Klappide klappimiseks...

Kandke klapi faasile lappimispastat ja paigaldame klapi ZMZ 406 mootori silindripea vastavasse juhtpuksi.
Parandame seadme lihvimiseks ja ...

... vajutades klapi istmele, keerake seda vaheldumisi mõlemas suunas.

Jätkame lihvimist, kuni ventiili tihendusfaas kogu selle laiuse ja pikkuse ulatuses muutub tuhmiks ja puhtaks.
Samasugune peaks välja nägema ka klapipesa faas.
Ülejäänud pasta pühime klapist ja sadulast lapiga.
Ülejäänud klapid lihvime samamoodi. Enne silindripea ZMZ 406 kokkupanemist petrooleumi või diislikütusega peseme pea, puhastame õlikanalid sadestustest. Seejärel pühime pinnad puhta lapiga ja puhume kanaleid suruõhuga.
Monteerime ja paigaldame silindripea ZMZ 406 vastupidises järjekorras. Vahetage õlitihendid uute vastu. Enne ventiilide paigaldamist määrige nende varred mootoriõliga.
Pea kinnituskruvide all olevatest silindriploki keermestatud aukudest eemaldame õli ja jahutusvedeliku jäänused.

Kandke silindriploki esikaane vastaspinnale hermeetik (peatihendiga kokkupuute piirkonnas).
Asendame ZMZ 406 mootori silindripea tihendi uue vastu. Silindripea plokile paigaldamisel tuleb jälgida, et see "istuks" kinnitusmuhvidel. Enne silindripea kruvide paigaldamist määrige nende keermestatud osa mootoriõliga.
Pingutame kruvid pöördemomendivõtmega kahes etapis, jälgides nende pingutamise järjekorda. Pingutame need eelnevalt pöördemomendiga 50 Nm, seejärel lõpuks - 140 Nm.

Silindripea poltide pingutamise järjekord
Pärast kõigi eemaldatud osade ja sõlmede paigaldamist täidame jahutussüsteemi vedelikuga ja vahetame mootoriõli

Nukkvõlli katete paigaldamise ja kaubamärgiga märgistamise skeem

I - esikaas;
II - sisselaskeklapi võll;
III - väljalaskeklapi võll.

JÄRJESTUS

Eemaldame süüteküünalde otsad koos kõrgepingejuhtmetega.

Eemaldame süütepoolid (vt Süütepoolide kontrollimine ja vahetamine). Poolid saab kaanele jätta, ühendades nende küljest lahti madalpinge juhtmed.
Ühendage gaasihoova ja õhuklapi kaablid karburaatori küljest lahti (vt Karburaatori eemaldamine).
Eemaldage võre ja radiaatori voodri ülemine paneel (vt Radiaatori voodri võre eemaldamine ja Radiaatori voodri ülemise paneeli eemaldamine).
Ühendame juhtmed temperatuuri- ja õlirõhuandurite küljest lahti (vt Temperatuurimõõturi andurite vahetamine, Õlirõhuandurite vahetamine) painutage traadiklambrid ...

... ja eemaldage juhtmed mootorist.

Lõdvendame klambrit ja ühendame lahti karteri ventilatsioonisüsteemi väikese vooliku.

Kasutades klahvi “12”, keerame lahti kaheksa polti, mis kinnitavad plokipea katet.

Me eemaldame katte.

Väntvõlli “36” peaga keerates seadsime selle esimese silindri survetakti TDC-asendisse (väntvõlli rihmaratta risk peaks langema kokku silindriploki esikaane eendiga, ...

... ja nukkvõlli ketirataste märgid peavad olema pööratud vastassuundadesse ja olema plokipea ülemise serva kõrgusel.

TÄHELEPANU
Edasise töö ajal ärge keerake väntvõlli.

Mugavuse huvides eemaldame kütusepumba (vt Mootori ZMZ-4063 kütusepumba eemaldamine) ja voolikuid lahti ühendamata võtame selle küljele (kütusepumba võite jätta kaanele).

Kasutades klahvi “12”, keerame lahti neli polti (kaks alumist on lühikesed).

Eemaldage eesmine silindripea kate...

Ja tihendustihend.

6-punktilise kuuskantvõtmega keerake kaks kruvi lahti ...

... ja eemaldage ülemise keti ülemine siiber.

Kasutades sama mutrivõtit, keerake lahti kaks kruvi, mis kinnitavad keskmist siibrit.

Lõdvendame keti pinget keskmise siibri lähedal, keerates väljalaskeklapi võlli ketiratta kinnituspoldi jaoks võtmega "17" (või võllile tehtud ruudu jaoks võtmega "30") päripäeva.

Eemaldame keskmise siibri.

Hoides väljalaskeklapi võlli võtmega “30”, keerake ketiratta kinnituspolt võtmega “17” lahti.

Eemaldage väljalaskeklapi võllilt hammasratas.

Samamoodi keerame lahti sisselaskeklapi võlli ketiratta kinnituspoldi.

Eemaldage kütusepumba ajami ekstsentrik ...

...ja sisselaske nukkvõlli ketiratas.

Kasutades “12” pead, keerake lahti neli polti, mis kinnitavad nukkvõllide esikaane.

Esikaane eemaldamine...

... ja plastvooderdised, mis piiravad nukkvõllide aksiaalset liikumist.

Kasutades pead “12”, keerake nukkvõlli katteid kinnitavad poldid järjest poole pöörde võrra lahti, kuni klapivedrud lõpetavad võllide vajutamise.

Lõpuks keerame poldid lahti ja eemaldame katted.

Eemaldage nukkvõll.

Eemaldage teine ​​nukkvõll samal viisil.
Enne nukkvõllide paigaldamist määrime mootoriõliga nende laagripuksid, nukid, samuti peas olevad voodid ja katted.

Paigaldame väljalaskeklapi võlli tihvtiga paremale (eest vaadates) ja sisselaskeventiilid tihvtiga ülespoole. Sel juhul on võllid stabiilses asendis (selguse huvides eemaldatakse radiaatorivoolik).

Sisselaske ja väljalaske nukkvõllid on vahetatavad, kuid...

TÄHELEPANU
Pöörake tähelepanu tihvtide õigele asendile nukkvõlli äärikute aukudes.

Paigaldame iga katte oma kohale, vastavalt sellele trükitud seerianumbrile.

Suuname kaaned nii, et neile tembeldatud number oleks suunatud pea välisküljele.

