Sa vahetasid oma raudhobusel mootorit! Tekib mõistlik küsimus: "Kas on vaja registreerida mootori asendamine autoga, sest mitu aastat on "auto südant" peetud tavaliseks varuosaks?" Räägime kõigest järjekorras.
Probleemi seadusandlikud põhjused
Kas mootorit on võimalik auto vastu vahetada? Loomulikult on see lubatud, kuid alles pärast seda, kui omanik saab vastava loa (reegel kehtib 2016. aasta jaanuarist).
Samuti muutsid 2011. aastal automootori reeglid mõnevõrra selle staatust. Ühest küljest on see nüüd seatud samale tasemele kõigi teiste masina varuosadega, nii et nüüd pole toiteploki numbrit registreerimistunnistusel märgitud.
Teisest küljest on mootoril endiselt oma unikaalne number, mida ei saa kahjustada ega muuta, kuna see on karistatav Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikli nr 326 alusel: need, kes kahjustasid või eemaldasid mootoril olevaid numbreid, peab maksma trahvi kuni 80 000 rubla.
Nüüd kohustavad eeskirjad sisestama mootori numbri ainult sõiduki passi (vastavalt 09.12.2011 tehnonormile nr 877). Samuti kantakse automaatsesse raamatupidamissüsteemi iga auto mootori unikaalsust määravad hinnalised sümbolid, kuigi sõiduki registreerimisel ei kontrollita mootoril füüsiliselt paikneva numbri ja auto dokumentide vastavust.
Igasugune auto ümbervarustus (nimelt nii tõlgendatakse mootori vahetamist autol võimsama vastu) tuleb registreerida vastavalt sõiduki kasutuselevõtu põhisätetele, mis on heaks kiidetud. Vene Föderatsiooni valitsuse dekreet nr 1090 all. Te ei saa hakata autot sihtotstarbeliselt kasutama, kui selle konstruktsiooni on mingil viisil muudetud. See teave on märgitud käesolevate sätete punktis nr 7.18.
Kui mootor vahetatakse sarnase vastu vana suure kulumise tõttu, ei loeta sellist muudatust ümberehituseks.
Mida ütleb selle kohta sõidukite tollimäärus? Viienda jaotise (peatüki nimetus "Vastavushindamine") neljanda osa punktis 77 on öeldud, et sõiduki tehnilistele nõuetele vastavust ei tohiks kontrollida, kui see on varustatud komponentidega, mis on loodud spetsiaalselt selle margi ja mudeli jaoks ( seda ei peeta muudatuseks, nagu eespool mainitud).
Järgmises lõigus (nr 78) on kirjas, et muudatuste tegemisel (mootori asendamine võimsuse ja/või mahu osas teisega) on volitatud isikute kontrollimine koos vastavate dokumentide hilisema väljastamisega kohustuslik.
Tähtis! Jõuploki numbri muutumisest tuleb teavitada oma autopoliisi väljastanud kindlustusseltsi, et kindlustusjuhtumi korral ei tekiks probleeme maksetega.
Registreerimise kord
Enne auto mootori asendamist teisega peate võtma ühendust liikluspolitseiga.
Sel juhul on vaja tegutseda vastavalt järgmisele algoritmile:
- Sooritada eksam, mille eesmärk on tuvastada, kas auto seisukord (selle tehnilised omadused) pärast konstruktsiooni muutmist (pärast mootori vahetust) halveneb.
- Esimese etapi eduka läbimise korral peate hankima loa uuesti varustamiseks.
- Ainult käes oleva loa olemasolul on võimalik mootorit kolmandas etapis vahetada.
- Peale konstruktsiooni muutmist on vajalik hankida tehnilise ekspertiisi akt ja diagnostikakaart.
- Saadud dokumentidega peate uuesti liikluspolitseisse pöörduma. Nad peavad väljastama tõendi, mis kinnitab, et auto vastab pärast ümberehitust kõikidele ohutusnõuetele.
- Jääb üle kirjutada avaldus sooviga muuta sõiduki passis olevad auto andmed ja tasuda riigilõiv.
Protseduuri dokumendid
Mootori asendamine autoga toimub järgmiste dokumentide olemasolul:
- Auto omaniku isikut tõendav dokument (pass).
- Tehnilise ekspertiisi esialgne järeldus.
