Iga autojuht on oma elus vähemalt korra silmitsi seisnud vilega, mis kiirgab generaatoririhma. Selles artiklis püüame anda vastuse, miks generaatori rihm vilistab, mis on selle põhjus ja kuidas probleemi lahendada.

[Peida]

Generaatori rihma seade

Generaatori rihma vilet ei saa millegi muuga segi ajada - seda heli põhimõtteliselt ei saa segi ajada. Need, kes tahavad, et nende sõiduk tõmbaks nüüd teiste tähelepanu, ei pea muretsema. See juhtub kindlasti generaatori viliseva rihmaga. Muidugi, see on nali, siis proovime mõista elemendi seadet, et mõista, kuidas probleemi lahendada.

Generaator on konstrueeritud nii, et kõik sõidukisüsteemid saaksid järjepidevalt vajaliku energiataseme, ilma selleta. Rootor, nagu rootor, peab pidevalt pöörlema, et tekitada võimsust, mis on tagatud rihmaühenduse ja vändaga rihmaratta tegevusega.

Seadme rihmarattale ja väntvõllile on paigaldatud lisavõllid, mis on ühendatud rõngakujulise rihmaga. Tegelikult kantakse pöörlemine generaatorile üle rihmast. Nagu võite ette kujutada, ilmneb ebameeldiv heli, mis sageli tekib mootori käivitamisel märja ilmaga, just selle elemendi töö tulemusena.

Kui avate kapoti ja jõuate generaatorini, näete, et rihmad võivad olla täiesti erineva disainiga. Nende toimimise põhimõte ja suhe on aga identsed. Nagu aru saate, siis kui auto mootor ei tööta, ei saa olla vastavalt heli ega kõnet, see ilmub ainult siis, kui osad hõõruvad üksteise vastu. Seega oleks üsna loogiline eeldada, et võlli libisemine toimub rihmaratta pinguti nõrgenemise tagajärjel, kuid põhjustest räägime edasi.

Hõõrdumise ja piiksuva heli põhjused

Niisiis, mis põhjustel generaatori rihm vilistab? Nüüd proovime sellest rääkida. Paljude autojuhtide sõnul on kolmandate osapoolte helide ilmnemise peamine põhjus elementide kulumine. See ei ole aga sugugi kõigil juhtudel tõsi.

Nagu ülalpool mainitud, on see ainult osaliselt tõsi, me käsitleme teisi põhjuseid edasi:

1. Sageli on kõrvaliste helide probleemiks see, et rihmaratas, millele rihm külge pannakse, on määrdeainetega määrdunud. See võib olla kas mootoriõli või mõni muu määre, mis sinna juhuslikult mis tahes remonditöö käigus sattus. Reeglina ilmneb see probleem mitte ainult märja ilmaga käivitamise ajal, vaid absoluutselt igal ajal. Kui määrdeaine tabab elementi, ei taga see rihmarataste pinnale normaalset nakkumist. Selle tulemusena ilmub ebameeldiv heli.
2. Teine põhjus on komponentide longus. See on kõige tugevam, kui see käivitatakse märja ilmaga. Muide, see probleem on üks levinumaid, nii et kui tegemist on vilistamisega, soovitatakse autojuhtidel alati kontrollida rihma pinget või seisukorda.
3. Kui element on liiga tugevalt pingutatud, on see kõige jäigem, mis võib samuti põhjustada müra. Kui see nii on, siis ei saa rihm piisavalt pööret rihmarattale üle kanda, mistõttu kõik koos rihmaga pöörlevad elemendid annavad vile. Reeglina puutuvad autoomanikud selliste probleemidega kokku külmal aastaajal, sest kui rihm on kõva, siis külmaga kahaneb see veelgi.
4. Teine põhjus on laagrite kulumine. Kui see komponent on kulunud, võib selle tagajärjeks olla kolmandate isikute helide ilmumine mootori käivitamisel, kuna laager ise on ajami konstruktsioonis.
5. Noh, ja loomulikult on viimane põhjus rihma enda kulumine, mis ilmneb selle kasutusea väljatöötamisel.

Kuidas sellega toime tulla?

Nüüd räägime probleemi lahendamise meetoditest. Paljud sõidukiomanikud on huvitatud küsimusest - kuidas kõrvaldada oma autos, mis ilmub mootori käivitamisel? Püüame selgitada probleemi lahenduse olemust kõige arusaadavamal viisil. allpool on toodud meetodid, mis aitavad teil probleemi tõrkeotsingut teha.

Rihma vahetamine

Elemendi vahetamiseks on vaja selle pinget vabastada. Enamikus sõidukites reguleeritakse pingutusmehhanismi poldi või poolringikujulise regulaatori abil. Esiteks peate uurima, kuidas komponent asub ja mille külge see on ühendatud, et mõista, kuidas seda lahti võtta. Meie ressurss annab juhiseid generaatori rihma vahetamiseks praktikas - uurige neid, võib-olla leiate midagi enda jaoks. Tuleb märkida, et uus rihm tuleb paigaldada täpselt samamoodi nagu vana.

Lõdvendage pingutuskruvi mutrivõtmega, kuni elementi saab kergesti eemaldada. Kui see juhtub, eemaldage rihm ja asendage see uuega. Soovitav on teada, kui palju uut osa tuleks pingutada.

Mustuse eemaldamine

Kui rihm on just sel põhjusel liiga määrdunud ja käivitamisel vilistab, tuleb ka element lahti võtta. Keerake pingutuskruvi lahti ja eemaldage rihm. Pühkige kõik küljed kuivaks, nii et sellel ei jääks isegi määret. Tõhususe suurendamiseks võite kasutada atsetooni. Samuti ärge unustage pühkida kõiki rihmarattaid, millele rihm on paigaldatud, on täiesti võimalik, et osa määret sattus ka sinna.