Pingutame katete kinnitamiseks mõeldud poldid pöördemomendiga 1,9-2,3 kgf.m, mille järel ...

... keerame sisselaskeklapi võlli nii, et selle tihvt asetseks plokipea ülemise serva vastas.

Paigaldame võllidele ketirattad, millele on pandud kett, alustades väljalaske nukkvõllist.

Kui kett on venitatud keskmise siibri küljele, peaks ketiratta märk asuma plokipea ülemise serva vastas.

Paigaldame keskmise siibri oma kohale ja paneme teise tärni.
Edasine kokkupanek toimub lahtivõtmisele vastupidises järjekorras.

TÄHELEPANU
Pärast pinguti paigaldamist...

Kontrollime kõigi väntvõlli rihmaratta ja ketirataste märkide kokkulangevust. Vastasel juhul eemaldage valesti paigaldatud ketiratas ja, nihutades selle ühele ketiosale, paigaldage see uuesti.

 :

Eelpingutamine;

Säritus mitte vähem kui 1 min 15 sek;

Pöördenurk 90

Silindripea kinnituspoldid keti kaane külge

Nukkvõllide katete kinnituspoldid

Väntvõlli ühenduspolt

170-220 (17,0-22,0)

Nukkvõllide ketirataste kinnituspoldid

Vahevõlli tärnide kinnituspoldid

2. Muud ühendused:

Väntvõlli mustust püüdvate õõnsuste pistikud

Tihendikarbi kinnituspoldid

Alumised keti juhtpoldid

Keskmise ja ülemise ketijuhiku poldid

Ketipinguti tugipoldid

Ketipinguti hoova poldid

Hüdraulilise pinguti katte poldid

Silindripea esi- ja tagakaante kinnituspoldid

Õli karteri kinnituspoldid

Õli karteri kinnitusmutrid

Sidurivõimendi poldid

Õlifiltri kinnitus

Õlipumba kaane poldid

Ühenduse nimi	Ühenduste arv	Pingutusmoment, N m (kgf m)
Termostaadi korpuse kinnituskruvid silindrite pea külge
Ketikatte ja veepumba kruvid ja mutrid
Veepumba kinnituspolt keti kaane külge
Lõppkollektori kinnitusmutrid
Sisselasketoru kinnitusmutrid
Vastuvõtja kinnitusmutrid
Klapikaane poldid
Agregaatide ajami rihma pingutusautomaatse mehhanismi kinnituskruvi
jahutusvooliku klambrid		3,9-6,0 (0,39-0,6)
Siduri korpuse kinnituspoldid
Siduri vabastuskahvli tugipolt
Starteri kinnituspoldid
Mutrid generaatori kinnitamiseks ülemise ja alumise kronsteini külge
Rihmaratta kinnitusmutter generaatori võllil
Süüteküünal
Süütepooli mutrid
Detonatsiooni näidiku kinnitusmutter		20 0,5 (2,0 0,05)
jahutusvedeliku temperatuuriandur
Õli rõhu häire andur
Drosselklapi kinnituskruvid
Pihustitega kütusetoru kinnituskruvid
Ajastusanduri polt
Faasianduri polt
Osad, mida pole loetletud kitsenevate keermetega:




Ühenduse nimi	Ühenduste arv	Pingutusmoment, N m (kgf m)




Lisa 3

Mootoris ZMZ-40524 kasutatud veerelaagrid




Kandev nimi	Määramine	Kogus, tk.
Käigukasti sisendvõlli varvas (hoorattas):
Radiaalne kuul üherealine kahe kilbiga või	402.1701031 (6203ZZ.P6Q6/US9)
Radiaalne kuul üherealine kahepoolse tihendiga	402.1701031-01 (6203.2RS.P6Q6/US9) või 402.1701031-02 (6203.2RS2.P63Q6/U.S30)
Pingutusvars koos ketirattaga koos laagriga
Automaatne rull-laagriga veorihma pingutikomplekt







Mootoril kasutatud mansetid

4. lisa




Nimi	Määramine	Kogus, tk.
Manseti eesmine väntvõll	Rubena, Tšehhi Vabariik
Mansett tagumine väntvõll	406.1005160-03, JSC VELKONT, Kirovo-Tšepetsk või 2108-1005160, OJSC "Balakovorezinotehnika", Balakovo või 4062.1005160* (546.941), f. Elring, Saksamaa või 4062.1005160-01* (03055VOOA), Rubena, Tšehhi Vabariik
Veepumba tihend	40522.1307020* (94412) MTU, Itaalia







Õli suunamiskork sisselaske- ja väljalaskeklappide jaoks, komplekt	406.1007026-03* (648.32G) Rubena kaubamärk, või 406.1007026-04* (2108-1007026-02), OJSC VELKONT, Kirovo-Tšepetsk
Väntvõlli rõngastihend	406.1005044* (038-044-36-2-2 GOST 18829-79)




Lisa 5

Mootori kokkupanemisel on lubatud pöörlevate osade tasakaalustamatus




	Tasakaalustamise meetod	Lubatud tasakaalustamatus, g cm, mitte rohkem	Tasakaalustamatuse kõrvaldamise viis
Väntvõll	Dünaamiline	mööduvates lennukites läbi äärmise juurekaela	Aukude puurimine ¯ 14 mm kuni maksimaalse sügavusega 25 mm radiaalsuunas vastukaaludest. Vastukaalude otste pinnal olevate aukude ületamine ja väljapääs ei ole lubatud
Riis. 3.6. Väntvõlli tasakaalustamine: - alus väntvõlli masinale paigaldamiseks; - klamber
Rihmaratas - väntvõlli amortisaator	Staatiline		Aukude puurimine ¯ 10 mm sügavusele kuni 12 mm, võttes arvesse siibriketta puuri koonust radiaalsuunas 10,5 mm kaugusel tagumisest tasapinnast. Aukude telgede vaheline kaugus ei ole väiksem kui 18 mm







• Nimetus JSC-s "ZMZ"

