Tõeliselt populaarse Nissan X-Traili eelmine versioon nägi välja nagu maastur, kuid tegelikult oli see crossover. Uue põlvkonna T32 kerekuju on sama ja see on jätkuvalt eksitav: kuigi autot on värskendatud, on see ehitatud samadele agregaatidele, kuigi uuendatud.

Vene Föderatsioonis armastasid paljud autoomanikud eelmist versiooni ja selle järele oli suur nõudlus. Selle mugav vedrustus ja suur pagasiruum muudavad selle suurepäraseks võimaluseks pikkadeks reisideks. Kuid ka sellel meetünnil on kärbsus: selle maastikuvõimekus oli väga piiratud ja juhitavus asfaldil polnud kaugeltki ideaalne. Aja jooksul hakkas Nissan X-Trail oma liidripositsiooni kaotama ja edukamad konkurendid hakkasid sellest mööduma. Selle auto ülevaade on koostatud spetsiaalselt teie jaoks.

Uue Nissan X-Traili peamised omadused on kortsutavad esituled, kaldus otsaesine ja sissevajunud küljed. Võrreldes eelkäijaga on uuendatud Nissan X-Trail muutunud oluliselt suuremaks, ehkki esmapilgul ei osanud seda öelda. Seda on eriti tunda auto sees: selle esipaneel on muutunud palju suuremaks, kesksed õhukanalid on kujundatud kroomraamiga, ilmunud on läikivmust multimeediakonsool, rool on omandanud tunnuskuju ja pehmed voodrid. kesktunnel. Kasutatud materjalide sobivus ja kvaliteet on oluliselt paranenud. Eraldi peame ülevaates esile tõstma juhiistme: see on muutunud nii pehmeks, tundub, et istud õhus.

Sisemised valikud

X-Traili uuendatud versioonil on nüüd kahetsooniline kliimaseade ja soojendusega esiklaas. Märkimisväärne on see, et tagumised kõrvalistmed ei ole soojendusega. See on ilmselt ainus asi, mis võib teises reas reisijaid konkreetselt häirida. Teise rea eeliste hulgas tuleb märkida, et see on paigutatud esimesest kõrgemale ja reisijad vaatavad pealt
ümbritsev maailm, sealt avaneb vaade uskumatult lai. Istumiseks on piisavalt ruumi, jalad on piisavalt ruumi. Kui puhurit on vaja reguleerida, peate selleni jõudmiseks kõvasti pingutama. Valikutega keskosa on muutunud üsna mugavaks, paljude lahtritega käetugi. Nissani uus versioon mahutab korraga kuni 7 inimest. Siiski tuleb märkida, et selle auto 7-kohaliste versioonide ametlikku müüki Venemaal ei toimu: nõudlus on väga madal.

Pagasiruum

Selle auto 5. uks on varustatud elektriajamiga, seda saab avada isegi ilma igasuguse pingutuseta. Selleks peate lihtsalt liigutama oma käsi numbrimärgi kohal asuva anduri lähedal. Uuendatud Nissan X-Traili pagasiruum on muutunud veidi suuremaks: varem oli see 479 liitrit, nüüd aga 497. Eelmise põlvkonna Nissan X-Trailil oli aga kaks sahtlit, mille tagaistmeid oli võimalik kokku klappida. . Muidugi, kui seljatoed kokku klappida, on eelmise versiooni pakiruum väljaspool konkurentsi. Uuel versioonil on väiksem maa-alune ruum, kuid nüüd on see võimalus sisestada spetsiaalsetesse aukudesse. Sel viisil saate korraldada spetsiaalseid riiuleid: horisontaalseid ja vertikaalseid. Viimane omakorda jagab pagasiruumi pooleks. See on üsna mugav funktsioon, kuna see aitab asju korralikult lahtritesse jaotada. Samuti takistavad sellised riiulid tagurdamisel vaate blokeerimist.

