Tegemist on väikese C-klassi pereautoga Saksa autotootjalt Opel. Seda toodeti aastatel 1937-1940 ja 1962-1991, misjärel see välja vahetati. Mootor paikneb ees risti, esimestel mudelitel oli ajam tagaratastele ja tänapäevastel modifikatsioonidel on vedu ainult esiratastele. Moodne Cadet konkureerib Peugeot 205, Hyundai Elantra, Nissan Sunny, Ford Escortiga (Põhja-Ameerika).

Esimest Kadetti tutvustas 1936. aasta detsembris avalikkusele Opeli kommertstehniline direktor Heinrich Nordhoff, kes sai järgmistel aastakümnetel tuntuks oma juhtiva rolliga Volkswageni ettevõtte loomisel. See mudel loodi Opel Olympia baasil, millel oli monokokk kere. Cadet oli positsioneeritud "rahva" autoks ja müüdi 2100 Reichsmarki eest, erinevalt Olympiast, mis maksis üle 2500 Reichsmarga.

1940. aastal lõpetati Cadet ja Olympia tootmine, et toota sõjaliseks kasutamiseks mõeldud Opel Blitzi veoautosid. Pärast II maailmasõda taotles Nõukogude Liit Opel Rüsselsheimi autotehasest sõjareparatsiooni paketis seadmeid, et kompenseerida Moskva piiramise ajal auto KIM-10-52 tootmisliinide kadu. Selle varustuse põhjal tootis Moskva Väike Autotehas Moskvich-400 autosid, mis olid 4-ukselise Cadeti täielikud analoogid.

Opel Cadet A (1962-1965)

Kadett võeti uuesti kasutusele 1962. aastal ja tarned algasid 2. oktoobril ehk veidi üle 22 aasta pärast esimese mudeli tootmise lõpetamist. Tootmist alustati Bochumi uues tehases, mis ehitati Opeli 100. aastapäeva tähistamiseks. Kere oli algselt 2-ukseline sedaan, kuid hiljem ilmus 3-ukseline universaal (Car-A-Van) ja seejärel kupee kere. Cadet oli moodsama disainiga kui Volkswagen Beetle, mis domineeris väikeste pereautode turul, kuid millel oli kehv kere korrosioonikaitse. Kokku ehitati esimese põlvkonna autosid 650 tuhat, millest 126 tuhat olid universaalid.

Mootoriks oli 1,0-liitrine 4-silindriline bensiinimootor, mis töötati välja spetsiaalselt selle auto jaoks. Võimsus oli 40 hj ja 1963. aasta oktoobris ilmus kiire “1.0 S-Motor” mootor võimsusega 48 hj. 1965. aastal suurendati mahtu 1,1 liitrini. Käigukast on manuaalne 4-käiguline. Tagumiste rataste vedu anti ühe kuiva plaatsiduri kaudu. Kõigil neljal rattal olid 200 mm piduritrumlid.

Opel Cadet B (1965-1973)

1965. aasta hilissuvel Frankfurdi autonäitusel esitleti Cadeti teist põlvkonda. See on esimese põlvkonna sügav moderniseerimine, säilitades põhilised tehnilised lahendused, kuid moderniseeritud kerega. Auto on muutunud laiemaks ja pikemaks, reisijate siseruum on suurenenud ja kõrgus on vähenenud 10 mm. Kokkutulek toimus Saksamaal (Bochumis) ja Malaisias (Johor Bahru).

Kerede valik täienes – 2- ja 4-ukseline sedaan, 3- ja 5-ukseline universaal ning 2-ukseline kupee. Esiratastel pakuti esimest korda ketaspidureid, välja arvatud kõige odavamad mudelid. Alates 1967. aasta veebruarist asendati üheahelaline hüdroahel kahekontuurilise pidurisüsteemiga. Esivedrustust täiustati, mille tulemusena hakkas auto paremini teed "hoidma".

