Mõni aasta pärast BMW X5 tutvustamist töötas Saksa autotootja välja ja tõi turule uue väikeste crossoverite sarja - BMW X3. Sarja esimese auto esmaesitlus toimus 2003. aasta sügise alguses. 4 aasta pärast tutvustati uuendatud versiooni, mis sai täiustatud mootorid, kohanduvad esituled ja veidi muudetud disaini. Ja populaarse maasturi juba kolmanda põlvkonna esimesed esindajad veerevad konveierilt maha 2017. aasta lõpus.

BMW X3 2018 disain ja mõõtmed

BMW X3 esimese versiooni peamiseks puuduseks oli karm, ebaatraktiivne välimus. Keegi võrdles mudelit isegi ratastel vanniga - kohutavalt kole, kuid uskumatult töökindel. Pärast 2007. aasta uuendust said paljud disainivead kõrvaldatud, kuid auto oli siiski veidi kohmaka välimusega.

Kuid kolmanda põlvkonna mudel on muutunud oma X5-st peaaegu eristamatuks. Erinevused saab kindlaks teha vaid asjatundja koolitatud silm. Auto on omandanud peened siledad kerejooned, mitu sise- ja välisvärvi. Koos uusima elektroonika ja tipptasemel mootoritega on X5 stiilne välimus autohuvilistes palju huvi äratanud.

Vaatamata välistele uuendustele säilitas auto kõik mudeli iseloomulikud omadused. Esimese asjana hakkab silma esitulede muudetud kuju, mis tänu kaldnurgale on omamoodi kissitama. Kerejooned on siledad ja pehmed, kuid sellegipoolest meenutab mõningane teravus ja agressiivsus vanu häid BMWsid, millest said omal ajal kodumaiste teede absoluutsed meistrid.

Arendajad pöörasid tähelepanu uue BMW X3 aerodünaamilistele võimalustele. Siledad jooned, voolujoonelisem kuju, tagaspoiler ja muud silmale nähtamatud nipid ei lisanud uuele tootele mitte ainult sportlikkust, vaid vähendasid ka aerodünaamilise takistuse 0,29-le versus 0,36 eelmise põlvkonna puhul. Esituled pole mitte ainult oma kuju muutnud, vaid on varustatud ka adaptiivse juhtimissüsteemiga, tänu millele järgib valgusvihk auto trajektoori ehk muudab suunda pärast rooli keeramist.

Muutused on läbi teinud ka maastikusõiduki mõõtmed. Pikkuses on uus BMW X3 kasvanud 59 mm – kuni 4716 mm. Selle parameetri järgi edestas uudsus mitte ainult oma otsest eelkäijat, vaid ka eelmist BMW X5, mille pikkus oli 4667 mm. Kolmanda põlvkonna X3 laius on 1897 mm ja kõrgus 1676 mm.

Maineka ja nii kompaktsest krossoverist juba kaugel teljevahe on kasvanud 2864 mm-ni. Tuletame meelde, et eelmisel versioonil oli telgede vahe 2810 mm. Selle parameetri järgi läks uudsus mööda ka esimese põlvkonna X5-st, mille teljevahe oli 2820 mm. Uue BMW X3 kliirens ulatub 204 mm-ni. Mõnede Interneti-ressursside andmetel on uudsuse kliirens aga 208 ja isegi 212 mm. Kuigi ühelgi väitel pole linki ametlikule allikale.

Millised on muudatused salongis?

Mõõtmete suurenemise tulemusel said uue maastikuauto “kolmerublase rahatähe” salong ja pagasiruum lisaruumi, kuigi vähe. Tagaistmetel sõitjad muutuvad mõnevõrra avaramaks, paar millimeetrit lisab ka juht, seda peamiselt istmete paksuse vähenemise tõttu. Toolid ise saavad uue viimistluse mitmes värvitoonis.

Viimistlusmaterjalide kvaliteet on muutunud paremaks, mudeli kõige kallimate variantide salong eristub kõige prestiižsema disainilahendusega.

Varustuses tegi uus BMW X3 samuti muljetavaldava arenguhüppe. Esimest põlvkonda crossovereid eristas üsna napp varustus, mis aga ei takistanud autol Ameerikas laialdast populaarsust kogumast. Pärast 2007. aasta uuendust on "täidis" oluliselt muutunud. Kuid 2018. aasta BMW X3 sai tõeliselt täiustatud funktsionaalsuse ja uusima elektroonika.

Reguleeritavad tagaistmed ja kolmetsooniline kliimaseade tõstsid korraga mugavustaset mitme punkti võrra. Auto on varustatud uuendusliku turvasüsteemiga, seadmetega, mis aitavad linnatingimustes juhtida, ületades samal ajal suure kaldega teelõike – pidurdamisel ja liikumise alguses. Kaamerate olemasolu ja parkimisabi teeb sõitmise lihtsamaks.

Rool on uuendatud nelja kodaraga kootud nahast rooliks. Pealegi on nahkpunutis olemas isegi põhikonfiguratsioonis. Autoga sõitmine on muutunud palju mugavamaks ja turvalisemaks. Uus mudel X3 sai uusimad püsikiiruse hoidja ja tuuleklaasi näidikud. Auto on varustatud iDrive multifunktsionaalse multimeediumisüsteemiga, mis põhineb Professional Multimedial. Seadmel on 7,0 tolline ekraan ja navigatsioonisüsteem, millega saab ühendust häälkäsklusega.

Elementaarseid käsklusi pardaarvutile saab anda žestidega (näiteks käsk pagasiruumi avamiseks), samuti tunneb süsteem ära juhi hääle. Autopiloodi süsteem hoiab ära enamiku vigadest, näiteks märgistusjoone ületamisest märku andes.

