Mootori kõrged pöörded tühikäigul raskendavad lisaks täiesti tarbetule liigsele kütusekulule ka autojuhtimist – näiteks eriti katkisel teelõigul läbi sõites, kui tahad ettevaatlikult autol olevate aukude vahele hiilida. esimene käik ja auto lööb julgelt vedrustusele. Lisaks töötab mootor pika seisaku ajal liiklusummikutes alati kõrgel temperatuuril.
Mõelge mitmele põhjusele, miks sooja mootori suurenenud tühikäigukiirus ei lange. Põhjusteks võivad olla rikked nii mootori toitesüsteemi mehaanilistes kui ka elektroonilistes komponentides, mistõttu kirjeldame võimalikke rikkeid eraldi. Kuid kuna need komponendid interakteeruvad autos kompleksis, võib teil olla võimalik iseseisvalt leida vastus küsimusele, miks teie mootoril on suured tühikäigukiirused, võttes selle artikli materjali kui "teavet mõtlemiseks".

Sisselaskekollektori lekete kontrollimine

Liigne õhu sissevõtt võib põhjustada tühikäigu kõrgeid pööreid. Veelgi enam, sõltuvalt kohast, kus liigne õhk siseneb sisselaskekollektorisse, suurendatakse tühikäigu pöörlemiskiirust kas lihtsalt või hakkavad nad "ujuma" -.

Kui tühikäigu kiirus "ujub", siis tõenäoliselt see toimub.

Kui on lihtsalt sisselaskekollektori tihendite tiheduse rikkumine, vaakumvoolikute või tihendusrõngaste kahjustus, siis kiirus "ujub". Selle põhjuseks on asjaolu, et silindritesse tarnitava bensiini kogus on konstantne ja segu kvaliteet muutub "rikkamaks" või "halvemaks". Kui teatud kriitiline väärtus (õhusisaldus kütusesegus) saavutatakse, hakkab mootor aeglustuma - kuni seiskumiseni. Kuid pöörete arvu vähenemisega väheneb kollektorisse siseneva õhu hulk, see tähendab, et segu rikastub ja mootor “elustab” - tühikäigu pöörlemiskiirus suureneb. See jätkub, kuni sisselaskekollektor on suletud.
Turboülelaaduriga mootoritel võib õhku imeda ka vahejahuti või õhutoru ühenduste kahjustuste kaudu. Olulise imemise korral (näiteks kui toru on vahejahuti küljest lahti tulnud) hakkab mootor tööle viliseva (või susiseva) heliga. Kuid mõnikord on sisselasketoru rikkumise koht võimalik tuvastada ainult siis, kui blokeeritakse õhuvarustus sisselaskekollektorisse kordamööda erinevates kohtades - õhufiltrist kollektori endani.

Liigne kütusevarustus

Drosselklapi puhastus

Täiesti erinev olukord kujuneb välja, kui voolab mitte ainult liigne õhk, vaid õhu-kütuse segu - näiteks läbi lõhe, mis tekkis gaasiklapi lõdva sulgemise tagajärjel. Sel juhul on mootori kõrged tühikäigupöörded stabiilsed.
Mõnede mootorite kütusesüsteemides on poolautomaatne kütusevarustuse juhtimine mootori soojendusrežiimis - tänu sellele hoitakse kõrgeid tühikäigupöördeid, kuni mootor soojeneb etteantud temperatuurini. Kütust tarnitakse kanali kaudu, mis "mööda" gaasiklapi.
Sellist kanalit saab mitmel viisil sulgeda / avada - selles oleval ventiilil on kas elektriajam (solenoid) või see võib olla paigutatud nagu külmiku termostaat - kui mootor soojeneb, siis kanal lukustub.

Suurel tühikäigul kontrollige kogu gaasihoova koos andurite ja tühikäigu regulaatoriga.