Juhitavus ja dünaamika

Seda oli võimalik katsetada hämmastava piirkonna, Karjala Vabariigi maadel. Selle teid on võimatu kirjeldada: põnevad pöörded, järsud laskumised ja tõusud. Pragunenud asfalt, tihendatud lumi ja jäätükid annavad meile võimaluse testida auto juhitavust, vedrustust ja jõuülekannet. Uus Nissan X-Trail pole lihtsalt uuendatud krossover, see on, nagu paljud autokriitikud ütlevad, universaalne Qashqai. See on avaram ja turvalisem.

Lumistel teedel töötab X-Trail kõige paremini säästurežiimis. Selles on gaasipedaal summutatud, mis muudab reageerimise vajutamisele ettevaatlikumaks ja sujuvamaks. Auto on varustatud ka Eco-režiimiga, kuid seda pole nii lihtne leida: see on peidetud esitulede pesurite ja stabiliseerimise aktiveerimisnupu lähedusse.

Nissani insenerid ütlesid, et proovisid selle crossoveri vene versioonis kombineerida nii Hiina pehmust kui ka euroopalikku juhitavust. Crossoveriga on sillutatud pindadel sõitmine meeldivam kui tema eelkäijaga. Nissan X-Traili vedrustus on aga ebatasasel maastikul ja maateedel veidi sobimatu – see on pisut karm. Suurte aukudega teel põrkub vedrustus väga valjult ja väikestel kividel vibreerib.

Kui võtame prooviauto, siis sõna otseses mõttes hakkas lagi tugeva värisemise tõttu "kõndima" seda tüütu probleemi käsitsi parandada. Seda võib seletada asjaoluga, et X-Traili tootmine meie riigi põhjapealinnas asuvas tehases algas üsna hiljuti. Teises katsemasinas selliseid probleeme ei täheldatud. Naastrehvidel sõidab auto palju paremini, teelt kostvat müra pole nii selgelt kuulda; Tootja plaanib lisaks ehitada lävepaku ja ukse serva vahele tihendid, et viimane ei määrduks ja suurendaks tahavaate nähtavust.

Uue X-Traili jõuülekanne

Selle auto uus versioon on ehitatud tema vanema venna platvormile, kuid sai uued jõuallikad ja täiustatud käigukasti. Samuti sai uus Nissan X-Trail 210 mm kliirensi (kliirens). Sellised muudatused tõid aga kaasa katastroofilisi edusamme: suurenenud teljevahe ja sirge esiosa tõttu halvenes auto geomeetria oluliselt.

Maanteel peab see krossover hästi vastu, kuid mõnikord püüab põrkeraua suuri konarusi.

Nissan X-Traili eelis Qashqai ees on nn laskumisabi.

Just see võimaldab turvaliselt ja trajektoori muutmata mööduda jäistest nõlvadest ja lumeküngastest. Tootja soovitab suurtest ja ohtlikest takistustest mööduda režiimis “Lukusta”. Selle ülesanne on lukustada rataste vaheline diferentsiaal: seega kandub pool veojõust üle tagasillale.

Ilma sisselülitatud režiimideta on takistustest raske läbida, seda takistab üsna jäik vedrustus. Niipea, kui auto tabab diagonaali rippuvat, hakkab see pidurdama ja kui vajutate gaasi, hakkab see ajami ja käitatavaid kettaid siduma. Tagakaamera on varustatud seibidega, mis eemaldavad sellelt mustuse automaatselt ning funktsioon “all-round view” tagab kõige täpsema manööverdamise.

Auto võimsus

Kui võrrelda Nissan X-Traili tema lähima konkurendi, nimelt Qashqaiga, on kiirem reaktsioon gaasipedaali ja CVT nuppude reaktsioonile. Kiirendus pole nii venitatud, kuigi auto on veidi raskem, kiirendab see 100 km/h 1,5 sekundit kiiremini. Seda tuleb öelda ka nõutava jõupingutuse kohta roolil - see on muutunud täpsemaks. Nissan X-Traili uus versioon 2,5-liitrise bensiinimootoriga on muutunud palju võimsamaks - 171 hobujõudu versus 144.