Tehniline varustus BMW X3 2018.a

2018. aasta esimene partii uusi esemeid peaks olema varustatud viit tüüpi mootoritega. Kaks neist on diiselmootoriga modifikatsioonid xDrive20d (maht 2,0 l, võimsus 190 hj) ja xDrive30d (maht 3,0 l, võimsus 265 hj). Kolmas on M40i mootor, mille võimsus on 360 hj. Esialgsetel andmetel vajab M40i 0–100 km/h kiirendamiseks 4,8 sekundit.

BMW X3 hakatakse tootma ka bensiini- ja vähemagressiivse mootoriga mudelitega – see on 249 hj xDrive30i. ja xDrive20i, mille võimsus on vähendatud 184 hj. Paar jõuallikat on vaieldamatu 8-ribaline automaatkäigukast.

Mootorite valik viitab sellele, et rõhk on pandud eelkõige dünaamikale ja võimsusele. Uue BMW X3 suurepärastel sõiduomadustel on kummalisel kombel ka varjukülg. Sarja varasematel mudelitel oli kodumaistel teedel töötamise ajal probleeme vedrustuse ja paljude osade kiire kulumisega. Probleem ei olnud niivõrd autos endas, kuivõrd selle kasutustingimustes.

Sarnaselt eelmisele X3-le pole ka uus mudel kohandatud Venemaa teede oludele, mis koos võimalustega võib vaatamata auto mitmekülgsusele põhjustada probleeme.

Hübriid BMW X3 2018.a

Saksa kontserni projektis on ka crossoveri hübriidversioon, mis plaanitakse varustada kaheliitrise bensiinitüüpi mootori ja akuveojõuga. Auto koguvõimsus saab olema umbes 300 hj. ja suudab ainult elektriga läbida umbes 50 km. Iseenesest pole see aku kestvus eriti muljetavaldav.

Kuid mõlema allika liikumapaneva jõu kasutamine koos võib vähendada bensiinikulu kuni 3 liitri võrra saja kilomeetri kohta. Hübriidautole BMW X3 2018 on plaanis paigaldada liitiumioonakud, mida saab laadida isegi kodupistikupesast.

Uue BMW X3 hind ja turule sisenemine

Meedia rakendamisel ei ole veel ilmunud konkreetne kättesaamise kuupäev. Mõned allikad esitavad erinevaid versioone, kuid te ei tohiks neid täielikult uskuda. Esialgu lekkis info, et uue BMW X3 müük jõuab müügile 2017. aasta suvel. Kuid hiljem nihutas tootja väljalaskekuupäeva sügisesse, põhjendades seda tootmisraskustega.

Viimaste (ja sama ebamääraste) andmete kohaselt jõuab X3 Ameerikas esindustesse 2017. aasta novembris. Müük teistes riikides algab 2018. aastal.

Uue BMW X3 hind pole isegi Venemaa turu jaoks enam saladus. Tuletame meelde, et varem väitis tootja, et kulud jäävad varasemaga samale tasemele. Ja see on vähemalt umbes kaks ja pool miljonit rubla. Arvestades aga kõiki uuendusi ja täiustusi, eriti elektroonika ja jõusüsteemi uuenduste osas, tundus hinnatõusu puudumine kahtlane.

Tegelikult juhtus nii - nüüd maksab odavaim X3 xDrive20i alates 2 950 000 rubla, xDrive30i eest küsivad nad 230 tuhat rubla rohkem. Diislite xDrive20d ja xDrive30d hind on tootja hinnangul vastavalt 3 miljonit 40 tuhat ja 3 miljonit 600 tuhat rubla ning lipulaeva M40i väärtus on juba üle 4 miljoni.

Teise põlvkonna BMW X3 krossover (tehaseindeks F25) debüteeris 2010. aasta Pariisi autonäitusel. Oma ülevaate raames vaatame lähemalt Saksa premium-klassi krossoverit BMW X3: keskendume lugejatele kerele (üldmõõtmed, emailvärvid, rehvid ja veljed), varustusele ja sisemõõtmetele, tehnilistele omadustele (mootor, vedrustus). , käigukast, xDrive nelikvedu), teeme proovisõitu asfaltkattega pinnal, proovime kattega teelt lahkuda ja mõista, milline on BMW X 3 maastikul. Uurime välja populaarse 2012-2013 BMW X3, lisavarustuse ja hoolduse tegelik kütusekulu ja hinnad Venemaal. Meie abilisteks on traditsiooniliselt omanike ülevaated, foto- ja videomaterjalid, samuti spetsialistide kommentaarid.

Veel uusi esmaklassilisi crossovereid:

Crossover X 3rd on atraktiivne, särav ja karismaatiline auto. BMW X3 (F25) kere disain on otsustatud Baieri ettevõttele traditsioonilises stiilis. Radiaatorivõre kaubamärgiga ninasõõrmetega krossoveri esiosa, esitulede üksuse (bi-xenon) kitsendatud ristkülikud kaunite valgete päevatulede rõngastega, suur range reljeefi ja võimsa kaitsekaarega esiraud, kõrge lamavad udutulede "relvad".