Riis. 3.7. Amortisaatori rihmaratta tasakaalustamine: 1 - rihmaratas-siiber; 2 - südamik; 3 Staatiline tasakaalustusseade
Veljega hooratas	Staatiline		Aukude puurimine Ø 14 mm sügavusele kuni 12 mm, võttes arvesse puuri koonust siduri kinnituse vastasküljel 115 mm raadiuses. Puurige mitte rohkem kui 10 auku. Telgede vaheline kaugus vähemalt 18 mm
Riis. 3.8. Hooratta tasakaalustamine: 1 - hooratas; 2 - südamik; 3 - seade staatiliseks tasakaalustamiseks
Siduri surveplaadi komplekt	Staatiline	50 - kontrollimisel 15 - tasakaalustamisel	Tasakaalustusraskuste paigaldamine korpuse ääriku aukudesse või puurimine korpuse äärikusse läbimõõduga 273 auku Ø 9 mm raskuste aukude vahel
Siduriketta kokkupanek	Staatiline	30 - kontrollimisel 15 - tasakaalustamisel	Tasakaaluraskuste paigaldamine

6. lisa

Tööriistad ja kinnitused mootori remondiks JSC "ZMZ" poolt välja töötatud tööriist

Määramine	Nimi
	Väntvõlli amortisaatori rihmaratta tõmmits
	Seade käigu ja rummu vajutamiseks väntvõllile
	Väntvõlli ketiratas ja puksi tõmbaja
	Väntvõlli ketiratta pressimistööriist
	Torn õlitihendite pressimiseks
	Seade ventiilide kuivatamiseks ja kuivatamiseks
	Tangid kolvirõngaste eemaldamiseks ja paigaldamiseks Ø 95,5 mm
	Kolvirõnga survesüdamik Ø 95,5 mm
	Õlifiltri mutrivõti
	Triiv siduriketta tsentreerimiseks
	Torn õlitihendite pressimiseks

Tööriista on välja töötanud JSC "GAZ"

Määramine	Nimi
	Tööriist väntvõlli amortisaatori rihmaratta eemaldamiseks ja paigaldamiseks ning väntvõlli ketiratta eemaldamiseks
	Tornide komplekt klapisääretihendite pressimiseks
	Õlifiltri mutrivõti
	Adapter tööriistale 6999-7697 väntvõlli amortisaatori rihmaratta paigaldamiseks
	Seade käigukasti võlli esiotsa laagri eemaldamiseks hooratta küljest
	Käigukasti võlli esiotsa laagritõmmits hoorattalt (koos tarvikuga 6999-7810)
	Klamber klapi vedru kokkusurumiseks
	Klambriadapter 6999-7931 klapi vedru kokkusurumiseks

Määramine	Nimi
	Õlifiltri tõmmits

7. lisa

Mootoris kasutatud töömaterjalid

Kaubamärgi nimi ja tähistus			Muutke sagedust		Maht uuesti täidetud toote sisse	Märge
Peamine	Duplikaat	Välismaa	Peamine kaubamärk	dubleerimine aya kaubamärk
Kütus:		Pliivaba mootoribensiin 91...93 RON (RON – uurige oktaanarvu)
"Tavaline Euro-92" GOST R 51866	"Premium Euro-95" või "Super Euro-98" GOST R 51866
Mootoriõli vastavalt STO AAI 003:		Mootoriõli vastavalt SAE J 300, API 2 :			Kuiv mootor välja arvatud radiaatori täitemaht	Kasutustemperatuuri vahemik:
		SAE 0W-30, API SL				miinus 30 °С kuni pluss 20  С
		SAE 0W-40, API SL				miinus 30 °С kuni pluss 25  С
		SAE 5W-30, API SL				miinus 25 °С kuni pluss 20  С
		SAE 5W-40, API SL				miinus 25 °С kuni pluss 35  С

Silindripea poltide pingutamine on remonditöö oluline osa, mida ei tohiks tähelepanuta jätta. Küsimusele tuleks tähelepanu pöörata, eriti kui tegemist on autoga GAZ 53. Soovitame uurida, milline on silindripea GAZ 53 pingutusmoment ja milline on kruvide pingutamise kord remondi käigus.

[Peida]

Millal on vaja pahvida?

Mitte iga autojuht ei mõista selle nüansi tähtsust. Ja mitte kõik autojuhid ei mõista, et peate järgima tihvtide pingutamise järjekorda. See hetk on oluline ja seda ei soovitata tähelepanuta jätta. Kui teil on GAZ 53 ja silindripea kruvid on valesti pingutatud, võib see põhjustada muid tõrkeid. Sellest tulenevalt toob mootori remont kaasa palju sularahakulusid.

Veoauto GAZ 53

Kümme aastat tagasi viisid sõidukis protseduuri läbi autohoolduse spetsialistid. Õigusaktis tehti muudatusi, mille kohaselt see menetlus tühistati. Nüüd valmistab kruvide pingutamine autoomanikele peavalu. Millistel juhtudel tuleks seda teha?

• Kui märkate, et silindripea alt lekib kulumaterjale, nimelt mootoriõli. Mõnel juhul võib see olla peatihendi mehaanilise kahjustuse tagajärg. Või võib tihend lihtsalt ära kuluda. Kuid mõnikord lekib õli silindripea kruvide lõdvenemise tagajärjel.
• Kui võtsite oma GAZ 53 mootori lahti. Silindripea kokkupanemisel ja paigaldamisel tuleb igal juhul jälgida kruvide pöördemomenti ja pingutamise järjekorda. Kui seda ei tehta, võib silindripea pikaajalisel töötamisel tekkida selle deformatsioon.

Kui näete, et polte saab pingutada, tuleb seda teha. Silindripea kruvid võivad sõiduki töötamise ajal meelevaldselt lahti tulla. Seetõttu on vaja pinget diagnoosida iga 3 tuhande kilomeetri järel.

Töötle ja telli

Meie ressurss soovitab algajatel autojuhtidel enne silindripea tihvtide oma kätega venitamist mõelda. Praktikas alustavad algajad autojuhid, kellel pole kogemusi, protseduuri, mõistmata, kui kurvaks see võib osutuda. Muidugi valede tegude korral. Mõelge sellele protseduurile auto GAZ 53. Pidage meeles, et igal üksikul mootoril on töös oma nüansid.

Vajalikud tööriistad

Kui olete silindripea juba oma kohale paigaldanud, pole tervet tööriistakomplekti vaja. Pingutamiseks peate ette valmistama ühe tööriista - pöördemomendi mutrivõtme. See on vajalik töö tegemiseks, kuna ainult selle abil on võimalik hetke õigesti määrata. Kodus on selline tööriist vähestel inimestel, sest sellel on teatud töö spetsiifika. Seda võib proovida tanklas meistritelt küsida, aga mitte tasuta. Kui otsustate sellise võtme endale osta, võtke arvesse, et selle maksumus on vähemalt 1200 rubla või 350 grivnat.