Kui on lõtvus

Seda probleemi pole ka väga raske lahendada. Peate avama kapott ja kontrollima mehhanismi struktuuri. Kui komponent langeb isegi veidi, peate seda pingutama, kuidas seda teha - me ütlesime eespool. Lisaks pöörake tähelepanu kõikidele rihmaratastele: need peavad asuma üksteise suhtes samal real, kui see nii ei ole, siis tuleb võllid õiges järjekorras joondada. Kontrollige sõiduki tehnilist dokumentatsiooni, see aitab teil seda probleemi mõista.

Kahjuks pole praegu küsitlusi saadaval.

Kui rihm on liiga pingul

Sel juhul tuleb ka selle asendit reguleerida, lihtsalt mitte pingutada, vaid lahti lasta. Kui käivitamisel ei kostu vile märja ilmaga, vaid talvel, siis see probleem tavaliselt taandub iseenesest. See tähendab, et kui auto soojeneb soovitud temperatuurini, laieneb rihm veidi, millest vileprobleem kaob.

Laagri vahetus

Kui osa on kulunud, siis on ainult üks väljapääs - asendada see uuega. Kui rihma endaga on kõik korras ja sellel pole mingeid deformatsioonimärke, siis võtke aega süsteemi sekundaarsete komponentide juurde. Sellisel juhul saate lihtsalt visuaalselt diagnoosida laagreid, mis mõjutavad seadme tööd. Selle protseduuriga ei tohiks probleeme tekkida - kulunud osa saab lahtivõtmise ja paigaldamisega probleemideta uue vastu vahetada. Loodame, et meie soovitused aitavad teil seda probleemi lahendada. Ja pidage meeles – vileprobleem ei ole alati vööl endas!

Enne remonditööde alustamist on oluline oma tugevust õigesti hinnata. Enne hammasrihma demonteerimiseks ja paigaldamiseks vajalike toimingute tegemist on oluline selle seadmega põhjalikult tutvuda, et hiljem saaks paigaldust korrektselt teostada. Kui te pole oma toimingute õigsuses kindel, vaadake sõiduki kasutusjuhendit. Halvimal juhul võite alati pöörduda abi saamiseks teenindusjaama meistri poole.

Video "Kuidas lahendada lame rihmgeneraatori probleemi"

Teavet selle kohta, kuidas sellist probleemi iseseisvalt lahendada, leiate videost.

Teatud tüüpi rikke sõidukis saab ära tunda iseloomuliku heli järgi. Kõige tavalisem probleem, mida ka kogemusteta juht tuvastada suudab, on generaatori rihma vilin. Paljud inimesed usuvad, et ebameeldiva vilistamise korral tuleb rihm kohe välja vahetada. Siiski on palju muid põhjuseid, miks vöö vilistab ja seda pole üldse vaja vahetada. Seetõttu peab juht enne turvavöö vahetamist läbi viima diagnostika, mis võimaldab tal leida kriuksumise täpse põhjuse.

Mis on generaatori rihm

Generaatori rihm on paigaldatud pöördemomendi edastamiseks generaatori rootorile väntvõllilt. Tänu sellele tekib elekter, mis seejärel jaotatakse kõigi tarbijate vahel ja aku laadimiseks. Rihma tööks kasutatakse rihmarattaid, just neile pannakse rihm väntvõlliga ühendamiseks.

Lisaks on rihma eripäraks müravaba töö. Kvaliteetsed tooted taluvad pikka aega suuri koormusi, samal ajal tasandades pidevalt tõmblusi ja tõmblusi. Vöö mõõtmed on väikesed. Sel põhjusel ei võta need palju ruumi. See osa paneb aga korraga liikuma autos olulised konstruktsiooniüksused, sealhulgas roolivõimendi pumba, pumba, konditsioneeri ja generaatori enda.

Kui generaatori rihm puruneb kõik eelnimetatud agregaadid lakkavad autos töötamast, aku tühjeneb, millest teavitatakse juhti seadme paneelil akutule süttimisega.

Miks kuuleb juht vilet?

Kui jõuallikas autos töötab, kogeb rihm koos ülejäänud veorihmadega maksimaalset koormust.

Enamik masinasse paigaldatud ajamirihmadest on kiilukujulised, et pakkuda suuremat hõõrdejõudu kohtades, kus osa puutub kokku rihmaratastega. Sellised elemendid kannavad isegi vastavaid nimetusi – kiilrihmad.

Samu tooteid, kuid millel oli korraga mitu rada, mida nimetatakse vooludeks, nimetati polü-kiiluks.

Generaatoririhmad võivad olla hammastega või ilma. On üldtunnustatud seisukoht, et hammastega toodetel on pikk kasutusiga, kuna nende kulumine ja libisemine on väiksem.

Miks siis vile on? 95% juhtudest kostub libisemise korral rihma hõõrdumine rihmaratta vastu ebameeldivat vilistavat heli. Selgub, et kui rihm ei suuda rihmaratast pöörata, siis see libiseb. Seda toimingut saadab vilelaadne heli.

Autojuht ei peaks otsima heli põhjust, vaid rikkeid, mis põhjustavad rihma libisemist.