BMW X 3 küljelt üle vaadates jälgime suuri rattakoopa raadiusi, milles mitte ainult tehases paigaldatud rehvid 225/60 R17 või 245/50 R18, vaid ka suuremad rehvid 245/45 R19 või 245/40 R20. Tuunimisvõimalusena räägivad BMW X3 omanikud võimalusest paigaldada auto tagasillale laiad rehvid 275/40 R19 või 275/35 R20. kettad, loomulikult on need ka põhikonfiguratsioonides kergsulamist, erineva mustriga. Veebipoed pakuvad tohutut valikut originaalvelgi väärtuses 4000 kuni 12 000 rubla, aga ka muid BMW X3 tarvikuid, sealhulgas katteid ja põrandamatte.
Kere külgseinad on välja kirjutatud heleda servaga ukselinkide tasemel ja stantsidega uste allosas. Kergelt tõusev aknalaud koos Hofmeisteri kõverikuga ahtris ja kaldus katus annavad crossoverile kiire sportliku ilme.


Tagumine osa näeb välja massiivne ja monumentaalne: paisunud rattakoopad, korralik ja võimas katusepiil, tohutu tagumine kaitseraud, täisnurkne kompaktse klaasiga tagaluuk ja spoiler piki ülemist serva. Kere alumine osa on korralikult ja hoolikalt kaetud musta plastikuga: esipõrkeraua servad, rattakoopad, künnised, uste alumine osa ja lai vahetükk tagumisel korpusel. Crossoveri soliidsust tagantvaates lisavad suured T-kujulised LED-lampidega üldvalgustid.

• Välismõõtmed mõõtmed BMW X3 (F25) 2013 kered on: 4648 mm pikk, 1881 mm (2098 koos peeglitega) lai, 1661 mm kõrge, 2810 mm teljevahe, 212 mm kliirens ( kliirens).
• Saksa premium crossoveri ostmisel saab autoomanik valida värvid X3 korpuse värvimiseks kasutatud emaili kahest mittemetallist - Alpine White (valge) ja Must (must) või kaheksast metallist - mineraalhõbe (hõbe), sädelev pronks (pronks), sinine vesi (sinine), sügavmere sinine ( tumesinine), Titanium Silver (hall), Space Grey (tumehall), Vermilion Red (punane) ja Black Sapphire (must).

Väärib märkimist, et maasturi kere jõupuur on valmistatud ülitugevast terasest, hingedega paneelid ja vedrustuselemendid on valmistatud kvaliteetsest terasest ja alumiiniumist. BMW X3 kerel on kõrge korrosioonikindlus, kvaliteetne värvkate pakub lisakaitset. Saksa crossoveri kere tehasegarantii on 12 aastat.

Salong BMW X3 näis olevat omaks võtnud kõik Baieri ettevõtte parimad tavad paljude aastate autotootmise jooksul. Range sisekujundus on loodud selleks, et mitte juhtida juhi tähelepanu peamiselt – sõidu nautimiselt.


Lihtsa veljega kolme kodaraga rool istub suurepäraselt teie kätte, kahe suure (tahhomeeter ja spidomeeter) ja paari väikese (kütusevarustus, jahutusvedeliku temperatuur) raadiusega armatuurlauda täiendab suur pardaarvuti ekraan . Vaatamata seadmete lihtsusele saab juht kogu vajaliku teabe.
Anatoomilise selja- ja istmeprofiiliga juhiiste on kõrgele seatud, tohutu roolisamba ja istme reguleerimisvõimaluste valik võimaldab peaaegu iga kehaehitusega juhil mugavalt ja mugavalt istuda. Esireisija ei paku vähem mugavust kui rooli taga istuv crossoveri omanik. Tugitoolid on varustatud soojenduse ja elektrilise reguleerimisega.
Esipaneel on massiivse kujuga, suure juhi poole pööratud keskkonsooliga, millel on 8,8-tolline värviline ekraan (lisavarustus), millel saab iDrive süsteemi juhtkangi kasutades kuvada palju kasulikku teavet (navigatsioonikaardid, pildid tahavaatekaameratest (paigaldatud kuni 3x kaamerat), telefoni ja muusika juhtimine, Internet, auto tööalgoritmi seaded), vahetult kliimaseadme ja lisanuppude all. Kontrollitud kohas tunnelis on käigukang ja iDrive juhtseib.


Teises reas istuvad kolm täiskasvanud reisijat, kus pea kohal ja laiuses on kadestamisväärne ruumivaru, jalaruumi jätkub ka alla 190 cm pikkusele inimesele.Taga istujatele pakutakse ventilatsioonisuunajaid ja soojendusega istmeid boonusena.


Pagasiruum BMW X3 mahutab 550 liitrist viie reisijaga salongi kuni 1660 liitrini, kui juht ja kaaslane ees istuvad. Kaubaruumi korraldus rõõmustab omanikku väikeste esemete hoidmiseks mõeldud konteinerite massi, lasti kinnitamise juhendite ja mugava süsteemiga tagaistmete eraldi seljatoe ümberkujundamiseks (moodustub peaaegu tasane lastiruum). Viiendat ust, mis pakub mugavat juurdepääsu pagasiruumi, saab tellida elektriajamiga - lisavõimalus hinnaga 24 000 rubla.


Siseviimistlusmaterjalina on kasutatud pehme tekstuuriga plastikut, neljas värvitoonis kangast, viies toonis ehtsat nahka ja nelja tüüpi sisestusi esipaneelil, kesktunnelit ja uksekaarte. Väliselementide kokkupaneku kvaliteet, detailid, salongi heli- ja müraisolatsioon on eeskujuks.
AT esialgne konfiguratsioon crossover BMW X 3 xDrive 20i hinnaga 1730 tuhat rubla tähendab mootori käivitus-seiskamissüsteemide ja pidurdusenergia taastamise, BMW Business satelliitsignalisatsiooni, kliimaseadme, stereosüsteemi (CD-ga raadio, MP3, AUX, USB, 5 kõlarit) olemasolu. ), pardaarvuti, kesklukk, soojendusega esiistmed, elektrilised peeglid ja aknad ja muud pisiasjad. Traditsiooniliselt BMW autode valikute nimekiri on pikk ja kallis: elektrilised esiistmed maksavad üle 62 000 rubla, nahksisu pakutakse tellida alates 87 000 rubla, 8,8-tolline ekraan koos navigaatoriga maksab üle 114 000 rubla, a panoraamkatust saab osta rohkem kui 73 000 rubla eest.rubl.

