Õhu sisenemine kütusesüsteemi. Gaaside liigne rõhk karteris.

Mootori ootamatu seiskumine

Tühjendusnurga nihkumine (pumba ja ajami vahelise ühenduse rikkumine). Ummistunud kütusefilter ja pumbale tarnitud kütuse puudus. Kütusevarustuse puudumine, mis on põhjustatud kõrgsurve- või võimenduspumba kahjustustest. Süstimistoru kahjustus. Kõrgsurvepumba eralduskolvi, rootori või kolbide kulumine ja vale asend.

Hõõgküünlad ebaõnnestuvad sageli

Vastavate silindrite pihustid on defektsed.

Mootorit ei saa välja lülitada

Sulgemissolenoidklapp on vigane.

Mootoriõli tase karteris tõuseb

Lekkige läbi kõrgsurvepumba keti või hammasratta tihendi.

Nõrk mootoripidurdus

Ummistunud kütuse äravoolutorud. Kiirendatud tühikäigu pöörlemiskiirus on valesti seadistatud.

Miks peate diiselmootoreid diagnoosima?

Meie aja diiselmootoriga sõidukeid iseloomustab nende komponentide ja sõlmede üsna kõrge töökindlus. Kui juht vahetab viivitamatult välja katkised ja kulunud diislikütuse elemendid, väheneb nende ootamatu rikke oht töö ajal.

Autode rafineerimistehased väidavad, et diiselmootorite normaalse funktsioneerimise spontaanseid rikkeid ei täheldata peaaegu kunagi. Kui mõni nende oluline komponent laguneb, tähendab see, et autoomanik ei märganud selle puudust väga pikka aega.

Kuid diiselmootori väiksemad osad võivad ootamatult ebaõnnestuda, kuid samal ajal ei kujuta need tõsist ohtu sisepõlemismootori töövõimele. Selliste väikeste riketega diiselmootorite diagnostikat ja remonti saab teha isegi maanteel.

Kõige sagedamini on diiselmootorite seadistamist, parandamist või asendamist vaja, kui juht märgib:

Suur suitsu eraldumine seadmest (suitsu värvi järgi saavad kogenud käsitöölised isegi kindlaks teha teatud puuduste olemasolu);

Käivitusprobleemid;

Kõrge müratase;

Veojõu langus ja mootori üldine ebastabiilne töö.

Nende sümptomite ilmnemisel tuleb viivitamatult läbi viia diagnostilised meetmed, et selgitada välja nende põhjus ja teha vajalikud parandused.

Diiselmootori diagnostilised meetodid

Võib eristada diiselmootorite diagnoosimiseks kolm peamist meetodit:

- visuaalne ja akustiline kontroll.

Erinevate parameetrite mõõtmine.

Arvuti (elektrooniline) diagnostika.

Esimene meetod võimaldab teil tuvastada tõsiseid rikkeid. Loomulikult ei piisa sellest üksi, kuid isegi visuaalne ja akustiline ülevaatus, mille viib läbi kogenud käsitööline, võimaldab hinnata mootori osade seisukorda, näiteks õhufiltrite abil, heitgaaside heli jne.

Teine meetod on suunatud rikete täpsemale kindlakstegemisele, kasutades erinevaid mõõtmisi, mis iseloomustavad mootori aktiivsust. Näiteks hõlmab diiselmootorite diagnostika silindrite suhtelise kompressiooni ja lekete mõõtmist. Nende näitajate põhjal on juba võimalik tuvastada mitmeid sisepõlemismootorite probleeme.

Kolmas meetod aitab tuvastada rikke mootori elektroonilises juhtimissüsteemis. Kasutatav tarkvara võimaldab rikkeid väga täpselt tuvastada, jälgides andureid ja elektroonikat.

Diiselmootori diagnostikavahendid

Parim viis diiselmootorite rikkeid põhjustavate tegurite väljaselgitamiseks meie tehnoloogilisel ajastul on selle elektrooniliste süsteemide arvutidiagnostika. See võimaldab teil hinnata mootori üldist tehnilist seisukorda, kontrollida võimsa arvuti skanneri abil kõiki juhtseadmeid, üksikuid komponente ja osi.

Selline skanner teostab seadme mitmeastmelise kontrolli, kontrollides omakorda kütusesüsteemi ja seejärel juhtimissüsteemi tööd. Uuringu oluliseks osaks on just diiselmootorite kütuseseadmete diagnostika, milles esineb probleeme üsna sageli.

Diagnostilise protseduuri ajal on see kohustuslik o tehke järgmist:

- pihustite (nende elektriline osa) toimimise analüüs;

Kõigi saadaolevate temperatuuriandurite näitude võtmine;

Kompressiooninäitajate kehtestamine mootoriplokis (silindrites);

Vaakummuundurite suuruste mõõtmine.

Diiselmootori arvutidiagnostika varustus kogub teavet tuvastatud probleemide kohta, kuvab nende kohta andmed ekraanil ja annab üksikasjalikud juhised defektide kõrvaldamiseks. Skannerile ei jää märkamata ükski varjatud viga, mis tähendab, et remonditööde käigus kõrvaldatakse igasugune rike, mis tagab diiselmootoriga sõiduki juhtimise ohutuse.

Arvutidiagnostika eelised

Skanner pälvis autojuhtide lugupidamise, kuna mootorit ei ole vaja diagnostikaks lahti võtta. Arvutiseade on seadmega ühendatud ja mõne aja pärast annab andmeid süsteemi toimimise vigade ja kõigi olemasolevate rikete kohta. Diagnostika lihtsus ja sajaprotsendiline täpsus sobib diiselmootoriga autode omanikele.

Autotööstuse eksperdid soovitavad kaks korda aastas - enne suve- ja talvehooaega - läbi viia arvuti arvutiuuringu. Kuna autojuhid valmistavad oma sõiduki kindlasti hooajaliseks kasutamiseks ette, saab selle toimingu kombineerida arvuti diagnostikaga. Protseduuri tulemuseks on selle töö usaldusväärsus ja sõiduohutus.

Mootori talitlushäired tekivad kõige sagedamini soojus- ja koormusrežiimide rikkumise, sisemiste õõnsuste tiheduse, samuti madala kvaliteediga kütuse ja õli kasutamise tõttu.