Mootori konstruktsioonid jäid samaks 4-silindrilise vesijahutusega OHV bensiinimootoriga, kuid suurendatud töömahtudega 1,1 liitrilt 1,9 liitrini võimsusega 45 kuni 106 hj. Algselt olid kõik autod varustatud 6-käigulise manuaalkäigukastiga ning alates 1968. aastast sai võimalikuks valida 3-käigulise Turbo-Hydramatic 180 automaatkäigukasti.

Opel Cadet C (1973-1979)

1973. aasta augustis anti välja kolmas põlvkond Cadet täheindeksiga “C”. Auto pandi kokku Saksamaal ja Belgias rahvusvahelise GM T platvormi alusel ning see oli viimane väike Opel tagaveoga. Disain on vähem tükiline ning voolujoonelisem ja sportlikum. Välismõõtmed jäävad peaaegu samaks. Toodeti umbes 1,7 miljonit autot.

Keremudelid olid järgmised - 2- ja 4-ukseline sedaan, 3-ukseline luukpära ("Kadett City", et konkureerida hinnas Ford Fiestaga), 3-ukseline universaal ("Caravan") ja 2-ukseline kupee ja 2-ukseline kabriolett. Algul olid trummelpidurid kõigil ratastel ja alates 1975. aastast hakati kõikidele autodele paigaldama eesmisi ketaspidureid. Kõikidele autodele paigaldati vaakum-servopidurivõimendi.

Mootorid olid ainult 4-silindrilised bensiinimootorid töömahuga 1,0, 1,2, 1,9 ja 2,0 liitrit võimsusega 39–108 hj. Käigukast on kolm - 4- ja 5-käiguline manuaal või 3-käiguline automaat. Aastatel 1977 ja 1978 muudeti sise- ja välisviimistlust veidi. Esituled muutusid ristkülikukujuliseks ja suuremaks ning suunatuled viidi põrkeraua alt esitulede kõrvale üles.

Opel Cadet D (1979-1984)

Neljandat põlvkonda tutvustati augustis 1979, ametlikud tarned algasid septembris. See on esimene esiveoline Opeli auto, mille mootor asub ees risti. Seetõttu vähendati selle pikkust veidi, kuid suurendati siseruumi mahtu. Koostehinnad asusid Saksamaal, Belgias ja Ühendkuningriigis. Vaid 5 aastaga toodeti umbes 2 miljonit autot. Oma klassis tõusis Cadet üheks liidriks.

Keremudelid olid järgmised - 3- ja 5-ukseline luukpära, 2- ja 4-ukseline fastback (luukpäraga võrreldes kaldusam tagaosa) ning 3- ja 5-ukseline universaal ("Caravan"). Esivedu vähendas kütusekulu ja parandas suunastabiilsust.

Uued “GM Family II” bensiinimootorid on kõik 4-silindrilised, ühe ülaloleva nukkvõlliga mahuga 1,0–1,8 liitrit ja võimsusega 45–104 hj. Sellel mudelil pakuti esmakordselt 1,6-liitrist diiselmootorit võimsusega 55 hj. Valikus on kolm käigukasti – 4- ja 5-käiguline manuaal ja 3-käiguline automaat.

Opel Cadet E (1984-1991)

Uusimat põlvkonda esitleti avalikkusele 1984. aasta augustis. Tootmine asutati Saksamaal, Belgias, Portugalis ja Ühendkuningriigis. Auto sai väga populaarseks ja seitsme aasta jooksul toodeti umbes 3,8 miljonit eksemplari. 1985. aastal võitis Cadet Euroopa Aasta Auto auhinna. Keretüübid olid järgmised - 3- ja 5-ukseline luukpära, 4-ukseline sedaan, 3- ja 5-ukseline universaal (“Caravan”) ja 2-ukseline kabriolett.

