Kliirens Kia Sid universaal või kliirens, nagu iga teise sõiduauto puhul, on see meie teedel oluline tegur. Just teekatte seisukord või selle täielik puudumine paneb Venemaa autojuhid huvi tundma Kia Ceed SW kliirensist ja võimalusest suurendada kliirensit tagavedrustuse vahetükkide või tugevdatud vedrude abil.
Alustuseks tasub seda ausalt öelda tegelik kliirens Kia Sid universaal võib oluliselt erineda tootja poolt deklareeritust. Kogu saladus on mõõtmismeetodis ja kliirensi mõõtmise kohas. Seetõttu saate asjade tegeliku seisu teada ainult ise, olles relvastatud mõõdulindi või joonlauaga. Ametlik kliirens Kia Sid universaal on 150 mm, millest maale sõitmiseks praktilise auto jaoks ei piisa. Pealegi on tegelik kliirens veelgi väiksem.
Mõned tootjad lähevad trikki ja nõuavad “tühja” auto kliirensi suurust, kuid päriselus on meil pagasiruum täis igasuguseid asju, nii reisijaid kui ka juhti. See tähendab, et koormatud autos on kliirens täiesti erinev. Teine tegur, mida vähesed silmas peavad, on auto vanus ja vedrude kulumine, nende vanadusest tingitud “vajumine”. Probleem lahendatakse uute vedrude paigaldamise või alla vahetükkide ostmisega longus vedrud Kia Sid universaal. Vahetükid võimaldavad kompenseerida vedrude väljatõmbumist ja lisada paar sentimeetrit kliirensit. Mõnikord mängib isegi sentimeeter parklas äärekivi juures olulist rolli.
Kuid ärge laske Kia Seed universaali kliirensi "tõstmisest" end ära lasta, sest kliirensi suurendamiseks mõeldud vahetükid on keskendunud ainult vedrudele. Kui te ei pööra tähelepanu amortisaatoritele, mille kulg on sageli väga piiratud, võib vedrustuse enesetäiendamine viia juhitavuse kaotamiseni ja amortisaatorite kahjustamiseni. Murdmaavõimekuse poolest on meie karmides oludes kõrge kliirens hea, kuid suurel kiirusel maanteel ja kurvides on tõsine kogunemine ja kere lisarullimine.
Üksikasjalik video vahedetailide paigaldamisest kliirensi suurendamiseks Sidi universaalile.
Tugevdatud vedrude paigaldamine Kia Ceed SW-le.
Iga autotootja otsib vedrustust projekteerides ja kliirensi väärtust valides kuldset keskteed juhitavuse ja murdmaasõiduvõime vahel. Võib-olla on kõige lihtsam, ohutum ja tagasihoidlikum viis kliirensi suurendamiseks paigaldada "kõrge" kummiga rattad. Rataste vahetamine muudab kliirensi suurendamise lihtsaks veel ühe sentimeetri võrra. Ärge unustage, et kliirensi tõsine muutus võib kahjustada Kia Ceed SW CV liigeseid. Lõppude lõpuks peavad "granaadid" töötama veidi teise nurga alt. Kuid see kehtib ainult esitelje kohta. Ärge unustage, et suure vedrustustõstuki korral peate pidurivoolikud vahetama, sest nende pikkusest ei pruugi normaalseks tööks piisata.
Venemaal müüakse mudelit kolmes kerekonfiguratsioonis: kolme- ja viieukseline luukpära (Kia pro cee'd ja Kia Cee'd), samuti universaal (Kia Cee'd sw). Lai valik mootoreid võimaldab saada väga erinevate tehniliste omadustega modifikatsioone. Käivitusmootoriks on 1,4-liitrine 1368 cm3 Kappa. vaata, väljastades kuni 100 hj võimsus ja kuni 134 Nm pöördemoment. Ülejäänud mootorid esindavad Gamma perekonda peaaegu tervikuna. See:
- 1,6 MPI tagasilöök 129 hj (157 Nm) hajutatud kütuse sissepritsega;
- 1,6 GDI võimsusega 135 hj (164 nm) otsesissepritse ja faasimuutussüsteemiga mõlemal ajastusvõllil. Mootori kolbidel on spetsiaalsed süvendid kütuse paremaks sissepritseks ja segu põlemiseks. Tihendusaste on 11,0:1 (tavalise MPI suhe on 10,5:1).