Tehnilised andmed BMW X3 2012-2013: Venemaal pakutakse krossoverit F25 eranditult koos intelligentse nelikveosüsteemiga xDrive, kolme bensiini- ja sama arvu diiselmootoritega, 6 manuaalkäigukasti ja 8 Steptronicu automaatkäigukastiga (automaatkäigukast on valikus kaheliitrised versioonid 112 tuhande rubla eest). Saadaval on ka mehhatrooniline šassii kolme seadistusega Normal, Sport ja Sport + (muudab mootori, käigukasti, vedrustuse ja rooli omadusi), ABS, DBC (dünaamiline pidurduskontroll), DSC (stabiilsuskontroll koos nõlvalt stardiabiga), DTC (veojõukontroll), HDC (laskumise stabiilsuskontroll), elektromehaaniline roolivõimendi. Vedrustus on täiesti sõltumatu, topeltõõtshoovad ees ja mitmikhoob taga (viis hooba).
Bensiini versioonid

• Neljasilindrilise 2,0-liitrise mootoriga (184 hj) ja 6-käigulise manuaalkäigukastiga X3 xDrive 20i kiirendab 1725 kg kaaluva krossoveri 100 miili tunnis 8,3 sekundiga ning tippkiirus on 210 miili tunnis. Kütusekulu passi järgi 6,7 liitrist maanteel 9,9 liitrini linnas.
• Neljasilindrilise 2,0-liitrise (245 hj) ja 8 automaatkäigukastiga X3 xDrive 28i tagab dünaamika 1880 kg kuni 100 miili tunnis kaaluvale autole 6,7 sekundiga, elektroonika ei võimalda teil saavutada maksimaalset kiirust üle 210 mph. Passi kütusekulu 6,7 liitrist maal 8,9 liitrini linnarežiimis.
• X3 xDrive 35i kuuesilindrilise 3,0-liitrise Twin Power Turboga (306 hj), mis on ühendatud 8-automaatse automaatkäigukastiga, käivitab 1880 kg kaaluva auto esimese sajani 5,7 sekundiga, maksimaalne kiirus on piiratud 245 miili tunnis. Bensiinikulu on tootja sõnul 7,4 liitrist äärelinna maanteel 11,4 liitrini linnas.

X3 crossoveri bensiinimootorite kütusekulu sõltub otseselt autoomaniku temperamendist. Tõenäoliselt ei suuda rahulik juht muidugi tootja näidatud kütusesäästlikkust saavutada, reaalsetes tingimustes on mootori isu keskmiselt 15-20% kõrgem. Kaheliitrised mootorid linnarežiimis tarbivad 11,5–12 liitrit ja 3-liitrine on vähemalt 13–13,5 liitrit.

Diisel versioonid

• Neljasilindrilise 2,0-liitrise (184 hj) ja 6 manuaalkäigukastiga diiselmootor BMW X3 xDrive20d suudab 1725 kg kaaluva auto kiirendada 100 miili tunnis 8,5 sekundiga ning tippkiiruseks on 210 miili tunnis. Diislikütuse kulu jääb tehase andmetel vahemikku 5,0 liitrist väljaspool linna kuni 6,7 liitrini linnas.

Kuuesilindriline

• 3,0-liitrise (250 hj) ja 8 automaatkäigukastiga X3 xDrive30d kiirendab 1875 kg kaaluva crossoveri 6,2 sekundiga sadadeni, tippkiirus on 230 miili tunnis. Kütusekulu on väidetavalt 5,6 liitrilt maanteel väljaspool linna kuni 6,8 liitrini linnarežiimis.
• 3,0-liitrise TwinPower Turbo (313 hj) turbodiisel X3 xDrive35d saavutab 1880 kg kuni 100 miili tunnis auto 5,8 sekundiga ja võimaldab teil saavutada maksimaalse kiiruse 244 miili tunnis.

Diiselmootorid kulutavad reaalsetes töötingimustes selgelt rohkem kütust, kui tootja väidab. Algne 184 hj mootor vajab segarežiimil umbes 8-8,5 liitrit ja 3-liitrised mootorid vähemalt 9-10 liitrit diislikütust.

Proovisõidu BMW X3 2013: see on auto juhile – arusaadav, hoolimatu, võimas ning mis kõige tähtsam – töökindel ja etteaimatav. Rooli informatiivsus on väljaspool kiitust, vedrustus on energiamahukas - see võimaldab eirata teekatte kvaliteeti, aga ka elastsust, ülla tööhäälega. Mootorid on fenomenaalsed – võimsad, tundlikud ja muus osas ökonoomsed. X3 saab vaatamata kõrgele crossover-kerele hakkama nagu sportsedaan kõnniteel, ühesõnaga lahe.

Huvitav on see, et kõvast teekattest lahkudes on omanikul õigus loota crossoveri suurele maastikupotentsiaalile. Kerge maastiku, sügava lumekatte ja 25-sentimeetrise rööbastee sügavusega BMW X 3 tuleb sellega vaevata toime. Maanteel on peamine gaasipedaali ettevaatlik käsitseda ja siis suudab auto demonstreerida murdmaavõimekuse imet, auto liigub aeglaselt, kuid kindlalt edasi.
Auto on kahtlemata suurepärane, kuid rikub pilti väga kalli teeninduse, varuosade, kulumaterjalide ja BMW X3 remondi kõrgete kuludega. Levinud probleemid või talitlushäired on sageli seotud vedrustuse osade madala elueaga.