CVT käigukasti töö on muutunud stabiilsemaks ja kiiremaks, auto on gaasipedaali vajutamisele reageerinud paremini. Uuendatud vedrustus on muutunud pehmemaks ja ka auto konfiguratsioon on muutunud tihedamaks. Üldiselt on uus X-Trail muutunud sujuvaks. Vahe uue ja vana Nissani šassii vahel on väike, nagu ka mootori kulu: praegu piisab 2,5-liitrise mootori jaoks 100 km/h juures 11 liitrist 92 bensiini. Sellise kütusega tankimine sai võimalikuks ainult tänu hajutatud sissepritsega mootorile.

X-Traili eelmises versioonis oli diiselversioon varustatud 6-käigulise automaatkäigukastiga, bensiiniversioonidel aga CVT. Diiselmootoriga krossoveri uus versioon tuleb nüüd ainult kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. Toodetakse ka tugevdatud plaadiga varustatud variaatoriga mudeleid, kuid Venemaal pole plaanis selliseid versioone ametlikult müüa.

Uuendatud diiselmootori maht on crossoveri standardite järgi väga tagasihoidlik, 1,6 liitrit võimsusega 150 hobujõudu. Maksimaalne pöördemoment pole muutunud: see jääb samaks kui 320 njuutonmeetrit. Tuleb märkida, et uus X-Trail on muutunud veidi kiiremaks ja ergonoomilisemaks, lühemaks ja paremini nähtavaks tuuleklaasilt.

Inseneridel õnnestus nii Nissanit täiendada kui ka X-Traili uus versioon peaaegu nullist uuesti luua. Uuendatud auto hakkas välja nägema moodsam ja muutus mugavamaks. Siiski tuleb ka märkida, et ta on kaotanud oma individuaalsuse. Kaitseks võime vaid öelda, et see vastab täielikult kõigile linnaelanike nõuetele crossoverite jaoks. Eelkõige hakkavad X-Traili armastama need, kelle jaoks on pidevad maale või loodusesse minekud normiks.

Nissan X-Trail 2015
	1,6 dCi	2.0	2.5
Kehatüüp	Crossover
Suurus	4640/1820/1715
Teljevahe	2705
Kliirens	210
Pagasiruumi maht	497-1585
Tühimass	1675/1717	1642/1692	1659/1701
Täismass	2130	2060	2070
mootori tüüp	Tubrodiisel	Bensiin
Töömaht	1598	1997	2488
maksimum kiirus	186	180	190
Kiirendus 0-100 km/h	11	12,1	10,5
Ajami tüüp, käigukast	Täis, 6 manuaalkäigukasti	Täis, CVT
Kütusekulu	5,3	7,5
Maksumus Venemaal	1 581 000	1 419 000	1 661 000

Nissan X Trail T32 ülevaade: interjöör, välisilme, mootor

See stiilne ja manööverdatav kompaktne Jaapani crossover saavutas maailmaturul kiiresti populaarsuse. Jõhker maastur nõuab hoolikat hooldust ja õigeaegset remonti, mis võimaldab sellel pikka aega säilitada oma atraktiivse välimuse. Nissan X Trail T32 veebipoe varuosade kataloog võimaldab teil kiiresti valida vajalikud osad ja osta need parimate võimalike hindadega.

Vahemik

Kataloog sisaldab ainult kõige populaarsemaid autode remondiks ja häälestamiseks mõeldud osi: muude vajalike osade saadavuse kohta saate teada meie operaatoritelt. Meilt saad osta:

• keredetailid – kapotid, uksed, kaitserauad;
• tuuleklaasid;
• optikakomplektid, ksenoon, udutuled;
• peeglid;
• kere ja siseosade kaitsekatted;
• kõik vajalik interjööri taastamiseks;
• firma logoga kaubamärgiga tarvikud ja muud X Trail T32 osad.

Meil on laos tarvikuid, piduriklotse, kettaid, tööriistakomplekte, autokeemiat ja kosmeetikat metalli-, kroomi-, plastik- ja kangaspolstri hooldamiseks.

Valige ja tellige meilt!