4-silindriliste bensiinimootorite sari sisaldab seitset modifikatsiooni mahuga 1,2–2,0 liitrit ja võimsusega 59–116 hj. Diiselmootoreid on kolm - 1,6-liitrine (4EC1, turboülelaaduriga, 70 hj), 1,7-liitrine (4EE1, turboülelaaduriga, 86 hj) ja 1,7-liitrine (GM Family II, 58 hj). Valikus on kolm käigukasti – 4- või 5-käiguline manuaal ja 3-käiguline automaat.

1991. aastal nimetati Kadett ümber

Esimest Kadetti nimesildiga Opelit esitleti avalikkusele 1936. aasta detsembris. Auto oli varustatud 1,1-liitrise mootoriga, mis toodab 23 hj. lk., toodetud kuni 1940. aastani. Pärast II maailmasõja lõppu eksporditi osa seadmetest, millel Kadet toodeti, Nõukogude Liitu ja see loodi Saksa mudeli järgi.

2. põlvkond (A), 1962–1965

Opel Kadett ilmus ettevõtte valikusse uuesti 1962. aastal. Autot, mis pidi konkureerima autoga “,” toodeti Saksamaal Bochumi uues tehases kuni 1965. aastani, kokku valmistati 649 tuhat autot. Opel Kadett A pakuti sedaani-, kupee- ja universaalkerega ning selle kapoti alla paigaldati üheliitrised mootorid võimsusega 40 või 48 hj. Koos.

3. põlvkond (B), 1965–1973

1965. aastal debüteerinud Opel Kadett B-st sai margi üks populaarsemaid autosid: kuni 1973. aastani toodeti üle 2,69 miljoni auto. Sellel mudelil võiks olla suur hulk versioone: kahe- ja neljaukseline sedaan, kolme- ja viieukseline universaal, kupee ja kiirkupee. Kadett B müüdi mitte ainult Euroopas, vaid ka USA turul.

Baasmootoriks oli 1,1-liitrine (45 hj), võimsaim aga 1,9-liitrine (106 hj) Opel Kadett Rallye modifikatsioonis. Lisatasu eest pakuti automaatkasti.

4. põlvkond (C), 1973–1979

1973. aasta mudeli Opel Kadett C sai ülemaailmseks mudeliks: Jaapanis tunti seda mudelit USA-s - Buick-Opel, Austraalias - Holden Gemini, Koreas - Daewoo Maepsy ja Saehan Gemini, Brasiilias - Chevrolet Chevette. “Cadet” toodeti sedaani, universaali, luukpära, kupee ja kabriolettkerega ning jõuallikate valikus olid karburaatormootorid 1,0, 1,2 ja 1,6 (40–75 hj), samuti sissepritsemootorid 1,9 ja 2 . 0 liitrit (105–115 jõudu). 1977. aastal sai Opel Kadett uuendatud välimuse.

5. põlvkond (D), 1979–1984

1979. aastal alustati uue põlvkonna Cadeti tootmist. Tegemist oli täiesti uue autoga, mille peamine erinevus eelkäijatest oli esivedu. Luukpärad ja universaalid varustati bensiinikarburaatoriga “neljad” mahuga 1,2, 1,3 ja 1,6 liitrit võimsusega 53–90 hj. s., samuti 1,8-liitrine kütuse sissepritsega mootor, mis toodab 115 hj. Koos. Lisaks hakati Opel Kadett D-d varustama 1,6-diiselmootoriga, mis arendas 55 hobujõudu.

6. põlvkond (E), 1984–1991

Opel Kadetti tootmine algas sõjaeelsetel aastatel Saksamaal. Autole on tehtud rohkem kui seitse ümberkujundust. Tänapäeval on kaubamärgi järele endiselt suur nõudlus, sest korralik kulude ja kvaliteedi suhe võimaldab nii kõrge kui ka keskmise sissetulekuga ostjatel osta Opeli autosid.

Esimene põlvkond: 1937–1940

Esimese auto Opel Kadett väljalaskmine toimus 1936. aasta detsembris. See oli Olümpia lihtsam variant, mida peeti kaasaegsetega võrreldes progressiivseks mudeliks. Peamine erinevus Kadetti vahel seisneb selles, et autol oli varasema põlvkonna väiksema võimsusega mootor, mis kuulus P4 mudelite hulka. See oli positsioneeritud pereautoks: lihtne ja soodne, erinevalt Olympiast, mis oli spordi- ja noorteauto.