Mis hind on: uut Saksa krossoverit BMW X3 2013 Venemaal autokaupluses saab osta 1,73 miljoni rubla eest, see on bensiini X3 xDrive20i (184 hj 6 manuaalkäigukasti) põhikonfiguratsiooni maksumus. BMW X3 diisel xDrive20d (184 hj 6 manuaalkäigukast) hind venelastele on alates 1,795 miljonist rublast. Võimsa X3 xDrive35i (automaatkäigukast 306 hj 8) müügihinnaks hinnatakse 2,13 miljonit rubla. Ametlikud edasimüüjad müüvad kõige suurema pöördemomendiga diislikütust X3 xDrive35d (313 hj 8 automaatkäigukastiga) hinnaga 2,35 miljonit rubla.

crossover BMW X3 Teist põlvkonda on toodetud alates 2010. aastast. Kui esimene põlvkond pandi kokku Austrias (lisaks SKD meetod Kaliningradis), siis krossoveri teist põlvkonda toodetakse USA-s. Lõuna-Carolinas asuvast Ameerika tehasest saadetakse autosid hea saja riiki ja veel mitmed turud saavad SKD jaoks mõeldud sõidukikomplekte. Auto viimane ümberkujundus toimus 2014. aastal, järgmisel 2016. aastal ilmub tõenäoliselt üsna populaarse crossoveri kolmas põlvkond.

Teise põlvkonna X 3 pikkus ja maht on suurenenud. Auto on muutunud ruumikamaks. F25 uut kere on suurendatud 100 mm, pagasiruumi on 70 liitrit suurem. Vene ostjatele tuuakse BMW X3 osaliselt Ameerika koostetehasest. Osa autosid saabuvad lahtivõetuna Kaliningradi Avtotori tehasesse, kus crossover pannakse kokku ja saadetakse meie edasimüüjatele.

Mis puudutab X3 välimust või välimust, siis see viidi disainis täielikult vastavusse uue ettevõtte stiiliga. Kõige huvitavam on see, et väliselt on BMW X3 lihtne X5-ga segi ajada. Esituled, optika, iluvõre, kaitserauad. Erinevus on ainult keha pikkuses ja laiuses. Fotod X-st kolmandast allpool.

Foto BMW X3

Salong BMW X3 täpselt sama mis teistel crossover mudelitel. Tegelikult saab X1, X3 ja X5 sisemust eristada vaid istmete vahekauguse suurenemisest. Tume kvaliteetne plastik lahjendab visuaalselt puidust sisetükke. Viimistluse ja materjalide kvaliteet on kooskõlas premium segmendiga. Interjööri fotod allpool.

Fotosalong BMW X3

Pagasiruumi BMW X3 100 liitrit rohkem kui X1 versioon. Ja kui istmeid laiendada, suureneb vahe 250 liitrini. Traditsiooniliselt on BMW krossoverites tagumine seljatugi jagatud kolmeks osaks protsentuaalselt 40/20/40 (põhivarustustasemetel 60/40). See disain võimaldab teil auto funktsionaalsust maksimeerida. See lihtsustab mitmes formaadis kauba transportimist. Sports Activity Vehicle'i kontseptsioon on täielikult realiseeritud. Fotod pagasiruumist X3 allpool.

BMW X3 pagasiruumi foto

Tehnilised andmed BMW X3

Tehnilises mõttes on BMW X3 nelikveoline auto, millel on kaks käigukastivalikut. See on 6-käiguline manuaalkäigukast või 8-käiguline manuaalkäigukastiga automaat. Mis puudutab jõuallikaid, siis siin pakutakse klientidele erineva võimsusega bensiini- ja diiselmootorite komplekti. Venemaal pakub tootja 4-silindrilisi 2-liitriseid ja 6-silindrilisi 3-liitriseid mootoreid.

Versioonidel xDrive20i ja xDrive28i on kapoti all 2-liitrine bensiinimootor võimsusega 184 ja 245 hj. 3-liitrise mootoriga võimsam versioon xDrive35i-st toodab juba 306 hj. Selline võimsus võimaldab kiirendada crossoveri esimese sajani 5,6 sekundiga. Kütusekulu linnarežiimis ületab aga tootja sõnul 10 liitrit, kuid tegelikkuses võib kulu olla kuni 15 liitrit.

Kummalisel kombel pole kõik kolm diiselmootorit xDrive20d (190 hj), xDrive30d (249 hj) ja xDrive35d (313 hj) mitte ainult võimsamad ja dünaamilisemad, vaid ka oluliselt ökonoomsemad kui nende bensiinimootoriga kaaslased. Näiteks 6-silindriline 3-liitrine 35d kiirendab BMW X3 sadadeni 5,3 sekundiga ja keskmine kulu on vaid umbes 6 liitrit diislit!

Tahaksin rääkida xDrive püsivast nelikveosüsteemist, mida leidub kõigil BMW krossoveritel. See süsteem võimaldab jaotada pöördemomenti mööda telge olenevalt teeoludest. Loomulikult toimub pöördemomendi jaotamine ülekandekorpuse abil. XDrive ülekandekorpust juhib elektroonika, mis töötab koos teiste süsteemidega – DSC Dynamic Stability Control, DTC Traction Control, HDC Hill Descent Assist ... Sel juhul on šassii otse ühendatud roolisüsteemiga, mis koos muudab X3 on ideaalne sõiduk, mis on valmis igasugusteks teeoludeks. Muidugi kehtib see asfalt- ja pinnasteede kohta, pluss kerge maastiku kohta. Tõsiste katsete jaoks sügavas roobas pole see crossover valmis.