- Sõiduki omaniku poolt isiklikult allkirjastatud avaldus (allalaadimine - sõiduki konstruktsioonis muudatuste tegemiseks).
- Sõiduki pass (PTS).
- Tehnilise ekspertiisi protokoll.
- Sõiduki registreerimistunnistus (CTC).
- Auto diagnostika kaart.
- Mootori vastavussertifikaat.
Auto registreerimise protsess koos mootori asendamisega võimsuse ja mahu poolest sarnase mootoriga hõlmab muudatuste tegemist ainult auto tehnilises passis. Samal ajal ei ole vaja läbi viia ekspertiisi MREO-s ja kooskõlastamist liikluspolitseis.
Valitsusametnike teavitamiseks helistage kohalikule MREO-le või, mis veelgi parem, tehke isiklik visiit, et teavitada ametlikult selle organisatsiooni vastutavat töötajat mootorinumbri muudatusest.
Mõned olulised järeldused
Lisaks registreerimisdokumentidele, lõivu maksmisele ja muudetud mootorinumbri ametlikesse dokumentidesse kandmisele tuleb kindlasti korrektselt läbi viia vana mootori utiliseerimise protseduur, kui uus mootor imporditi Venemaa Föderatsiooni välismaalt.
See teave on märgitud Siseministeeriumi korralduse nr 605 kahekümne neljandas lõigus.
Kogu registreerimisprotsessi korrektseks läbimiseks peate pärast mootori asendamist teisega maksma taaskasutustasu (reegel kehtib ainult nende mootorite kohta, mis tarniti Vene Föderatsiooni pärast 1. septembrit 2012).
P.S. Mootori asendamine autos 2019. aastal teise, võimsama või suurema mahuga (võrreldes eelmise seadmega) on protsess, mis ei seisne ainult uue seadme paigaldamises spetsialistide poolt.
Lisaks on igal autoomanikul, kes sel viisil oma sõidukit uuendab, kohustus registreerida ja seadustada tehtud muudatused vastavalt seadusele, selleks annab loa Riigi Autoinspektsioon. Sama kehtib ka nende juhtide kohta, kes asendavad mootori töökorras, kuid kasutatud mootoriga.
Iga auto vajab aeg-ajalt väljavahetamist. Reeglina toimub see kõik ilma märkideta sõiduki passis ja muude bürokraatlike viivitusteta. Siiski võib juhtuda rohkem globaalseid asendusi, näiteks uue mootori paigaldamine. Kuidas korraldada mootori vahetust ja kas ma pean selleks pöörduma liikluspolitsei poole?
Kas ma pean mootorit vahetama?
Sõidukite riikliku registreerimise ja arvestuse reeglid sätestavad järgmist: identse mootori paigaldamisel sama töömahu, massi ja võimsusega ei ole vaja autot ümber registreerida. Kuid MREO-le helistamine pole siiski üleliigne. Sealt saate teada, kas see mootor on võetud varastatud autost.
Kas mootorit on võimalik asendada mõne teisega, mis erineb mahu ja muude parameetrite poolest? Loomulikult on teil õigus paigaldada teine seade, kuid sel juhul tuleb asendamine kokku leppida riikliku liiklusinspektsiooniga. Esmalt kaalub osakond, kas teie puhul on autot tehniliselt võimalik ümber ehitada ja seejärel väljastatakse luba. Pärast seda peate võtma ühendust MREO-ga, kus uude tehnilisse passi märgitakse erinev mootori suurus.
Kui kasutate endiselt vana sõiduki registreerimistunnistust, kus mootori number on kirjas, siis mis tahes mootori paigaldamisel tuleb sertifikaat vahetada. Uute reeglite järgi mootori numbrit enam sõiduki registreerimistunnistusele ei märgita. Seega, kui te dokumenti ei asenda, võib tekkida probleeme. Lõppude lõpuks on andmelehel üks number ja autol on mootor täiesti erinevate numbritega.
Dokumentide kogumine sõiduki mootori registreerimiseks
Seega peate mootori vahetamise korraldamiseks koostama järgmised dokumendid:
- tehnilise varustuse pass - originaal ja koopia;
- sõiduki registreerimistunnistus;
- passi originaal ja koopia;
- auto kindlustuspoliis;
- mootori viitekonto ja tollideklaratsioon;
- dokument, mis näitab auto üleviimist teenindusest, kuhu mootor paigaldati. See paber peab näitama, et kõik muudatused vastavad GOST-i nõuetele;
- teeninduskeskus peab teile väljastama ka sertifikaadi koopia, mis näitab seadme väljavahetamist.