Algul olid kõik mudelid eranditult tagaveolised. Hiljem hakati disainima esiveolisi versioone. Kere oli kandev ja vedrustus oli sõltumatu. Auto ametlik nimetus on K-36 (valmistamisaasta järgi), K-38. Nende autode esimest põlvkonda toodeti 3 aastat ning viimased eksemplarid veeresid Saksa autotehaste koosteliinidelt maha aastal 1940. Esimese põlvkonna autot kasutati aktiivselt Teise maailmasõja ajal kuni 1962. aastani.

Üldtehniliste omaduste poolest oli Opel Kadett väga erineva kerega: sedaan (saksa versiooni järgi peeti seda limusiiniks, olenemata auto suurusest), mis võis olla kolme- või viieukseline; Toodeti ka kahe uksega kabriolett.

Mudeli omadused:

• pikkus – 3840 mm, laius – 1375 mm, kõrgus – 1540 mm;
• mootori töömaht –1100 cm3;
• maksimaalne kiirus – 90 km/h;
• võimsus – 23 l. Koos.;
• tühimass - 750 kg;
• bensiinimootor;
• juhtimine – mehaaniline.

Autot kutsuti nooremohvitseri auastmeks, kuna see oli tõesti kadett – tagasihoidlik, väike, soodne ja kogu perele. Kuid neil aastatel olid K-36 ja K-38 kõige kaasaegsemad turistiklassi sõidukid. Opeli kaubamärgi embleem oli erinev. Kapotil oli kujutatud õhulaeva, millest sai Saksa inseneri arenenud saavutuste sümbol. Alles 1947. aastal ilmus logole praegugi tuntud välgunool.

Peaaegu kõik sõjaeelsed autod olid raamipõhised, kuid Opel tegi masinaehituses tõelise läbimurde, varustades Kadetti üleni metallist monokokkkerega. Teine uuendus on sõltumatu Dubonnet-tüüpi esivedrustuse ilmumine: vedrude ja õhktugede komplekt on peidetud ühe korpuse alla. Tagatelge toetati traditsiooniliste poolelliptiliste vedrudega. Sisseehitatud oli ka pidurihüdraulika.

Tehniliselt arenenud üksuse tolleaegset kuvandit täiendas disainerite eriline suhtumine sõidukite turvalisusesse. Koos tavapäraste kokkupõrkekatsetega testiti ka auto kandvat kere: see kukutati seitsme meetri kõrguselt alla. Tulemus oli suurepärane – vaatamata nii raskele maandumisele avanesid uksed raskusteta.

1938. aastal tehti K-36 ümberkujundus, säilitades peaaegu kõik tehnilised omadused, välja arvatud muutunud välimus. Ja just sellest auto versioonist valmistati Moskvich-400 prototüüp, kuna seadmed, millel Kadett toodeti, eksporditi pärast võitu Suures Isamaasõjas NSV Liitu.

Teine põlvkond (A): 1962–1965

Pärast 1940. aastat lakkas auto tootmine mõneks ajaks Teise maailmasõja tõttu. Saksamaal õnnestus Opeli kontsern aga peaaegu esimesel sõjajärgsel kümnendil taaselustada. 1962. aastal tulid tehasetähise “A” all välja järgmise põlvkonna Kadett esindajad, kes valmistati konkurendiks Volkswagen Beetle’ile, ühtviisi väikesele ja säästlikule autole kogu perele.

Ettevõte Opel tähistas oma sajandat juubelit ning autotehase ehitamine ajastati sellega samale ajale. Siin kavatseti toota täiustatud Opel Cadet. Teise põlvkonna autot toodeti erinevate keredega:

• kaheukseline sedaan (1962);
• Auto-A-Van universaal (1963);
• kupee (1964).