Mõõtmed, kaal, mahud, kliirens BMW X3

• Pikkus - 4657 mm
• Laius - 1881 mm
• Kõrgus - 1678 mm
• Tühimass - alates 1795 kg
• Täismass - alates 2310 kg
• Alus, esi- ja tagatelje vaheline kaugus - 2810 mm
• Esi- ja tagarataste rööbe on vastavalt 1616/1632 mm
• Pagasiruumi maht - 550 liitrit
• Pagasiruumi maht kokkuklapitud istmetega - 1600 liitrit
• Kütusepaagi maht - 67 liitrit
• Rehvimõõt - 225/60 R17
• Ratta suurus - 7,5 J x 17
• Kliirens BMW X3 - 212 mm

Video BMW X3

Proovisõidu video ja üsna üksikasjalik ülevaade BMW X3-st, autor Sergey Stillavin.

Hinnad ja varustus BMW X3

BMW X3 hind käesolev aasta on ebastabiilse valuutaturu muutuste tõttu muutuv. Seetõttu võib täna asjakohane hinnasilt homme teistsugune välja näha. Pakume krossoveri hinnangulist maksumust, mille tootja hetkel näitab. Täpsete arvude saamiseks võtke ühendust oma edasimüüjaga.

• BMW X3 xDrive20i - 2 393 000 rubla
• BMW X3 xDrive28i - 2 562 000 rubla
• BMW X3 xDrive35i - 2 787 000 rubla
• BMW X3 xDrive20d - 2 417 000 rubla
• BMW X3 xDrive30d - 2 725 000 rubla
• BMW X3 xDrive35d - 2 993 000 rubla

Mis puutub X3 paketti, siis isegi põhiversioonid on täis kõiki esmaklassilisi võimalusi. Näiteks mehaaniline 6-käiguline kast on ainult versioonidel 20i ja 20d, ülejäänud on varustatud uusima 8-käigulise automaatkäigukastiga. Kõik auto versioonid on varustatud valuvelgede, kliimaseadme, pardaarvuti, start/stopp-süsteemi, soojendusega esiistmete ja muude kasulike võimalustega.

X3 külgseintel olev reljeef teeb just seda; see funktsioon näib varjavat paar sentimeetrit auto kõrgust ja annab BMW X3-le kerge kiiruse. Baieri asutuste jaoks on selline detail aga ettevõtte identiteedi element. Uustulnuk on pererivi niivõrd sulandunud, et teda pole parklas teiste BMWde seas nii lihtne ära tunda kui tema esivanemat.

Crossover on X1 ja X5 ristmik. Mitte ainult aritmeetiline keskmine: proportsioonid ja ka esiosa otsus läksid Big Five'i uustulnukale ja tõusev aknalaua joon X1-st. Sarnasus viimasega mängib BMW “krossoverite” noorima kätte: just tema suunas suunatakse nende pilgud, kellele hinnasilt “alates 1,8 miljonist rublast” kättesaamatu tundus ...

Hinnad

Uue X3 saate osta 1 795 000 rubla eest. Sellesse summasse on edasimüüjad valmis lisama nelikvedu ja 2,0-liitrise 184-hobujõulise manuaalkäigukastiga turbodiisli. Pakett sisaldab ka 6 turvapatja, täiskomplekti aktiivseid turvasüsteeme (alates mitteblokeeruvast agregaadist kuni stabiilsuskontrollini), kliimaseadet, pardaarvutit, 17-tollisi valuvelgi, udutulesid, CD-raadio, elektriaknaid ja soojendusega peeglid. Diiselmootori automaatkäigukasti saate laiendatud Urbani konfiguratsioonis (Kaliningradi koost) väärtusega 1 850 000 rubla. Lisaks käigukastile rikastati seda metallikvärvi (lisavarustus), värvilise ekraaniga kõrgema taseme raadio, ksenoontulede, parkimisandurite, istmesoojendustega ja mitmete muude detailidega.

Kui 2004. aastal sai sait 3,0-liitrist diiselmootoriga BMW X3 portaali testijateni testida, polnud kolleegide rõõmul piire. Ja peamine põhjus oli see, et see oli üks esimesi diisel "baierlasi" Venemaa pinnal. Möödunud on seitse aastat ja nüüd müüakse selliseid mootoreid aktiivselt samaväärselt bensiinimootoritega ning X3 krossoveritel on standardvarustuses 2,0-liitrised turbodiislid. Kas olete lõpetanud Münchenis Vene diislikütuse kartmise?!

Lisaks. Nagu ütles portaalile firma Avtodom BMW autode müüja Aleksandr Levtšenko, müüakse umbes pooled margi autodest diiselmootoriga. Diiselautode ligikaudne osakaal müüdud BMW X3 hulgas on üle 50%. Tema sõnul oleks diiselmootoriga autode osakaal veelgi suurem, kui selliseid autosid oleks laos, mitte ei tarnitaks tellimuse peale.

Müüjad ja tootjad ei muretse diiselmootorite eluea pärast. Ainus raskus, mis selliste mootoritega autode omanikke ees ootab, on vajadus Euroopa püstolite järele, mis pole veel kõigi bensiinijaamadega varustatud. Selle probleemi saate lahendada spetsiaalse adapteri ostmisega.