Pärast kõigi nende dokumentide kogumist peate tulema registreerimis- ja eksamiosakonda, kus saate kirjutada avalduse mootori vahetamiseks. Pärast seda kontrollitakse üksuste numbreid ja lõpuks saate liikluspolitsei inspektorile anda avalduse ja kõik eelnevalt kogutud dokumendid.
Olulised märkused
Kuidas mootorit vahetada, et tulevikus probleeme ei tekiks? Asendamine tuleb teha teenindusjaamas, millel on vajalikud sertifikaadid. Kui mootor toodi hiljuti ja see pole linnas registreeritud, saadetakse see linna liikluspolitseisse ekspertiisi. Seal väljastavad spetsialistid dokumendi, et number on tõesti tehases tehtud ja pole muutunud.
Ja mis kõige tähtsam – mootor tuleb osta ainult legaalselt. Osta saab nii poest kui ka eraisiku käest. Aga igal juhul on müüja kohustatud Sulle esitama tõendi-arve või vormistama müügilepingu. Kõik need dokumendid peavad olema kinnitatud pitseriga.
Mootori vahetamine autos ei toimu alati häälestusprotseduuride osana, mõnikord on see vajalik ja mõnikord ainuvõimalik abinõu remondi osas. Mida ütleb seadus muudatuste registreerimise kohta, kas on muudatusi fikseerivad dokumendid, kas on vaja ploki väljavahetamist registreerida riiklikus kontrollis?
Mootori vahetus ilma registreerimata
Sellele küsimusele vastamiseks on vaja eraldada kaks põhipunkti, nimelt mootori asendamise stsenaarium.
- Esimene stsenaarium: vigase mootori asemel paigaldas autoomanik täpselt samasuguse, kuid uue või hooldatava4
- Teine stsenaarium: vana mootori asemele paigaldatakse alternatiiv ehk mootor, mis erineb algselt paigaldatust.
Identne
Mootori asendamine identse vastu
Analüüsime esimest stsenaariumi, mille puhul paigaldasite vigase mootori asemel uue, kuid täpselt sama identse seadme. Uuel mootoril on sama silindrite arv, sama maht, võimsuselt, keskkonnaklassilt ja muudelt parameetritelt identne. Sel juhul ei ole vaja asendust ülevaatusega registreerida, mida selgitab liikluspolitsei esindajate kommentaar nende ametlikul veebisaidil:
Jõuallika seerianumber ei ole sõiduki peamine aruandlusnõue. Registreerimisdokumentides tehakse muudatusi ainult mootori keskkonnaklassi ja selle võimsuse muutumisel. Ökoklass mõjutab tolerantse ja võimsus maksubaasi, muud andmed, sealhulgas mootori number, pole olulised.
Sellegipoolest…
Kuigi registreerimistunnistust pole vaja muuta, peavad teil olema mootori enda dokumendid. See tähendab, et peate vajadusel suutma tõestada, et seade on tõesti teie oma ja ostsite selle seaduslikult. Lisaks peab dokument sisaldama kõiki uue mootori omadusi, millest peamised (võimsus- ja keskkonnaklass) on samad, mis eelmisel seadmel. Niisiis, mootorit ostes, ehkki töölepinguga, nõudke kindlasti kõigi vajalike dokumentide vormistamist.
Kas mootori vahetus on vaja registreerida?
Alternatiivne
Kui asendate oma vana mootorit täiustatud mootoriga, millel on eelmisest agregaadist erinevad võimsus- ja keskkonnaklassi omadused, siis on vaja registreerimisdokumentides muudatused registreerida. Kehtivate õigusaktide kohaselt on registreerimine kohustuslik, kui isegi sama mahu juures on muutunud vähemalt üks oluline parameeter: kas keskkonnaklass või isegi veidi võimsus. Ja pole vahet, mis suunas muutused toimusid.
