Vale reguleerimine, sidurielementide liigne kulumine võib põhjustada kogu koostu rikke. Mõelge, mida mõeldakse, kui öeldakse "sidurijuhtmed", ja ka seda, millistel juhtudel saab rikke käsitsi parandada.

Natuke seadmest

Rikke põhjust on raske mõista, kui teil pole seadmest ja siduri tööpõhimõttest minimaalset ettekujutust. Piisab, kui mõistate, et pedaali vajutamine kutsub esile kahvli ja vabastuslaagri liikumise. Kahvlivabastusega vajutades surutakse membraanvedru kroonlehed, nihutades surveplaati käitavast kettast eemale. Viimane omakorda eemaldub hoorattast, peatades sellega pöördemomendi ülekande väntvõllilt käigukasti sisendvõllile.

Vabastusajam võib olla mehaaniline või hüdrauliline. Esimesel juhul on pedaal ja vabastushark ühendatud kaabliajamiga. Teist tüüpi kaasamine hõlmab siduri peasilindri olemasolu. Pedaalile vajutades käivitate varda liikumise, mis surub sidurisilindris olevale kolvile. Väljatõrjutud pidurivedelik, mis liigub liinis, surub töösilindri sees olevale kolvile. Kolb, liikudes, vajutab seiskamisvardale.

Mida tähendab "vihjed"?

Nad ütlevad, et sidur juhib, kui sidur ei eraldu täielikult. Teisisõnu, pärast pedaali vajutamist ei lülitu ajami ketas ja mootori hooratas täielikult välja, mis viib pöördemomendi osalise ülekandmiseni käigukasti sisendvõllile.

Sümptomid

Võib eeldada, et sidur juhib ühe sümptomiga - käikude raske sisse- ja väljalülitamine. Enamasti saavad probleemid alguse tagurpidi ja esimese käigu kaasamisest. Mõiste "raske" all mõistetakse vajadust pingutada rohkem käigukangi nupuga ja kaasamist krõbistamisega.

Raske käiguvahetuse põhjuseks võib olla ka käigukasti rike, millega tuleks samuti diagnoosimisel arvestada.

Põhjused

DIY remont

Kui teie auto on siduriga, on esimene samm kontrollida pedaali vaba lõtku. Tavaliselt ei ületa see parameeter paar millimeetrit. Reguleerimisprotsess seisneb reguleerimismutri nihutamises ja ei nõua erilisi lukksepaoskusi. Täpne väärtus ja reguleerimisprotsess on kirjeldatud teie sõiduki kasutusjuhendis. Soovitame lugeda ka artiklit

Siduri rikked on ehk kõige ootamatumad ja masendavad, sest enamasti on auto täiesti liikumatu. Selle kohta, millised on siduri rikked ja kuidas sidurit parandada - artiklis.

Sidurimehhanismi kõige levinumad rikked on:

• mittetäielik väljalülitamine (sel juhul on käigud tugevalt sisse lülitatud või üldse mitte);
• sidur libiseb pedaali vabastamisel (tuntud on põlemislõhna, auto ei arenda kiirust, tõusudest on raske üle saada);
• siduri mitte sujuv haardumine tõmbluste ja vibratsiooniga;
• müra sidurimehhanismis siduripedaali vajutamisel;
• müra sidurimehhanismis pedaali vabastamisel.

Siduri talitlushäired

Niisiis, nüüd analüüsime neid üksikasjalikumalt ja otsustame, kuidas neid kõrvaldada.

Sidurit saab käivitada mehaaniliselt või hüdrauliliselt. Siduri mittetäielik lahtiühendamine võib toimuda pidurivedeliku madala taseme tõttu reservuaaris, samuti ebaõigest reguleerimisest. Vedeliku taset tuleb perioodiliselt kontrollida ja kui see ei vasta normile, siis tuleb lisada pidurivedelik. Kui vedeliku tase toitepaagis väheneb pidevalt, näitab see siduri hüdroajami tiheduse rikkumist (vedelik lekib), aga ka siduri töösilindri võimalikku kulumist. See probleem võib ilmneda ka hüdraulilises ajamisüsteemis oleva õhu tõttu. Õhu eemaldamiseks peate süsteemi õhutama.