Neid võib olla mitu:

1. Generaatori rihm on lõdvalt ja vastupidi väga pingul. Vöö võib aja jooksul venida. Selle peamiseks põhjuseks on detaili alumise osa kulumine. Autoomanik peab ainult ühendust pingutama. Siiski on oluline meeles pidada, et te ei pea liiga palju pingutama. Pikimal lõigul peaks tera käik olema vahemikus 8–10 millimeetrit. Liiga pingul rihm võib samuti põhjustada vilet. Pole saladus, et ülipinge pinge takistab rihmaratastel normaalset pöörlemist. Selline olukord esineb sageli talvel. Nuuksus kaob hetkest, kui mootor saavutab töötemperatuuri, ja rihm võtab oma eelmise kuju.
2. Vöö halb kvaliteet või ajutine kulumine. Tihtipeale kantakse Hiina tootjate toote pinnale väljastpoolt vale materjal, mida kasutatakse rihma enda valmistamisel. Pealmise kihi hõõrdumisel teeb vöö kriuksu. Kui kulumine on liiga suur, siis ei aita ka järgmine pinge rihma vilistamise probleemi kõrvaldada. Kui tootele tekivad praod või on visuaalselt tuvastatavad suured hävingu jäljed, saab probleemi asendamisega parandada. Selle probleemiga ei tasu viivitada, kuna selline vöö võib igal ajal puruneda.
3. Kokkupuude masina töös kasutatava tehnilise vedeliku rihmaratta või rihmaga, nt õli, seibid ja isegi puhas vesi.Velistamise probleemid ilmnevad kõige sagedamini mootoriõli sissetungimise tõttu. Vöö kaotab oma varasema haarde ja libiseb iseloomuliku heliga.
4. Defektne pingutusrull või generaatori laager. Laagri tehniline probleem võib põhjustada kinnitusrihmast ebameeldivat heli. Masina omanikul on vaja ainult laager välja vahetada. Sellel struktuuriüksusel on ka spetsiaalsed pingutusrullid. See osa on teatud tüüpi laager, mis võib aja jooksul hakata kiiluma. Selle probleemi tõttu on rihmülekanne häiritud, rihm hõõrdub tugevalt vastu rihmaratast. Sellises olukorras on rihmal tugeva kulumise märke. Autoomanik peaks mehhanismi üle vaatama, rihma lahti võtma ja rulli lõtku kontrollima.
5. Telgede vale joondamine rihmarataste vahel. Vastik vile võib olla tingitud kahe rihmaratta vahelisest joonest. Rihmarattad peavad asuma täpselt samal teljel ja isegi väike kalle võib põhjustada vilet.

Autol on mitu rihmaratast. Esimene asub väntvõllil ja teine ​​generaatoril. Rihmarattad kuluvad sõiduki pideval kasutamisel. Generaatorile on paigaldatud väike rihmaratas, väntvõllile, vastupidi, suurim. Suurem osa koormusest läheb väikesele rihmarattale. Mõned autotootjad toodavad väikeseid generaatori rihmarattaid materjalidest, mis ei ole eriti vastupidavad. Seetõttu on selle osa hammaste kulumine aja küsimus. Lisaks tuleb sageli ette olukordi, kui rajal endal tekivad kahjustused näiteks pärast kokkupõrget.

Igal juhul vajab auto omanik diagnostikat ja kahjustatud osade väljavahetamist.

Teid huvitab ka:

Miks rihm külmal vilistab?

Külma vilistamise probleem võib võtta mitut sorti. Piginat või vilet ei kostu mootori käivitamisel, vaid paari minuti pärast. Seda probleemi on lihtne diagnoosida, kuna pärast mootori töötemperatuuri saavutamist heli kaob.

Ka rihma ebastandardse käitumise põhjus on peidus selle libisemises. Väntvõllilt edastatav pöördemoment ei ole rihmaratta pöörlemiseks piisav. Sellel probleemil on mitu põhjust:

1. Generaatori laagrimäärde ebatäpne valik. Määrdevedeliku konsistentsi tihenemise tõttu madalal välistemperatuuril ei saa generaatori rihmaratas tavapäraselt töötada enne, kui masina jõuallikas soojeneb. Mootori töötemperatuuril määre sulab ja ebameeldiv heli kaob. Probleemi lahenduseks on see, kui autoomanik omandab määrimisvõimaluse, mis on vastupidavam temperatuurimuutustele väljaspool akent.
2. Nõrk pinge. See olukord on identne eelmisega. Kuni mootor ei saavuta nõutavat töötemperatuuri, ei suuda rihm nõrga pinge tõttu oma funktsioone vajalikul kiirusel täita ja libiseb.

Generaatori rihma kriuksum külmal võib olla märk tõsistest probleemidest - rihmaratta kinnikiilumisest. Seda probleemi saab hõlpsasti iseseisvalt diagnoosida. Autoomanik peaks proovima määratud osa kätega vändata. Kui katse ei too kaasa edu, peate kas generaatori välja vahetama või purunenud osa parandama.

Kuidas eemaldada generaatori rihma vilin

Rihma vilistamise välistamiseks tuleks esmalt välja selgitada põhjused, mis põhjustavad generaatori rihma libisemist.

Libisemisprobleemiga kaasneb ebameeldiv vile ja see tuleb kõrvaldada järgmises järjekorras:

1. Mootor seisatakse, kapott avatakse ja fikseeritakse.
2. Rihma kontrollitakse hoolikalt, pealegi pole vaja seda rihmaratastelt lahti võtta. Detaili pind ei tohi olla rebendite, lahtiste niitide ja muude kahjustusteta. Kui avastatakse kulumisjälgi, tasub osa välja vahetada.
3. Generaatori rihma mõlemad pooled ei tohi olla märjad, mustusejälgedega, sõidukis kasutatud tehniliste vedelike jälgedega. Rihmaratastega on sama lugu.
4. Kontrolli detaili pinge väärtust, sest enamasti peitub kapoti alt kostuv vile nõrgalt pingutatud lindis. Teavet mis tahes automudeli jaoks vajaliku generaatori rihma pinge parameetri kohta leiate lisatud tehasejuhendist või Internetist.

Kui need toimingud ebaõnnestuvad, kostub kapoti alt ikkagi vile, saate mootori käivitada ja hea valgustuse korral visuaalselt kontrollida rihmarataste joondamist.

Selge märk nihkest on hetk, mil soonrihm hüppab roomikute vahele ja libiseb rihmarattalt maha.