Auto disainipool sarnanes paljuski Chevrolet mudelivalikuga, nimelt Chevy II-ga. Tagumine ots oli aga mõjutatud varasematest USA-st pärit autodest.

Tehnilised näitajad olid järgmised:

• klassikaline paigutus monokokkkorpusega;
• tagumine ajam;
• kokku 12 kerepaneeli;
• tühimass 670 kg;
• üheliitrine neljasilindriline bensiinimootor;
• mootor (valikuline) 40 või 48 hobujõudu.

3 tootmisaasta jooksul müüdi Saksamaal Bochumi linnas asuvast uuest tehasest 649 500 autot.

Kolmas põlvkond (B): 1965–1973

Saksa insenerid võtsid arvesse eelmiste mudelite tootmisel tehtud puudusi, mistõttu ilmus 1965. aastal uus Opel Kadett tehaseindeksi “B” alla. See jättis tarbijatele nii tugeva mulje, et sellest sai bestseller. Tootmisaastate jooksul müüdi üle 2 690 000 eksemplari.

Tal oli veelgi rohkem kereversioone, kuid kõige rohkem nõuti:

• kolme- ja viieukseline sedaan;
• kolme- ja viieukseline universaal;
• kupee;
• fastback kupee.

Kokku pakkus tootja 11 kere. Muutunud on ka auto välimus: see on muutunud laiemaks ja pikemaks.

Kolmanda põlvkonna Kadett tootis tagaveo ja manuaalkäigukastiga järgmisi mootoritüüpe:

• 1,1 l. (45 hj, 60 hj) standardvarustuses;

• 1,5 (50 ja 55);
• 1,2 (60);

• 1,7 (75);
• 1.9 (90) töötati välja Opel Kadett Rallye modifikatsiooni põhjal.

Lisatasu eest pakkusid nad paigaldada automaatse kiiruslüliti.

Autot osteti aktiivselt mitte ainult Euroopas, vaid ka USA-s. Ameeriklased pidasid Opelit aga enda jaoks liiga lihtsaks, mistõttu kärbiti müüki ennetähtaegselt.

Neljas põlvkond (C): 1973–1979

Alates 1973. aastast hakkasid nad tootma Opel Kadetti põlvkonda sümboli “C” all. Auto oli jätkuvalt tagaveoline, kuid sai uuenduse:

• vedru esivedrustus koos õõtshoobadega;
• kaheliitrine kütuse sissepritsega mootor;
• viiekäiguline manuaalkäigukast;
• kolmepunkti turvavöö.

See mudel loodi GMi globaalsetel platvormidel - T-Platform, mistõttu on sellel palju analooge teistes kaubamärkides:

• Jaapan – Isuzu Gemini;
• USA - müüakse Buick-Opeli nime all, kuid toodetakse Jaapanis;
• Austraalia – Holden Gemini;
• Korea – Daewoo Maepsy, Saehan Gemini;
• Brasiilia – Chevrolet Chevette;
• Ühendkuningriik – Vauxhall Chevette.

Kadett toodeti järgmistes organites:

• sedaan;
• universaalauto;
• luukpära;
• kupee;
• kabriolett.

Mootori tüübid

Karburaator

• 1,0-liitrine (40 hj) manuaalne, tagavedu (edaspidi - RW);
• 1,2 (52, 55, 60) manuaal või automaat, varuosa;
• 1,6 (75) käsitsi või automaatne, w.p.

Süstimine

• 1,9 (105) käsitsi või automaatne;
• 2.0 (115) käsitsi või automaatne.

1977. aastal uuendati auto välimust. Ta muutus sportlikumaks. Kuni 1979. aastani müüdi enam kui 1 700 000 IV põlvkonna mudelit.

Viies põlvkond (D): 1979–1984

Viies number indeksiga “D” ilmus 1979. aastal. See auto oli Opeli ajaloos revolutsiooniline. Opel Kadetti tehnilised omadused on muutunud. Just siis ilmus esivedu, mis võimaldas auto mahutavust suurendada. Kadett muutus oma eelkäijamudelitest (“B” ja “C”) 12 cm lühemaks, kuid interjöör oli palju suurem.