Silindri-kolvi rühm. Kõige raskemates tingimustes töötab mootoris silindri-kolvirühm. Silindri-kolvirühma kulumisel ja rõngaste kokkukleepumisel või purunemisel muutub silindri töömahu tihedus ebapiisavaks. See toob kaasa suruõhu rõhu ja temperatuuri languse, mille tulemuseks on raske käivitamine (kütus ei sütti iseenesest) ja katkestused mootori töös. Õhu ja kütuse segu põlemisel tungivad kõrge rõhu all olevad gaasid karterisse, kust väljuvad õhupuhasti kaudu atmosfääri. Osade kulumise, rõngaste elastsuse kaotamise, kolvi kohal oleva ruumi tungiva ja seal kõrge temperatuuri mõjul põleva õlikoguse suurenemisega.

Silindri-kolvirühma rikke välised märgid hingetõmbe suits, liigne õlikulu, diiselmootori keeruline käivitamine, vähenenud võimsus, käivitamisel valge suits, töötamise ajal sinine suits.

Vända mehhanism.Üks peamisi väntvõlli ja ühendusvarda liigendeid mõjutavaid tegureid on laagrite vahe. Vahe suurenemisega rikutakse vedeliku hõõrdumistingimusi, suurenevad dünaamilised koormused, omandades järk -järgult löögi iseloomu. Õlirõhk mootoritorus väheneb, kuna see hõlbustab selle voolamist väntvõlli laagrite suurenenud vahekauguste kaudu. See halvendab silindrite vooderdiste, kolbide ja rõngaste määrimist.

Välised märgid suurenenud lünkadest on õlirõhu langus (töötava määrimissüsteemiga), samuti stetoskoobiga teatud režiimides kuuldavad koputused.

Gaasi jaotamise mehhanism. IN Mootori töötamise ajal rikutakse silindri töömahu tihedust, kuna klapid ja silindripea pistikupesade tööpõletused põhjustavad lekkeid vuugi lekke tõttu. pea ja ploki vahel ning tihendi läbipõlemine, mis on tingitud ventiili ja selle täiturmehhanismi vahelise termilise vahe rikkumisest.

Kui hammasrattad, laagrid ja nukkvõlli nukid kuluvad, samuti klapi ja klapivarre vaheliste soojusvahede kõrvalekalded nimiväärtustest, on klapi ajastus häiritud.

Need tõrked määravad klapimehhanismi piirkonnas metallilöökide ilmnemise ja mitut põhjust põhjustavad välised kvalitatiivsed märgid, näiteks raske käivitamine, töö katkestused ja võimsuse vähenemine.

Samuti võib sellesse kuuluvate süsteemide (määrimissüsteemid, toitesüsteemid, jahutussüsteemid, käivitussüsteemid) talitlushäireid seostada ka mootori talitlushäiretega.

Diiselmootori elektrisüsteemi peamised rikked ja nende põhjused.

Toitesüsteem moodustab 25 ... 50% traktori diiselmootorite kõikidest talitlushäiretest. Tööprotsessi ja mootori osade kulumiskiirust mõjutab oluliselt silindritesse imetud õhupuhastussüsteemi olek. Tööaja pikenedes halveneb õhupuhasti jõudlus - erineva suuruse ja vastupidavusega abrasiivosakeste läbilaskvus. Selle muutuse põhjused on tolmu kogunemine filtrielementidesse, samuti taseme langus ja õli omaduste halvenemine karteris. Vastupidavuse suurenemine suurendab sisselaskekollektori vaakumit, mis suurendab töötlemata õhu imemise ohtu õhukanali lekete kaudu, vähendab silindrite õhuga täitmise astet ja seega ka mootori võimsust ja ökonoomsust .

Õhupuhastus- ja toitesüsteemi rikete õigeaegseks avastamiseks jälgitakse diagnostikavahendite või standardseadmete abil süsteemi tihedust, õhupuhasti ja sisselasketrakti takistust (vaakumis).

O kütuseseadmete ebarahuldav töö Diiselmootori raske käivitamine ja ebastabiilne töö, heitgaaside suurenenud suitsutase, vähenenud võimsus ja efektiivsus näitavad.

Diiselmootori käivitamisraskused ja ebastabiilne töö võivad tekkida vee sattumise tõttu silindritesse, õhu olemasolu kütuses, koksistumise või nõela kinnijäämise düüsi korpusesse, kütusepumba täpsete paaride liigse kulumise, ebaühtlase kütusevarustuse balloonidesse , regulaatorimehhanismide märkimisväärne kulumine. Samuti võivad esineda kolvivedrude, väljalaskeklappide ja pihustite rikked, kütusepumba hammasratta või regulaatori siduri kinnikiilumine, võimenduspumba rike.

Heitgaaside suurenenud suitsu põhjuseks on kütuse mittetäielik põlemine pihustite ebarahuldava töö tõttu, liiga vara või vastupidi, hiline kütuse sissepritse silindritesse, liigne kütusevarustus, õhupuudus (tugeva ummistumise tõttu) õhupuhasti).

Kui pihusti osad kuluvad ja vedru elastsus väheneb, väheneb kütuse sissepritse käivitusrõhk ning selle tulemusel suureneb sissepritsega kütuse maht ja sissepritse algusnurk, muutuvad võimsus ja säästlikkus. Sissepritse rõhu olulise vähenemise korral võib pärast nõela istmele maandumist otsikust lekkida kütust, mis põhjustab kiiresti koksistumist, pihustuskvaliteedi halvenemist ja nõela kleepumist. Düüsipuuraukude koksimine määrab läbilaskevõime muutuse ja diiselmootori ebaühtlase töö.

Toiteallika toimivus on samuti halvenenud, kui lihtsamate abiseadmete talitlushäired- paak, kütusetorud ja nende ühendused, filtrid, kütusepump.

Bensiinimootori toitesüsteemi peamised rikked ja nende põhjused.

Karburaatormootorite toitesüsteemi peamisi rikkeid võib seostada. Kütusevarustuse katkemine kütusefiltrite, torude ummistumise, kütusepumba ülekuumenemise, vee külmumise tõttu. Suurem osa elektrisüsteemi talitlushäiretest on tingitud karburaatorist.

Karburaatori nõuetekohase töö rikkumine on peamiselt seotud selle tehnilise seisundi muutumisega ja erinevate kõrvalekallete ilmnemisega, millega kaasneb põleva segu ammendumine või rikastumine, leke või kütuse puudumine, samuti mitmesugused süütevead. kütusevarustus- ja süüteprotsesside süsteem ning juhtimine.