- 1,6 T-GDI on turboülelaaduriga seade, mis põhineb vabalthingaval 1,6 GDI mootoril, millele on lisatud topeltkerimisega ülelaadimine. Paigaldusvõimsus - 204 hj, tipppöördemoment - 265 Nm (saadaval juba alates 1500 p/min). Sellise mootoriga varustatud auto sai eesliite GT. See tugineb ainult Kia Ceedi luukpäradele.
Autole saadaolevad käigukastid: 6-käiguline manuaalkäigukast (1,4 MPI, 1,6 MPI ja 1,6 T-GDI mootoritele), 6-ribaline automaatkäigukast (1,6 MPI) ja 6DCT eelselektiivne "robot" (kombineeritud 1,6 GDI 135 hj)
Euroopas on Kia Sidi mootorite nimekiri pikem. See sisaldab näiteks 1,0-liitrist kolmesilindrilist turbomootorit kahes võimenduses (110 ja 120 hj), aga ka erinevate seadistustega 1,6 CRDi diiselmootorit. Uusim seitsmekäiguline "robot" DCT on ühendatud 136 hj diiselmootoriga.
Naastes Venemaa spetsifikatsiooni juurde, märgime Kia Ceed GT dünaamilisi omadusi 204-hobujõulise turboülelaaduriga neljaga. Selline auto kiirendab kiiruseni 100 km/h vaid 7,6 sekundiga, mida soodustavad lai pöördemomendi riiul (1500-4500 p/min), kliirens on vähendatud 140 mm-ni (tavaversioonidel on kliirens 150 mm) ja klammerdatud vedrustus .
Kütusekulu osas tundub kõige eelistatavam "noorem" 1,4 MPI mootor, mis kulutab kombineeritud tsüklis umbes 6,2 liitrit "saja" kohta. 1,6-liitriste agregaatidega versioonid põlevad ainult veidi rohkem - alates 6,4 liitrist.
Kia Ceed sw universaalil on kõige muljetavaldavam pakiruum. Tagaistmete seljatoe taha mahub kuni 528 liitrit lasti, esiistmete seljatugede taha allaklapitud tagaistmetega - kuni 1642 liitrit.
Tehnilised andmed Kia Sid 5-ukseline luukpära
| Parameeter | Kia Sid 1,4 100 hj | Kia Sid 1,6 MPI 129 hj | Kia Sid 1.6 GDI 135 hj | Kia Sid 1.6 T-GDI 204 hj | |
|---|---|---|---|---|---|
| Mootor | |||||
| Mootori kood (seeria) | Kappa | G4FG (gamma) | G4FD (gamma) | G4FJ (gamma) | |
| mootori tüüp | bensiin | ||||
| Süstimise tüüp | jagatud | otsene | |||
| Ülelaadimine | Ei | Jah | |||
| Silindrite arv | 4 | ||||
| Silindri paigutus | rida | ||||
| 4 | |||||
| Maht, kuup. cm. | 1368 | 1591 | |||
| Kolvi läbimõõt/käik, mm | 72,0 x 84,0 | 77 x 85,4 | |||
| Võimsus, hj (pööretel minutis) | 100 (6000) | 129 (6300) | 135 (6300) | 204 (6000) | |
| 134.4 (4000) | 157 (4850) | 164.3 (4850) | 265 (1500-4500) | ||
| Edasikandumine | |||||
| Ajamiüksus | ees | ||||
| Edasikandumine | 6 MKPP | 6 MKPP | 6 automaatkäigukast | 6DCT | 6 MKPP |
| Vedrustus | |||||
| Esivedrustuse tüüp | sõltumatu, McPherson | ||||
| Tagavedrustuse tüüp | sõltumatu, mitme lüliga | ||||
| Pidurisüsteem | |||||
| Esipidurid | ketas ventileeritud | ||||
| Tagumised pidurid | kettale | ketas ventileeritud | |||
| Juhtimine | |||||
| Võimendi tüüp | elektriline | ||||
| Rehvid ja veljed | |||||
| Rehvi suurus | |||||
| Plaadi suurus | |||||
| Kütus | |||||
| Kütuse tüüp | AI-95 | ||||