Veel üks nõuanne. Mõnikord soovitavad vähe mõistvad "autoeksperdid" mitte kasutada momentvõtit, vaid kasutada tavalist mutrivõtit. Nad motiveerivad seda sellega, et kruvid tuleb maksimaalselt kinni keerata ja pöördemomendi tööriista ostmine on raha raiskamine. Võib öelda, et nad ei teadvusta olukorra tõsidust. Seetõttu, kui soovite, et remondiprotsess kulgeks õigesti, varuge pöördemomendi mutrivõtit.

Samm-sammult juhised

Kui olete GAZ 53 omanik, soovitame kasutada auto hooldusjuhendit. Võib-olla on teie GAZ 53 mootoril töös teatud nüansid või oma eripära. Allolev juhend kehtib kõigi GAZ 53 jaoks. Kui olete valmis neid töid tegema, võite jätkata. Kui vahetasite tihendi või parandasite mootorit, pange see kokku ja paigaldage uus tihend.

1. Kontrollige silindripea polte. Need peavad olema ideaalses korras. Kui kruvidel on mehaanilisi vigastusi või deformatsiooni märke, tuleb need välja vahetada. Poltide taaskasutamine ei ole soovitatav, kuid kui nende seisukord on ideaalne või sellele lähedane, siis on tihvtide kasutamine lubatud. Pöörake tähelepanu niidile - see peab olema puhas. Pistikupesad tihvtide jaoks - ka. Kui märkate elementidel mustust või metallitükke, tuleb need metallharjaga puhastada.
2. Tihvte tuleks enne pingutamist määrida, selleks sobib mootorivedelik.
3. Sisestage kruvid aukudesse ja pingutage need vastavalt skeemil olevale järjestusele. Momentvõtmega tuleb kõik tihvtid pingutada pöördemomendiga 7,3–7,8 kgm. Hoidke see korras. Kui ruumis, kus remonti teostate, on temperatuur miinus (alla -5 kraadi), siis peaks silindripea pingutusmoment olema 7,3 kgm. Kui see on 20 kraadi, peaks pingutusmoment vastama alumisele piirile.

Pärast seda võib silindripea kruvide pingutamise remondiprotsessi lugeda lõppenuks. Tuletage meelde, et selliste remonditööde ajal peate olema ettevaatlik, nüansside mittejärgimine toob kaasa negatiivse tulemuse. Tihvtide liigne pingutamine võib põhjustada mikropragude tekkimist mootori korpusele. Nagu võite arvata, toob see kaasa kalli remondi. Peate praod keevitama või silindripea ise vahetama.

Ärge unustage, et tihvtid peavad olema kvaliteetsed. Eeltingimuseks on pragude, metallitolmu, deformatsiooni puudumine, millest selliste tööde tegemisel on oluline kinni pidada. Kui te ei saa endale kindlalt vastata, kas saate kõike õigesti teha, ärge võtke ette.

Video "Silindripea tihvtide pingutamine"

1. lehekülg 2-st

Plokipea saab eemaldada koos vastuvõtja ja väljalaskekollektoriga.

Kui autole paigaldatud mootorilt eemaldatakse ploki pea, tuleb esmalt teha alajaotises "Mootori eemaldamine ja paigaldamine" toodud toimingud.

Näete ka artiklis - "Silindripea tihendi vahetamine".

Seejärel ühendage summuti sisselasketoru väljalaskekollektori küljest lahti, eemaldage voolik drosselklapi korpusest, eemaldage radiaatori sisselasketoru, eemaldage generaator.

Eemaldage nukkvõllid.

Vabastage klambrid 1 ja eemaldage voolikud 2 ja 3 gaasihoova korpuse liitmike küljest.

Eemaldage termostaadi korpus.

Eemaldage süüteküünlad.

Eemaldage ploki kinnituspea poldid 1. Eemaldage poldid 1 ja seibid.

Eemaldage silindripea ja pea tihend.

Ärge ajage kruvikeerajat ega muud tööriista plokipea ja silindriploki vahele, kuna see võib kahjustada silindriplokiga külgnevat plokipea pinda.

Lahtivõtmine

1. Keerake lahti mutrid 1 ja eemaldage faasianduri kilp 5, kronstein 2 mootori ja väljalaskekollektori tõstmiseks 6.

Eemaldage väljalaskekollektori tihendid. Keerake polt 3 lahti ja eemaldage faasi 4 andur.

Keerake lahti avariiõli rõhuandurid 7 ja õlirõhu näidik 8.

2. Vabastage klamber 1 ja eemaldage voolik tühikäigu regulaatori torust.

Keerake lahti mutrid 2 ja eemaldage vastuvõtja 3 sisselasketorust.

Eemaldage vastuvõtja tihend.

3. Keerake lahti mutrid 1 ja eemaldage sisselasketoru 2 koos pihustite ja kütusetoruga.

Eemaldage sisselasketoru tihend.

Keerake lahti poldid 1 ja eemaldage plokipea tagumine kate 2.

Eemaldage katte tihend.

Eemaldage ventiilide hüdrokraanid 1.

Hüdraulilised tõukurid on mugavam eemaldada magneti või iminapaga.

Hüdraulilisi tõukuriid ei saa vahetada, seetõttu tuleb need enne eemaldamist märgistada, et need saaks monteerimise ajal oma kohale paigaldada.

Hoidke hüdrotõukurid samas asendis, kus need on klappidel, et õli neist välja ei lekiks.

Paigaldage klapivedru kompressor ploki pähe.

Pärast klapi vedrude kokkusurumist tööriista abil eemaldage kreekerid 2 klappi.

Seejärel, vähendades järk-järgult seadme käepideme survet, avage klapi vedrud täielikult.

Eemaldage tööriist plokipeast. Võtke välja klapivedrude plaat 3. Seejärel eemaldage ventiili välimine ja sisemine vedru.

Eemaldage klapivarre tihend 1.

7. Korjake kruvikeerajaga üles ja eemaldage klapivedrude tugiseib 1.

8. Eemaldage ventiil põlemiskambri küljelt.

9. Samamoodi teiste ventiilide eemaldamiseks.

Enne eemaldamist märgistage kõik klapid, et neid saaks kokkupaneku ajal uuesti paigaldada.

avtomechanic.ru

Silindripea ZMZ-405, ZMZ-406 remont

1. lehekülg 2-st

Silindripea remonti teostame mootori üldremondi käigus ja silindripea tihendi vahetamisel.