Karburaatorite peamised rikked on järgmised:

aga) Raskused mootori käivitamisel mis on seotud kütusevarustuse katkemisega, lahja või rikkaliku segu valmistamisega, aga ka mitmesugustega.

B) Raskused mootori käivitamisel seotud kütusevarustuse katkemisega, lahja või rikkaliku segu valmistamisega, samuti mitmesuguste ebakorrapärasustega käivitussüsteemi ja süüte töös.

C) Põleva segu ammendumine. Liigse lahja segu väliste märkidega kaasneb karburaatori hüppamine või põleva segu isesüttimine pärast süüte väljalülitamist.

Sellisel juhul on vaja kõigepealt kindlaks teha ja kõrvaldada ujukambri kütusevarustuse katkemise võimalikud põhjused.

Tüüpilised defektid põleva segu ammendumisel mootori käivitamisel on seotud õhuklapi mittetäieliku sulgemise, gaasiturbiini ja ACHX ummistumisega, madala kütusetasemega ujukikambris, kütusevarustusventiili ummistumisega, SROG ummistumisega. ringlusventiil avatud asendis, samuti mitmesugused lekked karburaatori ühendamisel sisselasketorustiku ja peaga sisselaskekollektoriga plokk - silinder.

D) Rikas põlev segu. Mootori töö uuesti rikastatud seguga kaasneb hüppega summutisse. Defekt on seotud õhuklapi mittetäieliku avanemisega, õhupihustite ummistumisega, segu kvaliteediga kruvi optimaalse asendi rikkumisega, ujukambris suurenenud kütusetasemega.

D) Külma mootori ebarahuldav käivitamine ja soojenemine võib olla seotud õhuklapi lahtise sulgemise ja selle ajami rikkega. Karburaatori ajami õigeks reguleerimiseks on vaja vajutada gaasipedaali ja tõmmata õhuklapi tõukejõu nupp välja. Õhuklapi ajami hoob tuleb kinnitada vardale õhuklapi suletud asendis.

E) Kuuma mootori käivitamise raskused. Mootori töö nendes režiimides kaasneb summutiga hüppamisega. Mootori raske käivitamise peamine põhjus kuumas olekus on seotud kütuse suurenenud aurustumisega ujukambris.

G) Mootor töötab režiimides ebastabiilselt või seiskub XX peamiselt XX süsteemi ja ka süütesüsteemi rikke tõttu.

Selle režiimi ebaõige toimimisega kaasnevad karburaatori hüpped käivitamisel või liikumise alguses ning see näitab põleva segu ammendumist. Kui neid defekte täheldatakse suurema pöörlemiskiiruse KB juures, siis sel juhul vigane

H) Kallutused auto kiirendamisel, madala kiirendusdünaamika võib põhjustada kiirenduspumba ebapiisav varustamine.

Bensiinimootorite peamised rikked on järgmised:

Mootor ei käivitu - kütusepumba kaitse on läbi põlenud, kütusepumba rike või madal rõhk tekib, ummistunud filtrid ja kütusetorud, pihustid, ummistus või nukkvõlli asendianduri ahel.

Madal arenenud võimsus, suur kütusekulu - massiõhuvoolu anduri, hapnikuanduri rike, katalüsaatori ummistumine mootori väljalasketraktis, pihustid ummistunud.

Väntvõlli pöörlemiskiiruse ebastabiilsus tühikäigul võib kõige sagedamini olla põhjustatud jahutusvedeliku temperatuurianduri riketest.

Arvestades bensiinimootorite toitesüsteemide piisavat keerukust, võib rikete arvu loetelu oluliselt laiendada.

Sisepõlemismootorite jahutussüsteemi peamised rikked, nende põhjused

Diiselmootori normaalne termorežiim sõltub eelkõige jahutusümbrise tihedusest.

Jahutusjaki leke võib olla põhjustatud mitmest põhjusest. Kui vooderdised langevad, ei ole peaploki ühenduskoht pingul, pea või plokk on pragunenud, vooder ei tööta, vesi siseneb silindritesse või karterisse. Selle tuvastab heitgaaside värvi muutus, samuti vee-õli emulsiooni moodustumine diislikütuse karteris oleva õli pinnale, mida saab jälgida õlimõõtevarda otsas, et kontrollida õlitase, samuti radiaatoris veepinnal olevate õlitäppide abil.

Täidetud jahutussüsteemiga soojuse eraldamise halvenemine ploki soojusseintelt, vooderdistelt ja silindripealt iseloomustab veepumba ajami ja selle komponentide talitlushäireid (ajamirihma pinge lõdvendamine, pumba tiiviku tihvti katkestamine), samuti katlakivi moodustumine seintel, mis vähendab nende soojusjuhtivust.

Kui jahutusvedeliku ringlus on normaalne (seda täheldatakse auru-õhuklapi või radiaatori korgi eemaldamisega), on diiselmootori ülekuumenemine suuresti tingitud radiaatori tööst. Põhjused ülekuumenemine radiaator võib olla enneaegselt ühendatud termostaadiga, radiaator ummistunud, torudes tekib katlakivi, mis vähendab järsult nende soojusjuhtivust; leevendades ventilaatori ajamirihmade pinget. Diiselmootori aeglane soojenemine pärast käivitamist sõltub peamiselt radiaatori enneaegselt ühendava termostaadi talitlushäiretest.

Radiaatoris töötades täheldatakse seda mõnikord jahutusvedeliku vahutamine. Reeglina on see tingitud õli olemasolust jahutusvedelikus ja sellega kaasneb tingimata selle temperatuuri tõus ja diiselmootori ülekuumenemine. Õli ilmumine jahutusvedelikku näitab, et jahutussüsteemi ja diislikütuse määrimissüsteemide vahel on ühendus. Ristmik on tavaliselt silindripea kanal klapimehhanismi õli varustamiseks ja võimalik põhjus on valamise poorsus või silindripea pragu, pea ja silindriploki vahelise tihendi rikkumine. Kuna õlisurve määrimissüsteemis on mitu korda kõrgem kui jahutussüsteemis, imbub kuumutatud diiselmootoriõli läbi pooride või prao jahutussüsteemi.