Nii et seitse aastat tagasi tervitasid kolleegid X3 entusiastlikult ja ainsaks puuduseks oli “sünge hall siseviimistlus sobimatu pseudopuidust sisekujundusega”. Enda pealt lisan ainult kitsa sisemuse tagaküljele. Interjöör on muutunud avaramaks, nii eest kui tagant, kuid “pseudopuu” on alles. Siiski, kui halvasti kliendid otsustavad; ja kui enamus kaebab rikutud looduse lakitud imitatsiooni üle, asendasid turundajad puidusüüga sisetükid mingi süsiniku või pseudoalumiiniumiga ...

Vaatamata staatusele "peaaegu põhiline", on 2.0d Urban versioon küllastunud esmaklassilise crossoveri võludest. Käigu vahetab elektrooniline juhtkangi automaatkäigukast, pardaarvuti suur värviline ekraan, mida juhib iDrive’i litter, asub keskkonsoolil. See sisaldab uskumatult palju kasulikku teavet - alates rehvirõhust ja liiklusteabest kuni raadiojaamade loendini või plaadil olevate lugudeni - meil ei olnud piisavalt aega, et terve testipäeva jooksul kõiki selle lehti läbi kerida. Siiski on BMW-s peamine mootor, millele tahtsin rohkem tähelepanu pöörata ...

Mootoril on alumiiniumist silindriplokk, tänu millele õnnestus inseneridel selle kaalu vähendada ja dünaamilist jõudlust parandada. Uue kaheliitrise diiselmootori võimalused pole halvad isegi võrreldes senise 3,0-liitrise “diislikütuse sööjaga”: kaheliitrise turbodiisliga uus auto jääb alla varasemale 3,0-liitrise mootoriga X3-le. sama kütust vaid pool sekundit, aga linnas kulub koguni 4 liitrit (tehase andmetel). ) väiksem!

Tavalised diiselmootorid pöörlevad vaid kuni 3,8–4 tuhat pööret, pärast mida nad vajuvad ja nõuavad käigu suurendamist. BMW insenerid on "laiendanud" oma 2.0d mootori tööulatust nii kaugele, et tahhomeetri nõelaga saab käitada rohkem kui 5000 p/min ja tõukejõud jätkub ja jätkub!

BMW X3 rooli taga tundub asfalt muutuvat siledamaks. Rahulikud inimesed hindavad sõidu sujuvust, kui nad rahulikus rütmis raskeveokitest mõranenud ja lainelisele asfaldile sõidavad ning mõistavad, et ebamugavust nad ei tunne. Ülejäänud peavad harjuma spidomeetri vaatamisega: sujuvus on põhjustanud kiirustunde pettuse – tundub, et see on väiksem, kui see tegelikult on.

Kliirens BMW X3 - 212 mm. Seda on vähemalt sentimeeter, kuid siiski rohkem kui eelmine põlvkond - kohutavad pole ei äärekivid ega lumi, millega Peterburi talvel parkimiskohti “kaunitatakse”.

Eelmise versiooni vedrustus võis olla sportlik või pehme. Uue krossoveri šassii püüab ühendada kaks ühes: see ei värise konarustest ja järgib kurvides enesekindlalt trajektoori. Peaasi, et mitte unustada ja mitte nõuda X3-lt “ainult 3” juhitavust: pöörete hunnikus annab kliirens ja mugav vedrustus aimu sedaani ja crossoveri erinevusele ... Kui te seda ei tee korraldada “madusid”, siis on X3-ga sõitmine tänu elektrijõu seadistustele väga meeldiv: BMW on meeletult tundlik ja kuulekas.

Muide, elektrivõimendi kohta. Juba mainitud 2004. aastal, vahetult pärast BMW X3 testi avaldamist, jõudis toimetusse ametlik uudis, et BMW AG kutsus tagasi kõik toodetud diisel X3-d, mis on umbes 12 000 autot. Põhjuseks on vajadus vältida roolivõimendi voolikute kahjustamist selle servoajami mehhanismide poolt. Uus põlvkond on sellisest probleemist 100% vaba - hüdrovõimendi asemel töötab nüüd täiesti elektriline analoog. Isegi laps saab parklas rooli keerata ja kiirusel "täitub" pingutusega, mis võimaldab manöövrite ajal jõudu täpsemalt arvutada.

BMW X3 on esmaklassiline kompaktne linnamaastur, mis ühendab endas ülla disaini, kõrge praktilisuse ja funktsionaalsuse ning "sõidu" käitumise teel, mis on tavaliselt omane Baieri autotootja "raudhobustele" ...

Selle peamiseks sihtrühmaks on jõukad inimesed (sageli perekond), kes harrastavad aktiivset elustiili, mistõttu vajavad nad töökindlat, mitmekülgset ja hästi varustatud autot ...

Crossoveri teist põlvkonda (siseindeks "F25") demonstreerisid sakslased maailma üldsusele 2010. aasta septembris rahvusvahelise Pariisi autonäituse poodiumitel ning veidi enam kui kuu hiljem algas selle müük maailma juhtivatel turgudel.

Võrreldes eelkäijaga on viieukseline igas suunas muutunud - see on muutunud ilmekamaks ja seest luksuslikumaks, kasvanud mõõtmetelt, “relvastunud” põhjalikult kaasajastatud varustusega ja saanud uusi võimalusi.

Alates selle loomisest on seda linnamaasturit perioodiliselt pisut täiustatud, kuid 2014. aastal oli käes käik põhjalikule moderniseerimisele (uuendatud auto debüteeris märtsis Genfi autonäitusel) - need "värskendasid" välisilmet ja sisemust, lisas valikusse uusi mootoreid ja laiendas saadaolevate seadmete nimekirja. Sellisel kujul kestis maastikusõiduk konveieril kuni 2017. aastani, misjärel andis teed järgmise põlvkonna mudelile.