See juhtus ka seetõttu, et mootor oli paigutatud risti, mis vähendas oluliselt selle hõivatud ruumi. Lisaks on autol nüüd ka poolsõltumatu tagavedrustus. Tulemuseks on täiesti uus mudel.

Pakuti kõiki samu keretüüpe, mis Kadetti eelmistel põlvkondadel. Autol olid bensiini karburaatoriga neljataktilised mootorid järgmiste suurustega:

• 1,2 liitrit (52, 55, 60 hj);
• 1.3 (60, 75);
• 1.6 (90).

1,8-liitrine (115 hj) mootor varustati kütusega õhu sissepritse (pihusti) abil. Lisaks paigaldati esmakordselt 1,6-liitrine diiselmootor võimsusega 54 hj. Koos.

Kadett D hinnad olid mõistlikud ja kütusekulu väga madal. Seetõttu oli see auto muljetavaldav edu. Müügitase edestas oma klassikaaslasi, sealhulgas Volkswagen Golfi. Kogu perioodi jooksul müüdi 2 100 000 autot.

Kuues põlvkond (E): 1984–1991

Viimase põlvkonna Opel Kadett toodeti sümboli “E” all. 1985. aastaks pälvis see mudel Euroopa aasta auto tiitli. See oli usaldusväärne ja odav.

Seda toodeti peaaegu 7 aastat ja kabriolette toodeti veel 2 aastat:

• 1984, septembris - alustati kolme- ja viieukseliste luukpärade tootmist;
• 1985 - ilmusid selle seeria esimesed nelja uksega sedaanid;
• 1985 - Itaalia tehas "Berton" tootis kabriolette;
• 1991, augustis – lõpetati Opel Astra F-ga asendatud mudeli Opel Kadett E CC tootmine (v.a kabriolett);
• 1993, veebruaris – kabriolettide tootmine lõpetati.

E-põlvkonnal oli muid keha modifikatsioone:

• kolme- ja viieukselised universaalid (tuntud kui Kadett Caravan)
• kolme- ja viieukseline luukpära;
• kaheukseline kabriolett;
• väikebuss ("konts").

Bensiinimootorid, esivedu:

• Opel Kadett 1,3 (60), manuaal, kuluga 8,6/5,5 l. (edaspidi andmed 100 km kohta);
• automaatsel vooluhulgaga 9,1/5,9 l;
• 1,3 (75), mehaanika kohta;
• 1,2 liitrit (55 hj), manuaalne;
• 1,6 (75), manuaal (7,4/4,4 l), automaat (9,2/6,4 l);
• 1,6 (82, 90) automaatne/mehaaniline;
• 1,8 (84), manuaal (9,1/5,3 l), automaat (10,1/6,3 l);
• 1,8 mehaanikal, 112, – 9,7/5,7 l., 115, – 9,9/5,6 l.;
• 1,8 (115), automaatne;
• 2.0 (115), käsitsi/automaatne;
• 2,0 (116), manuaal (10,2/6,2l), automaat.

Diislid (atmosfääri- ja turboülelaaduriga) esiveomehhanismiga:

• 1,5 (72), kulu 7/4 l 100 km kohta;
• 1,6 (54).

"E" versioonil on hea aerodünaamika: Cx = 0,30. Auto on voolujooneline, ilma teravate kurvideta, seega kiire ja manööverdatav. Populaarsus kasvas nii palju, et just see versioon oli Kadett-sarja hitt. Müüdud üle 3 800 000 auto.

Modelli edasine saatus

Alates 1992. aastast GM ühendab mudelitähised Euroopas ja Kadett F-st saab Opel Astra, mis on laenatud Briti kaksikult Vauxhall Astralt. Teine versioon ümbernimetamise põhjusest oli see, et ettevõte muutis oma tootenimede andmise poliitikat: kõik mudelid muutusid “naiselikuks”, s.t. Lõpetage tähega "a": Omega, Vectra, Calibra jne.