20. Autode ülekande peamised tõrked ja nende põhjused.

Peamised põhjused ülekandemehhanismide talitlushäirete ilmnemiseks on nende valesti paigutamine, karterite lekked, määrimisrežiimide rikkumine (vahetamissagedus, kasutatud õliliigid), samuti kulumine ja liigendivahede suurenemine, mis määravad kindlaks olulise kasvu. löögikoormused kinemaatilistes paarides ja jõuülekande laagrites.

Tavaline töö hõõrdsidurid sõltub paljudel juhtudel kontrollimehhanismide tervisest. See kehtib peamiselt traktorite põhiseadme kohta. Vaikne käiguvahetus on võimalik ainult siis, kui sidur on lahti ühendatud. Kuna hammasrataste sissetoomine haakesse on keeruline, kaasneb haakimisega iseloomulik lihvimine ning hammasrataste otstega kokku puutudes nende kulumine ja hammaste purunemine. Sellise operatsiooni ajal väheneb hammaste tööpikkus kiiresti ja see suurendab hammaste erikoormust, kiirendab nende kulumist ja lõhenemist. Kui suur praht satub võrku või hammasratta ja korpuse vahelisse ruumi, võivad hambad või korpus puruneda hädaolukorras.

Siduri jõudlus võib samuti järk -järgult halveneda pedaalivaba sõidu vähendamine. See põhjustab vabastuslaagri kuumutamist ja kulumist, siduri mittetäielikku haakumist ja ketaste libisemist.

On võimalik kindlaks teha käiguvahetuse raskused piduri rike, kuna selle rikke korral, isegi kui sidur normaalselt ja täielikult välja lülitatakse, ei peatu käigukasti sisendvõll kiiresti. Seetõttu on vaja õigeaegselt avastada piduriklotside ebaühtlus või lubamatu kulumine. Hammaste krigistamine käiguvahetusel on signaal siduri ja piduri rikete koheseks tõrkeotsinguks.

Tavaline jõudlus käigukast püsib pikka aega, kui hammasülekanne on ette nähtud kogu rataste hammaste laiusele, vahetatavate hammasrattapaaride vaikne sissetoomine hammasratasesse, nende õige suhteline asend, normaalsed vahekaugused võllide või plokkide laagritugedes hammasratastest.

Märgid hammasrataste, võllide ja hammasrataste hammaste kulumine müra ja vibratsioon, mis tuleneb käigukasti löögikoormuste suurenemisest koos traktori veojõu kõikumistega.

Peamised vead traktorite ja autode elektriseadmetes. Nende põhjused.

Traktori elektriseadmete kõige haavatavamad elemendid on järgmised juhtmestik. Juhtmete ja klemmide purunemine, isolatsiooni kahjustamine, mis põhjustab vooluahela lühise - see kõik on mehaaniliste ja termiliste mõjude, juhtmete lubamatu pinge ja keerdumise tagajärg, nende hõõrdumine traktori metallosade vastu. Sageli esineb rikkeid patareide, starterite, generaatorite ja pingeregulaatorite töös. Rikkeid ja tõrkeid elektriseadmete töös tekitavad peamiselt enneaegne ja halva kvaliteediga hooldus.

Elektriseadmete tehnilise seisukorra näitajad hõlmavad elektrolüüdi taset ja tihedust, laetust ja patareide kontaktklemmide olekut, voolu ja pinge väärtusi generaatori töö ajal, kaitserelee töövool, vool, mida starter tarbib elektromagnetilise relee kontaktide sulgemisel.

TO aku talitlushäired hõlmavad plaatide sulfatsiooni ja lühist; akude kiirem isetühjenemine (üle 3% päevas), mis on põhjustatud elektrolüüdi lisanditest; praod ja augud monoblokis. Plaatide sulfaatimise tunnused on aku mahtuvuse vähenemine, elektrolüüdi kiire keemine laadimise ajal ja kiirendatud tühjenemine starteri kasutamisel. Plaatide lühist iseloomustab elektrolüüdi tiheduse vähenemine ja pinge järsk langus nullini, kui seda katsetatakse koormuspistikuga, samuti elektrolüüdi tiheduse kerge tõus aku laadimisel.

Aku jõudlus sõltub suurel määral laadimisahela tervisest. Laadimisahela rike avaldub laadimisvoolu puudumisel või väikeses väärtuses. Põhjused võivad olla generaatori ajamirihma libisemine, generaatori enda rike (katkised mähised, lühis) või pingeregulaator. Sellisel juhul on aku alalaetud. Aku süstemaatiline allalaadimine toimub ka siis, kui aku klemmide ühendamisel otstega on suur kontakttakistus kontaktpindade oksüdeerumise ja otste ebapiisava pingutamise tõttu. Aku ülelaadimine võib tekkida pingeregulaatori rikke tõttu.

Halb starteri jõudlus hooldatava aku korral täheldatakse seda kollektori ja harjade põlemise, lülitusrelee ebaühtlase paigutuse, starteri mähiste lühise, starteri ja maapinna vahelise kontakti puudumise tõttu. Toiteahela katkestus on iga praeguse tarbija jõudluse vähenemise põhjus.

Peamised adra talitlushäired ja nende põhjused

Põllumajandusmasinate kõige levinumad tõrked on deformatsioonid, nüri ja töökorpuste ebaõige paigaldamine, komponentide vale asetus, kinnitusdetailide lõtvumine, osade kulumine, rikked hüdrosüsteemide töös. Vigaste masinate töö põhjustab tehnoloogiliste toimingute kvaliteedi halvenemist.

Peamised rikked ja nende põhjused esitame tabeli kujul.

Rikkumise välised tunnused	Rikke põhjused
Ebastabiilne adra käik	Sahkade terad on tuhmid, ümarad
eriti tiheda peal	adraga sokid
Harja olemasolu, vasakul	Esi- või tagakeha kündab sügavamale
ees või	ülejäänud, kuna silmaringi pole
tagumine kere	adra kallutusasend
Seina purustamine	Saha ebaühtlane joondumine, kulumine ja põldude painutamine
	lauad, nugade vale paigaldamine
Tagumise osa süvendamine	Suur tühimik mutri ja piiraja vahel
adra kere	keskne traks
Ebavõrdne kõrgus	Katkised või painutatud sahad, adra raami painutamine
harjad pärast läbimist
hooned
Ruumi ummistumine	Valesti seadistatud aedade eend
hoonete vahel ja
adrad
Raske tabada	Tagaratta telje lukustus ei tööta,
tagumise adra korpus	kinnitusrulli soone väike sisenemisnurk
PLP-6-35 vaos
pärast pööramist

Külvikute peamised rikked ja nende põhjused.