Ideaalis peate sõitma liftile või viaduktile ja kontrollima hoolikalt siduri töösilindrit plekkide suhtes. See kehtib eriti talvel, kui vedelik pole pikka aega muutunud. Üldiselt on "pidur" väga hügroskoopne, mis tähendab, et see tõmbab hästi niiskust. Seetõttu tuleks seda vahetada umbes iga kolme aasta tagant.

Juhtub, et pärast auto pikka parkimist keelduvad kiirused üldiselt sisse lülitamast. Selle põhjuseks on asjaolu, et käitatav ketas on "prikis" hooratta ja surveplaadi külge. Sel juhul peate mitu korda vajutama siduripedaali ja proovima seejärel kiirust uuesti sisse lülitada, kui see ei aita, võite mootori välja lülitada, kiiruse sisse lülitada, siduripedaali vajutada, pingutada. käsipidur ja proovige ettevaatlikult mootorit käivitada. Kui need protseduurid ei aidanud, peate siduri parandamiseks ühendust võtma teenindusega.

Kui auto ei võta kiirust, on tõusudest raske üle saada – see näitab, et sidur ei ole täielikult lahti ühendatud. See juhtub siduriketta hõõrdkatete kulumise, ajamiketta kulumise või siduri täiturmehhanismi ebaõige reguleerimise tõttu. Autot tavatingimustes töötamisel tuleb sidur vahetada kuni 100 tuhande kilomeetrini.

Veel üks siduri rike võib väljenduda vibratsioonis ja tõmblemises liikuma hakkamisel. Selle põhjuseks võib olla käitatava ketta deformatsioon, aga ka selle hõõrdkatete õlitumine. Viimane võib tekkida väntvõlli õlitihendi või muutuva käigukasti sisendvõlli kulumise tõttu. Selle kontrollimiseks tuleb auto ööseks tasasele puhtale kohale jätta ja hommikul eestpoolt alla vaadata. Õlitilkade või -lompide tuvastamine võib viidata selle rikke olemasolule.

Sidurimehhanismi teise rikke saate kindlaks teha, avades akna ja vajutades siduripedaali. Kui auto alt kostub kõrvalist müra ja raginat, mis kaob siduripedaali vabastamisel, siis viitab see vabastuslaagri rikkele. Te ei tohiks kõhkleda selle väljavahetamisest, sest. selle täieliku rikke korral (kui see kinni kiilub) hävib siduri surveplaat, sealhulgas siduri muud osad ning sidurikate ja muutuva käigukasti korpus võivad kahjustada saada, mis toob kaasa suuri rahalisi kulutusi. Seetõttu tuleb siduri osade vahetamisel välja vahetada ka vabastuslaager.

See võib korralikult töötada, kuid pärast mitmeaastast töötamist kuivab selles olev määrdeaine ära ja väljub. Kuiv laager ei saa loomulikult pikka aega töötada.

Kuid kui siduripedaal vabastatakse ja müra ei lõpe, näitab see tõenäoliselt ajami- või surveplaadi hävimist, mis omakorda nõuab nende osade väljavahetamist. Samuti muidugi harva, aga juhtub, et üks käigukasti sisendvõlli laager kostab.

Kuidas haaret säästa

Selleks, et sidur võimalikult kaua vastu peaks, tuleb kinni pidada järgmistest reeglitest: fooris ja ummikutes keera kiirus maha ja jalg siduripedaalilt maha, vahetamisel gaasipedaal lahti. , ärge tõmmake järsult eemale, kui auto on vabakäigul, asetage muutuva käigukang neutraalasendisse ja eemaldage jalg siduripedaalilt, proovige mitte kasutada autot maastikul ja pukseerijana.

Kui neid reegleid eiratakse, võib käitava ketta ja võib-olla ka kogu siduri väljavahetamist nõuda palju varem. Käitava ketta kulumise kontrollimiseks on vaja otsekäigul järsult vajutada gaasipedaali. Kui mootor "mürises" ja auto ei taha kiirendada, on spetsiifilist põlemislõhna, on see esimene märk sellest, et on aeg mõelda käitava ketta vahetamisele. Reeglina kulub sidur peale põlemist paari nädalaga täielikult ära.