Lisaks, kui kavatsete paigaldada mootori, mida tootja selle mudeli jaoks ei paku, see tähendab, et uus seade ei ole masina jaoks standardne, peate enne tööde tegemist kokku leppima kõigis protseduurides ja hankima heakskiidu. asjaomastelt asutustelt. NAMI esindajad selgitasid, et sellele mudelile tootja poolt pakutava seadme paigaldamisel ei välista see tehtud muudatuste registreerimise vajadust. Kõik tuleb dokumenteerida.
Mootori vahetamine võimsama vastu
Kas suurendada võimsust ilma registreerimata?
Vastus on siin ühemõtteline - ilma dokumentatsiooni ja registreerimiseta on võimatu ametlikult tarnida võimsamat seadet või suurendada vana mootori võimsust. Kõik selle parameetri muudatused tuleb logida.
Kuid see on teoreetiliselt, praktikas harjutavad käsitöölised kiibi häälestamist, tegelikult on see omamoodi piirangust möödasõit. Pärast sellist häälestamist ei osale peaaegu keegi testides ega registreeri muudatusi, kuigi seadusetähe järgi tundub, et see on kohustuslik. Siin lööb sisse formaalsuse kaitsmine: mootor tegelikult ja dokumentaalselt jääb samaks, pole muutunud. Niisiis, ainus viis võimsama mootori saamiseks ilma seda registreerimata on osta sarnane, kuid kiibiga häälestatud mootor. Kuid pidage meeles, et kiibi häälestamine ei ole alati sama, mis mootori jõudluse parandamine.
Alustuseks otsustavad paljud omanikud ühel või teisel põhjusel oma autole rohkem panna. Seda nähtust nimetatakse mootorivahetuseks (motor swap, engine swap). Tähelepanuväärne on, et jõuallika vahetamine tõhusama vastu ei toimu kaugeltki alati eriprojektide raames, kui luuakse näiteks unikaalne võidusõidurada või ralliauto.
Ehk siis tavalisele tsiviilautole pannakse üsna tihti peale võimsam mootor, mida siis tavapärasel viisil avalikel teedel kasutatakse. Samal ajal ei tea kõik, et mootorit on võimalik võimsama vastu vahetada, kuid selline mootori asendamine on seotud teatud raskuste ja raskustega mitte ainult tehnilises, vaid ka juriidilises mõttes. Vaatame seda probleemi üksikasjalikumalt.
Lugege sellest artiklist
"Vahetus" mootori ajalugu
Mõned arvavad, et võimsama jõuallika paigaldamine, mis erineb algselt tehases autole paigaldatust, on auto tuuningu vallas kaasaegne evolutsioon. Tegelikult on mootorivahetusega tegeletud juba ammu. Näiteks kui USA-s 30ndatel kehtestati "kuiv seadus", hakati illegaalset alkoholi tarninud autodele paigaldama võimsamaid.
Seda tehti selleks, et vajadusel oleks võimalik politsei vastutusele võtmisest kõrvale hiilida. Siis tulid 50ndatel moodi hot-rod autod, mis olid vana auto võimsa moodsa mootoriga ja paketi tõsiseid muudatusi šassiile jne.
See mood levis hiljem kogu maailmas, samas kui USA ja paljude teiste riikide autojuhtidel pole erilisi probleeme, kuna peamine ülesanne on ainult uue mootori õige paigaldamine, mida tulevikus ei pea eraldi registreerima. .
Mis puutub Euroopasse, Jaapanisse, SRÜ riikidesse jne, siis mootorivahetus ei piirdu ainult elektrijaama väljavahetamisega. Kui mootor on välja vahetatud, on sellise asendamise registreerimine kohustuslik. See on ainus viis saada võimalus autot täielikult legaalselt kasutada. Samal ajal pole mootori asendamine võimsama vastu muidugi nii levinud kui USA-s, kuid autojuhtide seas on see siiski väga populaarne.
Mootori vahetus võimsama vastu: funktsioonid
Mootori vahetamise põhjused võivad olla väga erinevad. Kui autospordi esindajate ja eksklusiivnäituste loojatega on kõik selge, vahetavad tavalised autojuhid jõuallikat sageli järgmistel juhtudel:
- Kui olemasolev mootor on tõsiselt kahjustatud ja selle remondikulud on suuremad või võrreldavad teise parema jõudlusega mootori ostmisega;
- Olemasoleva mootori pakutavatest valikutest keeldumine (nn "raudhäälestus", paigaldamine mootorile jne) ja seadme asendamine võimsama valmisanaloogiga;
- Sisepõlemismootori produktiivsema kaasaegse versiooni paigaldamine vananenud mootori asemel konkreetsele automudelile (näiteks);
- On soov saada võimas auto, samas kui vana mootori võimsus jääb TCP-sse. See vähendab mootori teadaolevat "võimsusmaksu".