Igal juhul võib selline klapp puruneda ja siis siseneb liigne kütus alati sisselaskekollektorisse, mis põhjustab pärast mootori soojenemist kõrgeid tühikäigupöördeid.
Kõigil sellistel juhtudel peate kõigepealt eemaldama gaasihoova korpuse ja loputama seda spetsiaalse lahusega - poodides müüakse palju sellist "keemiat". Pärast pesemist peate montaaži hoolikalt üle kontrollima - eriti kleepumise või, vastupidi, gaasihoova liigse lõtvuse suhtes.
Osade sissepritsemootorite drosselklappidel on lisaks kruvi mootori tühikäigu reguleerimiseks või siibri sulgumise piiramiseks - nendele tuleks ka tähelepanu pöörata - kas komplekti saab reguleerida.
Tihti ei lange mootori pöörlemissagedus tühikäigul “gaasi” kaabli kinnijäämise või võõrkehade – näiteks vaiba nurga – alla sattumise tõttu.
Muidugi võib peaaegu kõik ülaltoodu kehtida karburaatormootorite kohta. Lisaks on nende jaoks iseloomulik rike (või täpsemalt kõrvalekalle normist) õhuklapi mittetäielik avanemine - peamiselt "imemiskaabli" ebaõige paigaldamise tõttu. Rikete puudumisel seadistatakse karburaatori mootori normaalne tühikäigu pöörlemissagedus kahe kruviga reguleerides - segu "kogus" ja "kvaliteet".

Elektroonika rikked

Mootori tühikäigu regulaatori kontrollimine

Peale tühikäigu regulaatori vahetust tuleb see “registreerida” s.t. sisestage selle parameetrid arvuti mällu.

Tühikäigu regulaator (IAC) on samm-mootor (solenoid), mida toiteallikaks on impulsssignaalid. See töötab sarnaselt karburaatoris oleva segu koguse reguleerimise kruviga - ventiili pikendamisel sulgeb see kütusekanali ja tagasi liikudes avab selle.
Sageli juhtub, et regulaatori tuum lihtsalt ummistub ja see ei reageeri ECU signaalidele. Pealegi võite tühikäigu regulaatorit kahjustada isegi poes ostes - püüdes klapi nõela kätega keerata või lükata.
Kui pärast tühikäigu anduri (regulaatori) vahetamist tekivad suured kiirused, siis tõenäoliselt on see kas arvuti või õhumassivoolu andur - kõik toitesüsteemi moodustavad elemendid töötavad koostöös ja diagnostika tuleb läbi viia. välja. Täiesti võimalik, et peate "ette kirjutama" uue regulaatori - st sisestama selle parameetrid arvuti mällu.

temperatuuriandur

See andur võib mõjutada ka mootori kütusesüsteemi. Arvutile vale signaali (vastab madalale temperatuurile) väljastamisel annab kontroller teistele kütusesüsteemi elementidele (sh pihustitele) signaali segu rikastamiseks. Vale anduri signaal põhjustab tühikäigu pöörete arvu üle 1000 min-1.

Õhu massivooluandur

DMRV mõjutab otseselt silindritesse tarnitava segu kvaliteeti ja kogust - lõppude lõpuks "teab" ECU tänu sellele (ja mõnele muule) andurile selle koostist.
Kokkuvõtteks võib öelda, et kui teie auto tühikäigukiirus on põhjuseta tõusnud, otsige esmalt põhjust kütusesüsteemi mehhanismide võimalikus takerdumises - need on ju esimesed, kes puutuvad kokku erinevate saasteainetega ja elektroonikakomponentide puhul võimsus. ülepinged või lühised on palju ohtlikumad.

Auto töötamise ajal peavad juhid tegelema erinevate probleemidega. Üheks veaks, mis on üsna laialt levinud, on pidev kõrgete mootoripöörete hoidmine. See tähendab, et isegi tühikäigul mootori pöörlemiskiirus ei lange. Sellist probleemi võib täheldada nii sissepritse- kui ka karburaatormootorites, kuid selle põhjused on erinevad. Selles artiklis vaatleme, milline rike see probleem on ja kuidas sellest lahti saada.