| Keskkonnaklass | — | ||||
| Paagi maht, l | 53 | ||||
| Kütusekulu | |||||
| Linnaratas, l/100 km | 8.1 | 8.6 | 9.5 | 8.5 | 9.7 |
| Maatsikkel, l/100 km | 5.1 | 5.1 | 5.2 | 5.3 | 6.1 |
| Kombineeritud tsikkel, l/100 km | 6.2 | 6.4 | 6.8 | 6.4 | 7.4 |
| mõõtmed | |||||
| Istmete arv | 5 | ||||
| Uste arv | 5 | ||||
| Pikkus, mm | 4310 | ||||
| Laius, mm | 1780 | ||||
| Kõrgus, mm | 1470 | ||||
| Rattavahe, mm | 2650 | ||||
| Esiratta rööbastee, mm | 1555 | ||||
| Tagaratta rööbastee, mm | 1563 | ||||
| Eesmine üleulatus, mm | 900 | ||||
| Tagumine üleulatus, mm | 760 | ||||
| 380/1318 | |||||
| 150 | 140 | ||||
| Kaal | |||||
| Varustatud (min/max), kg | 1179/1313 | 1189/1323 | 1223/1349 | 1227/1353 | 1284/1395 |
| Täis, kg | — | ||||
| Dünaamilised omadused | |||||
| Maksimaalne kiirus, km/h | 183 | 195 | 192 | 195 | 230 |
| Kiirendusaeg kuni 100 km/h, s | 12.7 | 10.5 | 11.5 | 10.8 | 7.6 |
Tehnilised andmed Kia pro Ceed
| Parameeter | Kia Sid 1,6 MPI 129 hj | Kia Sid 1.6 GDI 135 hj | Kia Sid 1.6 T-GDI 204 hj | |
|---|---|---|---|---|
| Mootor | ||||
| Mootori kood (seeria) | G4FG (gamma) | G4FD (gamma) | G4FJ (gamma) | |
| mootori tüüp | bensiin | |||
| Süstimise tüüp | jagatud | otsene | ||
| Ülelaadimine | Ei | Jah | ||
| Silindrite arv | 4 | |||
| Silindri paigutus | rida | |||
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 | |||
| Maht, kuup. cm. | 1591 | |||
| Kolvi läbimõõt/käik, mm | 77 x 85,4 | |||
| Võimsus, hj (pööretel minutis) | 129 (6300) | 135 (6300) | 204 (6000) | |
| Pöördemoment, N*m (pööretel minutis) | 157 (4850) | 164.3 (4850) | 265 (1500-4500) | |
| Edasikandumine | ||||
| Ajamiüksus | ees | |||
| Edasikandumine | 6 MKPP | 6 automaatkäigukast | 6DCT | 6 MKPP |
| Vedrustus | ||||
| Esivedrustuse tüüp | sõltumatu, McPherson | |||
| Tagavedrustuse tüüp | sõltumatu, mitme lüliga | |||
| Pidurisüsteem | ||||
| Esipidurid | ketas ventileeritud | |||
| Tagumised pidurid | kettale | ketas ventileeritud | ||
| Juhtimine | ||||
| Võimendi tüüp | elektriline | |||
| Rehvid ja veljed | ||||
| Rehvi suurus | 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 / 225/40 R18 | |||
| Plaadi suurus | 6,0 Jx15 / 6,5 Jx16 / 7,0 Jx17 / 7,5 Jx18 | |||
| Kütus | ||||
| Kütuse tüüp | AI-95 | |||
| Keskkonnaklass | — | |||
| Paagi maht, l | 53 | |||
| Kütusekulu | ||||
| Linnaratas, l/100 km | 8.6 | 9.5 | 8.5 | 9.7 |
| Maatsikkel, l/100 km | 5.1 | 5.2 | 5.3 | 6.1 |
| Kombineeritud tsikkel, l/100 km | 6.4 | 6.8 | 6.4 | 7.4 |
| mõõtmed | ||||
| Istmete arv | 5 | |||
| Uste arv | 3 | |||
| Pikkus, mm | 4310 | |||
| Laius, mm | 1780 | |||
| Kõrgus, mm | 1430 | |||
| Rattavahe, mm | 2650 | |||
| Esiratta rööbastee, mm | 1555 | |||
| Tagaratta rööbastee, mm | 1563 | |||
| Eesmine üleulatus, mm | 900 | |||
| Tagumine üleulatus, mm | 760 | |||