Väga oluline on pea parandamine pärast mootori ülekuumenemist. Ülekuumenemise ajal võivad tekkida defektid, mis ei pruugi olla visuaalselt nähtavad. Seetõttu peate hoolikalt tegema kõik silindripea parandamiseks vajalikud toimingud. Sellest sõltub paljuski mootori töö. Ja see säästab teid tarbetu töö ja kulude eest.

Silindripea eemaldamise kohta vaadake artiklit "Silindripea tihendi vahetamine".

Lahtivõtmine

1. Keerake lahti mutrid 1 ja eemaldage faasianduri ekraan 5, kronstein 2 mootori tõstmiseks ja väljalaskekollektor 6. Eemaldage väljalaskekollektori tihendid. Keerake polt 3 lahti ja eemaldage faasi 4 andur. Keerake lahti avariiõli rõhuandurid 7 ja õlirõhu näidik 8.	2. Vabastage klamber 1 ja eemaldage voolik tühikäigu regulaatori torust. Keerake lahti mutrid 2 ja eemaldage vastuvõtja 3 sisselasketorust. Eemaldage vastuvõtja tihend.
3. Keerake lahti mutrid 1 ja eemaldage sisselasketoru 2 koos pihustite ja kütusetoruga (pole fotol näidatud). Eemaldage sisselasketoru tihend.	4. Poltide 1 ärakeeramiseks ja ploki pea tagakaane 2 eemaldamiseks.
Eemaldage katte tihend.	5. 1 klapi hüdrotõukurite väljavõtmiseks. Hüdraulilised tõukurid on mugavam eemaldada magneti või iminapaga.

Hüdraulilisi tõukuriid ei saa vahetada, seetõttu tuleb need enne eemaldamist märgistada, et need saaks monteerimise ajal oma kohale paigaldada. Hoidke hüdrotõukurid samas asendis, kus need on klappidel, et õli neist välja ei lekiks.	Kui tõmmitsa konstruktsioon ei näe ette klapipeatust, asetage selle alla sobiv tõkesti.
Vedrud surume kuivatiga kokku. Selleks, et vedrude plaat kreekeritelt kergemini lahti tuleks, võid haamriga kerge löögi kreekeri kõvale kahejalale.
	Eemaldage tõmmitsaga õlitihend...
Kruvikeerajaga kangutage välja klapivedrude tugiseib 1.	Pöörame silindripea ümber ja võtame ventiili välja, märkides selle paigaldamise koha, nii et järgneval kokkupanekul naaseb klapp oma algsele kohale. Samamoodi eemaldage ja märkige ülejäänud klapid.
Kulunud klapijuhikud pressitakse välja torniga.	Kuuskantvõtmega “on 8” keerame õlikanalite pistikud välja.

autoruk.ru

silindripea uuesti venitamine

Ja tere jälle :) Küll aga küsitakse minult sageli: “Kas silindripea tuleb uuesti läbi murda?”. On palju neid, kes usuvad, et panid pea sisse, pingutasid ja enam ei puutu.

Oma küllaltki pika hoolekandetöö käigus, millest on möödas juba rohkem kui veerand sajandit, veendusin omast kogemusest, et kui oled liiga laisk, et pead tõmbamiseks etteantud aja jooksul venitada, siis mõne aja pärast ja see sõltub suuresti juhi sõidustiilist ja samal ajal läbitud vahemaast, peate tulistama.

Tavaliselt põleb tihend läbi aastaga ja kui inimene sõidab pikalt, siis kuu aja pärast. Seetõttu on minu nõuanne järgmine: sirutamata peaga ei saa kaugele minna, vastasel juhul peate selle teelt eemaldama. Aga mine tea, ma panin tähele, et kui seadmed tulid otse tehasest, siis peale läbisõidule seatud läbisõitu lähevad pead harva nõrgaks. Võimalik, et sinna pandud tihendi materjal on erinev.

Niisiis, kui kaua kulub silindripea venitamiseks? Keskmiselt iga 1000 km järel. jooksma. Nii on juhendis kirjas ja seda kinnitab praktika. Juhendis t.o. on ka kirjas, et kümne tuhande pärast on vaja uuesti venitada või peamurdmist kontrollida.

Noh, enamikul juhtudel piisas ühest murdmisest. Aga harva muidugi, aga oli juhtumeid, et kui tihend läbi põles, oli pea nõrk ka peale ühte murramist. Minu meelest oleneb kõik silindripea tihendi materjalist, mis kahaneb palju ja mis ei vaju üldse.

Selle nähtuse füüsika, nimelt peamurde nõrgenemine, on ilmne. Tavaliselt on silindripead alumiiniumist ja kinnituspoldid või -poldid terasest. Alumiiniumi kuumutamisel on paisumiskoefitsient suurem kui terasel ja mootori kuumenemisel pea paisub ja pigistab tihendit nagu pressi ning jahtudes vabaneb ja tihend on juba pigistatud ning poldid on loomulikult lahti.

Kehtib reegel: kuuma mootorit ei saa venitada, vaid ainult külma. Ma ütlen teile nimekirja mootoritest, mida peate minu kogemuse põhjal laiendama, nimelt: zmz405,406,409. mootorid ZMZ-402, UAZ 417.421. Mootorid zmz 511,512,523, zil-130, Ural.

Ma ei ütle teiste kohta, kuid tavaliselt vajuvad VAZ-i pead harva. Välismaiste autode kohta ei oska ka midagi öelda, sest ega ma nendest eriti läbi ei käinud, aga asjata ei taha jamada. Praeguseks kõik.

Ei, mitte veel. Et pea uuesti venitamist mitte kannatada, tuleb samal ajal pea pool mootorist lahti võtta, et veenduda, et see pole nõrgenenud, aga vahel juhtub. Oleneb tihendi materjalist. Sa ei tea kohe.