Samuti peaksite rihmarataste pöörlemise ajal keskenduma mittelineaarsusele. Kui üks neist osadest joonistab pöörlemise ajal kaheksa numbri, siis aja jooksul see kas lähtestab või rebib generaatori rihma. Selline käitumine on tüüpiline kummist amortisaatoriga rihmaratastele. See materjal kaotab kiiresti oma endise elastsuse ega täida talle pandud kohustusi.

Kui isegi pärast kõiki neid toiminguid pole probleem kadunud, tuleks lahendust otsida kas lindist endast või liikuma pandud konstruktsioonielementidest. Põhjuseks võib olla autoomaniku eest peitmine ja laagrite paksenenud määrdeaine või nende rike.

Generaatori rihma vastiku heli mõneks ajaks kõrvaldamiseks võite kasutada spetsiaalset autokeemiat. Näiteks aitab kliimaseadme pinguti lühidalt probleemi lahendada. Autokemikaalid vilet täielikult välja juurida ei aita, küll aga tagab juht endale mõneks ajaks vaikuse.

Tihend

Iga rohkem või vähem kogenud juht suudab auto salongist rikke tuvastada ainult heli järgi. See pole eriline anne ega täiuslik kõrv muusika jaoks. See on lihtsalt kogemus. Kuigi muusikakõrval on ka teatud väärtus, kuid meid täna muret tekitavas küsimuses võib-olla otsustav.

Tehke rikke kindlaks heli abil

Igal kapoti alt kostval suminal, vilel või kahinal on oma varjund. Samal ajal on igal materjalil ja igal teenindusmaterjalil helilainete spekter, mida on lihtne tuvastada. Näiteks metalli koputamist plastile ei saa kunagi segi ajada tina tina lihvimisega. Neid lihtsaid helisid ei käsitleta üheski õpikus ja neid ei salvestata üheski andmebaasis. Kuid neid on kogemustega lihtne samastada.

Lekkiv väljalaskekollektori tihend kõlab hoopis teistmoodi kui läbitorgatud peamise väljalaskekollektori tihend. Sisin, mis tekib VAZ 2107 õhufiltri korpuse lekkimisest karburaatorisse, on hoopis teistsuguse varjundiga kui sisselaskekollektori tihendi kahin. Ometi olid juhte kiusavate käredate helide meistrid generaatori, roolivõimendi, kliimaseadme ja nende seadmete laagrite veorihmad. Miks generaatori rihm vilistab ja kas see on tõesti rihm, mõtleme selle koos välja.

Videoõpetus, kuidas külmkäivituse ajal generaatori rihma vilest lahti saada

Millise kõrva?

"Ja ütle mulle, kallis laps, millises kõrvas sumiseb ...". Faina Ranevskaja monumentaalne fraas, nagu mitte kusagil mujal, pole antud juhul asjakohane. Sest see võib tõepoolest "mõlemas kõrvas" vilistada. See ei pruugi üldse olla generaatori veorihm, põhjuseid võib olla palju, aga esmalt tuleb tegeleda kapoti all oleva vile olemusega, alles pärast saab mingeid järeldusi teha.

Ainuüksi hõõrdumine võib olla autode kiilrihmaajamite vilistava müra põhjuseks. Pole tähtis, mis millega suhtleb, kui vile tekib, tähendab see, et üks pindadest või võib-olla mõlemad korraga on kaotanud oma algsed omadused ja füüsikalised omadused. Rihmade, laagrite, rihmarataste omadusi mõjutavad paljud välistegurid:

• õhuniiskus;
• töötemperatuur;
• loomulik kulumine;
• mehaanilised kahjustused;
• määrde olemasolu laagrites;
• kiilrihm või hammasrihmülekande tehniline seisukord ja reguleerimine.

Need on vaid mõned punktid, mis võivad kapoti all vilesid ja kriginaid tekitada, kuid kui võtta arvesse tingimusi, milles häirivad helid tekivad, on riket palju lihtsam parandada. Alustame kõige lihtsamast.

Vile mootori külmal käivitamisel

Vile külmal kapoti all võib mootori käivitamisel viidata mitmele probleemile ja see võib tekkida rihma libisemise tagajärjel üle rihmarataste. Juhtub järgmine – külmal aastaajal mootorit käivitades võib generaatori laagris olev määre niivõrd pakseneda, et rihm ei suuda generaatori rihmaratast pöörata ja lihtsalt libiseb. Selle põhjuseks võib olla laagrimäärde vale valik, rihma kulumine või ebapiisav rihmapinge.

Kui pärast mootori soojendamist vile kaob, siis see on täpselt selline juhtum, millest me räägime. Määrdeaine vahetamine ja rihmapinge kontrollimine 99% juhtudest lahendab selle probleemi. Kõigepealt peate lihtsalt veenduma, et generaatori rihmaratas üldse pöörleb. Mõnikord on generaatori võll kiiludesse sattunud ja siis on selle lahtivõtmine vältimatu - sõltuvalt generaatori konstruktsioonist peate vahetama võlli hülsid või laagrid.

Suur tähtsus on ka generaatori rihmaratta tööpinnal. See kulub üliharva, kuid nendel autodel, kus generaatori rihmaratas on avatud kõikidele tuultele, kus generaator on väntvõlli rihmaratta tasemest madalamal (Suzuki Vitara, Renault Logan, Mitsubishi Galant, Lancer 9), on täiesti võimalik oodata kinnikiilunud rihmaratast, eriti kui tegemist on maasturitega – Niva, Mitsubishi Pajero, Suzuki Jimny. Kuigi Jimnys on isegi varuversioonis üsna tõsine mootorikaitse - masin, kuigi väike, on töökindel, nagu paak. Juhul, kui autol on generaatori hammasrihmülekanne (Opel Vectra 16 cl., BMW ja muud mudelid), pole rihmarattal midagi ette heita. Kõik on seotud laagriga.