| Pagasiruumi maht (min/max), l | 380/1225 | |||
| Kliirens (kliirens), mm | 150 | 140 | ||
| Kaal | ||||
| Varustatud (min/max), kg | 1181/1307 | 1215/1336 | 1220/1341 | 1284/1395 |
| Täis, kg | — | |||
| Dünaamilised omadused | ||||
| Maksimaalne kiirus, km/h | 195 | 192 | 195 | 230 |
| Kiirendusaeg kuni 100 km/h, s | 10.5 | 11.5 | 10.8 | 7.6 |
Tehnilised andmed Kia Sid universaal
| Parameeter | Kia Sid 1,4 100 hj | Kia Sid 1,6 MPI 129 hj | Kia Sid 1.6 GDI 135 hj | |
|---|---|---|---|---|
| Mootor | ||||
| Mootori kood (seeria) | Kappa | G4FG (gamma) | G4FD (gamma) | |
| mootori tüüp | bensiin | |||
| Süstimise tüüp | jagatud | otsene | ||
| Ülelaadimine | Ei | |||
| Silindrite arv | 4 | |||
| Silindri paigutus | rida | |||
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 | |||
| Maht, kuup. cm. | 1368 | 1591 | ||
| Kolvi läbimõõt/käik, mm | 72,0 x 84,0 | 77 x 85,4 | ||
| Võimsus, hj (pööretel minutis) | 100 (6000) | 129 (6300) | 135 (6300) | |
| Pöördemoment, N*m (pööretel minutis) | 134.4 (4000) | 157 (4850) | 164.3 (4850) | |
| Edasikandumine | ||||
| Ajamiüksus | ees | |||
| Edasikandumine | 6 MKPP | 6 MKPP | 6 automaatkäigukast | 6DCT |
| Vedrustus | ||||
| Esivedrustuse tüüp | sõltumatu, McPherson | |||
| Tagavedrustuse tüüp | sõltumatu, mitme lüliga | |||
| Pidurisüsteem | ||||
| Esipidurid | ketas ventileeritud | |||
| Tagumised pidurid | kettale | |||
| Juhtimine | ||||
| Võimendi tüüp | elektriline | |||
| Rehvid ja veljed | ||||
| Rehvi suurus | 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 | |||
| Plaadi suurus | 6,0 Jx15 / 6,5 Jx16 / 7,0 Jx17 | |||
| Kütus | ||||
| Kütuse tüüp | AI-95 | |||
| Keskkonnaklass | — | |||
| Paagi maht, l | 53 | |||
| Kütusekulu | ||||
| Linnaratas, l/100 km | 8.1 | 8.8 | 9.5 | 8.5 |
| Maatsikkel, l/100 km | 5.1 | 5.7 | 5.2 | 5.3 |
| Kombineeritud tsikkel, l/100 km | 6.2 | 6.7 | 6.8 | 6.4 |
| mõõtmed | ||||
| Istmete arv | 5 | |||
| Uste arv | 5 | |||
| Pikkus, mm | 4505 | |||
| Laius, mm | 1780 | |||
| Kõrgus, mm | 1485 | |||
| Rattavahe, mm | 2650 | |||
| Esiratta rööbastee, mm | 1555 | |||
| Tagaratta rööbastee, mm | 1563 | |||
| Eesmine üleulatus, mm | 900 | |||
| Tagumine üleulatus, mm | 955 | |||
| Pagasiruumi maht (min/max), l | 528/1642 | |||
| Kliirens (kliirens), mm | 150 | |||
| Kaal | ||||
| Varustatud (min/max), kg | 1204/1349 | 1214/1357 | 1248/1385 | 1255/1392 |
| Täis, kg | — | |||
| Dünaamilised omadused | ||||
| Maksimaalne kiirus, km/h | 181 | 192 | 190 | 192 |
| Kiirendusaeg kuni 100 km/h, s | 13.0 | 10.8 | 11.8 | 11.1 |
On autojuhte, eriti algajaid, kes ei tea, mis on kliirens ja mida sellega peale hakata. Sageli aetakse seda segi mõne teise sarnase sõnaga. Kuid see on, nagu öeldakse, "teisest ooperist". Üldiselt, miks seda vaja on? Püüame selles küsimuses aidata. Vaatame lähemalt, milline kliirens on KIA Sidil?