Selleks, et pead mitte uuesti venitada, võite panna metallpakendi. Selle kohta saate lugeda siit. Ja kuigi ma kirjutasin UAZ-patrioti kohta, võib see kehtida paljude mootorite kohta. Edu sõbrad!

www.gazung.ru

Peamiste keermestatud ühenduste ZMZ 402, ZMZ-4021, ZMZ-4062 pingutusmomendid

Hammasratta kaane kinnituspolt 11-16 (1,1-1,6) Hammasratta kaane kinnitusmutter 12-18 (1,2-1,8) Tõukurkasti kaane kinnitusmutter 12-18 (1,2-1,8) ) Silindripea mutter 85-90 (8,5-90. ) Silindripea tagumise katte polt 11-16 (1,1-1,6) Ühendusvarda kaane poldi mutter 68-75 (6,8-7,5)Hooratta mutter 78-83 (7,8-8,3) Väntvõlli rihmaratta polt 11-16 (1,1-1,6) Väntvõlli ühendus polt (põrkmehhanism) 170-220 (17-22 ) Nukkvõlli tõukejõu ääriku kinnituspolt 11-16 (1,1-1,6) Nukkvõlli hammasratta kinnituspolt 55-60 (5,5-6,0) Nookuri silla raami kinnitusmutter (30,5-40) ) Klahvhoova kaane polt 4,5-8,0 (0,45-0,8) Väljalasketoru-sisselasketoru mutter 44-56 (4,4-5,6) Sisselasketoru-väljalaskekollektori mutter plokipea külge 40-56 (4,0-5,6) Õli aluse kinnitusmutter 12-15 (1,2-1,5) Õlipumba kinnitusmutter 18-25 (1,8 -2,5) Süütejagaja ajami kinnituspolt 6,0-8,0 (0,6-0,8) Pealaagrikorgi kinnitusmutter 100-110 (10-11) Õlifiltri kinnitusmutter 12-18 (1,2 -1,8)Kütusepumba kinnituspolt 12-18 (1,2-18) -1,8)Kütuse peenfiltri kinnitusmutter 12-18 (1,2-1,8)Veepumba kinnitusmutter 18-25 (1,8-2,5)Veepumba rihmaratta kinnituspolt 12-18 (1,2-1,8)Sidurikorpuse kinnituspolt 28-36 (28. -3.6)Sidurikorpuse kinnitusmutter 40-56 (4.0-5.6) Polt siduri surveplaadi kinnitamiseks 20-25 (2.0-2.5) Mutter generaatori kronsteini kinnitamiseks 44-62 (4.4-6.2)

Generaatori kinnitusmutter 44-56 (4,4-5,6) Süüteküünal 30-40 (3,0-4,0) Ventilaatori kinnituspolt 14-18 (1,4-1,8)

Peamise laagrikaane polt 100-110 (10,0-11,0) Ühendusvarda kaane polt mutter 68-75 (6,8-7,5) Hooratta polt 72-80 (7,2-8,0) Poldi silindripea kinnitused:

- esimene aste 40-60 (4,0-6,0) - teine ​​aste 130-145 (13,0-14,5) Nukkvõlli katte kinnituspolt 19-23 (1,9-2,3) Väntvõlli ühenduspoldi võll (põrk) 104-128 (10,0-128)4-12võll. hammasratta polt 56-62 (5,6-6,2) Sisselasketoru mutter 29-36 (2,9-3,6) Silindripea esikaane polt 22-27 (2,2-2,7)Veepumba rihmaratta polt 22-27 (2,2-2,7)Veepumba polt 22 -27 (2,2-2,7) 7) Polt vahevõlli hammasrataste kinnitamiseks 22-27 (2,2-2,7) Mutter vastuvõtja kinnitamiseks sisselasketoru külge 19-23 (1,9-2,3) Mutter väljalaskekollektori kinnitamiseks 20-25 (2,0-2,5) Polt õlikarteri 12-18 (1,2-1,8) kinnitamiseks tiheduse tagamiseks on lubatud pöördemoment 6 Nm (0,6 kgf m).

Polt silindripea kaane kinnitamiseks 5,0-8,0 (0,5-0,8) tiheduse tagamisel on lubatud pöördemoment 3 N m (0,3 kgf m) 1,8) Polt kütusetoru kinnitamiseks pihustitega 5,0-8,0 (0,5- 0,8) Polt induktiivandurite kinnitamiseks 5,0-8,0 (0,5-0,8) Süüteküünal 31-38 (3,1-3,8) Starteri kinnituspolt 67-75 (6,7-7,5) Generaatori kronsteini kinnitusmutter 12-18 (1,2-1,8) Csiduri rõhk. plaadi kinnituspolt 20-25 (2 ,0-2,5)Sidurikorpuse kinnituspolt 42-51 (4,2-5,1)Sidurikorpuse kinnituspolt 29-36 (2,9-3,6)Sidurikorpuse kinnituspolt 42-51 ( 4,2-5,1)

Muud ühendid

Roolivarda reguleerimistoru krae mutter 15-18 (1,5-1,8) Esivedrustuse alumise õla tihvt 180-200 (18-20) Esivedrustuse õlavarre telje mutter 70-100 (7,0-10,0) Mutri keermestatud liite polt 120-200 (12,0) -20,0) Polt ja mutter ülemiste hoobade telje kinnitamiseks 44-56 (4,4-5,6) Polt ratta kinnitamiseks 100-120 (10-12) Tagumise veoülekande ääriku telje mutter 160-200 (16-20) ) Esivedrustuse kere küljes kinnituspolt 125-140 (12,5-14) Roolimehhanismi kinnitusmutter 50-60 (5,0-6,0) Rooliratta kinnitusmutter 65-75 ( 6,5-7,5) Mutter roolimehhanismi bipoodi kinnitamiseks 105-120 (10,5-12) Polt pendlihoova kronsteini kinnitamiseks 50-62 (5,0-6,2) Polt ja mutter roolisamba kinnitamiseks armatuurlauale 12-18 (1,2) -1,8) Rooli kiilmutter 18-25 (1,8-2,5) Roolivõimendi pumba imiliitmik 32-40 (3,2-4,0) Sisseehitatud roolivõimendi klapikruvi kinnitus 80-100 (8,0-10,0) Ülemine ja alumine kork pähkel Integreeritud roolivõimendi sissepritsevooliku liitmikud 44-62 (4.4-6.2) Integreeritud roolivõimendi sissepritsevooliku ülemine ja alumine haru mutter 44-62 (4.4-6.2) Integreeritud roolivõimendi tühjendusvooliku toru mutter 44-62 (4.4-6.2) Mutter, mis ühendab väljalaskevooliku ots ja eraldi roolivõimendi jõusilindri voolikud 32-40 (3,2-4,0) Integreeritud roolivõimendi tühjendusvooliku poltkinnitus 80-100 ( 8,0-10,0) Polt roolivõimendi kinnitamiseks nupp, hoob ja kronstein 80-100 (8,0-10,0) Pöördepiiraja 80-100 (8,0-10,0) Mutter piduri- ja siduripedaalide tõukuri telje kinnitamiseks 32-36 (3,2-3,6) Tagumine piduripolt 65-80 (6,5-8,0) Esipidurisadula kinnituspolt 110-125 (11,0-12,5)