1987. aastal ostis Koreast pärit Daewoo aga Opelilt litsentsi Kadett E tootmiseks, nimetades selle ümber Daewoo Raceriks. See püsis tootmisliinidel kuni 1995. aastani. Seejärel sündis samast baasist uus mudel - Daewoo Nexia.

Opel Kadetti tootmislugu lõppes 1993. aastal. Sellest on korduvalt saanud Euroopa autoturu müügiliider. Sest see oli odav ja kvaliteetne. Ja selle üheks põhjuseks on hästi organiseeritud tootmisprotsess. Algselt ehitas Saksa kaubamärk alates eelmise sajandi keskpaigast ettevõtteid erinevatesse riikidesse, mis võimaldas neil säästa autode tarnimisel lähimatele edasimüüjatele, tarnida kiiresti originaalvaruosi ja -komponente, pakkuda tehnilist tuge jne. . Tänapäeval on ostjate arvates väärikal positsioonil ka Cadeti järglane Opel Astra.

Ülaloleval fotol pole mitte tuttav Moskvich 400, vaid selle kaksikvend Opel Kadett K38.
See auto ilmus 1936. aastal ja oli lihtsam versioon Opel Olimpiast.Opel Kadett K36 oli oma aja kohta väga progressiivne auto.Teine auto Opelilt monokokkkerega ja eesmise sõltumatu vedrustusega.Esimene oli Olimpia.Erinevalt Olimpia Kadett, see oli varustatud vanema ja väikese võimsusega mootoriga P4 mudelist Kadett oli positsioneeritud pereautoks - lihtne ja soodne ning Olimpia sport- ja noorteautoks.Kadeti kerede valik oli laiem.See sisaldas sedaani (mida sakslased kutsuvad traditsiooniliselt limusiiniks, olenemata auto suurusest) kahe- ja neljaukseline versioon, kaheukseline kabriolett.
1938. aastal tehti Opel Kadett ümberkujundamine. Sellest auto versioonist sai hiljem Moskvich 400.
Kuidas sai Kadettist moskvalane? Esitan oma versiooni, mis põhineb Lev Šugurovi mälestustel ja väljaannetel ajalehes Autoreview.
Alustada tuleb aastast 1940. Sel aastal valmistas KIM tehas täies hoos ette oma esimest iseseisvat KIM 10 50 arendust. Esimesed kolm prototüüpi osalesid maikuus toimunud tehase töötajate demonstratsioonil. Ajalehe Izvestija ajakirjanik oli demonstratsioonil kohal.Meeleavaldust käsitlevas artiklis kirjutas ta nõukogude kergauto uue mudeli tootmise alustamisest.Ajaleht maandus Stalini töölaual.Juht oli üllatunud, kui sai teada, et NSVL on hakanud tootma uus auto tema teadmata.Sellist tahtlikkust ei saanud taluda.Punasel väljakul oli kiiremas korras ette nähtud uue auto ja selle lääne analoogide ülevaatus.
Saatetulemusi oleks võinud lihtsalt ette aimata.Stalinile KIM 10 50 ei meeldinud.Aegunud konstruktsiooni kritiseeriti, auto esituled olid kere tiibadel eraldi, need tuli ühendada.Eelkõige tegi juht mitte nagu kaheukseline kere. Näitusel esitletud KIM-i välismaiste analoogide hulgas oli ka Opel Kadett. Stalinile meeldis. Võib-olla sellepärast, et see oli näituse ainus neljaukseline auto. Kuigi Kadetti neljaukseline versioon on haruldasem.Kaheukselisi toodeti tunduvalt rohkem, umbes 60–40 protsenti.Juhataja kiitis Opelit ja ütles, et nii tulebki Nõukogude inimestele autosid teha.