Sisukord:

Kuidas teha kindlaks, et tühikäigu kiirus ei lange

Ka kogenematu juht võib kergesti märgata, et auto tühikäigul kiirus lihtsalt ei lange. Seda on lihtne kõrva järgi kindlaks teha, sest nagu teate, mida madalam on kiirus, seda vaiksemalt mootor töötab. Lisaks, kui auto on varustatud tahhomeetriga, saab selle abil määrata pöörete arvu minutis konkreetsel ajahetkel.

Sõltuvalt sellest, milline mootor autosse on paigaldatud, võib tühikäigul pöörete arv minutis erineda. Keskmiselt on üldiselt aktsepteeritud, et mootor töötab normaalselt, kui tühikäigu pöörlemissagedus on vahemikus 650–950 pööret minutis. Kui kiirus on suurem (kui auto tehnilises passis pole teisiti märgitud), võib seda nimetada kõrvalekaldeks.

Pange tähele: enamikul kütuse sissepritsega sõidukitel süttib suurel tühikäigul armatuurlaual "Check Engine" tuli.

Mis põhjustab kõrgeid tühikäigupöördeid

Esimene asi, mida juht peaks meeles pidama, on suur kütusekulu suurtel kiirustel. Seega, kui tühikäigul hoitakse suurt kiirust, tähendab see, et osa kütusest "lendab torusse". Pealegi mõjutab see probleem otseselt mootori ressurssi, mis sellise rikke tõttu kannatab. Samuti võib kannatada saada sõlm ise, mis põhjustas kõnealuse rikke. Sellepärast, kui see probleem tuvastatakse, tuleks see võimalikult kiiresti lahendada.

Miks karburaatori mootori tühikäigukiirus ei lange

Praegu karburaatormootoreid kaasaegsetes autodes praktiliselt ei kasutata. Siiski peate kaaluma, miks võib sellistes mootorites tekkida tühikäigu kõrge probleem, kuna enamik probleeme kattub sissepritsemootoritega. Kui selline rike ilmneb, pöörake tähelepanu järgmistele punktidele:

Eespool käsitletakse enamikku probleeme, mis põhjustavad karburaatoriga mootoris kõrgeid tühikäigupöördeid. Samuti ei saa välistada karburaatorite ja pihustite levinud probleemi – gaasipedaali kinnikiilumist.

Miks sissepritsemootori tühikäik ei lange

Nüüd kaaluge rikkeid, mis põhjustavad sissepritsemootori tühikäigu pöörete suurenemist. Erinevalt karburaatormootoritest, kus kõik probleemid on oma olemuselt mehaanilised, võib pihusti tõrge muu hulgas seostada elektroonika ebaõige tööga. Peamised põhjused on järgmised:

Nagu näete, on palju probleeme, mille tõttu tühikäigu kiirus ei vähene. Sellise rikke ilmnemisel tuleks hakata võimalikult kiiresti otsima selle põhjust, et ennetada veelgi tõsisemaid probleeme.

Paljud sissepritsega autode omanikud on näinud tühikäigu (XX) järsu languse tagajärgi. Eriti sageli ilmneb see nähtus siis, kui mootor soojendatakse töötemperatuurini. Mõnikord langevad pöörded nii madalale, et mootor seiskub. Vaatame, mis võib sooja mootori madala tühikäigu põhjuseks olla, ja uurime ka, miks need langevad. See teave on kasulik kõigile.

Mootori ebastabiilse töö päritolu kahekümnendal

Kuidas pilt areneb, kui juhtplokk ei saa andmeid tarbitud õhu koguse ja mahu kohta? Nii on näiteks gaasianduri reaktsioon järgmine - algul kiirus suureneb, kuid seejärel hakkab kütusesegu vaesemaks muutuma, mille tagajärjel tekivad kuumal mootoril madalad kiirused. Sellel on ainult üks põhjus – mootori poolt tarbitava õhu hulk on vähenenud.

Juhtub aga ka vastupidine – kütusesegu rikastatakse ja mootor hakkab uuesti hoogu juurde võtma. Sellised tsüklid võivad vahelduda lõputult, need on ujuvad pöörded. Eriti aktuaalne on talvel sooja mootori madala tühikäigu probleem.