Generaatoririhm vilistab vihma käes

Udu, kõrge õhuniiskus, vihm on ideaalsed tingimused kiilrihmaülekande viledaks. Arusaadavatel põhjustel satub niiskus rihma pinnale ja vähendab materjali hõõrdeomadusi, samuti rihmaratastele. Märjad viled on lühiajalised, kuid te ei tohiks lõõgastuda. See tähendab, et vöö on juba hakanud oma elastsust kaotama ja seda tuleks pingutada, kui kulumine lubab.

Libisev rihm viitab igal juhul rihmaveo tõrkele ning vihm või pritsmed on vaid märk sellest, et rihmavahetus võib peagi särada. Selliste, kuigi väikeste probleemide vältimiseks on kavalad ameeriklased firmast Hi-Gear välja mõelnud tööriista, mis võib ajutiselt päästa vilistamisest. Ütleme tema kohta paar sõna.

Keemia müra vastu

Neil kaugetel aegadel, kui autokeemia oli peaaegu fantaasia, võideldi ka vilega. Ja seda kõige geniaalsemate meetoditega. Hoolimata sellest, et vöö oli senti väärt, üritati seda päästa igal viisil. Kõige populaarsem, mida võib muide arvesse võtta, oli vöö kampoliga immutamise meetod. Lihtne kampol jootmiseks. See lahustati alkoholis ja vööd töödeldi selle lahusega. Mõnda aega vaikis rihm, kuna kampol aitas kaasa libisemiskindluse koefitsiendi suurenemisele, rihm muutus elastsemaks, lõhenes ja rebenes vähem kiiresti, üldiselt teenis see kauem.

Midagi sarnast pakub Hi-Gear Belt Dressing aerosool. Sellise rõõmu hind on umbes 350 rubla, kuid see ei lahenda probleemi põhimõtteliselt. Sprei eesmärk on anda vööle elastsus ja esteetiliselt meeldiv välimus (mis on sprei jaoks parem). Ideaalis töödeldakse uut rihma enne paigaldamist lahusega, kuid juhendis on kirjas, et vana rihma eluiga kestab perioodilise kasutamise korral kaks korda. Spreid saab kanda nii kiilrihmadele kui ka serpentiinrihmadele. Keemilised vahendid võivad tõesti elastsust parandada, vöö ei pragune ega kuiva nii palju. See ei ole imerohi, kuid tööriista ilu seisneb selles, et selle abil saab täpselt teada, mis vilistab - rihm või laager.

Rihma vile, kui konditsioneer on sisse lülitatud

See vile on ebameeldivam, kuna generaatori lindil ei pruugi sellega midagi pistmist olla. Arvestades generaatori erinevat koormust, on aga täiesti võimalik, et rihm libiseb koormuse all üle rihmaratta. Tõenäosus on väike, kuid see on olemas. Sel juhul peate lihtsalt rihma pingutama ja vile peaks lõppema. Kui vile püsib, on probleem konditsioneeri kompressoris ja vile on tõenäoliselt konditsioneeri kompressori siduri veorihm.

Siin on väga vähe meeldivat, kuna müra kõrvaldamiseks tuleb teha minimaalselt kompressoris õli vahetamine (olenevalt kliimaseadme konstruktsioonist - Kia Sid, Kia Rio, Hyundai Accent, Tuscon). Mõnel juhul võib kompressori ajami sidur libiseda – vajaliku freoonikoguse puudumise tõttu puudub kompressoril määrimine ja loomulikult on selle pöörlemine keerulisem. See mõjutab ka elektromagnetilise siduri koormust. Võid proovida määrida ka kõiki kompressori laagreid, rihmaratta laagreid, jällegi olenevalt konditsioneeri konstruktsioonist. Kui kõik muu ebaõnnestub, vahetage kompressor või elektromagnetiline sidur.

Vilisemisel võib põhjuseid olla väga palju, mõnes on süüdi rihm ise, mõnes teises sõlmes ja osas ning nagu näha, siis vigade loetelu on muljetavaldav. Kõike öeldut kokku võttes anname mõned üldised soovitused, mis säästavad teie kõrvu ja võib-olla ka mootorit kahjustuste eest.

Niipea kui vile andis tunda, peate kõigepealt:

• kontrolli rihma seisukorda - kui rihm on uus, paigaldatud nädal tagasi ja peale vahetust ilmub pidevalt vile, siis ei ole tõsiasi, et rihm on kvaliteetne, uus võib vilistada;
• rihma pingeastet kontrollitakse tõrgeteta - 90% kõigist vilega seotud probleemidest eemaldatakse pärast pinge reguleerimist või pingutusrulli määrimist;
• tasub pöörata tähelepanu rihmarataste joondamisele, suuremal määral kehtib see VAZ 2110, 2109, VAZ 2112, aga ka autode kohta, kus generaatoril on tembeldatud rihma pingutusklamber - Daewoo Nexia, Lanos, Matiz;
• Rihma ja rihmaratta pindade puhtus on rihmülekande normaalse töö eelduseks ning antifriisi ja õli tilgad võivad põhjustada rihma libisemist.

Samuti ei tasu end rihmapingutusse üle kanda, kuna rihma pingutamisel tekib suurem koormus generaatori laagrile ja vahepinguti rullikule. Igal mootoril on oma pingestandardid, kuid VAZ-il, eriti Lada Prioral, Klinil, Grantil, mõõdetakse rihma pinget mitte njuutonomeetrite, vaid helivibratsiooniga.

Selleks kasutatakse spetsiaalset seadet, mis analüüsib rihma vibratsiooni teatud piirkonnas generaatorist pingutusrullini. Seadme ekraanil kuvatakse võnkesagedus. VAZ Kalina mudelite puhul on norm 190–240 Hz, Priore puhul peaks sagedus olema 120–160 Hz. Nendel viisidel saate välja arvutada põhjuse ja ületada ebameeldivat vilet auto kapoti all.