Tagapiduriratta silindri kinnituspolt 8,0-18,0 (0,8-1,8) Tagapiduri rõhuregulaatori kinnitusmutter 8,0-18,0 (0,8-1,8) Piduri peasilindri kinnitusmutter 24- 56 (2,4-5,6) Mutter bo-. (0,8-1,8) Polt tagumise sõukruvi võlli spline-hargi kinnitamiseks 50-56 (5,0-5,6) Mutter, mis kinnitab kardaani tagateljele 27-30 (2,7-3,0) Mutter, mis kinnitab vahetoe risttala kere külge 27-30 (2,7-3,0) Polt, mis kinnitab vahetoe risttala külge 12-18 (1,2 -1,8) Mutter käigukasti siduri korpuse külge kinnitamiseks 50-62 (5,0-6,2)

Muude keermestatud ühenduste puhul on pingutusmomendid järgmised:

M6 jaoks - 6–8 N m (0,6–0,8 kgf m) M8 jaoks - 14–18 N m (1,4–1,8 kgf m) M10 jaoks - 28–36 N m (2,8–3,6 kgf m) M12 jaoks - 50 –62 N m (5,0–6,2 kgf m)

Selline näeb polt välja :)

gaz-autoclub.ru

Mootori ZMZ-406 nukkvõllide vahetamine

1. lehekülg 2-st

1. Eemaldame süüteküünalde otsad koos kõrgepingejuhtmetega, süütepoolid (pistikud saab lahti ühendada ainult siis, kui jätate need klapikaanele), drosseltrossi ja pärast juhtmed lahtiühendamist anduritelt. määrimis- ja jahutussüsteemid, eemaldage juhtmestik peakatte klambritest.

2. Tühjendage jahutusvedelik ja eemaldage ülemised radiaatorivoolikud ja õhumassivooluandur koos õhukanalitega.

7. Kui pea on asendis 36, seadsime väntvõlli esimese silindri survetakti TDC-asendisse, keerates seda rihmaratta kinnituspoldi abil (väntvõlli rihmarattal olev märk peaks ühtima eendiga väntvõlli esikaanel silindriplokk ja nukkvõlli ketirataste märgid peaksid olema peaploki ülemistes servades).

8. Võtmega 12 keerake neli polti lahti ja eemaldage plokipea esikate. 9. Eemaldage ülemine hüdrauliline pinguti (vt Hüdrauliliste pingutite eemaldamine ja paigaldamine).	10. Keerake 6-punktilise mutrivõtmega lahti kaks kruvi ja eemaldage ülemine ketijuhik.
11. Olles 6-punktilise mutrivõtmega kaks kruvi lahti keeranud, eemaldage keskmine ketijuhik.	12. Kasutades 17-võtit, keerake välja heitgaasi nukkvõlli ketiratta kinnituspolt, hoides võlli 30-võtmega.
13. Eemaldage tärn. Samamoodi eemaldage hammasratas teiselt nukkvõllilt.	14. Võtmega 12 keerame lahti neli polti, mis kinnitavad nukkvõllide esikaane. Lõdvendage järjekindlalt pool pööret nukkvõlli katteid kinnitavaid polte, kuni klapivedrud lõpetavad võllide vajutamise, ja keerake poldid lahti.

avtomechanic.ru

Mootori ZMZ 406 silindripea eemaldamine ja remont

Tühjendame jahutusvedeliku süsteemist (vt "Jahutusvedeliku vahetamine"). Eemaldage termostaadi düüside voolikud või eemaldage termostaat

(vt Termostaadi kontrollimine ja vahetamine). Ühendage juhtmestik nukkvõlli asendianduri küljest lahti.

(vt "Nukkvõlli asendianduri kontrollimine ja vahetamine"). Eemaldame generaatori ülemise kronsteiniga (vt "Generaatori eemaldamine"). Kui demonteerime ZMZ 406 mootori silindripea remondi või asendamise eesmärgil, eemaldame esmalt sisselasketorustiku (vt "Sisselaskekollektori tihendi vahetamine") ja väljalaskekollektori (vt "Väljalaskekollektori tihendite vahetamine") . Kui töid tehakse muul eesmärgil (näiteks on vaja vahetada silindripea tihend), siis saab pea eemaldada koos sisselasketoru ja väljalaskekollektoriga. Eemaldame nukkvõllid (vt "Nukkvõllide eemaldamine"). “12” kuusnurgaga keerame lahti kümme kruvi, mis kinnitavad ZMZ 406 mootori silindripea.

ja eemaldage kruvid.

Võtke kruvide seibid välja.

Võtame välja hüdrotõstukid (vt "Hüdrauliliste tõstukite vahetamine"). märgistades nende asukoha silindripeas. Eemaldage silindripea.

ja selle vooder.

Pea ja silindriploki vastaspinnad puhastame põhjalikult süsiniku ladestustest, vana tihendi jääkidest ja hermeetikust. Joonlaua kinnitamine silindripea vastastasapinnale.

sondide komplekt kontrollib silindripea mittetasasust. Kui mittetasasus ületab 0,05 mm, tuleb pea tasapind mehaaniliselt taastada, kui mittetasasus ületab 0,1 mm, ei ole aga pea parandatav.

Kasutades klahvi “10”, keerame lahti kaheksa polti.

eemaldage silindripea tagumine kate koos tihendiga.

Paigaldame kreekeri silindripeale. Kui krakkeri konstruktsioon ei näe ette klapipeatust, asetame klapiplaadi alla puitklotsi. Suruge klapi vedrud kuivatiga kokku. Et vedruplaat kreekeritelt kergemini lahti tuleks. anname haamriga kergeid lööke kreekeri tõrksale bipodile.

Võtame pintsettidega välja kaks kreekerit ja vabastame vedrud õrnalt.

Eemaldage ülemine plaat ja kaks klapivedru.

Eemaldage õlitihend tõmmitsaga.

ja eemaldage tugiseib.