Mõnel autol võivad sündmused areneda teistmoodi – pöörded kasvavad näiteks kuni 2000 p/min ja nii nad ka jäävad. Põhjus on selles, et pihusti süstib suuremas koguses kütust. Õhuhulk ei kasva, muidu võiks mootor pöördeid 3 tuhande peale tõsta, aga siis hakkaks ikka kinni jääma.

Kütuse kvaliteet

Kui tühikäigu pöörlemiskiirus sooja mootoriga langeb, ei tohiks te kütusele allahindlust teha. Võimalik, et probleem ei ole seotud elektroonika, andurite ega täiturmehhanismidega. Võib-olla on kogu asi selles, et juht tankib madalama oktaanarvuga bensiini ja ECU on mõeldud kõrge oktaanarvuga kaubamärkidele. Siit ka lahja segu, seega ei jää juhtseadmel muud üle, kui niimoodi töötada.

Võimalikud põhjused

Mis siis selle probleemi põhjustab? Sissepritsemootorite üks haavatavamaid lülisid on andurid. Üks mootori tööd ja selle kvaliteeti otseselt mõjutav element on tühikäigu andur. Sageli leiate selle gaasipedaali lähedalt. See on koonilise väljalülitusnõelaga samm-mootor. Kui gaasihoob on suletud, siseneb õhk siibrist mööda mööda tühikäigukanalit, mis on nõelaga blokeeritud.

Teine väga madalate tühikäigupöörete süüdlane on õhk, mis on bensiini järel tähtsuselt teine ​​kütusesegu. Seega, kui segu on suht kehv, siis pole kõrgeid pöördeid kuskilt võtta.

Süsteemi talitlushäirete korral ei saa ECU XX režiimis kütusesegu proportsioone õigesti valida ja arvutada. Selle tulemusena on mootor ebastabiilne, kiirus hakkab langema ja tõusma.

Sooja mootoriga vähem levinud külma tühikäigu probleem võib olla EGR-süsteemi või pigem selle klapi rike. Element on paigaldatud sisselaskekollektorisse ja selle ülesandeks on heitgaaside eemaldamine. See pole midagi muud kui andurit tuleb perioodiliselt puhastada.

Samuti ei ole üleliigne veenduda, et süsteemis pole õhuleket, ja kontrollida drosselklapi olekut. Sageli võib väikese kiiruse probleemi seostada määrdunud siibriga või selle mehaaniliste kahjustustega, deformatsiooniga. Tihti juhtub, et siiber ühel või teisel põhjusel kinni kiilub – siit ka teine ​​põhjus madalatele pööretele.

Miks andurid surevad?

Eksperdid tuvastavad kaks madala tühikäigu pöörete põhjust. Üks neist on seotud kütuse madala kvaliteediga. Sageli ei saasta alahinnatud oktaanarv mitte ainult anduri tööpinda tugevalt, vaid võib põhjustada ka mitmesuguseid tõrkeid elektroonikakomponentide töös.

Lisaks ebaõnnestuvad andurid sageli banaalse abielu või kasutusea ületamise tõttu. Odavad andurid võivad olla halva kvaliteediga või defektsed. Seetõttu ilmub autole tühikäik.

Kuidas õhulekkeid kõrvaldada?

Selleks, et välistada või kinnitada liigse arvestamata õhu lekkimist süsteemi, kontrollige õhuvarustussüsteemi tihedust.

Selleks saab õhutoru eemaldada ja kompressorist või pumbast sisse puhuda. Vooliku saab asetada vette. See paljastab praod ja muud vead.

Kuidas tühikäigu andurit kontrollida?

Anduri töökorra kontrollimiseks on soovitatav kasutada multimeetrit. Kontrollimise protseduur on väga lihtne. Vahetage anduriploki kontaktide vaheline takistus. On oluline, et süüde oleks sisse lülitatud. Erinevate kontaktipaaride vaheline takistus peaks olema vahemikus 39,5 kuni 81 oomi. Kui mõõtmise ajal annab multimeeter muid näitu, tuleks andur välja vahetada.