Nii et igal juhul nõuab selline protseduur rahalisi investeeringuid (sageli mitte väikseid) ja peaksite olema valmis ka teatud raskusteks edasise registreerimisega. Samal ajal võivad töökulud ja edasise registreerimise raskused erinevates olukordades erineda ja oluliselt.
Kõik sõltub otseselt töö mahust ja sõiduki tehasekujundusse sekkumise määrast. Teisisõnu, vahetus võib olla erinev. Näiteks kui vahetate mootori võimsama vastu ja selline seade paigaldati tehases konkreetsele mudelile, siis tehakse muudatusi vähem. Näiteks harjutavad paljud autojuhid 2,0 mootori asendamist 2,5 mootoriga, samas kui mõlemad mootorid paigaldati sellesse korpusesse tehases.
Teine asi on see, kui on vaja näiteks Saksa kolmanda seeria BMW-le Jaapani 2jz panna või Mazda RX-8 rootormootor tuttavama kolbjõuseadme vastu välja vahetada. Sel juhul tuleb ümber teha mootorikilp, arvutada mootoritugede kinnituspunktid, kombineerida mootor ja käigukast jne.
Võttes arvesse mitmeid funktsioone, on kõige populaarsem mootori asendamine võimsama, kuid tehases konkreetsele mudelile paigaldatud mootoriga. Pealegi ei registreeri paljud uut mootorit vastavates asutustes, samas kui asendust saab visuaalselt eristada ainult ekspert. See tähendab, et pärast vahetust juba registreeritud autot saab edasi kasutada sihtotstarbeliselt ning probleemid võivad tekkida alles sõiduki ümberregistreerimisel, piirilt tolli kaudu väljumisel jne.
Reeglina on võimsama mootori all autole paigaldatud ka tavaline mootorile sobiv käigukast, see kõik monteeritakse tehase või veidi muudetud kinnitustele. Mõnel juhul võib osutuda vajalikuks asendada alamraam, rattaajamid, jahutussüsteem, samuti elektroonilise juhtimissüsteemi ja (mootori vikat ja plokk) juhtmestik.
Enamasti tehakse selliseid muudatusi, võttes arvesse asjaolu, et on olemas niinimetatud "doonor", see tähendab masin, millest eemaldatakse kõik vajalikud osad. Kui ostate sisepõlemismootoreid ja muid elemente uutena või eraldi kasutatud, nõuab see operatsioon tõsiseid rahalisi kulutusi. Fakt on see, et võib tekkida vajadus kalli armatuurlaua vms väljavahetamiseks.
Eelnevast on aru saada, miks on SRÜ-s kõige levinumad parandused minimaalsete muudatustega. Selle probleemi lahendamiseks "valitakse" sisepõlemismootor ja komponendid eraldi, lähtudes sellest, et saavutatakse optimaalne võimsussuhe, samas on võimalik võimalikult palju säilitada auto arhitektuuri. Samuti on eelistatav kasutada tehase käigukaste, mis on ühendatud uue mootoriga.
Selle tulemusena on mõnel automudelil võimalik vahetust teostada nii, et mootor ja käigukast paigaldatakse tehase tugedele ja alustele. Lõpptulemuseks on võimsam auto, millel on praktiliselt standardne kaalujaotus ja mootoriruumis puuduvad globaalsed muudatused. Kõige sagedamini saab selle tulemuse saavutada, kui paigaldate sama või sarnase mootori sundversiooni, mis algselt oli autol.
Mootori disain pärast vahetust
Nagu näete, on vastus küsimusele, kas mootorit on võimalik võimsama vastu vahetada, kindlasti positiivne. Tehniliselt on võimalik ellu viia peaaegu iga projekti, samas kui kõik sõltub ainult kliendi rahalistest võimalustest ja plaani otseselt ellu viivate spetsialistide kvalifikatsioonist.