Sellele järgnesid korralduslikud järeldused, neljakümnendate augustis anti välja Rahvakomissaride Nõukogu ja Üleliidulise Bolševike Kommunistliku Partei resolutsioon terava kriitikaga autotööstuse juhtkonna ja autotööstuse juhtkonna tegevusele. KIM-i tehas. Lisaks tagandati autotööstuse minister Lihhatšov oma ametikohalt ja saadeti tagasi ZIS-i direktoriks. KIM-i direktor Kuznetsov vangistati.Veel Paljud tehases valmistusid maandumiseks, kuid siis algas sõda. oli vaja kergtankide tootmise valdamiseks Kuznetsov vabastati 1942.a.
No koos Suure Isamaasõja algusega jõudis NSVL-i päris mitu Stalinile nii meeldinud Opel Kadetti.Kuidas need autod vene avarusi valdasid.Algusest ühes suunas,siis teises suunas.
Sõja lõppedes sai MZMA, nagu hakati nimetama KIM-i, ülesandeks kiiresti alustada ühe nõukogude väikeauto tootmist.Tehas mäletas hästi lugu KIM 10 50-st. auto peaks välja nägema.Rühm tehasespetsialiste läks Saksamaale Opeli tehasesse.
Taim nägi välja selline.
Üldjuhul ei olnud tehasel tootmiseks ühtegi varustust, kõik hävitati liitlaste pommitajate poolt.
Hakati koondama spetsialiste Opeli tehasest.Paljud sattusid Nõukogude okupatsioonitsooni.Saksa spetsialistide abiga otsustati taastada kogu Opel Kadetti tootmise varustus.See üllatas sakslasi mõnevõrra. Kadetti peeti ju tollal juba vananenud mudeliks, kuid sakslased ei teadnud kõiki nõukogude süsteemide eripärasid.
Nõukogude spetsialistid šokeerisid sakslasi mõnevõrra oma välimusega.Nõukogude insenerid kandsid dressipluusi, ratsapükse ja põlvpükse.Pidime oma spetsialiste veidi hellitama, et asjatuid küsimusi ei tekiks.
Sellegipoolest läks ühistöö lihtsalt.Algul toimus töö Saksamaal.Siis viidi sakslased ja kõik arendused MZMA tehasesse.Sakslased käisid kupeeautodega, meie spetsialistide jaoks ei jätkunud kupeed. läksid rongivagunid.
Disaini esialgsetes etappides püüdsid sakslased pidevalt auto välimust muuta.
Nad tegid ettepaneku avaldada pikem versioon.
Või universaalversioon.
Ja nad tegid isegi ettepaneku auto esiosa radikaalseks muutmiseks. Kuid MZMA disainerid tõrjusid kõik need katsed vankumatult. Neil oli siiski vaja auto Stalinile üle anda. Ja pole teada, kuidas juht reageeriks omandisse, mis sisaldub auto välimus, mis talle meeldis.
1946. aasta alguses näidati uut autot Stalinile.Juhil oli väga hea mälu, nii et kui ta nägi enda ees Kadetti koopiat, oli tal hea meel.Kuigi auto nägi Gorki taustal välja anakronistlik Võit.
Moskvich sai ka Kadettist vana alumise klapi mootori.Kuigi paljulubavam oli mootor Olimpiast kopeerida.
Tõsi, mitte ainult Nõukogude Liidus ei kopeeritud Kadetti. Renault Juvaquatre oli ka selle auto koopia ja seda toodeti umbes sama palju aastaid kui Moskvitšit. Tõsi, prantslased said kogu varustuse tootmiseks. neid tehaseid, mis langesid okupatsiooni läänesektorisse, pommitasid liitlased vähem.
Kuidas eristada Opel Kadett K38 Moskvich 400-st?
Kui Wehrmachti sõdurid seisavad auto kõrval, siis see on Opel. Nali.
Opel Kadett K38 on enamasti kaheukseline, sageli ilma küljeliistuta.Ilmselt tuli lisavarustusena.Aga väga raske eristada.
Kõige esimene Opel Kadett K36, toodetud 1936. aastal.