DMRV kontrollimine

Nii et kõigepealt kontrollimiseks lülitage süüde sisse. Peate pinget kontrollima multimeetriga. Mõõtke seda rohelise ja kollase juhtmega kontaktide vahel. Erinevatel autodel võib pinge varieeruda vahemikus 0,9 kuni 1,2 V. Õhumassivooluanduri väljundi saate määrata küünalde välimuse järgi - musta süsiniku ladestused näitavad, et see on parem välja vahetada.

Kuidas puhastada tühikäigu regulaatorit (IAC)?

Kui sooja mootori madala tühikäiguga on probleeme, saab selle mõnel juhul DXC-ga loputades kõrvaldada. Selleks lülitage auto pingest välja. Regulaator asub gaasihooval, TPS-i (gaasi asendiandur) all. Aerosoolipurki peaksite valmistama puhta lapi, kruvikeeraja, vedeliku - see võib olla mis tahes tööriist karburaatorite või pihustite puhastamiseks.

Puhastamine algab lahtivõtmisega – eemaldamiseks keerake lihtsalt kinnituskruvid lahti. Mõnikord on poldid. Pärast anduri pesast eemaldamist võib puhastusprotsess alata. Tööd tehakse purgist vedelikuga töödeldud lappide abil.

Samuti on vaja purgist nõelale pihustada. Viimane võib erinevatel automudelitel olla kas metallist või plastikust. Puhastusvahend ei kahjusta plastikut. Kuid vedelik ei tohi sattuda vedru alla. Kui see siiski juhtub, on soovitatav andur võimalikult kiiresti suruõhuga välja puhuda. Kui seda ei tehta, peseb vedelik välja sisemise määrdeaine, mis põhjustab IAC täieliku rikke.

Järeldus

Nagu näete, võivad tühikäigul mootori madalaid pööreid esile kutsuda vaid mõned andurid. Kuid isegi üks väike element võib autoomaniku elu oluliselt rikkuda, eriti kui kiirus alati ei lange. Kuid see pole probleem, sest selle probleemi saab lahendada lihtsalt, ilma suurte investeeringuteta.

Tere kallid sõbrad! Peaaegu iga juht puutub autoga sõites kokku teatud raskuste ja probleemidega. keegi , teiste jaoks keeb antifriis ja teiste jaoks ei lange mootori pöörlemiskiirus tühikäigul üldse. Just viimasest olukorrast räägime teiega täna.

See on laialt levinud rike, mille korral mootor hoiab pidevalt pöördeid. Mootori tühikäigul (XX) jättes ei taha tahhomeetri nõel siiski alla minna.

Sarnaseid olukordi leidub peaaegu kõigil, kellel on kapoti all pihusti ja karburaator, diisel- ja bensiinimootoriga sisepõlemismootor. Samal ajal on pihustite ja karburaatorite põhjused erinevad. Vaatame neid lähemalt.

Kuidas teha kindlaks, kas on probleem

Kõigepealt peate mõistma, kuidas saate iseseisvalt määrata oma auto suurenenud või lihtsalt ebanormaalselt kõrgeid pöördeid. Lõppude lõpuks on ka tühikäigul teatud pöörete tase ja seda tuleb stabiilselt hoida.

Praktikas on ootamatult ilmnenud probleemi tuvastamine üsna lihtne. Isegi nendes olukordades, kui algaja sõidab ja tal pole sellistes küsimustes palju kogemusi. Esiteks saab lihtsalt kuulata sisepõlemismootori tööd. Mida madalam on mootori kiirus, seda vaiksemalt see lõpuks töötab. Kuid veelgi lihtsam on probleemi diagnoosida , mis on paigaldatud valdavale osale sõidu- ja veoautodele. Vaadake noole asendit ja salvestage täpselt, millist kiirust näete mõõdetud rahulikus tempos sõites ja mida seade näitab pärast soojendamist või gaasi vabastamisel.

Olenevalt mootorist on igal jõuallikal oma tühikäigukiiruse normid. Tavaliselt on see 650 kuni 950 pööret minutis.

Nüüd vaadake kasutusjuhendit. Seal on tingimata näidatud XX normi parameetrid. Kui praegused väärtused erinevad juhendis toodud indikaatoritest, võib seda pidada kõrvalekaldeks. See tähendab, et peate hakkama otsima provotseerivat tegurit.