Pakume nii Nissani originaalvaruosi Nissan X Trail T32 kui ka nende analooge Hiina, Taiwani, Taani, Saksamaa ja USA tootjate poolt. Tootjate ja edasimüüjate otsetarned võimaldavad meil määrata kõrge kvaliteediga toodetele miinimumhinnad. Võta meiega ühendust!

See artikkel annab üsna üksikasjalikku teavet T32 kere viimase põlvkonna Venemaal kokkupandud Nissan X-Traili kohta - teavet mootori ja käigukasti, varustustasemete kohta. Samuti on antud tehnilised omadused, tehakse lühike ülevaade ning kirjeldatakse mudeli eeliseid ja puudusi.

Vabanenud põlvkonnad

Kuulus Jaapani krossover Nissan X-Trail on Venemaal saavutanud märkimisväärse populaarsuse, seda iseloomustavad kõrge töökindlus, suurepärased tehnilised omadused ja peen disain.

Brändi tootmise käigus on vahetunud kolm põlvkonda, esimesed autod toodeti esmakordselt nende kodumaal, Jaapanis.

Ixtraili ajalugu algab 2000. aasta septembris, mil autot näidati Pariisi autonäitusel.

1. põlvkonna Nissan X Trail T30 keres põhineb Nissan FF-S platvormil juba tootmise algusest peale, mudelit toodeti 4x4 versioonidena ja esiveolisena.

Teise põlvkonna Ixtrail T31 esitleti esmakordselt Genfis 2007. aastal ning selle auto aluseks oli Nissan C platvorm.

Crossoveri kolmas versioon ilmus 2013. aasta sügisel ja sama aasta detsembris hakati autot Jaapanis müüma.

T32 kerega uus auto põhineb Nissan CMF-il, seda tehakse paljudes riikides üle maailma, sealhulgas Venemaa Föderatsioonis.

Nissan X-Trail T32 Venemaa koost

“Jaapanlasi” toodetakse Nissani tehases, mis on ehitatud Peterburis, esimene Ixtrail Venemaal veeres koosteliinilt maha 2009. aasta novembris ning tehasetöölised alustasid 3. põlvkonna tootmist 2014. aasta detsembris.

Venelastele pakutakse T32 kerega autot:

• seitsmes varustustasemes;
• nelikveoga ja esiveoga versioonides;
• kahe bensiini- ja ühe diiselmootoriga;
• mehaanilise 6-käigulisega Käigukast ja variaator (CVT).

Nissan Qashqai ja Ixtraili viimastes versioonides võrreldakse sageli üksteisega, kuna mudelid on paljuski sarnased ja eemalt vaadates võib neid isegi segamini ajada.

Kuid eelmiste põlvkondade autod olid disainilt täiesti erinevad ja neil oli vähe ühiseid osi.

Uus Nissan X Trail 3 on suurem kui Qashqai, see on pikem, kõrgem ja laiem ning sellel on 76 mm pikem teljevahe.

Kuid mitte ainult, et krossover pole hea oma suurte mõõtmete poolest, on see ka üsna rikkaliku varustusega ja selle "laual" on isegi aluses palju erinevaid võimalusi.

Mootorid ja käigukast

Crossoveri jõuallikate rida sisaldab kahte bensiini sisepõlemismootorit:

• QR25DE, 2,5 l, 171 l. Koos.;
• MR20DD, 2,0 l 144 l. Koos.

Mõlemad mootorid on 4-silindrilised, 16-klapilised, sissepritsega. Linnas ringi sõites pole sisepõlemismootori mahus suurt vahet, mõlema mootoriga autod käivituvad võrdselt jõuliselt, dünaamika on hea ja sujuv.

Diisel Nissan X Trail - 1,6 liitrit, Y9M mudel, turboülelaaduriga, 130 hj. s., neljasilindriline reas.

Muide, diiselmootor on ühendatud ainult nelikveoga manuaalkäigukastiga, 2,5-liitrine QR25DE sisepõlemismootor on varustatud CVT-ga, samuti 4x4 käigukastiga.

MR20DD mootor on saadaval kõigis variantides: manuaalkäigukast ja CVT, 2WD ja 4WD.