Järeldus

Seega ei vaja sidurimehhanism töö ajal erilist tähelepanu, kuid ülalkirjeldatud sümptomite ilmnemisel tuleb kulunud osad võimalikult kiiresti välja vahetada. Ja kui auto läbisõit on üle 100 tuhande kilomeetri ja ees ootab pikk reis, siis on parem selle eest eelnevalt hoolt kanda ja auto sidurimehhanism üle vaadata.

Video: siduri talitlushäired

Auto töötamine, mis iganes see ka poleks, toob lõpuks kaasa ühe levinuima rikke – siduriprobleemid. Ideaalis peaks autoomanik tähelepanu pöörama tekkivatele probleemidele ja kõrvalistele müradele ning pöörduma teenindusjaama poole, kuid päriselus see alati nii ei ole. Autoinstruktorid räägime siduri rikke võimalikest põhjustest ja sellest, mida teha, kui sidur peaks ootamatult üles ütlema.

Rikete põhjused

Kõige tavalisemate siduritõrgete hulgas on: kulumine, õlitamine, käitatava ketta voodri deformatsioon või kahjustus. Mõnel juhul võivad siduri rikke põhjustada surveplaadi, laagri ja hooratta purunenud või kulunud vedrud (membraan või siiber).

Eksperdid usuvad, et kõigi rikete peamine põhjus on masina ebaõige töö.

Kui sidur ebaõnnestus

Kui sidur ikkagi täielikult ebaõnnestus, peate jõudma lähimasse teenindusjaama, järgides kõiki ettevaatusabinõusid, vahetades käike vaheldumisi ülalt alla.

Kui sidur käigu sisselülitamise ajal üles ütleb, peate selle väljalülitamiseks vabastama gaasi ja lülitama käigukangi neutraalasendisse.

Kui hoob on kinni jäänud, peate selle vabastamiseks kergelt vajutama gaasipedaali.

Katkise siduriga autoteenindusse pääsemiseks on tõhus viis. Selleks lülitage mootor välja ja lülitage sisse esimene käik. Pärast seda käivitage starter ja käivitage mootor. Auto tõmbleb ära, kuid seda ei tasu karta, sest selle põhjuseks on mootori pöörete ja valitud käigu mittevastavus. Kui nad rivistuvad, sõidab auto sujuvalt.

Pange tähele, et kui mootor on külm, peate selle kõigepealt korralikult üles soojendama ja alles seejärel tegema kirjeldatud toiminguid.

Kui tee teenindusjaamani on tasane ja sirge, saab sõita teise käiguga. Teise käiguga liikumiseks peate esmalt käivitama ja seejärel kiirust järk-järgult suurendama. Pärast seda vabastatakse gaasipedaal ja käigukang viiakse neutraalasendisse. Seejärel vabastatakse gaas täielikult ja lülitatakse sisse teine ​​käik.

Esimeselt käigult teisele vahetamine peaks toimuma ainult madalal kiirusel.

On ka kolmas viis, mis võimaldab teil katkise siduriga minema liikuda. Kui süüde on välja lülitatud, lülitub sisse esimene käik. Pärast seda peate vajutama gaasi ja käivitama mootori. Auto peaks tõmblema ja liikuma hakkama.

Lihtsalt ärge unustage süüdet välja lülitada.

Kui teil on vaja käiku vahetada, võtke väike kiirendus ja vajutage käega käigukangile, nagu tahaksite käiku välja lülitada. Laske gaas välja ja hoob läheb iseenesest neutraalasendisse. Seejärel vajutage samamoodi soovitud käigule. Pärast seda, kui käigud on tasemel, tõuseb hoob ise valitud asendisse.

Käigu madalamaks vahetamisel kasutage overdrive meetodit.

Tegelikult piisab, et sidur töötaks pikka aega ja õigesti, järgides lihtsaid reegleid, mis on toodud allpool:

• Kasutage masinat ülima ettevaatusega ja laske seda regulaarselt spetsialistil hooldada.
• Nõuetekohane töö hõlmab siduri täielikku asendamist kodumaiste ja imporditud autode puhul vastavalt 50–70 ja 100–120 tuhande kilomeetri läbimise järel.
• Sidurit sageli ja järsult sisse lülitada ei saa. See võib põhjustada selle ootamatu rikke.
• Kontrollige regulaarselt pidurivedeliku taset ja vajadusel lisage.
• Ideaalsetes tingimustes peaks kõiki neid toiminguid tegema kvalifitseeritud tehnik.