Pöörame ZMZ 406 mootori silindripea ümber ja eemaldame ventiili, märkides selle paigaldamise koha, nii et järgneva kokkupaneku ajal naaseb klapp oma algsele kohale. Samamoodi eemaldage ja märkige ülejäänud klapid. Kuusnurgaga "8 peal" keerame õlikanalite korgid lahti.

Klappide klappide jaoks.

kanname klapi faasile lappimispastat ja paigaldame klapi ZMZ 406 mootori silindripea vastavasse juhtpuksi.

Kinnitame klapivarrele lappimisriista ja.

vajutades klapi istmele, keerake seda vaheldumisi mõlemas suunas.

Jätkame lihvimist, kuni ventiili tihendusfaas kogu selle laiuse ja pikkuse ulatuses muutub tuhmiks ja puhtaks.

Samasugune peaks välja nägema ka klapipesa faas.

Ülejäänud pasta pühime klapist ja sadulast lapiga.

Ülejäänud klapid lihvime samamoodi. Enne silindripea ZMZ 406 kokkupanemist petrooleumi või diislikütusega peseme pea, puhastame õlikanalid sadestustest. Seejärel pühime pinnad puhta lapiga ja puhume kanaleid suruõhuga.

Monteerime ja paigaldame silindripea ZMZ 406 vastupidises järjekorras. Vahetage õlitihendid uute vastu. Enne ventiilide paigaldamist määrige nende varred mootoriõliga.

Pea kinnituskruvide all olevatest silindriploki keermestatud aukudest eemaldame õli ja jahutusvedeliku jäänused.

Kandke silindriploki esikaane vastaspinnale hermeetik (peatihendiga kokkupuute piirkonnas).

Asendame ZMZ 406 mootori silindripea tihendi uue vastu. Silindripea plokile paigaldamisel tuleb jälgida, et see "istuks" kinnitusmuhvidel. Enne silindripea kruvide paigaldamist määrige nende keermestatud osa mootoriõliga. Pingutame kruvid pöördemomendivõtmega kahes etapis, jälgides nende pingutamise järjekorda. Pingutame need eelnevalt pöördemomendiga 50 Nm, seejärel lõpuks - 140 Nm. Silindripea poltide pingutamise järjekord

Pärast kõigi eemaldatud osade ja sõlmede paigaldamist täidame jahutussüsteemi vedelikuga ja vahetame mootoriõli

Silindripea ZMZ 406, 405, 409 kapitaalremont gaasi jaoks.

Silindripea remont

note2auto.ru

Ise tehke silindripea avamine » AvtoNovator

Nagu juba teada saime, on silindripea üks olulisemaid mootorikomponente. Kui tunnete end kindlalt ja omate lukksepatööriista kasutamise oskusi, siis silindripea läbimurdmine ei valmista raskusi. Jääb üle otsustada, mille jaoks ja kuidas silindripea avada.

Kui vajate silindripea avamist

Võib-olla ei tea kõik autojuhid, kuid tänapäevased autod ei vaja silindripea ennetavat läbimurdmist.

Kui varem oli esmakordsel hooldusel kohustuslik asi silindripea ava, siis olukord muutus. Isegi suhteliselt kaasaegsed VAZ-i mootorid. Silindripea avamist nõutakse tänapäeval peamiselt VAZ, UAZ, Moskvich jne mootorite vanade mudelite puhul.

Peamine põhjus, mis ärgitab autoomanikku silindripea läbimurdmise vajadusele mõtlema, on pea ja ploki ristmikul tekkinud “röga”. See viitab olemasolevale õlilekkele.

Põhjuseid võib olla mitu. Traditsiooniliseim: silindripea tihendi rike, silindripea kõverdumine mootori ülekuumenemise tagajärjel, mida te ei märganud või esialgu valesti pingutatud silindripea poldid. Kui tegite autoteeninduses "kapitali".

Kuidas silindripea polte pingutada

Õppetööst. See on pärit teie auto remondikäsiraamatust, eelistatavalt originaalist. Seal näitab tootja kõik, mis on vajalik silindripea pingutamiseks. Ja sa pead teadma:

• silindripea poltide pingutamise protseduur (skeem);
• milline on vajalik pingutusmoment;
• milliseid polte kasutatakse silindripea pingutamiseks.

Poldid silindripea pingutamiseks - eriline vestlus. Fakt on see, et tänapäevastes mootorites kasutatakse silindripeade jaoks spetsiaalsete omadustega polte. Nn "vedru" poldid, mis oma omaduste tõttu peale esmast tehases läbimurdmist ei pea lisama.

Veelgi enam, kui proovite silindripea polte läbi murda, tõmmatakse need metalli "voolavuse" tõttu välja. Selle tulemusena võite saada poldi purunemise.

Silindripea remondi käigus tuleb paigaldada tihendid, mis ei tõmbu kokku. See välistab vajaduse silindripea polte pingutada.

Aga kui olete juba otsustanud, et peate kindlasti silindripea poldid läbi murdma, siis peaksite seda tegema tootja “käsiraamatu” ja pöördemomendi mutrivõtmega. Liikumine liikumiseks, number numbriks. Isetegevust arvutusest "reservis" pole siin vaja.

Silindripea pingutuskontroll

Et hing oleks rahulik ja kuna otsustad peapoldid läbi murda, siis on olemas meetod silindripea poltide pöördemomendi juhtimiseks. Loomulikult pöördemomendi võtme abil.

Poldile rakendatakse moment, mis on võrdne poldi purunemismomendiga. Pärast pöörde algust peate kontrollima purunemise hetke. Kui see pole suurenenud, siis on kõik korras, polt hakkas venima.

Kui hetk hakkab suurenema, tähendab see, et polt ei ole saavutanud voolavuspiiri. Siin on vaja silindripea polti pingutada, kuni pingutusmoment stabiliseerub.

Silindripea poltide pingutamise kontrollimisel pöörake tähelepanu kahele omadusele. Kui poldile rakendatakse moment 20 kgcm, kuid voolavuspiiri pole saavutatud, siis tuleb polt välja vahetada, kuna selle tugevus on suurenenud.

Kui poldi pingutamise hetkel näete, et hetk väheneb, tähendab see poldi hävimist ja see vajab kindlasti väljavahetamist.

Selliseid nõudeid silindripea poltidele selgitatakse lihtsalt: need töötavad pideval kütte-jahutusrežiimil.

Edu teile ja õnnestugu silindripea poltide oma kätega pingutamine.