Nissan X Trail CVT sai seitse virtuaalset käiku ja juhil on nüüd võimalus mootoriga käsitsi pidurdada.

X-Tronic töötab klassikalise pöördemomendi muunduriga automaatkäigukasti põhimõttel - kiirendades ja teisele, kõrgemale käigule lülitades, langetab see veidi kiirust.

Pagasiruum ja sisemus

Võrreldes eelmise põlvkonna T31-ga on Nissan X Trail T32 mõõtmed kasvanud ja selle maht on uuel mudelil 497 liitrit.

Teise rea istmed liiguvad ette-taha ning seljatoed kalduvad allapoole, mis võib veidi suurendada pagasiruumi.

Tagumine uks on varustatud elektriajamiga luku avamiseks (käed-vabad süsteem on pagasiruumis kaks riiulit, mis võimaldavad paigutada lasti kahel tasandil);

Hands-Free süsteem töötab nii: kui auto omanikul on auto võti taskus, piisab, kui panna käsi pakiruumi luku külge ning elektriajam hakkab tööle ja uks avaneb automaatselt.

Tagadiivanil ei tohiks reisijad end kitsana tunda: taga on nii palju ruumi, et isegi kahemeetrisel inimesel jääb pea kohale väike ruumi ja põlved ei toetu vastu esiistet.

Tagapõranda keskel tunnelit ei ole ja kõik kolm tagumist reisijat on võrdselt mugavad.

Auto salongi viimistlus etteheiteid ei tekita: koost on kvaliteetne, kasutatud materjalid kvaliteetsed. Uksed avanevad 77 kraadise nurga all, mis tagab reisijate mugava sisenemise ja väljumise.

Nissan X Traili tehnilised andmed

Venemaal kokkupandud Ixtrail T32-l on väga head maastikuomadused isegi 4x2 versioonil on tagatud tänu 210 mm kliirensile.

Autol on klassikaline crossover-vedrustus: ees MacPhersoni tugipost ja tagateljel mitme hoovaga konstruktsioon.

Autol on kõik ketaspidurid, ABS mitteblokeeruv pidurisüsteem ja EBD pidurijagaja.

T32-le on olenevalt konfiguratsioonist paigaldatud 17. ja 18. rattaveljed ning roolisüsteem annab võimaluse muuta juhtimisjõudu.

Teljevahe on 2705 mm, tühimass sõltub krossoveri modifikatsioonist ja jääb vahemikku 1445–1637 kg.

Koormatud sõiduki maksimaalne lubatud kaal on 2130 kg, sõiduki kandevõime 435 kg.

Uue Nissan X Traili pikkus on 4640 ja 1820 mm – laiust, kõrgust mõõdetakse kahes väärtuses: koos katusereelingutega on see 1715 mm, ilma katusereelinguteta – 1700 mm.

Nissan X-Traili kütusekulu võib varieeruda olenevalt käigukasti tüübist, mootorist, rattaveo tüübist (2WD või 4WD).

MR20DD sisepõlemismootori ja manuaalkäigukastiga 6 põhiversioonis 4x2 kulutab auto 100 km kohta:

• linnas - 11,2 l;
• maanteel - 7,3 l;
• segarežiimil maanteel/linnas – 8,6 liitrit.

Passiandmete järgi ei ületa kütusekulu 11,3 liitrit (12,5 liitrit CVT), minimaalne kulu “sajale” on 4,8 liitrit – maanteel diiselmootori ja “mehaanikaga” autol.

Nissan X Traili konfiguratsioon

Kokku on Venemaal kokkupandud Ixtrail saadaval seitsme varustustasemega, millest lihtsaim on XE-valik.

Põhiversioon sisaldab:

• soojendusega esiklaas, peeglid ja esiistmed;
• kuus turvapatja;
• ABS-, EBA- ja EBD-süsteemid, mis suurendavad pidurdustõhusust;
• juhiabisüsteemid HHC, HDC, ESP;
• elektriajamid kõikidele akendele ja küljepeeglitele;
• nelja kõlariga audiosüsteem MP3 toega, CD-mängija ja roolil olevad juhtnupud;
• pardaarvuti;
• kesklukuga immobilisaator;
• (kahe tsoon).