“Teine” BMW X3 näeb välja ilus, “täisvereline”, tasakaalukas ja mõõdukalt agressiivne, kuid samas üsna sisutihe – silmapaistvaid disainilahendusi ei leia selle välimusest aga nagu ka vigu.

Ekspressiivne esiosa kahe esitulede ülbe välimuse ja radiaatorivõre kaubamärgiga "ninasõõrmetega", dünaamiline siluett, millel on arenenud "lihased" külgedel ja suured rattakoopad, pingul kulmude tuledega ahter ja reljeefne kaitseraua - crossover on ülla välimusega, mis on täielikult kooskõlas selle esmaklassilise staatusega.

Teise põlvkonna BMW X3 on 4657 mm pikk, 1881 mm lai ja 1661 mm kõrge. Teljevahe mahub viieukselisesse 2810 mm kaugusele ja selle kliirens ei ületa 204 mm.

"Marsimise" vormis varieerub maastikusõiduki kaal 1795–1895 kg (olenevalt versioonist).

X-Thirdi sees pole midagi üleliigset: diskreetne ja esinduslik disain, igas aspektis laitmatu ergonoomika, kallid viimistlusmaterjalid ja suurepärane jõudlus.

Eeskujulik "tööriistakomplekt" koos sihvermõõturite ja nende vahel oleva värvilise ekraaniga, optimaalsete mõõtmetega kolme kodaraga mitme rooliga rool ja massiivne keskkonsool, mis paljastab iDrive'i meediakeskuse ekraani ning intuitiivsed heli- ja "mikrokliima" seadmed - krossoveri sisemus on kujundatud nii, et see sobiks välimusega, ilma visuaalseid efekte taga ajamata.

Teise kehastuse BMW X3 interjöör on mõeldud viiele inimesele - siin on mõlemas reas piisavalt vaba ruumi. Esiotsa on auto varustatud edukate istmetega, millel on muutuva istmepatja pikkus, väljendunud küljetoed ja laiad reguleerimisvahemikud ning taga - mugav diivan, millel on hästi reguleeritud istmepatja kuju ja optimaalne seljatugi.

Baierlase üheks trumbiks on tasaste seintega korralik pakiruum, mis normaalses seisukorras mahutab 550 liitrit pagasit. Kolmeks osaks jagatud "galerii" moodustab kokkupandult täiesti tasase põranda ja viib "hoidiku" mahu 1600 liitrini. Maa-aluses nišis on maastikusõidukil konteiner pisiasjade jaoks, kuid tagavararatast pole, isegi väikest.

Venemaa turul on teise põlvkonna BMW X3 varustatud laia valiku jõuallikatega:

• Bensiini "meeskonda" kuuluvad nelja- ja kuuesilindrilised reasmootorid töömahuga 2,0 ja 3,0 liitrit turboülelaaduri, otsesissepritse ja muudetava klapiajastusega:
  • "Noorem" versioon genereerib 184 hobujõudu 5000-6250 p/min juures ja 270 Nm pöördemomenti 1250-4500 p/min ehk 245 hj. 5000–6500 p/min ja 350 Nm tipptõukejõu juures 1250–4800 p/min juures;
  • ja "senior" - 306 hj. 5800-6400 p/min juures ja 400 Nm pöördemomendi potentsiaali 1200-5000 p/min juures.
• Diiselmootori osa koosneb vastavalt 2,0 ja 3,0 liitristest neljast ja kuuest, millel on vertikaalne paigutus, turboülelaadimine ja otsene etteandesüsteem:
  • esimese tagasitulek on 190 hj. 4000 p/min juures ja 400 Nm pöördemomendil 1750-2250 p/min juures;
  • ja teine ​​- 249 hj. 4000 p/min juures ja 560 Nm ülima tõukejõu juures 1500-3000 p/min juures.

Kõik mootorid on ühendatud 8-käigulise automaatkäigukastiga ja xDrive nelikveoga, millel on mitme plaadiga sidur, mis vastutab pöördemomendi ülekandmise eest esiratastele, ning 184 ja 190 hj mootoritega. - ka 6-käigulise "mehaanikaga" (vaikimisi).

Teise põlvkonna BMW X3 põhineb pikisuunas paigaldatud mootoriga tagaveoplatvormil ning selle kandev kere on suures osas valmistatud ülitugevast terasest. Auto mõlemal teljel kasutatakse sõltumatuid vedrustusi koos spiraalvedrude ja põikstabilisaatoritega (lisavarustusena - adaptiivsete amortisaatoritega): ees - topelthoob, taga - mitmikhoob.

Crossoveril on hammaslatt-roolisüsteem koos elektromehaanilise roolivõimendiga ja ketaspiduritega pidurisüsteem "ringis" (tuulutatud ees), ABS, EBD ja muu elektroonika.

Venemaa järelturul saab BMW X3 teist “väljalaset” 2018. aastal osta hinnaga ~ 900 tuhat rubla.

Teise põlvkonna mudeli lihtsaim varustus on arsenalis: kuus turvapatja, ABS, ESP, kahetsooniline kliimaseade, eesmised ja tagumised parkimisandurid, mootori käivitamine nupust, 17-tollised valuveljed, biksenoon-esituled, elektriline sõidu- ja soojendusega peeglid, udutuled, soojendusega esiistmed, meediakeskus, kvaliteetne helisüsteem ja palju muud.