Masina rikkeid esineb erinevatel põhjustel. Masinate käitamise protsessis on oluline teada peamiste rikete märke ja õppida nende põhjuseid kindlaks tegema. Rikete põhjuste väljaselgitamiseks on soovitav kasutada nende otsimiseks algoritme, mis vähendab tööjõukulusid ja masinate seisakuid. Selguse huvides näitame tabeli kujul külvikute rikkeid ja nende põhjuseid.

Rike
Kehtestatud norm külv ei ole püsiv	Külviseadme võll liigub spontaanselt, regulaatori hoob on lahti
Ebaühtlane jaotus seemnete jagamine ridadesse ja seemnete kahjustused	Külviseadme võlli läbipainde, poolide ebaühtlane tööpikkus või klapitasapinna vahe ei ole säilinud ja haakeseadise serv, mitterahuldav kooritud seemned
Mitterahuldav külvisügavus	Külvikettad ei pöörle, külvikute peal muld on kinni jäänud, külvikut ei reguleerita antud külvisügavusele
Külvi puudused	Markeri või reamarkeri pikkust ei arvutata täpselt, seemnerihmad on painutatud, need pole rihma otsas külvikud, seemned on ummistunud, seemned ei sisene töötamisel vagu külviseadmed ja seemnetorud, on üksikud külviseadmed ummistunud võõrkehadega või seemned, vas deferensi kinkid, külvirattad ei pöörle ajami rikke tõttu
Ära tõuse või pole maetud	Vigane hüdrosüsteem traktor
Külvamine on peatunud väetised	Moodustus väetiste komplekt, ummistus väetise külviaugud või torujuhtmed

Masinate diagnostika ülesanded, koht ja tüübid.

Tehnilisel diagnostikal on suur mõju seadmete kasutamise intensiivsusele, mida võtab arvesse kättesaadavustegur. Rikete ärahoidmine, nende kiire kõrvaldamine vähendab järsult masinate seisakuid tehnilistel põhjustel, tõstab nende tootlikkust ja põllumajandustoimingute kvaliteeti, millel on positiivne mõju töö ajastamisele, aitab kaasa põllumajandustootjate lisakasumi saamisele (joonis 3.1). ). Seetõttu kasutatakse diagnostikat praktiliselt ühes või teises mahus igat tüüpi hooldus- ja remondiseadmete jaoks. Lisaks traditsioonilistele töödele (perioodiline hooldus, remont ja remont, autode hoiustamine) on viimasel ajal diagnostikat kasutatud müügieelse teeninduse protsessis olevate masinate eelkoostamiseks, hooldustööde tõendamiseks, tehnoülevaatuseks (eriti autode puhul) ), kasutatud autode täitematerjalide ostu -müügi kulude hinnang (tabel 3.1). Seoses masinate keerukuse suurenemisega on muutunud vajalikuks diagnostika kasutamine põllumajandusmasinate tehnoloogilises reguleerimises (häälestamises) ja automaatika kasutuselevõtmises juhtimisoperatsioonina, et kinnitada objekti kvaliteetse toimimise võimalust. .

Tehnilise diagnostika põhiülesanded on:

Tehnilise seisukorra jälgimine, et määrata parameetrite väärtused tehnilise dokumentatsiooni nõuetele;

Koha ja keeldumise põhjuste otsimine (rike);

Tehnilise seisukorra prognoosimine.

Iga diagnoositud masina jaoks kehtestatakse töö-, hooldus-, TP- ja KR -i kasutatavuse (töövõime) standardnäitajad.

Tehniline diagnostika, sõltuvalt selle tüübist, viiakse läbi erinevates kohtades. Lihtsate hooldustüüpide diagnoosimine toimub otse ajutises parklas. Kompleksse traktorite TO-3, kombainide TO-2 korral tehakse diagnoos tavaliselt remonditöökojas. Rakendusdiagnostika viiakse läbi kas otse põllul, kasutades mobiilset remondi- ja diagnostikatöökoda või keskses töökojas. Remondieelset, remondieelset ja -järgset diagnostikat tehakse tavaliselt remondikohas.

Diagnoosi tüübid sõltuvad töö sisust, alates masina müügieelsest hooldusest kuni selle käsutamiseni.

Müügieelne diagnostika agregaadid ja masinad viiakse läbi pärast nende otsese müügi ja kokkupanekut, et hinnata masina kokkupaneku kvaliteeti ja töövalmidust

Diagnoos hoolduse ajal tehakse selleks, et tuvastada masina parameetrite väärtused, mis ületavad lubatud väärtusi.

Rakenduse diagnostika teostatakse pärast mehaaniku taotluse saamist rikke kohta, mis ilmnes töötamise ajal ebatavaliste löökide, osade ragistamise, osa ülekuumenemise, võimsuse, masina jõudluse vähenemise, kütusekulu suurenemise jne kujul.

Ressursside diagnostika komponendid ja sõlmed tehakse enne remonti, et määrata selle tüüp. Samal ajal jälgitakse ressursiparameetreid, mille piirväärtused määravad üksuse CR täitmise.

Paranduseelne ja remondieelne diagnostikaüksused ja masinad tehakse enne remonti või objekti (praeguse või kapitali) remondi käigus. Sellise diagnostika põhisisu on kontrollida seadme ressursikomponentide ja kokkupanekuüksuste seisukorda.

Remondijärgne diagnostika viiakse läbi, et kontrollida remondi kvaliteeti toimivate parameetrite ja parameetrite osas, mis iseloomustavad võimet täita kindlaksmääratud funktsioone kuni järgmise remondini. Diagnostika objektid on üksused ja komplektsed masinad.

Diagnostika kõrvaldamise ajal masinad tehakse masina kasutuselt kõrvaldamise käigus, et valida komponente, mida saab kasutada teiste sarnaste masinate remondiks. Praktika näitab, et pärast masina kasutuselt kõrvaldamist saab pärast hooldust ja remonti või restaureerimist kasutada 50% või rohkem selle osadest.

Meetodid ja vahendid mootorite käivitamise hõlbustamiseks, kui masinaid hoitakse avatud aladel.