• uudised
• Töötuba

Limusiin presidendile: selgus rohkem üksikasju

Föderaalse patenditeenistuse veebisait on jätkuvalt ainus avatud teabeallikas "auto presidendile". Esiteks patenteeris NAMI kahe auto – limusiini ja krossoveri – tööstuslikud mudelid, mis on osa Cortege’i projektist. Seejärel registreeris namishniki tööstusdisainilahenduse nimega "Auto armatuurlaud" (kõige tõenäolisemalt, nimelt ...

Singapuris ilmuvad isejuhtivad taksod

Testide käigus lastakse Singapuri teedele kuus modifitseeritud Audi Q5, mis on võimelised sõitma autonoomses režiimis. Eelmisel aastal sõitsid sellised autod sujuvalt San Franciscost New Yorki, vahendab Bloomberg. Singapuris liiguvad droonid mööda kolme spetsiaalselt ettevalmistatud marsruuti, mis on varustatud vajaliku taristuga. Iga marsruudi pikkus on 6,4 ...

AvtoVAZ esitas riigiduumasse oma kandidaadi

AvtoVAZ-i ametlikus teadaandes öeldakse, et V. Derzhak on ettevõttes töötanud üle 27 aasta ja läbinud kõik karjääriarengu etapid - tavatöölisest kuni meistrini. Algatus nimetada AvtoVAZi tööjõu esindaja Riigiduumasse kuulub ettevõtte kollektiivile ja kuulutati välja 5. juunil Togliatti linna tähistamise ajal. Algatus...

Uues Pirelli kalendris saab peaosatäitjaks Moskva Riikliku Ülikooli professor

Kultuskalendri võtetel osalesid Hollywoodi staarid Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright ning Moskva Riikliku Ülikooli professor Anastasia Ignatova oli Mashablei teatel spetsiaalselt kutsutud külaline. Kalendri võtted toimuvad Berliinis, Londonis, Los Angeleses ja Prantsusmaa linnas Le Touquet’s. Kuidas...

Volkswagen Touaregi ülevaade jõudis Venemaale

Rosstandart ametliku avalduse kohaselt oli tagasitõmbamise põhjuseks pedaalimehhanismi tugiklambri kinnitusrõnga kinnituse nõrgenemise tõenäosus. Varem teatas Volkswagen samal põhjusel 391 000 tuareegi tagasikutsumisest üle maailma. Nagu Rosstandart selgitab, hakkavad Venemaal tagasikutsumiskampaania raames kõik autod ...

Moskva autojagamine oli skandaali keskmes

Nagu ütles üks Delimobili teenuseid kasutanud Blue Bucketsi kogukonna liikmetest, nõuab ettevõte renditud autoga avarii korral kasutajatelt remondikulude hüvitamist ja lisaks nõuab trahvi. Lisaks ei ole teenindusautod kaskokindlustusega kindlustatud. Omakorda andsid Delimobili esindajad ametlikul Facebooki lehel ametliku ...

GMC maastur muutus sportautoks

Hennessey Performance on alati olnud kuulus oma võime poolest "pumbatavale" autole heldelt lisahobuseid lisada, kuid seekord olid ameeriklased selgelt tagasihoidlikud. GMC Yukon Denalist võib õnneks saada tõeline koletis, sest 6,2-liitrine "kaheksa" võimaldab seda teha, kuid Hennessey meelespead piirdusid üsna tagasihoidliku "boonusega", suurendades mootori võimsust ...

Uus Kia sedaan kannab nime Stinger

Kia esitles Kia GT ideesedaani viis aastat tagasi Frankfurdi autonäitusel. Tõsi, korealased ise nimetasid seda neljaukseliseks sportkupeeks ja andsid mõista, et sellest autost võib saada soodsam alternatiiv Mercedes-Benz CLS-ile ja Audi A7-le. Ja nii sai viis aastat hiljem Kia GT ideeautost Kia Stinger. Foto järgi otsustades...

Ikooniline Toyota linnamaastur vajub unustuse hõlma

Seni Austraalia ja Lähis-Ida turgudele toodetud auto tootmise täielik lõpetamine on Motoringu teatel kavandatud 2016. aasta augustisse. Esimest korda näidati Toyota FJ Cruiserit 2005. aastal New Yorgi rahvusvahelisel autonäitusel. Müügi alguse hetkest kuni tänaseni on auto varustatud neljaliitrise bensiiniga ...

Lotus annab välja crossoveri

Lotus annab välja crossoveri

Tegelikult pidi esimene Lotuse crossover ilmuma mitu aastat tagasi. 2006. aastal esitleti Genfi autonäitusel kontseptuaalset krossoverit Lotus APX (pildil), mis paari aasta pärast pidi taaskehastuma tootmismudeliks. Aasta hiljem esitleti selle elektrifitseeritud versiooni, kuid Malaisia ​​ettevõttel on rahalisi probleeme ...

Autos olevat generaatoririhma kasutatakse pöördemomendi ülekandmiseks mootorilt abiseadmetele. Enamikul juhtudel juhib see veepumpa, generaatorit, kliimaseadme kompressorit, roolivõimendi pumpa ja muid seadmeid. Nende oluliste komponentide sujuvaks tööks on vaja veorihma regulaarselt vahetada ja jälgida selle pinget. Täna saate teada, miks generaatori rihm vilistab ja mida sellistel juhtudel teha. Vaatame selle teadaoleva probleemi algpõhjuseid ja lahendusi.

Tahaksin kohe märkida, et paljude autode mootoriruumis ei kasutata mitte ainult generaatoririhma, vaid ka rihma või ajastusketti. Seetõttu tekitab see detail ka vilet, kriginat ja kriuksumist.