Niisiis, mis on kliirens ja kuidas seda "õigesti" mõõta? Auto, sealhulgas KIA Seed, kliirens on kaugus maapinnast selle keskosa alumise väljaulatuva osani. Seda nimetatakse ka kliirensiks. See kliirens ei lase autol teepinnal "kõht segada". On üks nipp. Lõpp-punkti kindlaksmääramine on keeruline. Auto põhjas on palju väljaulatuvaid osi, mille tagajärjel võib selle vahemaa täpne määramine olla keeruline. Need on sellised elemendid nagu summuti, käigukast jne. Lisaks langeb auto põhiraskus sõiduki esiosale. Selle põhjuseks on paigaldatud toiteplokk. Seda kõike arvestades mõõdetakse KIA Sidi kliirensit ees.
Sõltuvalt kliirensist võib autod jagada mitmesse kategooriasse
- Sõiduautode kategooria, kus kliirens on 13-17 cm
- Crossoverid ja maasturid - siin varieerub kliirens väärtustes 17-21 cm
- Maasturid, mille kliirens on 21–42 cm
- Kliirensit on rohkem. Kuid see on rohkem erand kui reegel. Me räägime raamdžiipidest, “mittestandardsetes kingades” (kummist).
KIA Sid kliirensi mõõtmise funktsioon paigaldatud mootorikaitsega
Paljud tootjad paigaldavad nüüd karteri kaitse, et vältida kahjustusi. See võib olla valmistatud plastikust või metallist. Nii et just selline kaitse võtab KIA LED-kliirensilt mõne hinnalise millimeetri.
Seetõttu peate autot ostes uurima, millise vahemaa on tootjad märkinud ja milline on tegelik kliirens. Mõnikord vähendab paigaldatud kaitse kliirensit 3-4 sentimeetrit! Te ei pea häbenema, kui ostes selliseid "pisiasju" teada saada. Peate mõistma, milline on ostetava sõiduki ohutu kaugus. See probleem näib olevat lõppenud. Nüüd räägime kaitseraua alumisest üleulatusest.
"Üleulatuvad" KIA SID
Liikudes üle takistuste, ületades äärekivi, lumega kaetud teelõike, kuuleme vahel ebameeldivat ragistamist. See on plastikust ripp (kaitseraua), "kohtudes takistusega". Kontaktist saab see lihtsalt lahku minna. Selle põhjuseks on auto madal esiulatus. Levinumate "lõksude" kohad on autopesulad, tanklad. Kuigi linnatingimustes võib see olla kõike! Auto madal maandumine on omane sportautode mudelitele ja "tuunitud" autodele.
Ideaalne kliirens autole
Euroopa autojuhid on mugava sõiduga harjunud. Seda soodustavad suurepärased siledad teed. Teekate võimaldab sõita autodega, mille kliirens on vähemalt 13 cm. Oht sattuda “ebameeldivasse lugu” on juhi jaoks kaduvväike. Mida ei saa öelda suurema osa teekatte kohta Venemaal ja SRÜ riikides !!! Looduslikel lagendikel võib sageli leida süvendeid sügavusega üle 15 cm, mis tähendab, et meie maanteedel on vaja kõrgendatud kliirensiga autosid. Meie teedel soovitav minimaalne kliirens on 16 cm Tootjad kohandavad oma autod spetsiaalselt meie teedele erineval viisil. Suurendades mitte ainult auto võimsust, vaid ka vedrustust ennast. Nad üritavad autot "tõsta". Meie käsitöölised on omakorda samuti valvel. Nad leiavad lahendusi (vahel originaalseid), et auto kliirensit suurendada. Kaasa arvatud kliirens Kia Sid.