Mootorite käivitamiseks talvel ja nende käivitamise kulumise eest kaitsmiseks kasutatakse järgmist: ettevõtte territooriumil asuvad statsionaarsed seadmed ja konstruktsioonid, mis tagavad mootorile pideva kuumutamise või perioodilise soojusvarustuse (soojenemise) välisest soojusallikast; individuaalsed kütteseadmed jahutus- ja määrimissüsteemide eelsoojendamiseks, töötades koos mootori jahutussüsteemi talveõlide ja madala külmumisastmega vedelike kasutamisega.

Kuuma veega soojendamine tähendab, et kuum vesi valatakse läbi mootori jahutussüsteemi, mille temperatuur on 85–90 ° C ja mis tarnitakse jaotusvoolikutest (avatud mootori tühjendusklappidega). Ratsionaalsem on tsentraalne küte, mille puhul sooja vett otse boilerist torude kaudu pumpade abil juhitakse painduva vooliku kaudu mootori jahutussüsteemi. Vesi juhitakse tühjendusventiili kaudu väljalaskevoolikute kaudu katlasse. Seega luuakse kuuma vee ringlus mootori suletud ahelas. Sel juhul peaks veesurve olema vähemalt 30–35 kPa ja temperatuur mitte üle 90 ° C.

Küte ja küte auruga. Aur on kõige intensiivsem soojuskandja ja seda saab kasutada mootori soojendamisel kahel viisil: ilma kondensaadi tagasivooluta ja koos kondensaadi tagasivooluga. Esimesel juhul juhitakse aur mootori jahutussüsteemi läbi radiaatori kaela, äravoolukraani või otse jahutussärki.

Elektriseadmed, mis hõlbustavad mootori käivitamist madalatel temperatuuridel.

Käivitamist hõlbustavad seadmed, mis toimivad üksikutele mootorisüsteemidele, selle osade ja töömaterjalide temperatuuritingimustele, vähendavad väntvõlli pöörlemiskindluse momente, parandavad kütuse-õhu segude tekkimise ja süttimise tingimusi. Erinevate käivitamise hõlbustavate meetodite ja seadmete tõhusus sõltub mootori tüübist, selle konstruktsioonilistest omadustest ja töötingimustest. Seda tüüpi fondide hulka kuuluvad: hõõgküünlad ja õhuküte; õhukütte pistikud sisselaskekollektoris; elektrilised taskulampi õhksoojendid. Mootorite käivitamise hõlbustamiseks võib kasutada seadmeid madala keemistemperatuuriga käivitusvedeliku varustamiseks.

Mootori jahutussüsteemi vedeliku, karteris oleva õli, kütusesüsteemi kütuse ja aku elektrolüüdi soojendamiseks kasutatakse elektrikeriseid. Vastavalt elektrienergia soojusenergiaks muundamise meetodile jagunevad need kütteseadmeteks, induktsioon-, pooljuht-, elektrood-, takistus-, infrapuna-, kiirgajateks jne. Kõige levinumad on takistussoojendid, kuid sellele pööratakse üha enam tähelepanu. pooljuhtküttekehad.

Mootor võib olla varustatud individuaalse eelkäivitussoojendiga. Karteriõli, silindriploki ja väntvõlli laagrite kuumutamine enne käivitamist võimaldab vähendada mootoriõli viskoossust, hõlbustada selle pumpatavust määrimissüsteemi kaudu ja seeläbi vähendada mootori osade pöörlemiskindluse ja kulumise pöördemomenti käivitamise ajal. üles. Üksikud eelsoojendid erinevad jahutusvedeliku tüübi poolest, mis kannab soojust mootorile, tarbitud kütust ja tööprotsessi automatiseerimise astet. Seda tüüpi kütteseadmete näide on KamAZ-740 ja ZIL-133 sõidukitele paigaldatud diiselkütteseade PZhD-30.

Diiselmootorid on tänu suurepärasele kütusele ja majanduslikule jõudlusele nüüd klientide seas väga populaarsed. Üle poole kõigist autodest müüakse täna diiselmootoriga ja Euroopa riikides on see näitaja umbes 75 protsenti. Diiselmootor, nagu iga teine ​​keerukas seade, võib puruneda ja vajab asjakohast remonti. Kirjeldame diiselmootori rikkeid ja nende kõrvaldamist; teadmised selliste auto kasutamise nüansside kohta võimaldavad teil vältida tõsiseid mootoririkkeid.

Ajami ajamise probleemid

Enamikul diiselmootorite modifikatsioonidel on hammasrihma ajam, mis vähendab jõuallika kulusid. Juhul, kui autoomanik järgib täpselt autotootja soovitusi rihma ja rullide vahetamise osas, ei põhjusta ajamülekanne mingeid probleeme.

Kui aga hammasrihma vahetamise nõudeid eiratakse või kasutatakse madala kvaliteediga kulumaterjale, ei ole haruldane ajami purunemine, mis võib kaasa tuua kalli remondi vajaduse koos ventiilide ja kahjustatud kolbide vahetamisega.

Hammasrihma purunemise märgid on järgmised:

1. probleemid mootori käivitamisel;
2. võõras ja veojõu täielik puudumine.

Sellisel juhul on vaja avada jõuallikas ja teha kahjustatud mootori visuaalne diagnostika.

Kütusevarustuse probleemid

Samuti pole haruldane - rikkeid pihustite ja süstimisega, mis toob kaasa vajaduse suurte kallite remonditööde järele. Sellised talitlushäired on tingitud Venemaa madala kvaliteediga diislikütuse kasutamisest.

Kaasaegsed kõrgtehnoloogilised diiselmootorid näitavad suurepärast kütust ja ökonoomsust. Kuid kõik need on kavandatud kõrgendatud nõuetega diislikütuse kvaliteedile, mis peab sisaldama minimaalselt väävlit ja muid lisandeid. Venemaal pole diislikütuse kvaliteet kaugeltki ideaalne. Selle tulemusena rikuvad mootorid kiiresti ja nõuavad kallist remonti.

Näiteks põhjustab madala kvaliteediga diislikütus pihustite rikke, mida muudetakse kogu komplektiga ja mille kulud on üsna kõrged. Selliste rikete korral võib autoomanik märgata probleeme auto veojõuga, mis on oluliselt vähenenud, ilmnevad iseloomulikud värinad ja mootori vibratsioonid erinevates kiirusvahemikes.

Need kõik on kütusepihustite probleemide sümptomid. Kaasaegsel mootoril on nende asendamine teatud raskus ja selliste varuosade maksumus on kõrge.