Juba baasis on auto varustatud R17 valuvelgedega ja täismõõdus varurattaga.

Maksimaalne konfiguratsioon on LE Urban+, selles versioonis on lisavõimalused oluliselt laienenud, olemas on võtmeta sisenemine, nahksisu, eesmised udutuled, parkimis-/vihma-/tuleandurid, igakülgne nähtavussüsteem.

X-Traili “laetud” versioonil on 6 kõlarit, 18-raadiusega valuveljed ja elektriliselt juhitav panoraamkatus, mille mootor käivitub nupuga.

➖ Ehituskvaliteet
➖ Vedrustus
➖ Müra isolatsioon
➖ Kere, mis määrdub kiiresti

plussid

➕ Dünaamika
➕ Juhitavus
➕ Patentsus
➕ Valgus

2018–2019 Nissan X-Traili eelised ja puudused uues keres tuvastati tegelike omanike arvustuste põhjal. Täpsemad plussid ja miinused manuaal-, automaat- ja CVT-ga Nissan X-Trail 2.0 ja 2.5, samuti esi- ja 4x4 nelikveoga 1.6 diisli kohta leiate allolevatest lugudest.

Omanike ülevaated

Peamine puudus võrreldes T-31-ga on see, et auto on “määrdunud”! Lahtised künnised koguvad endasse kogu mustuse ning autosse või sealt välja ei saa ilma pükse määrimata.

Kogu auto tagaosa muutub hetkega tolmuseks (või määrdunudks). Selle tõttu muutub tahavaatekaamera vaatamata automaatsele pesurile kasutuks ja sellest tulenevalt ka selle kaameraga seotud pimeala jälgimise funktsioon.

Teiseks puuduseks on jäigem vedrustus. Ta on rajal veatu, kiirusel. Aga maatee “pesulaud” raputab päris palju hinge.

Elektriliste akende nupud uksel ei ole valgustatud, peegli voltimisnupp on väike ja istmesoojenduse nupud on paigutatud ebamugavalt. Lisaks on kadunud soojendusega tagaistmed, mis pole nahksisu juures üleliigne.

LED Bi-Led optika on väljaspool kiitust. Kuninglik ruumikus tagaistmetel, suurepärane juhitavus, hea heliisolatsioon. Väga mugav on 5. ukse elektriajam koos kontaktivaba puuteanduriga. Pimeala jälgimine, sõiduraja kontroll - elektroonilised komponendid on korralikud ja töötavad väga hästi.

Üldiselt, kui elate linnas, pole uuel X-Trail T32-l praktiliselt mingeid puudusi ja see on parim crossover kategoorias kuni 1,7 miljonit. Kuid maapiirkondade elanike jaoks (sealhulgas ka mina) ma seda ilmselt ei teeks soovitada seda.

Nikolai Burov, juhib Nissan X-Trail 2.0 (144 hj) AT 2015

Video ülevaade

Elektriline käsipidur - ummikus, fooris või mäel, keerad selle peale ja kõik - jalg on vaba. Peame sõitu jätkama, suurendasin kiirust ja sõitsin minema, see lülitas välja. Igakülgne nähtavus on kitsastes oludes asendamatu ja kõike on ümberringi näha. LED esituled - kaugtuled on väga head.

LED esituled (lähituled) valgustavad teeäärt normaalselt, aga see häirib sõiduteed. Fakt on see, et valgustustsooni lõpus on liiga terav üleminek tumedale kontuurile. Kui selles piirkonnas esineb häireid, ei pruugi te seda aja jooksul näha.

Vjatšeslav Golovtsov, sõidab Nissan X-Trail 2,5 (171 hj) automaatkäigukastiga, 2015. a.

Ootasin uuelt Nissan X-Trail T32-lt enamat. Müra isolatsioon on vastik, muusikat tuleb valjemaks keerata, et mitte kuulda rataste (mitte naelu) ja mootori müra.