Et selgelt mõista, kuidas generaatori rihma vilistamist kõrvaldada, peate esmalt täpselt diagnoosima selle põhjuse. Ja põhjused on erinevad. Näiteks kõrge õhuniiskus ja auto õues hoidmine on tegurid, mis põhjustavad niiskuse sattumist rihmale endale. Selle tulemuseks on tavaliselt vile. Mõni autojuht küsib, miks külmal generaatoririhm vilistab, kuid kuumaga on kõik korras. Põhjuseks võib olla pingutusrullikute või generaatori enda määrdeaine puudumine või nende omaduste halvenemine.

Vaatleme lähemalt veorihmade vilistamise peamisi põhjuseid ja näpunäiteid, mis aitavad teil oma kätega veorihma vilistamist kõrvaldada.

Väga sageli on kriuksumist kuulda vaid korraks ja siis kaob ebameeldiv heli. Seda nähtust võib täheldada külmal mootoril, märja ilmaga või vihma ajal või siis, kui konditsioneer on aktiveeritud. Muudel juhtudel vile ei kao, olenemata loetletud teguritest.

Peamised vilistamise põhjused

Kõige sagedamini seletavad eksperdid vilistamist rihma kulumise või selle pinge lõdvenemisega. Kuid tegelikkuses on palju rohkem põhjuseid ja selle kuluartikli banaalne asendamine ei lahenda alati probleemi. Mõnikord on kõrvalise heli põhjust kohe väga raske diagnoosida.

Mootori töötamise ajal on see element pideva pinge all. Sisepõlemismootori väntvõllilt on vaja pöördemomenti üle kanda generaatorile ja teistele olulistele mehhanismidele, ilma milleta on tänapäevast autot raske ette kujutada.

Müügil on kiilrihmad ja polükiilrihmad. Esimesi eristab kiilukujuline kuju. Ja polü-kiilud koosnevad mitmest sarnase disainiga ribast (neid nimetatakse ka niredeks).

Üks populaarsemaid vilistamise põhjuseid on rihma libisemine. Tal lihtsalt ei õnnestu üht rihmaratast pöörata, mille tulemuseks on heli, mis meenutab kriginat, vilet või kriuksumist.

Seetõttu taandub probleemi otsimine rihma libisemise põhjuse leidmisele. Pigistamist põhjustab sageli üks järgmistest teguritest:

• veorihma vale pinge (liiga nõrk või liiga tugev);
• kokkupuude õli, vee või antifriisiga;
• kulumaterjali loomulik kulumine või tehaseviga;
• rihmarataste ja mehhanismide kinnituste lõdvendamine;
• pingutusrulli või generaatori laagri rike;
• pumba, roolivõimendi pumba, kliimaseadme kompressori või generaatori kiilumine;
• rihmarataste telgede mittevastavus.

Samuti märgime ära kõrvaliste helide tekkimise võimaluse suurenenud õhuniiskuse tõttu. Samuti võivad ebaõnnestuda mehhanismid, mis toimivad veorihmaga koostoime tulemusena.

Generaatori rihma vilistamise kõrvaldamine

Ebameeldivast vilest vabanemiseks on vaja kõrvaldada tegurid, mis viisid selle libisemiseni. Summutatud mootoriga on soovitatav töid teha järgmises järjestuses:

1. Avage kapott ja lukustage see sellesse asendisse.
2. Kontrollige rihma visuaalselt erinevate defektide (rebendid, praod jne) suhtes. Kui see leitakse, tuleb osa välja vahetada.
3. Elemendi seest ja väljast ei tohi olla õli, niiskust ja muid vedelikke. Kontrollige kindlasti rihmarataste seisukorda ja nende kuivust/puhtust.
4. Kontrollige, kas rihm on pingul. Väga sageli põhjustab selle elemendi kriuksumist ebapiisav pinge.

On vaja, et ei oleks longust. Paljudel kaasaegsetel autodel on vedruga veorihma pinguti, mis reguleerib pinget automaatselt. Kuid on autosid, mille puhul on vaja generaatori rihma pinget spetsiaalse poldi või mutri abil reguleerida.

Üksikasjalikku teavet generaatori rihma õige pingutamise kohta leiate konkreetse sõiduki kasutusjuhendist.

Kui ülevaatus, rihma vahetamine ja selle pinge ei aidanud vilet kõrvaldada ning see jätkab vastikult kriuksumist, tuleb mootor käivitada ja rihmaratta telgede joondust kontrollida. Kõik rihmarattad peavad asuma samal keskjoonel.

Kontrollige hoolikalt iga rihmaratta pöörlemise lineaarsust. Soovitame teil tagada mootoriruumi hea valgustuse, kuna defekt võib olla peaaegu nähtamatu. Selle probleemi põhjuseks võib olla tavaline kulumine või õnnetusjuhtumi kahjustus. Sageli põhjustab rihmaratta telgede ebaühtlus tõsiasja, et veorihm libiseb järk-järgult rihmarattalt maha või hüppab ühelt rajalt teisele.

Kui kõik meie artiklis mainitud näpunäited teie probleemi ikka ei lahendanud, peate tegema järgmist.

• Eemaldage veorihm ja kontrollige seda uuesti visuaalselt. Kui nähtavaid kahjustusi pole, soovitame puhastada mõlemalt poolt bensiini või spetsiaalse puhastusvahendiga. Ideaalis osta uus vöö, see maksab suhteliselt vähe. Parandage kindlasti ka vedelikulekked, kui neid on.
• Pärast eemaldamist peate rihmaratastelt hoolikalt eemaldama mustuse ja niiskuse. Selleks sobib hästi metallhari. Assistendiks saab ka petrooleum või bensiin.
• Asetage rihm ettevalmistatud rihmaratastele ja pingutage seda õigesti.