Turbiin, mis puruneb sageli

Teine levinud probleem diiselmootorite puhul on turbiiniprobleem. Enamik diiselmootoreid on võimsusomaduste parandamiseks varustatud turbiinidega, mis võimaldavad kütusesäästlikkust säilitades oluliselt parandada auto dünaamikat. Töötamise ajal töötavad sellised turbiinid maksimaalsetel koormustel, seega pole nende rikked diiselmootoriga sõidukitel haruldased.

Sageli on diiselmootoriga sõidukite turbiinirikke põhjuseks sõiduki vale käitamine. Tuleb meeles pidada vajadust turbomootorite nõuetekohase töö järele. Eelkõige on soovitatav pärast aktiivset sõitu lasta mootoril mõnda aega tühikäigul töötada, mis laseb ülelaaduril jahtuda, ja alles siis mootor välja lülitada.

Diiselmootori rikkega turbiini märgid on võimsuse kadu, kapoti alt tulev suits ja kõrvaline koputus mootoris.

Konstruktsiooni keerukuse tõttu seisneb remont antud juhul turbiinide väljavahetamises. Remont on võimalik ainult puhurite suhteliselt lihtsate rikete korral, kui on võimalik neid lahti võtta ja rikkega elemente asendada.

Pange tähele, et kompressori konstruktsioon on ehituslikult keeruline, seetõttu peavad kõik remonditööd läbi viima ainult kogenud spetsialistid.

Mootoriõli lekib

Pole harvad juhud, kui määrimissüsteemiga diiselmootor rikub. Õli saab välja lasta kahjustatud turbiini või lekkiva klapikaane tihendi kaudu.

Auto võib kaotada palju õli, mis põhjustab alati õli nälga. Selle tagajärjel tekivad määrimisprobleemid ja kõrgemad jõuülekande temperatuurid.

Autoomanik peab kindlaks määrama, kust õli tuleb ja proovima olemasoleva probleemi võimalikult kiiresti lahendada. Pidage meeles, et mida varem lähete töökotta mootorit parandama, seda lihtsam on olemasolevate probleemide tõrkeotsing. Arvestades, et auto kasutamine olemasolevate riketega toob kaasa tõsiseid rikkeid, mille kõrvaldamine on üsna kõrge hinnaga.

Hõõgküünlad

Probleem mootori käivitamisel võib viidata toiteploki käivitamise eest vastutavate hõõgküünalde rikkele. Ka muud diiselmootori toitesüsteemi talitlushäired pole haruldased, mis võivad põhjustada tõsiseid tagajärgi.

Enamiku autotootjate nõuete kohaselt on hõõgküünlaid vaja vahetada iga saja tuhande kilomeetri järel. Juhul, kui autoomanik jätab selle nõude tähelepanuta, tekivad energiaallika töös alati probleemid. Kütusekulu võib suureneda ning pihustid määrduvad kiiresti ja ebaõnnestuvad.

Toiteallika probleemid ja kütusepumba rike

Teine diiselmootori nõrk koht on kõrgsurve kütusepump. See seade vastutab rõhu tekitamise eest töö ajal ja selle ajal, on tõsise stressi all ja võib kiiresti laguneda.

Sellisele rikkele aitavad kaasa madala kvaliteediga diislikütuse kasutamine ja auto karmid töötingimused.

Kahjuks ei ole sissepritsepump praktiliselt parandatav ja kui see laguneb, on vaja see kallis seade välja vahetada. Ennetava meetmena kütusesüsteemi kahjustuste vältimiseks soovitame regulaarselt filtrit vahetada ja kasutada ainult tõestatud bensiinijaamade kvaliteetset kütust.

Samuti võib märkida rikkeid diiselmootori toitesüsteemis, mille kõrvaldamine mootori struktuurilise keerukuse tõttu on teatud raskus.

Mootori normaalne kulumine rikete põhjusena

Diiselautod on tõelised tööhobused, mida nende omanikud kasutavad kõige raskemates tingimustes. Euroopast kasutatud auto ostmisel pole haruldane, nende läbisõit on umbes 500 tuhat kilomeetrit või rohkem.

Pole üllatav, et sellised hiiglaslikud läbisõidumootorid lagunevad nende loomuliku kulumise tõttu. Ilmub palju diiselmootori rikkeid ja neid võib olla raske parandada.

Mootorit võib olla raske käivitada, see kaotab osa jõust, õli hingab regulaarselt tihendite ja üksikute lisaseadmete alt. Üsna sageli ilmnevad väikesed rikked, mis autoomanikku häirivad. Kõik need on märgid kulunud mootorist, mis vajab kapitaalremonti.

Kuid isegi nii kalli kapitaalremondi korral ei saa probleemi sageli lahendada. Sel juhul saame soovitada vahetusmootorit või uue, värskema auto ostmist.

Mootorite töötamise ajal kuluvad paarituvate osade pinnad järk -järgult, mistõttu nende algsed mõõtmed ja mõnel juhul ka kuju muutuvad. Sellega kaasneb osade koostoime rikkumine ja teatud tõrked, mis võivad ilmneda ka mootorihoolduseeskirjade rikkumise tagajärjel.

Kraanaoperaatorid ja nende abid, kes töötavad sisepõlemismootoriga kraanadel, peavad olema teadlikud teatud tõrgete tunnustest ning suutma neid kiiresti avastada ja kõrvaldada. Veaotsimisel on vaja kasutada vastavaid tööriistu ja seadmeid. Kui teenindusmeeskonna poolt ei ole võimalik rikkeid kohapeal kõrvaldada, teavitage sellest kohe administratsiooni, et kraana töökotta saata või kutsuda kvalifitseeritud mehaanik.

Vaatleme diiselmootorite K-559 ja K-661 peamisi rikkeid (tabel 14).