Kui aga rääkida sellest, kuidas mootori väljavahetamist legaliseerida, on kõik palju keerulisem. Tuleb meeles pidada, et raskused tekivad sageli isegi siis, kui. Selline olukord võib tekkida siis, kui autojuht lihtsalt vahetas remondi käigus ploki teise vastu või tarnis lepingulise mootori, mis on võimsuse, mudeli, töömahu ja muude parameetrite poolest täpselt sama.
Teisisõnu on oluline mõista, et mootor on litsentsitud seade, see tähendab, et see pole lihtsalt varuosa. Ja mootorivahetuse puhul võimsama vastu tuleks lisada ka iseseisvad muudatused sõiduki konstruktsiooni. Selgub, et mittevastavale mootorinumbrile lisandub parenduste probleem.
Sel põhjusel tuleks alati jälgida, kuidas mootori vahetust hetkel seadusetähe kohaselt tõlgendatakse. Näiteks Vene Föderatsioonis tekkis olukord, kui sõiduki registreerimise korda lihtsustati esmalt oluliselt, määrates kindlaks, et liikluspolitseinikud ei peaks kontrollima mootori numbrit auto dokumentides märgitud numbriga, see tähendab ainult VIN-koodiga. koodi ja kerenumbrit kontrollitakse. Küll aga tehti hilisemaid muudatusi, misjärel sai sisepõlemismootori numbri mittevastavus taas registreerimisest keeldumise põhjuseks jne.
Samuti on oluline arvestada, et mootori mudel on dokumentides märgitud, nii et seda kontrollides saavad nad tähelepanu pöörata ka sellele, kas mootor on täiesti erinev. Just sel põhjusel on soovitatav eraldi uurida auto mootori ametliku asendamise küsimust ja selle protseduuri läbiviimise korda.
Samuti lisame, et mootori väljavahetamine vähem võimsama vastu on muutunud sama populaarseks lahenduseks, arvestades võimsusmaksu pidevat tõusu. Selline vahetus on riigile endale äärmiselt kahjumlik, mille tulemusena peaks pidevalt ootama karmimaid reegleid ja uute seaduste tekkimist mootorite vahetamise küsimuses.
Lõpuks märgime, et autole uue mootori ostmisel peate olema ettevaatlik, kuna seadet saab varastatud autolt eemaldada, illegaalselt müüa jne. Kui see asjaolu tulevikus tuvastatakse, tekib sellise mootoriga auto omanikul automaatselt lisaprobleeme.
Summeerida
Ülaltoodud teavet arvesse võttes saab selgeks, et algstaadiumis tuleks kõigepealt lahendada spetsialistide leidmine, kes suudavad vana mootori asendamiseks asjatundlikult paigaldada, võttes arvesse sellise mootori individuaalseid omadusi. paigaldus ja kliendi enda soovid.
Lisaks tuleb järelturul ühe või teise jõuallika valikul suhtuda vastutustundlikult, kuna teatud arv lepingulisi mootoreid on sellises seisukorras, et mitme tuhande kilomeetri pärast tuleb neid ka remontida. Ei ole välistatud kalli kapitaalremondi võimalus sellise seadme taaskäivitamiseks.
Samas tuleb sisepõlemismootori ostmise hetkest ja lõpetades selle paigaldamisega arvestada kõigi nüanssidega, mis puudutavad küsimuse juriidilist poolt. Teisisõnu, kui teil on vaja asendusmootorit registreerida, peavad teil olema kasutatud mootori ostmise seaduslikkust kinnitavad dokumendid, samuti dokumentaalsed tõendid seadme paigaldamise kohta teenusesse, millel on õigus ja luba teostada. selline töö.
Lõpetuseks märgime, et optimaalne on mootori vahetus teha, kui selliseid toiminguid tehakse regulaarselt ja professionaalselt. Sel juhul saab kvalifitseeritud abi osutada eelhinnangu koostamisel, sobiva mootori, käigukasti ja muude detailide leidmisel. Kui me räägime sõiduki globaalsetest modifikatsioonidest osana erineva mudeli ja automargi uue mootori paigaldamisest, siis on soovitatav veenduda, et häälestusstuudio või sarnane organisatsioon on seda tööd varem edukalt teinud.
Loe ka
Mootori number TCP-s ei ühti, auto registreerimisel on probleeme. Kuidas teha ja registreerida mootori ja mootori numbri vahetus. Kasulikud näpunäited.