Vaatame siduri kohta videot:

Edu teile riketeta teel!

Artiklis kasutati pilti saidilt www.fineophiuchus.ru

Autojuht! Täna vaatame tööd sidur. Autoseadmete tohutu eelis on see, et see läheb harva ilma põhjuseta rikki. Seda ei juhtu sageli, et läheb, läheb ja üks kord - rike! Tavaliselt annab teie auto juba ammu enne rikkeid teada tulevasest ohust:

- Meister! Siin on midagi, mis teeb mulle haiget. Ja siin see suriseb. Palun vaadake palun.

Auto räägib kogu aeg oma hädadest. Peate lihtsalt suutma teda kuulata ja oma raudhobust õigeaegselt aidata. See, kuidas te asju kohtlete, kohtlevad nad teid. Hea ja lahke omaniku auto ei vea sind alt. Laisk ja halb - petab ja maksab kätte.

Vile, vingumine, teine ​​püsiv heli, mis kostub pedaali vajutamisel ja kaob kohe pärast selle avamist, näitab, et siduri vabastus on kinni jäänud siduri laager.

Pedaali vajutamisel surutakse laager vastu korvi jalgu ja need hõõruvad vastu selle pinda. Alumine rida: peate kiiresti võtma õige summa ja ostma uue laagri.

Kui hakkate kassi sabast tõmbama, teeb laager käppadele sügava augu ja peate selle täielikult välja vahetama. Seda saad aru siduri kehvast tööst, siis hakkab auto sõitma ja mõne aja pärast tõuseb auto mingil hetkel püsti, keeldudes käike vahetamast. Ja nagu sageli juhtub, juhtub see ajal, mil teil on kiire. Siin on autod. Kui sa neid ei kuula, ei kuula nemad sind.

Sidurit parandades pidage meeles kahte asja:

Esiteks: käigukasti eemaldamine ja paigaldamine autole on kallis protsess, selle maksumus on lähedane korvi enda hinnale. Ja kuna käigukast on eemaldatud, peate kontrollima kõiki komponente ja kooste, samuti kulumaterjale. Kui märkate tugeva kulumise märke, on parem asendada osad uutega. Arvestades sellise töö hinda, osteti õigel ajal uus siduri ketas maksab vähem kui vana väljavahetamine pärast pikka aega.

Teiseks: remondikohta pääseb ka mittetöötava siduriga. Selleks lülitage väljalülitatud mootoriga sisse kolmas käik, seejärel lülitage mootor sisse (esmalt teeb starteril olev auto mõne konnahüppe, lülitab sisse ja veereb) ning saate sõita stabiilne kiirus. Sel juhul peatuge ja alustage liikumist, peate ainult mootori välja lülitama ja uuesti sisse lülitama. Seda meetodit on kõige parem kasutada väljaspool linna või ajal, mil teed on mahajäetud ja rahulikud. See meetod võib olla ebamugav, kuid see maksab vähem kui puksiirauto kutsumine.

Auto sidur on mõeldud pöördemomendi edastamiseks, see on auto oluline osa. Sidur asub mootori ja käigukasti vahel. Sidur on mõeldud pöörlemisülekande ühendamiseks ja lahtiühendamiseks mootori väntvõllilt käigukastile, samuti käigukasti osade kaitsmiseks ülekoormuste eest. Siduri rikke vältimiseks tuleb seda korralikult hooldada. Kuidas seda teha, kirjeldatakse allpool. Samuti antakse soovitusi, mida teha siduri ülesütlemise korral.

Sidurimehhanismi rike

1. Kui vajutate pedaali, jääb sidur sisse. See on tingitud asjaolust, et vabastuslaager on kõverdunud. Põhjuseks võivad olla vedrude purunemine ja käitatava ketta kõverdumine. Pedaali käik suureneb. Selle rikke korral on vaja paigaldada uued kettad ja vedrud. Seejärel pumpame sidurit ja reguleerime pedaali käiku.