Tabel 14

Rikked ja nende põhjused
2. Elektriline starter puudub	2. Kontrollige aku laetust.
täpne kiirus. Mitte pool-	toorust ja vajadusel laadige
aku on täielikult laetud
3. Diislit ei soojendata piisavalt. Alumine-	3. Soojendage mootor, mille jaoks
mis temperatuuril õli ja vesi	vabastamine jahutussüsteemist
4 Ebapiisav kokkusurumine: a) suure kulumise või teravuse tõttu	kogu vesi või jahutusvedelik soojendage, valage kõigepealt vesi temperatuuriga 50–60 ° C, seejärel valage temperatuurini 70–80 ° C kuumutatud jahutusvedelik a) asendage kolvirõngad;
kolvirõngaste elastsus (hingamisaparaadist märgatav suits), b) ventiilides pole vaba ruumi	b) reguleerige klapi vahekaugusi
Diisel ei arene	Täielik jõud
1 Söötmise ettepoole suunatud nurk on muutunud	1. Määrake tavaline nurk
	kütuse ettemaks
2. Üks mitmest ei tööta	2 Vajalik
silindrid (töösilinder määratakse pihustite kütusevarustuse järjestikuse katkestamise teel), kuna: a) kütuse kolb ripub	a) eemaldage kütusepump, võtke see lahti ja saavutage vaba ülekanne
b) ripub või lõdvalt kinni	Kolbide paigutamine puksidesse. Kui see ei õnnestu, vahetage kolb-puks paar; b) asendage süstimisaur
sadula väljalaskeklapp;	ventiil - iste;
c) survevedru on katki	c) asendage vedru;
th klapp; d) pihustusnõela riputamine;	d) eemaldage pihusti otsikust
e) pihusti vedru on purunenud;	ja proovige saavutada nõela vaba liikumine relva korpuses. Kui see ei õnnestu, asendage nebulisaator; e) asendage vedru ja reguleerige
f) gaaside väljavool balloonidest pärast	kontrollige düüsi survet; f) eemaldage sulgude kaaned
ventiilide lekke tõttu	romysel, kontrollige vedrusid ja
purunenud klapivedrude tõttu või	klapid, vahetage purunenud vedrud. Kui klapid ripuvad
rippventiilid;
g) sööda ühtlus on häiritud	lisage mõni tilk diislikütust klapivarre ja puksi vahelisse pilusse, keerates samal ajal käsitsi diislikütuse väntvõlli; g) eemaldage kütusepump ja
kütuse kolvid kütuse ja	uskuge selle ühtsusesse
	chi kütus;

Rikked ja nende põhjused	Parandus nm
h) õhk siseneb kütusse SI-	h) kõrvaldada pingutuslekked
: teema ühenduse lekete kaudu	palju liitmikke, vahetage tihendid
kütuse tühjendamine pihustitest;	keha tihendid;
i) jäme- või	i) loputage filtreid ja torustikke
kütuse puhastusvõistlus iln trubsshro-	vesi. Kontrollige tihendi tihedust
kütusevarustus vesi. Kütus lekib kütuse sisselasketorus	torujuhtmete ühendused
3. Turboülelaadur on halvenenud	3. Eemaldage turbolaadur, leidke rikked ja kõrvaldage rikked
4. Lekk ülelaadimisliinil	4 Vastavalt tuleb pingutada
värske õhk: a) väljalaskekollektori ühenduses väljalaskeotsikuga või duriteühenduse purunemisel; b) tühjenduskollektori ja väljalasketoru silindripea ristmikul	kruvid või mutrid, asendage tihendid
5. Tugevalt saastunud õhu puhastamine	5. Eemaldage õhupuhasti või
puhuri toru või voluut	tigu ja puhas
Diisel suitsetab
1. Toitejuhtme nurk on muutunud.	1. Seadistage tavaline sait
chi kütus	kütuse ettemaks
2. Injektori talitlushäired	2. Kontrollige ja reguleerige
Nõelte kukkumine või kevadvaheaeg	pihusti
3. Diisel pärast käivitamist laaditakse ilma	3. Soojendage diislit tühikäigul
eelsoojendus
4. Ebapiisav kompressioon tõttu	4. Jahvatage ventiilid, vahetage välja
lahtised tööventiilid või suur kulumine või kolvirõngaste elastsuse kaotus
Märge. Ülelaaditud diiselmootor suitsetab ka ümbritseva õhu temperatuuril üle + 30 ° C.
Diisel kaupleb
Sellisel juhul on vaja diisel diisel kohe käivituskäepidemega peatada.
liistud; kui käepidet on võimatu keerata, tõmmake ülaosa varustamiseks toru välja
liv pärit durite haakeseadisest	jämeda filtri ülaosa ees
liv ja laadige diislikütust nii palju kui võimalik.	Samal ajal on vaja peatuda
õhu sisselaskmine diislikütusesse, sulgedes olemasoleva abiga õhupuhasti
materjalid (tööjakk, tent, salvrätik jne).
Diisli pöörlemiskiirus on ebastabiilne
1. Karteris pole õli.	1. Täitke õli regulaatori karteris.
käija
2. Defektne kütuse regulaator	2. Eemaldage kütusepump regulaatorist.
	ventilaator, leidke ja kõrvaldage talitlushäired

Vead ja ja * põhjused	Tõrkeotsingu meetod
Vee- ja õlisüsteemidega seotud rikked
1. Kõrge vee temperatuur, mis on tingitud:	1. See on vajalik:
a) radiaatori saastumine;	a) eemaldage radiaator, puhastage see mustusest, loputage lahusega, mis eemaldab katlakivi;
b) pumba talitlushäired;	b) kontrollige pumpa, leidke ja kõrvaldage talitlushäired;
c) diiselmootori ülekoormus;	c) vähendada koormust;
d) elektrilise ventilaatori rike;	d) kontrollige elektrilist ventilaatorit. Kontrollige kaitsmeühendusi, kui need on läbi põlenud, vahetage need välja;
e) ebapiisav jahutus	e) kontrollige jahutuse olemasolu
vedeliku andmine	vedelikku ja kui sellest ei piisa, lisage
2. Vale termomeetri näit 3. Madal õlisurve tingitud	2. Pange termomeeter tagasi
	3. Kontrollige filtriekraane ja
filtrivõrkude lekked	Loputama. Keerake reduktor välja
rõhu vähendamise ventiili sulgemine	ventiil, mis on kokku pandud korpusest valmistatud korpusega
ua õlipump	õlipumbast ilma klapivedru reguleerimist ja pingutamist häirimata, loputage klapipesa ja paigaldage see tagasi
4. Õlirõhu kiire langus	4. Sära otsikuga pihustuspudel
süsteemis kütuse sissepääsu tõttu	ja proovige vabaneda
vesi nõelte pigistamise tõttu õlisse.	nõela liikumine korpuses
tolmu	tolmuimeja. Kui see ei õnnestu, asendage nebulisaator