Sõiduki kliirens ja KIA tseed
Praegune KIA Sidi kliirensi suurus on vaid 15 cm. See on ametlik avaldus. Paigaldatud mootori karterikaitse vähendab seda. Mida teha? Rooma nagu tigu, purustades takistusi? Või on sellele probleemile mõni muu vastuvõetavam lahendus? Kas Kia Sidi kliirensit on võimalik suurendada? Vastus on ühemõtteline – saate.
Seda saab teha kahel viisil:
paigaldage suurema läbimõõduga kettad (tootja lubatud piirides)
suurendage kliirensit täiendavate vahetükkide abil
Neid meetodeid saab kasutada nii eraldi kui ka kombineeritult.
Olles aga suurendanud KIA ceedi kliirensit ketaste suuruse muutmisega, mõelgem korraks, mida me sel juhul võidame ja mida kaotame. On selge, et auto kliirensi suurenemine murdmaavõimekuse osas on positiivne moment. Kuid samal ajal seisame silmitsi raskustega suurel kiirusel järskude kurvide läbimisel. Samuti võib suurel kiirusel sõites muutuda sõiduki juhitavus. Mis puudutab teist võimalust KIA Sid auto kliirensi suurendamiseks, siis räägime sellest üksikasjalikumalt teises artiklis. Mõelge, kuidas saate sellist tööd ise teha. Milline on selle tegemise protseduur.
Peaaegu keegi ei kahtle, et Korea ettevõtte spetsiaalselt Euroopa tarbija jaoks toodetud Kia Sid on suurepärane auto. Suurepärane välimus, suurem mugavus, võimas ja seal on kõik, mis Euroopa ja kodumaistele autojuhtidele meeldida. Kuid arvestades meie teede kvaliteeti, ajab potentsiaalne kodumaine ostja segadusse madalast kliirens kia sid, mis on 150 mm ja tegelikult langeroni alumise tasapinna piirkonnas - 140 mm.
Seetõttu võivad eurooplasi hämmastada tekitavad äärekivid, teeaugud, isetehtud kiirustõkked, probleemid täislastis autoga selle omanikule tõsiseks probleemiks osutuda ja põllusõitudest rääkimata. Kuigi loomulikult on tootja enda poolt Kia Sid positsioneeritud linnaautoks, mille elemendiks on asfalt.
Mida aga annab auto nii madal maandumine ja mida võib selle omanik kaotada, kui ta püüab seda “üles tõsta” meistrimeeste abiga, kellest meie inimestel kunagi puudust pole olnud? See on eelkõige suurepärane juhitavus ja stabiilsus maanteel, üks oma klassi parimaid. Auto dünaamika, tasakaal, mugavus (madala müra tõttu) ja ohutus (seda arvutasid ju Korea ettevõtte insenerid). Samal ajal võib kliirens koormuse, vedru langemise ja isegi ratta turvise kulumise tõttu väheneda.
Kuidas selle nähtusega toime tulla, et mitte häirida vedrustuse seadistusi ja samal ajal vähemalt veidi suurendada kliirens kia sid? Lihtsaim lahendus on asendada rehvid kõrgema profiiliga, siis suurendate kindlasti kliirensit ning rõhu range jälgimine neis aitab seda samal tasemel hoida. Soovitav on hoida konstantset rõhku 2,2 atmosfääri, kuigi see väärtus võib varieeruda sõltuvalt omaniku eelistustest ja rehvi tüübist. See võib lisada umbes 18 mm kliirensit ilma vedrustuse seadeid üldse muutmata ja seega jõudlust kahjustamata. Paljudel autodel tasakaalustavad omanikud vedrustust, paigaldades igale vedrule polüuretaanist padjad. Need suurendavad kliirensit keskmiselt 5 mm, stabiliseerides ja vähendades kogunemist, näiteks "sukelduvad" pidurdamisel, aidates seega säilitada põhja terviklikkust. Miks mitte kasutada seda tehnoloogiat Kia Seedil, eriti kuna sellised padjad on müügil? Spetsiaalse trakside paigaldamine peaks muutma vedrustuse tasakaalustatumaks. Ja loomulikult on parem mitte autot üle koormata, vähendades kunstlikult selle vedrustuse ergonoomikat.
Need mõned lihtsad sammud viivad Kia Seedi jõudluse kindlasti teistele automarkidele lähemale, nautides sõitmist, mõtlemata madala kliirensiga seotud probleemidele.