Vedrustus on ka väga jäik. Kokkuvõttes bling. Esikaitseraua võiks kliirensi suurendamiseks teha kaldpinnaga, muidu võib see millegi külge kinni jääda. Üldiselt pole auto meie teedele mõeldud. ma ei soovita.

Lisaks auto seest ebamugav ukselink. Kui avate ukse, pole seda midagi hoida. Nad võiksid teha pukseerimiseks tavalise augu ette, mitte tihvti sisse keerata (riiv on juba kuskilt välja kukkunud).

Andrei Malõšev, juhib Nissan X-Trail 2.0 (144 hj) AT 2015

Kust saab osta?

Raha väärtus. Olin variaatorist meeldivalt üllatunud. Kiirendus on dünaamiline, hurt, tõmblemine puudub, käivitub kergelt, võtab kiirust, möödasõitudega probleeme pole, laskmist vaja - palun.

Käsipiduriga probleeme ei olnud (nagu paljud kirjutasid), tõmbas üles - parkimine, lasi alla - lähme. Lahe - esiakna elektriküte, väga kiiresti!

Põllul: käpad töötavad ideaalselt märjas lumes 30 cm + jää all, traavib nagu saiga, võimas, üsna stabiilne, hoiab maanteel normaalset kiirust 190 km/h, roopadel ronib suurepäraselt.

Jelena Mirgorodskaja, sõidab Nissan X-Trail 2.5 (171 hj) automaatkäigukastiga, 2015. a.

Ootasin rohkem, mulle ei meeldi variaator: see on mugav, kuid kiirendus on kuidagi loid. Aga istmed on väga mugavad, mulle meeldib tagaistme reguleerimine: nii pikisuunas kui ka kaldu. Salongis on ruumi palju, aga pakiruum on sellise auto jaoks kitsas, kõik sööb varurehv ära.

Heliisolatsioon on proovisõidu ajal vaiksem. Vedrustus on jäik, kõiki pisiasju on tunda, maastikul pole proovinud, aga kliirens on rõõmustav.
Peale sissesõitu (hetkel läbisõit 6000 km) on kütusekulu vähenenud: linnas - 10,4, maanteel - 7 ja hakkasin kiiremini jooksma.

Aleksei Sporov, juhib Nissan X-Trail 2.0 (144 hj) AT 2015

Auto on mugav ja kaasaegne. See on seda raha väärt. Suurepärane võimalus linna jaoks. Eeliste hulgas märgin töö lihtsust ja madalat bensiinikulu. Auto on soe, mugav kliimaseade.

Puuduste hulgas on madala kaldega kaitseraud. Ebamugav maastikul kasutamiseks. Läbi löökaukude sõites jääb see sageli kinni. Enne kardab väga süvendeid. Kiiruse juures põrkab esiots lihtsalt vastu seina. Plastik salongis krigiseb, väga ebameeldivalt. 120 km/h kiirendades hakkab auto kõikuma ja muutub ebastabiilseks.

Nissan X-Trail 2.0 automaatse 2016 ülevaade

2017. aasta juunis ostsin selle 1 770 000 rubla eest (SE+ varustus). Juuli alguses, peale 600 km sõitu, ilmus pagasnikusse ritsikas, isegi mitte ritsikas, vaid päris kriuks. Tulin “ametnike juurde”, rääkisin probleemist ja seal öeldi, et kriuksumise spetsialisti pole ja üldiselt ei ole asi garantii all, öeldakse, et tuled siis, kui spetsialist tuleb.

2 nädala pärast, kui nende spetsialist välja tuli, jõudsin kohale. Kriuksumine likvideeriti 2 tunniga, selgitades, et autol polnud müügieelset ettevalmistust tehtud, kuid nüüd sai kõik määritud, pingutatud ja kõik korras.

Kõik oli hästi... mõnda aega. Peale esimest loodusreisi (pagasiruum polnud isegi täis laetud) lisandus kriuksuv hääl plastiku purunemise helile kõik samas pagasiruumis.

2016. aasta nelikveo ja CVT-ga Nissan X-Trail 2.0 ülevaade.