2. Kui sidur on mittetäielikult haakunud, võib selle põhjuseks olla nõrgenenud vedrud, kulunud või õline käitatava ketta padjad. Sel juhul on siduripedaali käik ebapiisav. Sel juhul tuleb sidur loputada, kulunud osad välja vahetada ja pedaali käiku reguleerida.

3. Kui sidur haakub tõmblustega, tähendab see, et ketaste tasapindadel on kriimustusi või sidur takerdub. Samuti on võimalik, et kettapadjad on kulunud. Selle rikke korral on vaja paigaldada uus ketas ja vahetada kulunud osad. Ketastel esinevad krambid kõrvaldatakse lihvimisega.

4. Kui tuvastatakse pidurivedeliku leke siduriajamist, peate leidma lekke koha. Võimalik on leke liigenditest või sidurisilindritest. Leke kõrvaldatakse torude pingutamise või mansettide või silindrite väljavahetamisega. Seejärel on vaja hüdraulilisest ajamist õhk eemaldada.

Kuidas masinat ja sidurit õigesti kasutada, et vältida kirjeldatud rikkeid?

Siduripaagis oleva pidurivedeliku kogust tuleks regulaarselt kontrollida. Mahuti on ette nähtud vedeliku varustamiseks hüdrosidurisüsteemi. Kui vedeliku kogusest ei piisa, tuleb see lisada. Kui süsteemis pole vedelikku, lülitub sidur suure jõu rakendamisel sisse või see ei tööta. Sama rike ilmneb ka siis, kui siduri reguleerimine on häiritud.

See juhtub, et kui pingutate palju, lülitub käigukast sisse. Sel ajal peaksid siduriketas ja hooratas olema täielikult eraldatud. Sel juhul hakkab masin liikuma sõltumata asjaolust, et mootor pole sel ajal ülekandega ühendatud. Kui seisate ristmikul, suureneb liiklusõnnetuse tõenäosus kordades. Kuid käitatav ketas klammerdub hooratta külge ja pöördemoment rakendatakse kasti sisendvõllile ja seejärel ratastele. Pole saladus, et pedaali vabastamisel libiseb siduriketas hooratta tasapinna ja surveplaadi vahele. Seetõttu muutub plaadi vooder õhemaks. Aja jooksul tuleb padjad vahetada.

Mõnikord, kui lülitate käigu sisse ja vabastate pedaali, siis auto ei liigu. See juhtub siis, kui käitatav ketas on palju kulunud. Sel juhul ketast ei kinnitata ja sidur hakkab libisema. Sel juhul ei edastata pöördemomenti mootori väntvõllilt käigukasti. Selle rikke vältimiseks peate tähelepanu pöörama autos kostvatele helidele. Veenduge, et kõik käigukasti komponendid töötaksid laitmatult. Esimeste libisemissignaalide korral pöörake tähelepanu ketta voodrile. Eksperdid soovitavad ketta asendada 80 tuhande kilomeetri läbisõiduga. Kui teil pole kogemusi ja hoiate jalga kogu aeg pedaalil, peate ajami ketta palju varem välja vahetama.

Kuidas teada saada, kas käitatav ketas on kulunud?

Ketta kulumise väljaselgitamiseks peate vajutama piduripedaali. Sel juhul peab liikumine toimuma otsekäigul. Kui masina kiirus pöörete arvu suurenemisega ei muutu, tähendab see, et on aeg ketas vahetada. Kui kuulete siduri sisselülitamisel kahinat ja selle väljalülitamisel müra kaob, siis tuleb vabastuslaager vahetada.

Iga autojuht juhib autot omal moel. Mõned autoomanikud sõidavad ettevaatlikult ja liiguvad sujuvalt. Teised, enamasti taksojuhid, tõmbavad järsult maha ja vahetavad kiiresti ümber. Sel juhul hoitakse jalga pedaalil. Selline juhtimisstiil ei aita kokku hoida aega ja vaeva. Kuid käigukasti osade kiirem kulumine on garanteeritud. Muide, eksperdid ei soovita siduripedaali näiteks ristmikel pidurdamise ajal allavajutatult hoida. Parem on, kui lülitate käigukasti neutraalasendisse, võtate jalg siduripedaalilt ja vajutate õrnalt piduripedaali.