Igal aastal kulub Venemaa teede remondile palju raha, kuid üldist olukorda see palju ei muuda. Kui linnades püütakse teekatet regulaarselt remontida, siis tasub linnast lahkuda mitte mööda föderaalset maanteed, kuna asfalt äkki lõpeb. Just seetõttu on kliirens väljaspool linna elavatele autojuhtidele auto ostmisel prioriteetsete tegurite hulgas.
Ja kuidas otsustada, kas näiteks universaali Kia Sid kliirens sobib teie elukoha tingimustega? Alustuseks tasub otsustada, mida selle väärtuse all täpselt mõeldakse.
Mida mõeldakse kliirensi all
Üldtunnustatud seisukoht on, et kliirens on kaugus maapinnast auto madalaima punktini. Määratlust pole raske anda, kuid teine asi on see punkt leida. Igaüks, kes on kunagi autot põhjast näinud, võib ette kujutada, kui palju seal on osi, mida võib kergesti selle punktiga segi ajada. Kuna auto liigub reeglina suurema osa ajast edasi, siis esimesena kannatab esiraud. Seetõttu tuleb autot valides ennekõike mõõta selle ja maapinna vahemaad. Kia Sidi universaali kliirens on tehnilise dokumentatsiooni järgi 150 mm. Kliirensi suurus eesmisest põrkerauast teekatteni ja klassi kuulumine näeb välja umbes selline.
Nagu näete, sobib meie Kia cee’d SW suurepäraselt universaalide kategooriasse.
Kuid see vahemaa ei ole tootja poolt sellele sõidukile määratud minimaalne kliirens. Tihtipeale pannakse kaitserauale omamoodi kaitse plastikseeliku kujul. Selle eesmärk on anda kokkupõrkega märku liiga kõrgele takistusele sattumisest ning kaitsta kaitserauda kahjustuste eest. Paljud vabanevad sellest, et suurendada kaitseraua ja tee vahelist kliirensit, kuid kahjustuste korral peate vahetama esikaitseraua. See on kaitseseeliku vahetamisega võrreldes kulukam protseduur.
Edasi liikudes märkame, et vahemaa esivedrustusest maapinnani on veelgi väiksem. Kas seda võib pidada kliirensiks? See on võimalik, kuid võimaliku kontakti kogupindala on väike ja seetõttu ei võeta seda arvesse. Vahemaa õlivannini on veelgi väiksem ja selle väärtuse teadmine on takistuste ületamiseks väga oluline. Kliirens õlivannilt teepinnani ja sama auto kategooriasse kuuluv jääb samaks.
Standardina paigaldab tootja plastikkaitse, kuid Venemaa teedel see kaua ei tööta. Seetõttu tasub kulutada veidi aega ja asendada plast metalliga, mis kaitseb õlivanni usaldusväärsemalt võimaliku läbitungimise eest. Need kolm punkti asuvad reeglina auto esiosas, kuid kui olete sellega takistusest möödas, peate siiski olema ettevaatlik, kuna tõenäosus, et see väljalaskesüsteemi elementidega kinni püüda, ei ole väiksem kui õlivanniga. Vaid jättes takistuse auto ahtri taha, võid olla kindel, et kõik õnnestus.
Kogenud juhid soovitavad algajatel uurida kõiki auto alt väljaulatuvaid osi, et täpselt teada, kuidas teel takistusest mööduda.
Kas kliirensit on võimalik suurendada?
Selle tegemiseks on vähemalt kaks võimalust.
- Esimene on rataste mõõtmete suurendamine. Suure kettaraadiusega rataste paigaldamine suurendab muidugi kliirensit, kuid selline toiming võib kiirusanduri välja lülitada ja mõjutada spidomeetrit.
- Teine on vedrustuse amortisaatorite ja vedrude vahetus. Kliirens suureneb, kuid raskuskese muutub, mis toob kaasa sõiduki stabiilsuse vähenemise kurvides ja järskudel pööretel.
Eeltoodu põhjal järeldame, et auto kliirensit tasub suurendada vaid vajaduse tõttu sagedaste sõitude järele raskel teel, mitte aga omaniku kapriisi tõttu. Samas arvestame sellega, et enda ohutuse huvides tuleb liikuda väiksema kiirusega.