Mõnikord ei aita ükski nõuanne. Sellisesse olukorda sattudes soovitame alustada uue kulumaterjali ostmisega, sest jutt on banaalsest tehaseveast, mida on visuaalselt võimatu märgata. Samuti põhjustab vile ühe aktiveeritava sõlme rikke. Ja see on juba selge põhjus tõestatud teenindusjaama meistrite poole pöördumiseks.

Mainin veel ära, et kauplustes on müügil spetsiaalsed konditsioneerid ja HI-GEAR veorihma pingutid. Mõnikord aitavad need ka vilistamisest täielikult või vähemalt mõneks ajaks lahti saada.

Kõigile autojuhtidele ja paljudele jalakäijatele on tuttav mõne auto kapoti alt kostuv kriiskav vile, mis on eriti märgatav kiirendamisel. See vile vaibub tavaliselt siis, kui auto võtab üles tavapärase sõidukiiruse, kuid tekitab ebamugavust mitte ainult auto juhile, vaid ka teda ümbritsevatele inimestele.

See vile tekitab generaatori rihma, millel on mingi rike. Paljud inimesed arvavad ekslikult, et selle heli ainus võimalik põhjus on rihma hammaste kulumine, kuid tegelikult on sellise vile allikaid palju. Mõtleme välja, mida teha, kui generaatori rihm vilistab.

Miks kostab generaatori rihma ümber vile?

Sellise heli esinemise küsimus huvitab paljusid autojuhte. Sellise muusikalise saatega eristuvad eriti vanad autod, mis on juba oma ressursist lahkunud. Ja asi pole selles, et rihm paigaldati sada tuhat kilomeetrit tagasi. Kapoti alt kostva ebameeldiva vile põhjused võivad olla täiesti ettearvamatud.

Nendest põhjustest tasub aru saada, sest muidu võib autoomanik pidevalt uusi rihmasid osta ja imestada, miks hääl ära ei kao. Tegelikult võib generaatori vile rihma probleem tekkida järgmistel põhjustel.

• vedelik, bensiin või õli sattus generaatori rihma alla (sageli möödub vile piisavalt kiiresti);
• rihm on kulunud, üks või mitu hammast mõranenud, rihma korpusele on tekkinud mõra;
• generaatori enda asendi ümberkorraldamisel on vaja tugevamat rihmapinget;
• üks rihmaratastest, millel rihm töötab, on oma asendit muutnud - rihma lahtipakkimisjoon on ebaühtlane.

See on generaatoririhma vilemise populaarsete põhjuste loendi algus. Probleemi tuvastamiseks piisab, kui hoolikalt uurida sõlme ja saada teavet selle mooduli iga elemendi õige töö kohta. Mõnikord ei anna iseloomulikku vilet mitte generaatori rihm, vaid generaator ise. Sel juhul on süüdi laagrid, tuleb kiiresti ühendust võtta teeninduskeskusega.

Pidage meeles, et rihmade või isegi generaatorite vahetamine ei pruugi alati häirivat vilet kõrvaldada. Sageli esineb see põhjustel, mis ei sõltu seadmetest endist.

Kuidas generaatori rihma seisukorda uurida ja vahetada?

Parkimise ajal avage kapott, lähenege autole vasakult poolt ja vajadusel keerake lahti plastkorpus, milles generaatori rihm pöörleb. See võimaldab teil turvavööle visuaalselt juurde pääseda ja seda kahjustuste suhtes uurida. Sageli tekib vile rihmarebendi ja selle ebaühtlase liikumise tõttu, mis muudab ka pinget.

Sel juhul piisab, kui vahetada generaatori rihm uue vastu, et tüütust vileprobleemist lahti saada. Asendusprotseduur on järgmine:

• osta uus generaatoririhm, mis vastab täielikult teie auto nõuetele;
• generaatorisõlmele täielikuks juurdepääsuks eemaldage kõik plastikust kaitsekatted;
• langetage generaatori kinnitused nii, et see liiguks vabalt üles ja eemaldaks rihma pinge;
• eemaldage vana vöö;
• pane poest ostetud vöö õigesse kohta selga;
• tekitage generaatoriga pinge ja pingutage kinnitusvahendeid;
• seejärel kasutage hooba (soovitavalt puidust), et lõpuks rihm pingutada ja samal ajal pingutada seadme kinnitusi.

Kui spetsialistide abiga on võimalik seda protseduuri teha, tasub seda teha, sest mõned autod nõuavad generaatori rihma pingutamist teatud jõuga. Sellega seotud käsitöö võib oluliselt mõjutada auto kvaliteeti ja muuta generaatori üksuse tagastamine vajalikuks.

Kui generaatori rihma vahetamine ei toonud kaasa soovitud tagajärgi ja ei eemaldanud vilet, siis tuleb kindlasti pöörduda tehnilise teeninduse poole ja otsida probleemi põhjalikumalt.

Muidugi osutub kallites ja läbimõeldud Jaapani autodes kõik palju lihtsamaks, nagu selles videos.

Video:

Summeerida

Sageli võib generaatoririhma vilet kuulda sõidukitest, mis eiravad korrapärast hooldust. Pidage meeles, et generaatori rihm tuleb teatud läbisõiduks autos välja vahetada. Selle läbisõidu määrab kindlaks sõiduki tootja ja see on märgitud hooldusnõuetes. Kui vahetust õigel ajal ei toimunud, võib rihm mõnda aega oma ülesandeid täita, kuid ühel hetkel valmistab see kindlasti ebameeldivaid üllatusi.

Viliseva generaatoririhmaga on täiesti võimalik autot juhtida, kuid peate mõistma riske ja ebamugavusi, mis sellise toiminguga kaasnevad. Kas teil on kogemusi kapoti alt vihiseva auto juhtimisega?