Sissepritsemootorite omanikele on suureks abiks pardaelektroonika. Kui pöörete arv XX juures on suurem kui tootja poolt ette nähtud norm, süttib armatuurlaual tõenäoliselt mootori kontrolltuli. Siin soovitan teil uurida meie materjali, millest me rääkisime ja nende tähendus.

Võimalikud tagajärjed

Sarnased nähtused esinevad paljudel masinatel. Peaaegu iga kaasaegne ja üsna vana mootor suudab oma omanikule sellise üllatuse esitada. See võib olla:

• VAZ 2109;
• Renault Logan 1,4;
• VAZ 2107;
• VAZ 2110;
• Chevrolet Sense;
• Mitsubishi Lancer 9;
• Niva Chevrolet;
• VAZ 2114;
• Kia Cerato;
• Chevrolet Lacetti;
• Chevrolet Lanos;
• Toyota Corolla jne.

Näib, et noh, kiirus on kasvanud, kuid midagi kohutavat ei juhtu.

Tegelikult võivad mootoris toimuda protsessid, mis on esialgu juhile nähtamatud. Kuid järk-järgult muutuvad tagajärjed ilmselgeks ja sageli hirmutavad nende taastamiskulud.

Mitte mingil juhul ei tohi jätta kiiruse suurendamist tühikäigule.

Seda saab seletada mitme peamise võimaliku tagajärjega.

Siin on võimalikud probleemid:

• Kütusekulu suureneb pidevalt, mis mõjutab teie eelarvet negatiivselt;
• Kuum mootor põhjustab jahutussüsteemi probleeme ja ressursi üldist vähenemist;
• Sageli lendab kütus torusse, mis ähvardab selle ka väljalaskesüsteemis plahvatada;
• Jõuallika koguressurss hakkab vähenema;
• Kannatab sõlm, millega kiiruse suurenemine on seotud.

Kiireks tegutsemiseks ja provotseeriva teguri kõrvaldamiseks on piisavalt põhjuseid.

Pöörete arvu langus karburaatoriga sisepõlemismootoritel

Vaatamata uutele keskkonnastandarditele on meie riigis karburaatormootoriga autode arv üsna muljetavaldav.

Kui märkate, et sellisel mootoril hoitakse tühikäigul pöördeid üsna kõrgel tasemel, võivad põhjused olla järgmised:

• Tühikäigusüsteem on valesti reguleeritud. Kui seda on hiljuti häiritud, kontrollige kindlasti praegust seadistust;
• Probleemid . Tühikäigu kiiruse suurenemine võib olla tingitud selle valest sulgemisest. Kontrollige siibrit tahma suhtes. Samuti võib olla kiip või pragu. On ainult asendus;
• Nõelventiili. Põhjus on selle asukohas. Võib-olla siis, kui kambrisse siseneb vale annus kütust;
• Plokipea tihend. Ta lihtsalt põles läbi. Peab muutma;
• Imemine on avatud. Kontrollimiseks peate hindama siibri tööd primaarkambris. Probleemi korral kontrollige imemise jõudlust. Tavaliselt lahendatakse probleem ajami ja kaabli määrimisega.

Just need põhjused ilmnevad kõige sagedamini karburaatoriga mootoritega autodel, kui tühikäigu pöörlemiskiirus jääb ebanormaalselt kõrgele. Neid võidakse kaaluda olukordades, kus mootor peaaegu kohe.

On veel üks võimalus, mis on asjakohane karburaatori ja sissepritsega ICE-de jaoks. Siin räägime gaasipedaali vajutamisest.

Probleemid pihustiga

Eraldi on vaja kaaluda olukordi, mille tõttu kahekümnendal pöördel võib sissepritsetüüpi mootorite puhul täpselt tõusta.

Erinevalt karburaatori sisepõlemismootoritest, kus kõik probleemid peituvad mehaanilises osas, on pihusti elektroonikatõrgete tõenäosus suur.

• Jahutusvedeliku temperatuuri reguleeriva anduri talitlushäire või rike. See on pidev töötamine mootori soojendusrežiimis. Teil on vaja diagnostilist skannerit ja tõenäoliselt asenduskontrollerit;
• XX anduri rike või rike. See on õhu massivooluandur. Spetsiaalse aparatuuriga diagnostika aitab. Likvideerige avatud juhtmestik multimeetriga, vajadusel asendage koost;
• Samad probleemid, aga gaasiklapi asendianduriga. See on gaasihoob. Kontroller kiilus või purunes;
• Drosselklapi tagastusvedru. See võib venida või maha tulla, põhjustades mootori vastavat käitumist tühikäigul. Sõlm tagastatakse oma kohale või muudetakse uueks;
• Halli gaasitross. Asjakohane vanemate autode jaoks. Vahetamine või määrimine aitab probleemi lahendada;
• Pihustite tihendid. Neid ei kahjustata nii sageli. Probleemi diagnoosimine on keeruline. Tavaliselt kontrollitakse neid viimasena.

Olge jooksmisel ettevaatlik ja oma auto tahhomeetri käitumise jälgimine. Kui näete, et RPM-id kõiguvad, tõusevad ebanormaalsele tasemele ja käituvad ebatavaliselt, ärge ignoreerige neid sümptomeid.

On väga oluline, et mootor töötaks õigesti mis tahes režiimis, sealhulgas tühikäigul. Paljud autoomanikud seisavad aga silmitsi probleemiga: gaasi vabastamisel mootori pöörlemissagedust ei lähtestata. Niipea kui selline defekt avastatakse, tuleb auto tõrgeteta töötamiseks viivitamatult välja selgitada selle põhjus ja rike kõrvaldada. Samuti võib mootor pikka aega aeglustuda, mis samuti ei aita kaasa õigele tööle.

Tavaliselt peaks töötemperatuuri saavutamisel kiirus langema normaalsele tasemele. Tootja näitab kasutusjuhendis iga konkreetse sõidukimudeli indikaatorid. Need võivad olenevalt läbisõidust ja auto üldisest seisukorrast veidi erineda, kuid jäävad tavaliselt vahemikku 650-1000 p/min.

Mõnel juhul langeb kiirus väga aeglaselt või jääb isegi samale tasemele 1500-2000 p/min. Selles režiimis mitte ainult ei suurenda kütusekulu, mis mõjutab juhi rahalisi vahendeid, vaid aitab kaasa ka mootori kulumisele.

Tühikäigu rikke põhjuse peavad tuvastama kvalifitseeritud tehnikud. Siiski, et iseseisvalt mõista, miks mootori pöörlemiskiirus ei lange.

Rikked karburaatorisüsteemis

Gaasi vabastamisel võib kiiruse langus halvasti minna nii pihustite kui ka karburaatorisüsteemide puhul.

Kui autol on karburaator, siis võib esineda mitmeid defekte.

Kõige sagedamini ei lähtestata kiirust vigase gaasipedaali tõttu. Kui mootor soojeneb, on see avatud asendis, et lasta süsteemi rohkem õhku. Siis sulgub ja kiirus peaks langema.

Täielikult suletud drosselklapp toob kaasa asjaolu, et töötemperatuuri saavutamisel tarnitakse endiselt liiga rikas segu ja kiirus jääb samaks. Kui see osa on tugevalt määrdunud või deformeerunud, ei saa see täielikult sulgeda.

Siibrit saate puhastada spetsiaalse tööriistaga, mida saab osta autotarvete kauplusest. Deformatsioon võib nõuda karburaatori täielikku väljavahetamist. Kui ajamikaabel on kulunud, ei pruugi siiber tihedalt sulguda. Selle asendamine võib olukorda parandada.

Teine levinud põhjus, miks mootori pöörded tühikäigul ei lange, on kasutuskõlbmatuks muutunud tihend karburaatori ja silindripea vahel või kahjustatud sisselaskekollektor.

Pärast karburaatori vahetamist või toitesüsteemi puhastamist võite sageli märgata, et mootori pöörlemiskiirus langeb aeglaselt. Selle põhjuseks on tühikäigusüsteemi ebaõige reguleerimine, sageli tarnitakse uuesti rikastatud õhu-kütuse segu. Probleemi lahendamiseks on vaja reguleerida süsteemi kütuse- ja õhuvarustuse suhet.

Samuti võib kõrge kütusetase karburaatori ujukikambris põhjustada töös defekti. Selle eest vastutab nõelventiil. Selle detaili kontrollimine võib olukorra parandada.

Pihusti süsteem

Kui autole on paigaldatud sissepritsesüsteem, võib suurel tühikäigul olla palju rohkem põhjuseid. Siin võivad ebaõnnestuda nii mehaanilised elemendid kui ka elektroonilised seadmed, mis vastutavad kahekümnenda reguleerimise eest.

Injektori peamised talitlushäired on järgmised:

1. Jahutussüsteemi paigaldatud temperatuurianduri vale töö. Sellelt seadmelt valesti saadud andmed tuvastavad elektroonika, et mootor on külm ja soojeneb, säilitades seeläbi töötemperatuuri saavutamiseks vajaliku suure kiiruse. Sageli võib tekkida ülekuumenemine, mis toob kaasa tõsisemaid rikkeid kuni mootori kapitaalremondini. Sama efekt on võimalik, kui tühikäigu regulaator ei tööta korralikult.
2. Gaasihoova juhtkaabel võib olla kinni jäänud. Mida suurem on auto läbisõit, seda suurem on oht sarnase probleemiga kokku puutuda.
3. XX elektrooniline tööandur rikub sageli, siis pöörded kas suurenevad või kaovad üldse.
4. Vedru, mis viib drosselklapi algsesse suletud asendisse, ei tööta korralikult, hüppab maha või venib liiga palju.
5. Põlemiskambrisse siseneb liiga palju õhku halva kvaliteediga või lekkivate tihendite tõttu. On vaja hoolikalt kontrollida kollektori ja pihustite tihendeid.
6. Ja kõige lihtsam põhjus on tavaliselt mati vale asukoht pärast autopesulas külastust või salongi keemilist puhastust. Sageli asetatakse see ebatäpselt gaasipedaali alla, mille tulemuseks on mootori ebaõige töö.

Kui auto on mitmesuguse elektroonikaga üleküllastunud ja kogu töö põhineb andurite õigel tööl, võib üks neist muutuda probleemiks. See saadab arvutisse valed andmed, mille tulemusena kiirus ei lange. Tõenäoliselt pole probleemi võimalik ise tuvastada.

Arvutidiagnostika jaoks on vaja pöörduda autoteenindusse. Mis kõige parem, ülesandega tegelevad spetsialistid, kes töötavad teeninduses, mis on spetsialiseerunud konkreetset marki autode remondile. Kui diagnoos tehakse õigeaegselt, on anduri lihtsa väljavahetamisega täiesti võimalik väljuda.

Remondiga ei tasu viivitada, sest üleküllastunud segu mõjub halvasti mootori tööle ja vähendab oluliselt selle kasutusiga.

ujuv kiirus

Lisaks aeglaselt langevatele pööretele võivad autojuhid kohata ujuvate pöörete fenomeni, kus nad langevad ja seejärel järsult tõusevad. Põhjuseks on süsteemi liigne õhuvarustus, mille tõttu mootor pöörleb tühikäigul kuni 2 tuhat pööret.

See juhtub sageli sõidukites, millel on kütuse sissepritseandur. See arvutab, kui palju õhku segu vajab. Kui selle töö on häiritud, tarnitakse erinevatel aegadel erinev kogus hapnikku, mille tulemusena täheldatakse kiiruse hüppeid ligikaudu iga 3 sekundi järel.

Sarnase nähtusega silmitsi seistes on eeltingimuseks sama arvutidiagnostika. On väga oluline, et seda ja kogu järgnevat tööd teeksid kogenud ja kvalifitseeritud spetsialistid. Kui võtate ühendust teenindusega, mis pole sellistele riketele spetsialiseerunud, võib teil tekkida vajadus teha ennetähtaegselt mootori kallis kapitaalremont.